Prvo o problemu uopšte -
Ponekad da odvijte veliku maticu s odgovarajućim ključem, lakše se prilagođavati tome da postoji pri ruci nego trčanje kupovine u pretraživanju ključa. I ja koristim ovo nije lukav uređaj koji se hvata i odbija, bilo koje cijevi i velike matice. Istovremeno, sve što je potrebno za to je komad profilne cijevi centimetara 30-40 i motociklistički lanac. Pogodno i biciklizam za male veličine. Lanac, jedan od njenog kraja, zavarivši do cijevi, a drugi, čvrsto obnavljajući maticu, mi se lansiramo unutra. Napravimo dvoranu i "stezaljka" kasni, a cijev djeluje na ulogu poluge. Nakon podesivog i plinskog ključa, ovo je željeni alat, s najjeftinijim - ništa drugo.
Pa, za privatni slučaj -
mogu savjetovati sljedeće.
Najbolji od univerzalnih alata za tako zanimljiva mjesta je vodovodni ključ sa samostalnim pomičnim spužvama. Dobro se šaljama dobro.
Možete saviti spužve na tankom ključu (postoje i oni u Zipovskom setovima motocikala, bicikala i motorne testere) nakon primjera u takvom navedenom na fotografiji dolje -
Pod specifičnom veličinom matice u teško je doći do mjesta, Moguće je napraviti takav "shvat" s metalne ploče debljine 4-5 mm. na ručici i sa kapijom.
U osnovi na steznim maticama miksera lica od 32,36 ili 38 mm. Ljubitelji automobila mogu imati ključ za hub ove veličine, također je dobro prilagođen u tu svrhu. Izgleda na slici ispod. Na istoj ličnosti, istakao sam ključno područje koje možete preuzeti ideju domaćeg ključa - do odgovarajuće cijevi za zavarivanje dvije igle koje će se odmarati u uglovima oraha matice, a zatim napravite dugme.
Ispravno određivanje S. koja sila za odlaganje matice za glavu I na vrijeme možete izbjeći razbijanje niti i potrebu za izvođenjem skupe popravke, s obzirom na današnje cijene za orahe. Majstori izvode ovaj rad koristeći poseban dinamometrijski taster. Budući da je proizvod za glavčić prilično kapriciozan i nije uvijek pri ruci opciona oprema, a zatim znajte odgovor na ovo pitanje je vrlo važan. Prije nego što se posao ne miješa u određivanje koje je vrsta instalirana, na primjer, to je konusni ili valjak.
Značajke zatezanja matice za glavu
Ni razumevanje S. kakve napore kasne matice na kotačima Bolje je ne poduzeti za ovaj posao. Ako ih povlače, tada će doći do kvara, a ako ne dođete, u ovom slučaju, može doći do pomicanja, sjedalo ispod ležaja će se pogoršati. Svi koji nisu sigurni u njihovo znanje mogu koristiti proljetni kantor, ali možete i više jednostavan način. Rattling Grotty najčešće ne može pružiti dovoljan napor, a alati namijenjeni za to su skupi.
Da biste spriječili kvarove i pravilno obavljajte posao, za broš Preporučuje se korištenje dužine poluge brojila ili još malo. Ako na središtu automobila može imati mali korak niti može imati dovoljno napora u 20 Nm plus, bit će potrebno izvršiti prijelaz ključa još 90 °, u iznosu takvih napora dati će vrlo pristojan trenutak zatezanja . Ko se sjeća fizike može napraviti jednostavan izračun. Da biste to učinili, morate znati svoju težinu i polugu. Vrijednost od 20 Nm jednaka je naporima dva kilograma na dužini poluge u metru.
Trud, T. kako zategnuti maticu čvorištaovisi o individualnim karakteristikama vozilo. Preporuke za zatezanje čak i jednog i istog ležaja često se razlikuju. Oni ovise o kvaliteti metala čvorišta, čvrstoću orašastih plodova, pina, niti. Obično 19-23 kgf / m je dovoljno. Ako će se dogoditi ležaj i jaz će dostići 0,06-0,08 milimetara, to će značajno utjecati na smanjenje resursa cijelog mehanizma.
Stručnjaci su dugi niz godina radili u autoru koji se preporučuju svakih 15-20 hiljada kilometara kilometara da zategnu crte. Bit će korisno u ovom slučaju da ih opustite malo dva okreta. Najbolje je da automobil istovremeno podigne Jack. Da bi implementirao ovaj proces, mnogi savjetuju primijenjeni cijevni ključ, ogrtač, jer ima debele zidove i postoji mjesto na kapiji, a to je moćnije. Zahvaljujući posebnom adapteru, ispada se da primjenjuje cijev.
Moderni automobili opremljeni su presomnim orasima koje ne trebaju završiti. Imaju pojas i oni sami ulaze u utor u carfu. Nije potrebno staviti ključ sa svom težinom u sto kilogramima, zapravo je dvostruko koliko je potrebno. Znanje koji je obrtni moment matice za glavu Možete izbjeći gubitak kotača na putu, prije nego što će se pojaviti formiranje kucanja prilikom okretanja, stroj može ući u jarak.
Ako to primijetite prednji točak Malo vise - obavezno eliminirajte povratnicu. U mnogim slučajevima višak vijaka kotača postaje ležaj kotača. Problem se može naći prilikom dolaska na granicu ili drugu prepreku. Istovremeno ćete osjetiti nešto "praznine u kolu." Ne rijetko problem sa pozadinama može riješiti ležajeve glavčine. Na automobilima klasične porodice Žiguli, rad na liftu ležajeva izuzetno je jednostavan. Da biste provjerili pozadinu u ležajevima, potrebno je podgubiti kotač tako da se pokvari od površine zemlje. Tada biste trebali uzimati gornju i donju rubu kotača, treba ga tražiti. Ako se točak opada u vertikalnom ravninu (dolje-verovatno su to ležajevi). Ako kotač visi duž horizontalne os, ubedite nosače lopte.
Dakle, za sebe ste već odlučili da se ležajevi trebaju pooštriti. Šta će vam trebati za ovo? - Maksimalni alat: Ključ za 19, za odvijanje vijaka kotača i glavu do 27- potrebno je za zatezanje matice za podešavanje. Trebat će vam i dva čekića. Još jedan i drugi manji. Novo podešavanje perilica korisno je kao i ravni odvijač. Sada je sve detaljno i po redu! Prednji se ležaj za glavu reguliran na sljedeći način.
1. Na samom početku rada morate staviti automobil na ručna kočnica i prijenos. Ispod kotača za stavljanje "cipela". Ovo je neophodno tako da se tokom vešanja automobil ne skače sa Jacka.
2. Druga akcija treba pripremiti ključ za vijke kotača. Na klasičnim modelima Žiguli, ključ se koristi za 19. Mora biti sa glavom, ne pokušavajte ukloniti točak sa tasterom taloženog! Opuštamo ključ zatezanja na točkovima, a mašina još uvijek vrijedi kotač na zemlji.
3. Nakon što su vijci kotača oslabljeni, kotač treba biti podmuren. Obratite pažnju na površinu - što se oslanja u priključak. Treba biti glatka i čvrsta. Ako je ispod mekog tla automobila, da ploču možete koristiti kao podršku za priključak. Kad se automobilski kotač izbio od zemlje, ispod male ručice prednjeg ovjesa, treba staviti rezervni kotač kao svaki slučaj. Odjednom se Jack neće izdržati, ali možda.
4. Kad se točak objavi, a ispod donje poluge već leži rezervni točak - trebali biste odvijati sva četiri vijka na kotaču i uklonite točak. Vidjet ćeš kočioni diskKao i takozvana "kapa" čvorišta. Poklopac se mora ukloniti. Uostalom, pod njim je da je podešavanje matica skriven. Da biste uklonili poklopac, trebat će vam ravni odvijač srednje veličine i čekića. Odvijač treba ostaviti u poklopac, a zatim, a ne jaki udarci da ga izvuče. Puševi trebaju biti lagane, a treba ih primijeniti u skladu sa svim krugovima poklopca.
5. Kad ste već uklonili poklopac, lako možete vidjeti maticu, ona je ona koja podešava zatezanje žive za glavu. Mnogo pažnje Imajte na umu "PIN" - element na kojem je matica zakucana. TSAPF ima dva kanala - dubine, služe za kontrolu matice. U tim se kanalima "vozi" kantu nove matice, konotacija se vrši.
6. Stara matica treba da se ispostavi. U isto vrijeme, u mnogim je slučajevima potrebno očistiti stari kanal pina iz elemenata matice. Niz matice mogu ostati u PIN-u nakon posljednjeg sadržaja. Za čišćenje možete koristiti mali odvijač.
7. Stari orah je odvrnuo. I vi počinjete vrtivati \u200b\u200bnovu maticu. Trenutno je u toj noseći prednjeg čvorišta. Ni u kojem slučaju matica ne može biti uvijena sa svom snagom! U procesu zatezanja matice, kotač treba prikazati u vertikalnoj ravnini i pomaknuti se. Kotač se ne smije družiti, ali treba se vrtjeti s lakoćom. Ako se previše penjete, podešavanje matice bit će stegnuti i sigurno će u takvom položaju biti van reda. Previše slabo zatezanje dovest će do "boltank" točkova. Moment zatezanja matice za podešavanje najvažniji je u cijelom radu. To je iz zatezanja kojeg ležaj ovisi o tome koliko dugo traje i koliko učinkovito izvrši svoju funkciju.
8. Da biste odredili trenutak zatezanja, u kojem se točak ne druži i lako se okreće, trebate nositi točkove sa gumom i uviti je u dva vijka. U procesu zatezanja podešavanja matice kotač treba razgovor i pomicanje. Odredite trenutak kada se točak visi, a zatim povucite maticu. Zatezanje treba zaustaviti čim se točak prestane druženje, nema potrebe za odgađanjem matica jača. Kotač treba lako rotirati, ali točak treba propustiti.
9. Kada pronađete optimalni položaj matice, bit će potrebno ispraviti. Uprkos dovoljno tijesnom zatezanju matice, može se slabiti ili suprotno odgoditi s vremenom. Stoga se za sadržaj koristi posebne matice s osiguranjem. 
Kanta ga čine čekićem, kroz odvijač, stomboard ili naličje Drugi čekić i seljaci u utor za nadstrešnice. Kontrola je bolja za proizvodnju sa kotačem spuštenim na zemlju. Kotač se zategne na dva vijka treba izostaviti iz priključaka. Istovremeno, udarci iz čekića bit će preneseni na ležajeve ne toliko.
10. Navlaka za orah koja je prethodno uklonjena treba očistiti od starog maziva i postići novi.
11. Nakon sadržaja, stroj treba ponovo podizati, ukloniti disk sa gumom i uredno, pogonite čekić čvora na mestu.
12. Zatim možete nositi disk, savijen vijke, spustite točak i zategnite ga.
13. Kada putujete na put nakon obavljenog posla, posebna se pažnja posvećuje zvucima u automobilu. Ni beleške ne bi trebale dolaziti iz ležaja! Ako se ležaj zuji, matica za podešavanje treba pustiti. U ovom slučaju će vam trebati još jedna matica za ponoviti.
Gore opisani rad na ramenu na najobičniji motorist. Zatezanje ležaja prednjeg čvorišta vrši se u roku od jednog sata, trebat će vam i želja za samim u rješavanju problema.
Jedan od najvažnijih elemenata kućišta automobila je ležaj za glavu, koji pruža jednokrasnu i tihu rotaciju kotača. Ležaljke prema vrsti odnose se na valjanje ležajeva.
Trenutno su u automobilima instalirani slojevi i neintentulirani čvorovi. U prvom slučaju, zamjena ležaja može se primijeniti. U drugom je potrebno u potpunosti promijeniti čvor čvora. Nepouzdanim informacijama, nenamjerno su sigurniji u odnosu na slikovne. Međutim, njihova tržišna vrijednost prelazi nekoliko puta. Naši domaći jastučići upravljaju da bi smanjili elemente koji povezuju bankcake i zamijeni ležaj u neredjenom središtu.
Nevereno središte zadnjeg kotača
Na automobilima sa čvrstim nenamjernim čvorovima, podešavanje ležaja nije moguće.Proces prilagođavanja je uspostavljanje sigurnosne kopije između čvorišta i poluose, pritiskom na unutarnji kopču na vanjski. Većina automobila koji ima stražnji pogon, proizvedeno sa jednim rolnim ležajevima. Par takvih ležajeva može se instalirati u čvor koji može izdržati velika radijalna i aksijalna opterećenja. Maksimalna opterećenja se prenose oba straga i nalaze prednji ležajevi Prilikom vožnje na neravnim putevima, što dovodi do prevremenog tehničkog trošenja dijela. Takođe važan uzrok loma je oštra promjena temperature. U preventivnim potrebama prednje i stražnje strane novoročni čvorovi Potrebno je svakih dvadeset i trideset hiljada kilometara za pregled. Ako se na vašem automobilu postavljaju jednoredni ležajevi, povremeno treba podmazati posebnu konzistentnu maziva I obratite posebnu pažnju na aksijalnu udaljenost. Ako su instalirani ležajevi zatvorenih tipa, potrebno je provjeriti brtve. Neuspjeh ležaja čvorišta je prilično čest problem. Pa, ako se slom otkrije na vrijeme, događa se da se ležaj raspada velika brzinaŠta dovodi do blokiranja rotacije kotača. Blaga nose često je povezana s nepravilnim podešavanjem. U slučajevima otkrivanja stranih zvukova, popraćenim premlaćivanjem, kada posjetite nalet, jama se mora dijagnosticirati i identificirati kvar. U mnogim slučajevima krivnjak problema je glavčina ležaj. Ali ne uvek. Za samo-dijagnostiku podignite kotač sa priključkom, gdje se čuje zvuk. Uzmite jednu ruku za gornji dio, drugi za dno i trzanje kotača u vertikalnoj ravnini. Ako točak visi, onda ovaj ležaj ili donja nosač za kuglicu. Provjeriti podrška za loptu Potrebno je da drugi priključak podigne malo iza podrške. Otresite točak ako pozadinac ne nestane, onda je to ležaj. Inače, problem leži u otpornoj na otpornosti. Prije nego što napravite rješenje za zamjenu ležaja, prvo ga možete prilagoditi. Ako ne pomogne, nastavite za zamjenu.
Možete provjeriti ležaj na kotačima "Poddome"
Podešavanje ležaja može se izvesti nakon njegove zamjene ili izgledom gore navedenih simptoma. Ako se povuče ležaj za glavu, kotač će biti vrlo vruć, dok će ležaj biti srušen. Sa pretjeranim big Luft velika verovatnoća sastavljanja ležaja i slijetanje. Minimalno zaostalo je dozvoljeno. Zatezanje ležajevi za glahur Ne treba puno vremena i prilično je jednostavno. Pripremiti se minimalni set Alati:
- set ključeva,
- odvijač set,
- litol,
- nekoliko čekića
- podešavanje perilice
- set glava,
- nova matica (uzmite iz seta ili kupiti odvojeno),
- wD-40 (može biti benzin),
- za tačno podešavanje možete koristiti dinamometrijski taster.
Upute za samoodržane ležajeve za glavčine.
- Stavite automobil na brzinu ili parkirna kočnica. Na primjer, stavite bilo šta ispod kotača, na primjer, anti-cifreni uređaj. Ovo je neophodno za automobil ne leti od Jacka.
- Uzmite zvijezdu balona iz prtljažnika (ako postoji takva) i otpustite vijke koji pričvršćuju točak. Automobil bi trebao biti u negiranom stanju.
- Pripremite mesto za instaliranje priključka (iz seta). Mora biti čvrst i gladak. Možete staviti ploču ispod priključka kad je to potrebno. Podignite kotač dok ne prestane dirati zemlju. Ostanite ispod ručice za krok samo u slučaju. Iznenada je Jack nepouzdan.
- Odvijte vijke u potpunosti i uklonite točak.
- Sljedeća akcija potrebna je za uklanjanje metalne kape iz sredine. Da biste to učinili, koristite ravni odvijač sa seta i čekića. Pročistite odvijač između poklopca i čvorišta i svjetlosnih udaraca prekinite poklopac. Puše sa različitih strana, kako bi se izbjeglo grickanje. Nut za podešavanje ležaja je ispod poklopca.
Uklonite poklopac čvorišta
- Uklonite staro mazivo iz poklopca i orašastih plodova. Vidjet ćete gotovu maticu preko osovine. Uz pomoć toga se vrši zatezanje i slabljenje ležaja.
- Stara orah koju trebate odvijati. Da biste to učinili, koristite glavu iz skupa odgovarajuće veličine. Očistite osovinu (dio osovine u kojem se matica navikne) sa benzinom ili WD-40.
Odvijte staru maticu
- Zategnite novu na mjestu stare matice. Ugradite točak na svoje mjesto. Prvo potpuno zategnite maticu tako da se točak zaustavi s lakoćom rotacije. Zatim postepeno oslabimo, pomičemo se vertikalno volan dok se ne počne slobodno vrti. Zategnite maticu ne polako i s oprezom, tako da ne da urežite. Pozadina bi trebala biti minimalna, jedva opipljiva. Proces zatezanja je najvažnija akcija. To ko utiče na kvalitetu obavljenog rada i službenog vijeka vezerice.
- Korištenje čekića, dlijeta ili odvijača rezaju maticu na obje strane na kojima se nalaze utor na PIN-u. Da biste to učinili, pričvrstite dlijeto na vrh matice i udarca čekića da biste ga vozili u utor. Potrebno je da matica tokom operacije promijeni položaj koji može dovesti do slabljenja ili zatezanja ležaja.
Trebate ispraviti zategnuti maticu
- Ispunite poklopac nove materijal za podmazivanje I instalirajte na svoje mjesto. Zapamtite da se s pogrešnim usklađivanjem kotača mijenja, kao rezultat toga koji se bavi automobilom pogoršava, potrošnja podmazivanja goriva povećava se gume, gume su brze i neravnomjerno nose.
* Matice / vijci za fiksiranje *
Zaključavanje matica u nekim je slučajevima vrlo važno. Dakle, navest ću vam nekoliko načina popraviti i pokazati vam kako se tačno koriste. Ovo nije kompletan vodič, metode mogu biti veće, ali to je većina metoda koje poznajem.
*Matica*
Glavni način za popravljanje standardne matice, guranje matice na vijku, a zatim se zategnite do određenog obrtnog momenta pomoću dinamometrijskog ključa, ali za ovu demonstraciju jednostavno ga zategnite iz ruke, a vi biste mogli koristiti Contriquides.
Odnosno, brava je dizajnirana da popravi maticu i zaustavi ga od kretanja. Nakon što zategnete prvu maticu, drugi orah ili će lova noć biti postavljena na prvu, a zatim ga zategli. Zaustavit će maticu od odvrtanja. U ekstremnim slučajevima kada visoka vibracijaOva vrsta orašastih plodova zaista se može izbiti. To se događa prilično često kada se koristi dva obična matica, iako možete kupiti posebno razvijenu bračnu maticu poput ove, kreirane posebno u tu svrhu.
* Spoj za pričvršćivanje navoja *
Možete koristiti spoj za popravljanje niti. Ovo je vrlo tekućina tekućina. Budući da ona krene zrak, onda se zapravo koristi kao ljepilo. Samo se razmažete na niti gdje želite popraviti. Tada se uvrnete na maticu ... zategnite, a zatim pričekajte da se suši, sagorijevat će maticu i zaustaviti ga od kretanja. Spoj za pričvršćivanje niti jedan je od najčešćih načina za popravljanje matice ili vijaka. Ovo je vrlo efektivna metoda. Postoji puno različitih brendova spojeva, tako da morate biti sigurni da vam odgovara. Neki od njih su toliko jaki da vam možda treba šok udarac da ih odvikuje. Loctite je vrlo čest brend. Siguran sam da je većina ljudi vidjela. Dakle, ovo je brz i jednostavan način popravljanja matice.
* Proljeće Schyba *
Tu su i podloške za proljeće, izrađeni su od proljetnog čelika, a namijenjeni su da pohranjuju opterećenje na njemu kada uvikuju maticu na njemu, što može spriječiti njegovu odgoju. Obično koristite proljetnu perilicu zajedno sa konvencionalnim perilicom. Prvo stavite uobičajeno, a zatim proljeće. Ne stavljajte uvijek konvencionalnu perilicu pri korištenju proljeća, ovisi o određenom mjestu. Nakon toga ubacujem maticu i zategnite do navedenog obrtnog momenta. Ovo je vrlo čest način popravljanja niti, ali u ekstremnim slučajevima, uz visoku vibraciju, veza se može izbiti. Video sam takav proljetna perilica Prostor na nekoliko dijelova, značilo je da se orah sada može isključiti. Ali u većini slučajeva takva puck pritiska na maticu, što otežava odvijanje. Stoga, čim se sve produgne, teško ga je odvijati. I to će raditi, ali nije savršena opcija Uz jaku vibraciju, vibracija omanjuje ovu vezu.
* Zupčanici *
Togwasters se mogu koristiti za sprečavanje odvijanje nekih matica i vijaka, ali oni takođe nisu savršeni. Problem je što ih ako ste ih previše zategli, može izgladiti zube i na kraju će se jednostavno pretvoriti u obične podloške. Nakon što su postali ravni, uglavnom su beskorisni. Ali možete ih koristiti u određenim okolnostima, vrlo su popularni u perilice rubljajer su vrlo jeftini. Dakle, samo bacate perilicu, izbacite maticu i zavojite se na navedeni obrtni moment pomoću dinamometrijskog ključa. Važno je da ih ne povučete tako da ne zaglađujte pak, u protivnom će na kraju dobiti nešto takvo. Kao što rekoh, vrlo je jeftin, pa se koriste u mnogim mašinama za pranje veša i slično. Oni mogu spriječiti odvijanje matica i vijaka, ali ovo je lokalno rješenje.
* Samo-zaključana matica *
Na samozabrancijskoj matici na vrhu se nalazi najlonski prsten, on bilježi vijak kad ga uvijate. To jest, možete se počniti sasvim uvrnuti, kao i uobičajenu maticu, ali čim dođete do najlona, \u200b\u200bonda postaje teško zavijati, trebat će vam alat da biste okrenuli vijsku maticu. Može potrajati puno vremena, jer će se ključ trebati pretvoriti u kraj, sa uobičajenim maticom, jednostavno se lako spuštate s rukom. Dakle, samo zaključavanje matice su vrlo korisne, koriste se na mnogim mjestima, ali treba nam puno vremena da ih uvijamo. Samo-priključne matice su korisne, naći ćete ih u svim mašinama, ali nisu baš pogodni za kritične mehanizme, jer mogu biti oslabljeni vibracijama.
* Deformirani čvor *
Ponekad nije vidljivo s deformiranim navojnim maticama iznutra, zapravo se ne deformira lagano, tako da je to prilično lako staviti na prvobitno dok ne dođete do deformiranog mjesta, a zatim se vrlo čvrsto zgrabi. Tada će se ključ ili glava moći zategnuti maticu. Nakon što ste odvukli, sve se vrlo dobro čuva, ali u ekstremnim uvjetima, opet, s visokom vibracijom, mogu se oslabiti.
* Nord-Pesher *
Jedinstveni su po tome što imaju kamere na prednjoj strani paka. Treba ih staviti u parove, ovako. To jest, sastavite dva komada sa kamere i uvijte vijak na njih. Možete staviti maticu. Zategnite do navedenog obrtnog momenta. Čim se matica zategne, ova dva bila su međusobno hvataju, a veza će biti vrlo teško odvijati. Vrlo su dobri kada vibracije. Vrlo je malo vjerovatno da bilo koje od ovih podloška, \u200b\u200bako kotiraju pravilno, slabi vibracije.
* Crown matice *
Često se koriste u kritičnim mehanizmima kao što su zrakoplov. Na brodu aviona, nakon što se uvija, trgut će se kroz to sa komadom žice, a ometat će se orah ikad. Dakle, da biste koristili jedan od njih, stavljate ga na vijak, zategnite do određenog obrtnog momenta ili dok se proteže. Sada ću vijak naviti kroz malu vježbu. Ali ova vježba je bolja pogodna za veće orahe i vijke od ovoga. Ovo je nehrđajući čelik, pa ću raditi pažljivo i polako. Stavit ću još malo maziva u bušilici. Nakon što ste to učinili, možete umetnuti iglu i izvući ga okolo, a neće dati maticu da se zajebava dok ne povučete PIN.
Nadam se da je ovo demonstracija bila korisna za vas. Rekao sam nekim metodama koje možete koristiti za zaustavljanje matica i vijaka iz spontanog odvrtanja. Postoje i podloge pod perilicama koje nemam, ali to je uobičajena perilica i tab koji se savija i sprečava labavljenje matice ili vijke.
_
