Stranica 1 od 3

Dizajn karakteristike kontrolnog punkta Lada Granta

Mjenjač - mehanički, dvoosovinski, sa pet brzina kretanje prema naprijed... Konstruktivno se kombinira s diferencijalom i glavna brzina.

Kućište mjenjača sastoji se od tri dijela: kućišta kvačila 25, kućišta mjenjača 7 i stražnjeg poklopca kućišta mjenjača 1. Tokom montaže između njih se nanosi zaptivač otporan na benzin i ulje - brtva. U utičnici kućišta kvačila nalazi se poseban magnet koji zadržava metalne proizvode od habanja.

Ulazno vratilo 5 izvedeno je kao blok pogonskih zupčanika, koji su u konstantnoj mreži s pogonskim zupčanicima svih brzina. Sekundarno vratilo 40 je šuplje (za dovod ulja ispod pogonskih zupčanika), do uklonjivog pogonskog zupčanika glavnog pogona 17. Ima pogonske zupčanike 31, 33, 34, 36, 38 i sinhronizere 32, 35, 39 prednje zupčanike. Prednji ležajevi osovina 18 i 12 su kotrljajni, stražnji ležajevi 3 i 37 su kuglični ležajevi. Radijalni zazor na valjkastim ležajevima ne smije biti veći od 0,04 mm. Posuda za ulje 19 nalazi se ispod prednjeg ležaja 18 sekundarne osovine, koja usmjerava protok ulja u osovinu.

R je. 2

Diferencijal je dva satelita. Predopterećenje u ležajevima 29 (0,25 mm) podešava se izborom debljine prstena 28, koji je ugrađen u kućište reduktora ispod vanjskog prstena diferencijalnog ležaja. Na prirubnicu diferencijalne kutije pričvršćen je pogonski zupčanik glavnog pogona 27. Menjač je povezan s atmosferom kroz odzračnik 14 koji se nalazi u njegovom gornjem dijelu.

Upravljački pogon mjenjača sastoji se od ručice mjenjača, kugličnog zgloba, upravljačke šipke, šipke

birač brzina i mehanizam za prebacivanje brzina. Kako se zupčanici ne bi spontano isključili zbog aksijalnog pomaka pogonske jedinice kada se automobil kreće, mlazni potisakčiji je jedan kraj povezan jedinica napajanjaa drugi kraj je pričvršćen na podnožje ručice mjenjača.

Na unutrašnji kraj šipke pričvršćen je prekidač (poluga) koji djeluje na ručicu mjenjača s tri kraka. Ovaj mehanizam je napravljen kao zasebna jedinica i pričvršćen je na kućište kvačila. U kućištu brzine nalaze se tri osovine. Jedan ima ručicu za odabir brzine i ručicu mjenjača s tri ruke i dva nosača za zaključavanje. Druga os prolazi kroz rupe nosača za zaključavanje, učvršćujući ih od okretanja. Birač stupnja prijenosa, postavljen na šipku, djeluje na ručicu ručice za odabir stupnja prijenosa, koja zauzvrat jednim krakom aktivira brzine, a drugom rukom brzine. Vilica za uključivanje brzine za vožnju unatrag ugrađena je na zasebnu osovinu.

Da bi se spriječilo slučajno uključivanje stupnja prijenosa za vožnju unazad, u mjenjač je ugrađen solenoid za zaključavanje stupnja prijenosa za hod unazad. Izbočeni dio jezgre solenoida ne dozvoljava pomicanje nosača za zaključavanje duž osi dok se ne uključi stupanj za vožnju unatrag. Na ručici mjenjača ugrađen je magnetni prekidač. Kada se prsten ispod ručke podigne, kontakti prekidača se zatvaraju i elektromagnet je pod naponom. Jezgro solenoida uvlači se i omogućava uključivanje brzine za vožnju unatrag. Ako solenoid otkaže ili mu je električni krug prekinut, postaje nemoguće uključiti hod unatrag. Kako biste uključili stupanj za vožnju unatrag i odvezli se do garaže ili benzinske stanice, gdje će biti moguće otkloniti kvar, odvrnite solenoid sa kućišta mjenjača i na njegovo mjesto zavrnite čep držača poluge mjenjača, koji preporučujemo da nosite sa sobom. U tom slučaju, dok vozite vozilo, pripazite da ne slučajno uključite stupanj za vožnju unatrag umjesto prvog. Nakon uklanjanja kvara, dodajte ulje u mjenjač, \u200b\u200bjer će dio iscuriti kad se isključi solenoid.

U fabrici se menjač puni uljem za prenosnike projektovanom za 75.000 km. Razina ulja treba biti između referentnih oznaka na indikatoru nivoa ulja.

Momenti pritezanja navojne veze Checkpoint
Naziv sklopova i dijelova	Navoj	Obrtni moment, Nm (kg.m)
Ispusni vijak		28,7-46,3 (2,9-47)
Prekidač svjetla za vožnju unatrag		28,4-45,3 (259-4,6)
Priključna matica kućišta pogona osjetnika brzine		4,5-7,2 (11,7-18,6)
Matice za pričvršćivanje mjenjača na kućište kvačila		15,7-25,5(1,6-2,6)
Vijak sa suženim dijelom zgloba šipke pogona mjenjača		16,3-20,1 (1,7-2,1)
Zatvorite vijke kućišta ručice mjenjača		15,7-25,5 (1,6-2,6)
Pričvrsni vijci mehanizma mjenjača		6,4-10,3 (0,7-1,1)
Matice stezaljki pogona mjenjača		15,7-25,5 (1,6-2,6)
Vijak za zaustavljanje poluge mjenjača		11,7-18,6(1,2-1,9)
Pričvrsni vijci nosača klipnjače		14,0-32,0 (1,4-3,2)
Utikač zadnjeg držača vilice		28,4-35,0 (2,8-3,6)

Instalacija poboljšanog menjača na modelima Grant i Kalina omogućila je mnogim vozačima da ponovo pogledaju transport iz AvtoVAZ-a.

Poboljšani menjač na kablovski pogon kod Lade Granta može značajno smanjiti vibracije tokom vožnje. Ova razlika nastaje zbog zamjene uobičajene vuče s krilima sa spojnim kablovima. Sve vibracije i vibracije prilikom prebacivanja prilikom prenosa pravca kroz kablovski sistem potpuno će se eliminirati.

Karakteristike dizajna i rada kablovske kontrolne točke Grants

Važna razvojna inovacija bilo je smanjenje količine potrebnog ulja i uslovi za zamjenu same kompozicije. Prije su se koristile mineralne smjese u zapremini od oko 3 litre, sada je potrebno napuniti 2,2 litre polusintetskog sastava.

Mnoge vozače zanima pitanje: kakvo ulje uliti u kablovsku kutiju Lada Granta za normalan rad. Proizvođači zahtijevaju smjesu viskoznosti od 75W-85 i GL-4 specifikacije.

Za razliku od svog pretprostornika 2108, nova kablovska kutija Lada Grants dobila je malo drugačiju šemu prebacivanja. Prijenos unazad nije smješten lijevo od prve brzine, već nasuprot petoj.

Ovaj dizajn prikladniji je od konvencionalne mehanike, pa će se svidjeti mnogim vozačima. Uz to, problem slučajnog uključivanja brzine za vožnju unatrag potpuno je nestao. Jednako važne prednosti novog kontrolnog punkta uključuju sljedeće:

1. Rad na mrazima do -42 stepeni bez zgušnjavanja ulja i otežanog pomicanja prekidača.

2. Mogućnost demontaže i popravka prekidača bez uklanjanja cijele kutije.

3. Brzo prebacivanje brzine uz minimalan napor.

4. Instalacija novih višekonskih sinhronizatora u 1. i 2. brzinu pruža stupnjevitu zaštitu.

5. Prevlačenje srednjih prstenova sinhronizatora kompozicijom koja osigurava visokokvalitetni rad instalacije.

Sve ove karakteristike kablovskog prenosa Lada Granta, koji je pretrpio brojne i korisne promjene, omogućile su smanjenje ili potpuno rješavanje nekih problema s upravljanjem. Sigurnost kutije osigurava se jedinstvenim postupkom dizajna.

Specijalisti AvtoVAZ-a izvršili su ugradnju dijelova koristeći precizne računarske proračune, na osnovu zahtjeva za konačni proizvod. Uzeta su u obzir opterećenja na pojedinačnim dijelovima, učestalost aktiviranja komponenata i stvarno opterećenje.

Jedinstvenost grantova za dizajn kablovskih kutija

Zamjena šipki s krilima nastala je zbog potrebe smanjenja vibracija. Izvorno su programeri smatrali hidraulični sistem, koji je instaliran na mnogim stranim markama automobila.

No, za razliku od skupe novine, visokokvalitetni kablovski prenos Lada Granta postat će dostupan svakom kupcu.

Konačni troškovi prijevoza zbog izvršenih ažuriranja povećat će se za približno 5 tisuća rubalja. Dobiveni kvalitet, pouzdanost i udobnost za takve jeftino - prihvatljivo i profitabilno rješenje.

Kupcima će se svidjeti Lada Granta kablovski prijenos i činjenica da su nove pomične vilice postale trajnije. Ranije su ugrađivani čelični dijelovi sa bronzanom zaštitom od habanja. Vremenom se zaštitni sloj jednostavno nagrizao i, kao rezultat, pogoršao sastav ulja zbog ulaska prašine u njega.

Nove vilice su lagane i vrlo izdržljive jer su izrađene od legure aluminijuma. Pored toga, zaštićeni su posebnim plastičnim oblogama kako bi se smanjilo trošenje.

Zamijenjene su zastarjele brave i opruge u mehanizmu za mijenjanje brzina. Zamijenili su ih pločom, koja je jedan od definirajućih elemenata za brzu promjenu brzine.

Držač se kreće duž ploče, prenoseći promjene koje je napravio vlasnik režim brzine... A originalni dizajn držača, koji je "dobio" kablovski prijenosnik Lada Granta, smanjuje mehaničko trenje tijekom očitavanja (zbog odsustva ležajeva). Stoga je rad prekidača optimiziran.

Korišćeni kablovski pogon menjača Lada Granta postaje garant visokokvalitetne i praktične kontrole bez ikakvih smetnji. Sve vibracije i vibracije svedene su na minimum i stoga vozač neće osjećati nelagodu prilikom promjene brzine.

Možda će u budućnosti stručnjaci na Grant instalirati hidraulični preklopni sistem. Ali za sada je tip kabla atraktivniji zbog izvrsnog omjera cjenovne kategorije i dobivenih prilika.

Razvoj novog mjenjača omogućio je uzimanje u obzir novih mehaničkih problema i njihovo potpuno rješavanje. Zupčasti dio (bez sinkronizatora) ostao je praktički nepromijenjen, zbog čega je cijena nadogradnje minimalna i pristupačna za svakog kupca.

Istovremeno, Grantov novi kablovski prenos jednostavan je ne samo za upravljanje, već i za popravak. Odvojeno uklonjivi upravljački mehanizam, novo ulje za mjenjač i njegova rijetka zamjena (na svakih 200 hiljada km ili na svakih 5 godina) omogućit će vam lako obavljanje jeftine i visokokvalitetne usluge.

Činjenica da je mjenjač Lada Granta već nekoliko godina kablovski poznat mnogim domaćim automobilistima, ali koje su tačno razlike između novog i starog ručnog mjenjača još nisu odgonetnute. U međuvremenu, novi dizajn pogona riješio je nekoliko problema odjednom i omogućio značajno poboljšanje udobnosti vozača i putnika.

Novi mehanički prenosnik Lada Granta naziva se KP VAZ-2181, a stvoren je na osnovu najstarije mehanike iz AVTOVAZ-a, koja se pojavila na VAZ-2108. Ručni mjenjač je više puta moderniziran tijekom godina, ali su stoga sve promjene bile manje slabe tačke ove kutije postale su zaštitne karakteristike samih automobila Lada: veliki potezi ručice, otežano prebacivanje brzina, razmazani obrazac prebacivanja, nizak komfor vibracija i povećano brujanje u određenim fazama.

Jednostavno je bilo nemoguće modernizirati sam Grantsov mjenjač u trenutnim uvjetima, jer bi to zahtijevalo novu visoko preciznu opremu za proizvodnju naprednijih vratila, sinhronizatora i zupčanika. Sve to zahtijevalo je velike financijske troškove, što bi bilo previše rizično, s obzirom na proračun automobila za koje je novi ručni mjenjač - Kalina, Grant i Priora.



Glavni elementi mjenjača VAZ-2181 na Lada Grant:

1 - vodeći zupčanik glavne stepenice;

2 - sekundarno vratilo;

3 - primarno vratilo;

4 - utikač za uključivanje pete faze;

5 - utikač za uključivanje treće i četvrte faze;

6 - prekidač za svjetla za vožnju unatrag;

7 - kućište kvačila;

8 - mehanizam za prebacivanje brzina;

9 - uređaj za centralno zaključavanje.

Sinhronizatori

Ipak, odlučili su malo promijeniti dio zupčanika. Na prvom i drugom stupnju prijenosa ugrađeni su višekonični sinkronizatori, što je omogućilo povećanje pouzdanosti jedinice i smanjenje napora pri uključivanju ovih stupnjeva prijenosa. U budućnosti će se kutija Lada Grant VAZ-2181 instalirati na automobile s više snažni motori, dakle, promjer kvačila je već povećan, što ima veći moment inercije. Na starom ručnom mjenjaču, kućište kvačila imalo je maksimalnu veličinu diska od 200 mm, novo kućište radilice omogućava ugradnju 215 mm diskova. Te su promjene natjerale programere da promijene položaj startera, sada se nalazi uz motor, a ne uz kutiju, kao prije.

Značajno je da su se na prvim uzorcima nove kutije Granta koristili trokraki sinhronizatori, ali kasnije je odlučeno da se odlučimo za dvokonične sinkronizatore. Imaju dovoljnu maržu za prijenos obrtnog momenta, ali istovremeno su mnogo jeftiniji za proizvodnju i ne zahtijevaju tako visoku proizvodnu preciznost. Novi set sinhronizacioni kotači su osigurali glatku i efikasnu sinhronizaciju. Nemačka kompanija Herbiger, koji proizvodi ove dijelove, nanosi dodatne premaze kako bi osigurao stabilne performanse i smanjio habanje.

Ugao nagiba zuba sinhronih mreža smanjen je sa 125 na 100 stepeni, što je olakšalo prebacivanje brzina, a sila predopterećenja takođe je smanjena sa 150 na 70 N. ovdje dvokonične opcije imaju veliku radnu površinu, što uklanja različite probleme.

Usporedba uređaja sinhronizacijskih kutija VAZ-2110 (A) i VAZ-2181 (B):

1 - zupčanik prvog stepena;

2 - srednji prstenovi;

3 - blokirni prsten;

4 - kvačilo sinhronizatora;

5 - glavčina spojnice sinhronizatora;

6 - držač;

7 - zupčanik drugog stepena.

Mehanizam za prebacivanje mjenjača

Mnogi važni elementi starog ručnog mjenjača nalazili su se na dnu i kupali su se u uljnoj kupki - mehanizam za mjenjač, \u200b\u200bpoluge za blokiranje i vilice unazad, uljna brtva za niz zupčanika, prekidač za svjetla za vožnju unazad. Svi ovi elementi bili su potencijalni izvori curenja. Mnogi su problem riješili pomoću brtvila, ali premještanjem elemenata gore problem je riješen jednom zauvijek.

Novi modul za prebacivanje brzina na Grantu zaseban je mehanizam koji se može ukloniti bez demontaže mjenjača ako je potrebno. Mehanizam je dobio selektorsku rešetku, koja jasno ponavlja obrazac prebacivanja brzina i isključuje slučajno unazadno uključivanje.

Kablovski pogon Lada Grant

Vučni pogon je odavno najjednostavnija i najjeftinija opcija za prebacivanje brzina. Ali većina proizvođača je trenutno napustila ovu opciju u korist dizajna sa više šipki i složenih krila ili u korist kablovskog pogona.

AVTOVAZ je odavno želio koristiti potonju opciju na svojim automobilima, ali su im smetale visoka cijena ovog dizajna u prošlosti i niska lokacija mehanizma za prebacivanje. Sada su ti problemi riješeni i Granta je dobila kablovski pogon s ručnim mjenjačem

Upotreba kablovskog pogona na kutiji Lada Grants omogućila je uklanjanje neugodnih vibracija na ručici mjenjača, olakšavanje mjenjača i smanjivanje zračenja same ručice.

U pogonu kvačila planirano je napustiti kabel u korist hidraulike, ali to se nije moglo učiniti iz ekonomskih razloga. Imajte na umu da koristite hidraulični pogon u ovom slučaju to bi učinilo pedalu kvačila razumljivijom i logičnijom u radu. Izgled motornog prostora također bi imao koristi od takvog rješenja, jer je hidrauliku lakše postaviti.

1 - poluge za odabir stupnja;

2 - klin rešetke selektora;

3 - rešetka selektora;

4 - mehanizam za blokiranje brzine unazad;

5 - središnja trodimenzionalna ploča.

Dalji razvoj ručnog mjenjača Lada Grants

Rezultat modernizacije okvira za grantove

Prebacivanje brzina postalo je jasnije i lakše, a vibracije na ručici mjenjača su eliminirane.

Minimalne promjene u unutrašnjem dizajnu omogućile su ne samo poboljšanje kvalitete prebacivanja brzina, već i cjelokupnu jedinicu učinile pouzdanijom i zahtjevnijom za vozača.

Ručni mjenjač VAZ-2181 postao je prvi mjenjač AVTOVAZ-a za koji je izvršen cjelovit računarski proračun svih dijelova izloženih naprezanju.

Količina ulja u kutiji Grants smanjena je za trećinu, postrojenje je počelo puniti polusintetiku, a ne mineralnu vodu, samo ulje sada ne zahtijeva zamjenu za čitav radni vijek automobila - pet godina ili 200.000 kilometara.

Lada Granta je proračun automobilamalo pojednostavljen i dostupan širokom krugu vozača. Grant iz Kaline dobio je okvir snage, neke mehaničke jedinice, modificirano ovjes i ručni mjenjač. Standardni komplet automobil je sadržavao malo modificiranu kutiju Kalina. Iako je redizajniran, ostali su problemi o kojima su vozači više puta razgovarali.

To je nepotreban otpor pri uključivanju određenog stupnja prijenosa i velikom hodu poluge. Automobilisti su se žalili da je za uključivanje pete brzine na "standardnom" punktu Lada Granta potrebno posegnuti i potruditi se. Takođe, vlasnici automobila žalili su se na vibracije tokom rada.

Inženjeri su saslušali sve prigovore i od jeseni 2011. proizvođač je automobil zamijenio modificiranom verzijom mjenjača s mehanizmom za pomicanje kabela. Od 15. oktobra 2012. godine, svi modeli tvrtke Grant koji silaze s proizvodne trake, osim "standardne" opreme, opremljeni su ovom kutijom.

Izmijenjeni ručni mjenjač

Prema stručnjacima, ova ažurirana mehanika smatra se pouzdanijom. Međutim, glavna prednost ručnih mjenjača je kvalitet prijenosa. Nova kutija prenos dobio kablovski pogon. Zamijenio je krute šipke koje su bile u prethodnim verzijama. Ova promjena riješila je problem s vibracijama tijekom rada. Ovaj ručni mjenjač također ima 5 brzina.

Mehaničari su dobili nove sinhronizatore u prvom i drugom stepenu prenosa. Ovo je značajno povećalo ukupni resurs cijelog sistema. Inženjeri su uspjeli smjenu učiniti mekšom. Mehanizam koji vam omogućava odabir stupnja prijenosa premješten je u gornje dijelove, što sistem čini neovisnim o temperaturi. Ostale promjene rezultirale su manjom potrošnjom ulja.

U Grant s modificiranim kutijama morate napuniti 2,2 litre ulja, za ostale modele potrebno je 3,3 litre. Ali mineralno ulje nije pogodan za ovaj kontrolni punkt. polusintetički ulja za prenos... Mehanizmi kutije pretrpjeli su velike promjene. Neke jedinice razvijene su u saradnji sa Schaefflerom.

Kutija je sada dobila bravu. Dizajniran je za bolju kontrolu uključivanja brzine za vožnju unazad. Promijenjen je i položaj brzine za vožnju unazad. Sada je, prema riječima vozača, novim mjenjačem postalo mnogo lakše upravljati. Inženjeri su uspjeli tri puta smanjiti napor prilikom uključivanja brzine.

Ali to nije sve. Najpopularniji automobil u Rusiji u 2015. godini dobit će novi mehanički. Ažurirani prijenos bit će instaliran u Granti "normi" i "luksuzu". Već sada možete pronaći i pročitati informacije o probnim pogonima pred transportera Grant s robotom. Robotski ručni mjenjač u potpunosti eliminira greške zbog utjecaja ljudskog faktora.

Karakteristika automatske kutije

Lada Granta je imala sreće, prva je to dobila automatski mjenjač... Odluka je nastala još u avgustu 2010. godine. U decembru su stanovnici Togliattija potpisali ugovor o proizvodnji automatskih mjenjača. Proizvođač je bio japanska kompanija Jatco, poznat po proizvodnji sistema automatskog menjača i varijatora.

Dobio je ne najnapredniji, ali već dokazani četvorobrzinski mjenjač. Isti automatski mjenjač instaliran je na kompaktnim automobilima Nissan Note. Japanski proizvođači su ga malo modernizirali i u martu 2011. godine pušten je prvi prototip. Nakon mnogih ispitivanja i ispitivanja, stručnjaci su u ožujku 2012. mogli proizvesti prvu seriju od 3 granta prije pilota.

Trebalo je dugo vremena da se mjenjač u potpunosti prilagodi. U procesu kombiniranja ruskih grantova i japanske kutije izvršene su mnoge kalibracije. U ovoj adaptaciji japanskim i ruskim inženjerima pomogli su predstavnici austrijskih firmi. Pre nego što je uspelo, napravljeno je preko 30 različitih promena. Ovaj uređaj je testiran vremenom, kao i bogatim stranim iskustvom upotrebe.

Ruka se odmah naslanja na dršku: i inženjeri i ergonomisti učinili su dobar posao. Ručka je postavljena na optimalnu visinu. Birač stupnja prijenosa opremljen je ikonama načina rada. Odabrani način rada okvira odražava se na ekranu putni računar auto. Međutim, ručica je fiksirana u jednom položaju ne baš dobro.

Karakteristike automatizacije

Kutija ima nekoliko načina rada. Prva i druga brzina su ovdje fiksne. Postoji dugme za onemogućavanje overdrive-a. Sprječava automatski mjenjač da prebaci u 4. brzinu. Ovo je izvrsno za pretjecanje na stazama. Inženjeri su razvili fiksne brzine za duge uspone ili terensku vožnju. Zimi se mašina Lada Granta pokreće odmah, bez zagrijavanja.

Kutija neće htjeti uključiti overdrive. Kako ne bi kutiju izlagala nepotrebnim opterećenjima, elektronika će se uključiti treća tek nakon što se ulje u kutiji zagrije na 15 ° C. Četvrti će se uključiti kada temperatura bude 60 ° C. Za one koji vole i zanimaju ih tehničke nijanse, mora se reći da u pogonskim jedinicama nema zamašnjaka. Umjesto toga koristi se pogonski disk.

Lokacija kartera dovela je do činjenice da se zazor Grants-a s automatskim mjenjačem blago smanjio. Elektronika koja kontrolira rad kutije instalirana je malo iza i ispod lijevog fara. Mnogi ljubitelji automobila misle da u slučaju mogućih nesreća nije siguran. Međutim, kreatori tvrde suprotno. Automatizacija pouzdano kontrolira sistem. Možete uključiti bilo koji način, ali on će raditi samo pod potrebnim uvjetima. Ljubitelji automobila tvrde da sistem radi i da je vrlo zgodan.

Ovaj automobil je dizajniran za stanovnike velikih gradova. Postavke automatskog mjenjača su uglavnom usmjerene na njih. Kutija normalno radi u poderanim režimima, brzo reagira na pritiskanje "plina", brzo se prebacuje neophodni transferi... Pored toga, praktično ne stvara buku. Stoga biste trebali razmisliti o tome što je poželjnije - automat ili mehaničar.

Prednosti i nedostaci automatskog i mehanička kutija zupčanik Lada Granta

Potrošnja goriva Lada daje sa automatskim mjenjačem

Karakteristike i specifikacije auto Lada Granta

Vašoj pažnji je predstavljen automobil Lada granta... Većina odobrenih mjenjača su mehanički, ali na tržištu automobila možete pronaći i automobile opremljene automatskim ili robotska kutija brzina. Ovaj članak detaljno opisuje svaku vrstu grantova lada grant. U autosalonu potrošaču se nudi odabir automobila opremljenog različitim sklopnim mehanizmima s različitom snagom motora.

Kada kupuje grantove za Lada s automatskim mjenjačem, kupac mora razmisliti pouzdana zaštita karter, kao i sam mehanizam za mjenjač. Automatizirane kutije za ovaj auto proizvedeno u Japanu. Potrebno je stalno voditi računa o punktu za dodjelu bespovratnih sredstava, jer je prilično teško voziti se našim cestama i ne oštetiti aluminijumsku paletu.

Zamjena kutije košta potrošača znatnog novca, posebno kada je u pitanju automatizirani mjenjač. Izmjena transporta koji se prodaje s takvim mjenjačem, 20-30 hiljada skuplje od automobilaopremljen mehanikom. Takođe, mašina na mašini ima manji razmak od tla 15 mm nego kod mehanike.

Nije potrebno štedjeti na zaštiti kartera. Kada kupujete automobil, bolje je odmah odabrati zaštitu za njega - to će vozaču pružiti mir u vožnji neravnim cestama.

Mehanički prenosnik Lada Granta

Bespovratni ručni mjenjač ima pet brzina. Ovaj prijenos je uključen u osnovna konfiguracija automobil opremljen pogonskom jedinicom s 8 ventila kapaciteta 87 konjska snaga... Možete kupiti automobil sa istim mjenjačem, opremljen agregatom sa 16 ventila i kapacitetom od 106 konja.

Menjač je dvoosovinski. Uključuje pet brzina prema naprijed i jednu unazad. Sinhronizatori se instaliraju pri svim brzinama naprijed. Mehanizam je u potpunosti integriran sa završnim pogonom i diferencijalom.

Glavno kućište mjenjača sastoji se od tri lijevana aluminijumska elementa:

• kućište kvačila;
• glavno kućište mehanizma za mijenjanje brzina;
• zadnji poklopac kućišta mjenjača Lada Grant.

Kada se tvornički sastave, između njih se nanosi specijalno ljepljivo brtvilo otporno na plin i ulje koje djeluje kao brtva. Posebno dizajniran magnet nalazi se u sjedištu kartera koji zarobi čestice koje sadrže željezo kada se mehanizam istroši.

Automobil Lada Granta opremljen je ručnim mjenjačem-2181 ili ručnim mjenjačem-2180, dok je sam pogon mjenjača drugačiji. To može biti šipka za mjenjač ili pogon kabela za prijenos.

Potrebno je zamijeniti ulje u mjenjaču svakih pet godina ili nakon što automobil pređe udaljenost veću od 75.000 kilometara, što god se prije dogodi. Ako je mehanizam za mjenjač vuče vučen, tada je potrebna količina ulja 3,10 litara. Ako je mjenjač na kabel, potrebna količina ulja za zamjenu je 2,25 litara. Stoga se programeri Lade Granta nisu više zamarali kvalitetom vučnih mehanizama dugoročno može se pojaviti problem curenja ulja. Kod prijenosa tipa MKPP-2181 takvi se problemi ne primjećuju.

Robotski mjenjač Lada Granta

Robotski mehanizam za prijenos Lada Granta - slično kablovski pogon Ručni mjenjač, \u200b\u200bovdje se samo stupnjevi ne prebacuju ručno, već pomoću posebnog mehanizma koji se podvrgava kontroli elektroničke jedinice. Sistem uspoređuje brzinu vozila i okretaje okretaja pogonske jedinice prema algoritmu navedenom tokom razvoja i, u skladu s tim, zupčanik se uključuje više ili niže. Količina ulja u ovom mjenjaču je 2,25 litara, budući da je dizajn mehanizma sličan mehanici tipa 2181.

Ovaj prijenos je prethodno bio opremljen samo grantom. Danas su takvi sistemi prebacivanja brzina instalirani na lada automobili RTG i Lada Vesta... Zamjena i popravak kvačila u robotskoj verziji izvodi se frekvencijski i načelno na isti način kao u jednostavnoj mehaničkoj verziji mjenjača. Ako a elektronička jedinica kontrola ne uspije, stručnjaci je pokušavaju rekonfigurirati vraćajući je na tvorničke podatke. Ako to nije moguće, blok se jednostavno mijenja u novi, sličan. primijeti, to red automobila Lada Granta opremljena je upravljačkim jedinicama koje je razvio svjetski koncern ZF.

Video u nastavku prikazuje kako se robotski mjenjač sastavlja i ispituje za rad na transporteru automobilske kompanije AvtoVAZ:

Automatski mjenjač Lada Granta

Ovaj mehanizam za mijenjanje brzina klasičan je Jatcoov razvoj. Mjenjač je instaliran na Lada Granta modifikacijama opremljenim agregatom sa 16 ventila snage 98 konjskih snaga. Automatski mjenjači ova kompanija je takođe instalirana na dostupnim opcijama modifikacije automobil nissan Note i drugi poput toga. Za motor auto Lada Granta, koja radi zajedno sa automatizacijom, razvila je posebnu aluminijumsku paletu. Programeri čvrsto vežu ovo tijelo za elektrana... Imajte na umu da je posuda za ulje za takav prenos izrađena od čelika.

Fotografija ispod prikazuje kako izgleda ručka automatskog mjenjača iz unutrašnjosti automobila:

Ova fotografija prikazuje kako izgleda automatski mjenjač ispod automobila:

Lada Granta automobil opremljen sa automatski mjenjač zupčanici koje je razvio Jatco koštaće potrošača u prosjeku 30-40 hiljada rubalja više od automobila opremljenog jednostavnom mehanikom ili robota.

U skladu s tim, popravak ovog mjenjača također će vlasnika koštati dvostruko više. Prednosti uključuju činjenicu da vlasnik automobila uopće ne mora brinuti o tome kada pravilno prebaciti brzine, jer to čini mehanizam u automatski režim... No, nedostaci uključuju tromu dinamiku i potrošnju goriva, koja je mnogo veća od one kod automobila s ručnim mjenjačem ili robota. Naravno, ako si kupac može priuštiti da plati malo više, onda je bolje kupiti automobil opremljen automatizacijom.

Usporedba modela mjenjača 2180 i 2181

Zapravo, razlika u ovim modelima je značajna:

• za funkcionalnost drugog modela koristi se kabel koji je razvio Atsumitec. Nivo vibracija drugog modela niži je zbog strukture kabela;
• u prvom i drugom stupnju prijenosa ugrađeni su posebni sinkronizatori za povećanje vijeka trajanja;
• budući da je promjer kvačila modela 2181 povećan za 21,5 centimetara, u prijenosnik je ugrađena druga radilica, a pokretač nije postavljen duž kutije, već uz motor;
• potpuno novi mehanizam za odabir brzine koji je razvio Schaeffler;
• prebacivanje brzina u hladnom vremenu je mnogo lakše, a nivo vibracija na prekidaču je mnogo manji;
• dizajn mjenjača predviđa blokadu u slučaju slučajnog prebacivanja u stupanj za vožnju unatrag;
• kao što je gore spomenuto, količina ulja smanjena je sa 3,10 na 2,25 litara;
• u nova kontrolna točka ulijte polusintetiku, a ne kao prije - jednostavnu mineralnu vodu.

1. Glavni zupčanik glavnog prijenosa;
2. Sekundarno vratilo;
3. Glavno vratilo;
4. Vilica pete brzine;
5. Vilice za treću i četvrtu brzinu;
6. Prekidač svjetla za vožnju unatrag;
7. Kućište kvačila;
8. Osnovni mehanizam za podešavanje brzine;
9. Uređaj za centralno zaključavanje.

Na donjoj slici prikazan je sinhronizacijski uređaj za mjenjač 2181:

Pod brojem 1 prikazan je stupanj prijenosa koji je odgovoran za prebacivanje prvog stupnja prijenosa. Ispod brojeva 2 i 3 nalaze se srednji i blokirajući prstenovi. Kvačilo sinkronizatora nalazi se iza njih i označeno je brojem 4. Glavčina spojke sinhronizatora nalazi se pod brojem 5. Držač je pod brojem 6. A broj 7 prikazuje zupčanik koji je odgovoran za prebacivanje drugog načina brzine.

Na slici je prikazan sam sklopni mehanizam:

1. Ručica mjenjača;
2. Pribadača rešetke selektora;
3. Selektivna rešetka;
4. Brava unazad, u slučaju slučajnog prebacivanja;
5. Trodimenzionalna ploča.

I ovako izgleda cijeli mehanizam:

Dizajn menjača je poboljšan, odnosno optimizovan. Sada je postao još pouzdaniji i izdržljiviji. Bilo je moguće eliminirati gotovo sve strane vibracije na ručici koja se nalazi u putničkom prostoru. Prebacivanje brzih načina rada sada je mnogo lakše. Imajte na umu da je upotreba ovog menjača u dizajnu Lade Granta privukla mnogo novih kupaca, jer je prikladan za rukovanje.

Programeri mehanizma nisu finalizirali prvi model - ručni mjenjač 2180. Sada su uklonjeni svi nedostaci, a neki su dijelovi u potpunosti zamijenjeni novim.

Spisak ulja:

• G-BOX EXPERT - 80W85, 75W90
• Gazpromneft - 80W90, 80W85
• TNK TRANS KP - 80W85
• TNK TRANS KP SUPER - 75W90
• LUKOIL TM-4 - 75W85, 75W80, 80W85, 75W90, 80W90
• ROSNEFT KINETIC (Angarsk) - 80W85
• ROSNEFT KINETIC (Novokuibyshevsk) - 80W85 (GL-4), 75W90 (GL-4 / GL-5)
• TATNEFT TRANSLUX TM-4-12 - 75W85
• LUŠKA: SPIRAX S5 ATE ili TRANSAXLE ULJE - 75W90 (GL-4 / GL-5)

Pri odabiru ulja za kutiju koristite tablicu:

• Raspon "-12 - +50 gr. Ts " - 85W90
• "-26 - +45" - 80W90
• "-26 - +35" - 80W85
• "-40 - +35" - 75W80 ili 75W85
• "-40 - +45" - 75W90

Ispod su članci koje koristi AvtoVAZ:

• 21230-1701326-00 - utikač ključ u ruke "17"
• 21900-3710410-00 - prekidač za vožnju unazad
• 21080-3512115-00 - podloška ispod prekidača

Djelomični uzroci neispravnosti

Ispod su mogući razlozi kvarovi na transmisiji automobila Lada Granta i kako ih ukloniti:

U transmisiji se začula tutnjava

Ovaj problem uzrokuje habanje zupčanika ili ležajeva u sustavu prebacivanja. Takođe, ako nema dovoljno ulja, može se pojaviti buka koja se savršeno čuje u vožnji. Da biste ih eliminirali, potrebno je zamijeniti nepropusne dijelove ili zamijeniti ulje u mjenjaču.

Poteškoće pri prebacivanju

Iskrivljenje pogonskog sistema i popuštanje vijaka za pričvršćivanje ručice otežavaju promjenu brzine. Potrebna je zamjena vuče ili popravak. Pritegnite sve vijke. Problem je i lomljenje plastičnih dijelova mjenjača. Zamjena istrošenih dijelova riješit će problem.

Proizvoljno isključivanje brzina

Najvjerojatnije, suština leži u trošenju zuba na zupčaniku sinkrona ili pojavi pukotina na nosačima mehanizma. Da biste uklonili problem, trebali biste rastaviti prijenos i zamijeniti neupotrebljive dijelove.

Čuje se buka tokom prebacivanja brzina

Istrošeni prsten sinkronizatora izaziva buku. Da biste eliminirali buku, dovoljno je zamijeniti prsten za zaključavanje.

Protok nafte

Moguće istjecanje ulja ako su brtve zastarjele ulazno vratilo ili brtva valjka brzinomera. Potrebno je zamijeniti uljne brtve i brtvu. Poklopac kartera ili kutije može biti labav. Da biste zaustavili curenje, trebate zategnuti odvodni čep, sve matice i vijke.

U zaključku bih to napomenuo popravak Lada Granta i drugi vozilo nimalo lak zadatak. Potrebne su posebne vještine, sposobnosti, znanje i odgovarajuća obuka. Vlasnicima automobila koji ne razumiju takve stvari je bolje povjeriti ih radovi na obnovi stručnjaka na servisu ili dajte automobil na pregled u servisnom centru.