Pošaljite poruku bilo kome, nije teško.
Prilikom instaliranja korijenskih obloga pokazalo se da su oni nešto drugačijeg tipa od onih koji su stajali.
Iako su se prilikom naručivanja našli kao analogni (i tamo gdje sam pogledao)
Razlika je u košuljici vrata, gdje su postojani poluprstenovi (vrat broj 3)
U originalu se nalazi redovna obloga i odvojeno postojani poluprstenovi.
U mom naručenom kompletu (KS 87722600) obloga i potisne podloške su jedan komad.
Normalno dolaze na svoje mjesto
Nakon pritezanja poklopaca pravim obrtnim momentom, radilica se okreće ručno uz određeni napor (kako bi trebalo biti prema knjizi), sve je naravno podmazano.
Aksijalni pomak još nije promatran, postoji li ili ne.
Da li je takva zamjena prihvatljiva? Ili je to ista stvar, samo u drugom nastupu i uzalud se brinem?
U originalu, na glavnom poklopcu ležaja broj 4 nalazi se (za razliku od svih ostalih poklopaca) ista obloga kao i na blok-ležajevima, odnosno sa žlijebom i uljnim kanalom.
2. odozgo (naslovnica 4. dnevnika radilice)
U kupljenom kompletu ne postoji takva stvar, odnosno na njegovom mjestu se nalazi uobičajeni umetak.
Nisam stavio uobičajeni umetak na njegovo mjesto, već sam stari ostavio na prvobitnom mjestu, jer njegovo stanje je savršeno. I stavite novi umetak na krevet ovog vrata. Odnosno, na jednom se vratu nalazi (na poklopcu) stari umetak na svom izvornom mjestu, a na krevetu novi umetak. Da li je to prihvatljivo? Ili trebate kupiti novi umetak za naslovnicu (pitam se da li je moguće uopće kupiti 1 umetak)
Potrebno specijalni alat i pribor:
- mikrometar;
- pasimetar;
- moment ključ sa glavama 15, 17 i 19 mm;
- ploča sonde debljine 0,08 mm.
Prilikom odlučivanja o promjeni ležajnih školjki, treba imati na umu da je dijametralno trošenje školjki i čaura radilica ne služi uvijek kao odlučujući kriterij. Tokom rada motora, značajna količina čvrstih čestica (proizvodi habanja dijelova, abrazivne čestice usisane u cilindre motora sa zrakom, itd.) Presijeca se u antifrikcijski sloj košuljica. Stoga su takve obloge, koje često imaju beznačajno dijametralno habanje, sposobne prouzročiti daljnje ubrzano i povećano trošenje rukavca radilice. Također treba imati na umu da ležajevi klipnjača djeluju više teški uslovinego autohtoni. Intenzitet njihovog trošenja je nešto veći od intenziteta glavnih ležajeva. Stoga je za rješavanje pitanja zamjene obloga potreban diferenciran pristup s obzirom na autohtone i ležajevi klipnjače.
U svim slučajevima zadovoljavajućeg stanja površine antifrikcijskog ispuna glavnih čahura ležaja, kriterij potrebe za njihovom zamjenom je veličina dijametralnog zazora u ležaju.
Prilikom odlučivanja o zamjeni školjki ležajeva klipnjače, mora se poštivati \u200b\u200bslijedeće pravilo.
Ako su školjke ležajeva klipnjače u vrijeme rastavljanja ili popravka motora radile vrijeme koje odgovara kilometraži vozila od 45.000 km ili više, treba ih zamijeniti novima, bez obzira na stanje površine i stupanj istrošenosti. U takvim su slučajevima uobičajene obloge ili obloge prve popravke prikladne za zamjenu. Preventivna zamjena čahura omogućava vam da dugo držite klinove klipnjače u sigurnom stanju.
Prilikom procjene stanja košuljica inspekcijskim nadzorom, treba imati na umu da se površina antifrikcijskog sloja smatra zadovoljavajućom ako nema ispupčenje, usitnjavanje legure anti trenja i stranih materijala (inkluzije) utisnutih u leguru. Tamna boja površine za lijevanje nije znak odbijanja.
Za zamjenu istrošenih ili oštećenih košuljica, rezervni dijelovi isporučuju se školjke ležajeva glavne i klipnjače normalne i šest remontnih veličina. Ulošci veličine popravka razlikuju se od umetaka normalne veličine smanjeni za 0,05; 0,25; 0,50; 0,75; Unutrašnji prečnik 1,00 i 1,25 mm Obloge se prodaju u kompletu, u količinama potrebnim za jedan motor.
Nakon zamjene košuljica, istovremeno uz istovremeno brušenje rukavca radilice, i bez nje (a i za glavne rukavce u slučaju upotrebe prethodnih obloga u motoru), neophodno je provjeriti dijametralni zazor u svakom ležaju. To će vam omogućiti da provjerite točan odabir obloga za popravak.
Dijametralni zazor u ležaju možete provjeriti mjerenjem promjera rukavca radilice i obloga (u paru) ovog ležaja uz naknadne jednostavne proračune. Promjer ležaja mjeri se umetnutim čahurama i vijcima poklopca ležaja zategnutim do potrebnog momenta.
Dijametralni zazori u glavnim ležajevima trebaju biti u rasponu od 0,025-0,082 mm, a na klipnjači - u rasponu od 0,025-0,076 mm.
Također je moguće provjeriti dijametralni zazor u ležaju pomoću mjerne ploče a, postavljene između rukavca osovine i čahure.
Ploča i klipnjače i glavnog ležaja trebala bi biti debljina 0,08 mm, širina 13 mm i kraća od dužine ležaja 5 mm. Uz rubove, ploča se čisti kamenom osjetljivim na dodir, podmazuje uljem koje se koristi za motor i postavlja na površinu obloge tako da joj se duga strana nalazi duž uzdužne osi ležaja.
Slika: Postavljanje kontrolne ploče-sonde u ležaj klipnjače: a - sonda-pločica
Pri provjeri zategnite svornjake na poklopcu samo ležaja u koji je postavljena ploča sonde, dok vijci na poklopcima preostalih ležajeva ostaju labavi. Pažljivo pritegnite vijke okrećući s vremena na vrijeme radilicu.
Ako se osjeti značajan otpor pri ručnom okretanju radilice iza zamašnjaka, dijametralni zazor u ležaju je u prihvatljivim granicama. Ako se radilica zavrti gotovo jednako lako kao bez kontrolne ploče, zazor ležaja je veći od normalnog.
U nekim se slučajevima potreban dijametralni zazor u ležaju može postići bez ponovnog brušenja rukavca, samo upotrebom obloga za popravak smanjenih za 0,05 mm. U svim ostalim slučajevima potrebni razmaci dobivaju se brušenjem čaura i postavljanjem obloga za popravak u ležajeve.
Ako su, kao rezultat ponovljenog ponovnog brušenja, promjeri rukavca radilice toliko smanjeni da su obloge zadnje veličine popravka neprikladne, tada je pri sljedećem popravku potrebno motor sastaviti s novom osovinom. Za takav slučaj, komplet rezervnih dijelova 408-1000107, koji se sastoji od radilice iz seta ležajeva normalne veličine.
Tankoslojne zamjenjive radilice i glavni ležajevi proizvedeni su s velikom preciznošću. Potrebni zazor promjera u ležaju osigurava se samo pravilnim promjerom rukavca radilice dobivenim ponovnim brušenjem. Zbog toga se tijekom popravka motora obloge zamjenjuju bez ikakvih podešavanja i samo u parovima. Zamjena jedne obloge iz para nije dozvoljena. Iz navedenog također proizlazi da je za postizanje potrebnog dijametralnog zazora u ležaju strogo zabranjeno rezati ili obrezivati \u200b\u200bspojeve košuljica ili poklopaca ležajeva, lemiti spojeve tih dijelova babitom ili postavljati brtve između košuljice i njenog ležaja.
Nepoštivanje ovih uputa dovodi do činjenice da će biti povrijeđena ispravnost geometrijskog oblika ležajeva, pogoršati se uklanjanje topline iz njih i obloge će brzo propasti. No, opasnije je to što je nemoguće ugraditi nove obloge popravljenih veličina u ležajeve s odsječenim ili prikvačenim kapicama. Istodobno, poklopci ležajeva oštećeni mehaničkim podešavanjem ne mogu se zamijeniti novima, jer se u tvornici obrađuju zajedno s blokom cilindara i klipnjačom. Budući da poklopci ležajeva nisu zamjenjivi, oni se ne isporučuju kao rezervni dijelovi, pa se motor s oštećenim poklopcima ne može naknadno popraviti.
Prilikom ugradnje klipnjače i glavnih ležajeva, potrebno je osigurati da osigurači a na spojevima košuljica slobodno (ručnom silom) uđu u sjedala b u poklopcu ležaja (ili tijelu).
Često na brojnim forumima posvećenim automobilskim temama možete pročitati teme o kucanju motora ili rotiranim oblogama. to vanredna situacija u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem. Kad kažu da je košuljica okrenuta, to znači da su ležajevi čaura na radilici i na klipnjačama izvučeni iz sjedala i postali neupotrebljivi. Ovo je ozbiljan kvar koji se događa prilično često. Ljubitelji automobila krive motorna ulja niskog kvaliteta nepoznatog proizvođača.
Ali razloga je mnogo više i oni nisu izravno povezani s mazivom i njegovom kvalitetom. Da bismo to dokazali, postoji mnogo primjera kada propadnu ako je motor napunjen markom originalno ulje... Ili obrnuto - ležajevi prelaze stotine hiljada kilometara u prosjeku kvalitetnih ulja. Hajde da shvatimo zašto se okreće, koji faktori utječu na njega i koji su glavni razlog ovaj fenomen.
Ležaj klipnjače - šta je to?
Motor s unutrašnjim sagorijevanjem ima jedan vrlo visoko opterećen dio. Element nije postavljen na tradicionalne ležajeve. zbog karakteristike dizajna koristi Dizajn istih dijelova može biti različit. Ali stalno usavršavanje motora dovelo je do činjenice da se sada koristi čelični lim prekriven posebnim antifrikcionim slojem. Ovo je ležaj klipnjače. Ovi se elementi ugrađuju na posebna mjesta - krevete. Slušalice su fiksne. Potreba za popravljanjem ovih dijelova posljedica je činjenice da imaju rupe za kretanje ulja. Moraju se podudarati s onima u krevetima. Takođe, uz pomoć fiksiranja, obezbeđuje se trenje na za to namenjenim površinama. Ležaj klipnjače je vrsta zaštitni element, zahvaljujući čemu se radni vijek radilice značajno povećava.
Razlika između glavnih i ležajeva klipnjače
Morate znati da postoje dvije vrste naušnica. To su klipnjača i koren. Prvi su smješteni između klipnjače i rukavca radilice. Korijenski element je sličan prvom po svojoj namjeni. Međutim, nalazi se tamo gdje radilica radi u kućištu motora. Slušalice se razlikuju po veličini. Dimenzije ovise o tipu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem za koji je određeni dio izrađen. Postoje i posebne obloge za popravak. Oni se razlikuju od originalnih novih ugrađenih u motor. Ulošci za popravak razlikuju se samo u oznakama djeljivim za 0,25 mm. Dakle, njihove dimenzije su približno iste - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.
Razlozi za okretanje košuljica
Dakle, radilica je dio koji radi u teškim uvjetima i mora podnijeti ogromna opterećenja u ekstremnim temperaturama. Tako da se mehanizam sigurno drži na osi i može ga osigurati ispravan rad potrebni su ulošci za čitav mehanizam radilice. Časopisi na vratilu djeluju kao unutarnja trka. Podloge - kao vanjska. 
Blok motora ima kanale za dovod maziva pod pritiskom. Zbog uljnog filma koji obavija obloge, radilica se može okretati. Zašto se vlasnici automobila suočavaju sa situacijama kada su se obloge radilice zavrtjele u motoru? Postoji nekoliko mogućih razloga. Pogledajmo ih u nastavku.
Mehaničko habanje
Prvi razlog zašto se prilikom popravljanja motora zamjenjuju glavni i ležajevi klipnjače je proizvodnja. Dijelovi se istroše uslijed mehaničkog naprezanja. Mnogi ljudi pokušavaju uštedjeti naušnice, ali ovo je beskorisno. Ovdje je uključena fizika, a fizički procesi ne mogu raditi na drugi način. Nošenje je neizbježno. Sloj protiv trenja na košuljici vremenom se troši. To vodi do slobodno trčanje radilica. Pojavljuje se zazor. Kao rezultat, pritisak ulja smanjuje se, i to prilično značajno. Na većini motora koji su vrlo pouzdani, ako je obloga koljenasta, to ukazuje na njihovo trošenje.
Okretanje ležajeva klipnjače radilice
Ovo je ujedno i jedna od najpopularnijih grešaka. Mnogi vlasnici automobila suočili su se s ovim problemom. Ali ne znaju svi razloge. Hajde da shvatimo šta se događa sa elementom. Ploča ležaja klipnjače je prilično tanka. 
Instalira se na posebno sjedalo. Vanjski zidovi na poluprstenovima imaju posebne izbočine, koje se čak i kod ne valjanog i nerazvijenog motora naslanjaju na prednji dio cilindričnog bloka. U jednom trenutku sjedište jednostavno ne može držati ležaj klipnjače. Kao rezultat, tipična situacija - obloga se okrenula. Ploča se ne samo okreće, već se i lijepi za utor radilice. U ovom slučaju, motor se zaustavlja i neće se ponovo pokrenuti.
Uzroci lomljenja ležajeva klipnjače
Specijalisti za popravak motora unutrašnje sagorevanje vidjeti nekoliko razloga zašto se klizni ležajevi okreću. Često je to zbog pretjerano gustog ulja u koje ulaze metalne čestice. Mazivo za iver je abrazivno na oblogama. To se često događa i potpuno odsustvo ulja. To posebno pate od istrošenih automobila, jer dio maziva jednostavno odlazi u cijev. Kao rezultat, obloga se okrenula i motor je poslan na popravak. Poklopci ležajeva možda nisu dovoljno čvrsto zategnuti. I na kraju, još jedan razlog. Ovo je ulje pretanko. Ovi proizvodi su posebno štetni za motore koji rade pod velikim opterećenjima.
Povreda napetosti
Ako se obloge okrenu, razlozi mogu biti u tome. U serijskim automobilima koje tvornički sastavljaju kvalificirani stručnjaci, to se neće dogoditi. Ali ako je motor već popravljen, tada je, najvjerojatnije, odabir košuljica izveden pogrešno i smetnje su prekršene. 
Kada motor radi, obloge imaju povećani moment trenja. Ovaj trenutak teži okretanju obloge. A zbog smanjene sile koja drži taj dio na mjestu, rizik od uvijanja dramatično se povećava. Pod utjecajem neravnomjernog opterećenja, labavi spoj frikcijskog ležaja uzrokuje titranje obloge. Film za podmazivanje je takođe slomljen. Kao rezultat, dio se okreće, a pričvrsna matica to nije u stanju spriječiti.
Kako prepoznati kvar
Pri okretanju glavnih ležajeva radilica odmah otkazuje i u slučaju okretanja ležajeva klipnjače otkazaće sama klipnjača, karter i blok cilindra. Kao rezultat toga, samo velika popravka motora može pomoći vlasniku automobila. Ovaj kvar se može identificirati. Postoje neki znakovi rotiranih čaura. Jedan od njih je karakteristično metalno kucanje po cijelom motoru. 
Ne zaustavlja se ni za u praznom hodu, a sa sve većim opterećenjem kuca još intenzivnije. Još jedan znak je nizak pritisak ulja. Ako je motor hladan, možda neće biti zvukova. Ako je situacija bezizlazna, motor će se zaustaviti i to se može popraviti samo popravkom.
Popravci i posljedice
Tipična situacija - radilice za uši. Šta da se radi? Problem se može riješiti na različite načine, ovisno o prirodi štete. U nekim slučajevima se može izostati zamjena obloga radilice brušenjem. U teškim situacijama popravci će biti mnogo skuplji. 
Ako je ležaj klipnjače okrenut, onda unutra moderni motori ovo nije ozbiljan problem. Ali to se ne odnosi na korijen. Često se dogodi da se oštećena obloga jednostavno promijeni i motor nastavi raditi. Stručnjaci ne preporučuju ovaj pristup. Tako obnovljeni resurs para klipnjače radilice i klizne cijevi može se znatno smanjiti. Mnogo prihvatljivija opcija je zamjena klipnjače s kojom se problem dogodio. Također, ako su obloge koljenaste (uključujući VAZ-2172), brava na klipnjači također se mora slomiti. Optimalnije će biti izvrtati radilicu do sljedeće veličine i izvršiti je potpuna zamjena košuljice i klipnjače. Nužno je brusiti osovinu nakon okretanja. 
Na vratu mehanizma nastaju napadi. To je jedini način za postizanje željenog stanja površine i motor će raditi ispravno.
Koji je rezultat
Ako nešto zakuca u motoru, to je signal da odmah prestanete koristiti automobil. Ne pali motor. Najvjerovatnije su unutar motora rotirane obloge. Popravak ovog kvara može biti prilično skup. Treba uzeti u obzir da temperaturni uvjeti motora također utječu na izvor elemenata. Nemojte pregrijavati motor. Što se tiče ulja, najsigurnije je koristiti proizvode koji u potpunosti odgovaraju zahtjevima i odobrenjima proizvođača.
Zaključak
Dakle, otkrili smo iz kojih se razloga okreću obloge radilice. Da biste izbjegli oštećenja, nemojte držati motor dulje vrijeme. visokih okretaja, na vrijeme zamijenite ulje, filtere i promatrajte temperaturne uvjete motora.
Ovo rješenje omogućava opterećenje dijelova da se kreću slobodno i lako, dok se istovremeno postiže takvo sučelje opterećenih elemenata u kojem nema praznina i zazora. Takve klizne ležajeve treba shvatiti kao čelični lim visoke čvrstoće posebnog oblika na koji se nanosi poseban anti-trenja premaz.
Okretanje klipnjače ili čahura radilice predstavlja ozbiljan problem koji se mora odmah otkloniti. Vozač najčešće postaje svjestan problema zbog pojave izrazito karakterističnog kucanja klipnjače ili kucanja radilice motora. Daljnji rad, pri kojem se obloga okreće, visoko se ne preporučuje, jer kvarovi ove vrste nanose značajnu štetu ne samo povezanim dijelovima, već i ostalim komponentama jedinica napajanja... Dalje, razgovarat ćemo o tome što učiniti ako se ležaj klipnjače zavrtio, što bi mogao biti uzrok i posljedice kao rezultat takvog kvara.
Zašto se okreću ležajevi klipnjače ili ležajevi radilice?
Obloge u motoru instalirane su na posebnim mjestima za ugradnju (ležajni ležaj). Instalacija pretpostavlja posebnu fiksaciju, jer obloge imaju rupe na svom tijelu, što omogućava dovod u njih motornog ulja. Prikazane rupe moraju biti u ravni s rupama izbušenim u samim dijelovima za prolaz podmazivanja. Također, fiksiranje košuljice je neophodno uzimajući u obzir činjenicu da se tijekom rada motora javlja trenje duž površina elemenata za spajanje.
Uzimajući u obzir gornje informacije, postaje jasno da ako je ležaj klipnjače koljenast, razlog može biti sljedeći:
- nedovoljna fiksacija košuljice;
- jako trenje na površini obloge;
Kao što znate, trenje nastaje kao rezultat klizanja dvaju tijela u odnosu jedno na drugo pod određenim opterećenjem. Ukupna vrijednost sile trenja ovisit će o vrijednosti opterećenja na paru trljanja, kao i o koeficijentu trenja. Kako bi se smanjila sila trenja u proizvodnji dijelova, koriste se posebni antifrikcijski materijali koji imaju nizak koeficijent trenja.
Što se tiče obloge, na njenu površinu nanosi se materijal protiv trenja. Radilica u odnosu na košuljice vrši rotacijsko kretanje, na sučelju košuljice i radilice nastaje sila trenja koja teži okretanju košuljica u odnosu na njihova mjesta ugradnje. Za zaštitu od uvijanja i pomicanja, obloga drži posebnu viticu. Također, tijekom ugradnje, same obloge se ubacuju s određenim smetnjama, čiju vrijednost izračunavaju projektanti jednog ili drugog motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Postaje jasno da su prekomjerno trenje ili nedovoljno sigurna fiksacija (slabe smetnje) glavni razlozi zašto na njemu nije moguće držati oblogu. sedište... Treba napomenuti da je tokom fabričke proizvodnje motora izuzetno rijetka nedovoljna napetost košuljica tokom sklapanja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Problemi s glavnim ležajevima ili ležajevima klipnjače najčešće se pojavljuju nakon popravka motora. Drugim riječima, nepravilan odabir obloga za popravak i drugi nedostaci koji ne dopuštaju postizanje potrebnih smetnji dovode do pucanja. Budući da djeluju nejednaka opterećenja, obloge s oslabljenim prijanjanjem počinju vibrirati, uljni film na njihovoj površini se uništava i obloga može "zagrabiti". U takvoj je situaciji okretanje neizbježno, jer antena za pričvršćivanje jednostavno nije u stanju izdržati trenutak uključivanja same obloge.
Kao što je već spomenuto, drugi razlog za pokretanje košuljica motora je prekoračeni moment trenja, odnosno krše se projektni uvjeti za rad samih kliznih ležajeva. Uobičajen rad košuljice uključuju takozvano trenje fluida, to jest, površina košuljice i klin radilice odvojeni su uljnim filmom. Time se izbjegava izravan kontakt opterećenih dijelova, osigurava potrebno podmazivanje i hlađenje i minimizira trenje.
Sasvim je očito da će, ako uljni film nije dovoljno debeo ili se slomi, koeficijent trenja početi rasti. Rad parnih dijelova koji su pod stalnim naprezanjem, u takvim uvjetima značit će da je moment okretanja povećan. Ako je jednostavnije, što je veća sila trenja, to se povećavaju rizici od pokretanja obloga radilice pri tako povećanim opterećenjima.
Povećanje opterećenja u paru košuljice-radilice dovodi do smanjenja debljine uljnog filma ili do potpunog pucanja (suho trenje). Paralelno s povećanjem sile trenja, dolazi do povećanog oslobađanja toplote i lokalnog pregrijavanja u području trenja. Povećanjem zagrijavanja narušava se temperaturna stabilnost ulja, debljina uljnog filma još više se smanjuje, obloga se može zalijepiti za površinu rukavca radilice.
Također treba dodati da debljina uljnog filma između dijelova koji se spajaju direktno ovisi o brzini kojom se ti dijelovi kreću jedan prema drugom (hidrodinamičko trenje). Što se dijelovi brže kreću, to više ulja ulazi u prorez između elemenata za trljanje. Ispada da se stvara deblji uljni klin-film u usporedbi s istim filmom pri nižoj brzini kretanja dijelova koji se spajaju. U ovom slučaju, potrebno je uzeti u obzir činjenicu da povećanje brzine kretanja dijelova također povećava silu trenja, a također povećava i grijanje od takvog trenja. To znači da temperatura motorno ulje počinje rasti, mazivo se ukapljuje, debljina filma postaje sve tanja.
Na silu trenja utječe i tačnost izrade površina dijelova koji se spajaju, stupanj hrapavosti tih površina itd. Ako je, na primjer, površina obloge ili vrata neravna, tada će postojati zone u kojima se događa gotovo suho trenje ili će dijelovi doći u kontakt u uvjetima nedovoljne debljine uljnog filma. Paralelno, takve zone suhog trenja mogu se javiti i u slučajevima kada su u motornom ulju prisutne mehaničke čestice, odnosno ulje je onečišćeno.
Iz tih razloga, nakon sastavljanja novog ICE ili remont motora, pogonska jedinica mora proći kroz proces uvođenja, koji uključuje umjerena opterećenja i često mijenjanje motornog ulja. Činjenica je da napunjene pare moraju naletjeti jedna na drugu, jer lapiranje postepeno neutralizira moguće postojeće mikrodefekte, koji utječu na efikasnost stvaranja i naknadnu stabilnost formiranog uljnog filma.
Dodamo da viskoznost motornog ulja takođe ima određeni učinak. Viskoznija ulja uzrokuju povećani moment trenja u opterećenim parama. Paralelno s tim, debljina viskoznog uljnog filma je također veća na površini dijelova. Međutim, to ne znači da će opterećeni dijelovi biti zaštićeni od povećanog ili suvog trenja. Činjenica je da viskozno mazivo jednostavno ne može doći do mjesta trenja u potrebnoj količini, što zauzvrat dovodi do smanjenja debljine filma ili čak do njegovog pucanja.
Iz tog razloga nije tako lako dati odgovor koje je ulje bolje u odnosu na obloge i njihovo pucanje, uzimajući u obzir samo jedan indeks viskoznosti. Ne zaboravi to bitna karakteristika je i mazivost ulja, odnosno svojstvo maziva da prianja na metalne površine. Potrebno je uzeti u obzir stabilnost filma jednog ili drugog ulja u uvjetima različitih opterećenja i temperatura.
Okretni ležaj klipnjače: posljedice i popravak
Za početak, pokretanje ležajeva klipnjače motora uz pravovremeno otkrivanje kvara manje je ozbiljan problem u odnosu na okretanje ležajeva radilice. Ako je problem identificiran kasno, posljedice za motor s unutrašnjim sagorijevanjem mogu biti različite. Dogodi se da nakon pokretanja ležaja klipnjače motor možda zatreba.
Česta je situacija kada se okrenuti ležaj klipnjače jednostavno promijeni u novi i motor radi. Imajte na umu da se to ne preporučuje zbog činjenice da se na ovaj način popravljeni izvor spregnutog para klipnjače-radilice može znatno smanjiti (za 60-70%). Prihvatljivijom se opcijom smatra pristup kada se klipnjača, u kojoj se obloga okrenula, promijeni. Takođe, klipnjaču često treba zamijeniti zbog činjenice da se uslijed okretanja obloge pukne brava klipnjače. Najboljom metodom popravka smatra se provrt radilice i zamjena obloga / klipnjača.
Brušenje radilice nakon okretanja obloge obično je neophodna operacija, jer se čini da je vrat zabijen. Nakon rastavljanja motora, radilica se mora izmjeriti, nakon čega je dosadno, uzimajući u obzir naknadnu ugradnju novih prevelikih obloga. To je jedini način da se postigne potrebno stanje površina i pravilno zatezanje košuljice nakon ugradnje.
Koji je rezultat
Uzimajući u obzir gore navedene informacije, može se zaključiti da je pojava kucanja u motoru ognjište za trenutni prekid rada vozila. Takođe treba imati na umu da je stanje bubica jako pod utjecajem i temperaturni režim rad pogonske jedinice. Drugim riječima, pregrijavanje motora može dovesti do pucanja klipnjače ili glavnih ležajeva, oduzimanja motora itd. U tom slučaju motor može postati potpuno neupotrebljiv, jer se sloj radilice pukne, sama radilica otkaže itd.
Što se tiče motornog ulja, potrebno je koristiti samo ona goriva i maziva koja udovoljavaju svim zahtjevima i potrebnim odobrenjima proizvođača pogonske jedinice. Takođe ulje i filter za ulje potrebno je blagovremeno mijenjati, ne dopustiti da prljavština i mehaničke čestice uđu u mazivo. Sam sistem podmazivanja zaslužuje povećanu pažnju, jer mogu dovesti do smanjenih performansi ili kvarova uljno gladovanje, uslijed čega se rizik od uvijanja čaura znatno povećava.
Na kraju, dodajemo i to benzie novi motor potrebe, tada je potrebno voziti bez tereta do trenutka izlaska elektrana na radnim temperaturama. U slučaju zagrijavanja motora u pokretu, ne preporučuje se naglo opterećivanje jedinice dok se potpuno ne zagrije. Također treba imati na umu da je i novi motor i motor nakon popravka potrebno ugraditi, jer opterećeni parovi i elementi za spajanje moraju biti složeni.
