Razlika između robotskog mjenjača od automatskog, što je bolje? "Automatski" ili "Mehanika": za i protiv mjenjača koji bolje robot ili automatski mjenjač.

Prije deset godina, svi vozači prije kupovine automobila uvijek bez ikakvih problema i zbunjene riješene sa kojim mjenjačem za kupovinu automobila. Izbor nije bio kompliciran. Danas čine takav izbor mnogo teže. Ako nema problema s ručnim okvirom, tada svaki kupac može imati poteškoća, jer trenutno postoji nekoliko vrsta automatskih kutija, koji se ne razlikuju samo u svom dizajnu, već i različitim principima rada.

Međutim, na nekim skupljim modelima, Automehari su počeli uspostavljati nove 9 korak kutije Prijenosi koji će se za nekoliko godina najvjerovatnije pojaviti i na jeftinijim automobilima.

Konvencionalni automatski mjenjači koriste se u svom dizajnu pretvarač zakretnog momenta koji vrši isti rad kao i adheziju u ručnom mjenjaču. Ali za razliku od mehanike, Hydrotransformer je uključen u rad, a ne kada se pritisne papučica kvačila, ali automatski.

To se događa sa hidraulički sistemU kojem naftu prolazi kroz posebne kanale i spada u određene odjeljenja u kutiji, stvarajući pritisak u sustavu pomoću kojeg računara i određuje koja brzina mora biti omogućena.

Zahvaljujući hidrauličkom sučelju, moderni automatski mjenjač prenose prijenos vrlo glatko. Od prvog puta na tržištu automobila, automatske kutije su se pojavile 1940. godine.

Iskreno vrijeme, klasični mjenjač se poboljšao u svojim karakteristikama, ali ipak, princip rada i kutije okvira se praktično ne mijenja.

Međutim, čak i moderne automatske kutije prebacuju mjenjače sporije od, na primjer, automatska kutija Sa dvije spojke, koja prvenstveno utječe na potrošnju goriva.

Stoga automobil sa konvencionalnim mjenjačem troši više goriva od slične mašine sa kutijom koji ima dva isječka.

Oznake automatskog prijenosa na i: ZF 8hp; ZF 9hp; Tiptronic

Automatski mjenjač sa dvostrukim kvačilom

PDK mjenjač koji je instaliran na automobilima jedan od najboljih na svijetu

Kutija S. dvostruka kvačilo, kao što podrazumijeva svoje ime u dizajnu dvije kvačine. To sigurno ne znači da automobil s takvim kutijom ima dvije papučice kvačila.

Naravno, čitav proces kutije s dva kvačila kontrolira elektronika i bez sudjelovanja vozača (nema potrebe za pritiskom na papučicu kvačila i neovisno prebacivanje mjenjača).

Na primjer, jedan kvačilo kontrolira neparne zupčanike, ostalo. U tom trenutku kada krenete na jedan prijenos, dodajući brzinu motora, obrtni moment se počinje prenositi u drugu osovinu ( automatsko prebacivanje Transfer) sa gotovo nikakvim kašnjenjem, jer je drugi prianjanje spreman za prebacivanje spojnice za prenos zakretnog momenta.

Kao rezultat ovih akcija proces mijenjanja brzine je brži od iskusan vozač Ručno prebacuje brzinu na mehaničkom prijenosu.

Pored toga, neke kutije sa dvostrukim kvačilom su ekonomičnije od mehaničkih kutija. To jest, neki automobili sa kutijom sa dvije kvačine troše gorivo mnogo manje od strojeva opremljene automatskim i ručnim mjenjačima.

Istina, postoji jedan minus. Ovo je proces kada se automobil kreće. U početku, kutija može pauzirati, kako bi se uključila kvačilo na osovinu, gdje se nalazi prvi mjenjač. Osjeća se i kad se manevrira na niske revolucije Motor. Na primjer, možete osjetiti trzaj automobila.

Vrijedi napomenuti da je dizajn mjenjača sa dvostrukim kvačilom vrlo kompliciran i s obzirom na činjenicu da se ova vrsta prijenosa na tržištu pojavila sasvim nedavno, još uvijek je prerano za razgovor o svojoj pouzdanosti. Potrebno je prođeno da se oko 10 godina prođe tako da stručnjaci i automaci razumiju sličnu vrstu prijenosa regala prije dužeg rada automobila.

Najpoznatiji dizajni mjenjača sa dvostrukim kvačilom: DSG, PDK, M-DCT i PowerShift.

Automatizirani ručni mjenjač

Uprkos gore je mali kompaktni automobil kada se pojavljuju premještanja zupčanika o overkloking zbog automatiziranog mehanički okvir Transmisije

Uz Advent od dvostrukih hvatanja, automatizirani mehanički mjenjači rijetki su na automobilskom svjetskom tržištu, ali ipak neke kompanije i dalje i dalje uspostavljaju ovu vrstu prijenosa mnogim automobilima.

U automobilu koji koristi ovu vrstu mjenjača, kao i dvostrukih kutija, nema papučice kvačila, ali postoji gumb za mijenjanje brzine, kao na tradicionalnu mehaniku.

Brzina prebacivanja, kutija Isključuje mjenjač zakretnog momenta s motora u okvir, prenose prijenos obrtnog momenta na željeno vratilo, a zatim se okrene prijenosom energije iz motora u okvir. I sve to bez učešća vozača.

Možda se prvo može činiti da ova vrsta mjenjača ima prednost u odnosu na obične automatske kutije, od kojih mnogi ne dopuštaju vozačima da samostalno prebaci prenos, ali u stvari postoje nedostaci koji su za rad kao automatizirani ručni okvir.

Dakle, postoje problemi s brzinom i glatkom rada prenosa. Problem je u tome što takve mjenjače trebaju vrijeme za uključivanje verzija bez kvačila kako bi se potrebne radnje izvrše u ispravnom redoslijedu. Stoga se cijeli proces odvija preglasno, tako da ne izaziva nelagodu od putnika i vozača.

Ali, uprkos tome, mnogi vozači često primjećuju da automobili sa takvim kutijama ubrzavaju vrlo sporo, koji je povezan s ogromnim kašnjenjem između prebacivanja brzine.

Neki upravljački programi za izradu preklopnog postupka lagano predići papučicu gasa prije prelaska na drugu brzinu. Ali automobili sa tradicionalnim mjenjačima automatskih mjenjača i dvostrukih prijenosa ubrzavaju automobile mnogo brže, a proces prebacivanja brzine je gladak.

Najpoznatije oznake automatiziranih mehaničkih prijenosa: nezvanično takvo tipovi mjenjača naziva se poluautomatski, asg, egc i etg.

Stenalni mjenjač (CVT) - varijator

Nova generacija opremljena je varijautom, što uređaj omogućava dinamički biranje brzine, ali za ovaj vlasnici plaćaju glasan zvuk zvuka

Steknite mjenjač u svom dizajnu nije sličan još jednom prijenosu. U varijatorima nećete naći nijedan rezervni dio koji se koristi u drugim vrstama mjenjača. Stekljivi mjenjač koristi dva para metalnih konusa, od kojih je svako ukazao na krajevima.

Jedan set konusa pričvršćen je za motor, a druga dva konusa pričvršćena su na točkove vozilo. Između ovih pari čežnih stožera proteže se pojas. Konusi se kreću jedna prema drugom, u pravilu, pod kontrolom računara.

U modernim varijantima dizajn okvira omogućava vam da promijenite ugao kaiševa pomoću računara, koji se nalazi između dva konusa, što vam na kraju omogućuje promjenu brzine zupčanika.

Zvuči čudno, ali u stvari takav dizajn okvira omogućava vam da stalno mijenjate omjere brzine, umjesto da koristite fiksne vrijednosti instalirane u tvornici.

To znači da se omjeri reduktora mogu podesiti u nedogled, što omogućava da motor učinkovito funkcionira kada je brzina postavljena. U stvari, kada se postav za brzinu ne prebaci nijedan zupčanik, što stvara učinak da se mašina ne ubrzava bez odlaganja.

Ali kao i, u radu varijatora postoje nedostaci.

Na primjer, to je iritantan glasan zvuk motora koji stalno radi na povišenoj cirkulaciji. To jest, ako je vaša mašina opremljena varijatorom, kada se overclocking motor brzina neće pasti, jer se to događa, na primjer, na automatskim ili mehaničkim okvirima (kada se preselite u drugi prijenos, promet motora je smanjen).

Najpoznatije oznake strvatećih mjenjača: E-CVT, CTV i multitronic.

Varijator i robot - dva nova i dovoljno perspektivni razvoj U području automatskog prijenosa. Jedan je vrsta automatona, drugi - mehaničari. šta bolji varijator ili robota? Provestimo uporedna karakteristika oba prijenosa, mi ćemo definirati njihove prednosti i nedostatke i napraviti pravi izbor.

Sve o uređaju varijatora

- Različiti automatski mjenjač. Dizajniran je za glatki prijenos okretnog momenta od motora do kotača i uopštenja promjena u odnosu na transfer u fiksnom rasponu.

CVT lančani varijator

Često u tehničkoj dokumentaciji za automobil može se naći kao imenovanje kratica prijenosa CVT. Ovo je varijator, preveden s engleskog - "nastojni varijabilni prijenos" (kontinuirano varijabilni transmison).

Glavni zadatak varijatora je pružiti glatku promjenu obrtnog momenta od motora, što izlaz iz automobila izravnava, bez kretena i neuspjeha. Snaga stroja koristi se na maksimum, a gorivo se troši na minimum.

Kontrola varijatora praktično se ne razlikuje od kontrole automatskog mjenjača, osim akordne promjene momenta.

Ukratko o CVT tipovima

1. Klinorem varijator. Dobio je najveću distribuciju. Ovaj varijator sastoji se od pojasa koji se proteže između dva klizna remenica. Princip rada krupnog varijatora leži u glatkim promjenama prijenosnih odnosa zbog sinhrone promjene u radijusu kontakta remenica i remena u obliku klina.
2. Varijator lanca. Manje uobičajeno. Ovdje uloga pojaseva obavlja lanac koji prenosi povlačenje, a ne guranje sile.
3. Toroid varijator. Spremni i toroidni prijenosi, koji se sastoje od diskova i valjka. Prijenos obrtnog momenta provodi se zbog trenja sile valjka između diskova, a omjer prijenosa mijenja se premještanjem valjka u odnosu na vertikalnu osovinu.

Toroid varijator

Detalji mjenjača varijatora su skupi i teško dostići, a sama kutija više neće, a sa svojim popravkom mogu postojati problemi. Najskuplja opcija bit će toroidna kutija, za proizvodnju čelika visoke čvrstoće i visoke tačnosti mehaničke površine.

Prednosti i nedostaci mjenjača varijatora

Tekst je već spomenut i pozitivne i negativne strane varijatora. Za jasnoću zamislite ih u tabeli.

Prednosti	Nedostaci
1. Glatko kretanje automobila, uopštesnog ubrzanja	1. Visok trošak kutije i njegov popravak, skupi potrošni materijal i ulje
2. Gorivna ekonomija upotrebom čitavog potencijala motora
3. Laka i manja masa okvira u odnosu na klasični automatski mjenjač	3. "Učinak promišljenosti" prilikom prebacivanja prijenosa (iako u usporedbi s robotom, varijator "usporava" manje)
4. Mogućnost kretanja na maksimalnom motoru zakretnog momenta	4. Ograničenja za ugradnju na automobile sa visokim motorima

Tako da uređaj ne uspije vozač tijekom rada, moraju se primijetiti sljedeći uvjeti:

• pratite nivo ulja u prijenosu i promijenite ga na vrijeme;
• ne učitavajte okvir u periodu zimske hladnoće na početku poteza, prilikom vuče automobila i dok ste se izbacili sa puta;
• periodično provjeravajte jedinice i konektore ožičenja na pauzama;
• pratite rad senzora: odsustvo signala bilo kojeg od njih može dovesti do pogrešnog rada okvira.

Menjač varijatora je nov i još nije priopćen optimalnom stanju koji ima mnogo nedostataka prenosnog sistema. Uprkos tome, programerima i dizajnerima proricali su joj veliku budućnost. CVT je najlakši pogled na prijenos kao tehnički uređaji na principu rada.

Uprkos naizgled prednostima koje osiguravaju ekonomičnost goriva i udobnost prilikom kretanja, kontrolni punkt varijatora danas se rijetko primjenjuje i, uglavnom u putnički automobili ili motocikli. Da vidimo kako se radi o robotu.

Robotski menjač

(robot) – mehanički prenosU kojem su funkcije kontrole zupčanika i kvačila automatizirane. Ova uloga ovdje obavlja dva pogona, od kojih je jedna odgovorna za upravljanje mehanizmom prijenosa, drugi za uključivanje i isključivanje kvačila.

Robot je dizajniran za kombiniranje dostojanstva mehaničkog mjenjača i mitraljeza. Kombinuje udobnost u kontroli (sa stroja), kao i pouzdanosti i uštede goriva (od mehanike).

Uređaj i princip radnog robota

Glavni elementi pripadaju robotski menjačsu:

• ručni mjenjač;
• pogon kvačila i kvačila;
• pogon mjenjača;
• kontrolni blok.

Načelo djelovanja robota se praktično ne razlikuje od funkcioniranja običnih mehanika. Razlika se nalazi u upravljačkom sistemu. Ovo u robotu bavi se hidrauličkom i električni pogoni. Hidraulički elementi pružaju brzo prebacivanje, ali zahtijevaju dodatne resurse. U električnim pogonima, naprotiv, troškovi su minimalni, ali moguće je odgađati u svom radu.

Robotski uređaj mjenjača

Robotski prijenos može funkcionirati u dva načina: Automatski i poluautomatski. U automatskom režimu elektronska kontrola Stvara određeni redoslijed kontrole okvira. Signali ulaznih senzora uzimaju se kao osnova procesa. U poluautomatskom (ručnom) načinu prijenosa, režim prijenosa prelazi se uzastopno pomoću ručice prekidača. U nekim izvorima robotski prijenos naziva se "sekvencijalni mjenjač" (od lat. Sekvencija - slijed).

Prednosti i nedostaci robota

U robotskom mjenjaču sakupljaju se sve prednosti mašine i mehaničari. Međutim, nemoguće je reći da je lišen nedostataka. Ove nedostatke uključuju:

1. Poteškoće sa prilagodbom vozača na kontrolnu točku i nepredvidivost ponašanja robota u teškom uslovi na putu.
2. Neugodan promet u gradu (oštar počinje, šoke i kretene prilikom prebacivanja zupčanika drži upravljački program u stalan napon).
3. Moguće je pregrijavanje kvačila (kako bi se izbjeglo pregrijavanje kvačila potrebno je uključiti "neutralni" režim, koji je po sebi, samo po sebi naporan).
4. "Uticaj promišljenosti" prilikom prebacivanja prenosa (usput, isti minus na varijatorima). To ne nervira samo vozača, već i stvara opasnu situaciju prilikom pretjecanja.
5. Nemogućnost vuče, koja je takođe svojstvena i varijator.
6. Mogućnost kotrljanja automobila na hladnom liftu (u varijatorima je nemoguće).

Iz gore navedenog zaključujemo da je robotska kontrolna točka još uvijek daleko od udobnosti stroja. Idite u pozitivne trenutke robotskog mjenjača:

1. Niske troškove u odnosu na isti stroj ili varijatori.
2. Ekonomičan protok Gorivo (ovdje su mehaničari čak inferiorni, ali varijator u tom pogledu je bolje: glatka i neskladna prebacivanje omogućava vam uštedu više goriva).
3. Čvrsti priključak motora s pogonskim kotačima, zbog kojeg je moguće povući automobil iz vožnje ili kočenja motora.

Robot sa dve spojke

U vezi s brojnim minusima svojstvenim robotskim mjenjačem, programeri su odlučili otići dalje i dalje implementirati ideju o stvaranju mjenjača koji bi kombinirao sve prednosti mašine i mehanike.

Dakle, pojavio se robot s dvostrukim prianjanjem, razvio je zabrinutost Volkswagen. Nazvan je da je preveden sa engleskog znači "Menjač sa sinhronizovanim prebacivanjem". Prezentački prijenos je drugo ime za drugu generaciju robota.

Kutija je opremljena s dva diskova kvačila: jedan uključuje i prijenose, drugi je neparan. Oba prijenosa se stalno uključuju. Tokom pokreta automobila jedan je kvačilo u stalnoj spremnosti, a drugi je u temi. Prvi će se prebaciti odmah čim se drugi rasprši. Kao rezultat toga, prebacivanje mjenjača događa se gotovo odmah, a glatki rad je uporediv sa varijatorima.

Kutija s dva kvačila ima sljedeće karakteristike:

• to je ekonomičnija mašina;
• ugodnije od jednostavne robotske kutije;
• prenosi veći obrtni moment od varijatora;
• pruža istu tešku povezanost kotača sa motorom, kao i mehanikom.

S druge strane, trošak ovog okvira bit će veći od troškova mehanike, a potrošnja je veća od robota. Sa stanovišta udobnosti, varijatora i stroja sve su iste pobijeđene.

Izvlačimo zaključke

Kakva je razlika između varijatora od robota, a koja od ovih zupčanika još je bolja? Varijator je vrsta automatskog mjenjača, a robot je i dalje bliži mehanici. Zasnovan je na tome da vrijedi napraviti izbor u korist određenog mjenjača.

Postavke u izboru mjenjača obično dolaze od samog vozača i temelje se na svojim zahtjevima za automobilom, kao i na njenom upravljačkom načinu. Da li ste važni da biste napravili udobne uslove? Zatim odaberite varijatori. U prioritetnoj pouzdanosti i sposobnosti vožnje u teškim uvjetima na cesti? Vaš izbor je definitivno robot.

Odabir automobila, vozač mora osobno "pokušati" obje opcije za kutije. Treba imati na umu da i robot i varijator imaju svoje prednosti i nedostatke. Odlučite o odabiru pomoći će se i cilj za koji se planira koristiti automobil. U gradskom mirnom ritmu, varijator će biti poželjniji za robota koji jednostavno ne "preživljava" u beskonačnim prometnim gužvima. Izvan grada, u teškim uvjetima puta, prilikom vožnje velike brzine Ili sa sportskim jahanjem, poželjno je za robota.

Obično jedno od tri najpopularnije vrste prijenosa: klasični automatski mjenjač, \u200b\u200brobotski ili varijantični, razumiju jednu od tri najpopularnije vrste prijenosa. Definitivno je definiran koji je kutija bolja, nemoguće je, u protivnom, proizvođači ne bi smislili različite dizajne. Izbor ovisi o ličnim preferencijama i ciljevima motornilja. Mi ćemo se baviti kakve su razlike.

Klasičan

Najstariji tipovi automatski mjenjač To je takozvana klasična mašina koju je Cadillac počeo da koristi u 30-ima prošlog veka. Uloga kvačila koja povezuje motor mjenjačem, izvodi pretvarač zakretnog momenta. Dugo su mitraljezi bili četiri koraka, a tek poslednjih godina moderni automobili Počeli su opremiti osam i devedidijskim poljima za bend.

Prednosti klasičnog hidromehaničkog automatskog mjenjača prilično je glatka mjenjača i velika pouzdanost u odnosu na druge prijenose. Naravno, ne računajući staru dobru mehaniku - prema ovom pokazatelju, njegov jednostavan dizajn nije van konkurencije. Mašine bez interventnih tehničara mirno žive u prosjeku 150-200 hiljada kilometara. Iako se na resursu agregati različitih proizvođača mogu značajno razlikovati. U većini slučajeva problemi se mogu riješiti popravkom određenog dijela u mehaničkom dijelu mačke. Općenito, hidromehanički automaton je skup čvor.

Nedostaci su gurnuli druge kutije inženjera klasična ACPP. Oni uzrokuju povišeni apetit i ne mogu se pohvaliti dinamikom vrtoglavice. Iako s razvojem složenih struktura i tehnologija, razlika je manje značajna, ipak, s drugim stvarima.

Brzo i izazovno

Robotski prijenos bio je dizajniran tako da riješi probleme automata. Ako ne ulazite u detalje, robot je konstruktivno isti mehaničar, samo uz automatizirano kvačilo i mjenjač brzine. Zbog pojednostavljenog mehanizma, takve su kutije lakše i zauzimaju manje prostora, što im je omogućilo instaliranje čak i na malim vozovima poput Fiat 500 ili Opel Corsa.. Važno plus - automobili sa robotima koji se manje često voze do punjenja goriva.

Međutim, jednostavni roboti s jednim kvačilom na jeftine mašine Imati iritantni efekat - stalna kašnjenja, šoke i kretene prilikom prebacivanja, koji posebno ometa u prometnim zastojcima. Neugodna karakteristika inženjera dizajna odlučila je, stvarajući prelazni robot. Najpoznatiji - DSG iz zabrinutost Volkswagen.. U suštini su to dvije kutije sa dvije spojke. Jedan uključuje druge korisnike, a drugi je čudan. Kao rezultat toga, bilo je moguće postići vrlo brz i tačan premještanje brzine bez probijanja snage, a da ne stvarate nelagodu vozaču.

U složenim robotskim kutijama sportskih automobila, poput Ferrarija ili Lamborghinija, prelazak na najveći korak događa se za stotine (!) Udio sekunde. Mnogi proizvođači ukazuju na overclocking vrijeme stotinama na automobilima sa naprednim robotom još manje nego sa mehanikom. Samo osoba neće moći izvući iz ove savršene tehnike.

Pogodnost, dinamika, efikasnost - velika kombinacija. Za nema slučajeva, precizno preselativni roboti trenutno se smatraju najoptimalnijom vrstom automatskog mjenjača. Međutim, oni imaju opipljiv minus sa kojim mnogi vozači ne mogu prihvatiti. Kompleksni dizajn čini gotovo bilo koji popravak skupa kutije. I pouzdanost robota u mnogim brendovima uzrokuje pitanja.

Bez koraka

Varijatori su uglavnom poseban smjer. Po i velikim, ovo nije mjenjač, \u200b\u200bjer uopće nema prijenosa u prijenosu. Nemojmo udati detalje o promjeni omjer brzina Zahvaljujući rotaciji pojasa za remenice. Recimo samo da poseban dizajn omogućava automobilu da kontinuirano prenosi obrtni moment na kotačima, pa je izuzetno glatko za postizanje brzine. Nema kretena i jola. Međutim, medalja ima stražnja strana. Sa dinamičnim ubrzanjem, motor "visi" na određenim obrtajima, što stvara učinak trolejbusa. Motor je bučan i monotono zuji. Vremenom, taj nedostatak različiti proizvođači Eliminirajte. Moderna streknuta mjenjača znaju kako brzo oponašati rad klasične mašine koju čovjek na ulici i neće shvatiti. Ali ovo je isključivo pitanje akustičke udobnosti.

Nesumnjivi plus automobila s varijatorima može se nazvati ekonomičnošću goriva. U podacima o pasošu potrošnja "izgaranja" često označava niže nego na istim vozilima sa mehanikom. Ali, nažalost, varijasti su prilično kapriciozne. Ne mogu se pregrejati i preopteretiti velikom snagom, ne rade na vršnim opterećenjima i ne nose dugi klizanje u snijegu ili prljavštinu. Stoga se takvi prijenosi neće sastati na kamionima ili sportskim automobilima. Pored toga, varijante zahtijevaju mršavu uslugu, uključujući Česta zamjena dobro ulje. Često nisu pogodni za popravak, a nakon isteka službenog vijeka - otprilike 150 tisuća kilometara - varijator se mijenja. A ovo nije nikoga zbog složenog dizajna.

Izbor automobila je stvar dugog i problematičnog. Uostalom, morate odlučiti o klasi, proizvođaču, specifičnom modelu. Ispred mnogih vlasnika automobila postoji još jedno vrlo važno pitanje - koji mjenjač bira? Trenutno je izbor prilično širok: najjednostavniji automatski je postao alternativa uobičajenoj mehanici. Ali već dugo, dvije su osnovne druge opcije došle na tržište: robot i varijator. A ako skoro svaki dječak zna za prva dva, evo ove potonje puno pitanja. Odabir, naravno, trebao bi se temeljiti na lične preferencije I zahtjevi vozača, koji će morati kliknuti na papučice i prebacivanje prijenosa. Svaki vozač ima svoj stil, njegove prioritete i ciljeve, vlastiti vozački način, koji određuje konačni izbor. Na primjer, ljubavnik Sharp počnite i utrke na putevima (i izvan puta) neće se odreći uobičajenog mehanički okvir. On pritisne "na mašini" bez razmišljanja o svojim postupcima. I nijedan automatski ili varijator neće mu omogućiti postizanje željenog rezultata. Ali ljudi koji su umorni od stalno prebacivanja prijenosa, upadaju u prometne gužve, Zadovoljstvo mi je dati "pravu" automatska kutija. Dakle, izbor između mehanike i mitraljeza je prilično očigledan. Ali šta da radim sa ostalim opcijama? Kako odrediti šta je bolje: varijator ili automatski mjenjač?

Varijator ili automatski: Šta je pouzdanije?

Ovo se pitanje brine za mnoge vozače, jer u slučaju kvara i potrebe za popravkom, vlasnici automobila morat će dati značajan novac. Eliminirajte problem sami, samo iskusni mehaničari koji se profesionalno bave popravkom automatskih mjenjača. Takav velika složenost rada, naravno, vodi do značajna vrijednostneuporedivo sa popravkom mehaničkog prijenosa. Ali takav predmet kao pouzdanost zahtijeva poseban odnos. Za početak, potrebno je odrediti koji je varijator, što je njegova ekskluzivnost.

Razlika između varijatora iz mašine

Uobičajen Automatski primjetan pojednostavljuje život vozača, eliminirajući papučicu kvačila i potrebu da se ručno krene dalje novi program. Ovo (nije najprijatniji proces) bavi se pametnim elektronikom, tako da vlasnik automobila mora samo prebaciti između pravih režima i kontrolirati papučicu kočnice i plin. Ipak, prebacivanje prenosa, broj koraka počinje od četiri i može dostići osam. Prelaz između njih je najglaga, ali i dalje se oseća.

Promjenjivi pogon brzine takođe ima neograničene "brzine", Jednostavno ih je nemoguće preispitivati. Razlika Između varijatora i stroja prvenstveno je u tome varijator nema opremuMorate se prebaciti. Brojevi prenosa se neprestano mijenjaju jer dizajn se sastoji od dvije remeniceizmeđu kojeg se pojas rotira. Naravno, takav opis pojednostavljuje stvarni uređaj ovog složenog uređaja. Snaga remena je vrlo velika, jer se sastoji od malih metalnih ploča i više liči na lanac. U ovom slučaju ne postoji izbora i govor o bilo kojem prenosu. Varijator samostalno odabire optimalan položaj pojasaTo objašnjava brzu promjenu u odnosu na prijenos.

Ako ne znate kako razlikovati varijatori iz mašine, onda samo voziti se u autu. Prekidač prebacivanja (čak i glatkiji) će se osjetiti. Ovo je posebno uočljivo u trenutku seta brzine. Ali promjenjivi pogon brzine Karakterizirano nevjerovatno meka vožnja bez kretena. Također možete primijetiti brži skup brzina povezanih s činjenicom da varijator ne treba provoditi vrijeme na brzinama prebacivanja.

Uporedite pouzdanost ovih uređaja je vrlo teška. Vrijedi napomenuti činjenicu da varijator kontrolira veliki broj različitih senzora.Kao rezultat toga, verovatnoća loma je mnogo niža. Ali na neuspjehu barem jednog senzora, ostatak može slijediti. Pored toga popravak Automatski mjenjač koštat će jeftinijenego popravak varijatora. Postoji mnogo razloga za to, ali glavni je mali broj kvalificiranih stručnjaka.

Koja je razlika između robota iz mašine i varijatora?

Robotski mjenjač vraća upravljačke programe na već dobro poznatu mehaničku. Veoma je slična njegovom prethodniku, ali odlikuje se činjenicom da uprava preuzima računar. Naravno, nećete ovdje pronaći papučice kvačila. Mašina i varijator sugeriraju veći broj senzora i verzija kontrole automobila pomoću elektronike. Ako to odlučite bolji robot Ili varijator, onda morate nastaviti iz specifične situacije. Na primjer, vozači navikli su na oštar vožnju i kontrolirajte stroj brzo resursi robota iscrpljeni. Na čvoru kvačila i tako velikom opterećenju, brzo overklokiranje i oštro kočenje idemo do kvarova. Međutim, popravak takve kutije koštat će samo malo skuplje mehaničke.

Variator: Pros i nedostaci

Možete razlikovati određene prednosti i nedostatke ove vrste mjenjača. Neki od njih su subjektivni, ali drugi zaslužuju posebnu pažnju pri odabiru automobila.

pros:

1. Glatkost tečaja bez kretena i senzacija promjene prijenosa.
2. Gorivna ekonomija.
3. Niska buka.
4. Brzo ubrzanje.

Minusi:

1. Vrlo skupi popravak, mali broj profesionalaca teži u ovoj vrsti mjenjača.
2. Mnogi senzori koji kontroliraju rad varijatora. Na neuspjehu jedne, cijeli sustav se može srušiti, što će dovesti do ozbiljnog kvara.
3. Varijator se rijetko instalira na automobile sa moćan motor.
4. Potrebna će se posebna skupa tekućina, koja je prikladna samo za određene marke automobila.

Također možete primijetiti činjenicu da varijator ne dopušta automobil da napravi urlik tijekom seta brzine. Elektronika i elektrika kontroliraju stanje automobila, izbjegavajući visoke revolucije.

Kada kupujete automobil, i novi i koji se koriste, svaki entuzijast automobila definitivno razmišlja o tome što je bolje odabrati. Zaista, izbor mjenjača je vrlo važan trenutak. Napokon, svaki od nas želi se udobno voziti i manevriti, a istovremeno ima minimalnu potrošnju goriva. Stoga, razmislite o izboru mjenjača detaljno je i unaprijed plaćate vrijeme za njega. Proučavanje ovog broja značajno će uštedjeti u budućnosti vaših živaca i novca.

U ovom ćemo članku razgovarati o tome što je mjenjač, \u200b\u200bkoja je njegova svrha, koje su vrste KP, prednosti i nedostaci svake vrste i daju odgovor na pitanje, kako napraviti pravi izbor? Hajde da razgovaramo o ovome profesionalno, ali dostupan da ste, bez obzira na tehničku obuku, mogli da razumeju suštinu pitanja i odlučivati \u200b\u200bkoji je prenos pogodan za vas.

Svi živimo u stalnom nedostatku vremena. Zato smo učinili puno rada na prikupljanju i analiziranju potrebnih informacija o ovom pitanju i pripremili smo za vas ovaj materijal.

Pogledajte video o MCP i ACP-u

Koji je mjenjač? Njen sastanak

Ručni mjenjač

Menjač podvodni transformator - danas najčešći prijenos na svijetu. Hydrotransformer nije dio kontrolne točke, on izvodi ulogu kvačila. Za visoke revolucije Pri brzini ga blokira kvačilo, što omogućava. Hydrotransformer je savršeno ugašen oscilacijama, povećavajući resurs motora i prijenosa.

Obrtni moment u Cydrotransformer Conffoints prenosi se koristeći prijenosno uljecirkulacija u zatvorenom krugu pod visokim pritiskom. Prebacivanje zupčanika odgovara hidraulikoku, koji u moderni modeli Upravlja elektronikom. To vam omogućuje rad prijenosa u različitim režimima: ekonomičan, standardni ili sportovi.

Mehanički dio Hydrotransformera ACP se održava i prilično pouzdan. Najugroženije mjesto je hidrauliko (šokovi prilikom prebacivanja naznačen je o neispravnom radu ventila). Transformatorsko ulje je od velikog značaja, iako danas postoje automatske kutije koje ne zahtijevaju zamjenu.

Karakteristike jahanja vrlo su ovisne o kontrolnoj elektronici (mozgu). Glatkost prebacivanja, dinamika i ekonomičnosti goriva ovise o količini prenosa (od četvorostepene do osam-stepena ACP).

Hydrotransformeler automatski mjenjač opremljen je, Insignia, Meriva, Mazda 3, 5, 6, Peugeot i Citroen C4, C5, 308, 3008.

1. Pogodnost kontrole i udobnosti: ide sam, on se prebacuje, nema potrebe odabrati željeni mjenjač;
2. Automatski mjenjač može mijenjati mjenjač u punu snagu motora;
3. Prilikom početka scene na ravnom ravnini nema povratka;
4. Motor i šasija zbog hidrotransformera zaštićeni su od oštećenja i preopterećenja zbog neprofesionalne uključivanja zupčanika, što povećava njihov resurs;
5. Automatski sa automatskim mjenjačem opremljen je sistemom pasivna sigurnost, sprječavanjem samopovlačećih automobila na neravnom mjestu.

1. Povišen u odnosu na mehaničku potrošnju goriva i nižoj efikasnosti zbog gubitaka u transformatoru. Iako u nekim načinima kretanja modernog ABB-a postižu veću efikasnost zbog intelektualne kontrole;
2. Veća cijena;
3. Veći trošak popravka i održavanja;
4. Gore od govornika, kretene na startu (ne na svim modelima);
5. Kašnjenja u prebacivanju opreme;
6. Započnite samo uz pomoć startera;
7. Prilikom pričvršćivanja na padinu, automobil se vrati natrag.

Postoji jednostavno robotska mehanika i napredno.

Jednostavna robotska mehanika (MTA) je mehaničar na strukturi i automatskom upravljanju. Oni. mehanički PPCU kojem prenose prenose robot (elektronika). Stoga, bez papučice kvačila. Prilikom prebacivanja zupčanika, protok okretnog momenta ruptura je, kao rezultat, kvarovi su opipljivi tokom ubrzanja.

Kutija teži manja od klasične mašine, a manje stanja. U pravilu je instaliran na jeftini modeli. Moguće je prebaciti brzinu u ručnom režimu. Najlakši smanjeni robot sa jednim kvačilom (Alpha Romeo, Toyota, Opel, Suzuki) troši na prebacivanje 1-2 sekunde.

Napredna vrsta prijenosa, koja je stigla iz sportova - prelazni mjenjač. Ovo je robotski mehaničar sa dvije spojke i direktnom inkluzijom. Jedna kvačila služi čak i prijenose, drugi je neparan. Overclocking Glatko i brzo, prebacivanje se događa za podijeljeni sekundu. Ova vrsta mjenjača kombinira dinamiku i efikasnost MT-a i praktičnost klasične mašine.

Svaki proizvođač ima svoje ime naprednog robota, najčešće - DSG iz Volkswagena. Neki modeli sa zapremktivnim okvirom: Volkswagen Golf DSG, Audi A4TDI S-Tronic, Seatibiza 1.6 DSG, itd.

1. Visoka ekonomija: Roboti štede mehaniku ili na jednom nivou s njim;
2. Robot je jeftiniji od ACP-a;
3. Ima malu težinu;
4. Neki auto modeli opremljeni su laticama krađe koje omogućavaju vrlo brzo prebacivanje transfera. I samim tim, automobil ima odličnu dinamiku.

1. Vrlo razuman trenuci prebacivanja, glatki rad ostavljaju mnogo za željenu;
2. Kašnjenje mjenjača;
3. Šokovi i kretene prilikom prebacivanja;
4. Mali povrat na početku kretanja;
5. Na svakom zaustavljanju od nekoliko sekundi, robot zahtijeva isključivanje u neutralan;
6. Ne voli klizanje.

Općenito, robotski prijenos prve generacije imaju više nedostataka od prednosti. Što se tiče prethodnih kutija, oni imaju i vlastite minuse: složeni dizajn, visoki troškovi jedinice i njegovog popravke.

Varijator

Rast cijena goriva, zabrinutost za ekologiju i potrebu za većim udobnosti doveli su do pojave varijanskog automatskog ACP-a. Varijator (CVT) je uopštesnica, u kojoj ne postoje zupčanici kao takav. Varijator se sastoji od dva para remenica u obliku konusa (prezentatora i robova), između kojih kaišev za rotira varijabilni radijus. Promjena broja prijenosa je stalno, bez obzira na overclocking ili usporavanje automobila. To osigurava apsolutnu glatkoću CP-a, potpuna udobnost i odsustvo bilo kakvih udarca i jola. Istina, u nekim modelima postoji imitacija opreme (tiptronic), koja prebacuje načine rada varijatora.

Varijatori su opremljeni odgovarajućim mikroelektronikom (upravljačkim sustavom). Upravljački računar analizira sve uslove kretanja, odabire odgovarajućeg omjera prijenosa i koordinira akcije prijenosa i motora.

Primjeri automobila s varijatilom: Renault Scenic 2.0, Mitsubishi Lancer. 1.8, Audi A4 2.0 Multitronic.

1. Motor radi cijelo vrijeme u optimalnom režimu;
2. Maksimalni nivo udobnosti i glatkih kretanja;
3. Efikasnost (prosječna potrošnja goriva: više od ručnog mjenjača, mrežice, od automatskog);
4. Dinamični overkloking;
5. Jednostavan dizajn;
6. Brzina rada (vrijeme se ne troši na prebacivanje opreme. Kad se overclocking vrha obrtnog momenta dostigne odmah, na taj način maksimizira ubrzanje automobila).

1. Visoka cijena;
2. Skupi popravak i održavanje;
3. Kategorički ne voli klizanje;
4. Nekompatibilnost sa moćnim motorom zbog kratkoće pojaseva;
5. Za obrnuto i dodir potrebni su dodatni mehanizmi;
6. Varijator se boji pregrijavanja, tako da je za operaciju potrebno imati posebno, vrlo skupo ulje uz potrebu za zamjenom svakih 50-60.000 km kilometraže. Nakon 100 000, u pravilu je potrebna zamjena pojasa;
7. U prvim modelima automobil s varijatorima je monotoni motorni zupčaj koji je teško izdržati psihološki;
8. Dinamika ligera u odnosu na ručni mjenjač.

Koji mjenjač bira?

Očito ne postoji idealan mjenjač. Ako ste aktivni vozač, ljubavni manevri i brzina - pogodni ste za mehaniku ili robot. Ako želite utjehu u gradu, ali često birati i izvan grada ne samo na autoputu - bit ćete pogodni za SUV sa tradicionalnim hidromehaničkim ACP-om. Jednostavan robot će organizirati mirnog vozača koji odabere ekonomiju i glatka skupa. Varijator je dobar za ljubitelje udobnosti i ograničavajući glatkoću.

Dakle, izbor mjenjača u potpunosti ovisi o vašim ličnim prioritetima. Odlučite da je za vas važnije: dinamika, cijena, ekonomičnost ili udobnost? I napravite svoj pravi izbor.

• vijesti
• Radionica

Istraživanje: Automobilski ispuh - ne glavni zagađivač zraka

Kao sudionici energetskog foruma u Milanu, više od polovine emisije CO2 i 30% teških čestica štetnog za zdravlje ulazi u zrak nije sve zbog operacije motora interna sagorijevanjeI zbog zagrijavanja stambenog zaliha, izvještaje La Repubblica. Trenutno u Italiji 56% zgrada odnosi se na najnižu klasu okoliša G i ...

Putevi u Rusiji: Čak i djeca nisu riješena. Fotografija dana

Posljednji put kada je ovo zemljište koje se nalazi u malom gradu Irkutska regija, popravljen prije 8 godina. Djeca čija se imena ne zovu, odlučili su samostalno ispraviti ovaj problem tako da možete voziti bicikle, "UK24" portal prolazi. Na reakciji lokalne uprave na fotografiju, koja je već postala pravi pogodak mreže, ne prijavljuje se. ...

Imenovane regije Rusije sa najstarijim automobilima

Istovremeno, najmlađa flota navedena je u Republici Tatarstanu (prosječna dob je 9,3 godine), a najstarija na teritoriji Kamchatka (20,9 godina). Takvi podaci u njihovom istraživanju dovode do Aktostatne analitičke agencije. Kako se ispostavilo, pored Tatarstana, samo u dva ruska regija prosječna godina putnički automobili Manje ...

U Helsinkiju zabranjeno lični automobili

Da bi se utjelovio tako ambiciozan plan u stvarnost, Helsinške vlasti namjeravaju stvoriti najpovoljniji sustav u kojem granice između ličnog i javni prijevoz Će biti strukture, izvještava o automatskom broju. Kao specijalista za prijevoz gradske vijećnice Helsinki Sonya Heikkil, suština nove inicijative je sasvim jednostavna: gradovi bi trebali biti ...

Limousine za predsjednika: Sljedeći su detalji otkriveni

Stranica savezne patentne službe i dalje je jedini otvoreni izvor informacija o "autoritetu za predsjednika". Isprva smo patentirali industrijske modele dva automobila - limuzina i crossover, koji su dio projekta "Okrug". Tinnitus je registrovao industrijski uzorak nazvan "ploča za automobilsku instrument" (najvjerovatnije je ...

SUV GMC pretvorio se u sportski automobil

hennessey performanse su se oduvijek bili poznati po svojoj sposobnosti da velikodušno dodaju dodatno priključenje "pumpatičnih" automobila, ali ovaj put su Amerikanci jasno sramoti. GMC Yukon Denali mogao bi pretvoriti u pravo čudovište, korist da vam 6,2-litara "osam" omogućava vam da to učinite, ali Hennessey se motoristi ograničili na prilično skromni "bonus", povećavajući kapacitet motora ...

Video dana: Električni automobil dobija 100 km / h za 1,5 sekundi

Električni automobil zvan Grimsel uspio je ubrzati do 100 km / h na 1,513 sekundi. Postignuće je zabilježeno na pisti zrakoplovne baze u Dowendorfu. Grimsel Car eksperimentalni je automobil koji je razvio studenti švicarske Velike tehničke škole u Cirihu i univerzitetu primijenjenih nauka Luzerna. Automobil je stvoren za sudjelovanje ...

Saobraćajna policija objavila je nova ispitivanje ulaznica

Međutim, Auto inspektorat odlučio je danas objaviti nove ispitne karte za kategorije "A", "A1", "B1" na svojoj web stranici, "A1", "B1" kategorije i potkategorije. Podsjetimo da je glavna promjena koja čeka kandidate za vozače od 1. septembra 2016. godine, zabrinutost za to će teorijski ispit postati teže (i stoga je potrebno podučavati ulaznice pažljivije). Ako sada ...

U Sankt Peterburgu, automobil je bio kuhan bez motora i krova

Prema publikaciji "Fontanka.ru", biznismen se obratio policiji, koji je rekao da je iz dvorišta njegove kuće na energetskoj aveniji, zeleni plin M-20 "pobjeda", koji je pušten u 1957. godine i imao je Sovjetski brojevi. Prema žrtvi, automobil uopće nije imao motor sa krovom i bio je namijenjen restauraciji. Ko je uzeo auto ...

Mercedes će objaviti mini gelendeshenage: novi detalji

Novi model, dizajniran da postane alternativa elegantnom Mercedes-Benz Gla, dobit će brutalni izgled u stilu "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-klasa. Njemačka publikacija Auto Bild uspio je saznati nove detalje o ovom modelu. Dakle, ako vjerujete u insajderske podatke, tada će se Mercedes-Benz GLB razlikovati uglastim dizajnom. S druge strane, puni ...