Uhvatio sam se kako razmišljam koliko se brzo navikneš na "dobro", još jedan prije, dokazao bih sve i sve - (postoji nešto istina). Ali život se dogodilo da je moja supruga prošla prava, a morala sam kupiti automobil sa automatskim mjenjačem (i ja sam htio da pokušam). I znate - svidjelo mi se, mada danas ne radi o tome. Upoznajem mnogo "pređe" koji prepoznaju samo MCPP, a vrlo često slušaju epitete iz njih: - "Da, da je mašina nepouzdana i pukla vrlo brzo, ali (ručka), to je pouzdanost!" "Darsbed" da slušaju takve izjave i danas želim razgovarati o resursu automatskog mjenjača, a također jednostavno otkriti puno mitova! Pa, razgovaraj o zapletu proizvođača, razgovarajmo, gdje bez ovoga ...
Što i kažu mehaničari prilično pouzdan čvor - postoji da se prekine, u stvari nema ništa, resurs se jednostavno valja. Međutim, pridošlici se uspijevaju lako i brzo ubiti ovaj prijenos! Ali sami događaj ne uspijeva sam mjenjač (iako se događa), ali opciona oprema, razumiju šta mislim? Naravno - o prianju, korpi, pušten ležaj I viljuške. Ovdje postoje mehanike "Achilla Heel", to su ovi elementi koji mogu propasti u roku od 30 - 40.000 kilometara (sada o novim upravljačkim programima). Ovdje imate resurs - dok je vlasnik, u suštini "na slici", da ovo nije kutija - ali je povezana s prijenosom! Dakle, postoji nešto za razmišljanje ...
Mašine u jednoj hrpi
Također mi nerviram malu takvu činjenicu - bez otrekruženja u strukturu ", stručnjaci za garažu" počinju da sipaju sve mašine u jednom gomilu i stavljaju im Stigma - "nepouzdana"!
Momci se ukorijenjuju u pravu - na kraju krajeva, sada postoji najmanje tri glavne vrste automatski mjenjači - Ovo je varijator, automatski i robot. Svaka vrsta ima svoje jak i slabe straneResurs se može varirati "globalno" - ponekad ili čak desetine puta.
Pa, ne možete bacati sva jaja u jednoj korpi - mašine su različite, trebali biste ga razumjeti!
Da budem iskren, moj prijatelj ima staru Toyota desnicu, još 90-ih, na sebi stari automatski mjenjač za 4 mjenjača, postoji kilometraža od oko 400.000 kilometara, ali nije izveden automatski, ali svaki je 50.000 napravljen Pun Filtri za promjenu ulja - hladni radijator se ponekad ispira. A znate, odlično funkcionira, nema pritiska, nema drugih kršenja na radu. Međutim, nisu svi automatski mjenjači "podjednako korisni"! I često možete dobiti samo za ogroman novac nakon 50.000 kilometraže! Ali kako? Čitamo dalje
Roboti ili trebate biti oprezni
Najniži resurs iz svih automata - da budem iskren, ne savjetujem vam da kupite! Što je robot - u suštini, to je ručni mjenjač, \u200b\u200bs servom servisom na njemu (ili elektronički pogonjeni), onaj ko zamjenjuje "papučicu kvačila" i uzima sve funkcije prilikom prelaska na sebe.
Ovo je prva "slaba veza" robotskih kutija, ovi pogoni su fokusirani na puno senzora - promet motora, temperaturu, brzinu itd. - donosite odluke za prebacivanje ili ostanak na ovoj opremi. Ti algoritmi nisu otključeni, rad je iskreno slabo praktično od svih proizvođača, takođe pouzdanog servo ili električni pogoni mnogo odlazi za željenu - i zato su roboti daleko od idealnog!
Još jedna slaba veza koja direktno utječe na resurs je "lukavi" diskovi kvačila, ponekad je on jedan, ponekad ih je dva, poput DSG-a iz Volkswagena. Pouzdanost ovih diskova je također mala, vjerovatno ste bili "ivica uha" čuli skandale povezane sa ovim kutijama u Volkswagenu.
Dakle, moj savjet vam - ako uzmete novo auto, Robot se još uvijek može uzeti u obzir, ali ovdje će, a posebno DSG, definitivno ne savjetujem!
Prosječni resurs robota kreće se od 40 do 60.000 kilometara, zašto tako malo? Da, jer će definitivno izvući probleme ili sa pogonima ili sa diskovima kvačila, sa softverDa, nikad ne znate sa čime.
Zato preuzmite bolje prijenose, o njima u nastavku.
Varijator, zašto ne?
Došlo je vrijeme čudovišta, varijator je prilično popularan na ruskom tržištu, mada se ne sustiže protivnikom "hidroinduktne mašine". Pouzdanost ove jedinice direktno ovisi o motoru, kao i od pravilnog održavanja.
Većina uskakanje - To je varijatorski pojas, to je ono kome treba zamijeniti s vremenom. Ako se ne promijeni, postoji velika verovatnoća da će se podijeliti pravo u slučaju i "ubiti" sve čvorove i agregate. Stoga je obavezna zamjena od 100-120.000 KM.
Također zamjenjujući ulje i željenu zamjenu filtra svakih 60000 KM (moguće je i češće će hodati duže).
Zašto je varijator toliko zahtjevan za podmazivanje, cijela stvar je da pojas hoda između dvije osovine koje mijenjaju promjere (od brzine i revolucija). Ako se ulje ne promijeni, počinje nakupljati čipove prljavštine itd., Koji su smješteni na pojasu, u stvari djeluju kao abrazivni na osovinama. Otuda i veliko trošenje i osovine i kaiš, koji mogu indirektno dovesti do njihovog uništenja ili velikog habanja.
Za ta ista razmatranja, ne biste trebali "suziti" iz sobe na varijatorima, vućite druge automobile, jer je sve ovo veliko trošenje i osovine!
Međutim, ako ispunite sve zahtjeve proizvođača, onda možete hodati dovoljno dugo, osim za zamjenu pojasa na 120.000 (popravak), tada resurs raste do 200 - 250.000 kilometara, možda i više.
Vrijedno je napomenuti, bilo kakve tvrde akcije, počinje sa mjesta sa "Bux", vučeći druge mašine na kablu (ili kućama), "boks" u snježnim potezima, može značajno smanjiti resurs, tako da je to takođe nije jedan prijenos.
Hidrotransformer mašine ili ovdje pouzdan
Da, ljubitelji varijatora bit će oprošteni, ali resurs običnog stroja mnogo je veći od onog od dva rivala. Iako se sada proizvođači pokušavaju umanjiti na svaki način! Ali o tome malo kasnije.
Stara se struktura pojavila zajedno sa mehanikom (dobro, možda nešto kasnije, ne esencija). Ovdje se okretni moment prenosi iz motora do mjenjača, a nakon kotača kroz pretvarač zakretnog momenta.
On nema servo, bez kvačila - Dizajn je zaista pouzdan.
Međutim, uobičajeni automatski iskazuje i kvalitetu ulja (ne od varijatora, već i dalje) ako se hidrotransformerformer izluđuje već dugo, kao i trenja (unutarnji zupčanici u strukturi). Zamena treba biti približno svakih 60 - 70.000 kilometara i budite sigurni! Poželjno je promijeniti filter mašine i isperite hlađenje radijatora.
Ako ne bude neosnovan, automatske kutije idu vrlo dugo - vrlo je teško reći koliko se na forumima japanskih proizvođača proglašava - da najmanje 500 000 kilometara, samo razmisli o tome! I tako mislim da je 250 - 300.000 KM bez popravka 100%.
Ali ne žurite sa rukama, ovo nisu sve automatske mašine! Često mnogi vlasnici zapostavljaju radne uvjete, ne mijenjajte ulja, filter, ne perite hladni radijator. Stoga neki automatski mjenjač može i ne žive do 100.000! Ovdje sve direktno ovisi o vama kako ćete se brinuti za ovaj čvor, koji ATF tečnost Ti ćeš sipati itd.
Ali u prva tri kandidata, uobičajeni Hydrotransformer, ima najveći resurs svima. Varijator drugog mjesta, treći robot.
O zemljištu proizvođača
U suštini, ne bi bilo! Međutim, sada sve češće može udovoljiti takozvanim automatima bez održavanja, navodno ulje koje su poplavljene za cijeli život usluga, kao što je resurs ogroman. I Štaviše, sve više i više proizvođača počinju koristiti takav automatski mjenjač na svojim automobilima!
S jedne strane, dobro je - vi ste "ne bavite", ne gledajte u automatske mjenjače i samo iskorištavate automobil.
S druge strane, to dovodi do žalobnih rezultata - želim to primijetiti nekvalificirani automata Ne! To je samo marketinški moždani udar! I ovo je takva nestala osoba koja se vozi sve dok automobil ne ustane sa svojom "Colom", onda se pokaže da je prenos "umro"! I ona je, to je samo bijesan novac - mislim da je 200 - 300 hiljada rubalja 100%! Ovdje je proizvođač i "trlja" ruke, a vi ostajete na slomljenom "koritu". Ne, naravno, možete popraviti ovaj prijenos, ali to nije za jednokratnu upotrebu, već prokletstvo, neće biti dovoljno da ovo košta!
Ranije znate da promijenite ulje () u mašini + filter. Dovoljno je ukloniti paletu automatskog mjenjača, spajanje ulja i promjene filter za ulje! Ali sada je gotovo nemoguće, ne, naravno, postoji naravno odljev vrat, ali nema poklopca palete, ne možete spojiti ulje, ne možete promijeniti filter! Samo poletite i rastavite da to usput takođe nije jeftino!
Moderni automobilski automatski mjenjač su visokotehnološki uređaji koji vam omogućavaju optimalno implementiranje dinamičkih pokazatelja. agregat snage.
Istovremeno treba napomenuti da kažu tačno aCPP resurs Nemoguće je. Operativni period mjenjača ovisi o različitim faktorima. Dakle, na primjer, na identični automobili Jedan prijenos može poslužiti ne više od 100.000 kilometara, dok je na drugom slični automobili Operativni resurs u okviru automatski će biti više od milion kilometara. U ovom slučaju resurs u više nego Ovisi o prirodi rada automobila. Dakle, odgovorite tačno pitanje koji resurs kutija automata U stvari, nemoguće je.
Koji faktori utiču na automatsko resurs kutije?
Trajnost mjenjača ovisi o pravovremenom i nadležnom održavanju. Potrebno je u skladu s preporukama Autodistributora za obavljanje i redovno nadgledanje stanja radijatora i radnog radnika. Pravilni rad Kutije Automatski podrazumijeva pravilno zagrijavanje radnih tekućina prije pokretanja automobila. Zato B. zimsko vrijeme Morate prenijeti okvir koji traje jednu ili dvije minute. Samo da možete osigurati maksimalnu izdržljivost rada automatska kutija zupčanik i ne pitajući se koliko ide automobila automobila.
Pouzdanost Kutija Automatski Toyota | Mit ili stvarnost?
Od najbolja strana Automatski mjenjači iz Toyote proizvođača dokazali su se. O jednostavan dizajn U kombinaciji sa izdržljivošću i odličnom izdržavanjem. Resursi Automatski porez na mjenjač. Može činiti redoslijed pola miliona kilometara. U prosjeku se automatski mjenjači održavaju u 200 - 300 hiljada kilometara. Nakon toga potreban je remont prijenosa, što vam omogućava da vratite njegove performanse.
Kako proširiti život automatskog mjenjača?
Mnogi vlasnici automobila razmišljaju o tom pitanju kako povećati resurs Menjači. To se može učiniti korištenjem markiranih potrošnih materijala i pravovremene usluge mjenjača. Većina proizvođača automobila preporučuje zamjenu ulja svakih 50 - 60 hiljada kilometara. Takođe, ne zaboravite da izvršite redovnu inspekciju rashladnih radijatora. To je problem u većini slučajeva i dovodi do ozbiljni kvarovi Transmisije. Stoga neće biti suvišan za detaljnu inspekciju stanja radijatora radijatora. Ako je potrebno, to ga čini ispiranjem specijalne tečnosti i vakuum opreme.
Vjerujte svom automobilu samo specijalizovanim servisnim centrima
Ako trebate popraviti automatske mjenjače, preporučujemo da se obratite isključivo u specijaliziranim radionicama i službenim servisnim centrima. To će vam omogućiti da osigurate maksimalni kvalitet popravka ovog prilično složenog mehanizma. Isto se može reći o servis Menjači. Sjetite se da uštedu potrošni materijal A profesionalni stručnjaci će se malo dovesti do gubitka izdržljivosti i smanjit će resurs vašeg mjenjača.
Korisne informacije:
To je još uvijek zalog dugog rada ovog automatskog mjenjača služi pažljivom operaciji. Nema penalipa, klizanja i dugotrajnih putovanja na prljavštinu ne može se dopustiti, posebno u vrućem vremenu. Zimi je potrebno grijanje, a prvi se kilometri preporučuju se kretati samo s malom ujednačenom brzinom. Prilikom instaliranja bilo kojeg dodatna zaštita Dno se mora osigurati da se ništa ne mijenja normalno "disanje".
Ovaj se stroj proizvođač smatra održavanjem, ali servis preporučuju promjenu nafte barem jednom svakih 60.000 kilometara kilometraže. Originalni ELF RenaultMatic D3 syn je izuzetno preporučuje. Obično se pravi djelomična zamjena. tekućina za prijenos Ispuštanjem i zaljevom zapremine u tri litre. Ali po želji je moguće dovršiti zamjenu, tada će ulje biti potrebno dvostruko više ili nešto više.
Ako vlasnik uzima u obzir sve gore navedeno, resurs kutije će biti najmanje 200 tisuća kilometara. Međutim, većina vozača ne slijedi preporuke i vjerojatno neće proći bez ozbiljnog popravka još manje.
"Ne treba mi večna igla za Primus, ne želim živjeti zauvijek"OSTAP Bender
Dakle, vi ste sretan vlasnik automobila sa automatskim mjenjačem. Losos prilikom vožnje automobilom je znatno manje nego ako imate automobil sa mehanikom. I kako stvari idu sa uslugom?
Ekonomija definira politike
Odmah morate podijeliti sve automobile sa automatskim kutijama na radu koje proizvođač uključuje zamjenu radne tečnosti, a oni koji su ispunjeni za cijeli život usluga. Prvom od časnih automobila: Za još dvadeset godina većina proizvođača uključivala je zamjenu tekućine u automatskom mjenjaču u obaveznom rasporedu. održavanje. Trgovi između zamjena nije prelazilo 30-45 hiljada km kilometraže. Treba napomenuti da su to bile mineralne tekućine.
Sada, vrlo mnogo proizvođača ne navode servisne knjige O potrebi za zamjenom tečnosti u mašini, robotu ili varijatorima. Na primjer, primijetit ću da danas koristi tekućine na polu-sintetičkoj ili sintetičkoj osnovi. A ta tečnost se već smatra ispunjena čitavim uslužnim vijekom automobila. Šta je ovaj termin? Proizvođači ne oglašavaju osobito ove brojke, ali poznato je da se u posljedsoblju uzimaju u obzir godišnje trajanje ne više od 30 hiljada KM, kao i život automobila do tri do tri do najviše šest godina. Ispada da resurs većine automobila, prema proizvođaču, varira u roku od 90-180 hiljada km kilometraže.
Izgradite novi automobil i planirajte da ga iskoristite ne više od 3-5 godina - brinuti se o zamjeni tečnosti ACP. Ako, naravno, vaš način se ne razlikuje u prekomjernom oštrini tokom overclocking-a.Izgradite novi automobil i planirajte da ga iskoristite ne više od 3-5 godina - brinuti se o zamjeni tečnosti ACP. Ako, naravno, vaš način se ne razlikuje u prekomjernom oštrini tokom overclocking-a.
Mnogi proizvođači bukvalno se sačuvaju na smanjenju troškova vlasništva automobilom. A ta brojka uključuje frekvenciju i troškove mašine. Neki, na primer, čuvena južnokorejska briga - ne vide potrebu za više Česta zamjena motorno uljeČak i ako se automobil radi u teški uslovi. Što razgovarati o tečnosti u automatskom mjenjaču. Važno je za njih da u garancijskom periodu automobil treba biti nizak rad, a zatim u roku nakon garancije ako će jedinica trebati remont, samo je za bolje. Uostalom, za njega će morati platiti vlasnik automobila. I još bolje ako potrošač kupi novi automobil.
S druge strane, na potrebi za zamjenom radne tekućine u mašini umjesto se umjesto toga, proizvođači ovih najneprijatnijih mjenjača. Oni se pre svega brinu o slici branda: Nije im profitabilno ako bi se mišljenje u motoristima distribuiralo, kao da se ZF ili Aisn Automata raspadaju odmah na kraju period garancije.
Tehnička pitanja
Moderna polu-sintetička ili sintetička tečnost, ponovno punjena u fabrici u mjenjaču, služi duže od motornog ulja jer nije izložena tako visokim temperaturama, a ne kontaminiranim proizvodima za izgaranje i ne smanjuje se zbog fuzije. Istovremeno, veliki broj trenja parova u automatskom je mjenjaču, koji (za razliku od dijelova motora) i treba raditi na trenjem. I trenje, kao što znate, uzrokuje neizbježno trošenje. Štaviše, nose se često heterogeni materijali, poput čelika, aluminija, posebnih materijala za trenje. Stoga, u dizajnu mjenjača uvijek su uključeni filter i magneti za "ulov" čeličnih čestica.
Nosite proizvode tijekom vremena začepljuje površinu elementa filtra u takav mjeri da pritisak tekućine u sustavu padne na neprihvatljive vrijednosti i pokretače prestaju raditi ispravno. A ako dođe do zastoja filtriranog elementa, cijeli protok prljavštine vrlo brzo prikazuje upravljačke ventile. Visoko kontaminirana radna tekućina dovodi do brzog trošenja gotovo svih mjenjačkih predmeta. Mehanički dijelovi pate - ležajevi, zupčanici, trenje, hidrobloki ventili, regulatori pritiska. Velika količina brijača koja se sipala na rotacijskim senzorima brzine mogu iskriviti svoje očitanja, što rezultira neuspjehom u sistemu automatskog prenosa.
Automatski mjenjač može se upravljati u različitim uvjetima. I, kao rezultat, zamjena tekućine u ACP-u je poželjna ako se automobil koristi:
- da se kreće velikim gradom sa čestim prekidom u prometnim zastojcima;
- za temperaturni režimKarakteristično za oštru kontinentalna klima hladnom zimskom i vrućem ljetu;
- sa vozačem koji je naviknut na pretjerano dinamičnu vožnju;
- sa punim opterećenjem i čestim prikolicom za vuču ili neki drugi automobil;
- za put izvan puta.
A sada nekoliko korisnih savjeta ...
Kada da promijenite ulje u automatskom mjenjaču?
Ako ćete voziti automobil duže od garantnog roka ili imate rabljeni automobil, a zatim tekućinu u automatskom okviru treba zamijeniti intervalom koji ne prelazi 60 hiljada KM. Štaviše, kritično je važno zamijeniti prije nego što će kutija pokazati najmanji znakove nezadovoljavajućeg rada. Trzanje, kašnjenje prilikom prebacivanja prijenosa ili drugih odstupanja u radu - Najčešće potpisuje da zamjena tečnosti zajedno sa filtrima više nije riješena. Pozitivan rezultat će najvjerovatnije moći dati samo popravke na specijalizovanoj usluzi.
Kako promijeniti ulje u automatskom mjenjaču?
Tečnost se može dijelom ili u potpunosti mijenjati s zamjenom filtarskog elementa ili bez njega. U idealnom slučaju i filter, a tečnost se mora u potpunosti zamijeniti. Ali nemoguće je spajati ga bez potpuno rastavljanja jedinice. Do polovine stare tečnosti i dalje ostaje u raznim skeniranjem mašine. I Rad sa uklanjanjem mjenjača nije jeftino.
Ako mašina ne pokazuje znakove kvara i zamena tekućine je profilaktički, a zatim dovoljno djelomična zamjena. Međutim, rad u svakom slučaju bolji je povjeriti profesionalce. Iskusni servis moći će utvrditi stanje fuzije radne tekućine i dati će preporuke. Ako postoji velika količina nosivih proizvoda u troljevskoj tečnosti, tada djelomična zamjena tekućine samo malo izrežite skupi popravak mašine.
Promenite filter u mašini ili ne?
Filter, napravljen kao fluidni prijemnik u obliku metalnog kućišta sa mrežom, ne mora se nužno promijeniti, ali trebate temeljito isperiti iz lakih sedimenata i prljavštine. "Carburetor Cleaner" je pogodan. Filter tanko čišćenjeImati papirnu zavjesu, potrebno je zamijeniti svakom promjenom tečnosti.
Što ATF izli u automatsku kutiju?
Od kada djelomična zamjena Stara tekućina neminovno se miješa sa novom, trebali biste koristiti samo originalni proizvodkoji preporučuje proizvođaču određenog automobila. Pa, ako se vaš mjenjač još uvijek ugradi na pregradu, tada će se njegovi dijelovi potpuno očistiti iz stare tečnosti, a onda će se prilika pojaviti još više visokokvalitetna tečnostŠta se koristilo u tvornici. Na kraju krajeva, proizvođači ulja ne stoji mirni i poboljšavaju proizvode.
Kako provjeriti nivo ulja u automatskom mjenjaču?
Provjerite nivo tekućine u sami automatskog mjenjača savjetujte samo ako je opremljen posebnom sondom. U ostalim slučajevima, potreban je promatrački jarak ili podizanje. Potrebni su zahtjevi za vodoravni automobil, a ponekad su potrebni posebni ključevi i vještine. Dakle, bolje je pribjeći pomoći službi.
Naš članak razmatraju prednosti i nedostaci klasične automatske automatske mašine: princip rada, uređaja, dizajnerskih značajki za koje zahtijevaju popravak ili zamjenu karakterističnih nedostataka i kvarovi automatskog mjenjača sa hidrotransfrokamatorom, kao i Resursi i neosporne prednosti tradicionalnog automata.
Za i protiv
Automatski mjenjač, \u200b\u200bvarijator, robotska kutija Brzina - šta da zaustavite svoj izbor prilikom naručivanja automobila. Prije 15-20 godina, takvo pitanje nije bilo ni ispred domaćih motorista, sovjetskih automobila, a zatim ruska produkcija Dostupan je samo s ručnim mjenjačem (ručni mjenjač). Sa izgledom rabljenih automobila u Rusiji i mogućnosti za kupovinu novih automobila poznatih svjetskih proizvođača promijenili su usklađivanje sila u korist automatskog prijenosa, sve više potencijalnih vlasnika počelo je sticanje automobila s automatskim mjenjačem. Prema rezultatima 2012. godine, više od 45% prodato je rusko tržište Novi strani automobili opremljeni su automatskim mašinama. Čak i Avtovaz u julu 2012. zadovoljan puštanjem budget Limuzina Lada Grant sa automatskim mjenjačem.
Ova jedinica ima nesporne prednosti, ali nije lišen nedostataka. Među prednostima su jednostavnost kontrole pokretačke sile automobila, a nedostaci uključuju spor odgovor, a ne previsoke performanse i relativno kratak resurs - radni vijek. Međutim, to treba napomenuti najnoviji mjenjači proizvesti prilično velike brzine. Prije nego što shvatite šta što, morate jasno razumjeti razliku u smislu. Automatski mjenjač sastoji se od dva agregata - ovo je kutija i sam pretvarač zakretnog momenta.
Podvodni transformatorski uređaj
Dakle, pretvarač zakretnog momenta ili onako kako se naziva i pretvarač zakretnog momenta, kombinacija je dva uređaja za oštrice - turbinski točak i centrifugalnu pumpu. Veže ih među sobom reaktor ili stator koji šalje svoj moment. Još uvijek postoji mehanizam za blokiranje koji djeluje po potrebi za statoru koristeći pretrezirana spojnica. Kotač za crpljenje je u krutim spojnicima sa radilica Motor i turbina - sa menjačem PPC.
Pretvarač zakretnog momenta ispunjen je uljem, a aktivni rad se neprestano miješa i grijani, koji troši puno korisne energije, ona troši pumpu koja stvara pritisak u radnoj vezivima. Uz veliku razliku u cirkulaciji, reaktor pumpe i turbine blokiraju se i uklapa mnogo veću količinu tekućine na kotaču, kao rezultat, obrtni moment koji počinje od mjesta povećava se na tri puta, smanjujući efikasnost prijenosa. Sve ovo objašnjava nisku cjelokupnu efikasnost mjenjača u cjelini, a u tom pogledu čini privlačnijim robotskim MCPP-om i varijatorima.
Prijenos obrtnog momenta u hidrotransformeru pojavljuje se vrlo glatko, čime se uklanjaju šok opterećenja na mjenjaču, što daje glatkoću mašine i ima pozitivan učinak na kvalitetan i dugotrajni rad motora. Međutim, problemi mogu nastati i iz korištenja pretvarača zakretnog momenta: Na primjer, za pokretanje stroja tegljačem ili puškama, u tom slučaju neće raditi.
Uređaj i podešavanje automatskog mjenjača
Sada ćemo to shvatiti s uređajem za prebacivanje samih mjenjača sa planetarnim mjenjačem i paketom trenja. Planetarni (diferencijalni) reduktor (prijenos) je mehanizam koji uključuje nekoliko planetarnih zupčanika, koji tijekom rada okreće se oko takozvanog solarne ili središnjeg, točkova, obično u spojnici s njim sa vožnjom. Ponekad je povezana eksterna oprema korona, usvojena sa planetarnim mjenjačem. unutrašnji Sa planetarnim zupčanicima. Tijekom rada prijenosa za povećanje frekvencije, vožnja se okreće zahvaljujući radu motora. Istovremeno, krunina oprema je fiksna, a izlazna osovina prijenosa radi u vezi sa solarnim zupčanikom.
Prijenos se može izravno izraditi popravljanjem puštenog prstena (Corona) oprekom uz pomoć trenja. Smanjeni mjenjač će se pojaviti kada motor vozi sunce zupčanikom sa fiksnom bušilicom. Istovremeno, snaga se uklanja iz prstena.
Paket trenja je sustav kretanja i stacionarnih prstenova rotiraju se neovisno jedan od drugog dok se prijenos ne uključi. Kada se pritisak pojavi u odgovarajućem autoputu, mrlje su stegnute hidrauličkim guračem. Ti elementi kvačila, kvačilo se vođu planetarnog mjenjača, koji su bili mobilni, moždani udar, zaustavljajući se i okrenuli prijenos.
Moment iz motora do mjenjača prenosi se pomoću radnog uljanog fluksa koji se isporučuju od noževa točkova pumpu na turbinskim noževima. Praznine između turbinskih i crpnih kotača su minimalne, a njihovi lopatica imaju skladnu i odgovarajuću strukturu, tako da je cirkulacija cirkulacije ulja kontinuirana. Ispada da nema teške veze između motora i menjača, čime se osigurava rad motora i mogućnost zaustavljanja automobila kada je prenos omogućen, kao i glatki prijenos potiska.
Treba napomenuti da gornja šema ima hidrometu, prenošenje momenta bez pretvaranja svoje veličine. Reaktor ugrađen u strukturu pretvarača zakretnog momenta je dizajniran za promjenu trenutka. Predstavlja isti točak s malim lopaticama, ali se ne okreće do određene tačke. Reaktorski oštrice imaju određenu strukturu i na putu su nafte, natrag od turbine do pumpe. Kada je reaktor u režimu Hydrotransformera (bez pokreta), doprinosi povećanju brzine kretanja radne tekućine, što u ovom trenutku izvodi cirkulaciju između točkova. Što brže ulje pomiče, veća je energija koja djeluje na turbinskom kolu. Zahvaljujući ovom efektu, obrtni moment se značajno povećava, razvija se na osovini turbinskog kotača.
Na primjer, u jednoj od običnih situacija, kada je prijenos uključen u okvir, a stroj se nalazi na mjestu kočnice papučicu, nastaju sljedeće. Turbinski točak je nepomičan, dok je trenutak u njemu iznad motora koji se obično razvija na tim revolucijama, pa čak i dva puta ovisno o modelu. Čim se pusti papučica kočnice, automobil se počinje dotičiti s mjesta i ubrzati se do trenutka kada trenutak na točkovima postane jednak trenutku otpornosti automobila.
Kada se brzina prometa turbinskog kotača približava brzini crpnog kotača, reaktor postaje besplatan i započinje rotaciju s njima. Ova se situacija naziva tranzicijom Hydrotransformera u hidromeftu režim, koji pomaže u smanjenju gubitaka i povećanju efikasnosti hidrotransformera.
Budući da postoje slučajevi kada nema potrebe za obrtnom obrtnom momentu, pretvarač zakretnog momenta može biti potpuno blokiran kvačilo trenja. U ovom režimu, efikasnost prijenosa može dostići gotovo na 100%, jer je klizanje između kotača lopatica potpuno isključeno.
Međutim, na primjer, kada automobil putuje ravnopravno, održavajući stalnu brzinu, a zatim put počinje ići pod nagib, pretvarač zakretnog momenta odmah će početi reagirati. Sa padom frekvencije rotacije turbinskog kotača, reaktor počinje automatski usporiti, koji će ubrzati kretanje radne tekućine, a dakle, obrtni moment koji se prenosi na drvo turbinskog kotača i, naravno, na točkovima. Ponekad je takav povećani obrtni moment dovoljan za podizanje planine, bez preseljenja do donje opreme.
Hydrotransformer nije sposoban za promjenu brzine rotacije i obrtnog momenta u velikim granicama, tako da je mjenjač s velikim brojem koraka spojen na njega, koji je također sposoban da pruži obrnuto potez. Mačka, radeći u kompleksu sa hidrotransformačima, obično sadrže nekoliko planetarnih zupčanika, a oni imaju puno zajedničkog sa mehaničkim kutijama.
Točkovi zupčanika u mehanički okvir Stalno zupčanici su u angažmanu, s onima koji su rob, slobodno se okreću na sekundarnom osovinu. Kad se neki prijenos uključi, odgovarajuća oprema na roboj osovini je blokirana. Automatski mjenjač radi na istom principu, samo se planetarni programi sastoje od takvih elemenata kao satelita, vožnje, prstena i suncem.
Takvi se mjenjači pokreću neki elementi i popravljaju druge, na taj način omogućavajući brzinu rotacije, kao i silu koja prenosi planetarni prijenos. Potonji je izveden iz izlaznog vratila hidrotransformera, odgovarajući elementi su fiksni iz trake trenja (paketi). U ručnom okviru ove funkcije nose blokiranje spojnica i sinhronizatora.
Uključivanje prenosa je sljedeće. Pritisak radne tekućine hidrotransformera pokreće hidraulički gurač, koji zauzvrat, preša na trenje. Izvor pritiska tekućine je posebna pumpa, a distribucija ovog pritiska između penjača javlja se pod stalnom kontrolom elektronike pomoću kombinacije elektromagnetskih solenoida (ventila). Ovo treba pratiti algoritam za mjenjač.
Glavne razlike između automatskog mjenjača iz mehaničkog je za prebacivanje zupčanika koja se događa u njemu tako da se protok napajanja ne pobijedi: jedan mjenjač se isključuje, a istovremeno se uključi. Dosljedni trzaji su isključeni, jer su uspješno ugašeni i omekšaju hidrotransformera. Iako treba napomenuti da se moderni mjenjači sa postavkama sportskog načina ne razlikuju posebna glatkoća rada, što je zbog prebrzo promjene jednog prijenosa u drugu. Takve karakteristike omogućuju da se stroj brzo preuzme overclocking, ali, nažalost, to je mnogo stopa trenja, a također smanjuje radni vijek i samog prenosa i cijelu šasiju.
Menjač radi u različitim režimima
Na prenosnim strojevima vrlo prve generacije kontrola je bila u potpunosti hidraulično. Nakon toga, hidraulika je počela vršiti samo obavljanje funkcija, za instaliranje algoritma postao je potpuno elektronika. Zahvaljujući joj je da je postalo moguće provoditi različite načine rada mjenjača - oštro ubrzanje (početak), ekonomičan režim, zima, sport i drugi.
Na primjer, ako razmotrimo sportski režim, zatim s njom, priključak se u potpunosti koristi - svaka naredna brzina uključena je brzinom rotacije radilicaBlizina onu na kojoj se razvija maksimalna vrijednost obrtnog momenta. Daljnje povećanje brzine dovodi do ubrzanja rotacijske brzine osovine do njegovih maksimalnih vrijednosti, u kojima motor radi na puna moć. Takođe se događa dalje. Mašina u isto vrijeme može razviti mnogo veće ubrzanje nego kod rada u običnim ili ekonomskim režimima.
Većina moderni automobiliOpremljen automatskim mjenjačima, imaju tehnologije koje omogućuju aktiviranje kontrolnih algoritma samostalno, što ovisi o vozačkom položaju. Elektronika, automatski analizira informacije iz različitih senzora, sama prilagođava rad motora potreban u ovom slučaju i odlučuje o prebacivanju zupčanika u željenom trenutku u skladu s željenim karakterističnim karakterom.
Ako vozač mirno vozi, uredno i glatko, kontroler obavlja odgovarajuće postavke na kojima motor ne ulazi u motore za napajanje, što omogućava ekonomičnije potrošiti gorivo. Ako će vozač naglo i često pritisnuti papučicu gasa, elektronika odmah zaključi o potrebi za više namrštenim overklokinjem, a motor u par mjenjačem odmah počnite raditi u sportskom režimu. Prilikom povratka u glatko pedaliranje, okvir će ponovo samostalno otići na normalan program rada.
Poluautomatska kutija
Broj automobila opremljenih mjenjačama raste, gdje, osim automatskog, postoji i poluautomatski način upravljanja. U ovom slučaju sistem samo nezavisno prebacuje prijenose, a instalacijski program pruža vozaču. Međutim, to ne znači potpunu slobodu djelovanja u upravljanju - često se povećava brzina mjenjača, ali vrijeme prebacivanja ostaje isto kao automatski režim. Neki proizvođači se brinu za to, želeći produžiti radni vijek električne energije. Na polju Mašinskog inženjerstva ovaj sistem ima različita imena - Steptronic, AutoStick ili Tiptronic.
Ugađanje automatskog mjenjača
Ne tako davno postalo je moguće izvesti podešavanje nekih automatskih mjenjača reprogramiranjem upravljačkih jedinica motora i mjenjača. Da biste poboljšali brzinu overklokiranja u ACP programu, promijenite trenutke kada prijelaz iz jednog prijenosa na drugi, a također značajno smanjiti vrijeme prebacivanja. Računarske tehnologije Danas se brzo razvijaju, elektronika je naučila analizirati stupanj starenja trenja i stvoriti potreban pritisak za svaku spojnu. Registriranjem pritiska možete predvidjeti stupanj habanja trenja i u skladu s tim, same kutije. Upravljačka jedinica neprestano se nadgleda operacijom sustava i evidentira se u memoriji grešaka i neuspjeha koji su se dogodili u njenim elementima.
U hitni slučajevi Upravljačka jedinica radi u hitni režimKad se sve prebacivanje blokira u mjenjač, \u200b\u200ba samo jedan jedan prijenos djeluje, obično drugi ili treći. U ovom slučaju, ne savjetuje se da vozi automobil, neće biti moguće, to je samo putovanje na najbližu automobilsku uslugu za uklanjanje grešaka.
Svaki mjenjač može udovoljiti očekivanjima vlasnika automobila, gdje je instaliran i posluži za 200 tisuća kilometara. Međutim, treba imati pamćenje da će nekvalitetna operacija i dugoročni resurs izravno ovisiti o nadležnom radu i redovnom prolazu kvalificiranog održavanja.
Načini automatskog mjenjača
1.Rarking (P) - Način parkiranja, kada su svi prijenosi isključeni, izlazna osovina kutije i sve ostale kontrole su blokirane. Kad se motor radi, ograničenje brzine rotacije osovine počinje raditi mnogo ranije nego što se događa kada ubrzanje. Takve zaštitne mjere iz nepismenog upravljanja ne dopuštaju da se uzalud još jednom miješaju tečnost Transmisije.
2.referse (R) - prijenos za kretanje automobila obrnuti.
3.NEUTRAL (N) je neutralan prijenos, kada se uključi na koji pogonski točkovi nisu povezani na motor. Ne postoji blokiranje izlaznog vratila, tako da je automobil sposoban za jahanje kotrljanja, a moguće je i povući.
4.Drive (D) - glavni režim za kretanje automobila. U ovom načinu prijenosa, 1 do 3 (4) se automatski isključuje.
5.sport (i) ili kao što se ponekad naziva snaga, PWR ili Shift je sportski režim u kojem motor tokom diskova radi po punom napajanju i potrošnju goriva doseže maksimalnu vrijednost. Moguće je povećati brzinu promjene brzine s jedne na drugu (ovisi o programu i dizajnu). Motor tokom rada okvira u ovom režimu stalno je u tonu i obično radi na revolucijama u blizini onih na kojima se razvija maksimalna vrijednost obrtnog momenta. Pa, naravno, o ekonomiji u ovim uvjetima može se zaboraviti.
6.Kick-down je kratkoročni prijenos za implementaciju oštrog ubrzanja (korišteno, na primjer, prilikom pretečenja). Motor se prebacuje na pojačan režim povrata. Zbog toga, kao i zbog povećanog omjera prijenosa smanjeni prijenos Postoji oštar pickup. Prevesti prijenose u ovaj mod. Potreban kratka štampa Gasne papučice. U starijim verzijama prijenosa treba osjetiti karakterističan klik.
7.OverDrive (O / D) - način u kojem je češće uključen povećani prijenos. Takav način kretanja na niskim revtovima impresivno štedi gorivo, ali automobil gubi dinamiku.
8.Norm je većina uravnoteženiji režim kojim se prebacivanje na više javljaju postepeno, jer se revolucije povećavaju.
9. Trajanje (w, snijeg) je režim automatskog mjenjača koji se koristi u zimskim uvjetima. Iz drugog prenosa izvlači automobil sa scene scena da se izbegne klizanje. Prijelaz iz jednog prijenosa na drugi iz istog razloga događa se više glatko niske revolucije. Ubrzanje se takođe pojavljuje sporije.
10. Ako postavite ručicu nasuprot brojevima 1, 2 ili 3, okvir se neće prebaciti veći od odabrane opreme. Takav se način rada koristi pod teškim uvjetima vožnje, na primjer, serpentinom ili prilikom kretanja sa prikolicom ili vučeći drugi automobil. Motor je u ovom slučaju u stanju je da radi na srednjim i velikim opterećenjima bez prelaska na viši prijenos.
11. Neki modeli automatskog mjenjača predviđaju mogućnost ručna kontrola Kutija. Gumbi sa ikonama "+" i "-" koji se označavaju upravo prisustvo ove funkcije mogu ovisiti o modelu na različitim mjestima - na samom automatskom odabiru mjenjača, na upravljaču ili u obliku sklopki upravljača itd. Ali u režimu samokontrole, elektronika još uvijek neće omogućiti prelazak na neprikladno određenom trenutku prijenosa. Brzina promjene brzina neće biti viša od one koja je prisutna u sportskom režimu.
