Muzej konjske snage.

Opel Kapitan B.
Zapadnonjemački automobil srednje klase, proizveden od 1939. do 1970. Bila je europska perjanica GM korporacije.

Buick Cpecial (SAD) 1954. Automobil predstavljen na izložbi nekada je pripadao Josephu Brozu Titu. 1974. godine kupio ga je sovjetski diplomata i prebacio u SSSR.

Jeep Willys-MB.
Terensko vozilo američke vojske iz Drugog svjetskog rata. Serijska proizvodnja započela je 1941. godine. Smatra se rodonačelnikom SUV-ova.

Mercedes-Benz 500K (replika). 1991. nadalje Snaga - 85 ks
Maksimalna brzina- 130 km / h.

Willys vitez 1931. (SAD).

GAZ-M1 "Emka" (SSSR).
Godine puštanja - 1936-1948.
Prvi prototipovi GAZ-M-1 pojavili su se u februaru 1935. U masovnoj proizvodnji automobil je zamijenio GAZ-A 1936. godine. 16. marta prva dva serijska automobila sišla su s montažne trake tvornice automobila u Gorkom, a 20. maja započela je njihova masovna proizvodnja, koja je do kraja godine iznosila 2524 automobila.
Popularni američki automobil Fordov model B uzorak iz 1934. (u Njemačkoj ga proizvodi i Ford Rheinland). Dokumentaciju za automobil američka strana je predala GAZ-u pod uslovima ugovora.

Ford Model A (SAD) 1927.
Model je bio opremljen četverocilindričnim motorom tečno hlađenje radne zapremine 3,28 litara, razvija 40 konjskih snaga. Model A 1927 model godine bio prvi fordov modelkoja se koristila standardni set kontrole sa konvencionalnim papučicama kvačila i kočnice, papučice gasa i ručicom mjenjača za razliku od prethodni modeli Ford.
Spremnik za gorivo nalazi se na crtici, između motorni prostor i instrument tabla. Imao je optički pokazivač goriva, gorivo je u karburator teklo gravitacijom.
Model je bio prvi automobil u kojem je bilo sigurnosno staklo vjetrobransko staklo... Ford Model A koristi se mehanički bubanj kočnice na svim točkovima. 1930. godine rešetka hladnjaka i prednja svjetla izrađeni su od nehrđajućeg čelika.

Opel kadett K-38 (Njemačka) 1940.

Teški motocikl Zundapp RS 750 1938-1944 u (Njemačka).
Zundapp KS 750 i drugi motocikl, BMW R-75, posebno su dizajnirani za njemački Wehrmacht. Oko 70% njihovih dijelova bilo je zamjenjivo, što je olakšalo opskrbu trupa rezervnim dijelovima za motocikle. Ukupno je proizvedeno 18.695 Zundapp KS 750 Wehrmachtsgespann.
Bio je namijenjen za vožnju po teškom terenu i opsjednut povećana sposobnost terenskog trčanja i upravljivost.
Motocikl je imao sistem za podešavanje ovjesa kotača ovisno o stanju tla, sustav "ekonomičnog rada" bez pregrijavanja motora (pri brzini od 3,5 km / h u viskoznom mulju), paljenje iz magneta i rezervni filter spremnika za gorivo (dopušteno je nastaviti vožnju s probušenim spremnikom) ...
Mogao je i savladati malo vodene barijere sa potopljenim motorom.

Teški motocikl M-72 1941-1960 (SSSR).
Ovo je prvi automobil kojeg je proizvela tvornica motocikala Irbit i možda najlegendarniji. Proizvodnja motocikala M-72 započela je 1941. godine opremom motociklističkih jedinica Crvene armije. Slika za kreaciju bio je njemački motocikl BMW-R71, koji se dokazao u jedinicama Wehrmachta.
M-72 je uživao izvrsnu reputaciju. Imao je dobro mekan ovjes na kotačima, uravnotežen motor i visoku pouzdanost. Mnogi su motociklisti u našoj zemlji poželjeli ovaj automobil, ali nažalost nije dostupan. Ovi motocikli isporučeni su vojsci i policiji, a tek od 1954. godine počeli su ići u prodaju.
Tvornica je u malim serijama proizvodila i moto-moto moto M-72K stvoren specijalno za sportske klubove: lagan, s prisilnim motorom. Karakteristične karakteristike modela bile su gume s poprečnim gazećim slojem, dovedene u nivo gornjih cijevi okvira prigušivača, prednja vilica bez farova i zapečaćeni električni sistemi.

Oklopni automobil "Garford-Putilovets" (Rusija).
"Garford-Putilov" (takođe "Garford-Putilovets", "Putilov-Garford" ili jednostavno "Garford").
Mašina je bila namijenjena visokokvalitetnom pojačanju na bojnom polju mitraljeskih oklopnih vozila. Baza oklopnog automobila bio je kamion od 4 tone američke firme "Garford". Da bi se BA mogao kretati u punoj brzini i napred i nazad, ugrađena je posebna kvačilo za prenos, upravljano ručicom sa vozačevog sjedala.
2. septembra 1915. godine, kada je proizvodnja završena zadnji automobili za mitraljeske automobilske vodove, pogon Putilov dobio je narudžbu pomorskog odjela za još 18 mašina ovog tipa. Prilikom izrade vozila ovog reda korištena je šasija vozila od 5 tona veće podloge. Dizajn trupa ostao je nepromijenjen, povećana je debljina oklopa trupa i kupole. Opterećenje municijom i borbena težina su se povećali. BA je učestvovao u bitkama 12. armije kod Rige kao dio oklopne artiljerijske divizije kopnenog fronta morske tvrđave Petra Velikog. Borbeni gubici "Garforda" na kraju 1917. dostigli su 15%. Zimi 1918. godine Nijemci su zarobili nekoliko vozila. Garfordi koji su ostali u Rusiji nakon Prvog svjetskog rata nakon toga sudjelovali su u bitkama na svim frontovima Građanskog rata. 1923. godine, zbog habanja podvozja, odlučeno je da se prebace na željeznički kurs, a 1931. vozila su povučena iz upotrebe.

godine proizvodnje 1915-1916
borbena težina 8,6 t
(Brodska verzija od 11 t)
raspored kotača 4CH2
motor karburatora, vazdušno hlađenje, 4-cilindra
maks. snaga 30 KS
maks. brzina 18 km / h
rezerva snage 120 km
oklop 6,5 mm
(Brodska verzija 7-13 mm)
naoružanje
76,2 mm protuudarna puška mod. 1910 g.
7,62 mm mitraljez "Maxim" - 3 kom.
municija
šutevi 44 (60)
metaka 5000 (9000)
nema sredstava za komunikaciju
posada od 8-9 ljudi
pušteno 48 jedinica.

LuAZ-967M (SSSR).
Prednji transporter (TPK), civilna oznaka LuAZ-967 - amfibijski transporter sa pogonom na sva četiri točka, posebno male nosivosti.
Nastao je po naredbi Vazdušno-desantnih snaga za evakuaciju ranjenika, snabdevanje municijom i vojno-tehničkom imovinom, vuču, kao i ugradnju određenih vrsta oružja.
U serijskoj proizvodnji od 1961. u tvornici automobila Lutsk.
Na bazi TPK stvorena su civilna terenska vozila LuAZ-969, LuAZ-969M, LuAZ-1302 i njihove modifikacije.
Transportna traka, vrlo male veličine, ima vodootporno kućište, ispred koje se nalazi motor MeMZ-967. Karakteristična karakteristika auto se preklapa upravljački stup, postavljen, poput vozačevog sjedala, u sredinu automobila. Ovakav dizajn upravljačkog stuba omogućava vozaču, ako je potrebno, da vozi automobil u poluležećem položaju.

GAZ-67 1943. u "Ivan-Willisu" (SSSR).

GAZ-67 1943. u (SSSR).
U završnoj fazi Velikog otadžbinskog rata, a kasnije i Korejskog rata, GAZ-67B se široko koristio kao štabno i izviđačko vozilo, nosač pešadije i ranjenika, a takođe i kao laki topnički traktor. U Crvenoj armiji su se ti strojevi nazivali "koza", "koza", "pigmej", "buvlja ratnik" i "Ivan-Willis". U Poljskoj su postojala imena "gazik" ili "Chapaev". Količine proizvodnje GAZ-67 i GAZ-67B tokom ratnih godina bile su relativno male - 4851 jedinica, što je bilo manje od 1/10 isporuka SSSR-u Lend-Lease Willys MB i Ford GPW, budući da je glavna pažnja posvećena proizvodnji oklopnog automobila BA-64B, s kojim su džipovi bili objedinjeni na šasiji. Količina proizvodnje GAZ-67 iznosila je 3137 jedinica, GAZ-67B do kraja rata proizvedeno je 1714 jedinica, a ukupno do kraja proizvodnje 1953. godine - 92 843 jedinice. Nakon rata GAZ-67B se aktivno koristio ne samo u vojsci, već i u Ministarstvu državne sigurnosti, Ministarstvu unutrašnjih poslova, geološkim istraživanjima, šumarstvu i poljoprivredi itd. Na njegovoj osnovi proizvedena je hidraulična mašina za bušenje i dizalice BKGM-AN, kao i plugovi za snijeg.

ZIS-5 1938 "Tri tone" (SSSR).
Sovjetski teretni vagon sa nosivošću od 3 tone; drugi najveći (nakon GAZ-AA) kamiona 1930-40-ih, jedan od glavnih transportna vozila Crvena armija tokom Velikog otadžbinskog rata. Proizvedeno od 1933. do 1948. godine Fabrika automobila nazvano po I.V. Staljinu. Tokom rata, pojednostavljeno vojna modifikacija ZIS-5V (simbolična oznaka) proizvodile su tvornice ZiS (1942-1946), UlZiS (1942-1944) i UralZiS (1944-1947). U 1934-1948. Samo ZiS proizveo je 571.199 vozila ZiS-5 s modifikacijama, plus u 1947-1948. 13 896 dmg. prijelazni na model ZIS-150 ZIS-50.

ZIS-5V 1943 (SSSR).
"Tri tone" u pojednostavljenoj verziji ratnog doba, kada je svih materijala malo, a život automobila kratak, postao je mnogo jednostavniji od osnovnog modela. Drveni okvir kokpita bio je obložen drvenim letvicama umjesto limena; lijepo oblikovana okrugla krila ustupila su mjesto ravnim zavarenim od čeličnog lima; volan dobio drvenu oblogu, umjesto dva fara, ostao je samo lijevi, a mehaničke kočnice su sada djelovale samo na stražnji kotači... Karoserija je počela da se izrađuje samo sa jednim - zadnjim - zadnjim vratima.
ZIS-5V je bio bez amortizera u ovjesu, bez zagrijavanja kabine, ventilacija je provedena kroz malo otvoreni vjetrobran ili spuštena bočni prozori... Stoga je zimi bilo hladno u kokpitu, leti ljeti vruće i prašnjavo. Mehaničke kočnice zahtijevale su mnogo napora, a njihova učinkovitost ostavila je mnogo željenog. Vrlo važan kvalitet dizajna bio je taj što je većina od 4,5 tisuće njegovih dijelova imala takve proporcije da su se mogli slomiti samo vrlo grubim i nesposobnim rukovanjem. Štaviše, dizajn od „tri tone“ omogućio je rastavljanje mašine s najmanje alata. Stoga su sasvim stvarne sljedeće priče starih vozača: „Sjećam se da je zimi kod Staljingrada, u noćnom prepadu, moj automobil naletio na drvo odsječeno granatom, a okvir je bio deformiran. S njega smo skinuli karoseriju, kabinu, motor i druge jedinice i prebacili ih u drugu. Radili su na mrazu od četrdeset stepeni dva do tri sata dnevno i u roku od nedelju dana pokrenuli su ZIS. Pokušajte sada u tom periodu u takvim uvjetima rastaviti automobil na dijelove, a zatim ga sastaviti! .. "

Studebeker US-6 (SAD).
Model "Studebaker" US6 (engleski Studebaker, u SSSR-u, a zatim u Rusiji izgovor "Studebaker" ili "Studebaker", ponekad samo "Studer") je troosovinski kamion korporacije Studebaker, proizveden od 1941. do 1945. godine. Bio je najmasovniji vozilo, isporučen Sovjetskom Savezu pod zakupom. Odlikovao se povećanom sposobnošću za prohodnost i nosivosti (u poređenju sa domaćim kamionima). Takođe, za razliku sovjetski kamioniimao pogon na sva četiri točka - na sve tri ose. Osim toga model sa pogonom na sva četiri točka US6x6 isporučio je Crvenoj armiji US6x4 sa rasporedom točkova 6x4.
Ukupno je proizvedeno oko 197 hiljada kamiona (od toga više od 20 hiljada US6x4 modifikacija s nevozećom prednjom osovinom). Otprilike 100 hiljada njih isporučeno je SSSR-u tokom Drugog svjetskog rata, prema ugovoru o zajmu; ostatak je otišao drugim saveznicima, uglavnom Francuskoj i Velikoj Britaniji.

Traktor "Universal-2" (1944-1955).
VTZ - Vladimir Traktor.

ZAZ-965 "Grbavi" 1968 (SSSR).
Sovjetski mini automobil proizveden od 1960. do 1963. godine.
ZAZ-965A - modifikacija sa motorom od 27 KS, proizvedena od novembra 1962. do 1969. godine.
Ukupno je proizvedeno 322166 automobila svih modifikacija.
Nevjerovatna kreacija, rezultat "kreativne muke" naših dizajnera. Poznato je da Italijan fIAT auto 600. Kombinat Zaporozhye "Kommunar" transformisan je u automobilski pogon, a Melitopoljska fabrika motora postala je mesto za proizvodnju motora.

Motocikl Zundapp RS 750 1938-1944 u (Njemačka).
Borbene motociklističke jedinice fašističke Njemačke aktivno su se koristile na svim frontovima Drugog svjetskog rata. Motocikli sa prikolicom korišteni su kao nezavisno borbeno vozilo, koje je služilo za izviđanje, prevoz osoblja i evakuaciju ranjenika. Motocikl Zundapp sa motorom od 750 kubnih centimetara razvijen je krajem 1930-ih. a usvojio ga je Wehrmacht pod robnom markom KS 750.

Motocikl Harley Davidson WLA-42 (Harley-Davidson WLA-42) (SAD).
Moćan i pouzdan motocikl, isporučen SSSR-u pod Lend-Leaseom i dobro dokazan tokom Velikog otadžbinskog rata.
Tokom rata u našu zemlju je isporučeno 26.000 jedinica. Naši su majstori često postavljali kolica M72 i suvozačevo sjedalo na WLA. Prvo su kočije postavljane na lice mjesta, u poljske radionice, a zatim u fabrike. Ali to nije bilo dovoljno za našu vojsku - motocikl je često vukao za sobom neku vrstu tereta, poput minobacača.

"Tatra" T87 (Čehoslovačka).
Trooki T87 stvoren je 1937. godine. Ovaj model je pretrpio velika poboljšanja u odnosu na svog prethodnika, koji je poboljšao svoje operativne karakteristike.
Automobil je napravljen kraćim i lakšim (težina automobila smanjena je za 400 kg!). Usvojen je novi i poboljšani V8 motor s aluminijskim glavama cilindra manje zapremine; 2,97 litara sa istih 75 konjskih snaga. Uvođenje uspio stražnji kotačikoja je malo upravljala automobilom u zavoju. A ovo je pola vijeka prije modernih analoga: Mitsubishi 3000 GT i Honda Prelude!
Brzina automobila povećala se na 160 km / h, a potrošnja goriva iznosila je oko 12 litara / 100 km. T87 je pokrenut pomoću dugmeta za pokretanje.
Ovaj automobil je u serijskoj proizvodnji gotovo 20 godina.

Opel Admiral 1939 (Njemačka).
Automobil sa 4-6 sjedala klasičnog izgleda. Komforni automobil sa snažan motor - vrh poredati Opel tih godina. Početak proizvodnje je 1937. Od samog početka automobil se proizvodio s jednom karoserijom - limuzinom s 4 vrata (najčešća, proizvedeno je 3500 jedinica). Godinu dana kasnije pojavili su se kabrioleti sa 4 vrata i 2 vrata (vrlo su dvoja vrata rijedak model sa tijelima Glaeser-a, Hebmüllera (ukupno je proizvedeno 80) i tijelima Baur-a i Opela (590 komada). Pored toga, proizvedeni su i prilično egzotični admirali s tijelima: kabriolet limuzina s 4 vrata i limuzina s 2 vrata. Ovi automobili se mogu sigurno pripisati kategoriji rijetkosti.

Packard Six De Luxe 1938 (SAD).

Hanomag Rekord 1938 (Njemačka).

Londonski dvospratni autobus.

Nedavno posjećen muzej automobilski inženjering Konjske snage. O ovom muzeju saznao sam prošle godine kada sam na lunarnom roveru primijetio ploču koja je u to vrijeme bila izložena u tvrđavi Petra i Pavla.
Koliko sam shvatio s ploča, predstavljena tehnika pripada raznim kolekcionarima. Zbog toga se ekspozicija muzeja često menja. Pregledavajući razne fotoreportaže u LJ o ovom muzeju za prošlu ili ovu godinu, vidio sam veliku razliku u tehnici u odnosu na ono što sam vidio sam. No, uprkos takvom prometu izložaka, automobila je mnogo, motocikala je još više, velika većina opreme je u pokretu.

Sve počinje s konjskim zapregama i zapregama.

Postoji oklopni automobil revolucionarnih vremena.

1937. Studebaker diktator. Zbog dolaska nacista na vlast u Italiji i Njemačkoj, kompanija je ovaj model preimenovala u Commander.

Motocross motocikli i štand posvećen motocross sportistima.

Izh-350 proizveden 1947.

L (Lenjingrad) 8. 1941. puštanje.

Remenski pogon DKW E206 (1926). Nikad ovo nisam vidio, pitam se kakav je resurs imao pojas.

DKW RT-125 1944.

Koliko se sjećam, ovo je kovani motocikl.

1939. Harley Davidson WL-38.

NSU motocikli (skraćenica dolazi od imena rijeka Neckar i Sulm, u blizini kojih se nalazila tvornica). Inače, automobil ove kompanije Prinz IV vrlo je sličan našem ušnom Zaporožcu. Tačnije, naprotiv - njemački automobil je izašao ranije. Naš tim je opet odlučio ne izmišljati ništa, već jednostavno kopirati automobil uz manje izmjene. Očigledno je bilo loše sa dizajnom u SSSR-u.

Ford-T, Tin Lizzy. Već sam se gledajući fotografije prisjetio čuvene fraze Henryja Forda: možete dobiti Ford-T u bilo kojoj boji, pod uvjetom da je ta boja crna.

U prvom planu je Opel Olympia Rekord.

Još jedno oklopno vozilo, ali tokom Otadžbinskog rata.

Zgodni Ford Mustang.

Ne znam kako se povezati s takvom restauracijom - u to doba automobili nisu napuštali montažnu traku tako preboje. Izgleda prelijepo, ali ne uvijek deplasirano. Jednom sam vidio kamion iz ratnih vremena, koji je nakon restauracije sav zasjao lakom. Povijesna vjerojatnost je nekako narušena - s jedne strane restauratori jure originalni rezervni dijelovi, a s druge strane ponekad farbaju gotovo metalni automobil star 50 godina.

Ovo vAZ sedam navodno pripadao trenutnom predsjedniku Medvedevu.

GAZ M20 "Pobjeda".

Izdanje Opel Kadett K-38 1940. Budući Moskovljanin. Automobil je na prodaju.

S-1L. Tricikl za osobe s invaliditetom. 3 kotača, 1 cilindar, 4 konjske snage.

Provjerivši pretragu na web mjestu, nisam našao sličan post. I uzalud, mislim. Motocikliste zanimaju ne samo njihovi motocikli, već i sve što je vezano za motociklističke teme, uključujući istoriju, zar ne?) Stoga ću preuzeti "kulturno prosvjetljenje" u regiji Sankt Peterburga :)

Muzej se nalazi u samom centru grada, na trgu Konyushennaya, na nekoliko koraka od Nevskog, u zgradi glavnih carskih staja. Ušli smo u to kasno jedne večeri. Usput, jedna od prednosti ovog mjesta je i rad non-stop, koji će, morate se složiti, dodati raznolikost noćnom vremenu vikendom, inače nije svejedno opustiti se u kafićima nakon pokatuški). Od ljubazne zaposlenice saznali smo da je muzej postao prvi muzej motocikala u Rusiji, koji oduševljeni kolekcionari i zainteresirani podržavaju uglavnom na neprofitnoj osnovi; kupio kartu i otišao da pogleda izložbu.

Sadrži oko 150 jedinica auto i moto opreme. Neki uređaji u zbirci muzeja bili su poznati sovjetskim vođama i generalima Wehrmachta. Hmm, ali ovu su očito arheolozi iskopali iz zemlje)

Da, možete naučiti puno zanimljivih i ukusnih stvari ako polako hodate po velikoj dvorani čitajući table u blizini izložaka.
Neki su uređaji vrlo mladi, na primjer, svaki običaj i podešavanje poput motocikla "za Gzhel".

Pored bicikala, tu su i vrlo zasluženi predstavnici klase na četiri točka, od onih koji su vukli konje i stariji.

Postoji svojevrsni "zid slave" koji će vas upoznati s istorijom ruskog moto sporta i njegovim izvanrednim imenima.

Tada sam pronašao svog imenjaka među sovjetskim šampionima u motokrosu, ili možda ..? S obzirom na moju iznenadnu strast prema motociklima ... od rođaka? koji vrag se ne šali :) e, zgodni čovječe)

A onda smo sjeli na izložbu, njemački vojni motocikl. Da, možete sjediti na nekima od njih.

Gotovo da sam zaboravio: još uvijek postoji pravi mjesečar.

Sama zgrada zaslužuje posebnu pažnju. Ovo je nekadašnje carsko stajsko dvorište, izvanredan arhitektonski spomenik, uprkos žalosnom vanrednom stanju. Uređenje interijera (to je ukras, ovo nije samo staja, već zgrada s kristalnim lusterima, štukaturama i mramornim podovima), na nekim mjestima je sačuvana, možete uživati. Kao ljubitelja jahanja, impresioniralo me prisustvo ogromnih fotografija konja kao ukrasa za asketski enterijer izložbenog prostora.

Nije sve u transportu. U prizemlju, u šikantnom podrumu, koji podsjeća na niske zasvođene plafone i miris vlažnih starih tamnica ili katakombi, nalazi se izložba hladnog oružja. Za ljubitelje aktivnog životnog stila, još jedna "lepinja": ovde se nalazi poligon za noževe, održavaju se takmičenja i treninzi. Generalno, sve što volim.
Neću ulaziti u detalje osim o motociklima. Možete me pitati više o istorijskim i drugim kulturnim trenucima u komentarima.
Mislim da posjetim muzej još jednom (pišu da se izložba motocikala ponekad ažurira), ako želite, pridružite se.

P.s. fotografije s telefona, ne baš kvalitetne, dvije - iz grupe muzeja "VKontakte", nadam se da ih neće uvrijediti, ne radi koristoljublja)

Muzej je otvoren 18. decembra 2009. godine u Sankt Peterburgu na trgu Konyushennaya 1 pod nazivom "Konjska snaga".

Sve su eksponate osigurali privatni kolekcionari i bajkerski klubovi iz Sankt Peterburga.

Sovjetska izvršna limuzina ZIS-110 B (faeton) 1957

Predstavljeni automobil svojedobno je dodijeljen Lenjingradskom regionalnom partijskom komitetu. Nakon toga prebačen je u filmski studio Lenfilm.

Sovjetska izvršna limuzina ZiS-110 B (faeton) 1957

Motocikl Victoria KR 9 1936-1937 (Njemačka)

Istorija motociklističke kompanije Victoria započela je 1901. godine. Tada su dva teskea i strastveni biciklisti, Max Ottenstein i Max Frankenburger, odlučili napraviti posao iz svog hobija. Tako je 1886. godine osnovana firma Victoria koja se bavila prodajom bicikala i rezervnih dijelova.

1901. godine vlasnici kompanije odlučuju da biciklističku djelatnost dopune motociklima. Prvi model kompanije bio je motocikl sa kupljenim motorom Fafnir, snage 1,75 ks.

Kasnije se, kao i mnoge druge moto kompanije, i Victoria bavila opskrbom vojske motornim vozilima.

Glavni modeli bili su KR 25S Aero i KR35 SS "Pionier".

1919. godine kompanija nastavlja proizvodnju motocikala, koja je obustavljena tokom 1. svjetskog rata.

Motocikl Victoria KR 9 nije postao popularan. Sa masom od 175 kg i snagom od 15 KS. motor mu se pregrijavao.

Tvrtka je pokušala ukloniti ovaj nedostatak, ali bez puno rezultata, a 1937. motocikl je proglašen neuspješnim i ukinut je.

Kočija za prevoz zatvorenika (Rusko carstvo XIX veka)

Motor 4-taktni gornji ventil 1000 ccm
Snaga 20 KS
Maksimalna brzina je 161 km / h.

Motocikl INLDIAN 8 VALVE-RACER iz 1913. godine. (SAD)

VAZ-2102 (SSSR)

Mašina za šivanje Singer

Mašina za šivanje Singer

Crteži prototipa mašina za šivanje pojavio se početkom 17. vijeka. Dvjesto godina kasnije, američki mehaničar Elias Howe uspio je stvoriti prvu radnu jedinicu koja nije mogla napraviti više od deset uboda u nizu.

Izumitelj prototipa modernog mašina za šivanje Isaac Merritt Singer nesporno se smatra.

Singer je na naše tržište ušao davne 1860-ih.

1897. godine osnovano je akcionarsko društvo "Singer Manufacturing Company".

1902. godine u Podolsku je otvorena tvornica koja je proizvodila automobile s rusifikovanim logotipom Singera (kojem je ubrzo dodan tadašnji „znak kvalitete“ - natpis „Dobavljač na dvor njegovog carskog veličanstva“). Te mašine ne samo da su se raširile širom Rusije, već su se i izvozile u Tursku i na Balkan, kao i u Perziju, Japan i Kinu. Do početka Prvog svjetskog rata, tvornica je proizvodila 600 miliona automobila godišnje. Prodane su direktno u 3.000 robnih marki, kao i putem sistema "roba putem pošte".

Naravno, boljševici su fabriku Podolsk oduzeli kompaniji Singer 1918. godine. Marka "Podolsk", stvorena u SSSR-u, bila je prilično popularna u zemlji nekoliko decenija. Pjevačica u SSSR-u bila je jedna od rijetkih popularnih marki stranog porijekla. Svaka se neobrazovana baka napamet sjećala ovog logotipa, iako napisanog tuđim latiničnim slovima.

Mašina za šivanje Singer

Automobil Delaunay Belleville iz 1916. godine. (Francuska)

Snaga - 70 ks
Maksimalna brzina je 100 km / h.
Automobil iz kolekcije Lenfilm.

Automobil Delaunay Belleville iz 1916. godine. (Francuska)

Izdanje Opel Olympia Rekord 1956. (Njemačka)

Ford Mustang Fastback 1964-1973 (SAD)

Oklopni automobil "Garford-Putilovets". (Rusija)

Oklopni automobil "Garford-Putilovets". (Rusija)

Mašina je bila namijenjena visokokvalitetnom pojačanju na bojnom polju mitraljeskih oklopnih vozila. Baza oklopnog automobila bio je kamion od 4 tone američke firme "Garford". Da bi se BA mogao kretati u punoj brzini i napred i nazad, ugrađena je posebna kvačilo za prenos, upravljano ručicom sa vozačevog sjedala.

2. septembra 1915. godine, kada je završavala proizvodnja poslednjih mašina za mitraljeske automobilske vodove, pogon Putilov dobio je od Pomorskog odeljenja naredbu za još 18 mašina ovog tipa. Prilikom izrade vozila ovog reda korištena je šasija vozila od 5 tona veće podloge. Dizajn oklopnog trupa ostao je nepromijenjen, povećana je debljina oklopa trupa i kupole. Opterećenje municijom i borbena težina su se povećali. BA je učestvovao u bitkama 12. armije kod Rige kao dio oklopne artiljerijske divizije kopnenog fronta morske tvrđave Petra Velikog. Borbeni gubici "Garforda" na kraju 1917. dostigli su 15%. Zimi 1918. godine Nijemci su zarobili nekoliko vozila. Garfordi koji su ostali u Rusiji nakon Prvog svjetskog rata nakon toga sudjelovali su u bitkama na svim frontovima Građanskog rata. 1923. godine, zbog habanja podvozja, odlučeno je da se prebace na željeznički kurs, a 1931. vozila su povučena iz upotrebe.