Slava je došla u Henry Ford (1863-1947) zahvaljujući neprekinutom automobilu modela "T", u šali koja se zove gubitnici automobila u Americi. Za 19 godina ovaj je model proizveden u gotovo nepromijenjenom obliku, a na putevima svijeta takvi su automobili otišli više od svih ostalih.
Zašto se model "T" nazvao gubitnicima? Prema Amerikancima, dobro-za jedan zarađuje hiljade ili milione dolara. Ovo neće kupiti model "T", kupit će "Cadillac" ili "Pakcard". Svi su "gubitnici". Ali bilo je upravo za njih Ford. Uostalom, oni su mnogo veći od milionera.
Aktivnosti mladih Forda kao izumitelj konstruktora povukli su se na pozadinu 1899. godine, kada je osnovao Detroit car Company. Na razvoju jeftinog masovni automobil, Bio sam inspirisan uvođenjem proizvodnje zamke, a ne toliko kreativnih ideja kao posao.
Ford instaliran na modelu "T" mali (do 1000 USD) cijene, ali proizveli su desetine tisuća, a zatim - milion automobila godišnje, postajući jedan od najbogatijih ljudi na svijetu. Ideja Forda bila je podijeliti rad na proizvodnji automobila za mnoge operacije, povjeriti svaku operaciju jednoj ili dva radnika, osloboditi ih od otpreme iz skladišta, dijelova za sortiranje i uklapanje. Napravljeni dijelovi i sastavljeni mehanizmi trebali bi se kretati pored radnika na lancima, vrpcama, rollergamsu. Dakle, nastao je transporter.
Sada je poznat svima. Ako proizvedemo puno istog, standardni automobiliMožete primijeniti najskuplje skupe mašine i drugu proizvodnu opremu koja će biti zamijenjena ručnim radom. Troškovi opreme se postepeno odvijaju hiljadama proizvedenih mašina. S pojedinom proizvodnom proizvodom svakog automobila, kao što su učinili i sve biljke početka 20. vijeka, mehanizacija nije opravdana, leži s teškim opterećenjem prodajne cijene automobila. Međutim, bilo kakvo tehničko poboljšanje, izum, otvaranje može se isplatiti na štetu. Dovoljno je započeti transportera malo brže - gotovo neprimetno za radnika da izvuče željenu profit. I nakon nekog vremena - još jedan brži ... i ispada "naučni sustav za sticanja", podvrgnut V. I. Lenjinu oštrim kritikama.
Device Ford model "T"
Model "T" imao je sve potrebne, prema konceptima njegovog vremena, za siguran pokret, bio je bez viškova. Jednostavnost uređaja plus trajni materijali dali su mašinu masu od 550 kg, tj. 3-5 puta veća od stroja od velikih automobila. Bilo je dovoljno 20-jaka motora za razvoj brzine do 70 km / h.
Auto masovna proizvodnja Ne može se posebno prilagoditi pojedinačnim zahtjevima, morao je postati univerzalan. Ford-T u smislu broja mjesta (pet) pristupili su veliki automobili, A na jednostavnost dizajna i ukrasa - do "voireta".
Jednostavnost njegovog uređaja započinje motorom, od kojih su četiri cilindara u jednom bloku (umjesto pojedinih ili uparenih cilindara). Gorivo se isporučuje na motor sa samo-izborom iz spremnika, instaliran ispod sjedišta; Nema potrebe za stvaranjem pritiska u spremniku ručnom pumpom ili potrošenim gasovima. U kutiji samo dva programa, dovoljno je za lagani automobil. Umjesto četiri uzdužne izvore - dva poprečna. Na autu nema baterije, farovi dobivaju struju iz sistema magneta.
Kupovina Ford-T, budući vlasnici nisu mislili da će morati kasnije platiti za njegovu jeftinu i jednostavnost. Na strmog porasta, rezervoar je bio niži od motora, a gorivo nije došlo do karburatora. S tim u vezi, kažu da je određeni poljoprivrednik rekao prodavcu da će kupiti automobil ako bi mogla prevladati uspon u njegovu kuću. Prodavač nije sramotan. Kada se demonstrira, on je bio poznato vođen usred porasta uličica, okrenuo se točkovima, ostatak puta premješten obrnutom i rekao kupcu: "Vidite, ovo brdo su sijane vatre za vaš budući automobil, ona ga uzima čak i sa stražnjim stranim! " Da bi napunili rezervoar, putnik je morao osloboditi sjedište. Farovi su oslanjali slabo i trepnuli ako je motor radio na malim revolucijama. Stoga su u mračnim vozačima namjerno povećani promet, krećući dalje smanjeni prijenos. Kada započinje automobil u hladnom vremenu, smrznuto ulje blokira mjenjač, \u200b\u200bmotor je bio povezan direktno na zadnje točkove (mehanizam kvačila bio je u mjenjač). Rotiranje krune ručke, vozač je iskrivio ne samo motor motora, već i ... točkovi. Počeli su se kotrljati i trebali su biti ispunjeni automobilom, skočite na potez na sjedalo da biste brzo pritisnuli papučicu za plin, jer će motor u suprotnosti sastaviti. Ostali vozači prije pokretanja automobila, podigli su zadnji točak priključaka, koji je uklonjen nakon zagrijavanja ulja. Hladni motor nije odmah počeo da upravlja svim cilindrima, a radio je šokove, treseći automobil.
Međutim, tokom dana u toplom vremenu, automobil je samouvjereno radio da je to bio prilično zadovoljan tadašnjim motoristima. Muškarci i sa potrebom za čestim održavanjem mehanizama; To je bilo čak i posebno zanimanje, posebno jer je automobil priključen na set korisnog na bilo kojoj farmi alata. Muškarci i sa činjenicom da su gotovo svi "fords" bili obojani crni. (Ford se šali: "Možete kupiti automobil od nas bilo koje boje, pod uslovom da je ova boja crna.") Općenito, Ford je tada zadovoljan "srednjim američkim".
Iako su se karikaturisti voljeli da se rugaju skromnim izgledom modela "t", bila je lijepa na svoj način. Njena ljepota je u jednostavnosti. Izgleda da nećete dobiti ništa i ne dodajte. Ali trenutak je došao kada su motoristi vidjeli blago u jednostavnosti "Forda". Ono što se činilo jednostavnim, predstavljenim sada nema dovoljno rigoroznog, uglastog. Ipak, primjer "forda" pokazuje da je to jednostavan oblik Automobil je sposoban za "uživo" relativno dugo.
Transportna proizvodnja automobila
Metoda transportera i pouzdanost automobila mogla bi, međutim, postati stvarnost tek nakon saradnje preduzeća (ili stvaranjem poput Forda, divovskog biljnog kompleksa), postići tačnost prerade, izmjene dijelova, primjenjujući se u Dizajn automobila novih materijala.
U automobilu su kombinirali tri složena elementa - posade, motor i mjenjač. Fabrike posade koje su sada postale automobile, a ne svi nisu učinili, ali su kupili sa strane opruga, jastuka sjedala, otknji. Bilo je posebnih biljaka auto motori, uređaji za hranu i paljenje. Interna struktura preduzeća i njihovi vanjski odnosi postali su složeniji.
Budući da su održavali i popravljali automobile često u uvjetima kada u blizini nema mehaničkih radionica, potrebno je da zamijeni oštećene dijelove od strane drugih, što se lako može kupiti. U početku se u glavi nije dogodilo automobil u glavi da se složen automobil može učiniti nekako drugačije od pojedinačnih detalja o proizvodnji i ugradnji. Da li upoređujete automobil sa puškom okidačem koji je već napravljen od izmjenjivih dijelova? Da, a vještina automobilske opreme još nije uspoređena s kvalifikacijama GunSmiths-a.
1907. američki dizajner i tehnolog, šef Kadilka, Henryja Lylanda (1843-1932), izgradio je tri automobila od pažljivo obrađenih dijelova. Da bi demonstrirali razmjenu svojih dijelova, automobili su demontirani i pretvoreni u hrpu metalnih predmeta. U očima stotina gledalaca (slučaj se događalo na stadionu) mehanike, odabirom nasumičnim dijelovima iz hrpe, tri automobila ponovo su renovirana. Tada je na ovim mašinama izvršena kilometraža od 800 kilometara bez pojedinačnog kvara, što je za to vrijeme bilo veliko postignuće.
Visoka tačnost proizvodnje dijelova i montaže motora vodila je, na primjer, na činjenicu da se njegova snaga udvostručila. Drugi korak je napravljen do masovne proizvodnje automobila.
Sljedeći korak je upotreba izdržljivih i lakih legura čelika - potaknut konstruktore trkačkih mašina. Na osnovu njihovog iskustva stvoren je čelik visoke čvrstoće, posebno vanadije, koji se široko koristi u Ford-T dizajnu. Automehari su tražili od metalurga za stvaranje metala i legura sa trajnim hemijskim i mehaničkim svojstvima, nehrđajućim čelikom, kalibriranim glatkim zidovima. Snažne mlinove pojavile su se da se prevrtaju ovaj list, pritiskom na prešane ploče iz IT-a, izduženih strojeva za rezanje tihog zupčanika.
Razvoj automobilske industrije
Automobilska industrija postala je dobra polovica proizvedene čelične i livene željeza, tri četvrtine gume i kože, trećinu nikla i aluminija, sedmog stabla i bakra. Automatska zgrada izvršena je u pogledu proizvodnje u prvom redu među ostalim industrijama, počela je ozbiljno utjecati na ekonomski život država. Do početka svjetskog rata, parkiralište na svijetu iznosio je oko 2 miliona. Od ovoga, 1,3 miliona u Sjedinjenim Državama, 245 hiljada - u Engleskoj, 100 tisuća - u Francusku, 57 hiljada - na Austriji-Mađarsku, 12 hiljada - na Italiji, 10 hiljada - do ruskog carstva.
Sa svom raznolikošću tijela i agregata, tehničke karakteristike većine "veterana" uklapaju se u klasičnu šemu s tijelom tela-faetona, žigosanim okvirom (umjesto bivšeg hrasta, šarke) i, u pravilu, u pravilu, u pravilu -cylinder motor. Opcije se sada smanjuju samo na paljenje baterije ili iz magneta: do lokacije mjenjača odvojeno (sve manje često) ili u bloku motora; do prijenosa sile na kotačima lanca (također rijetko) ili kardansko vratilo; Suspenzija krutnih osi na četiri uzdužna (osim "FORD-T") polu-eliptilnih izvora, ponekad i dodatnih stražnjih poprečnih izvora; za traku ili kočione kočnice na zadnjim kotačima; Prisutnost ili odsutnost amortizera, električne rasvjete i sklopive tende.
Tehnički i performansni pokazatelji postigli su u prosjeku sljedećih vrijednosti: prosječni broj mjesta je 4 (umjesto 3,5 na samom početku vijeka); Specifična snaga - 19,5 litara. s / t (umjesto 9 l. s / t); Maksimalna brzina - 80 km / h (umjesto 50 km / h); Vrijeme overkloka za brzinu - 60 km / h oko 15 s (umjesto 30-40 s); Potrošnja goriva smanjena je za samo 5-10%. Procijenjena efikasnost povećana je za 1,5 puta. Kao da je vrlo skromno. Ali potrebno je uzeti u obzir da su glavni ciljevi razvoja u ovom periodu bili dinamika i udobnost, a postignuti su ne samo zbog poboljšanja motora, već kao rezultat ponderiranja automobila gotovo 1,5 puta. Može se raspravljati: na kraju krajeva, broj mjesta se povećava! Da, ali i dalje je masa automobila koja dolazi kod jednog putnika porasla za 30%. Konačno, vrijednost općeg procijenjenog pokazatelja (podsjeti vas: na samom početku stoljeća on je jedva superiorniji od jednog) porastao dva puta.
Ove godine označava 110 godina od pojave automobila koji je igrao ključnu ulogu u razvoju ne samo auto industrije, već i civilizacije uopšte. Govorimo o čuvenom Tin Lizzy - Ford Modelu T. Henry Ford poplavio je Ameriku sa milionima jeftinih automobila, stavljajući naciju na točkove. Tada je ostatak svijeta porastao na točkovima.
Napisano je puno limenke Lizzy. Nijedan gangster film o vremenima suvog zakona nemoguće je zamisliti bez sudjelovanja u modelu TT, ali zanimljiviju nam "transportni transportni doba, kada je Ford ovjeren modelom t, poput crnih tipki i autentičnog, starog dobra TIN Lizzy 1908. godine, prikupila tvrdi radnici imigranti postrojenja za Pykett, - remek-djelo bronzanog doba automobilske industrije, period od trenutka izuma automobila do prvog svijeta. Bronza ga zove jer je bio bronza u tim godinama glavni materijal koji se koristi za proizvodnju rezervnih dijelova i elemenata dekora.
Lagano dvostruko tijelo sa sklopivim krpom i teretom. Opcije bojenja: zelena, crna, crna emajla, listopadni ukras.
Na početku zime 1906. godine održan je misteriozni događaj u Ford motornoj kompaniji Pyett postrojenje u Dirbornu. Na trećem katu Henry Ford naredio je da iscrpi sobu za novu radionicu. Samo je nekoliko ljudi dobilo toleranciju - samo za to, potpredsjednik Johna Kazena, najbolji inženjer djeteta Hard Wills, mađarski emigranti Yozheph Galamb i Enegena Farkasa, Smith, Degner i Martin. Nekoliko motora i okvira iz tadašnje Ford modela podiže se na radionicu - Ford model N, čelični uzorci i brončani praznini, peći za topljenje i mašine za obradu metala. Do kraja večeri, rad se nastavio na zidovima radionice.
Model N, peti model kompanije postao je pravi bestseler. Bila je jeftina i pouzdana, snažna i nepretenciozna. Za 1906. Ford je uspio prodati 2194 primjeraka - nevjerovatan uspjeh po standardima početka dvadesetog vijeka.
U Americi su u to vrijeme automobili nisu prikupili samo lijenu. 485 Američkim kompanijama ponudilo je svoje proizvode od potrošača. Proizvodna tehnologija je bila jednostavna. Kompanije su kupile motore, prijenose, kontrole i točkove sa strane. Tada je sve ovo stavljeno na putnički čelični okvir. Između gore, privid salona sa liticom ili, u rijetkim slučajevima, zalijevan je metalnim krovom. Kupci su bili malo više od samih kompanija. U prosjeku, cijena automobila u 1900-ima iznosila je 1000 dolara - fantastičan novac za to vrijeme. Henry Ford već je shvatio vrijeme da se takmičari mogu pobijediti samo pod uvjetom smanjenja cijene. Ali dioničari kompanije pridržavali su se na drugo mišljenje: zašto napustiti profit, koji sama sam u ruci? Srećom, jedan od glavnih dioničara, drvna industrija i vozači automobila Malcolmson, izgorio je i bio prisiljen prodati svoj udio Forda. Ford je primio pravo na odlučujuće glasove i, ne torbu, promijenilo je cjenovnu politiku kompanije.
Zatvoreni panel vagon sa šarkenim vjetrom. Opcionalna opcija Sable: Zelena caklina s ukrasnim elementima iz crne cakline.
Nogometna nesreća
Glavni tip oglašavanja automobila u tim vremenima je utrke. Sam Ford nije nestao na prvom ličnoj ličnoj na svom automobilu. 1901. godine Henry je pobijedio u dolasku u bruto točku na svoj model "999" u automobilu koji je stvorio poznati jahač Alexander Whibon. Tada je upoznao ljude koji su mu kasnije pružili novac za stvaranje kompanije Ford Motor Company. Tokom jedne od ovih utrka na Floridi 1906. godine, Henry Ford je bio svjedok sudara francuskog automobila. Automobil se pretvorio nekoliko puta, ali praktično nije patio. Iznenađeni Ford pažljivo je pregledao automobil i shvatio da je čelik iz kojeg je napravljen lakši i čvršći običan. Uspio je s njim zgrabiti komad čeličnog lima. Ta se činjenica može smatrati klasičnim slučajem industrijske špijunaže. U Dirbornu je pokazao čelik svojim stručnjacima. Pokazalo se da je njegova krutost prepoloviti najbolji američki čelik dužan aditivima vanadijuma. Niko u Pittsburghu, čelični prijestojnik Amerike, nije imao koncept kako to učiniti. Ford je uspio pozvati metalurgistički naučnik iz Evrope u Ameriku, koji je otkrio tehnologiju kuhanja. Sve se to dogodilo u uvjetima povećane tajne: samo dvije ili tri osobe iz najbližeg opsega Forda znale su o onome što se događalo.
Jednostavno izražavanje kabinom sa automobilom i teretnim platformom. Opcionalna opcija Sable: Zelena caklina sa ukrasnim elementima iz crne cakline.
Ideja je bila jednostavna - Henry Ford nije bio na svim pristašem složenih rješenja. Neviđeni čelik i finalizacija uspješnog modela n dizajna mogu dovesti do stvaranja automobila koji nema konkurente. To je učinio inženjeri kompanije u tajnoj radionici biljke Pikette. Veliki broj prodanih automobila omogućio im je da akumuliraju opsežne informacije o najslabi najslabijam mjestima modela n i namjerno se bave profinjenjem. Mađarski inženjeri Galamba i Forkash zajedno sa vjernim prijateljem Ford Wills godišnje uspeli su da temeljito sruše dizajn modela n, pojednostaviti i olakšati glavne komponente automobila. U septembru 1907, dva prototipa budućeg modela T. Bili su toliko uspješni da su ubrzo nakon početka testiranja Ford naredio da pređe na ponovno opremljenje postrojenja za iznos u novom modelu. Do jeseni 1908. godine, proizvodnja modela N i njegove skupe modifikacije, model R i S, prekinuta je, a Skupština luksuznog modela K košta 2500 dolara prenesena je na drugo mjesto. I 27. septembra, postrojenje Pettte sastavljeno je prvo u historiji. Instanca Ford Model T 1909 model Godina. Henry Ford predstavio je koncept "Model Gode" precizno sa pojavom Tin Lizzy. Svi automobili koji su napravljeni nakon 31. avgusta tekuće godine zvanično su smatrani modelima godine sljedećeg. Ova praksa je ubrzo usvojila svi proizvođači automobila. Danas se automobil "Soulistee" događa ovako.
Jednostavno izraziti kabinom iz automobila i teretnog platforme sa preklopnim prekrivenim tendama. Zelena emajla sa ukrasnim elementima iz crne cakline.
Šta je u imenu
Stručnjaci tvrde da ako ovaj automobil nije stvorio Ford, već bilo tko drugi, vrijeme bi već izbrisalo svaka sjećanja na njega. Međutim, da se model t, Henry Ford se rađa. Zašto tačno "Tin Lizzy"? Na ovom računu, istoričari autoinadundrija ne daju jasan odgovor. Ali glavne verzije dva. Amerikanci često preferiraju nadimke stvarnim imenima. Ženski ime Lizzy početkom prošlog vijeka, rustikalni stanovnici su obično nazivali svojim radnim konjima. Pa, riječ "Tin" ne treba dodatno tumačenje. Iron konj, uopšte. Druga verzija objašnjava da je sve malo drugačije. Lizzy - pa irci zvali tvrdoglave i bezobrazne ljepotice. Iako je ljepota modela T teško nazvati, ako vam se sviđa, tada će se takvo objašnjenje roditi. Amerikanci su se vrlo često zvali modelom t "punila", a svi ovaj legendarni automobil imao je dvadesetak različitih nadimka. Ali u istoriji, ostala je limenka Lizzy.
Godine života: 1863-1947. Profesija: izumitelj (autor 161 američki patent), biznismen, industrijalcistički, osnivač Forda. "Ko stvarno radi, ne trebaju nas naslovi. Njegov rad je dovoljna čast za njega. "
Praktični Ford u principu nije stvorio ništa novo. Zašto? Uostalom, glavne komponente tržišnog uspjeha bili su mu dobro poznate - izdržljiv pouzdan okvir i prijenos od vanadijum čelika, dokazanog 2,9-litarskog motora i pristupačna cijena. Ostalo su sitnice. Što više kupaca moći će ogrebati novac na automobil koji se ne prekida, to bolje. Automobili, prema Fordu, morali su postati nešto poput hamburgera. Jeftino i zadovoljavajuće, čak i ako ste naknadno dali gastritis. Kada su istoričari automobila napisani o modelu t, pouzdanost je na svakom putu. Nećete se raspravljati s tim. Automobil je bio nepotreban. Istovremeno, nijedna riječ nije navedena zbog nepostojanja udobnosti, bijednog dizajna i neugodnog sistema upravljanja. TIN Lizzy ušao je u poznatu listu 50 najgori automobili Časopis za časopis. Paradoks? Hajde da to shvatimo.
Kompanija Ford Motorna kompanija nije ispunjavala godinu kada je Henry Ford odlučio izgraditi svoju tvornicu u Dirborn, Michigan. Troetažna zgrada biljke imala je izduženi oblik, tipično za industrijsku arhitekturu i velikog prostora zastakljenja. 1. aprila 1904. godine kompanije su odobrili kupovinu zemljišne parcele od 3,11 hektara na Avenue Pickett-u za 23.500 dolara. Glave projekta za pripremu tehničkog zadatka imenovao je samo sam Ford i John Dodge, koji imao udio u kapitalu kompanije. Braća John i Khoras Dodgi bavili su se izgradnjom benzinskih motora i dugo vremena isporučuju svoje Ford. Nakon toga, braća su stvorila vlastitu automatsku sposobnost. Zanimljivo je da je prva FORD-ova kompanija Detroit Automobile CO, bankrot 1900. godine, naknadno reorganiziran u čuvenu kompaniju za motor CADILLAC. Ispada da je Henry Ford postao osnivač nekoliko cestovnih dugim življenim markama. Arhitektonski projekat trospratne zgrade biljke završio je polje kompanije Detroit Company, Hinchmann & Smith. Izgradnja je započela u junu 1904. godine, a na kraju iste godine u fabričkoj trgovini na Avenue Pickett počeo je uvoziti mašine i namještaj za uredski prostor. U prizemlju su ureda kompanije, ali Henry Fordov ured bio je na drugom, pored čuvene eksperimentalne radionice, u kojoj je kreiran TIN Lizzy. Pored toga, na prvom katu, u prizemlju nalazilo se skladište sirovina i rezervnih dijelova, kao i odjel za isporuku gotovih proizvoda.
Jednostavno, još lakše
TIN Lizzy, kao i njen prethodnik modela n, izgrađen je na moćnom nosaču čeličnog okvira s dvije uzdužne grede i poprečnim elementima krutosti iz čeličnog lima s debljinom od 1/8 inča. Napravljeno je za Ford u kompaniji za žigosanje Michigana. Motor strukture Henry Forda bio je montiran za okvir od 2,9 litara zajedno s primitivnim, ali pouzdanim dvostepenim prijenosom, opružnom ovjesom i tijelom. U tim je godinama bilo mnogo tijela, a proizvođači automobila su ih nazivali na svoj način. Za Lizzy razvijena je šest opcija tijela - obilazak, runatout, Landaulet, gradski automobil i kupe, ali 1908. model T pušten je samo u verzijama turneje i Langauleta. Tijelo je naređeno od proizvođača treće strane u Detroitu. Presvlake otvorenih modifikacija bila je od guste istinske kože crne boje sa posebnim "dijamantskim" preljevom. Matelirani vrh, koji je šiven sa cerade, obojen u sivu, tamnocrvenu ili tamnu zelenu, bila je dodatna opcija. Zatvorena Lysie Crna koža obrezana je samo sjedala, a unutarnja presvlaka vrata bila je iz kože.
Suprotno opšte prihvaćenom mišljenju da je model T oslikan samo crno, u stvari, ova praksa je započela tek 1913. godine sa početkom Skupštine transportera. I do 1913. godine, crne limene limene nije uopće nije bilo! Kupci su mogli birati sivo, tamno zeleno ili tamno tijelo crvenog tijela. Vjetrobransko staklo nije bilo dio standardnog paketa, moralo se naručiti zasebno. Istovremeno, poprečni čelični snop ugrađen je u drvenu pregradu između motornog prostora i kabine, ojačane bronzanim prugama. Inače, staklo je jednostavno izgorjelo na UGHAB-u, jer je tijelo modela T počelo puknuti već nekoliko dana nakon kupovine. Oprema kabine bila je, blago, Spartan. Veliki drveni volan s promjerom od 36 cm sa bronzanim pletenim pletenim pletenjem pletiva na kraj osovine upravljača. Pod nje, postojala su dva kratka brončana poluga sa čvrstim gumenim gumbima. Jedna poluga odvezla je opskrbu gorivom, a drugo - paljenje.
U prve dvije tisuće kopije automobila na podu su bile dvije papučice i dvije velike poluge lijevo od vozačevog sjedišta, pa su pedale bile tri, a poluga je samo jedna. Lijeva papučica je uključivala prvi prijenos, desno - kočnica zadnjeg kotača i obrnuto. Ručice su bile odgovorne za obrnuto, uključivanje prijenosnog kočnice i neutralnog mjenjača. Proces kontrole bio je prilično komplikovan i naučiti kako voziti Tin Lizzy, potrebno je dugo vremena. U uputama tih godina, vozač za zaustavljanje hitne pomoći preporučeno je da se istovremeno klikne na oba papučica i povuče ručicu mjenjača kočnice na korak na zaustavljanje. Automobil se zaustavio kao pregledan. Brzinomjer nije bio uključen u listu standardna oprema Model T, Ford Motorna kompanija kupila je ove uređaje u Detroitu iz Stewart, National i Jones.
Automobili Ford Model T, sakupljeni od 1908. do 1909. u postrojenju za Pickett, trenutno se smatraju vrlo rijetkim i troškovnim ogromnim novcem. Prvi modeli postrojenja za Pykett bili su model C, F i V. Na drugom katu su prikupljeni šasiji i tjelesni model B, a treći je dat pod proizvodnjom modela C i F. na kraju 1906. godine Ovi su modeli prekinuli. A u aprilu nakon male ponovne opreme biljka je počela proizvoditi novi model K, R, S i S Roadster. Tri mjeseca kasnije, u julu se pojavio obećavajući model n, koji je postao osnova za buduću limenku Lizzy. Na kraju zime 1908. godine, nakon završetka pripreme tehnološke dokumentacije za najnoviji Ford Model T, započela je ubrzana reorgerija. Prethodni modeli Uklonjeni su iz proizvodnje i samo se model montaža do neko vrijeme nastavljeni. Ali ubrzo je zaustavljena. I 27. septembra 1908. prva instanca limenog Lizzyja prikupljena je u historiji koja je poslana prvom kupcu, bogatom lekaru iz Detroita. I prije početka montela Ford Model T, Henry Ford postao je očigledan da je taj postrojenje za postrojenje ne dovoljan da implementira svoje planove, a počeo je tražiti mjesto za označavanje novog velikog preduzeća za vezu. Krajem 1908. godine izgradnja biljke počela je na zemljišnoj parceli u Parku Heilyand. Zgrada na avenom picketu pripadala je Ford Motor kompaniji do januara 1911. godine, sve dok nije prodat drugom poznatom studiju Autocompany. Stručnjaci tvrde da od 12 hiljada originalnog modela T piquette nema više od 100 primjeraka.
Samo-provjereno unazad
Tin Lizzy motor razvio je Henry Ford na početku 1900-ih i u višedarko je rafiniran u budućnosti. Bio je to četverocilindrični red benzinski motor Sa bočnim rasporedom bregastog vratila i mehanizma ventila. Blok je bio bačen od livenog gvožđa u jednom detalju, zajedno sa vodenim jaknom rashladnog sistema, koji je za te godine bio tehnološki proboj. Paljenje mješavine za gorivo koji dolazi iz Kingstona potpisanog karburetora, pružio je magneto-generatoru povezanim s remenskom remenjom direktno s vratilom motora. Omjer kompresije bio je samo 4,5: 1, koji je motor vrlo pouzdano tokom dugoročne operacije. Sa zapreminom od 2,9 litara, dao je samo 22,5 ks Snaga i 112 N obrtnog momenta. Ali za vrlo lako vaganje samo 540 kg ovoga, bilo je dovoljno sasvim dovoljno. Benzin iz karburatora stigao je u gravitaciju, a kad se kreće na lift ponekad je motor jednostavno glup. Stoga je metoda prevladavanja žičara bila neobična - obrnuto! Proces pokretanja motora predviđen za upotrebu ručnog startera, najgrešniji "sadnju". Pomicanje startera potrebnih vještina. Uobičajena afera bila je izvanredna prsti desne ruke, što se odrazilo na američke šale tih godina. Motor je bio vrlo bučan, uprkos prisustvu prigušivača. Direktan je i napravljen je od tankog lima sa azbestnim brtve između komponenti.
Čutch čvor bio je jednostavan vlažni tip - tri debele čelične diskove u uljnoj kademu prošli su gorčni moment do osovine dvostupanjskog planetarnog prijenosa razvijenog od strane samog Forda. Svi osovine i zupčanici mjenjača bili su od kaljenog vanadijskog čelika. U sačuvanim kopijama modela t obično su u odličnom stanju. Sistem maziva bio je zajednički za sve elektrana, uključujući motor, kvačilo i mjenjač i smješten oko 4 l motorno ulje. Sonda za mjerenje nivoa Ford inženjera nije napravila nijednog naroda, a vozači su sipali ulje dok ne bi počelo da izlazi iz rupe na gornjem poklopcu motora. Radijatori sustava rashladnog voda u prvim godinama proizvodnje TIN Lizzy Ford kupljeni u Francuskoj iz Briscoe-a, a potom su ih počeli samostalno činiti. Na prednjoj strani je postojao veliki brončani amblem Ford Motor Company. Rezervoar za gorivo nalazio se ispod sjedala i povezan s okvirom čeličnim stezaljkama. Njegova kontejner iznosila je 37,5 litara. Ne baš mnogo, ako uzmemo u obzir da potrošnja goriva modela T jako ovisi o prirodi ceste i brzine kretanja i varirala od 11 do 19 l na 100 km. Maksimalna brzina limenke Lizzi iznosila je oko 70 km / h, mada su kopije koje su učestvovale u trendu, a zatim auto trke razvijene su na 150 km / h. Strašno je predstaviti senzacije jahača koji lete na projektilu bez normalnih kočnica i drvenih točkova na takvoj brzini.
Kočnice ne za gaćice
Lizzy kočnica je posebna tema. Jedan od najtežih trenutaka u vozilu automobila bio je proces kočenja. Okrenite papučicu kočnice i ručicu prije nego što prestanu nije bilo lako. Činjenica je da su kočnice u modelu t imale dva - čelični zavoj prijenosa, koji su stisnuli glavnu osovinu pomoću kontrole podne ručice, te stražnji mehanizam kočnice tipa bubnja u središtu, koji su odgovorili na pravu papučicu. Kočione obloge su bile bačena iz bronce. Vrlo su se vrlo brzo uputili, a njihova zamjena je bila vrlo naporna.
Model T ovjes čak i prema standardima brončanog veka, automobilska industrija bila je uzorak primitivnog. FRONT I. zadnji točkovi Instaliran na jednostavnim pokretačkim vreteno, zalijepljenim na poprečni čelični lim. Rotacija kotača izvedena je uz pomoć nereguliranog opterećenja, jedan kraj upravljačkog kolona, \u200b\u200ba drugi na kućište vretena. Zanimljivo je da u ovom neplaćenom dizajnu nije bilo niti jednog podmazanog čvora. Ford je s pravom presudio da vanadijum čelik nije uskoro iscrpljen, a sustav podmazivanja dovest do porasta troškova automobila. I pokazalo se da je u pravu. Na mnogim prvim kopije Lizzy-a, koji su živjeli do danas, originalni detalji privjeska izgledaju kao novo!
Automobilske gume bile su gume, sa kamerom unutra. Glavčini i dugi žbici izrađeni su od posebnog "artiljerijskog" drveta, poboljšane na mjestima opterećenim bronzanim zavojima. Paradoksalno, ali Ford Faunatics i ujedinjenje koje se koriste u modelu t različite dimenzije točkova za prednju i stražnju osovinu! Vlasnici su morali nositi sa sobom ne sami, već dva rezervna dijela. Međutim, u Kanadskoj Ford biljci, u Walkervilleu, Tin Lizzy proizveden je s istim točkovima. Za južne države Sjedinjenih Država poznato po blatonoj van cestom, veličina mjenice automobila bila je šira od nekoliko inča.
Svjetska revolucija automobila
Značenje i uloga limenke Lizzy u motorizaciji čovječanstva napisana je prilično nekoliko. Ali 1908. ni Henry Ford nije znao da joj je suđeno da postane legend automobil. Ford je stalno nastojao povećati produktivnost rada i smanjiti vrijeme za izgradnju jednog automobila. Revolucionarni proboj dogodio se s pojavom prvog skupštinskog transportera u Novoj fabrici Ford u Parku Heilyand 1913. godine. Ideja o njegovom stvaranju došla je na lice Fords inženjera Williama Clangen, koji je nekada posjetio klaonicu u Detroitu. Njegov rad organiziran je prema vrsti linije sa dosljednim operacijama na stacionarnim tehnološkim postovima. Na kraju retka, trup se pokazao da se u potpunosti reciklira i unese u skladište gotovih proizvoda. U stvari, to nije bila linija montaže, već liniju izgleda. Ali ideja o primjeni ovog principa skupštine u autoinadindryriji bila je revolucionarna.
Naravno, sama metoda samene transportera, ponekad, podigla je produktivnost u Fordovoj biljci, nije bio jedini faktor koji je izazvao automobil automobila u Americi. Ford Prvi od industrijskih magnata odlučio je povećati naknadu svojih radnika na 5 dolara dnevno. U to vrijeme bio je to ogroman novac. Omogućili su da porodicu drže u dovoljno i sitnosti i odgodu na kupovini kuće ili automobila. Sly Ford platio je svojim radnicima koji su mu se ubrzo vratili u obliku plaćanja za TIN Lizzy! Nakon toga, proces rasta plata započeo je u Americi u cijeloj industriji. Stanovništvo je postalo bogato, a broj potencijalni kupci Rasli od nekoliko stotina hiljada do nekoliko miliona ljudi. Najpovoljnija ponuda na tržištu bila je limenka Lizzy, jeftinija svake godine njegova proizvodnja. Rast flote donio je Ameriku na novi nivo razvoja. Počeli su brz rast usluge i proizvodnju rezervnih dijelova, metalurgije i hemijske industrije. U svakom slučaju, izgled dostupni automobil I pet dolara dnevno postalo je glavni uzroci tehnološkog napretka civilizacije u dvadesetom stoljeću.
Ford Model T. Model 1908. Cijena 850 dolara prilikom otpreme iz tvornice
Motor. Četvorocilindrični red s prijenosom glavom bloka i bočne lokacije ventila. Radni svezak 2896 ccm. Količina kompresije 4,5: 1. Power 22 ks
Paljenje. Magneto-generator Fordovog dizajna, sa pogonom direktno iz motornog vratila. Svećica.
Prenos. Planetarni Ford Dizajnerni mjenjač od kaljenog vanadijum čelika sa uljnim posudom. Kardansko vratilo sa Fordovim dizajnerskim mjenjačem. Jednostavan konusni transfer u uljnoj kupelji i zapečaćeno tijelo od vanadijum čelika.
Kočnice. Prstena kočnica na prenosnoj osovini, bubanj kočnica U stražnjim čvorištima.
Dimenzije. Međuosovinsko rastojanje je 2540 mm, širina ruta 1422 mm (za južne države - 1524 mm).
Case Celden
1879. godine, određeni George Selden, advokat iz Rochestera, izdao je patentnu aplikaciju za mehaničko vozilo sa četiri kotača sa benzinskim motorom. Odjel je vladao nered i aplikacija je jednostavno izgubljena. Našao sam ga samo slučajno 1894. godine, a godinu dana kasnije bila je zadovoljna. Najsmješniji da su automobili do ovog puta već bili možda i na putu Amerike, a sam Amerika, a sam selden dugo zaboravio na svoju prijavu.
Nostalgični konceptni automobil naših dana.
Predivan Celden smackirao je da bi to moglo uložiti čvrst novac i uz podršku nekih Njujorških finansijskih sredstava organizovao je udruženje licenciranih automobila Amerike. Nezavisni poduzetnici koji su izgradili automobile, pod prijetnjom tužbi, bili su primorani da se pridruže i plaćaju članstvo u iznosu od 1,25% bruto godišnje prodaje. 1899. godine, više od 2500 primjeraka automobila proizvedeno je godišnje u Americi, a broj malih kompanija dostigao je 400! Selden i njegovi drugovi Streyyngley kuponi sa rastućeg tržišta automobila.
Henry Ford 1903. godine, kada je osnovana Ford Motorna kompanija, također je podnijela zahtjev za pristupanje Udruženju. Ali ubrzo ga je prisjetio zbog činjenice da je rukovodstvo pokušalo da počne diktirati cijene za koje bi morao prodati automobile. Nezavisno i tvrdoglavo Ford, naravno, odbijeno. Udruženje je odlučilo da izdrži Ford i mislio mu je tužbu zbog kršenja zakona o patentu. Na stranicama središnjih novina odigrano je ozbiljna šala sa međusobnim optužbama u nezakonitim radnjama. Slučaj je došao na sudu samo šest godina kasnije, kada su prvih nekoliko hiljada limenka lizzi već obrisalo američko vanredno putem. Savezni sud je prepoznao patent Real. Ali Ford je uvijek hodao do kraja. Udruženje nije uspjelo probiti najslađu Kalacha Ford. Advokati Ford Motorna kompanija podnijeli su žalbu Vrhovnom sudu Sjedinjenim Državama.
Godine 1911., Vrhovni sud djelomično je poništio prethodnu odluku. Konačna presuda potvrdila je zakonitost zahtjeva za seldenu, ali samo u odnosu na one automobile koji su napravljeni prema crtežima prvobitnog patenta iz 1879. godine. Takva u prirodi uopšte nije bila! Udruženje je izgubilo bitku za razmišljanje. Ford je pobijedio, oslobođen diktata udruženja, a istovremeno oslobođen od Danija svih američkih auto-industrija. Potrošio je mnogo novca na parnicama, ali na kraju je sve vratio sa interesom. Pokazalo se da je briga o Celden-u najbolja reklama za Ford Motor Company, koja se mogla smisliti samo. Ford i njegovi automobili dobili su svjetsku slavu.
Ford T. Istorija stvaranja
Definicija
Ford T. (Takođe je poznat kao "Lizzi Tver") - automobil koji je proizvela Ford Motorna kompanija od 1908. do 1927. godine. Smatra se prvim dostupnim automobilom, koji proizvede milioni primjeraka, koji je "zasadio Ameriku na točkovima". To je među ostalim postalo moguće, zahvaljujući inovacijama Forda, poput korištenja montažne linije umjesto individualne ručne obrade, kao i koncept plaćanja visokih plata i maksimalnog smanjenja troškova automobila. Prvi model T automobila izgrađen je 27. septembra 1908. u Pickettovoj fabrici u Detroitu u Michiganu.
Istorija Ford T.
1913. Ford Model T Touring opremljen je električnim pokretačem umjesto rukohvata i električnim farova umjesto njih acetilenskog plina
Car Ford Model T razvijen je Kina Harold Testamenti i mađarski imigranti, Joseph A. Galamb i Yevgeniy Forkash
Ford T (poznat i kao Lizzy Tier) - automobil koji je proizvela Ford Motorna kompanija od 1908. do 1927. godine. Smatra se prvim dostupnim automobilom, koji proizvede milioni primjeraka, koji je "zasadio Ameriku na točkovima". To je među ostalim postalo moguće, zahvaljujući inovacijama Forda, poput korištenja montažne linije umjesto individualne ručne obrade, kao i koncept plaćanja visokih plata i maksimalnog smanjenja troškova automobila. Prvi model T automobila izgrađen je 27. septembra 1908. u Pickettovoj fabrici u Detroitu u Michiganu. Suprotno postojećem mišljenju, model T nije bio mali i primitivni automobil: uprkos izgradnji izgradnje, za udobnost, baš kao masovnu proizvodnju, za masovnu proizvodnju, kao i ostale automobile njegovog vremena, kao i ostale automobile njegovog vremena i po veličini pripadao modernoj srednjoj klasi. Od Forda T vodi svoje porijeklo specifičnoj američkoj školi dizajna automobila. U Europi su automobili, uporedivi Ford T, nakon toga formirali samo mali dio flote, u SAD-u, ova klasa automobila je i dalje glavna. Automobil je bio opremljen četverocilindričnim motorom od 2,9 litarskih radne jačine zvuka, dvostepenog planetarnog tipa. Konkretno, dizajn automobila također je uključivao takve inovacije kao zasebna glava bloka cilindra i mjenjača papučice. Kada se pojavio "Model T", većina automobila u Sjedinjenim Državama koštala je od 1100 do 1.500 dolara. Fords "T" prvo koštao je samo 825-850 dolara, odnosno gotovo 2 puta jeftinije od prosječnog automobila i gotovo trećinu ispod cijene najjeftinije 1908-1910. A za one godine 400 dolara razlike - ogroman novac. U prosjeku, SAD djeluju u Sjedinjenim Državama bile su tada 100 USD mjesečno. 1916-1917, 785.432 automobila prodano je po cijeni smanjenoj na 350 dolara. Model "T" je bio i prvi "svjetski" automobil, odnosno, proizveli smo paralelno u mnogim zemljama svijeta. Konkretno, Ford grane bile su u Njemačkoj, Velikoj Britaniji, Francuskoj, Australiji i drugim zemljama. Ukupno 15 miliona 175 hiljada 868 Ford Cars model "T"
Ford T Auto karakteristike
Ford Model T Automobil razvio je dijete Harold Testamenti i mađarski imigranti, Joseph A. Galamb i Yevgeniy Forkash. Henry Love, CJ Smith, Gus Degner i Petar D. Martin bili su i dio tima. Proizvodnja modela T počela je u trećem tromjesečju 1908. godine. Kolekcionari danas ponekad klasificiraju model t za stvaranje godina i nazvati ih "Model godine". Obrnuta grafikona klasifikacije, koncept modelskih godina, kao što ga danas razumijemo nije bilo u to vrijeme. Nominalna oznaka Model T ", iako se dizajn promijenio dvije decenije.
Motor Ford T.
Model T bio je 177 kubični inčni prednji panel u liniji četverocilindrični u potpunosti ravan motor za maksimalna brzina 40-45 mph (64-72 km / h). Model t s motorom ventila bio je prvi na svijetu s uklonjivim glavom, koji se služba, kao ventil lakše. Prema Ford Motor kompaniji, model T uštedjeli su gorivo oko 13-21 milja po galonu. Motor može raditi na benzin, kerozinu ili etanolu. FlyWheel Magneto. električni generatorkoji je proizveo visoki napon mora biti kalem za početak paljenja. Ova napetost je podijeljena na tajmer na jednoj od četiri zavojnice tribrrr, jedan po svakom cilindru. Zavojnica stvara napon izravno povezan sa svjećicama u cilindru. Paljenje je prilagođeno ručno pomoću iskra unaprijed određene poluge na upravljačkom stupcu koji se rotira tajmer. Kad su električni farovi uvedeni 1915. godine, magneto je nadograđen na snagu osvjetljenja. U skladu s ciljem maksimalne pouzdanosti i jednostavnosti, zavojnice i prekid magneta sustava paljenja sačuvani su i nakon što je automobil postao opremljen generatorom i baterijom za električni početak i rasvjetu. Većina automobila prodanih nakon 1919. godine bila je opremljena električnim lansiranjem koji je bio zauzet malim okruglim tipkama na podu. Na okviru prednjem sjedalu instaliran je 10 američkih automobila Galon Galon, jedna opcija je bila karburetor (Holly Model G) promijenjen u rad na etil alkoholu koji će biti predstavljen kod kuće sa neovisnim poljoprivrednikom. Budući da se Ford oslanjao na težinu da bi nahranio gorivo u karbural umjesto pumpe za gorivo, model T se ne može popeti na strmo brdo kad je nivo goriva bio nizak. Neposredna odluka bila je porast strmih brežuljaka u suprotnom smjeru. 1926. godine, rezervoar za gorivo premješten je prema naprijed pod navlake na većini modela. Ranije, blokovi motora proizveli su livnica jezera na Saint-Jean u Detroitu. Ford je otkazao posao. Prvih nekoliko stotina modela C imao je pumpu za vodu, ali je likvidirana na početku proizvodnje. Ford je odabrao jeftiniji i pouzdaniji sistem sifon topline. Topla voda, kao manje gusta, rasti će na vrhu motora i gore na vrhu radijatora, spuštajući se do dna, kako se hladi i natrag motoru. To je bio smjer protoka vode u većini automobila koji još uvijek imaju vodene pumpe, do uvođenja poprečnog dizajna radijatora. Mnoge vrste pumpi za vodu bile su dostupne kao dodatna oprema za prodaju.
Ford T Promjene dizajna
1913. Ford Model T Touring opremljen je električnim pokretačem umjesto ručke i električnih farova umjesto njih acetilenskog plina. Mnogi od prvih automobila bili su otvoreni automobili i mali automobili, jeftiniji je od pravljenja unutrašnjosti. Do 1911. godine, američka modelna godina - iz otvorenog automobila nije otvaranje vrata vozaču. Kasni modeli uključuju zatvorene automobile (uvedene 1915.), limuzine, kupe i kamioni. Farovi su bile izvorno acetilenske lampe izrađene od mesinga, ali kao rezultat toga, automobil je dobio električno svjetlo nakon 1910., prvobitno pokrenut magnetom, dok je električni sustav nadograđen na bateriju, generator i starter kada se osvjetljenje snage prebaci na izvor Baterija. Proizvodnja modela t sistema, utjelovljenje Fordizma, poznato je po zastupanju masovne proizvodnje sistema koji su bili vrlo uspješni u postizanju efikasnosti, ali koji bi mogli smjestiti promjene dizajna proizvoda s velikim poteškoćama i otporom. Bilo je nekoliko velikih, vidljivih promjena u cijelom životu modela, ali bilo je mnogo malih promjena. Većina ih je bila zbog dizajna tehnoloških razmatranja, ali stil i nove mogućnosti su igrali i veliku ulogu. U stvari, jedan od problema u vezi s promjenom dizajna bio je reputacija TC-a za ne mijenjajući se i da bude "ispravno", koji je Henry Ford volio i koji je bio prodajni mjeri za mnoge kupce koji su to bili rizični promjene se u stvari nisu dogodile. Do 1918. polovina svih automobila u Sjedinjenim Državama bila je model T. Ford je napisala u svojoj autobiografiji da je rekao njegov menadžerski tim 1909. godine, koji u budućnosti "bilo koji klijent može imati automobile u bilo kojoj boji, ali on želi, ali on želi Daleko modeli će biti crni. Ipak, u prvim godinama proizvodnje od 1908. do 1914. godine, model T nije bio dostupan ne samo u crnoj, već i sivoj, zelenoj, plavoj i crvenoj boji. Zelena je bila dostupna za turneju automobila. Siva je bila dostupna samo u gradu automobila, a crvena za turističke automobile. Do 1912. svi su automobili bili oslikani tamnoplavim crnim krilima. I samo 1914. godine, da je "bilo koja boja sve dok je crna", konačno provedena. Često je naveo da je Ford ponudio da koristi crno od 1914. do 1926. zbog jeftinog troška i trajnosti crne boje. T, više od 30 različite vrste Crna boja korištena je na različitim dijelovima automobila. Formulirani su da udovolje različitim načinima primjene boja na razne dijelove, a postojale su razne sušilice, ovisno o dijelu, načinu boja i sušenja.
Opis Ford T.
Ford T (poznat i kao "Lizzy Tier") - automobil koji je proizvela Ford Motorna kompanija od 1908. do 1927. godine
"Lizzi Tin", kao i njegov prethodnik modela N, izgrađen je na moćnom nosaču čeličnog okvira sa dvije uzdužne grede i poprečnim elementima krutosti iz čeličnog lima sa debljinom od 1/8 inča. Napravljeno je za Ford u kompaniji za žigosanje Michigana. Motor strukture Henry Forda bio je montiran za okvir od 2,9 litara zajedno s primitivnim, ali pouzdanim dvostepenim prijenosom, opružnom ovjesom i tijelom. U tim je godinama bilo mnogo tijela, a proizvođači automobila su ih nazivali na svoj način. Za gume Lizzy, prvobitno je razvijeno šest opcija tijela - obilazak, runatout, Landaulet, gradski automobil i kupe, ali 1908. model T pušten je samo u verzijama turneje i Landauleta. Tijelo je naređeno od proizvođača treće strane u Detroitu. Presvlake otvorenih modifikacija bila je od guste istinske kože crne boje sa posebnim "dijamantskim" preljevom. Matelirani vrh, koji je šiven sa cerade, obojen u sivu, tamnocrvenu ili tamnu zelenu, bila je dodatna opcija. Zatvorena Lysie Crna koža obrezana je samo sjedala, a unutarnja presvlaka vrata bila je iz kože. Suprotno opšte prihvaćenom mišljenju da je model T oslikan samo crno, u stvari, ova praksa je započela tek 1913. godine sa početkom Skupštine transportera. I do 1913. godine, crna "limenka Lizzy" uopće nije bila! Kupci su mogli birati sivo, tamno zeleno ili tamno tijelo crvenog tijela. Vjetrobransko staklo nije bilo dio standardnog paketa, moralo se naručiti zasebno. Istovremeno, poprečni čelični snop ugrađen je u drvenu pregradu između motornog prostora i kabine, ojačane bronzanim prugama. Inače, staklo je jednostavno izgorjelo na UGHAB-u, jer je tijelo modela T počelo puknuti već nekoliko dana nakon kupovine. Oprema kabine bila je, blago, Spartan. Veliki drveni volan s promjerom od 36 cm sa bronzanim pletenim pletenim pletenjem pletiva na kraj osovine upravljača. Pod nje, postojala su dva kratka brončana poluga sa čvrstim gumenim gumbima. Jedna poluga odvezla je opskrbu gorivom, a drugo - paljenje. U prve dvije tisuće kopije automobila na podu su bile dvije papučice i dvije velike poluge lijevo od vozačevog sjedišta, pa su pedale bile tri, a poluga je samo jedna. Lijeva papučica je uključivala prvi prijenos, desno - kočnica zadnjeg kotača i obrnuto. Ručice su bile odgovorne za obrnuto, uključivanje prijenosnog kočnice i neutralnog mjenjača. Proces kontrole bio je prilično komplikovan i naučiti kako voziti Tin Lizzy, potrebno je dugo vremena. U uputama tih godina, vozač za zaustavljanje hitne pomoći preporučeno je da se istovremeno klikne na oba papučica i povuče ručicu mjenjača kočnice na korak na zaustavljanje. Automobil se zaustavio kao pregledan. Brzinomjer nije bio uključen u standardnu \u200b\u200bopremu modela T, Ford Motorna kompanija kupila je ove uređaje u Detroitu iz Stewart, National i Jones.
Kako se zove Ford T?
Stručnjaci tvrde da ako ovaj automobil nije stvorio Ford, već bilo tko drugi, vrijeme bi već izbrisalo svaka sjećanja na njega. Međutim, da se model t, Henry Ford se rađa. Zašto tačno "Tin Lizzy"? Na ovom računu, istoričari autoinadundrija ne daju jasan odgovor. Ali glavne verzije dva. Amerikanci često preferiraju nadimke stvarnim imenima. Ženski ime Lizzy početkom prošlog vijeka, rustikalni stanovnici su obično nazivali svojim radnim konjima. Pa, riječ "Tin" ne treba dodatno tumačenje. Iron konj, uopšte. Druga verzija objašnjava da je sve malo drugačije. Lizzy - pa irci zvali tvrdoglave i bezobrazne ljepotice. Iako je ljepota modela T teško nazvati, ako vam se sviđa, tada će se takvo objašnjenje roditi. Amerikanci su se vrlo često zvali modelom t "punila", a svi ovaj legendarni automobil imao je dvadesetak različitih nadimka. Ali u istoriji, ostala je limenka Lizzy. Praktični Ford u principu nije stvorio ništa novo. Uostalom, glavne komponente tržišnog uspjeha bile su mu dobro poznate - izdržljiv snažan okvir i prijenos od vanadijum čelika, dokazanog 2,9-litarskih motora i pristupačne cijene. Ostalo su sitnice. Što više kupaca moći će ogrebati novac na automobil koji se ne prekida, to bolje. Automobili, prema Fordu, morali su postati nešto poput hamburgera. Jeftino i zadovoljavajuće, čak i ako ste naknadno dali gastritis. Kada su istoričari automobila napisani o modelu t, pouzdanost je na svakom putu. Nećete se raspravljati s tim. Automobil je bio nepotreban. Istovremeno, nijedna riječ nije navedena zbog nepostojanja udobnosti, bijednog dizajna i neugodnog sistema upravljanja. Tin Lizzy ušao je u poznatu listu 50 najgorih automobila časopisa za časopis za časopis.
Ford Torkes
Ford T (poznat i kao Lizzy Tier) - automobil koji je proizvela Ford Motorna kompanija od 1908. do 1927. godine. Smatra se prvim dostupnim automobilom, proizvedenim milionima primjeraka, koji je "zasadio Ameriku na točkovima"
Lizzy kočnica je posebna tema. Jedan od najtežih trenutaka u vozilu automobila bio je proces kočenja. Okrenite papučicu kočnice i ručicu prije nego što prestanu nije bilo lako. Činjenica je da su kočnice u modelu t imale dva - čelični zavoj prijenosa, koji su stisnuli glavnu osovinu pomoću kontrole podne ručice, te stražnji mehanizam kočnice tipa bubnja u središtu, koji su odgovorili na pravu papučicu. Kočione obloge su bile bačena iz bronce. Vrlo su se vrlo brzo uputili, a njihova zamjena je bila vrlo naporna. Model T ovjes čak i prema standardima brončanog veka, automobilska industrija bila je uzorak primitivnog. Prednji i zadnji točkovi postavljeni su na jednostavne pokretne vreteno, zalijepljene do poprečnih opruga čelika. Rotacija kotača izvedena je uz pomoć nereguliranog opterećenja, jedan kraj upravljačkog kolona, \u200b\u200ba drugi na kućište vretena. Zanimljivo je da u ovom neplaćenom dizajnu nije bilo niti jednog podmazanog čvora. Ford je s pravom presudio da vanadijum čelik nije uskoro iscrpljen, a sustav podmazivanja dovest do porasta troškova automobila. Automobilske gume bile su gume, sa kamerom unutra. Glavčini i dugi žbici izrađeni su od posebnog "artiljerijskog" drveta, poboljšane na mjestima opterećenim bronzanim zavojima. Paradoksalno, ali Ford Faunatics i ujedinjenje koje se koriste u modelu t različite dimenzije točkova za prednju i stražnju osovinu! Vlasnici su morali nositi sa sobom ne sami, već dva rezervna dijela. Međutim, u Kanadskoj Ford biljci, u Walkervilleu, Tin Lizzy proizveden je s istim točkovima. Za južne države Sjedinjenih Država poznato po blatonoj van cestom, veličina mjenice automobila bila je šira od nekoliko inča.
Masovna proizvodnja Ford T
Znanje i veštine potrebne tvornicom smanjene su na 84 regije. Prema uvođenju korištenih metoda tipično u to vrijeme, Skupština je bila ručno, a proizvodnja je bila mala. Pyette Ford postrojenje nije moglo držati potražnju za modelom T, a samo 11 automobila izgrađenih tokom prvog mjeseca proizvodnje. Sve više i više strojeva korišteno je za smanjenje složenosti u 84 određena područja. Kao rezultat toga, Ford automobili iz linije u tri minute intervala, mnogo brži od prethodnih metoda, smanjenje vremena proizvodnje osam puta, dok koristi manje radne snage. Do 1914. godine, proces Skupštine za model T bio je tako pojednostavljen samo 93 minute za sakupljanje automobila. Iste godine Ford je proizveo više automobila nego što se kombinira svi ostali automobili. Model T bio je veliki komercijalni uspjeh, a do tog trenutka Henry je učinio svoj 10 milijuna automobila, 50 posto svih automobila na svijetu bio je Fords. Bilo je tako uspješno da je Ford kupio oglase između 1917. i 1923. godine, izvršeno je više od 15 miliona C modela, dosegnuvši brzinu od 9.000 do 10.000 automobila dnevno 1925. ili 2 milijuna godišnje, više od bilo kojeg drugog modela svog vremena, po cijeni od samo 240 dolara. Proizvodnja modela T konačno je nadmašila Volkswagen Beetle 17. februara 1972. godine.
Ideološki pristup Henryja Forda na dizajn modela T bio je jedan od primitka ovog prava, a zatim ga održavati, po svom mišljenju, model T bio je svi automobili osobe, ili možda će jednog dana biti osoba. Kao i druge kompanije nude udobnost i stil prednosti, po konkurentnim cijenama, model T izgubljeni tržišni udio. Konstruktivne promjene nisu bile tako malo kao javna percepcija, ali ideja stalnog modela je sačuvana. Na kraju, 26. maja 1927. godine godina ford Motorna kompanija prestala je proizvodnja i započela reference potrebne za proizvodnju modela. Model T motori su nastavili da se naprave do 4. avgusta 1941. godine. Gotovo 170.000 izgrađeno je nakon što se proizvodnja automobila zaustavila jer je zamjena motora morala poslužiti već proizvedene automobile. Model t koristio je neke napredne tehnologije, na primjer, korištenje legure od vanadije od legure. Njegova snaga bila je fenomenalna, a mnogi modeli C. i njihovi dijelovi ostaju u radnom stanju gotovo skoro stoljeće kasnije. Iako se Henry Ford odupirao nekim vrstama promjena, uvijek se zalagao za promociju konstrukcijskih materijala i često strojarstvo i industrijsku izgradnju. 2002. godine Ford je izgradio posljednju stranku od šest modela C. kao dio u 2003. stoljeću proslave. Ovi automobili su prikupljeni iz drugih novih komponenti i drugih detalja napravljenih od originalnih crteža. Posljednji od šest korišten je u promotivne svrhe u Velikoj Britaniji. Standardni 4-sjedala Open Tourer 1909 vrijedan 850 USD (koji je jednak 21,987 USD danas). Godine 1913. cijenu je pala na 550 USD (ekvivalentno 12.933 dolara danas), a 440 dolara 1915. (ekvivalent od 10,108 dolara danas). Prodaja je bila 69.762 1911, 170 211 1912, 202 667 1913., 308 162 1914. godine ,. I 501 462 1915. godine. Godine 1914. radni transporter može kupiti model t uz plaćanje četiri mjeseca. Do 1920. godine cijena je pala na 260 dolara zbog povećanja efikasnosti tehnologije i zapremine linije Skupštine.
Automobil je postigao 742 bodova u takmičenju "Car Century" i rangiran prvi.
- U radu Oldhosa Huxleyja "Na prekrasnom novom svijetu", ljeto budućnosti provodi se iz stvaranja Forda T.
To je među deset automobila koje su svijet promijenili prema Magazinu Forbes, kao prvi serijski prosječni automobil klase na svijetu.
- Ford model t bio je prvi automobil u Mongoliji. Doniran je vladar zemlje, "Živi Buda" Bogdo Gagan VIII švedski misionar Franz Larson, koji piše:
"... kad sam ga uzeo prvom autu, ikad sam vidio u porinu" Ford ", povezan je na tijelo za tijelo i sazvao najveće čipke i znao o čaju. Nakon čaja, on im je pokazao i predložio gostima da osjete poliranje njenih krila. Posjećen je prvi dodirnut automobil, kao da je lagala. Ostatak se smijao njenoj opravdanju. Tada je ispružio ruku drugu hrabru - i vratio ga. Još više smijeha, podneo Buda. Isporučio je najveće zadovoljstvo. Ova čajna zabava, na kojoj su njegovi prijatelji dobili takav šok, tako da niko nije izrazio želju da kompaniju na putu na ovom automobilu - svi su bili zadivljeni da se sjede u njemu i vozi oko susjedstva palače . "
- Poznata legenda da je Ford T oslikano samo u crnom. U stvari, takvo je odobrenje primjenjivo, a potom rezervacijama, samo za industrijske automobile iz 1914-1926. Prije i nakon toga, serijski "Fords" bio je dostupan u raznim bojama. Prijelaz na samo crna tijela 1914. godine izazvana je početkom transportne skupštine automobila, koji nije ostavio vrijeme za sušenje bilo kakvih boja koje su se u to vrijeme koristile, osim "japanskog crnog". Dok se uobičajena boja i lakovi u to vrijeme mogu osušiti do dvije sedmice, "japanska crna" suše se za 48 sati. Treba napomenuti, treba napomenuti da takva politika nije bio izum "Forda" - u apsolutno istim razlozima kao "Ford", istovremeno se pridržavao većine većine veliki proizvođači Automobili. U pravilu je osnovna boja bila crna, ostalo je bilo dostupno samo od posebna narudžba. Sa razvojem hemije postao je moguće dobiti eprema za brzo sušenje bilo koje boje. General Motors je 1925. godine ponudili svojim kupcima svijetloplavim nitrocelulozno emajlom Duco koje je napravio Dupont. Ford je slijedio ovaj primjer sljedeće godine. Ipak, krila, stopala i ostali dijelovi šasije na masovnim proizvodnim automobilima dugo se rade kao pravilo crne, kako bi pojednostavili skupštinu (tijelo je išlo na zasebnu proizvodnju proizvodnje i montirala na spremnu šasiju - pa je montirana na spremnu šasiju - pa je montirana na spremnu šasiju - tako da je potreba za odabirom Šasija i tijelo jedne boje, bile bi se vrlo usporila od Skupštine, - zbog čega većina crnih automobila izdanje 1920-ih - prva polovina 30-ih imala je karakterističnu dvobojnu sliku crnim dnom) .
Za Ford Model T fanovi, fotografije ove kolekcije bit će pravi nalaz. Oni će omogućiti da procijene vanjske karakteristike modela i njihovih glavnih razlika.
Vercity portal prikazuje visokokvalitetne snimke ovih popularnih njemačkih automobila u razne izmjene. Prikupili smo za vas kolekciju svijetlih FORD modela T slike koje su ušle u historiju svjetske proizvodnje. A sada su dostupni za gledanje svakom posjetilicu web lokacije.
119 Galerija
Kvalitetne fotografije Ford modela t
U ovoj galeriji prikupljeno je nekoliko stotina slika trkačkih strojeva, automobil sa telama tipa limuzina, vagona, turneja, sportske verzije i ostalim modifikacijama.
Pomoću kataloga možete umanjiti povijest promjena u ovoj liniji automobila od 1903. do našeg vremena. Ovdje ćete pronaći i fotografiju Ford Model t najnoviji modeli koji su predstavljeni svaka 3-5 godina. Njihovo ime i godina puštanja naznačene su u ime svake pojedinačne slike.
Navigacija u galeriji Ford Model TS
Fotografirao smo za posetioce intuitivno:
Predlažemo da pogledate odjeljke "Ford modele" i "popularne galerije". Pored toga, pod fotografijama automobila postavljaju se sa sličnim kategorijama automobila ove marke.
Pohađajte velcity portal da procijenite izmjene serije Ford Model T serije na fotografiji, preuzmite ih da biste sačinili vlastitu kolekciju modela trend.
Automobil nije luksuz, već sredstvo za kretanje. Čini se da je slogan izrazio Ilfom i Petrov ... koncept Henryja Forda. Model T, proizveden od 1908. do 1927. godine, u neverovatnoj te vrijeme s cirkulacijama, zapravo je postao prvi masovni automobil na svijetu. To je iz "Tin Lizzy" razvoj modernog automobilska industrija. I ne samo industrija. Ovaj automobil je promenio cijeli način života. Štaviše, Ford T u određenom smislu uticao je na mentalitet čovečanstva! ..
Općenito, naslov "automobila stoljeća" prema konkursu održanoj pod pokroviteljstvom Fondacije Globalnog automotivnog izbora u decembru 1999. godine, Ford Model T dobio je potpuno fer. Ali šta je bio ovaj automobil, sa stanovišta vozača i putnika? Pitao sam se takvim pitanjem, otišli smo u Dmitrovskog poligona u društvu sjajnog Forda T, objavljenog prije stotinu godina ... ali sve što više volite automobil, sve je isto gdje se još uvijek obavlja najbolji popravak tijela još uvijek se obavlja još uvijek tamo gdje se još uvijek provodi najbolji popravak tijela Savetujem vam, jer u bilo kojoj situaciji možete biti i rešenje uvek će biti pri ruci, na tome savetujem ...
Samo zamišljate koliko je bio različit život kada je ovaj automobil upravo napustio fabriku. Drugi ljudi, druge ulice i druge posade. Automobil nije ni imao vremena da postane luksuz: on je najvjerovatnije shvaćen kao hrastov igrac radilica i novog modeliranog komada složenih mehanika. Međutim, Henry Ford je različito mislio, planirajući nekoliko godina da presađuju čitavu srednju klasu na automobilima. Poslano je barem i jačinu strojnog izlaza i politike cijena cijene. Dakle, na primjer, 1910. godine (naime, heroj našeg testa) rođen je u ovoj godini, Ford biljk oslobođen 18.664 automobila. Da biste započeli XX vek, ovo je fantastična figura! Razumljiva stvar, s tim pristupom iz automobila, bila je potrebna jednostavnost izgradnje, proizvodnja u proizvodnji i, ako je moguće, jednostavnost rada, tako da ne plaši masovni klijent u kontroli.
Za devetnaest godina oslobađanja Ford modela promijenio sam tela, elemente izgled I završava. Odvedeni smo u Autopoligon, prvo (sada bi rekli Dorestayling) opciju. Tradicije, tehnologija i uvjeti puta tih godina bili su takvi da su kreatori ranih automobila nisu predaleko proširili dizajn svojih "motoriziranih kreacija" od konjičkih posada. Jednostavni sjeckani oblici, ravni vertikalni štit motora, na vrhu iste vjetrobranske staklo, dimenzionalne sijalice na ulju, prelazeći u krila široke stepenice i uski visoki točkovi sa pneumatskim gumama i gustim drvenim pletenicama. Općenito, barem sada skuplja ... "domovi" sličnost i vanjsko neadekvatno, gotovo potpuno drveno turneje s preklopnim tendama. U stvari, pre nego što smo nas smeće. Treba napomenuti, ovo je jedna od najčešćih opcija za tijelo prve tri godine puštanja. Istina, dio otvoreni automobili Već u to vrijeme bila je opremljena sa stražnjim vratima, a od 1912. prednji red sjedala počeo je zatvarati prednji red sa strana. Jedina ulazna vrata bila su na desnoj strani - zbog uskog zajma između kotača i sjedala, djelomično se preklapala s istom ručicom za prenos kontrole prijenosa i stražnje kočnice, to je prikladno padati na vozačevo sjedalo desna strana. Usput, iskreno "Kareny" izgled automobila stvara neočekivani efekat - kada gleda Ford t moderni čovjek teško predstavljatida se ovaj muzejski eksponat može samostalno kretati. Teško je podnijeti, ali nije potrebno pokušati ... Ja pritiskam petu na okruglom na otvorenom električnog pokretača, i -O čudo! - Automobil odmah dolazi u život, dok zvuk motora podsjeća na najjače benzogeneratora bez opterećenja. Podneseno jahanje! ..
Industrija za obnavljanje
Budući da smo počeli govoriti o električnoj energiji, vrijedi napomenuti da bateriju, starter i električni farovi instalirani na našoj jednoj instanci podliježu kasnije. U početku se acetilen generator stajao na nožnom brodu, farovi su bili opremljeni gorionicima i pokazali se isključivo za rukovanje. Električno svjetlo i signal koji se izvode iz Magneta pojavili su se u Ford-u kao opciju samo godinu dana nakon skupštine heroja našeg testa, a u osnovnoj opremi uključenoj samo 1915. godine. Puna fledrana na ploči za napajanje sa punjiva baterija A generator se pojavio četiri godine kasnije. Ali od tada većina nOVO FORD. T Podeli električni pokretač, a vlasnici starijih mašina također su ih aktivno opremili električnom energijom (dobro je bilo sasvim jednostavno). Istovremeno, magneto i klaun se rublja Model t progonjen tokom puštanja, Dakle, čak i puni pražnjenje baterije nije se bojao ovog automobila. Usput, na heroju našeg današnjeg testa, ručni pokretanje sistema se takođe pokazao u radnom stanju, ali više smo radili da koristimo napredne električne energije.
Mora se reći da je postepeno poboljšanje fabričke strukture uz održavanje osnovnih jedinica, glavne veličine i drugi važni parametri doveli su do činjenice da je većina starih vlasnika automobila važnija ili manje modernizirana na osnovu novih originalni rezervni dijelovi. Ali ne samo. Obilje masovnih standardizovanih automobila i želja vlasnika koji će im dati nekoj ličnosti porasli su u tuning industriju (i dekorativni i inženjering). Dakle, ne smije se iznenaditi što su automobili koji su bili u dugoj eksploataciji mogu se razlikovati u malim stvarima jedna od druge i iz onoga što su prvobitno bili. U našem slučaju, najočitiji detalj podešavanja (ako se ne smatra da je pumpa otkrivena ispod kapuljača) postala pogodna "krila" hladnjaka sa termometrom, što ukazuje na pregrijavanje vozača. Uzgred, ovo je jedini indeksni uređaj u cijelom automobilu. U osnovnoj konfiguraciji ranih godina uopće nije bilo uređaja! I jarko žute boje, u kojoj je automobil sada oslikan, takođe "Tuning". 1910. godine imao je pravo da postoji, ali tek nakon brisanja automobila novim vlasnikom. Tačno, ako se sada sjećate poznate rečenice Starine Henryja da "kupac može naručiti ford bilo koje boje, ako je ta boja crna", zatim pogriješi. Vrijedi samo za razdoblje od 1914. do 1926. godine, kada su svi prikupljeni Ford Ts oslikani za ubrzanje rada transportera i pojednostaviti izbor dijelova, ali u isto vrijeme više od trideset vrsta boja. Ali 1910. godine, kada su nam uzorak pustili SAD, Ford automobili su naslikali zeleni (Crnci imali su pravo da budu samo krila, koraci i točkovi).
Šta je unutra?
Dakle, sa vanjskim inspekcijama je gotov - prelazimo u salon, gdje zauzimamo prostor na udobnim kožnim sofama. I odmah prvo zapažanje je unutrašnjost ovog automobila bukvalno impregnirana slavnim režimom prošlosti. Pa, pokušajmo se smiriti? .. Puffy pirjani kauč kauča sa mesarima (izrađeni su kanonima običnog namještaja) prilično su udobne. U pokretu, oni prilično učinkovito utažuju dio vertikalnih oscilacija koje se prenose sa ceste kroz tela sjedala i na taj način dopunjuju suspenziju. Istovremeno, njihova visina, oblik i lokacija pružaju vertikalno slijetanje, u kojem, usput, potrebno je manje prilagođavanja vožnje, ovisno o rastu pilota. Međutim, u ovom slučaju, njihova (prilagođavanja) ne postoje - obje su kapi pričvršćene u okvirima koji služe kao vanjski elementi tijela. Štaviše, vertikalno slijetanje Štedi uzdužni prostor, pa manjkav u prilično kratkom automobilu. Kao rezultat toga, pojavljuje se nevjerojatan učinak prostora: Imam dugo i bezuspešno pokušao da se setim još jednog automobila u privrednoj klasi, gdje bi bilo moguće nogu nogu tijekom putovanja do leđa. Dakle, u Ford t to se radi elementarnim! Međutim, istovremeno je salon vrlo uzak: maksimalno dvoje ljudi može sjediti na bilo kojem od sofe.
Karakteristični detalj: mjesto pod visokim sjedištima koristi se s maksimalnom efikasnošću, a jastuci kauča se vrlo lako uklanjaju. Što, u stvari, ne radim torbu ... ispod prednjeg jastuka, nalazi se rezervoar za plin na 38 litara, a neki slobodni prostor pogodan za smještaj nekih shofi dodataka. Ali ispod stražnje strane, postoji prikladna prtljaga prilično impresivnih volumena. I to je sasvim usput, jer automobil nije osiguran još jednim prtljažnjem (male stvari sa preklopljenim šatorom mogu se izravno složiti u njega).
Prajmeri jednokatnica Amerike
Normalno vrijeme Jedan Ford T sa izlazom transportera 1914. godine U punom kapacitetu smanjen je na 93 minute. A onda je istina da postoji potez opasnosti? .. Prednji motor, prezentator mosta iza, i između njih - mjenjač i dugačak cardan Val. U krutim cijevi. Ford dizajn je jednostavan koliko i automobil može biti. Ovdje nema ništa suvišno. Svaki predmet je funkcionalan da ideološki rođaci "TIN Lizzy" ... sa trkačkim mašinama koji se sastoje samo od onoga što se direktno odnosi na pokret. Općenito, ne iznenađuje da mi je masa izmjerila samo 729 kg. A ovo je uprkos modelu Ford T. - Ne atmosfera uopšte. U veličini i proporcijama, sasvim je uporediva sa modernim ... SUV-ovima. SUDIJA: Da li međuodneotokonje je 2540 mm (klasični rover), Palute 1420 (Toyota Land Cruiser. 70), visina sa tendom je uglavnom više od dva metra, vanjski promjer guma je 30 inča! Uzgred, visoki točkovi u ovom slučaju nisu samo počast tradiciji prijevoza, već potrebe uzrokovane tadašnjim državnim putevima.
Kameni mostovi, a ne spominjati asfalt, prije sto godina distribuirani su samo u vrlo velikim gradovima, i sva jedna priča Amerika za koju model tbila je povezana mrežam temeljnih prajla različitih kvaliteta. Tečna prljavština, rutovi, veliki kamenje i brodovi bili su prilično obični fenomeni, što je bilo potrebno prevladati s zavidnom regularnošću. Sve je to prisililo dizajnere da pitaju "Lizzy Tin" dostojne karakteristike izvan cesta. Da, na egzotiku u tim godinama, puni pogon je sačuvan, ali geometrijska propusnost na visini. Nismo ni izmerili uglove ulaza i Kongresa: postavljeni u uglove tijela kotača i potpuno odsustvo sudopera govore za sebe. U ovom slučaju najniža tačka ograničavajući čišćenje puta na 240 mm, savijanje čudne tanke šipke, zatezanje koraka i ispod radilice stražnji most I u svemu impresivno 262 mm. Istovremeno, val automobila bio je gotovo blizu ideala - gotovo jednako, s minimalnim transcedima na stražnju osovinu.
Dizajn šasije svega sa dva poprečna polu-eliptična opruga nije samo nevjerovatno jednostavna, već pruža i odličnu artikulaciju mostova. Za sve testove njegove prakse na Poligonu Dmitrovskog, ne sećam se drugog automobila koji nije prijemnik mogao da prevlada gvozdene korijene alternativnih prepreka. Štaviše, prema ovom umjetnom groznicu, odvijaju se u provjeri, mogu se povući. moderni SUVS. A žuti veteran se prevrnuo nad njima bez nižeg nagovještaja premlaćivanja premaza! Usput, u toku ovog pokreta, očito je vidjelo da u artikulaciji Ford Bridgesa, značajna igra uloga i u početku ugrađena u dizajn ovog automobila mogućnost elastičnog uvijanja. Njezina elastična deformacija dodana je sajam u kretanju proljeća, uprkos činjenici da su potonji pričvršćeni na tranzitne okvire u gotovo središnjoj tački. Dakle, šasija se pokazala prilično pogodnim za kretanje složenog reljefa.
