Godina proizvodnje prvog automobila Ford Model t. Ford Model T automobil poznati Tin Lizzie

Ove godine se navršava 110 godina od pojave automobila, koji je odigrao ključnu ulogu u razvoju ne samo auto industrije, već i civilizacije u cjelini. Govorimo o čuvenoj Tin Lizzy - Ford Model T. Henry Ford je preplavio Ameriku milionima jeftinih automobila, podigavši naciju na točkove. Onda je ostatak svijeta stao na točkove.

Mnogo je napisano o Tin Lizzie. Nijedan gangsterski film o vremenima prohibicije ne može se zamisliti bez učešća u dodacima modela T. Ali nas više ne zanima doba "montaže", kada je Ford pečatio model T kao crna dugmad, već autentični, dobri stari Tin Lizzy iz 1908. godine, koju su sastavili vrijedni radnici - imigranti iz tvornice Pickett, remek je djelo bronzanog doba automobilskog inženjerstva, perioda od pronalaska automobila do Prvog svjetskog rata. Naziva se bronza jer je tih godina upravo bronca bila glavni materijal za izradu rezervnih dijelova i ukrasnih elemenata.

Lagano dvostruko tijelo sa preklopnim gornjim dijelom od tkanine i platformom za teret. Opcije boja: zelena, crna, crni emajl, ornament od lišća.

Početkom zime 1906. godine u fabrici Pickett Ford Motor Company u Dirbornu odvijali su se misteriozni događaji. Na trećem spratu Henry Ford je naredio da se ogradi prostorija za novu radionicu. Samo nekoliko ljudi je dobilo prijem - sam Ford, potpredsjednik kompanije John Cousins, najbolji inženjer fabrike, Child Harold Wills, mađarski emigranti Jozsef Galamb i Egen Farkas, inženjeri Love, Smith, Degner i Martin. U radionicu je podignuto nekoliko motora i okvira iz tadašnjeg Ford modela N, uzorci čeličnih limova i bronzanih zalogaja, peć za topljenje i mašine za obradu metala. Radovi su nastavljeni van radionice do kasnih večernjih sati.

Model N, peti model kompanije, postao je pravi bestseler. Bio je jeftin i pouzdan, jak i nepretenciozan. Godine 1906. Ford je uspio prodati 2194 primjerka - nezamisliv uspjeh po standardima ranog dvadesetog stoljeća.

U Americi u to vrijeme samo lijeni nisu skupljali automobile. 485 američkih kompanija ponudilo je svoje proizvode potrošačima. Tehnologija proizvodnje bila je jednostavna. Kompanije su kupovale motore, menjače, komande i točkove sa strane. Zatim je sve to postavljeno na čelični okvir zakovicama. Na vrhu je podignut privid salona sa platnenim ili, u rijetkim slučajevima, metalnim krovom. Kupca je bilo malo više od samih kompanija. Prosječna cijena automobila 1900-ih bila je 1.000 dolara – fantastičan novac za to vrijeme. Henry Ford je već tada shvatio da je jedini način za pobjedu nad konkurencijom smanjenje cijena. Ali dioničari kompanije bili su drugačijeg mišljenja: zašto se odricati profita koji ide u vaše ruke? Srećom, jedan od glavnih dioničara, drvosječa i trkač Malcolmson, bankrotirao je i bio je prisiljen prodati svoj dio Fordu. Ford je dobio pravo glasa i bez odlaganja promijenio politiku cijena kompanije.

Zatvoreno vozilo sa preklopnim vjetrobranskim staklom. Postoji samo jedna opcija boje: zeleni emajl sa crnim emajliranim ukrasnim elementima.

Sudbonosna nesreća

Glavna vrsta oglašavanja automobila tih dana bila su trke. Sam Ford u početku nije prezirao lično govoriti o svojim automobilima. Godine 1901. Henry je pobijedio u utrci na Grosse Pointu sa svojim modelom 999 protiv automobila koji je dizajnirao poznati trkač Alexander Vinton. Tada je upoznao ljude koji su mu kasnije dali novac za osnivanje Ford Motor Company. Tokom jedne od ovih trka na Floridi 1906. godine, Henri Ford je bio svedok nesreće. francuski auto. Automobil se nekoliko puta prevrnuo, ali praktično nije povrijeđen. Iznenađen, Ford je pažljivo pregledao automobil i shvatio da je čelik od kojeg je napravljen lakši i tvrđi nego inače. Uspio je sa sobom ponijeti komad čeličnog lima. Ova činjenica se može smatrati klasičnim slučajem industrijske špijunaže. U Dearbornu je pokazao čelik svojim stručnjacima. Ispostavilo se da svoju tvrdoću, dvostruko veću od najboljih američkih čelika, duguje dodatku vanadijuma. Niko u Pitsburgu, američkoj prestonici čelika, nije imao pojma kako da to napravi. Ford je uspio da pozove u Ameriku jednog metalurškog naučnika iz Evrope, koji mu je otkrio tehnologiju kuvanja. Sve se to dešavalo u uslovima povećane tajnovitosti: samo dvoje ili troje ljudi iz Fordovog najužeg kruga znalo je šta se dešava.

Lagani ekspres sa kabinom iz vagona i teretnom platformom. Postoji samo jedna opcija boje: zeleni emajl sa crnim emajliranim ukrasnim elementima.

Ideja je bila jednostavna - Henry Ford uopće nije bio pristalica složenih rješenja. Čelik neviđen u Americi i prefinjenost uspješnog dizajna modela N mogli bi dovesti do automobila koji nema rivala. To su inženjeri kompanije radili u tajnoj radionici fabrike Pickett. Veliki broj prodanih automobila omogućio im je da prikupe opsežne informacije o većini slabe tačke Model N i namjerno ih poboljšati. Mađarski inženjeri Galamb i Farkaš, zajedno sa pravi prijatelj Ford Wills je za godinu dana uspio temeljito protresti dizajn modela N, pojednostaviti i olakšati glavne komponente automobila. U septembru 1907. napravljena su dva prototipa budućeg Modela T. Pokazalo se da su bili toliko uspješni da je Ford nedugo nakon početka testiranja naredio da se započne preopremanje fabrike Pickett pod novi model. Do jeseni 1908. godine, Model N i njegove skupe modifikacije, Model R i S, prekinuti su, a montaža luksuznog modela K od 2.500 dolara premještena je na drugo mjesto. A 27. septembra u fabrici Pickett sastavljen je prvi primjerak Ford modela T 1909. godina modela. Henry Ford je uveo koncept "model godine" pojavom Tin Lizzie. Svi automobili koji su proizvedeni nakon 31. avgusta tekuće godine zvanično su se smatrali modelima naredne godine. Ovu praksu ubrzo su usvojili svi proizvođači automobila. Danas se automobilski "obračun" dešava upravo tako.

Lagani ekspres sa kabinom iz vagona i teretnom platformom sa sklopivom platnenom tendom. Zeleni emajl sa ukrasima od crnog emajla.

Šta je u imenu

Godine života: 1863−1947. Profesija: pronalazač (autor 161 američkog patenta), biznismen, industrijalac, osnivač Forda. “Ko zaista radi, ne trebaju titule. Njegov rad je dovoljna čast za njega."

Praktični Ford, u principu, nije stvorio ništa novo. Zašto? Uostalom, glavne komponente tržišnog uspjeha bile su mu dobro poznate - snažan pouzdan okvir i prijenos od vanadij čelika, dokazani 2,9-litarski motor i pristupačna cijena. Ostalo su sitnice. Što više kupaca koji skupe novac za automobil koji se ne kvari, to bolje. Automobili su, prema Fordu, trebali biti nešto poput hamburgera. Jeftino i zadovoljavajuće, čak i ako naknadno dobijete gastritis. Kada istoričari automobila pišu o modelu T, hvale njegovu pouzdanost na sve moguće načine. Ne možete se raspravljati sa tim. Auto je jednostavno bio neubijen. U isto vreme, o tome se ne govori ni reč totalno odsustvo udobnost, loš dizajn i nezgodan sistem upravljanja. Tin Lizzie je došla na poznatu listu od 50 najgori automobili Time Magazine. Paradoks? Hajde da to shvatimo.

Ford Motor Company je imao manje od godinu dana kada je Henry Ford odlučio izgraditi vlastitu tvornicu u Dearbornu, Michigan. Trospratna zgrada fabrike imala je izduženi oblik, tipičan za industrijsku arhitekturu, i veliku površinu zastakljenja. 1. aprila 1904. akcionari kompanije odobrili su kupovinu imanja od 3,11 hektara na Piket aveniji za 23.500 dolara. projektni zadatak Imenovani su lično Ford i John Dodge, koji je imao udio u kapitalu kompanije. Firma braće Johna i Horacea Dodgea bavila se izradom benzinskih motora i dugo ih je isporučivala Fordu. Nakon toga, braća su osnovala vlastitu automobilsku kompaniju. Zanimljivo je da je prva kompanija koju je osnovao Ford, Detroit Automobile Co, koja je bankrotirala 1900. godine, kasnije reorganizirana u čuvenu Cadillac Motor Car Company. Ispostavilo se da je Henry Ford postao osnivač nekoliko dugovječnih marki automobila odjednom. Arhitektonski projekat trospratne tvorničke zgrade izvela je kompanija iz Detroita Field, Hinchmann & Smith. Gradnja je počela u junu 1904. godine, a već krajem iste godine, alatni strojevi i namještaj za poslovni prostor. Kancelarije kompanije bile su smeštene na prvom spratu, a na drugom je bila kancelarija Henrija Forda, pored čuvene eksperimentalne radionice u kojoj je nastajala Tin Lizzy. Pored toga, skladište sirovina i rezervnih delova, kao i odeljenje za isporuku gotovih proizvoda, nalazilo se u prizemlju sa zadnje strane zgrade.

Jednostavno, još lakše

Limeni Lizzie, kao i njegov prethodnik Model N, izgrađen je na teškom nosivom čeličnom okviru s dvije uzdužne grede i poprečnim ukrućenjima od čeličnog lima debljine 1/8 inča. Napravljen je za Ford u kompaniji Michigan Stamping Company. 2,9-litarski motor Henry Forda bio je pričvršćen na okvir zajedno s primitivnim, ali pouzdanim dvostepenim prijenosom, ovjesom sa lisnatim oprugama i karoserijom. Tih je godina bilo mnogo vrsta karoserija, a proizvođači automobila su ih nazivali svaki na svoj način. Šest stilova karoserije je prvobitno razvijeno za Lizzy - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car i Coupe, ali je 1908. Model T proizveden samo u Touring i Landaulet varijantama. Tijela su naručena od trećih proizvođača u Detroitu. Presvlake otvorenih modifikacija izrađene su od debele prirodne crne kože posebnog "dijamantskog" preliva. Platneni gornji dio, koji je napravljen od platna obojenog u sivo, tamnocrvenu ili tamnozelenu boju, bio je opcioni dodatak. Zatvoreni Lizzies imali su samo sjedišta obložena crnom kožom, a unutrašnja presvlaka vrata bila je od umjetne kože.

Suprotno uvriježenom mišljenju da je model T bio ofarban samo u crno, u stvari, ova praksa je počela tek 1913. godine sa početkom montažne trake. A prije 1913. nije bilo crnih Limenih Lizija! Kupci su mogli odabrati sivu, tamno zelenu ili tamnocrvenu boju karoserije. Vjetrobran nije bio uključen u standardna oprema, moralo se posebno naručiti. Istovremeno, u drvenoj pregradi između motorni prostor i unutrašnjost, ojačana bronzanim prugama, ugrađena je poprečna čelična greda radi krutosti. U suprotnom, staklo je jednostavno puklo na udarnim rupama, jer je karoserija modela T počela da škripi u roku od nekoliko dana nakon kupovine. Unutrašnja oprema je bila, blago rečeno, spartanska. Veliki drveni volan promjera 36 cm sa bronzanim žbicama bio je čvrsto pričvršćen na kraj osovine upravljača. Ispod njega s desne strane nalazile su se dvije kratke bronzane poluge sa čvrstim gumenim kvačicama. Jedna poluga je kontrolirala dovod goriva, a druga - paljenje.

Prve dvije hiljade primjeraka automobila na podu imale su dvije pedale i dvije velike poluge lijevo od vozačevog sjedišta, zatim su bile tri pedale i samo jednu polugu. Leva pedala uključuje prvu brzinu, desna kočnicu zadnjeg točka i obrnuto. Poluge su bile odgovorne za vožnju unazad, uključivanje kočnice mjenjača i neutralna brzina. Proces vožnje je bio prilično kompliciran i trebalo je dosta vremena da naučite kako voziti Tin Lizzy. U uputama iz tih godina, vozaču je za zaustavljanje u nuždi bilo preporučeno da istovremeno pritisne obje pedale i povuče ručicu kočnice mjenjača do kraja. Auto je stao mrtav. Brzinomjer nije uključen standardna oprema Model T, Ford Motor Company kupio je ove instrumente u Detroitu od Stewarta, Nationala i Jonesa.

Automobili Ford Model T proizvedeni od 1908. do 1909. u tvornici Pickett danas se smatraju vrlo rijetkima i vrijede mnogo novca. Prvi modeli u fabrici Pickett bili su Model C, F i B. Na drugom spratu je sklopljena šasija i karoserija modela B, a treći je ustupljen proizvodnji modela C i F. Na kraju 1906. proizvodnja ovih modela je prekinuta. A u aprilu, nakon blagog preopremanja, fabrika je počela proizvoditi nove modele K, R, S i S Roadster. Tri mjeseca kasnije, u julu, pojavio se obećavajući Model N, koji je postao osnova za budući Tin Lizzy. Krajem zime 1908. godine, nakon izrade tehnološke dokumentacije za najnoviji Ford Model T, počelo je ubrzano preopremanje preduzeća. Prethodni modeli su prekinuti i samo se sastavljanje modela K nastavilo neko vrijeme. Ali ubrzo je i ona prekinuta. A 27. septembra 1908. sastavljena je prva kopija Tin Lizzyja, koja je 1. oktobra poslata prvom kupcu, bogatom doktoru iz Detroita. Čak i prije nego što je počela montaža Ford modela T, Henryju Fordu je postalo jasno da je površina tvornice Picket nedovoljno za realizaciju njegovih planova, te je počeo tražiti mjesto za postavljanje nove velike tvornice za montažu. Krajem 1908. godine počela je izgradnja postrojenja na zemljištu u Highland Parku. Zgrada na Picket aveniji bila je u vlasništvu Ford Motor Company do januara 1911. godine, kada je prodata drugoj poznatoj automobilskoj kompaniji, Studebaker. Stručnjaci kažu da od 12.000 originalnih piketa modela T do danas nije ostalo više od 100 primjeraka.

Gravitacija unazad

Motor Tin Lizzie razvio je sam Henry Ford početkom 1900-ih i od tada je revidiran mnogo puta. Bio je to linijski četverocilindraš benzinski motor sa bočnim rasporedom bregastog vratila i mehanizma ventila. Blok je izliven od livenog gvožđa u jednom komadu zajedno sa vodenom košuljicom rashladnog sistema, što je bio tehnološki iskorak za te godine. vatre mešavina vazduh-gorivo, koji je dolazio iz karburatora Kingstonovog sistema sa gravitacionim tokom, obezbeđivao je magnetogenerator povezan remenom direktno na osovinu motora. Omjer kompresije bio je samo 4,5:1, što je motor činilo vrlo pouzdanim tokom dugotrajnog rada. Sa zapreminom od 2,9 litara, dao je samo 22,5 KS. snage i 112 Nm obrtnog momenta. Ali za vrlo lagan automobil težine samo 540 kg, to je bilo sasvim dovoljno. Benzin iz karburatora tekao je gravitacijom, a prilikom vožnje uzbrdo, ponekad je motor jednostavno zastao. Stoga je tehnika savladavanja uspona bila neobična - obrnuto! Proces pokretanja motora uključivao je upotrebu ručnog startera, istog davno zaboravljenog "zatoka". Za pokretanje startera potrebna je vještina. Iščašeni prsti desne ruke bili su česti, što se odražavalo u američkim šalama tih godina. Motor je bio veoma bučan, uprkos prisustvu prigušivača. Bila je ravna i napravljena od tankog čeličnog lima sa azbestnim brtvama između komponenti.

Sklop kvačila je bio jednostavan mokri tip - tri debela čelična diska u uljnoj kupelji prenosila su obrtni moment na osovinu dvobrzinskog planetarnog mjenjača koji je dizajnirao sam Ford. Sva osovina i zupčanici mjenjača izliveni su od kaljenog vanadij čelika. U preživjelim primjercima modela T, obično su u odličnom stanju. Sistem podmazivanja bio je zajednički za sve elektrana, uključujući motor, kvačilo i mjenjač, i sadržavao je otprilike 4 litre motornog ulja. Fordovi inženjeri nisu pogodili da naprave mjernu šipku za mjerenje nivoa, a vozači su sipali ulje sve dok ono nije počelo da teče iz otvora na gornjem poklopcu motora. U prvim godinama proizvodnje, Tin Lizzy Ford je kupio radijatore za vodeno hlađenje u Francuskoj od Briscoea, a zatim ih je počeo samostalno proizvoditi. Na prednjoj strani je bio veliki bronzani amblem Ford Motor Company. Spremnik za gorivo nalazio se ispod sjedala i spojen na okvir čeličnim stezaljkama. Kapacitet mu je bio 37,5 litara. Ne mnogo, s obzirom na trošak Model goriva T je jako ovisio o prirodi puta i brzini kretanja i varirao je od 11 do 19 litara na 100 km. Maksimalna brzina Tin Lizzyja bila je oko 70 km/h, iako su primjerci koji su sudjelovali u tada modernim auto utrkama razvijali i do 150 km/h. Užasno je zamisliti senzacije trkača koji leti na projektilu bez normalnih kočnica i na drvenim točkovima takvom brzinom.

Kočnice nisu za kukavice

Kočioni sistem Lizi je posebna tema. Jedan od najtežih trenutaka u vožnji automobila bio je proces kočenja. Guranje papučice kočnice i poluge do zaustavljanja nije bilo lako. Činjenica je da je model T imao dvije kočnice - čelični zavoj prijenosa koji komprimira glavno vratilo kontrolirano podnom polugom, i stražnju kočioni mehanizam tip bubnja u glavčini, koji je reagovao na pritisak desne pedale. Kočione obloge su izlivene od bronze. Vrlo brzo su se istrošile, a njihova zamjena je bila vrlo naporna.

Ovjes modela T, čak i po standardima bronzanog doba automobilske industrije, bio je primjer primitivnog. Prednji i zadnji točkovi montirana na jednostavna pokretna vretena zakovana na poprečnu čeličnu lisnatu oprugu. Kotači su se okretali pomoću nereguliranih šipki, jedan kraj pričvršćen za šarku stupa upravljača, a drugi za kućište vretena. Zanimljivo je da u ovom nepretencioznom dizajnu nije bilo niti jedne podmazane jedinice. Ford je s pravom zaključio da se vanadijum čelik neće uskoro istrošiti, a sistem podmazivanja će povećati cenu automobila. I pokazalo se da je bio u pravu. Na mnogim prvim Lizzijima koji su preživjeli do danas, originalni dijelovi ovjesa izgledaju kao novi!

Gume automobila bile su gumene, sa zračnom unutrašnjom. Glava i dugi krakovi bili su od specijalnog "artiljerijskog" drveta, ojačanog na opterećenim mjestima bronzanim zavojima. Paradoksalno, fanatik pojednostavljivanja i ujedinjenja Ford je u modelu T koristio različite veličine točkova za prednje i stražnja osovina! Vlasnici su morali sa sobom nositi ne jedan, već dva rezervna. Međutim, u Fordovoj kanadskoj fabrici u Walkervilleu, Tin Lizzies proizvodili su se sa istim točkovima. Za južne savezne države Sjedinjenih Američkih Država, poznate po nevjerovatnoj terenskoj vožnji, širina gabarita automobila je nekoliko centimetara veća.

Svjetska automobilska revolucija

Mnogo je pisano o značenju i ulozi Tin Lizzie u motorizaciji čovječanstva. Ali 1908. čak ni Henry Ford nije znao da joj je suđeno da postane legendarni automobil. Ford je stalno nastojao povećati produktivnost rada i smanjiti vrijeme za izradu jednog automobila. Revolucionarni napredak došao je uvođenjem prve montažne linije na svijetu u Fordovoj novoj fabrici u Highland Parku 1913. godine. Ideja za njegovo stvaranje pala je na čelo Fordovog inženjera Williama Klana, koji je jednom prilikom posjetio klaonicu u Detroitu. Rad je organizovan prema vrsti linije sa uzastopnim izvođenjem operacija na stacionarnim tehnološkim mestima. Na kraju linije pokazalo se da je trup potpuno obrađen i ušao u skladište gotovih proizvoda. U stvari, to nije bila linija za sklapanje, već linija za rastavljanje. Ali ideja o primjeni ovog principa sklapanja u automobilskoj industriji pokazala se revolucionarnom.

Naravno, sama metoda montažne trake, koja je nekoliko puta povećala produktivnost u Fordovoj fabrici, nije bila jedini faktor koji je izazvao automobilski bum u Americi. Ford je bio prvi industrijski magnat koji je odlučio podići plate svojih radnika na 5 dolara dnevno. U to vrijeme, to je bio veliki novac. Omogućili su održavanje porodice u izobilju i sitosti i štednju za kupovinu kuće ili automobila. Sly Ford je svojim radnicima isplatio novac, koji mu se ubrzo vratio u vidu plaćanja za Tin Lizzie! Nakon toga, u Americi je počeo proces povećanja plata u svim industrijama. Stanovništvo je počelo da se bogati, a broj potencijalni kupci porastao sa nekoliko stotina hiljada na nekoliko miliona ljudi. Najpovoljnija ponuda na tržištu bila je upravo Tin Lizzy, koji je svake godine proizvodnje postajao sve jeftiniji. Rast voznog parka doveo je Ameriku na novi nivo razvoja. Počeo je nagli rast uslužne industrije i proizvodnje rezervnih dijelova, metalurgije i hemijske industrije. U svakom slučaju, izgled dostupan auto i pet dolara dnevno bili su glavni razlozi tehnološki napredak civilizacije u dvadesetom veku.

Ford Model T. Model 1908. Cijena 850 USD kada se isporučuje iz tvornice

Motor. Četverocilindrični redni sa blokom koji se može ukloniti i bočnim ventilima. Zapremina 2896 cc Omjer kompresije je 4,5:1. Snaga 22 hp
Paljenje. Magneto generator koji je dizajnirao Ford, pogonjen direktno iz osovine motora. Svjećica.
Prijenos. planetarna kutija Zupčanici od kaljenog vanadij čelika sa uljnim koritom Ford dizajna. Pogonsko vratilo sa mjenjačem Ford dizajna. Jednostavan konusni zupčanik u uljnoj kupki i zatvorenom kućištu od vanadij čelika.
Kočnice. Prsten kočnice na mjenjačkom vratilu, bubanj kočnice u zadnjim glavčinama.
Dimenzije. Međuosovinsko rastojanje 2540 mm, širina staze 1422 mm (za južne države - 1524 mm).

Slučaj Selden

Godine 1879., izvjesni George Selden, advokat iz Rochestera, podnio je patentnu prijavu za mehaničku četverotočkaš vozilo sa benzinskim motorom. Ured je bio u neredu i aplikacija je jednostavno izgubljena. Otkrivena je slučajno 1894. godine, a godinu dana kasnije i zadovoljna. Smiješno je to što su u to vrijeme automobili već silovito orali puteve Amerike, a sam Selden je odavno zaboravio na svoju prijavu.

Nostalgični koncept automobil naših dana.

Oduševljen, Selden je shvatio da na tome može zaraditi mnogo novca i, uz podršku nekih njujorških finansijera, organizirao je Udruženje licenciranih proizvođača automobila Amerike. Samostalni poduzetnici koji su proizvodili automobile, pod prijetnjom tužbi, bili su primorani da se učlane u nju i plate članarinu u iznosu od 1,25% bruto godišnje prodaje. Godine 1899. u Americi se proizvodilo više od 2.500 automobila godišnje, a broj malih kompanija dostigao je 400! Selden i njegovi saradnici su skidali kupone sa rastućeg tržišta automobila.

Henry Ford se 1903. godine, kada je osnovana Ford Motor Company, također prijavio za pridruživanje Udruženju. Ali ubrzo ga je opozvao zbog činjenice da je uprava pokušala da mu počne diktirati cijene po kojima bi morao prodavati automobile. Nezavisni i tvrdoglavi Ford je, naravno, odbio. Udruženje je odlučilo pokazati Fordu lekciju i podnijelo tužbu protiv njega zbog kršenja patenta. Na stranicama centralnih novina izbio je ozbiljan okršaj uz međusobne optužbe za nezakonite radnje. Slučaj je došao na sud tek šest godina kasnije, kada je prvih nekoliko hiljada Tin Lizziesa već oralo američku neprohodnost. Federalni sud potvrdio je Seldenov patent. Ali Ford je u svakom poslu uvijek išao do kraja. Udruženje nije uspjelo slomiti Fordovu naribanu rolu. Advokati Ford Motor Company uložili su žalbu Vrhovnom sudu Sjedinjenih Država.

Godine 1911., viši sud je djelimično poništio raniju odluku. Konačna presuda je potvrdila legitimnost Seldenovih tvrdnji, ali samo u odnosu na one automobile koji su napravljeni prema crtežima originalnog patenta iz 1879. godine. Takvih stvari u prirodi nije bilo! Udruženje je potpuno izgubilo bitku. Ford je pobijedio, oslobodivši se diktata Udruženja, a istovremeno je oslobodio harač cijele američke automobilske industrije. Potrošio je mnogo novca na parnice, ali je na kraju sve osvetnički vratio. Slučaj Selden se pokazao kao najbolja reklama za Ford Motor Company koja se mogla zamisliti. Ford i njegovi automobili postali su svjetski poznati.

Zamislite da svaki dan morate pješačiti pet kilometara do škole i nazad, da vam je odlazak u kupovinu do najbližeg grada cijeli događaj u životu. Kada je Henry Ford napravio svoj prvi automobil, Tin Lizzie, milioni ljudi su mogli kupiti jeftin i pouzdan automobil.

(1863-1947) izumio je transporter. Pretvorio je automobilsku industriju u vodeću granu svjetske industrije.

Henry Ford je bio u ranim dvadesetim kada je 1885. godine njemački inženjer Karl Benz stvorio prvi automobil na svijetu na benzin. Auto je imao tri točka, bio je spor, neudoban, težak za vožnju. Ko bi pretpostavio da će iz njega stvoriti moćnika automobilska industrija to će promijeniti lice naše civilizacije?

Žeđ za novim

Kada se pročulo o Benzovom izumu, Ford je radio kao mehaničar u Detroitu. Sve više i više novih informacija o radu Benza i njegovih konkurenata pojavilo se u štampi. Ford je bio toliko zainteresiran za ove publikacije da je ubrzo krenuo u izradu vlastitog benzinskog motora, a zatim je 1896. sastavio kompletan automobil. Automobil je imao četiri točka od bicikla; Ford ga je nazvao "kvadricikl".

Godine 1903., nakon što je već stekao iskustvo (radio je nekoliko godina u fabrici automobila u Detroitu), Ford je osnovao vlastitu kompaniju Ford Motor.

javni automobil

Ford se pokazao ne samo kao briljantan inženjer, već i talentovan biznismen. Primijetio je da većina proizvođača automobila cilja na bogate, kojima je automobil potreban za zabavu. Preferirali su skupe i brze modele. Ford je bio u mogućnosti da pogleda u budućnost i shvati da će uskoro mnoge porodice htjeti kupiti automobil. Trebao bi biti relativno jeftin, jednostavan za rukovanje i popravak i ne zahtijeva puno goriva. Ford je odlučio proizvoditi automobile za obične ljude, za one koji se danas nazivaju "masovnim potrošačima".

Bilo je i drugih proizvođača automobila koji su pravili automobile za siromašne, kao što je Russell Olds, koji je napravio čuvene "Oldsmobile". Ali Ford je pronašao svoje kupce - milione jednostavnih Američki farmeri kao njegov otac.

gvozdeni radni konj

Ovim ljudima su bili potrebni pouzdani radni konj, što bi im pomoglo da obavljaju mnogo poslova: čuvaju stoku na ispaši na udaljenom pašnjaku; isporučiti žito na tržište; pokupiti poštu idite u najbliži grad u kupovinu i odvedite porodicu u posjetu komšijama.

Jednostavnom farmeru nije potreban luksuz brzi auto. Potreban mu je pouzdan auto koji se lako održava kako bi mogao lako popraviti kvar. Osim toga, cijena ne bi trebala biti previsoka. Henry Ford je sebi postavio cilj - napraviti automobil koji ispunjava sve ove zahtjeve.

Prvi automobil Ford Motor Company je model A, koji se pojavio 1903. godine. Drugi su slijedili. Ford je stalno poboljšavao dizajn svojih automobila sve dok nisu stigli do cilja.

Fordova fabrika u Highland Parku, otvorena 1906.

1906. godine kompanija se seli u novu zgradu. Ovdje je bilo moguće dogovoriti proizvodnju automobila koji je dizajnirao Henry Ford. 1. oktobra 1908. fabrika je započela proizvodnju novog automobila. Bio je to Ford model T.

Ne propustite uspjeh

Prvi " T modeli košta 850 dolara. Nije bio jeftin, ali je auto bio snažniji, ekonomičniji, lakši za održavanje i svestraniji od ostalih automobila za istu cijenu.

Narudžbe su stizale novo auto, ali proizvodnja nije imala vremena da se nosi s njima. Automobil je bio uspješan, a Ford nije imao priliku da zadovolji sve prijave. Kako bi se izborio sa situacijom, Ford je 1909. godine najavio da će njegova fabrika u potpunosti preći na proizvodnju "modela T" i da kupac može obojiti crni automobil u bilo koju boju koju želi.

Činjenice i događaji

Godine 1922., po prvi put, proizvedeno je više od milion "modela T" za godinu dana.
Proizvedeno je ukupno 15.007.033 modela T, ne računajući milione rezervnih dijelova potrebnih za servisiranje ovih mašina.
Rekord u proizvodnji automobila jednog modela - 15.007.033 komada - trajao je do 1972. godine, kada ga je potukla model Buba kompanije Volkswagen.
Proizvodne metode koje je Ford pionir usvojile su u Evropi nakon toga

nakon što je Giovanni Angelini iz italijanske kompanije Fiat posjetio Highland Park 1912. godine. Ubrzo nakon povratka u Italiju, Fiat je krenuo u izgradnju nove fabrike u blizini Torina.

Ali, uprkos ovim inovacijama, kompanija nije mogla proizvesti onoliko automobila koliko je potrebno. Fordu je bilo žao što je propustio profit. Shvatio je da će ljudi koji ne mogu kupiti model T kupiti automobil druge kompanije. Uostalom, mnogi proizvođači, veliki i mali, nastojali su se probiti na tržište. Također je shvatio da ako bi mogao povećati broj proizvedenih automobila, onda bi bilo moguće smanjiti cijenu, a kupci bi se povećali.

Masovna proizvodnja

Kako bi riješio probleme s kojima se suočava, Ford je počeo da poboljšava tehnologiju masovna proizvodnja. Ranije je iste predmete, kao što su satovi ili cipele, od početka do kraja izrađivala jedna osoba. Svi dijelovi su izrađeni odvojeno, pa su se gotovi proizvodi malo razlikovali jedan od drugog.

U masovnoj proizvodnji gotovi proizvodi se sklapaju od gotovih identičnih dijelova, od kojih se svaki može zamijeniti drugim. Ovo ne samo da ubrzava proizvodnju, već i pojednostavljuje popravke: rezervni dijelovi su uvijek pri ruci.

Slika prikazuje početnu fazu transportna proizvodnja u fabrici Ford. Cijeli proces proizvodnje automobila podijeljen je na sekvencijalne operacije. Ovo pojednostavljuje i ubrzava montažu. Karoserija automobila je već pričvršćena na nju zadnje sedište klizi niz nagnutu ravan dolje do hodnog mehanizma automobila koji se kreće duž transportera. Radnici koji stoje sa strane postavljaju karoseriju na mjesto, a transporter isporučuje automobil u sljedeću fazu montaže.

"ModelT" 1913, sastavljen na pokretnoj traci.

Masovna proizvodnja je poznata odavno. Ova metoda se koristi od 1800. godine u proizvodnji pušaka i pištolja, a zatim satova, šivaćih i štamparskih mašina. Godine 1902. Russell Olds je počeo sastavljati svoje "Oldsmobile" po ovom principu.

Ford je prvi koristio pokretnu pokretnu traku za sklapanje automobila. Prvo je karoserija automobila stavljena na pokretnu traku, a zatim ga transporter transportuje do sledeće faze montaže, gde su na njega pričvršćeni točkovi i tako dalje. Kako se automobil kretao duž montažne trake, dodavalo mu se sve više novih dijelova. Svaki radnik je stajao na svom mjestu i izvodio jednu jedinu operaciju. Potrebni dijelovi su dostavljeni direktno na radno mjesto. Nakon uvođenja montažne trake 1913. godine, proizvodnja automobila se naglo povećala, ali su Fordu predstoje nove poteškoće.

Problemi na montažnoj traci

Radnicima u Fordovoj fabrici nije se svidjela montažna traka. Sada su uradili duplo više automobila i zaradite istu količinu novca. Ubrzo su počeli da napuštaju fabriku: dosadan, monoton rad na montažnoj traci je veoma zamoran. Nije bilo dovoljno radnika - smanjen je broj proizvedenih automobila.

Tada je Ford razvio sistem plaća u kojem su radnici bili zainteresirani za profit kompanije. Što su više automobila napravili, to su više novca dobili. At novi sistem plate radnika udvostručene. Ford je ponovo pronašao izlaz iz teške situacije.

Od tada " model T postajao sve popularniji. Do 1916. proizvodilo se 2.000 automobila svaki dan, a cijena je pala na 360 dolara. Godine 1922. Ford je prevazišao milionsku prekretnicu - proizvedeno je više od milion i 200 hiljada automobila. "Model T" je ukinut tek 1927. godine. Do tada je već bilo više od 15 miliona ovih automobila na putevima. Čak i 50-ih godina u Americi se još uvijek mogao naći "model T". Snažni i pouzdani, služili su svojim gospodarima do kraja.

Ford T. Istorija stvaranja

Definicija

Ford T(također poznat kao "Tin Lizzy") - automobil koji je proizvodila Ford Motor Company od 1908. do 1927. godine. Smatra se prvim pristupačnim automobilom, proizvedenim u milionima, koji je "stavio Ameriku na točkove". To su, između ostalog, omogućile Fordove inovacije, kao što je korištenje montažne trake umjesto individualne ručne obrade, kao i koncept isplate visokih plata i minimiziranja cijene automobila. Prvo model automobila T je izgrađen 27. septembra 1908. godine u fabrici Pickett u Detroitu, Michigan.

Ford T istorija

1913 Ford Model T Touring opremljen električnim starterom umjesto kurlice i električnim farovima umjesto plina acetilena

Automobil Ford Model T dizajnirali su Childe Harold Wills i mađarski imigranti, Joseph A. Galamb i Eugene Farkas

Ford T (također poznat kao Lizzie Tin) bio je automobil koji je proizvodila Ford Motor Company od 1908. do 1927. godine. Smatra se prvim pristupačnim automobilom, proizvedenim u milionima, koji je "stavio Ameriku na točkove". To su, između ostalog, omogućile Fordove inovacije, kao što je korištenje montažne trake umjesto individualne ručne obrade, kao i koncept isplate visokih plata i minimiziranja cijene automobila. Prvi model T proizveden je 27. septembra 1908. godine u fabrici Pickett u Detroitu, Mičigen. Suprotno uvriježenom mišljenju, Model T nije bio mali i primitivan automobil: uprkos svom zaista pojednostavljenom dizajnu za masovnu proizvodnju, nije bio inferioran u odnosu na druge automobile svog vremena po udobnosti, prostoru i opremi, te je pripadao modernoj srednjoj klasi u veličina. Specifična američka škola dizajna automobila potiče od Forda T. U Europi su automobili usporedivi po veličini sa Fordom T naknadno činili samo mali dio voznog parka, dok je u SAD-u ova klasa automobila i dalje glavna. Automobil je bio opremljen četverocilindričnim motorom radne zapremine 2,9 litara, dvostepenim planetarnim mjenjačem. Dizajnerske karakteristike automobila također su uključivale takve inovacije kao što su zasebna glava cilindra i pomicanje pedala. Kada je "Model T" predstavljen, većina automobila u SAD koštala je između 1.100 i 1.700 dolara. Fordov "T" je u početku koštao samo 825-850 dolara, odnosno skoro 2 puta jeftiniji od prosječnog automobila i gotovo trećinu niži od cijene najjeftinijeg u 1908-1910. A za te godine, 400 dolara razlike je mnogo novca. Prosječan radnik u Sjedinjenim Državama tada je primao 100 dolara mjesečno. U periodu 1916-1917, prodato je 785.432 automobila po cijeni smanjenoj na 350 dolara. Model "T" je bio i prvi "svetski" automobil, odnosno proizveden paralelno u mnogim zemljama sveta. Konkretno, postojale su podružnice Forda u Njemačkoj, Velikoj Britaniji, Francuskoj, Australiji i drugim zemljama. Ukupno je proizvedeno 15 miliona 175 hiljada 868 Fordovih modela T modela.

Karakteristike automobila Ford T

Automobil Ford Model T dizajnirali su Childe Harold Wills i mađarski imigranti, Joseph A. Galamb i Eugene Farkas. Henry Love, CJ Smith, Gus Degner i Peter D. Martin su također bili dio tima. Proizvodnja modela T započela je u trećem kvartalu 1908. Danas kolekcionari ponekad kategoriziraju modele T prema godinama stvaranja i nazivaju ih "godine modela". Obrnuta klasifikaciona šema, koncept godina modela kako ga danas shvatamo, u to vreme nije postojala. Nominalna oznaka modela je "Model T", iako se dizajn mijenjao tokom dvije decenije.

Ford T motor

Model T je imao 177 kubnih inča prednju masku, redni četiri potpuno ravni motor za najveća brzina 40-45 mph (64-72 km/h). Model T sa ventil motora bio je prvi na svijetu sa odvojivom glavom, što je olakšalo servis kao što je ventil. Prema Ford Motor Company, Model T je uštedio gorivo od 13-21 milje po galonu SAD-a. Motor može raditi na benzin, kerozin ili etanol. magneto zamajca električni generator koji je proizvodio visokog napona potrebna je iskra za pokretanje sagorevanja. Ovaj napon je tempiran na jedan od četiri namotaja tramblrr, po jedan za svaki cilindar. Zavojnica stvara napon koji je direktno povezan sa svjećicama u cilindru. Paljenje je ručno podešeno varnicom pomoću unapred instalirane poluge na stubu upravljača koja je okretala tajmer. Kada su 1915. uvedeni električni farovi, magneto je nadograđen za napajanje rasvjete. U skladu sa ciljem maksimalne pouzdanosti i jednostavnosti, kalemovi i magnetoprekidač sistema paljenja su zadržani i nakon što je automobil opremljen generatorom i baterijama za električno paljenje i osvetljenje. Većina automobila prodanih nakon 1919. godine bila je opremljena električnim startom, koji je bio okupiran malim okruglim dugmadima na podu. 10 američkih galona automobila rezervoar za gorivo je montiran na ram ispod prednjeg sedišta, jedna opcija je bio karburator (Holly Model G) modifikovan da radi na etil alkoholu koji će isporučivati domaći farmer. Zato što se Ford oslanjao na gravitaciju kako bi doveo gorivo u karburator pumpa za gorivo, Model T nije mogao da se popne na strmo brdo kada je nivo goriva bio nizak. Neposredno rješenje je bilo penjanje na strma brda u suprotnom smjeru. Godine 1926. rezervoar za gorivo je pomaknut naprijed ispod haube na većini modela. Ranije je blokove motora proizvodila Lakeside Foundry u St. Jeanu u Detroitu. Ford je otkazao dogovor. Prvih nekoliko stotina C modela imalo je pumpu za vodu, ali je to eliminirano rano u proizvodnji. Ford se odlučio za jeftiniji i pouzdaniji sistem toplotnog sifona. Vruća voda, budući da je manje gusta, će se podići do vrha motora i do vrha hladnjaka, spuštajući se do dna dok se hladi i nazad u motor. Ovo je bio smjer toka vode u većini vozila koja još uvijek imaju vodene pumpe, sve do uvođenja poprečnog dizajna hladnjaka. Mnoge vrste pumpi za vodu bile su dostupne kao dodatna oprema na tržištu.

Promjene u dizajnu Forda T

1913 Ford Model T Touring opremljen električnim starterom umjesto ručice i električnim farovima umjesto plina acetilena. Mnogi od prvih automobila su bili otvoreni automobili i runabouts, jeftinije je od pravljenja pokrivenih. Sve do američke modelne godine 1911. - iz otvorenog automobila nije bilo otvaranja vrata za vozača. Uključeni kasniji modeli zatvoreni automobili(uveden 1915.), limuzine, kupei i kamioni. Prednja svjetla su prvobitno bile acetilenske lampe napravljene od mesinga, ali je automobil na kraju dobio električno svjetlo nakon 1910. godine, prvobitno napajano magnetom, sve dok električni sistem nije nadograđen na bateriju, alternator i starter kada se napajanje rasvjete prebacilo na izvor baterije. Proizvodni sistem modela T, oličenje fordizma, poznat je po tome što predstavlja sisteme masovne proizvodnje koji su bili vrlo uspješni u postizanju efikasnosti, ali koji su s velikim poteškoćama i otporom mogli prihvatiti promjene dizajna proizvoda. Bilo je nekoliko velikih, vidljivih promjena tokom životnog vijeka modela, ali bilo je mnogo malih. Većina njih je bila vođena dizajnom zbog tehnoloških razloga, ali stil i nove karakteristike su takođe odigrale ulogu. velika uloga. Zapravo, jedna od zabrinutosti kompanije u vezi s promjenom dizajna bila je T-ova reputacija da se ne mijenja i da je "već u pravu" što je Henry Ford volio i što je bila prodajna tačka za mnoge kupce koji su učinili rizičnim dopustiti bilo kakve promjene da zapravo ne dogodilo. Do 1918. polovina svih automobila u SAD-u bila je model T. Ford je u svojoj autobiografiji napisao da je svom menadžerskom timu 1909. rekao da u budućnosti „Svaki kupac može imati automobile u bilo kojoj boji, ali želi dokle god će ti modeli biti crna." Međutim, tokom prvih godina proizvodnje od 1908. do 1914., Model T nije bio dostupan samo u crnoj, već i u sivoj, zelenoj, plavoj i crvenoj. Zelena je bila dostupna za putnička vozila. Siva je bila dostupna samo u gradskim automobilima, a crvena samo za putnička. Do 1912. svi automobili su farbani u tamnoplavu boju sa crnim blatobranima. Tek 1914. godine konačno je uvedena politika "bilo koja boja samo da je crna". Često je izjavljivao da je Ford predložio korištenje crne boje od 1914. do 1926. zbog jeftine cijene i trajnosti crne boje. Proizvodni model T, više od 30 razne vrste crna boja je korištena na raznim dijelovima automobila. Oni su formulisani da zadovolje razne načine nanošenje boje na različite dijelove, a bilo je različito sušenje, ovisno o dijelu, boji i načinu sušenja.

Opis Ford T

Ford T (također poznat kao "Tin Lizzy") - automobil koji je proizvodila Ford Motor Company od 1908. do 1927.

Lizzie Tin, kao i njegov prethodnik Model N, izgrađen je na teškom nosivom čeličnom okviru sa dva uzica i 1/8 inča debelim poprečnim elementima od čeličnog lima. Napravljen je za Ford u kompaniji Michigan Stamping Company. 2,9-litarski motor Henry Forda bio je pričvršćen na okvir zajedno s primitivnim, ali pouzdanim dvostepenim prijenosom, ovjesom sa lisnatim oprugama i karoserijom. Tih je godina bilo mnogo vrsta karoserija, a proizvođači automobila su ih nazivali svaki na svoj način. Tin Lizzie je prvobitno dizajniran sa šest karoserijskih stilova - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car i Coupe, ali je 1908. Model T proizveden samo u Touring i Landaulet varijantama. Tijela su naručena od trećih proizvođača u Detroitu. Presvlake otvorenih modifikacija izrađene su od debele prirodne crne kože posebnog "dijamantskog" preliva. Platneni gornji dio, koji je napravljen od platna obojenog u sivo, tamnocrvenu ili tamnozelenu boju, bio je opcioni dodatak. Zatvoreni Lizzies imali su samo sjedišta obložena crnom kožom, a unutrašnja presvlaka vrata bila je od umjetne kože. Suprotno uvriježenom mišljenju da je model T bio ofarban samo u crno, u stvari, ova praksa je počela tek 1913. godine sa početkom montažne trake. A prije 1913. crne "Lizzie Tins" uopšte nije bilo! Kupci su mogli odabrati sivu, tamno zelenu ili tamnocrvenu boju karoserije. Vjetrobran nije bio uključen kao standard i morao se posebno naručiti. Istovremeno je u drvenu pregradu između motornog prostora i putničkog prostora ugrađena poprečna čelična greda, ojačana bronzanim trakama za krutost. U suprotnom, staklo je jednostavno puklo na udarnim rupama, jer je karoserija modela T počela da škripi u roku od nekoliko dana nakon kupovine. Unutrašnja oprema je bila, blago rečeno, spartanska. Veliki drveni volan promjera 36 cm sa bronzanim žbicama bio je čvrsto pričvršćen na kraj osovine upravljača. Ispod njega s desne strane nalazile su se dvije kratke bronzane poluge sa čvrstim gumenim kvačicama. Jedna poluga je kontrolisala dovod goriva, a druga paljenje. Prve dvije hiljade primjeraka automobila na podu imale su dvije pedale i dvije velike poluge lijevo od vozačevog sjedišta, zatim su bile tri pedale i samo jednu polugu. Lijeva pedala je uključivala prvu brzinu, desna - kočnicu stražnjeg kotača i hod unazad. Poluge su bile odgovorne za vožnju unazad, uključivanje kočnice mjenjača i neutralne brzine. Proces vožnje je bio prilično kompliciran i trebalo je dosta vremena da naučite kako voziti Tin Lizzy. U uputama iz tih godina, vozaču je za zaustavljanje u nuždi bilo preporučeno da istovremeno pritisne obje pedale i povuče ručicu kočnice mjenjača do kraja. Auto je stao mrtav. Brzinomjer nije bio dio standardne opreme modela T; Ford Motor Company kupio je ove instrumente u Detroitu od Stewarta, Nationala i Jonesa.

Šta je u imenu Ford T?

Poznavaoci kažu da da ovaj automobil nije stvorio Ford, već neko drugi, onda bi vrijeme odavno izbrisalo sva sjećanja na njega. Međutim, da biste napravili model T, morate biti rođeni kao Henry Ford. Zašto "Tin Lizzy"? Na ovo pitanje istoričari automobilske industrije ne daju jasan odgovor. Ali postoje dvije glavne verzije. Amerikanci često preferiraju nadimke od pravih imena. Početkom prošlog veka seljani su svoje radne konje obično zvali ženskim imenom Lizi. Pa, riječ "lim" ne treba dodatno tumačiti. Gvozdeni konj, generalno. Druga verzija objašnjava stvari malo drugačije. Lizzy - tako su Irci nazvali tvrdoglave i svojeglave ljepotice. I iako je model T teško nazvati ljepotom, ako vam se sviđa, onda će takvo objašnjenje biti dovoljno. Vrlo često su Amerikanci model T zvali "Flivver", a ukupno je ovaj legendarni automobil imao dvadesetak različitih nadimaka. Ali u istoriji je ostala Tin Lizzie. Praktični Ford, u principu, nije stvorio ništa novo. Uostalom, glavne komponente tržišnog uspjeha bile su mu dobro poznate - snažan pouzdan okvir i prijenos od vanadij čelika, dokazani 2,9-litarski motor i pristupačna cijena. Ostalo su sitnice. Što više kupaca koji skupe novac za automobil koji se ne kvari, to bolje. Automobili su, prema Fordu, trebali biti nešto poput hamburgera. Jeftino i zadovoljavajuće, čak i ako naknadno dobijete gastritis. Kada istoričari automobila pišu o modelu T, hvale njegovu pouzdanost na sve moguće načine. Ne možete se raspravljati sa tim. Auto je jednostavno bio neubijen. Istovremeno, ni riječi se ne govori o potpunom nedostatku udobnosti, lošem dizajnu i nezgodnom sistemu upravljanja. Tin Lizzie je uvrštena na čuvenu listu 50 najgorih automobila časopisa Time.

Ford T kočnice

Lizin kočioni sistem je posebna tema. Jedan od najtežih trenutaka u vožnji automobila bio je proces kočenja. Guranje papučice kočnice i poluge do zaustavljanja nije bilo lako. Činjenica je da je model T imao dvije kočnice - čelični zavoj prijenosa koji komprimira glavno vratilo kontrolirano podnom polugom i stražnji kočni mehanizam bubnjastog tipa u glavčini koji reagira na pritisak desne pedale. Kočione obloge su izlivene od bronze. Vrlo brzo su se istrošile, a njihova zamjena je bila vrlo naporna. Ovjes modela T, čak i po standardima bronzanog doba automobilske industrije, bio je primjer primitivnog. Prednji i stražnji kotači bili su postavljeni na jednostavna pomična vretena zakovana za poprečnu čeličnu lisnatu oprugu. Kotači su se okretali pomoću nereguliranih šipki, jedan kraj pričvršćen za šarku stupa upravljača, a drugi za kućište vretena. Zanimljivo je da u ovom nepretencioznom dizajnu nije bilo niti jedne podmazane jedinice. Ford je s pravom zaključio da se vanadijum čelik neće uskoro istrošiti, a sistem podmazivanja će povećati cenu automobila. Gume automobila bile su gumene, sa zračnom unutrašnjom. Glava i dugi krakovi bili su od specijalnog "artiljerijskog" drveta, ojačanog na opterećenim mjestima bronzanim zavojima. Paradoksalno, Ford, fanatik pojednostavljivanja i ujedinjenja, koristio je različite veličine točkova za prednju i zadnju osovinu u modelu T! Vlasnici su morali sa sobom nositi ne jedan, već dva rezervna. Međutim, u Fordovoj kanadskoj fabrici u Walkervilleu, Tin Lizzies proizvodili su se sa istim točkovima. Za južne savezne države Sjedinjenih Američkih Država, poznate po nevjerovatnoj terenskoj vožnji, širina gabarita automobila je nekoliko centimetara veća.

Masovna proizvodnja Ford T

Znanja i vještine potrebne radnicima u fabrici svedene su na 84 oblasti. Kada je uveden, T je koristio metode tipične za to vrijeme, ručno sklapanje, a proizvodnja je bila mala. Fordov fabrički piket nije mogao pratiti potražnju za modelom T, a proizvedeno je samo 11 automobila tokom prvog punog mjeseca proizvodnje. Više i više više automobila korišteni su za smanjenje složenosti u 84 specifične oblasti. Kao rezultat toga, Fordova vozila sišla su s trake u intervalima od tri minute, mnogo brže od prethodnih metoda, smanjujući vrijeme proizvodnje za osam puta uz manje radna snaga. Do 1914., proces sastavljanja modela T je bio toliko pojednostavljen da je za sklapanje automobila bilo potrebno samo 93 minuta. Iste godine, Ford je proizveo više automobila od svih ostalih proizvođača automobila zajedno. Model T je bio veliki komercijalni uspjeh, a do trenutka kada je Henry napravio svoj 10 milioniti automobil, 50 posto svih automobila na svijetu bili su Fordovi. Bio je toliko uspješan da je Ford kupio oglašavanje između 1917. i 1923.; proizvedeno je više od 15 miliona modela Z, koji su dostizali brzinu od 9.000 do 10.000 vozila dnevno 1925., ili 2 miliona godišnje, više od bilo kojeg drugog modela tog vremena, po cijeni od samo 240 dolara.Proizvodnju modela T konačno je nadmašila Volkswagen Beetle 17. februara 1972. godine.
Ideološki pristup Henryja Forda dizajniranju modela T bio je da se to ispravi, a zatim da ostane isti, po njegovom mišljenju, model T je bio sve mašine koje bi čovjek imao ili bi ikada trebao. Kao i druge kompanije koje nude pogodnosti udobnosti i stila po konkurentnim cijenama, Model T je izgubio udio na tržištu. Promjene u dizajnu nisu bile tako male kao percepcija javnosti, ali ideja o nepromijenjenom modelu je zadržana. Konačno, 26. maja 1927. godine, Ford Motor Company je obustavila proizvodnju i počela sa preuređivanjem potrebnim za proizvodnju modela. Motori modela T nastavili su se proizvoditi do 4. avgusta 1941. godine. Gotovo 170.000 proizvedeno je nakon prestanka proizvodnje automobila, jer je za servis već proizvedenih automobila bila potrebna zamjena motora. Model T koristio je neku naprednu tehnologiju, kao što je upotreba čelika od legure vanadijuma. Njegova izdržljivost je bila fenomenalna, a mnogi modeli C. i njihovi dijelovi ostali su u radnom stanju skoro vek kasnije. Iako se Henry Ford opirao određenim vrstama promjena, on je uvijek zagovarao napredak konstrukcijskih materijala, a često i inženjering i industrijsku konstrukciju. Ford je 2002. godine napravio posljednju seriju od šest Z modela kao dio proslave stogodišnjice 2003. godine. Ovi automobili su sastavljeni od ostalih novih komponenti i drugih delova napravljenih po originalnim crtežima. Posljednji od šest korišten je u promotivne svrhe u Velikoj Britaniji. Standardni otvoreni Tourer sa 4 sedišta iz 1909. košta 850 dolara (što je ekvivalentno 21.987 dolara danas). Godine 1913. cijena je pala na 550 dolara (što odgovara današnjim 12.933 dolara), a 1915. na 440 dolara (što odgovara 10.108 dolara danas). Prodaja je bila 69.762 1911., 170.211 1912., 202.667 1913., 308.162 1914. godine. I 501.462 1915. godine. Godine 1914. radnik na montažnoj traci može kupiti model T sa platom od četiri mjeseca. Do 1920. godine cijena je pala na 260 dolara zbog poboljšanja tehnologije montaže linija i obima.

Automobil je osvojio 742 boda na takmičenju "Auto vijeka" i zauzeo prvo mjesto.
- U djelu Aldousa Huxleya „O divno novi svijet» Hronologija svijeta budućnosti je od nastanka Forda T.
Uvršten u prvih deset automobila koji su promijenili svijet prema časopisu Forbes, kao prvi masovno proizveden automobil dostupan srednjoj klasi u svijetu.
- Ford Model T je bio prvi automobil u Mongoliji. Vladaru zemlje, "Živom Budi" Bogdu Gegenu VIII, poklonio ga je švedski misionar Franc Larson, koji piše:
“...Kada sam mu nabavio prvi automobil ikada viđen u Urgi - Ford - spojio je električne instalacije na karoseriju automobila, i pozvao više lame i plemstvo na čaj. Nakon čaja, pokazao im je auto, a goste pozvao da osete uglačanost njegovih krila. Prva osoba koja je dodirnula mašinu ustuknula je kao da je opečena. Ostali su se smijali njegovoj plašljivosti. Onda je drugi hrabri čovek pružio ruku - i povukao je nazad. Još više smijeha, podstaknut od Bude. Najveće zadovoljstvo pričinila mu je ova čajanka, na koju su njegovi prijatelji bili toliko šokirani da niko nije izrazio želju da ga prati na put u ovom automobilu – svi su bili zadivljeni njegovom sposobnošću da u njemu sjedi i udobno se vozi po palati.
- Postoji legenda da je Ford T bio ofarban samo u crno. Zapravo, takva izjava je primjenjiva, i tada s rezervom, samo na automobile proizvedene 1914-1926. Prije i poslije toga, serijski Fordovi su bili dostupni u raznim bojama. Prelazak na isključivo crne karoserije 1914. potaknut je početkom sastavljanja automobila na montažnoj traci, koja nije ostavila vremena da se osuši nijedna od boja koje su se u to vrijeme koristile, s izuzetkom "japanske crne". Dok su boje i lakovi uobičajeni u to vrijeme mogli da se osuše i do dvije sedmice, "japanska crna" se osušila za 48 sati. Treba napomenuti, međutim, da takva politika nije bila Fordov izum - iz potpuno istih razloga kao i Ford, u isto vrijeme nje se u najmanjoj mjeri pridržavala većina. glavni proizvođači automobili. Osnovna boja je po pravilu bila crna, dok su ostale bile dostupne samo na posebna narudžba. Razvojem hemije postalo je moguće dobiti brzosušeće emajle bilo koje boje. Godine 1925. General Motors je ponudio svojim kupcima jarko plavi Duco nitrocelulozni emajl koji je oslikao DuPont. Ford je slijedio primjer sljedeće godine. Međutim, blatobrani, podnožja i drugi dijelovi šasije na masovno proizvedenim automobilima obično su se dugo izrađivali u crnoj boji kako bi se pojednostavila montaža (karoserija je sastavljena u zasebnom proizvodnom prostoru i montirana na već gotovu šasiju - tako da je potrebno odabrati šasija i karoserija iste boje bi uvelike usporile montažu – zbog čega je većina necrnih automobila proizvedenih 1920-ih – prve polovine 30-ih imala karakterističnu dvobojnu boju sa crnim dnom).

zatvori

Danas se po putevima voze mnogi automobili raznih marki i modela, ali na početku veka sve je bilo drugačije. Tokom 1920-ih, svaki drugi automobil u SAD-u bio je model T, i svaki drugi automobil u SAD-u je činio 90% ukupnog broja. automobili u svijetu. Ogroman doprinos motorizaciji Sjedinjenih Američkih Država dao je Henry Ford, čovjek koji, kao što znate, nije samo uveo montažnu traku u proizvodnja automobila ali i staviti cijeli svijet na točkove. Fordov prvi automobil nikako nije bio Model T, bio je to kompaktni samohodni "vagon" u kojem nije bilo čak ni volana - u svom tradicionalnom obliku. Zanimljivo, da bi se ovo "čudo" izvuklo iz štale, bilo je potrebno napraviti brazdu u zidu, jer dimenzije automobila nisu dozvoljavale da izađe kroz vrata. Prvi automobil Henrija Forda prodat je za 100 dolara, tada je preduzetnik imao 33 godine i bio je odlučan da stvara automobile koji nose njegovo ime i dalje. Godine 1903. osnovana je Ford Motor Company, koja je do trenutka kada je prvi Model T pušten u prodaju 1908. godine proizvela oko 10 modela automobila, među kojima su bili i pristupačni i skupi automobili. Već tada je Henry Ford za sebe odlučio da, kako bi ostvario veliki profit, mora proizvoditi najjeftinije, najmasovnije, ali u isto vrijeme pouzdan auto. U početku ste mogli kupiti Ford T za 850 dolara, i to uprkos činjenici da se većina automobila tih godina prodavala za više od 1.500 dolara, a početkom 20-ih cijena Forda T bila je samo 300 dolara.
U tom trenutku nadnica običan zaposlenik u Fordovom preduzeću bio je 100 - 150 dolara i lako je mogao kupiti auto za sebe. Model T je poznat po tome što je bio prvi automobil koji je napravljen na pokretnoj traci, ali linija za montažu nije zapravo uvedena sve do 1914. godine, prije koje je Tin Lizzie sastavljena na starinski način. Montaža pokretne trake omogućila je stvaranje automobila od nule za samo 93 minuta - brzina montaže nikad prije. Čak i bez montažne trake, u prvoj godini proizvodnje sastavljeno je 12.000 modela T, ali je zahvaljujući montažnoj traci do 1927. stvoreno 15 miliona automobila. Vrijedi reći da je sklop transportera dao povoda Henryju da ga zamjeri što je svoje radnike tjerao na užasno monoton posao, a zapravo je prvi put nakon uvođenja transportera fluktuacija osoblja bila vrlo značajna, ali Henry Ford je to riješio problem podizanjem plate za jedan sat rada do 5$ - vrlo dobra plata za radnika u to vrijeme. Suština nadimka "Tin Lizzy" leži u činjenici da je u SAD-u tih godina Lizzy bio prilično uobičajen nadimak među konjima i zašto je "Tin" jasan i bez
objašnjenja). U nastavku ćemo se fokusirati na jedan od najvažnijih značajnih automobila u istoriji čovečanstva. Teško je zamisliti kako je automobil stvoren u zoru automobilske industrije postao toliko masivan. Samo . ali se pojavio mnogo kasnije, kada auto više nije bio novitet.

Rašireno je uvjerenje da bi model T mogao biti obojen samo u crno, ali u stvari to nije slučaj. Sve do 1914. godine, dok Ford T nije isporučen na proizvodnu traku, automobil je mogao biti farban u razne boje, ali uvođenjem transportne proizvodnje odlučeno je da se automobili farbaju u crno, ali zašto u crno? Činjenica je da se crna boja koju je isporučila Ford Motor Company sušila brže od drugih boja, a s obzirom na važnost brzine pri sklapanju automobila, prodaja i, shodno tome, profit, brzina sušenja boje bila je prilično važna. Ford T je originalno proizveden u otvoreno tijelo, ali se 1914. godine pojavilo prvo zatvoreno tijelo. On Fordova fotografija Model T, možete vidjeti da su vrata prvog zatvorenog tijela smještena u sredini, što danas djeluje vrlo neobično. Tijelo modela T je uokvireno drvenim okvirom koji je obložen metalnim limovima. U početku diskovi na točkovima Fordovi automobili su bili napravljeni od drveta, ali su kasnije počeli da se prave od metala.

Modernom vozaču će vožnja ovog Forda izgledati pomalo komplikovano. Možete početi barem s kakvom vrstom otkrića ventil za gas ne odgovara papučica gasa, već poluga desno od vozača - obratite pažnju na fotografiju Ford modela T u kabini. Lijevo od vozača nalazi se još jedna poluga - ovo je parkirna kočnica.
Uprkos činjenici da se gas u ovom automobilu ne otvara na tradicionalan način, pod nogama vozača nalaze se tri pedale. Krajnja lijeva je pedala kvačila, u sredini pedala koju treba pritisnuti da bi se uključila brzina unatrag, krajnja desna pedala je odgovorna za kočnicu. Osim srednje papučice, u proces promjene brzina uključena je i ručica ručne kočnice koja aktivira parkirnu kočnicu u ekstremno stražnjem položaju, a u srednjem položaju omogućava uključivanje prve i hod unazad, a u krajnjem položaju naprijed omogućava vam uključivanje brzina za naprijed. Sa potpuno pritisnutim kvačilom, možete uključiti prvu brzinu, kada je kvačilo pritisnuto do pola, neutralno je uključeno, a kada je kvačilo otpušteno, možete uključiti drugu brzinu. Dakle, da biste uključili prvu brzinu, potpuno pritisnite kvačilo i pomaknite ručicu u srednji ili krajnji prednji položaj. Da biste uključili drugu brzinu, potpuno otpustite kvačilo i također pomaknite ručicu u krajnji prednji položaj. Topli vazduh iz motora ulazi u unutrašnjost ovog automobila kroz rupu u podu. Vrlo zanimljivo da je brzinomjer za model T bio opcija! Od instrumenata se redovno postavljao samo ampermetar.

Specifikacije Ford Model T

Model T je pokretao četvorocilindrični benzi novi motor sa rekordno niskim omjerom kompresije od 4,5:1. Amerikanci su oduvijek voljeli motore niske kompresije, ali to je previše, čak i po američkim standardima. Sa zapreminom od 2,9 litara, motor proizvodi snagu od 20 KS, što vam omogućava da postignete brzinu od 72 km na sat. Fordov motor prima gorivo kroz jednokomorni karburator. Za razliku od nekih prvih motora unutrašnjim sagorevanjem, Ford T je dobio uklonjivu glavu bloka motora. Važno je napomenuti da dizajn Ford T motora ne predviđa podešavanje ventila. Menjač ovog "čudo-mobila" je dvostepeni, doboš kočnice i samo na zadnjoj osovini.

Cijena Ford modela T

Malo je vjerovatno da će kupovina obnovljenog Ford modela T koštati manje od 10.000 dolara. Ford cijena T je uglavnom određen stepenom originalnosti i kvalitetom restauratorskih radova.

Vrlo malo ljudi će imati sreće da vidi Ford Model T uživo - to je moguće samo na izložba automobila, ali ste možda vidjeli ovaj automobil u kompjuterskoj igrici Mafia, gdje se ovaj automobil naziva Bolt.

Ford T

prvo auto s volanom na lijevoj strani

Ako se Benz i Daimler smatraju roditeljima automobila, onda se Henry Ford s pravom može smatrati edukatorom ovog glavnog tehničkog uređaja našeg vremena. Zaista, šta je bio auto prije njega? Skupa tehnička igračka, koja, prema tadašnjim stručnjacima, nikada nije mogla u potpunosti zamijeniti konja. Štaviše, nije postojao čak ni konsenzus o tome kakav motor treba da bude - parni, benzinski ili električni.
Ali samo Ford stavio tačku na ovaj spor, koji je trajao prve dve decenije postojanja automobila. Ova tačka je postala poznati model T .
Henry's Horseless Carriage Firm Ford osnovan 1903. Prvih godina proizvodnja nije bila klimava i nije valjala, sve do fabrike Ford umjesto da dođe njegov istoimeni inženjer Henry Wills. Čvrsto rečeno" Ford„na sva četiri točka mu se desilo. Razvoj ovog automobila Wills započeo je 1907. godine, a u oktobru naredne godine prvi primjerak je krenuo u prodaju. Stroj, koji je težio 1940 funti (880 kg), bio je toliko jednostavan po dizajnu da se čak i u to vrijeme smatrao primitivnim. Dakle, u automobilu nije bilo pumpi za vodu i ulje - voda je cirkulisala u sistemu za hlađenje zbog temperaturne razlike, a motor je podmazan prskanjem. Kako bi pojednostavio i smanjio cijenu automobila, Wills je napustio mehanizam za podešavanje ventila, pa čak i napravio kotače koji se ne mogu ukloniti - samo se guma mogla demontirati. Gorivo iz 45-litarskog cilindričnog rezervoara koji se nalazi ispod sjedala ulazilo je u karburator gravitacijom, jer također nije bilo pumpe za gorivo. Međutim, mnoge progresivne tehničke inovacije su također korištene u dizajnu: glava cilindra koja se može ukloniti, četiri cilindra izlivena u jednom bloku i mjenjač spojen u zajedničku jedinicu s motorom.
Ova kutija zaslužuje posebnu pažnju. Bilo je planetarno - osim rotacije, izvodile su se i osovine i zupčanici kružnim pokretima. Ovaj neobičan prenos je obezbeđivao dva stepena prenosa unapred i jedan unazad, a specijalna pedala smeštena između kvačila i kočnice služila je za uključivanje stepena prenosa unazad. Međutim, to ne znači da je automobil imao četiri pedale - ulogu pedale za gas poznatu vozačima obavljala je mala poluga na desnoj strani ispod stupa upravljača. U isto vrijeme, amortizer karburatora nije imao oprugu, a vozač nije morao stalno držati gas. Bilo je dovoljno okrenuti ručicu pod određenim uglom, a dovod mješavine plina i zraka u motor je ostao konstantan sve dok ga sam vozač nije promijenio.

Električni starteri u to vrijeme još nisu bili široko rasprostranjeni (u to vrijeme bili su samo na Rolls-Royce-ima), a automobil je morao biti pokrenut pomoću radilice. Kvačilo tada također nije bilo suho, pa stoga, pri pokretanju automobila po hladnom vremenu, kvačilo se nije moglo potpuno isključiti. Zbog toga su česti slučajevi da je vozača koji je pokrenuo motor prignječio sopstveni automobil koji je poleteo. Generalno, počni Ford T bila prava kazna. Zbog male snage magneta, varnica je bila slaba, a motor se upalio iz trećeg ili četvrtog pokušaja. Prvi i treći cilindar su počeli da rade prvi, a nakon dve-tri sekunde pridružili su im se drugi i četvrti. Mnogi vozači smislili su svoje male trikove. Tako su neki od njih zaustavili automobile na brdu i upalili auto, prvo otpuštajući kvačilo i puštajući ga da se otkotrlja, a zatim otpuštajući pedalu. Sa omjerom kompresije od tri i po jedinice, motor se na ovaj način prilično brzo pokrenuo. Ako će vozač ići ne sam, ne sam, onda je zamolio svog putnika da gurne Ford T, i auto je brzo krenuo od potiskivača. Vrlo brzo su se momci iz New Yorka, Chicaga i Philadelphie našli novi način zarade. Viđenje je prestalo Ford T, čekali su da se vozač vrati i nudili mu dvadeset pet centi da gurne auto.

Motor automobila, čija je proizvodnja bila podizvođač braće Dodge, s provrtom od 95,25 mm i hodom od 101,6 mm, imao je zapreminu od 2893 cm 3 i razvijao je snagu od 22,5 litara. With. na 1800 o/min. Ako potrošnju goriva iz milja po galonu pretvorite u litre na sto kilometara, dobit ćete prilično malu potrošnju od 11 litara za ta vremena. Poređenja radi, njegov kolega iz razreda, naš, koji se pojavio pet godina kasnije, imao je 682 cm 3 manju radnu zapreminu i 0,4 jedinice veći stepen kompresije i iste snage motora, potrošio 16 litara na istoj udaljenosti. Reći ćete da je toliko potrošio na ruske puteve. Da, ali američki putevi nisu bili ništa bolji tih godina. Štoviše, upravo je nedostatak dobrih cesta i ... dobro razvijenog prigradskog željezničkog transporta spriječio široku motorizaciju Amerike. Čitava poenta je u tome Ford T težio je manje za oko 440 kilograma, odnosno oko jedan i po puta.
Loša sposobnost navijanja nije bila jedina mana Lizi, kako je model nazvan. T zatim Amerikanci. Odsustvo pumpe za gorivo dovelo je do toga Ford T gluh u usponu, i mali omjer prijenosa V glavna brzina, smanjen u potrazi za brzinom sa 3,67, prvo na 3,0, a zatim na 2,75, doprinio je tome da Ford T već bio gluv kada je samo pokušavao da vozi uz brdo.
Istina, posljednji nedostatak nadoknađen je činjenicom da se maksimalna brzina Lizi povećala sa 78 km / h, prvo na 96, a zatim na 104. Iste godine ubrzao je samo do 70 milja na sat, tj. , do 74.669 kilometara.

To su kvaliteti brzine Ford dozvoljeno Američki auto konačno pobijediti u teškom takmičenju ... sa konjem. Sada to može izgledati smiješno, ali tadašnji futurolozi su se prepirali o tome koliko bi domara bilo potrebno za sto godina da u gradu od deset miliona stanovnika ima sedam i po miliona konja. Njihovi proračuni su pokazali da bi skoro trećina gradskog stanovništva trebalo da bude uključena u čišćenje ove količine stajnjaka sa ulica.
Ova istorijska pobeda nad konjskim zapregama dogodila se juna 1909. godine Ford T, nakon pobjede na reliju New York-Seattle, proveo je 22 dana, 0 sati i 52 minuta na ovom putovanju. Nakon toga, Amerika je povjerovala u auto.
Da, zaista, Ford se često kvario. Ali ispostavilo se da je njegova prednost u tome što se može brzo popraviti. I to je bilo moguće brzo popraviti jer je standardizacija dijelova prvi put korištena na ovom automobilu. Sad zvuči čudno, ali tada dio od jednog Packarda, Studebakera ili Oldsmobilea nije odgovarao drugom automobilu iste marke, modela i modifikacije. Svaki detalj je posebno obrađen i prilagođen na licu mjesta. I tek s pojavom "Lizi" pojavio se koncept rezervnih dijelova. A u avgustu 1913. "Lizi" je napravila novu revoluciju, po prvi put stala na pokretnu traku. Ideju o proizvodnji transportera izneo je inženjer Avery, specijalista u oblasti opreme i alatnih mašina. Zajedno sa svojim partnerom. Klann, došao je do zaključka da će "montaža u hodu" pomoći da se značajno ubrza i smanji trošak proizvodnje automobila. Ford je brzo shvatio koliku ogromnu dobit obećava prijedlog dvojice inženjera i podržao ga je.

Ford TT - teretna verzija Forda T
Sve ove inovacije dovele su do toga da Lizi ne samo da je osvojila Ameriku, već je i odsjekla značajan dio europskog tržišta. Mnogi Fordovi su isporučeni u Rusiju i SSSR, a na jednom od ovih automobila, otpivši gutljaj mjesečine za hrabrost, čuveni komandant građanskog rata Vasilij Ivanovič Čapajev, slavno je secirao.

Cijena modela je s vremenom opadala. Ako je 1909 Ford T košta 850 dolara, zatim mu je 1913. cijena pala na 550 dolara, 1915. na 440 dolara, a do kraja proizvodnje Ford T je prodat za 260 dolara.
Pustiti Ford T nastavio do oktobra 1927. Tokom godina proizvedeno je 15007003 automobila. Međutim, model T nije otišlo u zaborav. Na temelju toga stvoren je model čija se modifikacija tereta kasnije pretvorila u našu slavnu .
Mnogi Ford T Nastavili su se koristiti dugi niz godina nakon prestanka njihove proizvodnje, a model je bio u službi američke vojske do 1937. godine. Stoga je motor za ovaj model nastavio da se proizvodi do 4. avgusta 1941. godine.

Vidi također: style="font-family: Times New Roman">

	Nedavno film posvećen slavnom glumcu, pjesniku, pjevaču, legendi Brežnjevljeve ere, Vladimiru Semenoviču Visotskom, pušten je na bioskopska platna naše nekada ujedinjene zemlje - Vysotsky. Hvala ti što si živ. Na snimanju ovog filma korišćen je automobil Mercedes iz 1974. godine, koji je tačna kopija plavog Mercedesa Vladimira Visotskog. Pročitajte više →

	Poslijeratni model razlikovao se od predratnog po nedostatku rezervne gume i većem prtljažniku, kao i po prisutnosti većeg zadnja svetla i dodatna gornja kočiona svjetla, koja mogu poslužiti i kao pokazivači pravca. Modifikacija koja se pojavila 1951. zvala se 15životopis.

	Šelenberg u izvedbi Olega Tabakova stiže na aerodrom Tempelhof. U ulozi njegovog automobila - pravi automobil Schellenberg Horch-853A. Stoji u pozadini sa nanesenim njemačkim identifikacijskim oznakama.

	Noseći crnu uniformu sa , Stirlitz je nakon doručka napustio kuću. Sjedajući za volan, zalupio je prednja vrata koja su se otvarala pozadi i okrenuo ključ za paljenje. 55 KS, 2.229 cc, šestocilindrični motor sa niskim ventilom. cm pokrenuta tek iz trećeg pokušaja - dizajneri automobila mirne 1935. godine nisu mogli ni zamisliti da će se umjetni benzin napravljen od uglja sipati u rezervoar njihovog potomstva. .

	Prije nešto više od pola vijeka, u novembru 1953. godine, prve pripremne brigade osvajača devičanskih zemalja stigle su u Kustanai stepe. I premda je uspon djevičanskog zemljišta zvanično počeo 1954. godine, njegov razvoj je počeo kada su na mjesto budućih netaknutih sovhoza stigle ekipe građevinara, koji su tokom zime podizali barake za buduću devičansku zemlju. Mnogi sada dovode u pitanje izvodljivost podizanja devičanskih zemalja. Pročitajte više →

	Ovaj automobil je stvoren kao Staljinov auto. Ali, kao što se sjećate, Staljin je vozio automobil serije Packard 14. Međutim, za partijsko-sovjetsku nomenklaturu ovaj automobil se pokazao vrlo korisnim. Pročitajte više →

	Ministar javnog obrazovanja i propagande Trećeg Rajha, dr Pol Jozef Gebels, voleo je da se pretvara da je asketa. Za razliku od svog partijskog kolege Hermanna Geringa, on nije voleo da pije žestoko i psuje, ali kao i Gering, Gebels je voleo luksuzne sportske automobile. Imao ih je mnogo, ali najomiljeniji je bio Mercedes 540K kabriolet. Na ovom Mercedesu, on je, nakon što je pustio vozača i obezbeđenje, otišao u gradić Babelsberg.

	Povijest ovog automobila započela je uoči ulaska SAD-a u Drugi svjetski rat, kada se povećala potreba za američkom vojskom za terenskim kamionima za prijevoz vojnika i vuču oružja. Krajem 1940. godine vojska je odlučila da naruči za troosovinskih kamiona nosivosti 2,5 tone kod "General Motorsa". Na osnovu kamiona T 16 Special proizvedenog 1938., proizvedenog za francusku vojsku, korporacija je razvila model GMC AFWX, kasnije nazvan Jimmy. Izmjena se sastojala u produženju baze i dodavanju treće osovine.

	Mnogi od vas se sjećaju američke detektivske serije koja se prikazivala na raznim TV kanalima u poslednjih godina. Njegov heroj je poručnik LAPD-a u zgužvanom kišnom mantilu i isto tako zgužvanog lica. Na prvi pogled, poručnik Flip Colombo je nespretni prostak nezgrapnih manira i hoda. Kako bi odgovarao nespretnom izgledu, detektiv je uparen i s vanjskim nespretnim automobilom, čiji je brend teško odrediti čak i poznavaocima automobilske povijesti.

	Miting u fabrici Michelson je priveden kraju. Lenjin je sišao sa podijuma i, pognuvši glavu napred, krenuo dugim koracima prema izlazu iz prodavnice granata. Nakon što je prešao devet hvati, praćen gomilom, prišao je rols-rojsu koji ga je čekao u dvorištu. Lenjin je imao vremena samo da odgovori da je svojim nedavnim dekretom ukinuo pljačku. U tom trenutku začuli su se pucnji. Dva metka su pogodila Lenjina: jedan metak, ušavši preko lijeve lopatice, probio je grudnu šupljinu, oštetio gornji režanj pluća, izazvao krvarenje u pleuri i zaglavio se u ...

	Do 1. oktobra 1931. godine završena je rekonstrukcija fabrike. AMO je preimenovan u Staljinovu tvornicu, a kamioni su se počeli sastavljati od domaćih komponenti. Za ZiS-5, kako se kamion počeo zvati, napravljen je novi motor. Na AMO-3, kao i na njegovom američkom prototipu, postojao je redni šestocilindrični Hercules motor snage 60 KS. na 2000 o/min. Sa prečnikom cilindra od 3,75 inča (95,25 mm) i hodom klipa od 4,5 inča (114,3 mm), zapremina je bila 4882 cm3.

	Mnogi od vas se bez sumnje sjećaju serijala filmova Fantômas iz 1960-ih. Onda, u šezdeset i petoj, kada je Fantomas u drugom filmu jako bjesnio, čak su i naše specijalne službe ozbiljno shvatile film. Konkretno, naredili su dizajnerima automobila i aviona da naprave leteći automobil, kakav je imao Fantomas na ekranu.

	P Prvi taksi Ruskog carstva pojavio se ne u Sankt Peterburgu, ne u Moskvi, ne u Kijevu i ne u Varšavi. Prvi taksi pojavio se u Vernyju, glavnom gradu tadašnje Semirechensk regije turkestanskog generalnog guvernera. Njegov vlasnik bio je biznismen iz sada kirgiskog Tokmaka (tada je veći dio Kirgizije bio dio Semirechensk regiona) Babakhan Nurmukhammedbaev, koji je 1906. donio u Verny automobil marke. Berlie .

	Alpha Romeo GiuliettaŠakal ga je izabrao ne slučajno: u Londonu, pregledavajući automobilske časopise, otkrio je da je od svih automobila italijanske proizvodnje samo Alfa Romeo Giulietta je imala snažan čelični okvir s dubokim udubljenjem centralno rebro rigidnost.

	U periodu od 1944. do 1949. Hruščov je vozio američki automobil Cadillac–Fleetwood 75 Izdanje iz 1939. godine, koje je 1944. postalo trofej sovjetskih trupa. Upravo je ovaj automobil naručen za američkog konzula u Berlinu 1938. godine, a nakon što su SAD ušle u rat s Njemačkom, zaplijenjen je i poslan u Hitlerov štab. vukodlak, u blizini Vinnice. U budućnosti, do trenutka kada je automobil pao u ruke sovjetske vojske, vozio ga je šef Firerove lične garde, Hans Rattenhuber.

	Još iste 1916. godine tadašnji vlasnici fabrike, braća Rjabušinski, izabrali su Fiat 15 Ter modela iz 1912. kao osnovni model kamiona za potrebe carske vojske, koji se dobro pokazao u libijskim terenskim uslovima. tokom italo-turskog rata. Motor je pokrenut korištenjem kriv starter- ručica. Umjesto generatora, iskru za paljenje generirao je magnet, a baterija od šest volti služila je samo za napajanje farova. Snaga baterije nije bila dovoljna ni za zvučni signal, pa je stoga u AMO-F-15 bio opremljen sirenom.

	Automobil je bio terenski kamion sa duplim gumama zadnje osovine. Njegova dužina sa međuosovinskim razmakom od 4980 mm iznosila je 6600 mm, a širina 2235 mm. Isti redni šestocilindrični ugrađen je na automobil sa motor sa karburatorom vodeno hlađeni, koji je takođe ugrađen na ZiS-5.

	U Uljanovsku 2010 fabrika automobila nastavljena proizvodnja automobila UAZ-469 modela iz 1972. Ovaj auto, koji je naslijedio nadimak Koza od svog prethodnika GAZ-69, u originalnom obliku se proizvodio u Uljanovsku 13 godina. Godine 1985. preimenovan je u UAZ-3151, opremljen sa vakuumski pojačivač kočnice i povećanu snagu motora, a 1993. godine UAZ je konačno opremljen karoserijom s tvrdim krovom. Međutim, zemlji je bio potreban najjeftiniji mogući UAZ.