29. januara 1932., prvi teretni automobil plin-aa, legendarni "polu-tajmer" pojavio se na Gorky Auto postrojenju. Postao je jedan od prvih legendarnih sovjetskih kamiona na koje naša država može biti ponosna. Mnogi od ovih automobila i dalje putuju ulicama Rusije.
AMO-F-15 - Prvi sovjetski kamion
Prvi sovjetski kamion pojavio se 1922. godine. Zatim je prvi put mali i ugaoni AMO-F-15 prvi put ostao, kreiran na osnovu talijanskog tereta auto Fiat. 15 ter, koji je 1917. do 1919. godine proizveden u postrojenju AMO (trenutna ZIL). Ali dok je dizajn primjetno promijenio lokalni inženjeri.
Prvih deset primjeraka AMO-F-15 učestvovale su u demonstraciji na Crvenom trgu posvećenom godišnjici revolucije. A tri od njih za nekoliko dana poslani su na testni skup ruski van ceste. Kamioni tokom ove duge prijave pokazali su se sa vrlo dobre strane, tako da je biljka započela njihovu masovnu proizvodnju. Ukupno od 1924. do 1931. godine 6285 primjeraka AMO-a odvijalo se iz transportera. 
GAZ-AA - legendarni "pola jedan" 
Njegov nadimak "Polu-jedan" (kao i "Halfdra") Ovaj automobil dobiven je zahvaljujući nosivosti od 1,5 tona, koji je izračunao ovaj kamion. U početku je plin-aa zasnovan na automobilu Ford model AA, ali tada je nadograđen nekoliko puta, kao rezultat toga, postajući neovisno vozilo. 
GAZ-AA je proizveden 1932. do 1950. godine, postajući kao rezultat jednog od najviše masovnih kamiona u historiji SSSR-a (985 hiljada primjeraka). Star Hours "JedeniPorki" pao je u vrijeme svjetskog rata - ovo nepretenciozno, jednostavno, ali pouzdan kamion postao je glavni "konj" Crvene armije. Uključujući u proboj blokade Lenjingrada, kada relativno svijetli "sodde" u velikim količinama, proizvodi u deponiranom gradu na ledu Ladoge Ladoga. 
ZIS-5 - Three-cipele
Drugi legendarni član Velikog patriotskog rata bio je kamion ZIS-5 (on "trojak", on "Zakhar", on "Zahar Ivanovič". 
Proizvodnja ZIS-5 počela je 1933. godine. U stvari, ovaj kamion je postao nasljednik do AMO-3. Išlo je potpuno iz domaćih komponenti, a tokom rata njegov je dizajn pojednostavljen što je više moguće - u teškim godinama iznos je bio važniji od kvalitete. Usput, legendarna katyusha stvorena je i na osnovu ovog teretnog automobila, iako malo nadograđen (zvanično nazvan ZIS-6). 
GAZ-51 - Kamion za djevicu
Prva instanca kamiona GAZ-51 kreirana je i pokazala javnosti 1940. godine, međutim, spriječio ga je rat masovna proizvodnja. Dakle, serijsko izdanje počelo je samo 1946. godine, kada je zemlja potrebne tehnike za poslijeratnu rekonstrukciju. 
Postajući u pedesetima najsitnijeg kamiona zemlje, GAZ-51 je aktivno koristio na savladavanju djevice - netaknute plodne stepe na sjeveru Kazahstana. Za sudionike ove "velike kampanje" postao je jedan od simbola nove ere, rast ekonomske moći SSSR-a tih godina. 
Uspješan dizajn i dovoljno niska cijena pretvorila se GAZ-51 na izvoznu robu koju je Sovjetski Savez isporučio u inostranstvo. Štaviše, ne samo u zemljama istočnog bloka, već i u kapitalističkim državama.
ZIS-150 - uspješan "klon" američkog kamiona
Izvana, domaći kamion ZIS-150 je prilično sličan američki automobil Međunarodni kombajn K-7, ali nemoguće ga smatrati "klonom". U stvari, Amerikanac za ovaj automobil bio je samo kabina - za vrijeme rata, sovjetski predstavnici bili su u mogućnosti da se složi sa Sjedinjenim Državama da opskrbljuju žičane zalihe tijela. Tehnička osnova noviteta je lokalni razvoj i proizvodnju. 
U početku je tijelo u ZIS-150 napravljeno djelomično drveno - nije mi nedostajalo ranjeno rat. Međutim, vremenom, ova mana je ispravljena. Kamion je proizveden od 1947. do 1957. Izrađeno je ukupno 771883 jedinica ovog automobila. 
ZIL-130 - Univerzalni kamion
ZIL-130 je vjerovatno najnizvanični kamion domaća proizvodnja. Na osnovu ove mašine za svoju pola stoljeća stvorena je ne samo, zapravo, kamioni, već i kiperi, traktori, vatre i snijeg automobila, kamioni za smeće itd. Tajna ove multifunkcionalnosti je uspješan dizajn koji vam omogućava promjenu svrhe vozila bez promjene tehnički deo, relativno mali troškovi proizvodnje i pouzdanosti, omogućavajući iskorištavanje kamiona sa decenijama. 
Na šasiji ZIL-130 i dalje proizvodi kamione. Istina, sada se nazivaju Amur. Međutim, stotine tisuća Zilova sovjetske proizvodnje još uvijek se vozi na putevima Rusije i drugih zemalja. Ukupno je pušteno više od tri miliona primjeraka ovog kamiona. 
GAZ-66 - Cargo SUV
GAZ-66 je kreiran za putovanja u najekstremnim uvjetima, gdje se ne izbija drugi prijevoz. Četiri vodeća kotača omogućuju vožnju automobilom da vozi prljavštinu, neravni teren, kamenje, stijene i druge neugodne površine. To je razlog zašto je GAZ-66 teško bio glavni vojni kamion. 
Koja je sovjetska i ruska vojska! Na GAZ-66, čak je i proveden karakter Jean-Claude Wang Damme u militantnim "potrošnji 2"! Da li ovo nije stvarno priznanje širom svijeta? 
URAL-375 - Sixy SUV
URAL-375 je još jedan pogon na sve kotače, koji se masovno koristi ne samo za građanske, već i potrebne vojske. Tri pogonske osovine i ogromne kotače, kao i veliki kapacitet opterećenja dozvoljeni su da ga nose na najgori putevi i u nedostatku tih ne samo ljudi i tereta, već i sustava salve vatre "Grad". Međutim, suštinski tehnički nedostaci, na primjer, nepouzdani, ali skupi plinski motorTakođe, problemi u kočnom sustavu doveli su do činjenice da je Ministarstvo odbrane već počelo da zamenjuje ovaj automobil u URAL-4320 1982. godine. 
U civilnom sektoru kamiona URAL-375, proizvedeno do 1992. godine, još uvijek se koristi u naftnoj i geološkoj industriji. 
KRAZ-255 - Ukrajinski Bogatyr
KRAZ-255 je prava legenda ukrajinske i sovjetske automobilske industrije. Tokom svog postojanja (od 1967.) primio je od naroda, vjerovatno više nadimaka nego bilo koji drugi domaća mašina, Na primjer, "laptop", "Lapon", pa čak i "Lunohod". O vučnoj snazi \u200b\u200bi širokoj patentnosti ovog kamiona pokreću legende. Vjeruje se da ovaj automobil Može povući sedam kola automobila ravno duž pragova. 
Još zanimljiva činjenica – odvojeni modeli Kraz-255 se može napuniti ne samo benzinom, već i kerozinom. Djelomično, zbog toga korišten je kao traktor na aerodromu. Međutim, da bude vozač na ovom kamionu - stvarna muka (što je samo odsustvo hino javnog upravljača!). Nije ni čudo što je još jedan nadimak "Cannibal". 
Kamaz - kralj sovjetskog kamiona
U principu, da pozovem "Glavni sovjetski kamion", možete brend Kamaz kao takvu! Na kraju krajeva, od sredine sedamdesetih, ovi automobili su usvojeni značajnim dijelom civilnog prevoza tereta u zemlji. A prvi model koji je izvadio biljka u Naberezhnye Chelny 1976. bio je KAMAZ-5320. 
KAMAZ-5320 nije posjedovao mjesto za spavanje u pilotskoj kabini, koji je kasnije postao brendiod element ove marke, ali je bio pouzdan i moćan kamion. U sljedećim modelima, takav konstruktivan dodatak pojavio se da je kamion pretvorio ne samo u automobil, već u pravoj kući na točkovima. 
Prije 82 godine iz transportera automobila Nizhny Novgorod spušten je prvi serijski "polu-tajmer" - čuveni automobil za plin-AA, koji je nekoliko desetljeća postalo pravi "kralj" sovjetskih puteva. Do ovog datuma "RG" seti se 7 legendarni modeli Kamioni, koji su se s pravom ponovili na domaću auto industriju.
Istorija stvaranja."Automotive Moskovsko društvo", osnovano 1916. godine, započelo je svoje aktivnosti iz Skupštine italijanskog "polu-tajmera" Fiata 15 ter. Ubrzo nakon oktobarske revolucije, biljka je bila nacionalizirana, a potom je preusmjerena na proizvodnju automobila AMO-F-15 - prvih sovjetskih kamiona. Međutim, izvana se malo razlikuju od "fijacija", iako je "punjenje" u velikoj mjeri domaće. Apsolutno sovjetski automobil To je postalo samo 1933. godine, zamijenivši ime na AMO-3. I to je bio ovaj model koji je kasnije uzet kao osnova za izdanje popularnih ZIS-5 kamiona.
Značajke.Automobil je nastao na osnovu talijanskih kamiona i mnogo komponenti su uvezene već duže vrijeme. U sistemu paljenja motora, na primjer, koristili su rabljeni mehanizmi koji su već poznati u vrijeme Boscha, u električnom sustavu - detalji kompanije Scintilla.
Između ostalog.Uprkos plemenitim europskom porijeklu stroja pokazalo se da je neugodno u upotrebi. Vozačko sjedište bilo je smješteno desno od centra i preblizu upravljaču, tako da su vozari bili nelagodni, gotovo odmaraju noge u upravljač. Pored toga, na noge zbog konstruktivne karakteristike stigao hladan zrakOno što se posebno osjećalo zimi.
Istorija stvaranja."Onesporks" postali su prvi automobili koji su kreirani na otvorenom 1. januara 1932. godine Nizhny Novgorod (Gorky) automobilska postrojenja. Na divovsku, prema standardima mlade Sovjetske republike, koji se već pretvorio u poznatiji plin, vlasti su radile ozbiljnu ponudu, ali počela je započeti proizvodnju "kloniranjem" američkog kamiona Ford-Aa. Međutim, ugovor s Ford Carmom omogućio je sovjetskim inženjerima neke "slobode", a djelomično su promijenili mehanizam upravljača i kvačilo karteli, a na ploči na ploči bio je u potpunosti na bočnom tijelu. Od 1933. godine plin je počeo upravljati samo domaćim komponentama, a nakon postepenog poboljšanja automobila započeo je. Samo do oktobra 1949. oslobođeno je više od 820 hiljada. Stoga se Gas-AA smatra najsimsivnijim sovjetskim kamionima u prvoj polovici 20. vijeka.
Značajke.Stručnjaci tvrde da je Gas-AA prilično moderan automobilIstovremeno bi se moglo jahati gotovo na bilo kojem gorivom, čak i traktoru ligrira. Iako su "poluoznalici" dobili nadimak za nosivost jednog i pol tona, radeći na velikim sovjetskim građevinskim projektima, morali su prevoziti mnogo više - do trideset centara.
Između ostalog.Zbog stalnog suočanog startera s baterijom, vozačima, u pravilu, pokrenuo je plinski AA motor sa posebnom ručkom krune, "zakrivljeni starter". Međutim, to nije bilo samo nepovoljnije, već i prednost "polu-tajmera" - izbijala je bilo kakve mraze. To je posebno pomoglo tokom Velikog patriotskog rata, kada je "Gaziki" cijenjen iznad stranih automobila trofeja.
Istorija stvaranja.Iskusni uzorci novih plinskih modifikacija predstavljeni su članovima sovjetske vlade u maju 1945. (automobil je stvoren 1937. godine, ali nije imao vremena za pokretanje masovne proizvodnje). Nakon pobjede, država je potrebna novih kamiona. "Onesporks" s časti ispunili su svoju vojnu misiju, ali snažniji automobili potrebni za obnovu ekonomije. Prethodno razvijeni model došao je u dvorište - i nakon nekog vremena počeli su to raditi čak i u Poljskoj, Kini i DPRK-u. Do 1975. godine na cesti je bilo gotovo 3,5 miliona takvih kamiona. Ali ipak glavni model Gorky Auto biljka U drugoj polovici 20. vijeka, GAZ-52 i GAZ-53 postali su se lako zbunjeni jedno s drugim zbog iste kabine. Počeli su se sakupljati u 60-ih, a posljednji 53. iako su već izmijenili, otišli iz transportera 1993. godine.
Značajke. GAZ-52 je mogao nositi robu težinu do 2,5 tone, a stariji "momak" - do tri, a kasnije i do četiri tone, kada je automobil ojačao prednju osovinu i zamijenio kardanski prijenos. U međuvremenu, osam-cilindrični kapacitet motora 115 snaga konja Dozvolio je kamion da ubrza do 85 kilometara na sat.
Između ostalog.Gorky inženjeri uspjeli su stvoriti automobil, koji je podjednako dobro radio u vrućim Laosu, a u snegu Finska, gdje su 53. plinovi bili lako stečeni. Nije za ništa što je ovaj kamion postao heroj savladavanja djevice u Kazahstanu i kukuruznim projektima tadašnjeg generalnog sekretara Komunističke partije Nikita Khruščeva.
Istorija stvaranja.Čuveni 130. Zil došao je za zamjenu moralnog i tehnički zastarjelog 164. modela. Prvi automobil na metropolitanskom auto avionu prikupljen je u decembru 1956., potonje - 1994. godine. Za to vreme automobil čvrsto osvojio domaće tržište kamiona kondenzatora, belužljivo na "pozivnu karticu" ZIL. Klasa automobila prepoznala je međunarodne stručnjake: Dakle, 1963. godine novi model predstavljen je na Međunarodnom sajmu u Leipzigu i primljen zlatna medalja, a 1971. godine dodijeljena je država "Kvalitetna marka".
Značajke.ZIL-130 Nekoliko godina, koje se zove, dovodi u obzir. Inženjeri su okupili skoro četiri desetak prototipa, više puta su pokušali optimizirati napajanje, testirati oko 70 motora i približno 100 kutija za promjenu brzina. Naravno, takav temeljit pristup omogućio je stvaranje automobila koji su tri decenije bila prilično konkurentna čak i međunarodnim standardima. Na 130. bio je bilo nevjerojatan upravljački mehanizam i zaprepasni motorni grijač. Osam cilindrični V-u obliku slova V carburetor motor Sa kapacitetom od 150 konjskih snaga omogućio je da automobil razvije ubrza do 90 kilometara na sat. Pored toga, ZIL-130 je postao prvi u SSSR-u kamion sa nosivim kapacitetom od 6 tona.
Između ostalog.Internet se distribuira na internetu, prema kojem je crtež automobila ZIL-130 Sovjetski Savez primio od Japana kao reparacija. Očigledno je ovaj bicikl postao element reklamne kampanje fabrike kapitala, iako je dizajn automobila i u stvari bio inovativan za SSSR (koji je samo kapuljač alligatorskog tipa) i snažno ličila na američke kapotske kamione od 50-ih godina prošlog veka.
Istorija stvaranja."Pet stotina" MAZ-a u 60-ima prošlog stoljeća proizvela je na putevima o istim utisku kao i pet stotina "Mercedesa" u 90-ima. Bio je to prvi sovjetski loš kamion. Ostaje iznenaditi upornost konstruktora i inženjera automobilske fabrike Minsk, koji su mogli dokazati službenicima potrebu da sakriju dizelski motor ispod kabine. Odluka se pokazala vjernim - vozač je postao lakši za kontrolu takve mašine i proizvesti potrebne manipulacije sa motorom, a tijelo je postalo specifično. Kao rezultat toga, nosivost mase porastao je sa 4,2 tone, jer je bio u kapotičnom dvjesto modelu, do 6 tona, a zatim do 7,5. Imajte na umu da su prvi doživljeni uzorci novih automobila napravljeni 1958. godine i serijski - samo 1965. godine.
Značajke.MAZ-500 u 1960-ima je određena mjeri jedinstvena mašina. Ne samo da je nova dizajnerska šema lokacije motora, a sam motor je instaliran neobično. Moderni dizelski motor Yamz-236 izgledao je jednostavno tiho u odnosu na prethodni dvotaktni motorkoji je donio puno neprijatnosti sa urdanjem. Pored toga, "pet stotina" primio je hidro pojačavač, teleskopske amortizere, pa čak i takozvane planetarne mjenjače u čvorištima zadnji točkovi.
Između ostalog.Jedan od najtežih zadataka za dizajnere MAZ-a bio je pad "vibracionog motora" vozačevog sjedišta, koji se nalazio preko lijevog prednjeg kotača. Inženjeri i testisi koji su bili u doslovnom smislu "trese" cijeli dan, rane na poligonu stotine kilometara u doslovnom smislu. Prije početka serijskog puštanja "pet stotina", činilo se da su potrebni subjektivni elementi, ali dizajneri su odlučili nastaviti optimizaciju. Sve mane u radu suspenzije eliminirane su tek nakon što je njemački vibrit stekao na automatskom postrojenju Minsk.
Istorija stvaranja.Kama automobilska postrojenja možda je jedino veliko preduzeće u industriji koje nikada nije proizvelo kapotičke kamione. Prvi model ogromne proizvodnje otvoren je u Tatarstanu 1969. godine, postao je automobil moderan izgled - Sa kabinom postavljenom na motoru. Treba napomenuti da na Kamazu, do 1980. godine radili su prema crtežima stvorenim, posebno na Zele, gdje dugo vremena nisu pokrenuli vlastitu proizvodnju loših kamiona. Poznavanje upornosti, kako je u postrojenju Likhachev pristupiti poboljšanju kvalitete automobila, nije iznenađujuće da je KAMAZ-5320, stvoren u suštini, kao ZIL-170, krajem 1960-ih, prepoznat kao jedan od 1960-ih godina najbolji automobili XX vek u svojoj klasi. U Naberezhnye Chelny - Nakon višegodišnjeg profinjenja - transporter sa ovim kamionima predstavljen je samo 1976. godine, a posljednjih 5320 ga je dao samo u 2000. godini.
Značajke.Prvi kamaz je doslovno punjen jedinstvenom opremom za sovjetnu automobilsku opremu. Uzmite samo 5-stupanj mjenjača sa dodatnom kutijom - razdjelnikom, aktivnom mlaznom prigušivaču, nitriziranom radilica I prisustvo četiri kočnih sistema (rad, parking, pomoćno i rezervno), a u već poznatoj servo upravljači Zilu-130 dodano je pedal pneumatskog kvačila. Treba napomenuti da je KAMAZ-5320 u to vrijeme posjedovao rekordni kapacitet od 8 tona.
Između ostalog.Destilacija prvih pet kamaza u februaru 1976. iz Naberezhnye Chelny u Moskvu postala je pravi test za tvorničke radnike i njihove nove, a ne još ne valjane automobile. Na putu je jedan od automobila pokazao defektu za livenje, zbog čega je tosol van tenka. Odgovarajući vozači snimljeni rupu kučki, a umjesto Tosola izlila vodu - i otišli na budući put. Ipak, jedan od automobila do Crvenog trga nije došao - okrenuta pogona kvačila je suočena. Međutim, ovaj fokalija je samo pomogla kamaz inženjerima da identifikuju slaba mrlja Novo.
BELAZ-540 (7522)
Istorija stvaranja.Karijerski kamion BELAZ-540 dizajniran je u tvornici u Bjelorusijskom gradu Zhodinu u samo godinu dana - Sovjetska industrija hitno je potrebna za zamjenu 525-godišnjeg modela zastarjelog u mnogim aspektima. 1961. godine pojavio se iskusan uzorak, a 1965. godine nakon pročišćavanja, iz transportera je izašao snažan kamion i otišao doslovno u kamenolom. Imajte na umu da su bjeloruski divovi došli u dvorište u mnogim zemljama svijeta, uključujući ne samo istočnu Europu, već i Kinu, Argentinu, Pakistan.
Značajke.Noseći kapacitet mašine bio je nezamisliv u vrijeme od 27 tona, dok je sam automobil težio gotovo 21 tone. Iznenađujuće, sa ovim parametrima, Belaz bi mogao ubrzati na 55 kilometara na sat zbog četvorotaktnog 12-cilindra u obliku slova V dizel motor Kapaciteta 360 konjskih snaga. Volan sa vijkom, a ne kugličnom mehanizmom, a hidromehanički prijenos pomogao je u upravljanju takvim upravljačkim programom Machina.
Između ostalog. Blass-540 se čini vrlo minijaturnim na pozadini najnoviji razvoj Zhodinsky mašine Graditelji sa indeksom 75710. Ova mašina može izvesti 450 tona tereta po povoljno, sa punom težinom sa opterećenjem bit će 810 tona. BELAZ-75710 prepoznat je kao najveći kamion na svijetu.
Istorija beloruske automobilske elektrane (Belaz) počinje u septembru 1958. godine, u selu Zhodino na periferiji grada Minskog na osnovu postrojenja rebralacijske i cestovne vozilo, sagrađenim 1947, sa a kamionima za teške karijere sa a Sve-metalno tijelo i istovar straga postale su njegova specijalizacija. Pionir proizvodnje karijerski kiperi kamioni U SSSR-u je bila automobilska postrojenja Minsk (MAZ), gdje je 1950. godine pod vođstvom glavnog dizajnera B.L. Shaposhnika je stvorena prva domaća kipa od 25 tona MAZ-525, a 1957. - 3-os-verzija MAZ-530 (6 × 4) sa nosivim kapacitetom od 40 tona. MAZ-525 je postao prvi automobil koji je postao prvi automobil Sakupljen je u Beloruskij Auto avionu, 6. novembar 1958. godine
Takođe je bilo preneseno proizvodnja i MAZ-530. Ovi kamioni s kiperom imali su 12-cilindrični klip u obliku slova V D-12A kapaciteta 300 i 450 KS, planetarnih točkova i guma sa 32-inčnim promjerom slijetanja. U septembru 1961. godine u Bjelorusiji, puknuo je prvih 27. tona kipera Belaz-540 sa ukupnom masom od 48 tona. Napravljen od septembra 1965., opremljen je D-12A V12 dizelom (38,8 l., 375 KS), Automatski hidromehanički 3 polje Gears, planetarni mjenjači kotača, upravljač servo upravljača, 25-inčne gume.
Prvi put u zemlji, na njemu su primijenjeni hidropneumatski suspenzija i kombinirani hidraulički sistem. Od 1967. godine proizveli smo modernizovanu verziju BelaZ-540A sa novim dizel V12 modela YMZ-240 (22,3 litre, 360 KS). Kiperi kamion imao je međuosovinsko rastojanje od 3550 mm., Razvio je maksimalnu brzinu od 55 km / h. Ovaj automobil je prvi bio u SSSR-u nagrađen je časnim oznakom kvaliteta i odgovarao svjetskom nivou. Od 1972. godine proizveli su takozvane sjeverne i tropske (izvozne) opcije - respektivno, "540S" i "540t".
Traktor za kamione "540V" radio je kao dio kipera od 45 tona. Istovremeno, biljka je ponudila kipovnjak-CARV "7510", u kojem je geometrijski kontejner tijela povećan sa 15 na 19 m 3. 1967., osnova druge, više obitelji, bila je dvo-oslika 40-tona kipera Belaz-548A sa potpunom masom od 69 tona sa bazom kotača od 4200 mm. i karoserija 21 m 3. Koriste ga dizel yamz-240n sa turbopunjačem kapaciteta 500 KS. Automobili su bili gigantski od strane točkova sa gumama od 21.00-33.
U suprotnom, njegov dizajn ponovio je prethodnu porodicu "540". 1972. godine ovaj deponski kamion počeo se sakupljati u severnoj izvedbi "548C", kao karnelski anketa "7525" sa 27-kubnim tijelom i sadel Traktor "548b" za rad sa odlaganjem poluprikolica sa nosivosti od 65 tona. Dizelski-električni cestovni voz napravljen je i sa 4 trakom motorom sa kapacitetom 800 kW. Od 1968. godine, uz upotrebu agregata ovih dampera, 1-ali osi Belaz-531 proizvedene su za vuču kamiona za spajanje ili kopne, čija je ukupna masa dostigla 60 tona.
Razvoj ovog pravca u budućnosti bio je nizak i kratko prolazan aerodromski traktori za vuču velikih avio aviona sa težinom do 210 tona. Postrojenje je ponudilo tri modela "6411", "74211", "74211" (1978), "74211" (1978), "74211", " 1988.) sa dizelskim motorima kapaciteta 375-525 KS, hidromehaničkih prijenosa i suspenzije, prednjih i stražnjih kabina za podizanje. U 60-ima. Provedba programa za stvaranje kiperskih kamiona nosećim kapacitetom je 110 tona. I više na temelju osnova u osnovi različitih dizajnerskih rješenja, što prije svega električnog prijenosa.
Car motor LED generator direktna strujaKoji su isporučili električnu energiju ugrađenu u čvorišta stražnjih točkova vučni električni motori nazivaju "točak motora". Prvi u decembru 1968. godine, uoči 50. godišnjice Bjeloruskog SSR-a, sagrađen je iskusan kiper od 75 tona Belaz-549 sa bazom kotača od 4450 mm., Dizel V8 (58,2 litre, 950-1000 ks. ), električni generator od 500 kW., Motorni točkovi sa kapacitetom 230 kW. Svaki, neovisni hidropneumatski kotači za ovjes, odvojeni hidraulični pogon prednjeg i zadnje kočnice, gume veličine 27.00-49. Kapacitet karoserije bio je 38-40 m 3, ukupna masa kipede je 142 t., Maksimalna brzina je 60 km / h.
Serija "549" uključila je model "549E" sa V12 motorom (43,7 l., 1050 KS) sa turbopunjačem i električnim generatorom na 630 kW., "549B" i "549V" sa dizelima V6 (900 KS) ili V8 (1100 KS), kao i sjevernu verziju "549S". Iznutrice iskusan posao 1969. godine, Traktor Belaz-549V izgrađen je sa jedinicom za plinsku turbinu kapaciteta 1200 KS, vuče poluprikolica 120 tona. Njegov razvoj 1976. bio je tegljač BELAZ-7420 za uniaksijalna polu-zamka Belaz-9590 kapaciteta 120 tona.
Opremljen je dizel V8 s turbo-punjenjem (58 l., 1300 KS) i električnim generatorom od 800 kW., Štaviše, poluprikolica je takođe imala točak za motor. Sa ukupno 222 tone. Putni voz je razvio brzinu od 50 km / h, konzumiranjem 600 g. Gorivo na 100 km. U 80-ima. Na promjeni serije "540", opcija od 30 tona Belaz-7522 došla je s više ekonomičan motor Power 360 ks, nova Transmisija Uz povećanu efikasnost Hydrotransformera, nadograđen kočnim sustavom i obnovljenom oblogom radijatora. Verzija Carnelose primila je indeks "7526".
Od 1981. bilo je i 30-tona "75401" i "7540" za uklanjanje rock stijena iz dubokih kamenoloma, opremljenih sa 445-snažnim dizelskim motorom YAMZ-240PL2 sa turbo-punjenjem. Nadograđena opcija "548" sa nosivim kapacitetom od 42 tone. Primili su oznaku Belaz-7523 i njenu verziju karbona - "7527". Nasljednik serije "549" iznosio je 80 tona "7509" sa stražnjim disk kočnicama. Godine 1981. ova serija razvijena je u dizajnu od 110 tona kipera "7519" sa bazom kotača od 5300 mm. i ukupnu težinu od 195 tona ..
Opremljen je dizelskim motorom V8 kapaciteta 1300 KS, generator u 630 kW. i četiri vučne točkove od 360 kW. Svaki. Opcija "75191" dobila je V6 motor (1100 KS). Prednji i zadnji bubanj kočnice Imaju nezavisno hidraulički pogon. Ovaj gigant je širok 5 metara i visina više od 6 m. Imao je tijelo kapaciteta 44 m 3, gume od 33,00-51, razvijene maksimalnu brzinu od 60 km / h i potrošili 420 litara. Gorivo na 100 km. Godinu dana kasnije, pojavila se 7521 "sa nosivosti od 180 tona. (Puna težina 330 tona) - jedan od najvećih i snažni automobili Njegovo vreme.
Koristila ga je dizel v12 s turbo-punjenjem (87,2 l., 2300 ks) i maksimalni obrtni moment od 11860 nm .. Automobil je bio opremljen električnom stanicom, koja je uključivala generalni generator struje na 1250 kW. A motore za točkove od 560 kW .. Disk kočnice su imale pneumatsko pojačalo. Kabina je napravila dvosjed, cijeli metalni kazin od 70 m 3 opremljen je grijanjem. Instalirane gume Veličina 40.00-57. Sa međuosovinskim rastojanjem od 6650 mm. dimenzije čini 13500x6050 × 7700 mm ..
Kamion slaga razvijen brzinu od 50 km / h, a prosječna potrošnja goriva bila je 600 litara. na 100 km. Do kraja 80-ih. Belan je postao najveći svjetski proizvođač karijerskih kiperi, proizveo 5-5,5 hiljada takvih automobila svake godine. Ovo je jedina tvornica na svijetu, gdje se većina ovih automobila prikuplja na transporteru. Na prijelazu 80-90-ih. Beloz je usporio tempo svog razvoja, nastavljajući da proizvode blago nadograđene varijante bivše osnovne serije.
Osnovni modelni programi su "7540", "7548", "7549", "7512", "7512", odnosno "75214", odnosno nosivost 30, 42, 80, 120 i 180 m. Uglevoznye i njihov nastup sa motorima od 420 do 2300 KS. Prva mašina nove generacije pojavila se 1995. godine. Bila je to 55 tona Belaz-7555, za koja je ponudila izbor dizel motora Yamz, MTU (MTU) ili "Cummins" (Cummins) kapaciteta 525-730 KS, hidromehanički Prijenos vlastite proizvodnje ili američki "Ellison" (Allison), hidropneumatski ovjes kotača sa 35-inčnim gumama.
U narednim godinama biljka je nastavila proširiti novu porodicu teških kamiona koji zadržavaju tradicionalni električni prijenos. U ovom teškom vremenu pojavio se ažurirani asortiman ujedinjenih kiperi kamiona sa nosivosti od 120-140 tona. Bila je to osnova damperi "75121" i "75131" sa dizelima V8 i V16 kapaciteta 1200-1600 HP. i generatori naizmjenična struja S pretvaračima i DC vučnim električnim motorima. Ova gama je nastavila sa 200-tonskim modelom "75303" sa dizelskim motorom kapaciteta 2300 KS
Najviši postignući Belaz i jedan od najvećih svjetskih dizel-električnih kipera bio je 230 tona Bellase-75501 sa ukupnom masom od 480 tona, sagrađenim 1992. godine japanska kompanija Komatsu. Na njemu, prvi put u praksi biljke korišten je zglobni okvir, prednji dupleksni točkovi i disk kočnice Na svim točkovima, kamkorderima umjesto retrovizora. Dizel V12 biljka za turbo-punjenja (165,6 l., 3150 ks) postavljena ispred baze kotača dogovorena je poprečno na prednjoj strani i vodi alternator koji isporučuje električnu energiju na sva četiri točka motora. Maksimalna brzina Divovski automobil - 40 km / h.
1995. godine ekonomske reforme prisilile su se Belazom hladnim da promijene svoj glavni smjer i pokrenuli skupljskim poljskim isporukom 1,2-tone kamiona "Lublin" (Lublin). Da bi se proširio svoj program, Belaz se nastavlja razvijati i proizvoditi novu tehniku: pošiljke kontejnera "7542", šasija za autocrantove "5840", intra-vodeni transporteri "7920" za prevoz kašika sa rastopnim metalom, nisko razredom 140-tona Transporteri "7921" i "7924" za metalurška preduzeća, automobile za zalijevanje "7648". Krajem 90-ih, Beloz godišnje objavio je 850-1100 kiperski kamioni i šasiju.
© Fotografije se uzimaju iz javnih dostupnih izvora.
Kamioni Sovjetsko razdoblje i danas možete se susresti na putevima Ruska Federacija. Takva vozila imaju niz pozitivnih karakteristika i ponos su velike snage.
Prvi sovjetski kamion stvoren je 1896. godine, ali u tih dana do prvog svjetskog rata nije bila domaća automobilska industrija. Samo bliže 1916. sovjetska vlada odlučila je da cijela zemlja bude u teškom potrebi prevoz tereta. Tada su dodijeljena značajna sredstva za izgradnju 6 tvornica. Nažalost, prije revolucije bilo je moguće završiti samo AMO u Moskvi. Takva je tvornica koja je počela proizvoditi prva serijska sovjetska vozila teretnog tipa.
Čim se mašinski setovi uvezeni na revoluciju završe, proizvodnja je suspendovana. Samo u 23. prošlog stoljeća, automobilska industrija Rusije ponovo je nastavila. Italijani su se upoznali sa velikom sovjetskom snagom, evropska država pružila je tehničku dokumentaciju za fijatu marku automobila, model - 15. Malo podešavanje prekomorskog kopije, na teritoriji Rusije pojavio se na teritoriji Rusije - AMO-F-15. Dužina takvog automobila bila je 5050 mm, a visina je dosegla 2250 mm. Ented motorni element bio je 4-cilindrični rasplinjač motora F-15. U takvom motoru ventil je bio na dnu, a cilindri su bili vertikalni. Brzina takvog kamiona može dostići 50 KM. Sat je, naravno, maksimalni pokazatelj. Prosječna znamenka brzine moda duž magistrale ruševine bila je 30 km. Takav je motor pokrenut posebnom ručkom. Skra za paljenje razvio je Magneto, a baterija je tada bila potrebna samo na glava napajanja. Takva baterija nije bila ni dovoljna za puni rad signala, tako da je ručno rađen Clickson svuda korišten. Motor je ohlađen zrakom, Mokhovik sa posebno pričvršćenim lopaticama stvorio je protok hladnog zraka.
Međuosovinsko rastojanje automobila po imenu AMO-F-15 bio je prilično zanimljiv. Veličina takvog dijela automobila bila je jednaka 880 x 185 mm. Polueliptički opruge bili su udubljeni i činili su za prednje i stražnje i stražnje suspenzije cijelog vozila. Kamion je karakterizirao visok nivo prolaznosti. Prednji točkovi bili su jednokrevetni, a zadnja podloga - za daljinski pritisak na tlo i visokokvalitetni priključak s cestom.
Skupština prvog takvog automobila završen je 1. novembra 1924. godine, a nakon 5 dana, deset takvih vozila pokazalo se na Crvenom trgu. Vlada je odlučila dogovoriti testnu vožnju za takve kamione, ruta je imala bistri prostor Moskve za Lenjingrad, zatim Smolensk i Moskvu. Put je donesen bez kvarova u samo 62 i pol sata.
Do danas je, nažalost, samo 2 sačuvana legendarni automobil AMO-F-15. Trenutno je jedan u politehničkom muzeju, a druga tribina na teritoriji Zil-a.
Gaz-aa
GAZ-AA je proizveden od 1932. do 1950. godine. Nazvali su takav jedinicu "polu-tajmera" zbog značajki težine (automobil teži 1500 kg). Ovaj model sovjetskog kamiona smatra se najviše mase, u historiji sindikata pušteni su oko 1000 komada. Bio je to GAZ-AA koji je bio radni konj u cijeloj Crvenoj armiji tokom Drugog svjetskog rata.
Takav trotonski automobil bio je i legendarni sudionik u svjetskom ratu 40-ih. Njegov se nazvao Zhar Ivanovič. Serijski je pokrenuo takav agregat za još 33 godine prošlog veka. Vojna opcija bila je pojednostavljena što je više moguće. Tada je vrijednost imala količinu tehnologije, a ne njezina kvaliteta.
GAZ-51 - savršen prijevoz za djevicu. Takav se agregat počeo da se proizvodi u 40. godini. Nažalost, vojna situacija u zemlji spriječila je serijsku proizvodnju takvog kamiona. Autoput velikih razmjera okrenut je nakon 46 godina. Gaz-51 je korišten za savladavanje djevice.
Takva teretna jedinica je uspješan klon američkog predstavnika iz svijeta tereta. Naravno, ne vrijedi razgovarati o punoj sličnosti, samo identične kabine ujedinjene ova dva vozila. Tehnička oprema ZIS-150 je čista voda domaći razvoj. U početku su tela automobila postavljena sa drveta. Ova tehnika napravljena je od 1947. do 1957.
Kamion ZIL-130 u prošlosti je govorio ne samo za prevoz robe, već je i proizveden i u obliku puhača snega, traktora i čak kiper. Uspješan dizajn I. pristupačna cijena dozvoljeno je promijeniti svrhu transportne jedinice. Bilo je moguće iskoristiti takav automobil sa decenijama, iako, šta reći, ako danas rade uzorci.
Takav je stroj dizajniran posebno za ekstremne uvjete. Ovo je prvi SUV SUV. U takvom modelu sva 4 kotača vode. Stoga, prolazak blata apsolutno ne otežava premještanje kamiona. Ovo je najbolji armijski aparati u prošlom stoljeću.
Kamion URAL-375 imao je tri vodeća osovina. To vozilo Masovno se koristi u različite svrhe. Nošenje kapaciteta i izdržljivosti automobila bili su pristojni. Ali zbog manjih grešaka, Vlada je već zamijenila SUV 1982. godine. novi model URAL-4320. URal-375 je dobar, ali problemi sa kočnim sustavom i neekonomičnim motorom igrali su svoju sudbnu ulogu. Naravno, automobil je proizveden za civile do 1992. godine, ali nije preuzeo više sudjelovanja u vojnim događajima.
Prava snaga i razina luka-255 dostojni su najveće pohvale. Takav agregat svojevrsne legende. Proizvodnja kamiona lansirana je 1967. godine, a danas se takve "pomagače" koriste svuda u civilima i vojnim jedinicama. Možete čak pucati kerosene kraZ-255. Djelomično se takav automobil koristio kao traktor na aerodromu.
Kamaz
Sovjetski kamioni, Preciznije, njihov vođa je Kamaz. Prvi stroj je bio model - KAMAZ-5320. U početku je verzija bila jednostavna i jeftina. Svake godine automobil je transformiran i upotpunjen novim tehničkim karakteristikama. A danas se takav kamion može sigurno nazvati "kraljem" sovjetskog tereta.
Danas na putevima stari kamioni bit će posmatrani sve manje, koji su putovali ne stotinu hiljada kilometara u cijelom savezu saveza. Ipak, neki od njih i dalje stoje u službi ne baš bogata poduzeća i organizacija. Sada je teško zamisliti da su nakon tih ne-tržišnih dampera koji su netržili pravi tvrdi radnici i radili na najvećim građevinskim projektima.
Ali ipak, automobilska industrija SSSR-a s pravom se smatra jednim od najvećih širom svijeta. Stalna potreba za novim tehnikom motiviranim proizvođačima za stvaranje sve više i više novih modela kamiona, kao i njihove izmjene. I da bi se predstavilo sve količine proizvodnje, dovoljno je da se jednostavno nabroji sve marke kamiona automobila SSSR-a, a njih nije bilo dovoljno. Gas, Zis, Zil, Maz, Kraz., Kamaz, Amo i Yag. - Ovo su samo najpopularniji od njih. Neke marke su već prestale postojati, jer nisu mogli izdržati žestoku konkurenciju. I mnogi su se prešli iz proizvodnje ogromnih automobila. Počeli su proizvoditi manji, manevrirani i ekonomski kamioni.
Kamioni Kamaz.
KAMAZ - pravi div ruska produkcija Težak građevinske mašine. Automobili ove marke počeli su se izdavati 1975. godine, a još uvijek se smatraju najboljim za nošenje kapaciteta u svom razredu. - Ovo je prvi model kamiona koji se objavljuje u okviru ove marke. Nakon duge usluge, poslata je u Muzej autotelerije. Glavni dnevnici ove marke stalno se poboljšavaju, što znači da su sve potrebe tržišta zadovoljne u teškom posebnoj opremi. Uspjeh kompanije također pokazuje takve činjenice poput najšire rasprostranjenosti u zemljama CIS-a.
Kamioni za plin.
Gas - Priča o ovom brandu počela je već dugo vremena, od 1932. godine. Gorky Automotive postrojenje izgrađeno je kako bi se osigurala dodatna proizvodna pogona za poznate brend Ford.. Međutim, barem su se na završenim crtežima proizvedene barem prve plinove, bilo je značajnih razlika od pražnika. Općenito su bili za cilj poboljšati prohodnost, povećavajući krutost i pouzdanost detalja. I 1933. osnovana je proizvodnja velikih autobusa od 17 sjedala, s smiješnim imenom "Gudok oktobar". Vrlo brzo, na njihovoj bazi su počeli proizvoditi poznati dvotonski kamioni, kao i kiperi kamioni, sa nosivim kapacitetom od 1,2 tone. Prije početka velikog patriotskog rata, pušteno je čak i više od deset modifikacija vozila. A u ratnim godinama Glavni smjer plinske biljke bio je proizvodnja teretnih automobila, osim sa povećana patencija. Legendarni borbeni trošak razlikovao se jednostavnošću dizajna i povećane pouzdanosti, što je omogućilo bilo kakav popravak čak i na najteže, polje uslovi. Neki od automobila koji su učestvovali u neprijateljstvima još uvijek su sačuvani u muzejima. Na kraju rata nastavila se proizvodnja kamiona. Tehnologije su poboljšane, a samim tim i karakteristike automobila. Novo bi moglo prevoziti do tri tone tereta. Dobio sam i izdanje putnički automobili. Poznati galebovi i pobjede napravili su brend prepoznatljivu i do danas. Danas se u tvornici proizvode mali teretni automobili - Gazelles. Njihove izmjene odavno su osvojene ruske puteve.
Kamioni Kraz.
Ludo - diplomirani automobilsku fabriku Kremenchug, koji se nalazi u Ukrajini. Ona proizvodi teretni kamioni. Tvornički proizvodi se izvoze u više od 30 zemalja svijeta. Prvi model biljke - KRAZ-255 I njegove izmjene osvojile su ni malo složenih ruta na putevima bivšeg SSSR-a, a neke od njih su još uvijek u dobrom stanju.
Kamioni ZIS i AMO.
ZIS - prvobitno je imao ime postrojenja LIKHACHEV. Ovo je legendarna postrojenja na kojoj najveći teretni automobili i dalje proizvode, kao i posebnu opremu. Može se pripisati komunalnim uslugama, vatrom i milicijom automobilima posebne namjene. Postrojenje je otvoreno 1916. godine, a gotovo je odmah počelo izdanje prvog kamiona - polu suđenje Fiat-15 ter iz talijanskih komponenti. Zatim je otišao u proizvodnju i kamion svog vlastitog razvoja - AMO-F-15. Liniju Ova biljka uključuje ne samo teretne automobile, već i sport i automobiliMeđutim, oni su vrlo rijetki i proizvedeni malim cirkulacijama. Ali glavni poziv postrojenja je, naravno, kamioni i autobusi, koji još uvijek putuju po našoj zemlji. ZIL-3250., ZIL-436200. - Najnovije mašine ove legendarne biljke. Također to vrijedi napomenuti Zis Preimenovali smo nekoliko puta i moderno ime postrojenja - ZIL. Ipak, pod starom titulom objavljene su mnoge tehnike, što je odjednom donijelo puno koristi ljudima. Zadnja izmjena ZIS-151. Proizvedeno u poslijeratnim godinama, do 1958. Takođe, kamioni pod markom proizvedeni su u ovoj tvornici. Amo – Moskovski društvo. Modeli kamiona AMO-2 i AMO-3. U jednom trenutku su bili vrlo popularni. Ipak, njihovo puštanje trajalo je samo nekoliko godina i konačno je zaustavilo do 1935. godine.
Marka kamiona MAZ.
Ogroman MAZ 200R - možda jedan od najviše poznate marke kamioni modernosti. Prema ovom marku proizvode se različite izmjene teretnih strojeva. Ova bjeloruška biljka djeluje više od 65 godina i još uvijek opskrbljuje tehniku \u200b\u200bsvim zemljama bivšeg SSSR-a. Fondacija postrojenja 1944. godine opravdana je nedostatkom opreme u vojnoj periodu. Takođe, mase se isporučuju u zemlje Afrike, Brazil. Ova biljka proizvodi 60 modifikacija kamiona i više od 50 modifikacija civilnih autobusa. Uprkos nekim poteškoćama, biljka nije zaustavila svoje aktivnosti, a danas proizvodi prilično pouzdanu tehniku \u200b\u200bza razumnu naknadu. Mnogi poduzetnici više vole mazu kao jeftinu alternativu stranim brendovima. Pored toga, biljka nije toliko udaljena, što znači da su troškovi prijevoza dijelova i mašina manje. MAZ-206. - Jedan od najpopularnijih autobusa u Bjelorusiji.
