Najpoznatiji predstavnik nove generacije automatskih mjenjača je DSG mjenjač. Konkretno, njegova ugradnja na Volkswagenove automobile njemačke proizvodnje učinila je ova vozila popularnim među potrošačima. Ako ne znate šta je Volkswagen, možete pročitati recenzije o ovim kutijama na našoj web stranici. Nakon čitanja materijala, naučit ćete prednosti ovih kontrolnih točaka i nijanse s kojima se svaki vlasnik automobila može susresti.
[sakrij]
Glavne karakteristike
Kod lakih vozila DSG menjač je „migrirao“ iz „Formule 1“ i oni su prvi ugrađeni na nemačke Volkswagen automobile. U početku je robotski menjač sa dva kvačila predstavljao uobičajenu poboljšanu "mehaniku". Ali ova mehanička kutija imala je dvije primarne i dvije izlazne osovine, a svaka od njih bila je povezana s motorom preko lične višepločaste spojke.
Koji je princip takvih kontrolnih punktova? Kada se uključi prva brzina, kvačilo, koje djeluje kao sinhronizator u ručnom mjenjaču, zaključava zupčanik brzine na gonjenoj remenici. U ovom trenutku, kvačilo je zatvoreno i obrtni moment se prenosi kroz unutrašnju remenicu na točkove. Uključujući brzinu, DSG jedinica odmah elektronski zaključava druge stepene prenosa.
Video od Aleksandra Kozakova "Zagrijavanje VW Passata 2.0"
Ovaj video prikazuje proces zagrevanja VW Passata opremljenog DSG 6 na temperaturi od 18,5 stepeni Celzijusa ispod nule.
Prebacivanjem na drugu brzinu, diskovi prvog kvačila se otvaraju u smjeru putnog računala i zatvaraju drugo kvačilo. U ovom trenutku obrtni moment počinje da se prenosi kroz primarnu remenicu i dva zupčanika druge brzine. Tako se vozilo ubrzava. Kada se brzina mjenjača resetuje, DSG radi obrnutim redoslijedom.
Svim DSG operacijama upravlja elektronska jedinica, koja određuje redosled rada svih elemenata sistema prenosa na osnovu položaja pedale gasa. Također je vrijedno napomenuti da korištenje DSG kutije s takozvanim mokrim kvačilom pretpostavlja funkcioniranje diskova u rezervoaru ulja.
Mogu postojati dvije varijante DSG-a: DSG 7 i DSG 6 sa "suvim" i "mokrim" kvačilom. Obje opcije mjenjača se koriste paralelno. DSG 6 je robusnija opcija prijenosa jer može podnijeti veći obrtni moment. Stoga se takvi mjenjači ugrađuju na snažnija vozila. Što se tiče DSG 7, manje snažni automobili opremljeni su takvim kutijama.
Prvi put se DSG 6 pojavio 2003. godine i radio je na "mokro" kvačilo, tj. u rezervoaru ulja. Glavni nedostatak takve kutije je gubitak snage zbog ulja. Stoga je pet godina kasnije njemački automobilski koncern Volkswagen potrošačima predstavio novu verziju mjenjača - DSG 7, koji je koristio suho kvačilo.
Prednosti vozila opremljenih DSG-om:
- brzina prebacivanja jedne brzine je oko 8 ms, što omogućava dinamičko ubrzanje automobila;
- ovisno o željama vozača, možete automatski kontrolisati prebacivanje ili samostalno;
- povećava se efikasnost upotrebe benzina (u prosjeku za 10%).
Što se tiče nedostataka, odmah je vrijedno napomenuti da ih nema toliko i da se u pravilu ne pojavljuju na svim vlasnicima automobila Volkswagen. Općenito, sve ovisi isključivo o vozilu, stoga je nemoguće jasno razlikovati određene simptome "bolesti". Međutim, čak ni ovi manji nedostaci neće moći nadmašiti prednosti, posebno ekonomičnost goriva i glatke promjene brzina. Što se tiče radnog resursa mjenjača, on je prilično visok, zbog čega neki proizvođači automobila povećavaju jamstvo na DSG na 7-8 godina.
Recenzije
Pozivamo vas da pročitate recenzije vlasnika automobila koji rade na DSG mjenjaču.
Općenito, DSG automatski mjenjač može se reći da je pouzdana jedinica, čiji vijek trajanja ovisi o ispravnom radu. U praksi se automobili s takvim kontrolnim punktovima ponašaju samouvjereno i dinamično na cesti: ne samo u prometnim gužvama ili u gustom prometu, već i pri manevriranju na autoputu.
Sudeći po recenzijama vlasnika Volkswagena, najčešće bolesti na ovim automobilima su mehatronika i kvarovi kvačila. Prema riječima stručnjaka, oni nastaju kao rezultat nepravilne upotrebe kutije. Konkretno, govorimo o tekućini za prijenos punjenoj u DSG: ona mora biti originalna. Važan je i trenutak kada se kutija zagrije zimi: da bi se produžio vijek trajanja, preporučljivo je ne startati naglo na početku kretanja. Naravno, nekima će biti teško suzdržati se od brze vožnje, jer "automat" dozvoljava, ali bolje je to učiniti kada se automobil zagrije na željenu temperaturu.
Video "Sve o DSG 7 mjenjaču"
Nakon što pogledate ovaj video, saznat ćete šta je robotski mjenjač DSG-7 i koji je princip njegovog rada.
Da li vam se svidio ovaj članak? Šta znate o robotskim kontrolnim punktovima? Podijelite svoje znanje sa našim korisnicima!
Problemi DSG kutija poznati su mnogim vozačima, a ne samo onima na čije su automobile ugrađene. Kupnjom automobila na sekundarnom tržištu, mnogi se plaše nivoa opreme s ovim robotom kao "prokletim tamjanom". Štaviše, sjećaju se svih uobičajeno starih "dovratnika", ne misleći da proizvođač nije sjedio skrštenih ruku sve ove godine, te da iz godine u godinu rješava probleme s mjenjačem na novim modelima.
Kvarovi i poboljšanja
Za svaki slučaj, vrijedi objasniti da postoje dvije vrste DSG kutija. Prvi od njih je šestostepeni DQ250 02E (DSG6), koji su razvili VAG inženjeri u saradnji sa stručnjacima iz Borg Warnera. Mjenjač se naziva "mokrim" jer njegovi diskovi kvačila stalno rade u ulju.
DSG sa sedam brzina ili robotska kutija "suvog" tipa DQ200 0AM, koju je razvio VAG u saradnji sa LUK-om. Kutija je dobila stigmu u obliku "suvog" tipa zbog nedostatka podmazivanja između kvačila. VAG je odlučio da koristi "suhi" mjenjač, jer je utvrdio da je potrebna dodatna energija za savladavanje otpora ulja, što znači da će motor male snage trošiti mnogo goriva, što se nije moglo dopustiti.
Zapravo, radi se o pojednostavljenoj i laganoj verziji "mokrog" šestobrzinskog mjenjača DQ250, koji je dizajniran za obrtni moment od 400 Njutna po metru. Za 7-DSG sa "suvim" kvačilom, ovaj broj je 250 Nm..
DQ250
Većina vozača upoznatih s problemom vjeruje da je mjenjač 7-DSG (DQ200) sa suhim kvačilom glavni izvor pritužbi, a svi njegovi problemi proizlaze iz dizajnerskih karakteristika. Ali u stvari, i 6-DSG ima problema - prve dvije brzine se mijenjaju trzajima, mjenjač je bučan i niz drugih tipičnih za VAG robote.
Na resurs kvačila "mokrog" robota najdirektnije utiče način rada automobila, kao i softver ECU motora. Njegov prosječni vijek trajanja je 100 hiljada km. Ali ljubitelji "chipanut" automobila (kao i cestovni "agresori") ne dostižu takvu cifru - njihov dio je 40-50 hiljada km.
Osim kvara kvačila, postoji i strašniji problem - habanje mehaničkog dijela mjenjača. Prije svega, trpe zubi zupčanika glavnog para i zupčanika. Zanimljiva činjenica je da ako ostavite softver mjenjača "na zalihama", onda takav automobil može lako sudjelovati u kružnim utrkama, podložan čestim promjenama ulja. U isto vrijeme, "raskid" urbani stil vožnje dovodi do velikih finansijskih gubitaka - normalne popravke DSG6 povući će najmanje 60 hiljada rubalja. A u servisu je još skuplje.
Iako ovaj robot ima mnogo prednosti u odnosu na 7-DSG, nije bez svojih nedostataka. Dakle, u jednom lancu podmazivanja rade mehatronika, kvačilo i niz mehaničkih elemenata mjenjača. Proizvodi habanja, koji se kreću duž kruga za podmazivanje, prodiru u mehatroniku, uzrokujući kvarove u njenom radu, uz njihovu pomoć brzo se kvari kvačilo ili mehanika same kutije. Iz tog razloga, ulje u mjenjaču treba mijenjati svakih 40-60 hiljada km.
Još jedan nedostatak DSG-6 je problem klasičnih automatskih strojeva - kutija ne bi trebala biti podložna dugotrajnom proklizavanju, ulje se brzo pregrije u ovom načinu rada, što je preplavljeno ozbiljnim popravcima.
Ozbiljna poboljšanja na ovoj kontrolnoj tački izvršena su 2009. godine, od tada proizvođač automobila tvrdi da "robot" praktično ne pravi probleme. Nezvanične stanice tvrde da je u prvi put nakon modernizacije kutija i dalje imala mehatroničke kvarove, slično kao kod 7-DGS, ali je postepeno problem otklonjen.
VAG je 2013. godine redizajnirao tijelo ovog mjenjača, zbog čega je došlo do problema sa pristupom vijku prednjeg ovjesa, ažurirani su vanjski i unutrašnji elementi filtera. Nedavno je povremeno izlazio novi softverski firmver, a samo kvačilo za "mokri" mjenjač modernizirano je najmanje četiri puta.
DQ200
U 7-DSG, rani kvar kvačila, kvarovi softvera i kvarovi sistema za podmazivanje su dodati gore navedenom. Pri visokim temperaturama tečni Castrol je ušao u mehatroniku, nakon čega je uslijedio kratki spoj sa svim posljedicama. Među čestim kvarovima izdvaja se i mali resurs kvačila, sama mehatronika, ležajevi viljuški mjenjača nekih zupčanika. Kvačilo je već modificirano najmanje sedam puta, a to je urodilo plodom - u prosjeku služi 100 hiljada km. U isto vrijeme, s inženjerom mehatronike nije sve bilo tako zadovoljno - mogao je odbiti u bilo kojem trenutku. Popravak kod trgovca podrazumijeva samo njegovu zamjenu (od 50 hiljada rubalja). Na servisima trećih strana ovaj uređaj je uspješno popravljen, dok se vjeruje da je uzrok kvara fabrički kvar. Ovaj zaključak se nameće sam po sebi zbog činjenice da mehatronika samo iz nekih serija ima mali resurs. U slučaju kvara na hidrauličkom dijelu mehatronike, ventili se mijenjaju i agregat se obnavlja (ako je moguće). U slučaju elektronskog kvara, ploča se ponovo lemi.
Slična situacija postoji i sa habanjem ležajeva vilica mjenjača. Iako su se kompleti za popravku pojavili u prodaji, oni se uglavnom zamjenjuju na uslugama trećih strana. "Službenici", u slučaju kvara na mehaničkom dijelu mjenjača, daju prednost zamjeni kutije. Ovu politiku vodi proizvođač automobila, a popravke su često neprikladne iz finansijskih razloga i zbog nedostatka potrebnih rezervnih dijelova. "Nezvanični" rezervni dijelovi su, po pravilu, dostupni, kao i specijalni alati.
7DSG proizveden je u dvije osnovne modifikacije. Prvi je 0AM, a drugi (koji se još uvijek izdaje) je 0CW... Iako je druga verzija dobila mnoge izmjene i poboljšanja, naziv je ostao isti.
Velika modernizacija izvršena je 2011. godine. Sve glavne komponente su dorađene: upravljačka jedinica, kvačilo i mehanika mjenjača, koji su počeli rjeđe otkazivati, ali je i dalje bilo mnogo kvarova.
2014. je službeno proglašena godinom druge modernizacije, ali već 2013. modificirani DSG su postavljeni na transporteru, na primjer, na Škoda Octavia A7 .
Inženjeri VAG-a su bili veoma sigurni u efikasnost izvršenih modifikacija i iz tog razloga su smanjili garantni rok. Umjesto prethodnih pet godina, koje su odvojeno ugrađene na DSG, proizvođač automobila je dao garanciju jednaku ukupnom periodu za automobil u cjelini.
Prema riječima predstavnika koncerna, ažuriranje kutije nekoliko puta je smanjilo pritužbe na njegova odbijanja. Istu informaciju potvrđuju i servisni centri dilera i nezvanični servisi. Da, povećala se pouzdanost jedinice, ali su neke vrste popravaka i dalje bile tražene.
Općenito, 2014. godine Nijemci su službeno objavili da su radovi na modernizaciji 7-DSG završeni, a sada će ažurirana kutija biti instalirana na sve nove automobile. Prema njihovim riječima, u potpunosti je preuređen jedinica mehatronike, mehanički dio dvostrukog kvačila, ažuriran je upravljački program i urađeno niz drugih poboljšanja.
Vrijedi posebno spomenuti ažuriranje firmvera kutije. Mnoge pritužbe vlasnika automobila odnosile su se na trzaje i trzaje prilikom mijenjanja brzina. Zadatak je bio učiniti ih glatkijim.
Možete pročitati o često postavljanim pitanjima i njihovim odgovorima.
Uz pomoć programa utvrđuje se istrošenost diskova kvačila, a na osnovu dobijenih informacija tačnije se izračunava trenutak kada se zatvaraju i otvaraju. Takođe, uz pomoć elektronike, sprečeno je da kvačilo izgori pri ubrzanju, pri resetovanju brzina, a pri intenzivnom startu obrtaji se drže u oblasti prosečnih vrednosti. Uz pomoć svježeg firmvera, kutija mijenja brzine prema drugom algoritmu. Na primjer, kontrolni program neće dozvoliti "zadahnuće" u načinu "papuče do poda". Uprkos naporima vozača, automobil će se kretati tek nakon što je kvačilo potpuno zatvoreno. To će se dogoditi glatko i sa određenim zakašnjenjem.
Kutija je opremljena novom vrstom izlaznih osovina, vilice kvačila od lake legure promijenjene su u čelične, novi ležajevi za otpuštanje, drugi prstenovi za podešavanje, ugrađeni su mehanizam za kompenzaciju habanja, blok kvačila je zatvoren plastičnim ekranom. Mešavina maziva kvačila je redizajnirana. Štaviše, tri puta su mijenjali mazivo dok nisu postigli željeni rezultat. Ispitivanja su pokazala da je, prema rezultatima simulacije 100.000 vožnje, trošenje kvačila iznosilo samo pola milimetra. Ovo je dobar pokazatelj s obzirom da su obloge diska kvačila debljine 3-4 mm.
Do danas je većina problema sedmostepenog "robota" praktično riješena. Servis za njihovu popravku skoro da se više ne traži. Isto važi i za slučajeve garancije.
Na koje automobile se ugrađuje DSG
Gotovo svi najnoviji VAG koncern. I to su brendovi u rasponu od VW-a do Bugattija, ali kontrolne tačke se jako razlikuju jedna od druge. Dakle, DQ250 i DQ200 će biti instalirani na Volkswagen, Škodu i Seat. DSG7 se nalazi na Škodi Yeti 1.4 TSI ili Volkswagen Jetti sa istim motorom. Proizvođač, za njegovu čast, uvijek naznačuje broj brzina u robotskom mjenjaču. Ako ih je sedam, onda je kutija DQ200. Ako šest, onda DQ250 ili konvencionalni automatski s pretvaračem obrtnog momenta.
Roboti instalirani na AUDI, nosi ime S-Tronic... Princip njihovog rada se ne razlikuje od DSG-a. Međutim, postoji jedan izuzetak - 7-mjenjač s mokrim kvačilom DL501 (0B5), koji je počeo da se ugrađuje na automobile od početka 2009. godine. Može podnijeti obrtne momente do 600 Newtona i može se instalirati samo uzdužno. Pored Audija, slična kutija je kasnije ugrađena i na Volkswagen automobile, ali sa poprečnom instalacijom - DQ500 (0BT).
Auto je bio pionir sa ovom kutijom. VW Transporter T5 od marta 2010. Kasnije se ova kutija počela ugrađivati na druge automobile, najmasovnije se mogu nazvati Tiguan II i Passat b8... Glavna prednost u dizajnu je prisutnost dva kruga ulja - jedan krug je namijenjen za podmazivanje mehatronike i hidrauličnih spojnica, a drugi za zupčanike i diferencijale. Ovo je značajno povećalo pouzdanost kutije u poređenju sa DQ250.
2014. godine, u fabrici Volkswagen Transmission Tianjin u Kini, proizvodnja DSG DQ380 sa sedam brzina i mokrim kvačilom, koji izdržava 380 Nm obrtnog momenta. Ali ova kutija je proizvedena samo za domaće tržište NR Kine.
Porscheove robotske kutije se nazivaju PDK. Iako je princip njihovog rada sličan DSG-u, razvoj pripada stručnjacima ZF-a. U njemu postoje dva kanala za podmazivanje; ugljik se koristi kao materijal za proizvodnju sinkronizatora. Obrtni moment može bezbolno biti do 700 Nm.
Rezimirajući
Nakon 2013. VAG je pristojno unaprijedio svoje robotske mjenjače. DQ250 se više ne smatra nepouzdanim. DQ200 ga samouvjereno sustiže. Nemci stalno rade na greškama, vršeći stalnu analizu statistike kvarova. Uz pomoć provedenih studija bilo je moguće postići početnu pouzdanost kutije DQ500 (DL501), koja je počela da se ugrađuje 2014. godine na mnogo veći broj automobila koncerna nego ranije.
Statistike pokazuju da se ne više od 5% kupaca suoči sa DSG kvarovima tokom garantnog roka. Ali brojke se razlikuju od salona do salona. Tako da u nekim firmama takvi apeli uopšte nisu evidentirani. I najčešće su problemi povezani s nepravilnim radom kutije.
Možemo nedvosmisleno reći da su gotovo svi problemi, čak i sa DSG-7, završeni. Ne treba ga izbjegavati, pogotovo kada kupujete novi automobil. Ako kupite polovnu kopiju sa ovom vrstom kutije, ne biste trebali previše brinuti. Ako je automobil proizveden nakon 2013. godine, onda će sigurno biti sa moderniziranim DSG-om. Ali vlasnik, a posebno njegov stil vožnje, trebao bi biti predmet za proučavanje. Ako je ovo ljubitelj "uranjanja", onda je bolje odbiti takvu opciju. U suprotnom, samo neka auto diler dijagnosticira prije kupovine.
Zapravo, DSG robot je napravio revoluciju u automobilskoj industriji, pokazujući najveću efikasnost prijenosa. Naravno, prva palačinka ne može a da ne bude grudasta, što su pokazali i prvi modeli opremljeni DSG-om. Uočeni problemi su uspješno rješavani u narednih nekoliko godina. Sada nove kutije ne prave probleme vlasnicima automobila. Svi njihovi iskreni kvarovi se javljaju neadekvatnim radom. Istina, proizvođač automobila je obavio radove na greškama na vaš i ja račun.
Robotski menjač sa dva suva kvačila DSG 7 jedan je od najčešćih menjača koji se danas ugrađuju na VAG automobile. Na našoj web stranici već smo detaljno razgovarali o principu rada i povijesti nastanka DSG-a, danas bismo željeli detaljno razgovarati o tome na koje automobile je instaliran DSG sedam, odnosno napraviti detaljnu listu po markama i modela, nadamo se da će vam ove informacije biti korisne.
Ali prvo, treba reći da je DSG 7 DQ200 instaliran na automobile s pogonom na prednje kotače opremljene benzinskim turbo motorima s poprečnim rasporedom. Često zapremina takvih motora ne prelazi 1,8 litara, a snaga je 180 KS. i 250 Nm obrtnog momenta. Ovaj model mjenjača koristi dvomasnu suvu spojku. Ovo dizajnersko rješenje je mnogo pouzdanije od zamašnjaka koji je korišten u DSG-6. Uz pomoć ažuriranog firmwarea proizvođač je smanjio maksimalno opterećenje kutije kada je papučica gasa pritisnuta do kraja. Ovo vam omogućava da izbegnete preopterećenja i mnoge kvarove.Ako ste ljubitelj VAG automobila, sa DSG 7 DQ200 sa sigurnošću možete izabrati jedan od sledećih modela, jer ovaj menjač ima sve prednosti robotskih kutija, ali u isto vreme i je lišen mnogih tipičnih nedostataka prethodnih verzija.
Vrste mjenjača DSG 7
Sedmostepeni robotski mjenjači dostupni su u nekoliko modifikacija i dizajnirani su za različite tipove vozila.
Najjednostavniji robot sa suvim kvačilom nosi oznaku DQ200. Ovaj prijenos je dizajniran za pogonske sklopove male snage. Ovaj mjenjač se može naći na mnogim vozilima s prednjim pogonom koja se koriste kao svakodnevno prevozno sredstvo.
DQ500 je robot sa mokrim kvačilom. Pouzdaniji je i podnosi intenzivnija opterećenja od svog prethodnika. Takva kutija može izdržati okretni moment do 600 N * m i koristi se za snažnije pogonske jedinice. Pogodno za vozila sa pogonom na sve točkove.
Prethodni roboti su bili dizajnirani za mašine sa poprečnim motorom. Mjenjači sa mokrim kvačilom DL501 i DL382 su pogodni za uzdužno postavljene motore.
Zasebno, želio bih reći o novom 7-brzinskom robotu DQ381. Ova kutija predstavlja poboljšanu verziju DSG 7, koja omogućava smanjenje količine štetnih emisija u atmosferu, ima smanjeni koeficijent trenja između dijelova. Proizvođač uvjerava da je pouzdaniji od svojih prethodnika, ali je prerano suditi o tome, vrijeme će pokazati.
Spisak automobila sa DSG 7
SEAT
- SEAT Ibiza IV 1.2 105 KS (2008 - 2012 nadalje)
- SEAT Ibiza IV 1.6 105 KS (2008 - 2012 nadalje)
- SEAT Ibiza IV restyling 1.2 105 ks (2012 - 2017 nadalje)
- SEAT Ibiza IV restyling 1.6 105 ks (2012 - 2017 nadalje)
- SEAT Ibiza FR IV restyling 1.4 150 ks (2012 - 2017 nadalje)
- SEAT Ibiza IV restyling 1.0 110 ks (2015. - 2017. nadalje)
- SEAT Leon II restyling 1.8 160 KS (2009 - 2012 nadalje)
- SEAT Leon III 1.2 105 KS (2013. - 2017. nadalje)
- SEAT Leon III 1.4 122 KS (2013. - 2017. nadalje)
- SEAT Leon III 1.4 140 KS (2013. - 2017. nadalje)
- SEAT Leon III 1.8 180 KS (2013. - 2017. nadalje)
- SEAT Toledo 1.4 125 KS (2012 - 2017 nadalje)
- SEAT Toledo 1.6 90 KS (2012 - 2017 nadalje)
Škoda
- Škoda Fabia II restyling 1.2 105 ks (2012 - 2015 nadalje)
- Škoda Fabia III 1.2 110 KS (2014 - 2017 nadalje)
Fabia rs
- Škoda Fabia RS II 1.4 180 KS (2010. - 2014. nadalje)
- Škoda Octavia A5 1.4 122 KS (2008. - 2013. nadalje)
- Škoda Octavia A5 1.8 160 KS (2008. - 2013. nadalje)
- Škoda Octavia A7 1.4 150 KS (2013. - 2017. nadalje)
- Škoda Octavia A7 karavan 1.4 150 KS (2013. - 2017. nadalje)
- Škoda Octavia A7 1.8 180 KS (2013. - 2017. nadalje)
- Škoda Octavia A7 1.8 180 KS karavan (2013 - 2017 nadalje)
- Škoda Octavia 1.4 TSI 2019 MY
- Škoda Octavia 1.8 TSI 2019 MY
- Škoda Rapid 1.4 TSI 2019 MY
Roomster
- Škoda Roomster 1.2 105 KS (2010. - 2015. nadalje)
- Škoda Superb II 1.8 160 KS (2008. - 2013. nadalje)
- Škoda Superb II restyling 1.8 152 KS (2013. - 2015. nadalje)
- Škoda Superb II restyling karavan 1.8 152 KS (2013. - 2015. nadalje)
- Škoda Superb III 1.4 150 KS (2015. - 2017. nadalje)
- Škoda Superb III 1.8 180 KS (2015. - 2017. nadalje)
- Škoda Superb III karavan 1.8 180 ks (2015. - 2017. nadalje)
- Škoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 MY
- Škoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 MY
- Škoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019 MY
- Škoda Yeti 1.2 105 KS (2009. - 2014. nadalje)
- Škoda Yeti 1.4 122 KS (2009. - 2014. nadalje)
- Škoda Yeti restyling 1.4 122 KS (2014 - 2017 nadalje)
Volkswagen
- Volkswagen Buba A5 1.2 105 KS (2013. - 2017. nadalje)
- Volkswagen Buba A5 1.4 160 KS (2013. - 2017. nadalje)
- Volkswagen Golf VI 1.2 105 KS (2009 - 2012 nadalje)
- Volkswagen Golf VI 1.4 122 KS (2009 - 2012 nadalje)
- Volkswagen Golf VI 1.6 102 KS (2009 - 2012 nadalje)
- Volkswagen Golf VII 1.4 125 KS (2013. - 2017. nadalje)
- Volkswagen Golf VII 1.4 150 KS (2013. - 2017. nadalje)
Golf plus
- Volkswagen Golf Plus II restyling 1.2 105 ks (2009. - 2014. nadalje)
- Volkswagen Golf Plus II restyling 1.4 122 KS (2009. - 2014. nadalje)
- Volkswagen Golf Plus II restyling 1.6 102 ks (2009. - 2014. nadalje)
- Volkswagen Jetta V 1.2 105 KS (2005. - 2011. nadalje)
- Volkswagen Jetta VI 1.4 122 KS (2011. - 2014. nadalje)
- Volkswagen Jetta VI 1.4 50 KS (2011. - 2014. nadalje)
- Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 125 ks (2015. - 2017. nadalje)
- Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 150 KS (2015. - 2017. nadalje)
- Volkswagen Passat B6 1.4 122 KS (2005. - 2011. nadalje)
- Volkswagen Passat B6 1.8 152 KS (2005. - 2011. nadalje)
- Volkswagen Passat B6 karavan 1.4 122 KS (2005. - 2011. nadalje)
- Volkswagen Passat B6 karavan 1.8 152 KS (2005. - 2011. nadalje)
- Volkswagen Passat B7 1.4 122 KS (2011. - 2015. nadalje)
- Volkswagen Passat B7 1.4 150 KS (2011. - 2015. nadalje)
- Volkswagen Passat B7 1.8 152 KS (2011. - 2015. nadalje)
- Volkswagen Passat B7 1.4 karavan 122 KS (2011. - 2015. nadalje)
- Volkswagen Passat B7 1.4 karavan 150 KS (2011. - 2015. nadalje)
- Volkswagen Passat B7 1.8 karavan 152 KS (2011. - 2015. nadalje)
- Volkswagen Passat B8 1.4 125 KS (2015. - 2017. nadalje)
- Volkswagen Passat B8 1.4 150 KS (2015. - 2017. nadalje)
- Volkswagen Passat B8 1.8 180 KS (2015. - 2017. nadalje)
- Volkswagen Passat B8 karavan 1.4 150 KS (2015. - 2017. nadalje)
- Volkswagen Passat B8 karavan 1.8 180 KS (2015. - 2017. nadalje)
- Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 god
Novi Passat, koji je izašao 2019. godine, dostupan je i sa robotskim 7-brzinskim mjenjačem, ali ovi modeli koriste novi DSG-7 DQ 381, opremljen dvostrukim mokrim kvačilom.
Passat cc
- Volkswagen Passat CC 1.8 152 KS (2008 - 2011 nadalje)
- Volkswagen Passat CC restyling 1.8 152 KS (2011. - 2015. nadalje)
- Volkswagen Polo V 1.2 90 KS (2014 - 2017 nadalje)
- Volkswagen Polo V 1.2 110 KS (2014 - 2017 nadalje)
- Volkswagen Polo V 1.4 150 KS (2014 - 2017 nadalje)
- (2015. - 2017. nadalje)
- Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 GG
Scirocco
- Volkswagen Scirocco III 1.4 122 KS (2009. - 2015. nadalje)
- Volkswagen Scirocco III 1.4 160 KS (2009. - 2015. nadalje)
Šta god pričali o DSG-u, ali možemo ih naći na najpopularnijim modelima automobila različitih godina. Proizvođač poboljšava robotski mjenjač, zadržavajući sve prednosti ove kutije i eliminirajući tipične "čireve". Ako su se prije nekoliko godina mnogi bojali kupiti automobile s robotom, danas je sve više onih koji žele postati njihovi vlasnici. Vrijeme i iskustvo vlasnika automobila dokazuju da, ako se poštuju pravila rada ovog mjenjača, rijetko donosi neugodna iznenađenja.
Korejski inženjeri su slijedili njemačke proizvođače. Već sada možemo sresti automobile Kia i Hyundai na kojima je ugrađen sedmobrzinski DCT robot sa dva kvačila.
Na spomen robotskog mjenjača sa suhim kvačilom DSG-7, većina ljudi odmah počinje govoriti o njegovoj nepouzdanosti. Međutim, kako pokazuje praksa, velika većina ispitanika nikada se nije susrela s automobilima opremljenim ovim mjenjačem. Da bismo razumjeli pouzdanost i glavne probleme DSG-7 DQ200, odlučili smo razgovarati i saznati mišljenja stvarnih vlasnika koji upravljaju VAG automobilima 2017. godine sa suhim kvačilom DSG-7.
Od sebe možemo dodati da smo više od 3 godine imali na raspolaganju Škodu Octaviu A7 opremljenu robotom i motorom od 1,8 litara snage 180 konjskih snaga. 3 godine automobil, odnosno robotski mjenjač Direct-Shift Gearbox, nije stvarao probleme. Štaviše, automobilom se upravljalo nemilosrdno, praktično u svakodnevnom režimu - "papuče na podu" sa stalnim oštrim ubrzanjima sa semafora. I samo na vožnji od 72.000, jednom smo doživjeli blagu vibraciju, i to nakon što smo stajali više od 3 sata u saobraćajnoj gužvi uz konstantno kretanje gas-kočnice.
Sumirajući, možemo sa sigurnošću reći da je postao mnogo pouzdaniji od prve verzije, što je vlasnicima zadalo veliku glavobolju, posebno na Volkswagen Passat B7 prvih godina proizvodnje. Među glavnim prednostima su munjevito mijenjanje brzina, odlična ekonomičnost goriva i, naravno, dinamika. Na primjeru Octavie 3. generacije sa motorom od samo 180 konjskih snaga, češki automobil je uspio ostaviti daleko iza konkurenata sa snažnijim i obimnijim motorima. Octavia A7 sa motorom od 1,8 litara je možda jedan od najbržih automobila u svojoj klasi i cjenovnom segmentu, samo su skuplji automobili u sportskim modifikacijama brži.
Volkswagen DSG-7 recenzije
Kako bismo saznali sve prednosti i nedostatke robota, odlučili smo razgovarati s vlasnicima Volkswagen automobila i saznati njihovo mišljenje o pouzdanosti.
- Volkswagen passat
Svoje mišljenje sa nama je podijelio i Aleksandar, koji već više od 4 godine posjeduje Volkswagen Passat limuzinu sa motorom od 1,8 litara.
Prije svega, počeću od toga da sam auto kupio nov i dugo oklevao da ga uzmem sa motorom od 1,4 ili 1,8 litara, jer Često vozim autoputem i odlučio sam se za veći motor. Mislim da će izdržati opterećenje pri velikim brzinama bolje od male zapremine, što je pogodnije za one koji upravljaju automobilom samo u gradu. Što se tiče mjenjača, prvobitno sam planirao uzeti mehaniku, tk. Čuo sam za probleme robota, štaviše, jedan od mojih prijatelja je pretrčao 48.000 km. Međutim, nakon proučavanja foruma s recenzijama vlasnika, došao sam do zaključka da su u proteklih nekoliko godina inženjeri uspjeli spasiti DSG od svih nedostataka i kutija je postala višestruko pouzdanija, zbog čega je izbor pao na verziju sa robotom, zbog čega nikad nisam požalio. Za cijelo vrijeme rada auto nije pravio probleme i raduje me do danas.
Od minusa mogu primijetiti samo neugodan zvuk metala prilikom vožnje kroz neravnine ili druge nepravilnosti. Čini se da su umjesto dobro podmazanog mehanizma u kutiju uliveni vijci, koji se, kada se protresu, udaraju jedan o drugi. Odlazak kod dilera nije dao nikakve rezultate, osim toga, sudeći po forumima, ovo je čest problem sa kojim službeni diler ne može ništa i samo odgovara izgovorima - kažu da to ne utiče na rad mjenjača i da zvuk zveckanja nije kvar, već je samo karakteristika DSG 7 sa suvim kvačilom.
Passat B8
Dobar dan svima, zovem se Konstantin i evo moje recenzije DSG kutije koje se mnogi toliko plaše. Prvo želim da napomenem da sam prije toga imao Octaviu A7 koja mi je po svemu odgovarala, ali sam želio veći auto, prvo sam htio uzeti novi Superb, ali nakon posjete Volkswagen dileru i vožnje novog Passata, odlučio sam se da se odluči za to. Sredstva su bila dovoljna samo za verziju sa motorom od 1,4 litara, naravno da sam želeo snažniju verziju sa motorom od 180 konjskih snaga, ali platiti oko 1.900.000 mi je preskupo, a 150 ks. sasvim dovoljno za gradsku vožnju.
Što se tiče transmisije, izbor je definitivno bio u korist robota, jer Nisam ljubitelj "povlačenja" mjenjača i pritiskanja pedala, ovo zanimanje me jako iscrpljuje, nakon posla želim brzo da se udobno vratim kući. Jer kao što sam gore napisao, imao sam iskustva u upravljanju autom sa identičnim menjačem i nisam upoznat sa pouzdanošću i nedostacima iz druge ruke, sve mi u potpunosti odgovara, ali nekako ne želim da prelazim na standardnu mašinu. nakon DSG-a, rad klasičnog automatskog mjenjača djeluje previše promišljeno i potrošnja goriva je igrala ulogu. Uz pravilan rad DSG ne bi trebao izazvati nikakve zamjerke, ako prvi put naiđete na ovaj mjenjač, onda obavezno pročitajte upute za pravilan rad u knjizi, čime ćete izbjeći kvarove i kvar mehatronike.
Volkswagen jetta
Moje ime je Kirill Vasilievich i evo moje recenzije robota DQ200. Kupio sam auto ne nov, ali sa kilometražom od 50.000 km, u početku sam htio da ga pronađem sa atmosferskim motorom i klasičnim pretvaračem obrtnog momenta, ali takve automobile nismo prodavali u našem gradu. Za oko mi je zapeo oglas za prodaju verzije sa turbo motorom i robotom DQ200, da budem iskren, podmitile su me dvije stvari - prva je cijena auta a druga njegova dinamika uz malu potrošnju goriva .
U početku je automobil sve zadovoljio svojom upravljivošću i dinamikom i neprimjetnim mijenjanjem brzina, ali nakon 6.000 km počeli su problemi - kutija je počela da udara pri prebacivanju brzina iz druge u treću, a udarci su bili prilično snažni i opipljivi. Štaviše, prilikom vožnje neravnim putevima čuje se jasan zveket metala. Put do dilera završio je presudom o kvaru mehatronike, pošto je auto još uvijek u garanciji, cijena zamjene pod garancijom. Bojim se da bi se kvar mogao ponoviti, a popravke će morati da se rade iz džepa, tako da planiram da auto u bliskoj budućnosti stavim na prodaju.
Golf MK7
Odmah ću reći da sam kupovinu učinio vjerovatnijim ne glavom, već srcem. sanjao o ovom njemačkom hatchbacku jako dugo. Gotovo s pojavom prvih fotografija sedme generacije, počeo je proučavati sve podatke o njemu, uključujući robota DQ200, koji je, sudeći po brojnim nezadovoljnim recenzijama vlasnika, izazvao mnoga pitanja o pouzdanosti. Inače, glavni problemi su se javljali u prvim godinama, a zatim je kompanija postepeno ispravljala sve nedostatke u dizajnu. Glavni problem je bilo pregrijavanje kvačila i njegov kvar zbog čestog prebacivanja iz 1 u drugu brzinu i nazad u vožnji kroz saobraćajne gužve. Ovaj problem je riješen reprogramiranjem i povećanjem prvog stupnja prijenosa, tačnije, sada se brzina mijenja znatno kasnije, što omogućava smanjenje broja promjena brzina na drugu. Nadam se da je jasno šta sam hteo da kažem. Pristupio sam ovom pitanju s punom odgovornošću i pročitao prilično veliki broj savjeta kako produžiti vijek trajanja DSG DQ200, uključujući priručnike za ispravan rad, koji kažu da je bolje prebaciti se na neutralni (N), a u gustom prometu , koristite sportski mod (S) ili ručni način rada. Da, naravno, u tom smislu je klasični automatik mnogo praktičniji i jednostavniji, ali nikada neću mijenjati senzacije koje daje mjenjač s direktnim mijenjanjem, jako volim da osjećam konstantno ubrzanje i nedostatak osjećaja prebacivanja brzina, kao u klasični automatski menjač.
Sada je moj golf prešao 33 400 km i za sve ovo vrijeme nisam imao nikakvih problema (pa-pa-pa), ali naravno da je kilometraža jako mala, ali sada možemo reći da je robot DQ200 u 2017. postao mnogo pouzdaniji od prve njegove verzije. U budućnosti planiram kupiti auto i na robotu, ali se nadam da će to biti ili minobacač 6 sa mokrim kvačilom DQ250, ili sa mokrim kvačilom i sedam brzina, koji se trenutno smatra najpouzdanijim među VAG robotski menjači.
Volkswagen Polo Sedan GT
Prije toga sam već imao Polo limuzinu, ali sa konvencionalnim automatskim mjenjačem, svima se svidio automobil, ali mu je nedostajala dinamika. Odmah nakon pojave informacija o verziji c, razmišljao sam o kupovini. Dinamika je zaista zanimljiva s obzirom da je zapremina motora svega 1,4 litara, a snaga od nekih 125 KS. Čuo sam da postoje stručnjaci koji podižu snagu motora na 180 i 200 KS. istina je da se onda postavlja pitanje o pouzdanosti prenosa i njegovoj sposobnosti da se nosi sa povećanom snagom.
Danas je kilometraža 13 600 km. i za sve to vrijeme nisu uočeni nikakvi problemi. Rad mjenjača, odnosno mjenjača, mnogo je ugodniji nego na klasičnom automatiku. Tako da sam 100 posto zadovoljan kupovinom. Vrijeme će pokazati kako će se DQ200 ponašati u budućnosti, nadam se da do 100.000 km neće mu se desiti problemi.
Recenzije vlasnika DSG-a SEAT
Iako je ovaj brend ponovo napustio naše tržište, nismo mogli a da ne uvrstimo recenzije vlasnika na našu listu.
SEAT Leon
Auto je birao između Škode Octavie, Audija A3, SEAT Leona i Volkswagen Golfa. Želeo sam brz auto sa svetlim izgledom i prijatnom unutrašnjosti. Audi je otpao zbog visoke cijene, Golf zbog nedostatka motora od 1,8 litara, cudno je zasto je cijela VAG linija, osim ovog hecka, opremljena motorom od 180 konjskih snaga, ali dobro. Kao rezultat toga, izbor je bio između Octavie i Lyona. Češki liftback je bio mnogo praktičniji zbog prtljažnika, a unutrašnjost je mnogo prostranija, ali su me izgled i dizajn Seata podmitili, zbog čega se moj izbor zaustavio na ovoj marki.
Nažalost, znao sam malo o DSG-u na SEAT-u, a na internetu nema toliko informacija, to je razumljivo jer ovaj brend nije posebno popularan u Rusiji. Ali razumijem da su Leonov mjenjač i motor potpuno slični onima koji su instalirani na Octaviji, pa sam temeljito proučio forume vlasnika verzija s motorom i mjenjačem od 180 konjskih snaga. Odmah sam bio zadovoljan što ima vrlo malo negativnih kritika i nema tolike količine pritužbi kao što je to bio slučaj za prvu generaciju Passata B7 sa DSG-om.
Naravno, bojim se loma mehatronike i kvačila, tk. hike ovo je najčešći problem, ali zasad se čini da se robot snašao sa svojim zadacima. Šteta je, naravno, što Leon nije opremljen DQ250, koji je pouzdaniji i omogućava malo više snage bez straha od kvara.
Danas je DSG postao veoma čest model automatskog menjača za VAG automobile i spremni smo da Vam obezbedimo veliki asortiman popravljenih i polovnih DSG kutija, mehatronike, kvačila i delova za njih (polovna i nova kvačila su veoma tražena).
- Radimo od 1998. godine, površina je 2100 m2. m.
- Vršimo uz GARANCIJU popravke i prodaju automatskog menjača DSG, mehatronike, kvačila, kao i dalje konsultacije, programiranje i pomoć oko adaptacije, puštanja u rad i podešavanja kvačila.
- DSG modeli:
02E- 6 brzina mokro kvačilo
0AM- 7 brzina sa dva kvačila
0B5- Pogon na sve točkove sa mokrim kvačilom sa 7 brzina
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen:
Škoda: Fabija, Oktavija, Super B
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
Škoda: Fabija, Oktavija, Super B
Procijenjena cijena kutija DSG 6 i DSG 7:
- DSG 6 - 02E: popravka mehatronike od 25.000 - 45.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
DSG 6 - 02E: popravka mehatronike - 45.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
DSG 6 - 02E: popravak automatskog mjenjača 90.000 - 95.000 rubalja.
DSG 6 - 02E: Polovan automatski menjač 70.000 - 80.000 rubalja. 3 mjeseca garancije
DSG 6 - 02E: Komplet za popravku kvačila 15.000 rubalja. 6 mjeseci garancije
DSG 7 - 0AM: popravak automatskog mjenjača 70.000 - 80.000 rubalja. 12 mjeseci garancije ili 20.000 km
DSG 7 - 0:00: Polovan automatski menjač 50.000 - 60.000 rubalja. 3 mjeseca garancije
DSG 7 - 0AM: Kvačilo sa zamjenom korišteno (ključ u ruke) 23.000 rubalja. 6 mjeseci garancije
DSG 7 - 0AM: Kvačilo sa zamjenom N/O (ključ u ruke) 31.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
DSG 7 - 0AM: Kvačilo sa zamjenom OEM (ključ u ruke) 43.000 rubalja. garancija 18 mjeseci
- DSG 7 - 0B5: popravka mehatronike od 30.000 - 50.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
DSG 7 - 0B5: popravka mehatronike - 50.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
DSG 7 - 0B5: ECU (kontrolna jedinica) mehatronika - 30.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
DSG 7 - 0B5: remont automatskog menjača 120.000. 12 mjeseci garancije ili 20.000 km
DSG 7 - 0B5: Korišteni automatski mjenjač 85.000 rubalja. 3 mjeseca garancije
DSG 7 - 0B5: Komplet za popravak kvačila 18.000 rubalja. 6 mjeseci garancije
DSG 7 - 0B5: Komplet za montažu kvačila 35.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
- DSG 7 - 0BT / 0BH: popravka mehatronike od 25.000 - 50.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
DSG 7 - 0BT / 0BH: popravka mehatronike - 50.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
DSG 7 - 0BT / 0BH: popravak automatskog mjenjača 110.000 - 120.000 rubalja. 12 mjeseci garancije ili 20.000 km
DSG 7 - 0BT / 0BH: Polovan automatski menjač 85.000 - 95.000 rubalja. 3 mjeseca garancije
DSG 7 - 0BT / 0BH: Komplet kvačila 25.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
Automatski DSG sa dvostrukim kvačilom - mjenjač s direktnim mijenjanjem (DSG, mjenjač s direktnim prijenosom)
Prvi na ovom polju bio je koncern Volkswagen. Dizajn takvih prijenosa praktički se ne razlikuje jedan od drugog za svakog od proizvođača. DSG (Direct Shift Gearbox) robotski mjenjač je trenutno najnapredniji automatizirani prijenos.
- 6-7 brzina automatski DSG
Tokom ubrzanja, sljedeći stepen prijenosa se uključuje elektronski unaprijed i ostaje uključen u svakom trenutku. Ako je potrebno promijeniti brzinu, automatika otvara samo prvo kvačilo i zatvara drugo - sinhrono i izuzetno brzo. U isto vrijeme, sljedeći stupanj prijenosa se odmah uključuje na osovinu s prvom spojnicom, koja će čekati sljedeći korak prema gore. Prilikom kočenja sve se dešava suprotnim redom.
- Šta je 6-stepeni menjač DSG (02E) - DSG 6!
Kada je 1. brzina uključena, kvačilo zaključava 1. brzinu na pogonskom vratilu. Zatim se kvačilo zatvara i obrtni moment se prenosi kroz unutrašnju ulaznu osovinu do mjenjača. Zajedno sa uključivanjem 1. stepena prenosa, mehatronik (DSG kontrolna jedinica) blokira brzine 2. stepena prenosa. Dakle, dva stepena prenosa su uključena odjednom, iako se 2. brzina ne uključuje, jer je kvačilo spoljne osovine otvoreno. Ako je potrebno, prebacite u drugu brzinu, DSG mehatronik otvara prve diskove kvačila i zatvara drugi. Tada obrtni moment već prolazi kroz vanjsku ulaznu osovinu i druge zupčanike. U međuvremenu, 3. stepen je blokiran na unutrašnjoj osovini, itd. Ista stvar, ali u suprotnom redosledu, se dešava kada vozilo usporava.
Uključivanje i isključivanje diskova kvačila (sa diskovima kvačila DSG 6 rad u ulju - to je takozvano "mokro kvačilo") i prebacivanje brzina u DSG-u kontroliše mehatronika koja kombinuje hidraulički sistem, set mehaničkih šipki i servo pogona i elektronsku jedinicu koja na osnovu senzora, određuje algoritam kutije.
- Šta je 7-brzinski mjenjač DSG DQ200 (DSG-7), DL500 / 1 (0B5) - DSG 7!
DSG 7 je sedmostepeni robotski menjač DQ200 sa duplim suvim kvačilom 0AM, koji se od 6-brzinskog DSG-a razlikuje po prisustvu 7. stepena prenosa i hidraulički kontrolisanog duplog suvog kvačila. Pored ostalih prednosti dizajna, ovaj dizajn omogućava, prije svega, značajno smanjenje količine potrebnog prijenosa. U DSG-7 se koristi samo za podmazivanje, a ne za hlađenje kvačila. Rezultat: veća efikasnost i samim tim manja potrošnja goriva.
- Glavni pravci našeg tehničkog centra:
Popravka automatskih mjenjača svih marki uključujući CVT varijatore, multitronike sa mogućnošću brušenja konusa i restauracije uljne pumpe, automatskih mjenjača DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) sa podešavanjem kvačila, čak i korišteni
Popravka karoserija ventila, upravljačkih ploča, mehatronike automatskog menjača sa mogućnošću programiranja za Vaš auto
Popravka DSG mehatronike sa testiranjem na štandu i programiranjem verzije firmvera za Vaš automobil
Popravka elektronskih ploča i ECU automatskog menjača
Popravka pretvarača obrtnog momenta, restauracija polovnih delova (uljne pumpe, planetarni zupčanici, kućišta, konusi, bubnjevi, itd.), na visoko preciznoj opremi
Isporuka originalnih i neoriginalnih, remontovanih i takođe polovnih rezervnih delova
Ugovor, rekonstrukcija i polovni automatski menjaci
Dostava u Moskvi i Moskovskoj regiji
Evakuacija automobila za popravke do 100 km od moskovskog obilaznog puta BESPLATNO
- Prilikom kupovine rezervnih dijelova za automatske mjenjače savjetovanje stručnjaka je besplatno.
Plaćanje gotovinom, bankovnim transferom i kreditnim karticama !!!
|
