Šta nije u redu sa DSG kutijom? Automatski menjač DSG (DSG): zašto se tako brzo prebacuju na robote? Sve o dsg.

Prije pet-deset godina Volkswagen modeli su kod nas važili za uzorno pouzdane. To je, međutim, sve zahvaljujući iskustvu 90-ih i ranih 2000-ih s masovnim uvozom zaista pouzdanih Golfa, Jette i Passata. Uopšte nisu bili „neuništivi“, ali su u celini stereotipi stvarnosti bili manje-više dosledni.

Situacija se primjetno promijenila pojavom u liniji modela kompanije TSI motora (o kojima smo nedavno pričali) i DSG preselektivnih "robota". Čaša javnog mnijenja postepeno je počela da se naginje u suprotnom smjeru. Ovo mišljenje je inertna stvar, a u početku problemi novih pogonskih jedinica i mjenjača jednostavno nisu bili prepoznati, pogotovo jer se priličan dio "navijača" kretao na automobilima prošlih generacija bez ovih problema. Nesrećni vlasnik problematičnog automobila suočio se ne samo s vrlo teškim optužbama „inženjera garancije“ i drugih zvaničnih struktura za „nepravilan rad“, već i kritikom javnosti na specijalizovane resurse na webu.

Generalno, argumenti zvaničnika i "javnih ličnosti" bili su otprilike isti: vlasnik je sipao pogrešno ulje i pogrešan benzin i vozio pogrešnim putem. U onim rijetkim slučajevima, kada je ulje uvijek bilo striktno "originalno", benzin je bio od idealnog dobavljača, a moralni kvaliteti vozača i nordijski karakter bili su van svake sumnje, javno mnijenje je bilo sklono vjerovanju da se radi o slučajnom braku. i generalno se "dešava".

U međuvremenu se povećao broj slučajeva. Sve više vlasnika novih automobila sa novim motorima i malom kilometražom našlo se u situaciji da je potrebno popraviti motor ili menjač. Postalo je nemoguće šutjeti, a još više okriviti vlasnike automobila za probleme.

Početkom 10-ih godina došlo je do sloma javnog mnijenja. Od svih konfiguracija, za jedino istinite proglašene su one najjednostavnije, sa klasičnim Aisin hidromehaničkim automatskim menjačima i atmosferskim motorima, bez direktnog ubrizgavanja i turbo punjenja. Cijene automobila sa DSG i TSI motorima na sekundarnom tržištu počele su primjetno zaostajati ne samo od cijena automobila s "konvencionalnim" automatskim mjenjačem, već i od automobila s ručnim mjenjačem i jednostavnim 1,6 MPI. Strah od "smanjivanja" doveo je do smiješnog efekta: kupili su veliki broj Škoda Octavia sa 1.8 TSI motorom, jer se razlika u cijeni od 1.4 TSI pokazala malom, a uz to smo dobili i automatski mjenjač Aisin.

Analiza cijena na sekundarnom tržištu jasno pokazuje da je DSG nepotrebno demoniziran, automobili s takvim automatskim mjenjačem ponekad koštaju 100-150 hiljada rubalja jeftinije od sličnih automobila sa Aisin TF60SC, pa čak i automobili s prilično pouzdanim šestostepenim DSQ DQ250 čine ne nadmašuju automobile sa ručnim menjačem....

Ali dosta digresija. Hajde da se zadržimo na karakteristikama kvarova najmasovnije i najjeftinije DSG kutije serije DQ200 i pokušamo odgovoriti na jednostavno pitanje - da li je sada moguće kupiti automobil s njim.

Portret pacijenta

Prvo, o predmetu razgovora. Kao što pokazuje praksa, većina učesnika u raspravama jednostavno ne zna koja se jedinica zove, a još više - kako radi. Automatski mjenjač serije DQ200, zvani 0 AM/0CW i srodni 0CG mjenjač za hibride, uključuje dosta mjenjača za motore sa poprečnim motorom s različitim prijenosnim odnosima i kućištima.

Svi ovi mjenjači su sedmostepeni, sa suvim normalno otvorenim spojnicama u jednom bloku. Kompleksni dizajn koaksijalnih kvačila razvijen je u saradnji sa Lukom: u stvari, originalni set je njihova nabavka. Dizajn koristi čisto mehanički sistem kompenzacije habanja kvačila, ali on nije glavni. Kutija radi sa dvomasnim zamašnjakom, koji je sam po sebi dio ograničenog resursa.

Radni pritisak akumulatora

Mehanički dio kutije ima zasebnu uljnu kupku u kojoj radi i diferencijal. Mehatronička jedinica se nalazi na prednjoj strani kutije i može se zamijeniti bez uklanjanja cijele jedinice. Sistem ima hidraulički pogon za sve četiri poluge mjenjača i obje šipke za otpuštanje kvačila. Pumpa za ulje ima električni pogon. Takođe u mehatronici postoji hidraulički akumulator sa radnim pritiskom od 50-75 bara. DQ200 je gotovo potpuno nezavisan od ostatka električnog sistema automobila, čak i senzor brzine radilice ima svoj vlastiti.

Dizajn je dizajniran za motore sa obrtnim momentom do 250 Nm, ali u praksi može izdržati čak 350 Nm pa čak i nešto veći. Jedinica je posebno dizajnirana za upotrebu s motorima male snage kao prijenos s maksimalnom efikasnošću i velikim dinamičkim rasponom.

U praksi to znači da kutija odlično radi sa oba motora od 80ks. i 125 Nm obrtnog momenta, kao i sa 1.4 i 1.8 TSI motorima, koji na svom vrhuncu proizvode 250 Nm. Naravno, kod snažnijih motora opterećenje mehaničkog dijela automatskog mjenjača je nešto veće, ali za razliku od klasičnih hidromehaničkih automata, opterećenje mehatronike ne ovisi direktno o prenesenom momentu.

Mjenjač je, u stvari, mehanički, ali ima kompozitno primarno vratilo i dvije sekundarne. Brzine se uključuju pomoću kvačila, kao kod konvencionalnih ručnih mjenjača. U takvom dizajnu sve se čini pouzdanim ako ležajevi mogu izdržati, ali ...

Lista potencijalnih problema se pokazala prilično velikom, a mehanički problemi nisu na posljednjem mjestu. Počnimo s njima.

Tipični kvarovi

Ako dijagnostika daje greške 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C ili 21095 P073D, to ukazuje na problem u mehaničkom dijelu.

Pre svega se unose viljuške za menjanje brzina. Ovdje se kreću pomoću čahure kugličnog ležaja. I, kako se ispostavilo, ne podnosi opterećenje, jer hidraulika vrši prebacivanje vrlo brzo i kruto. Jednom kada je glavčina oštećena, njena unutrašnja ploča pluta oko kutije, uzrokujući oštećenje zupčanika i stvarajući metalne krhotine. Potonji se ne manifestira samo kao abraziv, već i začepljuje Hall senzore koji su mehatronici potrebni za kontrolu kutije. U slučaju ozbiljnih oštećenja, loptice također mogu ispasti. Teže ih je samljeti, ali kutija će to podnijeti. Ali gubici će biti još veći.

Nisu oštećene samo vilice prvog i drugog stepena prenosa, kao što mnogi misle. Jednako često se lomi i šesta zadnja viljuška. Dizajn ležajeva čahura je u osnovi isti. Nakon 2013. godine, čahure na remontnim viljuškama su potpuno zamijenjene, postale su jednodijelne. Nominalno, resurs takvog dizajna bez kugličnog ležaja je manji, ali s druge strane, ne lomi se, a čisto resursni problemi se još nisu manifestirali. Ovo je dizajn koji je instaliran na 0CW.

Ostali kvarovi mehaničkog dijela kutije u većini slučajeva smatraju se sekundarnim, povezanim s onečišćenjem uljem zbog kvarova šipke. Dakle, kvar diferencijala, raspadanje zupčanika zupčanika, potpuno uništenje sedme brzine i pregrijavanje ležajeva u većini slučajeva su uzrokovani upravo prisustvom metalne prašine u ulju, produktu uništenja od viljuški. Sami po sebi, rijetko se dešavaju i obično su povezani s podešavanjem motora ili propuštenim nivoom ulja. Pa, ili neuspješno sastavljanje kutije: kao i svaki ručni mjenjač, ​​DQ200 je osjetljiv na preciznost sklapanja i podešavanja.

Lom diferencijala može biti potpuno nezavisan problem: sateliti su zavareni na osovinu pod povećanim opterećenjem zbog lošeg dizajna, a ne zbog nekog drugog problema.

Greške sa brojevima P175 21062/21184 i P176E 21063/21185 ukazuju na probleme sa kvačilom i istrošenost.

Kvarove bloka kvačila i dvomasnog zamašnjaka mnogi izvlače izvan liste kvarova samog DSG-a, ali u stvari, to su njegovi sastavni dijelovi. Zamašnjak se istroši pri jakim torzionim vibracijama, pri startovima, proklizavanju kvačila i točkova, pri vožnji kroz neravnine pod vučom i sličnim situacijama. Habanje ubrzava pregrijavanje i kontaminaciju strukture.

Blok kvačila također ne voli prljavštinu, ali složeni dizajn ima mnogo ranjivih točaka. Ali za nas je glavna stvar da su sa zamjenskom cijenom od oko 50 hiljada rubalja, nove verzije ove jedinice jednostavno pouzdanije i bolje održavaju zazore tokom rada. Ugradnja štita na rupu za otpusne šipke omogućila je od 2012. godine značajno smanjenje kontaminacije kućišta kvačila i njihovo trošenje. Podešavanje radnog razmaka povjereno je majstoru, a opća lista tipičnih prekršaja tokom montaže je gotovo desetak bodova.

Takođe, blok kvačila jako pati kada je vozač nepismen u vuči u saobraćajnim gužvama i na neravnom terenu. Inače, oba kvačila su normalno otvorena, tako da apsolutno nema potrebe za prebacivanjem mjenjača u neutralni položaj kako bi se smanjila opterećenja mehatronike i kvačila u prometnim gužvama. Ali čvor i dalje ostaje prilično kompliciran i skup. I vrlo osjetljiv na greške vozača i tehničara.

Ipak, resurs čak i prvih verzija čvora može biti vrlo solidnih 150-250 hiljada kilometara ili više. A što se tiče stabilnosti resursa, najnovije verzije su uvelike dodale: nakon 2012. godine gotovo da nema slučajeva trošenja bloka kvačila do 100 tisuća.

Veliki kvarovi mehatronike

Ostatak kvarova DQ200 povezan je s blokom "mehatronike" - upravljačkom jedinicom elektro-hidrauličnog prijenosa. Njegovi problemi mogu dobro naštetiti mehaničkom dijelu, jer se zupčanici ovdje prebacuju nezavisno, a spojke nisu međusobno povezane. Lista tipičnih kvarova blokova je prilično opsežna. Dakle, morate ga izvršiti u obliku liste.

• Kvar motora pumpe
• Kvar upravljačkih solenoida
• Kvar akumulatora pritiska
• Oštećenje elektronske ploče ili njenih senzora
• Otkazivanje kućišta mehatronike zbog pukotina kanala ili loma čašice akumulatora
• Curenje i gubitak nepropusnosti

Prije tri-četiri godine vladalo je mišljenje da svaki kvar mehatronike zahtijeva njegovu zamjenu. Bilo je mnogo argumenata, od složenosti dizajna do nedostatka rezervnih dijelova.

Sam blok nije bio dobro izveden. Ne zna se šta je to uzrokovalo: ili rumunska montaža, ili kvalitet rada njemačkih inženjera. Važno je da se zamjena pokazala skupom, a osim toga, nije bilo garancija za njegov kasniji sretan život. Na sreću, situacija se sada promijenila. Postoji dokumentacija o popravci i tipični slučajevi za rješavanje problema.

Situacija je komplicirana činjenicom da su od 2015. godine elektroničke jedinice jednom bljesnule i ne mogu se instalirati na drugu mašinu. To je "ubilo" novonastalo tržište prerađenih blokova, ali će, po svemu sudeći, zanatlije uskoro riješiti problem.

Električni kvarovi (osigurači u strujnom krugu automatskog mjenjača prestaju) uglavnom su povezani s tijelom ventila.

Tipične greške - 21148 P0562, 21065 P177F i 21247 P189C - uglavnom su povezane s oštećenjem provodnika elektronske ploče i kvarom mehatroničke električne pumpe.

Provodnici ploče doslovno izgaraju, oštećujući njeno tijelo, a motor jednostavno ustaje zbog kvarova pumpe ili zbog vlastitih problema. Namoti pumpe često pregore.

Iznenađujuće, bili su među prvima koji su naučili kako popraviti izgorjele ploče. Električne sabirnice se jednostavno ponovno lemljuju, jer za to nije potrebna posebna oprema. Motori se mijenjaju ili jednostavno premotaju, sada je takva restauracija dostupna u tvornici. Cijena "rabljenih" elektromotora i obnovljenih fabričkim metodama kreće se od jedne do pet hiljada rubalja.

Greške 18156 P1748 i 05636 P1604 su također povezane s elektroničkom pločom, ali u ovom slučaju je upravljački modul oštećen.

Keramička ploča se boji vibracija i temperaturnih promjena, kao i pregrijavanja. Elektroniku je teže oporaviti. Ali kao i druge automobilske elektronske komponente na keramičkoj bazi, one se mogu popraviti. Sve što vam treba je veština i posebna oprema. A ipak - dostupnost dokumentacije. Sve je to sada dostupno u specijaliziranim servisnim centrima, a takav kvar daleko je od kazne za ploču.

Kvarovi pojedinih senzora, osim senzora položaja kvačila, mogu se otkloniti njihovom zamjenom. Sada ih više nije teško kupiti.

Solenoidi su također neispravni. Ovdje ih je osam, spojeni su u dva 0AM325473 bloka. Ispiranje im ne pomaže uvijek. Ali postoji dovoljan broj polovnih, prerađenih pa čak i novih delova po razumnoj ceni. Tipična cijena za set od dva tvornički prerađena bloka je reda veličine 90 dolara.

Upravljačka ploča mehatronike 927769D, koja uključuje sve senzore, vodiče, mozgove i konektore, dostupna je po cijeni od oko 40 hiljada rubalja. Zamena sklopa ploče je dobra opcija za popravku ako delimična popravka nije moguća ili uslovi ne dozvoljavaju da se završi. Štaviše, dobićete najmoderniju verziju ploče sa poboljšanim karakteristikama. Ako želite još više smanjiti troškove, ploču možete naručiti na AliExpressu ili eBayu po cijenama od 200 do 300 dolara.

Problemi se mogu očekivati ​​sa strane glavne aluminijske ploče, tijela jedinice i akumulatora. Akumulator se može izvući iz bloka s oštećenim navojima i saviti poklopac kućišta. Istovremeno, tečnost će nestati. Tijelo često curi na "staklo" akumulatora. Pukotina se može zavariti, jer ima dovoljno prostora, ali će biti potreban vrlo kvalitetan rad s glodanjem šupljine za curenje. U krajnjem slučaju, cijelo tijelo se može zamijeniti. Cijena dijela na Amazonu je oko 40 dolara, što i nije toliko, ali u Moskvi će vas koštati 150 dolara.

Prosječna cijena popravke sklopa mehatronike bit će oko 35-50 hiljada rubalja. Obično je u istim granicama cijena popravka uređaja od raznih specijaliziranih firmi koje ugrađuju jedinice koje su oni sami napravili umjesto vaših.

Prosječna cijena popravka mehatronike

35.000 - 50.000 rubalja

Napredak u dizajnu mehatronike dotaknuo je doslovno sve elemente. Upravljačka ploča je drastično promijenjena, u novijim verzijama je osjetno snažnija i otpornija na temperaturu i suvišne struje. Tijelo mehatroničke jedinice je postalo jače. Ali akumulator se, očigledno, nije promijenio, poput elektromotora pumpe. Solenoidi su također minimalno promijenjeni. Ali kompanija je zamijenila ulje u mehatronici s manje kemijski aktivnim. Očekuje se da će ovo produžiti vijek trajanja solenoida i plastike kontrolne ploče.

Među manama mehatronike gotovo da i nema onih koje će zahtijevati njegovu potpunu zamjenu novim. Dakle, cijena montaže u montaži od 300 hiljada rubalja ne bi vas trebala uplašiti. Biće mnogo jeftinije za restauraciju. Ali kvarovi mehaničkog dijela mogu biti skupi, ali sada postoji dobar izbor "polovnih" jedinica, u kojima je mehanički dio u garantirano dobrom stanju.

Vjeruje se da su glavni problemi kutija serije DQ200 riješeni izdavanjem ažuriranog 0CW 2013. godine. Da, ima dosta promjena u odnosu na 0AM seriju. I skoro svi pogođeni čvorovi mogli su se naći na listi "glavnih problema" u staroj verziji kutije.

Uzeti ili ne uzeti?

Ima li smisla sada kupovati auto u poljoprivredi sa takvom kutijom? A novi? Odgovor će prije biti da nego ne. Ali samo ako niste jedan od "jahača" i nećete ni jedan manji kvar dovesti do potpunog kvara. Ako niste jedan od njih, onda postoji mnogo toga za donijeti odluku u korist odabira automobila sa DSG DQ200.

Prvo, pri sadašnjoj cijeni goriva, dodatnih litar i po potrošnje je već značajna pomoć, a DSG je čak ekonomičniji od ručnog mjenjača. Drugo, automobil na sekundarnom tržištu će gotovo sigurno biti mnogo jeftiniji od istog automobila sa "klasičnim" automatskim menjačem. Barem jednostavno zbog činjenice da se previše plaše "robota", a razlika u cijeni automobila je čak i veća od cijene zamjene sklopljene jedinice za "ugovornu".

Mehatronička upravljačka ploča 927769D

40.000 rubalja

Drugi razlog je pogodnost dijagnosticiranja DQ200 pomoću skenera. Ovo je daleko od kupovine "svinje u džepu". Možete saznati ne samo približno istrošenost kvačila, već i razumjeti kako je automobilom upravljano, koje se nevolje mogu očekivati ​​u bliskoj budućnosti i slično. Očigledno je da se problematični slučajevi mogu odbaciti.

Klasični automatski mjenjači su dobili tako bogate dijagnostičke mogućnosti samo na najnovijim generacijama mjenjača sa šest i osam brzina, a Aisin, koji obično djeluje kao alternativa DSG-u, nije jedan od njih.

Troškovi popravke većine kvarova DSG-a su dramatično pali u posljednjih pet do šest godina. Ako na vrijeme obratite pažnju na nepravilno ponašanje kutije, onda su šanse za jeftin popravak vrlo dobre. Dizajn ovog "robota" je jednostavan i izuzetno se održava, a sada više nema sumnje u to.

U teškim slučajevima kada su mehanički dijelovi kutije nepovratno oštećeni, postoji dobar izbor korištenih komponenti. Ispostavilo se da mašine često imaju kraći životni vek od ove veoma problematične jedinice.

I posljednji argument u korist DSG-a je čisto ideološki. Automobile sa klasičnim "automatikom" često uzimaju ljudi koji grubo upravljaju automobilom, ne gledajući priručnike i priručnike. Sasvim je prirodno da takvi automobili imaju veliku kilometražu, a opterećenja koja nose tokom rada su vrlo velika. Nekoliko godina kasnije, postaje nepoznato koji bi automobil bio isplativija kupovina: u početku pouzdaniji, ali je prošao "vatru i vodu", ili onaj koji je zahtijevao mnogo nježnije rukovanje i dobio ga u potpunosti.

Kako je tvoja DSG kutija?

Sada se automobili isporučuju sa različitim vrstama kutija. Vremena kada je na automobile ugrađivana samo "mehanička" su davno prošla. Sada je više od polovine modernih automobila opremljeno drugim vrstama mjenjača. Čak su i domaći proizvođači počeli postupno prelaziti na automatske mjenjače. Koncern "Audi-Folksvagen" pre skoro 10 godina predstavio je novi menjač - DSG. Šta je ovo kutija? Kakva je njena struktura? Ima li operativnih problema? O svemu ovome i ne samo - dalje u našem članku.

DSG karakteristika

Šta je ovo kutija? DSG je direktni menjač.

Opremljen je automatskim menjačem. Jedna od karakteristika mehatroničkog DSG-a je prisustvo dva kvačila.

Dizajn

Ovaj prenos je povezan sa motorom preko dva koaksijalno postavljena diska kvačila. Jedan je odgovoran za parne brzine, a drugi za neparne i rikverc. Zahvaljujući ovom uređaju, automobil vozi stabilnije. Kutija vrši glatko prebacivanje koraka. Kako radi DSG automat? Uzmimo primjer. Auto ide u prvoj brzini. Kada se njegovi zupčanici okreću i prenose obrtni moment, druga brzina je već uključena. Vrti se u praznom hodu. Kada se automobil prebaci u sljedeću fazu, aktivira se elektronska kontrolna jedinica. U tom trenutku hidraulički pogon mjenjača oslobađa prvi i konačno zatvara drugi. Obrtni moment se glatko prenosi s jedne brzine na drugu. I tako do šeste ili sedme brzine. Kada automobil postigne dovoljno veliku brzinu, mjenjač će se prebaciti na posljednju fazu.

U tom slučaju će zupčanici pretposljednje, odnosno šeste ili pete brzine, biti u "lear" uključenju. Kada se brzina smanji, diskovi kvačila robotske kutije će isključiti posljednju fazu i doći u kontakt sa pretposljednjom brzinom. Dakle, motor je u stalnom kontaktu sa kutijom. Istovremeno, "mehanika" pritiskom na pedalu uvlači disk kvačila, a menjač više nije u kontaktu sa motorom. Ovdje, u prisustvu dva diska, prijenos obrtnog momenta se vrši glatko i bez prekida snage.

Prednosti

Za razliku od konvencionalnog automatskog mjenjača, robotski DSG automatski mjenjač zahtijeva manje opterećenje, čime se smanjuje potrošnja goriva. Također, za razliku od jednostavnog automatskog mjenjača, vrijeme između svega je smanjeno zbog prisustva dva kvačila. Osim toga, vozač može samostalno preći na tiptronic mod i mehanički kontrolirati promjenu stepena prijenosa. Pedala kvačila će raditi elektronski. Sada je na automobilima Škoda, Audi i Volkswagen ugrađen ECT sistem, koji ne samo da kontroliše promenu stepena prenosa, već kontroliše i otvaranje ventila za gas. Dakle, kada vozite, imate osjećaj kao da vozite u istoj brzini. Također, elektronika čita mnogo drugih podataka, uključujući temperaturu motora. Proizvođač tvrdi da korištenje ECT sistema može povećati vijek trajanja robotskog mjenjača i motora za 20 posto.

Još jedan plus je mogućnost odabira načina rada prijenosa. Ima ih tri: zimski, ekonomski i sportski. Što se tiče potonjeg, elektronika mijenja trenutak promjene stepena prijenosa u kasniji. Dakle, povećava se, ali i potrošnja goriva postaje veća.

Problemi i kvarovi mjenjača

Budući da je robotski DSG mjenjač složen elektromehanički uređaj, podložan je raznim kvarovima. Hajde da ih pogledamo. Dakle, prvi problem je prianjanje. Ovdje je vrijedno napomenuti istrošenost korpe i pogonskog diska, kao i povećano opterećenje otpusnog ležaja. Simptom kvara ovih mehanizama je proklizavanje kvačila. Kao rezultat toga, gubi se okretni moment i pogoršava se dinamika ubrzanja vozila.

Pojavljuje se hitni režim Šta to znači? Na komandnoj tabli se pojavi lampica, auto počinje da se trza i loše kreće sa mesta.

Aktuatori

DSG problemi se odnose i na aktuatore. To je elektromehanički aktuator mjenjača i kvačila. Uz čestu upotrebu i veliku kilometražu, takozvane "četke" se troše. Nije isključen prekid strujnog kruga elektromotora. Simptom kvara akutatora je naglo pokretanje i "trzanje" automobila. Također, ovaj simptom se javlja kada su postavke kvačila neispravne. Stoga je potrebno izvršiti kompjutersku dijagnostiku. Svaka marka automobila ima svoje šifre grešaka.

O 7-brzinskom DSG-u

Već znamo šta je ova kutija. Nema suštinskih razlika u radu šesto- i sedmostepenih "robota".

Ali statistika kaže da su upravo te kutije najosjetljivije na kvarove. Ako odvojeno razmotrimo "robot" sa sedam brzina, vrijedi napomenuti problem "mehatroničke" upravljačke jedinice i kvačila suhog tipa. Potonji je podložan ozbiljnom trošenju, posebno pri prelasku na povećanu ili Kao rezultat toga, istroši se i kutija prelazi u "hitni način rada". Ima proklizavanja, problema pri startovanju sa mesta i menjanju brzina. Sam proizvođač Volkswagen daje garantni rok od 5 godina. Za to vrijeme više od polovine automobila s takvom kutijom zahtijeva zamjenu kvačila. To je cijeli problem sa ovim prijenosom. Stoga, ako je automobil stariji od pet godina, sva odgovornost u potpunosti pada na ramena vlasnika automobila. I on će promijeniti sve čvorove u ovoj kutiji za svoj novac.

Mehatronika

Problemi postoje ne samo sa mehaničkim, već i sa električnim dijelom, odnosno upravljačkom jedinicom. Ovaj element je ugrađen u sam menjač. Budući da je stalno izložen stresu, temperatura unutar jedinice raste.

Zbog toga izgaraju kontakti jedinice, poremećena je ispravnost ventila i senzora. Kanali kućišta ventila su takođe začepljeni. Sami senzori doslovno magnetiziraju proizvode habanja kutije - male metalne strugotine. Kao rezultat toga, rad elektro-hidrauličke upravljačke jedinice je poremećen. Auto počinje da proklizava, ne vozi dobro, do potpunog zaustavljanja i prestanka rada jedinica. Također je vrijedan pažnje problem trošenja viljuške kvačila. Kao rezultat toga, kutija ne može uključiti jedan od stupnjeva prijenosa. Čuje se zujanje tokom vožnje. To je zbog habanja.Ovaj mjenjač se ugrađuje na vozila različitih segmenata. Ali čak i na skupim mašinama ovi kvarovi nisu isključeni, iako su njegovi čvorovi dizajnirani za veći resurs i opterećenje.

Kako produžiti vijek trajanja?

Zbog čestih poziva zastupnicima, sam koncern je počeo savjetovati vlasnike automobila kako produžiti vijek trajanja kutije.

Kako bi elementi prijenosa bili podvrgnuti manjem naprezanju, prilikom zaustavljanja duže od pet sekundi, proizvođač preporučuje pomicanje birača mjenjača u neutralni položaj.

Zaključak

Dakle, shvatili smo šta je to. Kao što vidite, uprkos brojnim prednostima, ima mnogo problema. Stoga je razumno voziti takve automobile samo ako su u garantnom roku. Ljubitelji automobila ne savjetuju kupovinu takvih automobila na sekundarnom tržištu ako su stariji od 5 godina. Pouzdanost ovih kutija je veliko pitanje.

26.07.2017

Proizvođači modernih automobila stalno unapređuju svoja vozila. Pojavljuju se nove tehnologije, mašine postaju moćne. Poboljšanje se dotaklo i mjenjača. Kao i njegovi prethodnici, kontrolni punkt ima prednosti i nedostatke. Pomoći ćemo vam da razjasnite uzroke problema sa kutijom DSG 7. Više informacija možete vidjeti u videu na kraju. Recimo vam koji su nedostaci DSG-7 mjenjača.

Šta je uključeno u automatizovani menjač? Mehanizam se sastoji od:

• Mehatronički (kontrolni sistem);
• kvačilo sa više ploča;
• primarna i sekundarna remenica;
• glavna zgrada.

Rad kutije se direktno vrši mehatroničkim sistemom. Ovaj uređaj se sastoji od:

• Holla senzor;
• elektrohidraulički upravljački sistem;
• veliki broj žica;
• mehanizam za obavljanje zadataka vozača.

DSG 7 radi po određenim principima. Za prebacivanje automobila na veliku ili malu brzinu, putni računar automatski isključuje disk zamajca kvačila. Uključuje se potrebna brzina, disk se automatski povezuje sa sistemom. Glavna karakteristika ove kutije je da minimizira vrijeme provedeno pri mijenjanju brzina.

Sada pogledajmo bliže zašto su mehanizmu potrebna dva kvačila? Prvo kvačilo dsg 7 je odgovorno za promenu neparnih brzina, a drugo za parne brzine. Kada automobil počne da ide na zamašnjak, disk prvog kvačila je pričvršćen, a drugi je u ovom trenutku isključen. Kada laptop poveća brzinu, signalizira sistemu i kvačila se mijenjaju.

U poređenju sa DSG 6, poboljšana verzija ima suvo kvačilo dsg 7, koje se ugrađuje na automobile sa manje snažnim motorom. Zamjenu dsg kvačila vrše kvalifikovani stručnjaci. Na internetu postoji mnogo mitova o robotskoj kontrolnoj tački. Neki auto-entuzijasti čitaju o prednostima, dok drugi čitaju o nedostacima. Ali nije u stanju precizno formirati prednosti i nedostatke. Pokazaćemo vam najpoznatije prednosti i nedostatke ovog modela.

Prednosti uređaja

Na osnovu dugogodišnjeg iskustva, pokazalo se da kutija ima mnogo nedostataka i malo prednosti. Iako je malo pluseva, oni su dostupni. Razmotrimo najrelevantnije.

Prvo, brzo mijenjanje brzina. Ovo je glavna pozitivna strana prijenosnog mehanizma.

Drugo, zahvaljujući mehanizmu, vozač može izabrati da samostalno kontroliše brzine ili da veruje sistemu.

Veliki plus je niska apsorpcija tečnosti motora. Za razliku od DSG 6, nova verzija troši 5 puta manje motornog ulja. Osim toga, potrošnja goriva je 15% manja.

Nedostaci uređaja

Loša strana je što kada kupite auto sa takvim sistemom, nikad ne znate koliko će trajati. Na osnovu svih informacija izdvojili smo nekoliko problema sa kojima se suočava 85% vozača:

• Tokom promene stepena prenosa, automobil može emitovati male vibracije ili ljuljanje (ovo se primećuje zbog prisustva suvog kvačila);
• vozila sa ugrađenim DSG 7 zabranjena je vuča. Vuča može ozbiljno oštetiti kvačilo i pokidati pojaseve. Zamjena dsg kvačila koštat će okrugli iznos. To znači, ako se auto zaustavi, morate pozvati šlep kamion. Ako pokušate sami da pokrenete, postoji šansa da ozbiljno oštetite automobil;
• mehanizam nije ugrađen na vozila sa uzdužnim motorom;
• strani zvukovi ispod haube tokom vožnje. Tipično, takve zvukove vozači čuju kada voze preko policajca koji leži;
• Zbog složenog dizajna dsg 7 mehatronike, malo majstora preuzima posao. To je zbog činjenice da naši stručnjaci imaju malo iskustva s takvim sistemom. Popravka automatskog mjenjača oduzima puno vremena i dobre opreme. Stoga, neće svaki majstor htjeti preuzeti posao na vlastitu opasnost i rizik;
• otklanjanje problema košta mnogo novca;
• pri velikim opterećenjima, mehanizam se pregrijava. Ovo je veliki nedostatak za vozače koji su često u saobraćajnim gužvama ili putuju na velike udaljenosti. Tokom dugotrajnog rada, robot se pregreva i počinje da radi blokirano;
• kvačilo se često lomi. Čest problem ako se auto vozi van puta ili lošim putevima. Proizvođači Volkswagen dsg 7 upozoravaju svoje korisnike da mehanizam nije dizajniran za stalnu vožnju van puta. Stoga se uređaj najbolje koristi u urbanim sredinama;
• suvo kvačilo. Zbog toga se mašina brzo istroši. Zbog neispravnih algoritama mehatronike dsg 7, mašina ne radi kako treba. Čaure vratila, jastučići, vilice se brzo troše. Automobil se mora često popravljati, a popravke automatskog mjenjača koštaju mnogo novca;
• prljavština se zalijepi na senzor. Senzori su neispravni. Laptop ne vidi sve probleme. Zbog toga može doći do čestih kvarova na mašini. Kada je senzor prljav, uređaj možda neće pokazati da je mašina pregrijana, zbog čega bi važan dio mogao izgorjeti. Možda će biti potrebne duboke popravke dsg 7, što košta mnogo novca. Osim toga, neće svaka autoservis htjeti popraviti DSG 7 uređaj.
• mešanje antifriza sa uljem. Problem je vrlo rijedak. Zbog takvog problema moraćete da uradite potpunu zamenu dsg 7. Kada rashladna tečnost uđe u ulje, uređaj se kvari i postaje neispravan. Vozač možda neće odmah primijetiti ovaj problem i nastaviti upravljati automobilom. To će dovesti do vrlo loših posljedica;
• Holla senzori. Već smo ih spomenuli gore. Prema riječima vozača, uređaj je više puta prekidao vuču ako Hall senzor nije radio. Mehanizam prati lokaciju ručice mjenjača. Ako pokvari, na displeju se pojavljuju netačne informacije. Oprema je u kvaru, potrebna je zamjena dsg 7;
• kvačilo sa duplim bubnjem i zamašnjak. Pojavom ovog mehanizma, ležajevi su se počeli jako istrošiti. Iz tog razloga se kvačilo stalno lomi. Ako metalna prašina uđe u mjenjač, ​​uređaj pokvari. To oštećuje sistem. Potrebna stalna popravka dsg 7.

Iz prednosti i mana koje smo naveli, uočljivo je da je mnogo više nedostataka nego prednosti. To je prvenstveno zbog složenog mehanizma dizajna. Ima nedostataka koji onemogućuju auto. Programeri pokušavaju riješiti sve probleme. Možda će uskoro uređaj postati bolji. U međuvremenu, uređaj radi kao i prije.

DSG je skraćenica od Direkt Schalt Getrieb, u doslovnom prijevodu s njemačkog - "direktan prijenos". Ovo je jedna od mnogih vrsta preselektivnih robotskih kutija sa dva kvačila.

Kao što znate, "robot" je mehanička kutija, ali sa automatizovanom kontrolom. Kada je potrebno promeniti brzinu, računar daje komandu aktuatorima koji odvajaju disk kvačila od glavnog, čime se odvajaju motor i menjač, ​​pomeraju vratila sa zupčanicima, a zatim ponovo spajaju diskove, nastavljajući proces prenosa obrtnog momenta.

Moram reći da se računar ne nosi uvijek brzo s ovom operacijom - često mu treba više vremena nego vozaču. Dinamična vožnja, a još više sport sa konvencionalnom robotskom kutijom, ne dolazi u obzir.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Transmisija sa dvostrukim kvačilom je sasvim druga stvar! Šematski dijagram takve kontrolne tačke izmislio je francuski inženjer Adolphe Kegresse. Prije Prvog svjetskog rata, inače, radio je u ličnoj garaži Nikolaja II i osmislio pogon na gusjeničare za Carski Packard, ali to je sasvim druga priča. Kasnih 1930-ih, kada je Kegresse opisao kako radi dvostruko kvačilo, tehnologija nije dozvoljavala prototip, a dizajn je zaboravljen sve do ranih 1980-ih. Zatim je progresivna kutija testirana na Ford Fiesti, Ford Rangeru i Peugeotu 205, a zatim je stavljena na trkački Audi i Porsche.

Kako funkcioniše DSG?

Kao što možete vidjeti iz dijagrama, pogonski disk kvačila, koji rotira motor, nalazi se između dva pogonska diska povezana s kutijom. Jedan disk je spojen na osovinu sa zupčanicima neparnog broja zupčanika (1,3 i dalje), a drugi je spojen na osovinu parnih zupčanika (2,4 i dalje). Osovine diskova kvačila nalaze se na jednoj osi poput lutke za gniježđenje - jedna unutar druge. Kada se automobil sa takvom kutijom upali, samo "neparni" disk se pritisne uz pogonski disk, a kretanje počinje u prvoj brzini. U tom trenutku se na parnom redu uključuje druga brzina, a kada je potrebno prebaciti na gore, „neparni“ se odvaja od vodećeg diska i odmah se uključuje „parni“. Dok radi, treća brzina je već uključena na neparnoj traci i tako dalje. U skladu s tim, smjene se dešavaju brzo - brže nego bilo koji, čak i najkvalifikovaniji vozač fizički može učiniti. Ovaj tip mjenjača naziva se preselektivni, od pre- ("prije", "unaprijed") i select ("izbor").

DSG nikako nije jedini predizbor

Osim DSG-a, postoji još nekoliko vrsta preselektivnih "robota". Na primjer, Porsche je opremljen PDK kutijama razvijenim u saradnji sa ZF-om. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz i Ferrari koriste Getrag kutije, dok je Fiat razvio sopstveni TCT "robot" koji je opremljen svim modelima Alfa Romeo i Dodge Dart. Postoje i mnogi drugi mjenjači s dvostrukim kvačilom dostupni za posebne namjene. Na primjer, sportska verzija proizvođača Oerlikon Graziano za McLaren 12C superautomobil ili jedinica dizajnirana za tešku poljoprivrednu opremu John Deere Tractors. Općenito, postoji mnogo preselektivnih kutija, a jedino je Volkswagenov DSG poznat. Pitam se zašto? Uglavnom zbog činjenice da je DSG po prvi put takvih mjenjača počeo da se koristi u masovnoj proizvodnji automobila. Ali postoje suptilnosti dizajna...

Nisu svi DSG stvoreni jednaki

DSG su tri tipa. Godine 2003. objavljena je prva 6-brzinska verzija DSG mjenjača s indeksom DQ250, razvijena u suradnji s Borg Warnerom. Razlikovao se po tome što su diskovi sa dvostrukom spojkom radili u uljnoj kupelji. Sila trenja između diskova bila je relativno mala i bio je mač sa dvije oštrice. S jedne strane, kvačilo je moglo prenijeti veliki obrtni moment na kutiju (do 350 Nm) uz prilično umjereno habanje, a zahvatanje je bilo glatko. S druge strane, "posrednik" između trljajućih površina na licu ulja je davao velike gubitke. 2008. Volkswagen je iskoristio šansu i izbacio kutiju DQ200, što su i uradili zajedno sa LuK-om. Bilo je sedam koraka, a kvačilo je prelazilo iz mokrog u suvo, kao na običnim manuelnim menjačima. Maksimalni obrtni moment motora, koji može da "svari" takvu kutiju, pao je na 250 Nm. Upravo je ova verzija Volkswagenovog preselektivnog modela zaslužila slavu neuspješnog čvora. Iako su gubici svedeni na minimum, a mjenjač je radio vrlo efikasno, pojavila su se pitanja udobnosti i pouzdanosti, o kojima ćemo detaljno govoriti u nastavku. Nešto kasnije izašle su još dvije DSG modifikacije, i obje su opet imale mokro kvačilo, a ostalo je sedam stepenica. Godine 2008. za Audi se pojavio S-tronic sa uzdužnim rasporedom motora (radi sa obrtnim momentom do 600 Nm), a 2010. godine - novi DSG za poprečni raspored (do 500 Nm). Dakle, u ovom ili onom stepenu, samo treba biti oprezan sa "suvim" DSG-om sa sedam stepenica. Sve ostale varijante preselektivnih robota rade bez nepotrebnih pritužbi.

DSG verzija sa 6 brzina

Foto: volkswagen-media-services.com

Gdje upoznati DSG

Volkswagen sada paralelno koristi sve tri DSG verzije, kao i S-tronic i PDK. Kako prepoznati vozilo koje ima sedmostepeni DSG DQ200 sa duplim suvim kvačilom koje može uzrokovati probleme u radu? Potencijalno problematičan mjenjač ugrađen je na gotovo cijelu gamu Volkswagena, Seata i Škode od 2008. do danas. DSG7 je instaliran i stavlja se na relativno slabe modifikacije sa motorima do 1,8 litara. Kod dvolitarskih i većih motora, kao i kod dizel motora, kod kojih je obrtni moment veći od 250 Nm, obično povezuju stari i pouzdani DSG6 sa mokrim kvačilom ili čak 6-brzinskim hidromehaničkim "automatikom". Sedmostepeni mokri DSG kao i S-tronic nalaze se isključivo na Audiju.

Koje probleme izaziva DSG?

Odmah treba napomenuti da desetine hiljada vozača voze automobile sa sedmobrzinskim "robotom" i ne žale se ni na šta. Međutim, udio onih koji su nezadovoljni kupovinom i dalje je prilično velik. Šta ih brine?

• Trzaje prilikom prebacivanja stepena prenosa naviše ili naniže je najčešća mana. To je uzrokovano činjenicom da se suvi diskovi kvačila zatvaraju previše naglo. Učinak je otprilike isti ako se pedala kvačila ispusti prilikom prebacivanja na mašini sa "mehaničarom".
• Strani zvuci na poslu... Zveckanje, škripanje i druge buke.
• Gubitak trakcije tokom ubrzanja... Ploče kvačila se ne spajaju kako treba i automobil prestaje da reaguje na papučicu gasa. Situacija je posebno opasna pri preticanju na seoskim putevima.

Možda najpoznatiji tip modernog mjenjača je DSG, preselektivni robotski mjenjač sa dva kvačila. Najčešće se ova kutija ugrađuje na automobile koncerna VAG. Članak će dati odgovore na mnoga pitanja koja vozači imaju o ovom mjenjaču, reći o prednostima i nedostacima kutije. Članak će sadržavati stvarne, pozitivne i negativne kritike vlasnika automobila sa DSG kutijom.

Malo istorije

Skraćenica DSG je skraćenica za Doppelkupplungsgetriebe (njemački) ili Dual Shift Gearbox (engleski). Na forumima na ruskom jeziku i zajednicama vlasnika VAG automobila možete pronaći i sljedeće DSG dekodiranje: Dva kvačila godišnje. :))) Dalje, postaće jasno zašto neki dešifruju na ovaj način.

DGS kutija trenutno ima različite dizajne koji se međusobno jako razlikuju. Prva verzija kutije objavljena je krajem 2002. Mjenjač je imao šest stupnjeva prijenosa, kvačilo je bilo mokro, mjenjač je izdržao obrtni moment do 350 Nm i zvao se DQ250.

2008. godine, lagana i ekonomična verzija DSG-a, DQ200, ušla je na tržište. Kutija je sedmostepena, kvačilo je suvo, ali kutija više ne vuče puno obrtnog momenta, ograničena je na 250 Nm.

Prvu i drugu verziju kutija razvio je koncern VAG zajedno sa kompanijama LuK i Borg Warner. U jesen 2009. VAG je samostalno razvio i proizveo sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom. Kutija se zvala DQ500, izdržala je obrtni moment do 600 Nm i zahvaljujući tome se već mogla koristiti na komercijalnim vozilima. Još jedna modifikacija DSG porodice može se ubrojati u DL501 ili "S-Tronic", koja je takođe dizajnirana za obrtni moment do 600 Nm i ugrađena je uglavnom na Audi, ali samo na automobile sa uzdužnim motorom. Ovo je zajednički razvoj Audija i Borg Warnera 2008.

“Posjedujem šesti Passat sa DSG-om, odmah mogu reći da je auto kul. Vozim ga više od deset godina i mislim da je kutija ovdje jednostavno neraskidiva, iako da budem iskren, te konfiguracije pasati koji se kod nas prodaju ne vrijede para.Što se tiče DSG kutija želim da dodam da je za vrijeme kada su počeli da se ugrađuju proizvođač ih je značajno modificirao.I ako neko ima problema sa DSG-om neka ne znači da će ih svi imati. Japanci koriste robotske mjenjače - Nissan i Toyota. Moji roditelji, Camry, imaju robota više od pet godina, a on koristi auto svaki dan. Pet godina, nema problema."

Kako DSG radi

U svojoj srži, DGS je ručni mjenjač, ​​ali samo mijenjanje brzina se odvija pomoću robota i to bez gubitka snage, a ne kao u konvencionalnoj "mehanici". U ručnom menjaču snaga se gubi upravo u trenutku pritiska kvačila, a jasno je da u trenutku oduzimanja obrtnog momenta sa točkova gorivo izgara. Općenito, upotreba DSG-a bi trebala dodati dinamiku i ekonomičnost automobilu.

"Imam dva automobila. Na jednom je sedmostepeni DSG, na drugom - šest. Jako mi se sviđa kako DSG radi. Ali valja reći da se treba naviknuti. Kutija je adaptivna, što znači da prilagođava se vašem režimu vožnje.Može da radi naglo.i glatko,ne morate misliti da je ovo kvar.Kutiji treba vremena da se prilagodi.Više volim takve kutije od konvencionalnih automatskih menjača.Već sam prešao preko 50 hiljada. Nema problema sa kontrolnim punktom."

Glavna razlika između DSG-a i bilo kojeg mjenjača je prisustvo dva kvačila. Ali, u stvari, to je još zbunjujuće. Tu su i dvije kutije! I toliko su integrirani u jedno zajedničko tijelo da to nije upečatljivo. A ako automobil koristi dva mjenjača, tada ulazno vratilo ne može biti jedno. Tako je - postoje dvije osovine, i svaka ima svoje kvačilo. Sada je jasno zašto je u DSG-u potreban zamajac sa dvostrukom masom.

Jedna osovina je opremljena zupčanicima za neparne i rikvercne brzine, a druga za parne. Nakon pokretanja automobila u prvoj brzini, DSG se već uključio u drugu i drži ga spremnim. A kada automobil treba prebaciti u sljedeću brzinu, kvačilo prve osovine se otvara, a drugo kvačilo brzo uhvati trenutak bez gubitka snage, i tako dalje.

„Kupio sam Passat 1.8 TSI sa 7-DSG. Kupio sam novi u kabini. Već sam prešao 30 hiljada, nema problema. Želim da primetim neverovatno rukovanje automobilom, što mu omogućava da lako manevrira na putu, pa tako i u saobraćajnim gužvama. Sa određenom brzinom, volan postaje čvršći. , što daje dodatnu kontrolu nad automobilom. Iako auto nije trkački auto, ali s vremena na vrijeme volim da opalim po kružni tok.Međutim pri ulasku u zavoje brzinom većom od 100 km/h ima osjećaj da je zadnju osovinu oduvao.ali tu sam i sam precijenio zadnjicu.Probat ću promijeniti gume,možda je to zbog toliko duva.Ali sto se tice same kutije,auto ubrzava odlicno,dinamika je na visini.do sto - 9 sekundi.U D modu kutija menja menjac,kao da seme škljoca , na kraju krajeva, dvostruko kvačilo vam omogućava da istovremeno držite uključene dvije brzine. b 210 km/h. Ukratko, nemam zamjerki na kutiju. Odlično radi."

DSG zupčanici su uključeni sa konvencionalnim sinkronizatorskim spojnicama, a vilice pokreću hidraulične cilindre, a kvačilo se također uključuje i isključuje pomoću hidraulike. Svim ovim procesima upravlja isti ozloglašeni "mehatronik", koji u svom modulu sadrži glavnu elektroniku i elektrohidrauliku ovog mjenjača.

Osovina parnih zupčanika ovog mjenjača je šuplja. Unutar njega sastavljena je osovina neparnih zupčanika. S takvim trikom bilo je moguće uklopiti dva ručna mjenjača u jedno kućište.

DSG pouzdanost

Za razliku od klasičnog automatskog mjenjača, kojem nije potrebno kvačilo ili snažan zamašnjak, DSG koristi obje ove komponente. Štoviše, zamašnjaku je potrebna dvostruka masa i sa dobrom marginom sigurnosti, poput ručnog mjenjača (najmanje 150 hiljada km). Ali u praksi, DSG zamašnjak može otkazati mnogo brže.

"Sedmi DSG je najpravo šilo. Ne samo mehatronika, već i kvačilo mi je proletjelo. A, sudeći po forumima, nisam jedini. Poznati majstor na servisu je rekao da je barem jedan Audi, Folksvagen ili tojota sa problemima iste kutije-sada mehatrona pa kvačila.I uvek ova popravka košta samo nerealne pare.Ali šta reći-guglaj na zahtev "mehatronik za DSG" i sve će postati jasno.Ali sa DSG-6 stvari su drugacije.Imao sam golfa sa sestim DSG-om koji se nije preporucio kao nista lose,tako da se nisam plasio da kupim auto sa takvom kutijom vec sa sedmostepenom sto sam sad zazalio.Nije bilo problema sa Golfom 5 godina. Dat ću savjet onima koji žele kupiti auto - ne kupujte automobile sa 7-DSG."

Mokro kvačilo tipa DSG bolje se hladi, zbog čega ima duži resurs - oko 300 hiljada km. Ali resurs suve spojke je deklarisan na 150-200 hiljada km. Ali opet, suvo kvačilo u praksi ne liječi toliko, a razlog leži u upravljačkom sistemu mjenjača - mehatronici. U njemu se, čak i prije 100 tisuća, obično oštećuju elektromagnetni ventili. A stvar je u tome što se mehatronika nalazi na vrhu mjenjača, koji se zagrijava koliko i sam mjenjač. Da biste razumjeli da se kutija jako zagrijava, dovoljno je reći da njen dizajn s razlogom predviđa prisustvo zasebnog vodeno-uljnog radijatora (izmjenjivača topline). Možete zamisliti kakve promjene temperature doživljava tehničar mehatronike u automobilu koji je prvo prenoćio na ulici na mrazu od dvadeset stepeni, a zatim se provozao autoputem pristojnom brzinom, ili još gore - počeo da "puzi" u gužva u saobraćaju.

Kao što znate, potražnja stvara ponudu, a danas postoje mnoge usluge koje nude popravke mehatronike. Zvanični prodavač to ne radi, već nudi potpunu zamjenu mjenjača. Vrijedi napomenuti da se DSG ne može popraviti u običnoj garaži - potrebni su posebni alati kako bi se osigurala tačnost montaže do pet mikrona.

Razmotrite opcije za DSG kutije

DQ 250 (DSG-6)

Menjač ima šest brzina i može izdržati obrtni moment do 350 Nm. Kvačilo na kutiji je mokro. Kutija se često naziva DSG-6. Kutiji je potrebno redovno održavanje svakih 60 hiljada km, koje se sastoji u zamjeni ulja i filtera. Ako se ulje ne mijenja, onda mehatronika brzo otkazuje.

Ovo je prva generacija DGS kutija koje se koriste na VW vozilima: Golf 5 1.4 FSI i dizel 1.9 i 2.0 TDI; Touran, Passat B6 sa 2.0 TDI dizel agregatima ; Škoda Octavia druge generacije sa dvolitarskim turbo dizel motorom; i Seat Leon sa istom dizel jedinicom. Kutija nije bez nedostataka, ali u proteklih više od 10 godina vlasnici automobila uspjeli su otkloniti mnoge probleme. DSG-6 se dobro dokazao.

DQ 200 (DSG-7)

Sedmostepeni menjač dizajniran za obrtni moment do 250 Nm. Kutija ima suho kvačilo, proizvođač ne osigurava rutinsko održavanje za DQ200. Mnogi servisi još uvijek savjetuju da se redovno mijenjaju tekućine u krugovima ulja mjenjača. Većina pritužbi vlasnika automobila odnosi se na ovu kutiju.

Budući da kutija nije dizajnirana za ozbiljan obrtni moment, ugrađena je na modele srednje snage 1.4, 1.6, maksimalno na 1.8-litarske motore, uglavnom s turbinom.




Kutija je imala dizajnerske karakteristike, na primjer, pumpa njegovog hidrauličkog sistema bila je povezana na zahtjev električnog motora. To je omogućilo da automobil bude štedljiviji pri niskim opterećenjima.

Čini se - odličan mjenjač, ​​lagana, ekonomična, suha spojka iz LuK-a dizajnirana je za 300 hiljada kilometara, nema potrebe za servisiranjem kutije. Vozite se i radujte se! Ali ... O ovim "ali" biće napisano u nastavku. U međuvremenu ćemo nastaviti sa predstavljanjem vrsta kutija.

DQ 500 i DL 501

Ozbiljne "korobase" za ozbiljan trenutak - 600 Nm. Instaliran je uglavnom na skupe i moćne Audi, VW minibuseve, iako se nalazi i na dvolitarski Tiguan sa turbopunjačem... Kvačilo je mokro, ima sedam brzina.




Tipični DSG problemi

Pogledajmo sada gore pomenuta "ali". Za mnoge je sve počelo blagim škripanjem, zveckanjem, udarcima, nekad u vožnji kroz neravnine, nekad iz vedra neba uz odmjerenu vožnju. Nakon što je kontaktirao trgovca, dijagnosticirao je kontrolni punkt, koji nije otkrio nikakve greške, a u nedostatku vibracija i trzaja, klijentu je obično odbijen popravak. VW je pozvao da se takvi "manji" kvarovi smatraju normalnim.

No, bilo je još više pritužbi na slučajeve guranja, vibracija i podrhtavanja pri mijenjanju brzine iz 1. u 2. i samo pri maloj brzini. Ako se problem nije liječio, s vremenom je rastao: snaga vibracija se povećala, kvačilo je počelo kliziti. Parni ili neparni prijenosi mogu nedostajati. Zupčanici su se vratili nakon zamjene diskova kvačila.

Ako se hidraulika mjenjača pregrije, tada se zupčanici počinju trzati, kao da nagovještavaju vozaču da kažu: "promijenite intenzitet prebacivanja, krećite se ravnomjernije". Takvi problemi najčešće nastaju u saobraćajnim gužvama, gdje je stil vožnje odgovarajući: start-stop, start-stop. Uz takvu vožnju, hidraulika u kutiji se prilično snažno zagrijava, a kvačilo je pod povećanim opterećenjem.

Neki entuzijasti automobila žalili su se da mjenjač, ​​na podmukao način, u osnovi ne želi uključiti brzine. Nema. Štaviše, to bi se moglo dogoditi u pokretu. Ponekad je ponovno pokretanje automobila rješavalo problem, ako to nije pomoglo, mehatronika je morala biti popravljena ili promijenjena.

"Vozim Folz Passat 6 sa automatskim DSG-om. Dugo je sve bilo odlično, nije bilo pritužbi na kutiju, ali čim sam odlučio da prodam auto, krenulo je. Kontrolni punkt je odleteo i, začudo, izašao plavog. Vozio sam oko 50 km/h i to je to. - kutija je jednostavno odbila da menja brzinu. Morao sam da pozovem šleper. Na servisu je osuđen nekakav "mehatroničar". izgorelo je jer je ulje nekako ušlo u njega.Samo sam poludio ali šta sam mogao.Nakon toga sam pričao sa drugim vlasnicima takvih auta.Svi su svjesni ovog problema i javlja se dosta često.Ali Nisam znao, a nisam imao vremena da prodam auto. Zaključak - kutiji je potrebna ozbiljna revizija. . Prerano je stavljati je na automobile."

Nadalje, proizvođač je otkrio neugodnu osobinu sintetičkog ulja korištenog u DSG-u: u toplom okruženju ulje je počelo komunicirati s bakrenim dijelovima bloka, ponekad uzrokujući kratki spoj. Nakon toga, kvačilo je prestalo da se uključuje. Mnogi vlasnici su požurili da zamene ulje za "mineralnu vodu", ali, nažalost, problem se nije mogao u potpunosti rešiti, a ovo ulje ne odgovara klimatskim uslovima Rusije.

Neki vlasnici automobila su promenili ko je mehatroničar, a ko cela kutija pod garancijom. Ali to nije dalo carte blanche za budućnost - bilo je mnogo slučajeva kada su se isti problemi pojavili na promijenjenim kutijama. Otvaranje "mrtvih" kutija otkrilo je prisustvo strugotina, koje su nastale, najvjerovatnije, zbog nepravilnog rada upravljačke jedinice mjenjača.

Možete pronaći odgovore na često postavljana pitanja o DSG-u


Vrijedi zapamtiti da se 7-DSG praktički ne mogu popraviti. Popravak kutije na uslugama trećih lica vrši se na vlastitu odgovornost i rizik i bez ikakvih garancija. Čak je i ulje u njemu u garaži gotovo nemoguće promijeniti.

Kako utvrditi da vaš DSG ima mehatronički kvar:

Kutija je prešla u N mod, a na instrument tabli vidite indikaciju "PRNDS";

Prva brzina je sada uključena vrlo teško;

Na isti način, prebacivanje između brzina 1-2-3 događa se kruto, ponekad se u tim trenucima čuju jasni klikovi;

Prilikom kočenja u drugoj brzini, vibracije se jasno osjećaju;

Na broju okretaja ispod 2 hiljade, postojao je osjećaj da je potisak nestao.

U mnogim slučajevima bez garancije, vrijedi razmisliti o preporučljivosti kupovine nove kutije - njegova cijena može biti jednaka cijeni prosječnog automobila na sekundarnom tržištu.

Koliki je procenat DSG kvarova? I niko zaista ne kaže. Zvanična statistika je sljedeća: tokom garantnog roka, oko 5% vlasnika automobila se prijavi za zamjenu DSG-a. Koliko je to istina, nije poznato. Jedno je poznato - ako imate takvu kutiju, to ne znači da će u potpunosti propasti. Većina automobila i dalje vozi bez DRG problema.

"Mogu sa sigurnošću reći - ako ne znaš da koristiš DSG, onda ne moraš da lažeš. Imam Passat sa DSG-6, vozim ga skoro 7 godina. Kutija ima ne pravi probleme.Ulje menjam na vreme i to je sve.pri promeni ulja mislio sam - da sipam original,ili da uzmem jeftiniju zamenu.Nisam rizikovao i sipao original.Video sam prljavštinu i strugotine u kutiji prilikom zamene ulja.Masina je do tada pocela da potkopava i trza se malo.Mislio sam da ako zamena ulja ne pomogne,posle zamene ulja svi problemi su nestali!Sve je pocelo da radi kao na novi auto.Ali moj kum je odlucio da ustedi i kupi neoriginalno ulje.Vozio sam nedelju dana i auto je poceo da se zapali.Usled ​​toga sam morao da zamenim kontrolni punkt kod dilera.Pored bacanja gomilu tijesta i ja sam morao cekati mjesec dana.pa nemojte sipati nikakav g.

Sumirajući pritužbe vlasnika automobila sa DSG-om, možemo zaključiti: DSG kutija ne podnosi režim vožnje sa stalnim radom sistema kvačila i čestim promjenama brzina. Konstantna vožnja u saobraćajnim gužvama je tipičan primjer. Takva vožnja pregrijava kutiju, istroši kvačila i lomi mehatroniku. Ali, za vožnju u prometnoj gužvi poželjniji su nazivi takvog ili klasičnog automatskog mjenjača. Vučenje "pokera" u saobraćajnoj gužvi je užasno nezgodno, pa stanovnici megalopolisa kupuju automobile sa DSG-om za udobnu vožnju. Ali nije ga bilo...

Dalje, važno je imati na umu da DSG nije za "trkače"! Ona ne voli sportsku vožnju, a metoda pokretanja motora sa pritisnutom papučicom kočnice za daljnji oštar prekid s mjesta može ubiti DSG sa suhim kvačilom doslovno od jednog takvog pokretanja.

Općenito, problemi DSG-a leže u složenim tehnologijama, a Volkswagen je dobar momak, koji razvija i unapređuje temu brze i istovremeno glatke vožnje, budući da je, zapravo, lider u ovoj oblasti. A ekolozi vrše određeni pritisak na ova dešavanja - na kraju krajeva, konvencionalni automatski mjenjač troši više goriva, što znači da takvi automobili imaju više emisija u atmosferu.

Dakle, svejedno - kupiti ili ne kupiti auto sa DSG kutijom? Zašto ne? Ali preporučljivo je uzeti automobil iz VW-a ne stariji od 2012. godine ili sa kutijom DQ250. Na kraju krajeva, morate shvatiti da drugi automobili imaju problema s drugačijim tipom mjenjača. Što je, na primjer, francuski mitraljez DP0 / DP2. Da, DSG ima veći procenat kvara, ali nije jednak sto. I mnogo toga ovisi o radu i pravovremenom održavanju. Volio bih da vjerujem da su najnovije nadogradnje ovog tipa mjenjača popravile mnoge tipične dovratnike, a sada će biti mnogo manje problema sa kutijama. Ali ako ste i dalje pravi poznavalac izdržljivosti i pouzdanosti, onda "ne treba vam takva kutija, brate". Potražite nešto zaista jednostavno - jednostavan ručni mjenjač, ​​jednostavnu konfiguraciju vozila, manje zvona i zvižduka i elektronike u automobilu, jer što je mehanizam jednostavniji, manje su šanse za kvarove. Ovo pravilo važi za sve, ne samo za automobile.

No, autor članka se i dalje nada da su problemi s novim DSG-om stvar prošlosti, a ako ne, onda još par godina, a VAG će ovu vrstu mjenjača "ispolirati" do optimalnog stanja. I drugi proizvođači će također početi opremati svoje automobile takvim mjenjačima. Još uvijek je prokleto lijepo voziti auto sa DSG-om!

Da biste prikupili informacije o radu DSG kutije, njegovim kvarovima i kvarovima, ostavite povratne informacije i podijelite svoje iskustvo. Potomci će vam biti zahvalni.