Pozvali smo najpopularniji crossover u našoj zemlji, veličanstveni Qashqai, da pomogne u razumijevanju ove stvari.
Po zahtevu naroda
Klasične proporcije, mišićavi lukovi točkova, hromirani "grill" rastegnut do punog lica - poznavaoci off-road žanra "Dustera" će svakako biti po njihovom ukusu. I u redu je što je po vlažnom vremenu prilično problematično izaći iz auta, a da ne zaprljate pantalone na ukrasnim "osloncima za noge". Nema smisla od njih: rade isključivo za stil. Ali zahvaljujući ovim srebrnim oblogama i krovnim šinama, Renault izgleda skuplje i solidnije. Šta još treba kupcu iz centralne Rusije? Neuništiva, svejedina suspenzija; nepretenciozni, vremenski testirani motori i prostrana unutrašnjost - sve je to prisutno u crossoveru, uzgojenom na bazi "Logana", u potpunosti. I još više: automobil osvaja raznim modifikacijama - mislimo na mogućnost naručivanja dizel motora i mjenjača s pogonom na sve kotače.
Međutim, najatraktivniji ukras Dustera danas je njegova nevjerovatno niska cijena. Prema cjenovniku, osnovna verzija sa benzinskim motorom od 102 konjske snage košta 449.000 rubalja, a automobil opremljen pogonom na sva četiri točka skuplji je samo 50.000. U tvornici Avtoframos su uzeli u obzir i želje onih kojima je potreban „automat“ za vožnju kroz saobraćajne gužve. Inače, za poređenje smo odabrali ovu "moskovsku" verziju. Čak i uzimajući u obzir najbogatiju konfiguraciju i doplatu za metalik, cijena automobila iznosila je 671.000 rubalja. Jednostavno fantastično!
Najpovoljniji "Qashqai" s automatskim mjenjačem predstavlja nedavno pojavila verzija s 1.6 motorom i varijatorom: takav automobil se procjenjuje na 835.000 rubalja. Ovako značajna razlika implicira potpunu superiornost "Nissana". Ali da li je zaista tako?
Bolje da nema čudnosti
U salonu "Dustera" (za razliku od istog "Logana") nema upornog osećaja da ste štedeli novac. Plastika torpeda, iako je čvrsta na dodir, dobila je glatkije i prijatnije oblike. Izrezbareni vizir prekriva lijepe aparate, a kada formirana na prednjoj ploči za razne sitnice ne samo da je praktična, već i izgleda prilično estetski. Konačno, crna lakirana maska oko radija i klima-uređaja uspješno oživljava tamno sivu unutrašnjost i čak čini da izgleda malo skuplje.
Avaj, trud dekoratera su u potpunosti pokvarile njihove kolege zadužene za ergonomiju. Osoba koja prvi put vozi Renault moraće pokazati izuzetnu domišljatost i strpljenje kako bi se udobno snašla s kontrolama. Zvučni signal na kraju lijevog prekidača na stupu volana samo je prvi nivo potrage. Pronalaženje dugmadi za grijanje na dnu sjedišta i njihovo uključivanje je već teže. A džojstik za podešavanje retrovizora, skriven ispod ručice ručne kočnice, jedan od naših urednika je otkrio tek nakon što je pozvao prijatelja. Naravno, s vremenom se možete naviknuti na sve ove neobičnosti, ali će se teže pomiriti sa veoma nezgodnom pozicijom za vozače veće od 175 cm. Osim što sjedište ima vrlo kratak jastuk, nedostatak podešavanja volana za doseg tjera vas da se snažno krećete naprijed – sve do kontakta koljena sa plastikom prednje ploče. Zbog ovakvih ergonomskih uboda unutrašnjost "Dustera" možemo ocijeniti samo C ocjenom.
Nakon salona rivala, apartmani "Kashkaya" izgledaju gotovo savršeno. Položaj dugmadi i poluga ne izaziva nikakve neugodnosti i pitanja. Završne obrade su ljepše i bolje. Međutim, Nissan nije bio prijateljski raspoložen prema visokim vozačima, primoravajući ih da se lagano pognu, i ostao je do danas.
Briga o vašim kućnim ljubimcima
Ako je "Duster" i oduzeo vozaču nešto, onda se prema putnicima ponašao sa hvale gostoprimstvom. Za dvije osobe koje su narasle do 185 cm sofa neće djelovati skučeno. Ne pritiska u nogama, a par centimetara na zalihi ostaje iznad njegove glave. Istovremeno, tunel za prijenos, zbog prisustva verzije s pogonom na sve kotače, ne izdiže se previše primjetno iznad poda.
Uzimajući u obzir ujednačen jastuk i dovoljnu širinu sofe, treći saputnik može se mirno poslati na zadnje sjedište Renaulta.
U Qashqaiju je tunel mnogo ozbiljniji problem. I iako je unutrašnjost Nissana šira, razmak između redova sedišta je 2 cm manji, a plafon je 4 cm niži od onog kod konkurenta. Za putnike prosječne visine to neće uzrokovati neugodnosti, međutim, visoke ličnosti na kauču će biti skučene.
Po osnovnom principu
Prtljažnik "Kashkaya" je skrojen tačno za dva velika putna kofera. Zapremina prostora, naravno, nije rekordna, ali sasvim pristojna po standardima kompaktnih krosovera. Osim toga, sofa ili dio njenih leđa može se preklopiti za prijevoz dugih predmeta. I iako se utovarna visina od 76 cm ne može smatrati blagoslovom, Nissan definitivno zaslužuje dobru ocjenu za svoje ekonomske vještine.
Udaljenost od tla do donje ivice prtljažnika Dustera potpuno je ista kao i kod njegovog konkurenta. Ali zahvaljujući većem međuosovinskom rastojanju, Renaultov prtljažni prostor je 9 cm duži - to se može napisati kao plus. Evo samo kontinuirani naslon sofe osnovne konfiguracije "Francuza" balansira sa masnim minusom.
Na zajednički imenilac
Kao što znate, određenim izborom prijenosnih omjera, možete postići agilnost od automobila s ne previše snažnim motorom - i to su sjajno pokazali inženjeri Renaulta. Unatoč skromnih 102 litara. sa. osnovni motor, "kratki" 6-stepeni menjač pretvara Duster u sposobnog urbanog borca koji pri brzinama do 90 km/h neće dozvoliti da se očigledno jači rivali opuste. Izvan grada, naravno, rezerva snage je na izmaku. Međutim, problem uspješno rješava 2-litarski agregat od 135 konjskih snaga, i to ne samo sa "mehanikom", već i sa 4-brzinskim automatskim mjenjačem. U potonjem slučaju jednostavno nema potrebe štedjeti papučicu gasa: možete primjetno razveseliti verziju s „automatikom“ samo slanjem kutije na kick-down. Općenito, kočnice su također ostavile ugodan utisak: uporne i razumljive, omogućavaju vam da jasno kontrolirate proces usporavanja. Da, nekoliko snažnih kočenja u nizu pri brzini od 100 km / h dovest će do pregrijavanja diskova. Dakle, na kraju krajeva, "Duster" očigledno nije stvoren za trke!
Međutim, "Kashkai" zaliha kočnica nije ništa bolja. A u sprinterskim trkama samo se verzije sa MCP-om pokazuju agilnijim. Varijator aktivno sprječava Nissanovo pretjecanje, a 1,6-litarski motor pretvara ga u nepopravljivog flegmatika. Kao rezultat - neriješeno.
O jasnoći izvedbe
Težak volan "dustera" sa svojim lijenim nategnutim reakcijama na komande, kako se ispostavilo, ne ometa pronalaženje međusobnog razumijevanja s automobilom. Tokom intenzivne rekonstrukcije, Renault je razumljiv i poslušan; niti nastoji da se pokloni svakom koraku, iako je centar mase visoko. Ali, možda, najviše od svega me obradovala sposobnost "Francuza" da vozi brzo, bez naprezanja vozača. Pri brzini od 100–120 km/h, neravnine, valovi i jame na asfaltu potresaju tijelo, ali ne u tolikoj mjeri da izbace automobil sa kursa.
Zahvaljujući čvršćem ovjesu, Nissan brže i preciznije reagira na komande. "Mišićave" opruge i amortizeri takođe pomažu Qashqaiju da ostane ispred konkurencije u krivinama. Istovremeno, elastičnost šasije ne čini "Japancima" nervoznim zbog spojeva puta. Jedini "phi" o rukovanju može se izraziti samo u nedovoljno informativnom upravljanju.
Tri protiv jednog
Ni Renault ni Nissan nisu dizajnirani za teške terene. Pogon na sva četiri točka, realizovan pomoću elektromagnetne spojke koja povezuje zadnje točkove, dodaje samopouzdanje vozačima Kashkaya i Dustera na klizavim putevima, a razmak od 20 cm pomoći će da se odveze do dače na stazi koju je kotrljao kamioni. Ipak, pod jednakim uslovima, pobedu smo ipak dali francuskom krosoveru. Za razliku od svog rivala, čiji je pogon na sva četiri točka dostupan samo u verzijama od 2 litre, Renault nudi 4WD menjač sa bilo kojim od tri motora. Nažalost, zgodan automatski menjač, koji olakšava kretanje po klimavim terenima, još uvek je van domašaja "dustera" sa pogonom na sve točkove. Ipak, obrtni moment bilo kojeg od motora, pomnožen brojem prvog stupnja prijenosa, sasvim je dovoljan da se ne kopa po pijesku ili krene uzbrdo, a da ne opeče kvačilo. Konačno, Renault ima izraženu prednost u pogledu geometrijske sposobnosti trčanja: na primjer, savladavanje neravnina ili penjanje uz visok ivičnjak predstavljaju manju prijetnju njegovom nagnutom prednjem braniku nego isturenoj donjoj ivici Kashkaya.
Ko bi rekao!
Prije dvije godine skoro smo se divili udobnosti "Kashkaya". Međutim, danas "Nisan" više ne ostavlja tako jasan utisak. Sa ovjesom, on je, kao i prije, u potpunom redu: gust i mišićav, ne boji se malih i srednjih rupa i pouzdano štiti putnike od teških udaraca. Takođe, nema pritužbi na aerodinamiku i zvučnu izolaciju lukova točkova. Međutim, 1,6-litarski motor bio je neugodno iznenađenje: počevši od 3000 o/min, glasni urlici ispunjavaju unutrašnjost. A molbe za pomoć su mu redom stvari: ne baš moćan motor, osim što ga kocka varijator, često treba dodatnu stimulaciju akceleratorom.
Duster motori također mogu oštro zavijati pod opterećenjem, ali općenito se pokazalo da akustična udobnost francuskog crossovera nije ništa lošija od one skupljeg rivala. Ali suspenzija je jednostavno prekrasna! Jame i jame, udarne rupe raznih veličina i ritmične pločice tramvajskih kolosijeka - ništa ga briga! Na "Renaultu" možete bezbedno pritisnuti "brzine" i ne obraćati pažnju na popravljene deonice puteva sa pocepanim asfaltom. Evo jednog pravog ruskog automobila!
Ko je šta studirao
Pasivnu sigurnost "Dustera" ocijenili su stručnjaci EuroNCAP-a na C razredu. Iako pogonska struktura kabine nije pretrpjela frontalni udar, automobil je kažnjen zbog otvaranja poklopca prtljažnika. Na nizak konačni rezultat uticala je i prijetnja da vozač zadobije teške povrede grudnog koša tokom takozvanog testa na motki. Sve se to pokazalo na automobilu sa dva prednja vazdušna jastuka. Ruski "Duster" u svojoj bazi podataka ima samo jedan jastuk. Drugi vazdušni jastuk se može kupiti za 4000 rubalja. u konfiguracijama "Expression" i "Privilezh" ili ga nabavite besplatno u najskupljem "Lux-Privilezh". ABS je uključen u osnovnu opremu, a sistem dinamičke stabilizacije biće dostupan za naručivanje tek od maja – ali opet, počevši od Expressiona.
"Qashqai", gde god da pogledate, svuda je dobar momak. Položio je evropski test sa A! Osim toga, već u osnovnoj konfiguraciji, može se pohvaliti punim arsenalom opreme za pasivnu i aktivnu sigurnost, uključujući ESP i 6 zračnih jastuka.
Sala za čekanje
Cijene za "Qashqai" počinju od 780.000 rubalja. Na prvi pogled, ovo nije previše skromno. Međutim, donedavno niko od konkurenata nije mogao da ponudi automobil sa motorom uporedive snage, ESP-om, 6 vazdušnih jastuka, klimom i magnetofonom za manje novca. Osim toga, Nissan neće pokvariti svoj MOT: servisiranje 1,6-litarske verzije za 60.000 km košta 44.000 rubalja. Inače, ovo je 12.000 rubalja jeftinije od troškova servisiranja "Dustera", koji je propisan za zamjenu zupčastog remena u isto vrijeme.
Iako se to teško može smatrati ozbiljnim nedostatkom Renaulta, s obzirom na njegovu nevjerovatno ukusnu cijenu - od 449.000 za bazu do 681.000 rubalja za top verziju s 2-litarskim motorom i pogonom na sve kotače. "Dusteru" nismo dali maksimalnu ocjenu samo iz razloga što njegov budžet još nije previše predvidljiv. Ne možete kupiti automobil po današnjem cjeniku - možete samo uplatiti akontaciju i stati u red koji se već rastegao više od godinu dana. A trgovci ne kriju činjenicu da će za to vrijeme automobil definitivno poskupjeti.
Pozvali smo najpopularniji crossover u našoj zemlji, veličanstveni Qashqai, da pomogne u razumijevanju ove stvari.
Po zahtevu naroda
Klasične proporcije, mišićavi lukovi točkova, hromirani "grill" rastegnut do punog lica - poznavaoci off-road žanra "Dustera" će svakako biti po njihovom ukusu. I u redu je što je po vlažnom vremenu prilično problematično izaći iz auta, a da ne zaprljate pantalone na ukrasnim "osloncima za noge". Nema smisla od njih: rade isključivo za stil. Ali zahvaljujući ovim srebrnim oblogama i krovnim šinama, Renault izgleda skuplje i solidnije. Šta još treba kupcu iz centralne Rusije? Neuništiva, svejedina suspenzija; nepretenciozni, vremenski testirani motori i prostrana unutrašnjost - sve je to prisutno u crossoveru, uzgojenom na bazi "Logana", u potpunosti. I još više: automobil osvaja raznim modifikacijama - mislimo na mogućnost naručivanja dizel motora i mjenjača s pogonom na sve kotače.
Međutim, najatraktivniji ukras Dustera danas je njegova nevjerovatno niska cijena. Prema cjenovniku, osnovna verzija sa benzinskim motorom od 102 konjske snage košta 449.000 rubalja, a automobil opremljen pogonom na sva četiri točka skuplji je samo 50.000. U tvornici Avtoframos su uzeli u obzir i želje onih kojima je potreban „automat“ za vožnju kroz saobraćajne gužve. Inače, za poređenje smo odabrali ovu "moskovsku" verziju. Čak i uzimajući u obzir najbogatiju konfiguraciju i doplatu za metalik, cijena automobila iznosila je 671.000 rubalja. Jednostavno fantastično!
Najpovoljniji "Qashqai" s automatskim mjenjačem predstavlja nedavno pojavila verzija s 1.6 motorom i varijatorom: takav automobil se procjenjuje na 835.000 rubalja. Ovako značajna razlika implicira potpunu superiornost "Nissana". Ali da li je zaista tako?
Bolje da nema čudnosti
U salonu "Dustera" (za razliku od istog "Logana") nema upornog osećaja da ste štedeli novac. Plastika torpeda, iako je čvrsta na dodir, dobila je glatkije i prijatnije oblike. Izrezbareni vizir prekriva lijepe aparate, a kada formirana na prednjoj ploči za razne sitnice ne samo da je praktična, već i izgleda prilično estetski. Konačno, crna lakirana maska oko radija i klima-uređaja uspješno oživljava tamno sivu unutrašnjost i čak čini da izgleda malo skuplje.
Avaj, trud dekoratera su u potpunosti pokvarile njihove kolege zadužene za ergonomiju. Osoba koja prvi put vozi Renault moraće pokazati izuzetnu domišljatost i strpljenje kako bi se udobno snašla s kontrolama. Zvučni signal na kraju lijevog prekidača na stupu volana samo je prvi nivo potrage. Pronalaženje dugmadi za grijanje na dnu sjedišta i njihovo uključivanje je već teže. A džojstik za podešavanje retrovizora, skriven ispod ručice ručne kočnice, jedan od naših urednika je otkrio tek nakon što je pozvao prijatelja. Naravno, s vremenom se možete naviknuti na sve ove neobičnosti, ali će se teže pomiriti sa veoma nezgodnom pozicijom za vozače veće od 175 cm. Osim što sjedište ima vrlo kratak jastuk, nedostatak podešavanja volana za doseg tjera vas da se snažno krećete naprijed – sve do kontakta koljena sa plastikom prednje ploče. Zbog ovakvih ergonomskih uboda unutrašnjost "Dustera" možemo ocijeniti samo C ocjenom.
Nakon salona rivala, apartmani "Kashkaya" izgledaju gotovo savršeno. Položaj dugmadi i poluga ne izaziva nikakve neugodnosti i pitanja. Završne obrade su ljepše i bolje. Međutim, Nissan nije bio prijateljski raspoložen prema visokim vozačima, primoravajući ih da se lagano pognu, i ostao je do danas.
Briga o vašim kućnim ljubimcima
Ako je "Duster" i oduzeo vozaču nešto, onda se prema putnicima ponašao sa hvale gostoprimstvom. Za dvije osobe koje su narasle do 185 cm sofa neće djelovati skučeno. Ne pritiska u nogama, a par centimetara na zalihi ostaje iznad njegove glave. Istovremeno, tunel za prijenos, zbog prisustva verzije s pogonom na sve kotače, ne izdiže se previše primjetno iznad poda.
Uzimajući u obzir ujednačen jastuk i dovoljnu širinu sofe, treći saputnik može se mirno poslati na zadnje sjedište Renaulta.
U Qashqaiju je tunel mnogo ozbiljniji problem. I iako je unutrašnjost Nissana šira, razmak između redova sedišta je 2 cm manji, a plafon je 4 cm niži od onog kod konkurenta. Za putnike prosječne visine to neće uzrokovati neugodnosti, međutim, visoke ličnosti na kauču će biti skučene.
Po osnovnom principu
Prtljažnik "Kashkaya" je skrojen tačno za dva velika putna kofera. Zapremina prostora, naravno, nije rekordna, ali sasvim pristojna po standardima kompaktnih krosovera. Osim toga, sofa ili dio njenih leđa može se preklopiti za prijevoz dugih predmeta. I iako se utovarna visina od 76 cm ne može smatrati blagoslovom, Nissan definitivno zaslužuje dobru ocjenu za svoje ekonomske vještine.
Udaljenost od tla do donje ivice prtljažnika Dustera potpuno je ista kao i kod njegovog konkurenta. Ali zahvaljujući većem međuosovinskom rastojanju, Renaultov prtljažni prostor je 9 cm duži - to se može napisati kao plus. Evo samo kontinuirani naslon sofe osnovne konfiguracije "Francuza" balansira sa masnim minusom.
Na zajednički imenilac
Kao što znate, određenim izborom prijenosnih omjera, možete postići agilnost od automobila s ne previše snažnim motorom - i to su sjajno pokazali inženjeri Renaulta. Unatoč skromnih 102 litara. sa. osnovni motor, "kratki" 6-stepeni menjač pretvara Duster u sposobnog urbanog borca koji pri brzinama do 90 km/h neće dozvoliti da se očigledno jači rivali opuste. Izvan grada, naravno, rezerva snage je na izmaku. Međutim, problem uspješno rješava 2-litarski agregat od 135 konjskih snaga, i to ne samo sa "mehanikom", već i sa 4-brzinskim automatskim mjenjačem. U potonjem slučaju jednostavno nema potrebe štedjeti papučicu gasa: možete primjetno razveseliti verziju s „automatikom“ samo slanjem kutije na kick-down. Općenito, kočnice su također ostavile ugodan utisak: uporne i razumljive, omogućavaju vam da jasno kontrolirate proces usporavanja. Da, nekoliko snažnih kočenja u nizu pri brzini od 100 km / h dovest će do pregrijavanja diskova. Dakle, na kraju krajeva, "Duster" očigledno nije stvoren za trke!
Međutim, "Kashkai" zaliha kočnica nije ništa bolja. A u sprinterskim trkama samo se verzije sa MCP-om pokazuju agilnijim. Varijator aktivno sprječava Nissanovo pretjecanje, a 1,6-litarski motor pretvara ga u nepopravljivog flegmatika. Kao rezultat - neriješeno.
O jasnoći izvedbe
Težak volan "dustera" sa svojim lijenim nategnutim reakcijama na komande, kako se ispostavilo, ne ometa pronalaženje međusobnog razumijevanja s automobilom. Tokom intenzivne rekonstrukcije, Renault je razumljiv i poslušan; niti nastoji da se pokloni svakom koraku, iako je centar mase visoko. Ali, možda, najviše od svega me obradovala sposobnost "Francuza" da vozi brzo, bez naprezanja vozača. Pri brzini od 100–120 km/h, neravnine, valovi i jame na asfaltu potresaju tijelo, ali ne u tolikoj mjeri da izbace automobil sa kursa.
Zahvaljujući čvršćem ovjesu, Nissan brže i preciznije reagira na komande. "Mišićave" opruge i amortizeri takođe pomažu Qashqaiju da ostane ispred konkurencije u krivinama. Istovremeno, elastičnost šasije ne čini "Japancima" nervoznim zbog spojeva puta. Jedini "phi" o rukovanju može se izraziti samo u nedovoljno informativnom upravljanju.
Tri protiv jednog
Ni Renault ni Nissan nisu dizajnirani za teške terene. Pogon na sva četiri točka, realizovan pomoću elektromagnetne spojke koja povezuje zadnje točkove, dodaje samopouzdanje vozačima Kashkaya i Dustera na klizavim putevima, a razmak od 20 cm pomoći će da se odveze do dače na stazi koju je kotrljao kamioni. Ipak, pod jednakim uslovima, pobedu smo ipak dali francuskom krosoveru. Za razliku od svog rivala, čiji je pogon na sva četiri točka dostupan samo u verzijama od 2 litre, Renault nudi 4WD menjač sa bilo kojim od tri motora. Nažalost, zgodan automatski menjač, koji olakšava kretanje po klimavim terenima, još uvek je van domašaja "dustera" sa pogonom na sve točkove. Ipak, obrtni moment bilo kojeg od motora, pomnožen brojem prvog stupnja prijenosa, sasvim je dovoljan da se ne kopa po pijesku ili krene uzbrdo, a da ne opeče kvačilo. Konačno, Renault ima izraženu prednost u pogledu geometrijske sposobnosti trčanja: na primjer, savladavanje neravnina ili penjanje uz visok ivičnjak predstavljaju manju prijetnju njegovom nagnutom prednjem braniku nego isturenoj donjoj ivici Kashkaya.
Ko bi rekao!
Prije dvije godine skoro smo se divili udobnosti "Kashkaya". Međutim, danas "Nisan" više ne ostavlja tako jasan utisak. Sa ovjesom, on je, kao i prije, u potpunom redu: gust i mišićav, ne boji se malih i srednjih rupa i pouzdano štiti putnike od teških udaraca. Takođe, nema pritužbi na aerodinamiku i zvučnu izolaciju lukova točkova. Međutim, 1,6-litarski motor bio je neugodno iznenađenje: počevši od 3000 o/min, glasni urlici ispunjavaju unutrašnjost. A molbe za pomoć su mu redom stvari: ne baš moćan motor, osim što ga kocka varijator, često treba dodatnu stimulaciju akceleratorom.
Duster motori također mogu oštro zavijati pod opterećenjem, ali općenito se pokazalo da akustična udobnost francuskog crossovera nije ništa lošija od one skupljeg rivala. Ali suspenzija je jednostavno prekrasna! Jame i jame, udarne rupe raznih veličina i ritmične pločice tramvajskih kolosijeka - ništa ga briga! Na "Renaultu" možete bezbedno pritisnuti "brzine" i ne obraćati pažnju na popravljene deonice puteva sa pocepanim asfaltom. Evo jednog pravog ruskog automobila!
Ko je šta studirao
Pasivnu sigurnost "Dustera" ocijenili su stručnjaci EuroNCAP-a na C razredu. Iako pogonska struktura kabine nije pretrpjela frontalni udar, automobil je kažnjen zbog otvaranja poklopca prtljažnika. Na nizak konačni rezultat uticala je i prijetnja da vozač zadobije teške povrede grudnog koša tokom takozvanog testa na motki. Sve se to pokazalo na automobilu sa dva prednja vazdušna jastuka. Ruski "Duster" u svojoj bazi podataka ima samo jedan jastuk. Drugi vazdušni jastuk se može kupiti za 4000 rubalja. u konfiguracijama "Expression" i "Privilezh" ili ga nabavite besplatno u najskupljem "Lux-Privilezh". ABS je uključen u osnovnu opremu, a sistem dinamičke stabilizacije biće dostupan za naručivanje tek od maja – ali opet, počevši od Expressiona.
"Qashqai", gde god da pogledate, svuda je dobar momak. Položio je evropski test sa A! Osim toga, već u osnovnoj konfiguraciji, može se pohvaliti punim arsenalom opreme za pasivnu i aktivnu sigurnost, uključujući ESP i 6 zračnih jastuka.
Sala za čekanje
Cijene za "Qashqai" počinju od 780.000 rubalja. Na prvi pogled, ovo nije previše skromno. Međutim, donedavno niko od konkurenata nije mogao da ponudi automobil sa motorom uporedive snage, ESP-om, 6 vazdušnih jastuka, klimom i magnetofonom za manje novca. Osim toga, Nissan neće pokvariti svoj MOT: servisiranje 1,6-litarske verzije za 60.000 km košta 44.000 rubalja. Inače, ovo je 12.000 rubalja jeftinije od troškova servisiranja "Dustera", koji je propisan za zamjenu zupčastog remena u isto vrijeme.
Iako se to teško može smatrati ozbiljnim nedostatkom Renaulta, s obzirom na njegovu nevjerovatno ukusnu cijenu - od 449.000 za bazu do 681.000 rubalja za top verziju s 2-litarskim motorom i pogonom na sve kotače. "Dusteru" nismo dali maksimalnu ocjenu samo iz razloga što njegov budžet još nije previše predvidljiv. Ne možete kupiti automobil po današnjem cjeniku - možete samo uplatiti akontaciju i stati u red koji se već rastegao više od godinu dana. A trgovci ne kriju činjenicu da će za to vrijeme automobil definitivno poskupjeti.
Krosoveri postaju sve popularniji tip putničkih automobila koji se kupuju u Rusiji svake godine. Zašto se čuditi ako ceste ne sijaju kvalitetno, a izvan grada ne možete bez pogona na sve kotače. Danas ćemo se boriti Renault Duster protiv Nissan Qashkaija i odgovoriti na pitanje: ko zaslužuje više pažnje?
Izgled
Za Nissan Qashqai izgled je oduvijek bio zaštitni znak: brze forme, glatke i elegantne linije, vješti prijelazi - sve ukazuje na to da su inženjeri vrijedno radili prije nego što su automobil pustili u prodaju. Ako se prije restylinga Nissan Qashqai bolje zvao sivi miš, koji ni po čemu ne razlikuje automobil u brzom gradskom prometu, sada, kada izgled Qashqaija više liči na Murano posljednje generacije, to se ne može reći .
Za razliku od Nissana Qashkaija, Renault Duster izgleda uglatije, a opet manje elegantno. Ne tako davno, izašao je ozbiljan restilizacija modela, koji je izgled učinio za red veličine boljim i privlačnijim: sada je prednji dio ukrašen novim farovima sa LED diodama, modernim svjetlima i branikom, što je vrlo pogodno za prolazan Francuz.
Možda, uprkos činjenici da proizvođač Duster pozicionira kao, prije svega, gradski automobil, još uvijek ga želim nazvati SUV-om. Mišićavi lukovi Dustera, moćni nagnuti branik i veliki klirens daju Dusteru utisak pravog terenskog vozila. Stoga možemo reći da Nissan Qashqai stil, za razliku od off-road dizajna Dustera, pobjeđuje u gradu, ali ne želite da se penjete van puta po Japancima.
Enterijer
Ulazeći u unutrašnjost Nissan Qashqaija, osjećate se, ako ne kao biznismen, onda samouvjerena srednja klasa, ovdje se praktički nema na što prigovoriti. Od vremena restiliranja gotovo se sve promijenilo: materijali u pogledu kvaliteta i teksture ne izazivaju nikakve zamjerke, a stil nas tjera da ovaj crossover uporedimo sa skupljim konkurentima.
Ergonomija Qashqaija ovdje zaslužuje posebnu pažnju. Nije teško doći do bilo koje upravljačke jedinice, dugmeta ili prekidača, sve je na svom mestu i tačno tamo gde treba da bude.
Renault Duster se suprotstavlja stilu koji Nissan pokazuje i uključuje kabinu koja je još jednostavnija, ali praktičnija. Možda je vrijedno reći da je Renault Duster najprikladniji za one koji su navikli živjeti u stilu praktičnog minimalizma, ovdje praktički nema ništa suvišno. S druge strane, svaki Duster prekidač je također lako dostupan, a same kontrole nisu neugodne.
Na Nissan Qashkaiju ispred se osjećate opušteno, čak i visoka osoba može dobiti posao. Bočna podrška i dužina sjedala omogućavaju vam da se udobno smjestite u kabini Qashqaija.
Međutim, čini se da je politika kompanije protiv udobnosti putnika pozadi: centralni tunel za menjač će dozvoliti samo detetu ili maloj osobi da sedne pozadi kao treći putnik.
U Renault Dusteru, napredovanje nije tako lako kao u Qashkaiju, očigledno je da nema dovoljno podešavanja volana. Istina, ovaj nedostatak je nadoknađen prilično širokim podešavanjem sjedala Duster. Osjetno je manje prostora pozadi, to je zbog prilično udaljenih prednjih sjedišta. Zadnji tunel ne uzrokuje tolike neugodnosti, ali i ne dozvoljava trećem putniku da osjeti maksimalnu udobnost.
Dynamics
Renault Duster nudi tri motora: dva benzinska i jedan dizel. Osnovni Duster motor je sposoban da isporuči 102 snage, a snažniji je spreman da tu vrijednost podigne na 135. Dizel je najekonomičniji, ali će njegova snaga, čak i sa turbinom, biti samo 90 “konja”.
Ako uporedimo Nissan Qashkai i Renault Duster, onda i prvi ima tri različita motora, i svi su benzinski. Baza pruža motor koji razvija solidnih 115 sila. Snažniji motori razvijaju 130 i 144, ovisno o odabranoj konfiguraciji. Varijator djeluje kao alternativa "mehanici", naspram zastarjelog 4-brzinskog "automatika" Renault Dustera.
Renault Duster se zaista dobro vozi. Ako ga ne možete porediti sa premium SUV-om, onda se za cijenu koja se nudi za njega Duster vozi više nego pristojno. Istina, govorimo o modernom šestostepenom ručnom mjenjaču, zahvaljujući dobro podešenim omjerima prijenosa, dinamika Renault Dustera ostaje na visini čak i pri preticanju. Ovjes ne dozvoljava Renault Dusteru da se snažno kotrlja i ne osjeća se čak ni na ozbiljnim nepravilnostima.
Nissan Qashqai ide istim putem. I još malo gore: dinamika varijatora kategorički nije dovoljna za oštre startove i dinamične manevre. Međutim, ovjes Qashqaija je zadovoljan: i male zglobove i ozbiljne nepravilnosti automobil "guta" uz prasak i ne dozvoljava vozaču i putnicima da osjete svaku rupu.
Sažetak
Razmatrajući Renault Duster i Nissan Qashkai, možemo zaključiti da su obojica dostojni predstavnici srednje klase crossovera. Ako vozite van grada i po laganom off-roadu, trebalo bi da izaberete Renault Duster, koji je "naoštren" za vožnju po neravnom terenu. A ako će automobil izlaziti iz grada samo povremeno, onda će Nissan Qashqai biti najbolji izbor.
.
Pita: Aleksandar Kiprijanov.
Suština pitanja: Što je bolje Nissan Qashqai ili Renault Duster?
Pred izborom sam automobila - to je ili Renault Duster skoro u maksimalnoj konfiguraciji sa 2,0-litarskim motorom na sva četiri točka, ili Qashqai sa 1,6 motorom na prednjim točkovima. Ko će šta savetovati.
Nissan Qashqai ili Renault Duster je teško pitanje
Zadnji prevjes Renault Duster (urednička fotografija automobila)
Ovo je teško pitanje, budući da su automobili, iako su terenski (crossoveri), dizajnirani da obavljaju potpuno različite funkcije. Duster je budžetski crossover, u koji su pokušali ubaciti i pogon na sva četiri kotača i snažan motor, ali unutrašnjost je i dalje primamljiva, a Qashqai je već više klase, ali su 1.6 motor i SAMO prednji pogon inferiorni za Duster u voznim performansama.
Posjedujem auto Renault Megan 2, prije toga su bili Citroeni i Peugeoti. Radim u servisnoj zoni jednog zastupstva, tako da poznajem strukturu automobila "iznutra i spolja". Uvijek me možete pitati za savjet.
Duster će biti mnogo bolje opremljen, jer će cijena Kashkaija uključivati najjednostavniju konfiguraciju.
Kvalitet i pouzdanost
Salon Kashkai i Daster
Ako pogledate kvalitetu performansi i pouzdanost, onda je Qashqai nešto bolji. Na primjer, ABS radi mnogo bolje u Qashqaiju. Salon u Qashqaiju je napravljen mnogo "kul", to su nasloni za ruke i dugmad na volanu, od kojih istina možda nije u najjeftinijoj konfiguraciji!
Prohodnost Duster i Kashkai
Što se tiče sposobnosti trčanja, Renault Duster pobjeđuje samo zahvaljujući pogonu na sve kotače, da budem iskren, oba ova automobila nemaju mnogo sposobnosti za vožnju po zemlji, ali nisu stvorena za to. Ako vam je potrebna sposobnost trčanja, onda Chevrolet Niva, ili nešto ram, ali nećete naći novi okvir po ovoj cijeni!
Anketa
Video za poređenje Dustera i Kashkaija
Šta će izabrati "tehnički stručnjak"?
Sljedeće dvije kartice mijenjaju sadržaj ispod.
Aleksej "tehnički specijalista"
Samo mi je muka od auta. Trudim se da detaljno proučim svaki automobil koji sam imao. Volim da se vozim noću gradskim ulicama. Pokušavam da izvršim popravke u svojim automobilima vlastitim rukama!
Oba ova automobila su urbani krosoveri sličnih dimenzija i performansi. Razlika je u cijeni automobila. U nekim se može postaviti pitanje: "Vrijedi li preplatiti?" Da bismo odgovorili na njega, potrebno je detaljnije se zadržati na razmatranju ovih automobila.
Izgled
Duster izgleda kao pravi SUV. To olakšavaju veliki lukovi kotača, (možete) i drugi elementi. Također možete odabrati kupovinu automobila sa bilo kojom konfiguracijom (nekoliko tipova motora i mjenjača). U maksimalnoj konfiguraciji Renault će koštati isto kao i Qashqai u bazi.
Salon
Renault ima praktičnu i udobnu unutrašnjost. Plastika ne izgleda jeftino. Čvrst je i savršeno pristaje. Stolice nemaju bočnu potporu, međutim, na njima se možete udobno smjestiti. Loša strana je ergonomija kabine. Neke od kontrola nije lako pronaći. Treba vremena da se navikneš na njih.
Qashqai je u tom pogledu profitabilniji, iako ima i svojih nedostataka. Teško će se udobno smjestiti na vozačko sjedište za one čija visina prelazi 175 cm.Putnicima će biti udobnije u Dusteru, jer je razmak između prednjih sjedišta veći za 4 centimetra. Takođe pozadi, Renault može udobno da primi putnike.
Specifikacije
Bolji su i kod Renault Dustera. Sa motorom od 1,6 konjskih snaga, automobil ima dovoljno gasa. Za grad je takav motor idealan, ali na autoputu će biti prilično slab. Može raditi u tandemu sa mehanikom i mitraljezom. dovoljno za brzo preticanje. Dusterov mekani ovjes omogućava mu da bez problema prolazi prepreke i neravnine na cesti.
Qashqai je čvršći u tom pogledu. Ali njegovo upravljanje tokom manevara i pri velikim brzinama je takođe bolje.
Renault Duster je ažurirani automobil s novim parametrima francuskog proizvođača automobila.
Nissan Qashqai je novi automobil poboljšanih kvaliteta iz koncerna iz Japana.
Eksterijer Francuza 2017. bit će isti samouvjeren, ali moderniji i moderniji. Ostaće - upečatljivi obrisi, masivni lukovi točkova, biće ažurirana oprema za osvetljenje, neobična rešetka hladnjaka, novi branici i još jedna vrata prtljažnika. Veliki broj hromiranih elemenata, općenito će ovaj automobil biti uvelike ažuriran.
Što se tiče Japanaca, odmah je jasno da je automobil sada bez zaobljenosti i glatkih prelaza. Branik ima teksturirane elemente, dovod zraka je sada sa rešetkom, u kojoj su ogromne rupe. Sa strane se vide 2 rebra na vrhu i dnu vrata. Estetski je ugodan. Iza se vide nova svetla i branik, 5 vrata su ostala istog oblika, ali donekle zaobljena. Generalno, novi izgled će sigurno privući pažnju kupaca.
Unutrašnjost Renault Duster i Nissan Qashqai
Unutar Francuza nije sve loše za njegovu vrijednost. Plastični dijelovi su visokog kvaliteta, na komandnoj tabli je urezan vizir - ispod su elegantni instrumenti, a udubljenje na prednjoj ploči je dizajnirano za razne sitnice. Salon je završen u strogoj tamno sivoj pozadini. Postavljanje tipki nije baš zgodno, ali se možete naviknuti, a vozaču iznad 1 m 75 cm će trebati dosta vremena da se navikne na slijetanje. Ali ima dovoljno prostora iza. Ljudi visokog rasta će mirno sjediti tamo, a noge su im udobne, a ima dovoljno prostora iznad glave.
Što se tiče unutrašnjeg uređenja Nissan Qashqaija, izgleda svijetlo, moderno i čvrsto. Lokacija bilo kojeg ključa ovdje je dobro osmišljena i na mjestu. Ali za vozača visokog rasta, kao u Renault Dusteru, to će biti nezgodno. Ali i u zadnjem redu, kao i kod Francuza, ima dovoljno prostora. Generalno, unutar Japanaca ima više prostora, ovdje je plafon nešto niži, ali je gotovo neprimjetan.
Video
Početak prodaje u Rusiji
Francuski automobil se prodaje od oktobra prošle godine, a novi japanski model 2017 će se prodavati od početka proleća naredne godine.
Kompletan set
Renault Duster:
- Authentique - selidba. 1,6 l. 114 "konja", benzin, mjenjač - MT, SUV s pogonom na prednje kotače, vrijeme ubrzanja 10,9 sekundi, brzina - 168 km/h, potrošnja: 9,4 / 6,4 / 7,4
- Izraz - dvig. 1,6 l. 114 "konja", benzin, mjenjač - MT, SUV s pogonom na prednje kotače, vrijeme ubrzanja 10,9 sekundi, brzina - 168 km/h, potrošnja: 9,4 / 6,4 / 7,4
- Pokret. 1,6 l. 114 "konja", benzin, kontrolni punkt - MT, SUV sa pogonom na sve točkove, vreme ubrzanja 12,4 sekunde, brzina - 167 km/h, potrošnja: 9,1 / 6,9 / 7,7
- Priviledge - dvig. 1,6 "konja", benzin, kontrolni punkt - MT, SUV na sve točkove, vreme ubrzanja 12,4 sekunde, brzina - 167 km/h, potrošnja: 9,1 / 6,9 / 7,7
- Pokret. 2,0 l. 143 "konja", benzin, kontrolni punkt - MT, AT, SUV na sve kotače, vrijeme ubrzanja 10,4 / 11,6, brzina - 180/174 km / h, potrošnja: 10,2 / 6,6 / 7,8 i 11,3 / 7,3 / 8,8
- Pokret. 1,5 l. 109 "konja", dizel, mjenjač - MT, SUV sa pogonom na sve kotače, vrijeme ubrzanja 13,2 sekunde, brzina - 167 km/h, potrošnja: 5,9 / 5,1 / 5,3
- Dakar Edition, Luxe Priviledge - isti motori kao u gornjim nivoima opreme.
Nissan Qashqai:
- XE - dvig. 1,2 l. 115 "konja", benzin, mjenjač - MT, CVT, SUV s pogonom na prednje točkove, ubrzanje za 10,9/12,9 sekundi, brzina - 185/173 km/h, potrošnja: 7,9 / 5,4 / 6,3 i 6,7 / 5,2 / 5,7
- SE - dvig. 1,2 l. 115 "konja", benzin, mjenjač - MT, CVT, SUV s pogonom na prednje kotače, ubrzanje za 10,9/12,9 sekundi, brzina - 185/173 km/h, potrošnja: 7,9 / 5,4 / 6,3 i 6,7 / 5,2 / 5,7
- Pokret. 2,0 l. 144 "konja", benzin, mjenjač - MT, CVT, SUV s pogonom na prednje točkove, ubrzanje za 9,9/10,2 sekunde, brzina - 184/194 km/h, potrošnja: 10,8 / 6,1 / 7,8 i 9,3 / 5,6 / 7,0
- Pokret. 1,6 l. 130 "konja", dizel, CVT, SUV sa pogonom na prednje točkove, ubrzanje za 11,2 sekunde, brzina - 183 km/h, potrošnja: 5,7 / 4,6 / 5,0
- Pokret. 2,0 l. 144 "konja", benzin, mjenjač - CVT, SUV na sva četiri točka, ubrzanje za 10,5 sekundi, brzina - 182 km/h, potrošnja: 9,6 / 6,1 / 7,4
- Modifikacije SE+, CITY, CITY 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport - motori su isti kao u gore navedenim modifikacijama.
Dimenzije (uredi)
- D - Renault - 4 m 31,5 s. Nissan - 4 m 33 s.
- W - Renault - 1 m 82,2 s. Nissan - 1 m 78 s.
- B - Renault - 1 m 62,5 s. Nissan - 1 m 61,5 s.
- B-k - Renault - 2 m 67,3 s. Nissan - 2 m 63 s.
- Razmak od tla - Renault - 20.5 s. Nissan - 20 s.
Cijena svih konfiguracija
Cijena francuskog automobila počinje od 631.000 rubalja, bočni košta 10.00010 rubalja. Cijena japanskog modela je od 1.130.000 do 1.720.000 rubalja.
Motor Renault Duster i Nissan Qashqai
Francuz ima 3 motora - 1,5 litara. 1,6 l. i 2,0 l; 109, 114 i 143 "konja". Radi i na benzin i na dizel. Maksimalna brzina je 180 km/h. Kontrolna tačka je i mehanička i automatska. Ubrzanje 10,4-13,2 s. Benzin 1,6 l. radi sa 6 sk. mehanički mjenjač, 2 litara radi bilo sa 6 brzina. mehaničkim mjenjačem, ili sa 4 brzine automatski.
Japanac je opremljen sa tri motora - 1,2 l, 1,6 l i 2,0 l. 115, 130 i 144 "konja". Kontrolna tačka je i "mehaničar" i varijator. Ubrzanje od 9,9 do 12,9 s. Brzina - 183-194 km / h.
Prtljažnik Renault Duster i Nissan Qashqai
Prtljažnik Francuza ima 1636 litara, japanskog - 1513 litara.
Ishod
Oba automobila su dobra na svoj način, izbor je na vama.
