BMW E38 7 serije (1995-2002).
Opis, specifikacije i fotografije.
 |
 |
 |
 |
 |
3. generacija limuzina BMW 7-serija E38 Luksuzni razred prvi put je predstavljen 1995. godine.
Serija BMW-a 7 proizvedena je u sljedećim opcijama: 725TDI, 730D, 730i, 735i, 740i, 740Il, 750Il, 740IL zaštite i zaštitu od 750il. Automobili serije "Zaštita" su opremljeni bulletOotproof Windows, detalji koji poboljšavaju zaštitu tijela i kotače na kojima je moguće ići, čak i ako su potpuno spušteni.
Odmah treba razumjeti: automobil nije baš zastupnik. BMW je poznat po sportovima, dakle, ako govorimo o glatkoći kursa i tihom ", sedam" je dijelom inferiorno prema konkurentima. Čak i automobil izgleda brzo razrednici: niska kapuljača, prekrivena markiranim "nosnicama" rešetki radijatora, velikog stakla.
Uprkos velikom vanjske dimenzije, ne toliko u mestu. Vozač uopće sjedi, kao da je u pilotskoj kabini borac - okružen uređajima i kontrolnim tasterima pomoćnim sistemima. Središnja konzola tradicionalno je malo raspoređena na njemu lice.
U isto vrijeme, u automobilu postoje svi potrebni elementi udobnosti, uključujući elektrokacuit, automatska podešavanja sjedala i kontrolu klime. (Napomena: Do 98. većina opcija nije bila dio standarda)
Popularnost "Sedam" iz godine u godinu dodana je elektronička "mozga", prema kojoj je preuzela ostale konkurente. Među elektroničkim punjenjem - sistem dinamička stabilizacija pokret (DSC) i adaptivni automatski mjenjač (AG) koji vam omogućuje promjenu algoritma mjenjača mjenjača ovisno o načinima pokreta i elektronički sistem Elm kontrola motora.
Elektronika također u velikoj mjeri određuje karakteristike suspenzije i sistema aktivna sigurnost. Na primjer, udobnost putnika prilikom vožnje sustava za regulisanje položaja tijela NR i automatsko stabilizaciju ASC tela. ECS koristeći elektroniku kontrolira krutost amortizera.
Verzija 750IL dodatno je završena sistemom za kontrolu na daljinu u parku, automatskim automatskim mjenjačem, samoreduliranom ovjesu, mobitelu sa glasovnim biranjem, grijanim prednjim i stražnjim sjedištima, koji se sastoji od 14 zvučnika, od kojih se sastoji od 14 zvučnika, je 440 vata i aluminijski diskovi. Sustav ventilacije temperature i temperature omogućava vam postavljanje različite klime za vozača i putnike prednje i stražnje sjedala.
BMW iz 7. serije ponuđen je i izduženim karoserom od 13 cm limuzine (740IL, 750IL) i proteže se sa produženjem za 38 cm (BMW 750IXL). Sav dodatni prostor koji pruža stražnji putnici koji gotovo mogu povući noge. Ovdje nesumnjivo, luksuz vlada. Šički "BIMMER" zadržao je sve porodične prednosti - odlična dinamika i rukovanje. Zahvaljujući vodećem V12, razvijajući 326 sila, limuzina se ubrzava stotinama za šest s malim sekundom.
Glatkoćom inženjeri BMW. Pronašli kompromis između rukovanja i udobnosti. Automobil je dovoljan da se pridržava zahtjeva reprezentativna klasa, i dovoljno precizno u reakcijama da biste uživali u vozaču koji zna najbržu vožnju. Da, moguće je voziti na direktnom Autobahnu na bilo kojoj od njemačkih zastava, ali samo BMW Pored toga, savršeno se ponaša na namotavanju puteva. Relativno kruti ovjes teško je "probiti", čak i ako vozite velika brzina U ozbiljnoj hladnoći.
"Sevenki", osim toga, opremljen sa nekoliko vazdušnih jastuka za putnike sa prednjih i putnika stražnjih sedišta. Štaviše, novi sustav sistema za zaštitu glave koji predstavlja kišobran na naduvavanje koji se razvija dijagonalno iz stalka. vjetrobransko staklo Prije krova iznad vrata, pruža šavove glava koje sjede ispred putnika. Sigurnost onih koji su smješteni iza koji se pružaju zračni jastuk ugrađeni u vrata. Također, automobil je opremljen bravama koji blokiraju vrata od otvaranja djece, dinamičkim sistemom kontrole stabilnosti i ugrađenim senzorima koji automatski otvaraju vrata i uključuju hitne svjetla u kabini u slučaju ozbiljne nesreće.
Specifikacije BMW E38
| Modifikacija | Vrata | Zapremina cm3 | Snaga. (HP) | Maks. Brzina (km / h) |
Ubrzanje Prije (100 km / h, c) |
Početak puštanja | Cirkus. pustiti |
| 730 I. | |||||||
| 725 TDS. | |||||||
| 728 i L. | |||||||
| 728 I. | |||||||
| 730 D. | |||||||
| 730 D. | |||||||
| 730 I L. | |||||||
| 730 I. | |||||||
| 735 I. | |||||||
| 740 D L. | |||||||
| 740 D. | |||||||
| 740 i L. | |||||||
| 740 I. | |||||||
| 750 I L. | |||||||
| 750 I. |
| Model | E38 730i 1994-1998 | E38 735i 1996-1998 | E38 740i. 1994-2001 | E38 750i. 1994-2001 |
| Telo | ||||
| Tip tijela | ||||
| Broj vrata | ||||
| Broj mjesta | ||||
| Dužina (mm) | ||||
| Širina (mm) | ||||
| Visina (mm) | ||||
| Međuosovinsko rastojanje | ||||
|
Kravel fronta / straga, mm |
||||
| Čišćenje, mm. | ||||
|
Car za suzbijanje težine, kg |
||||
|
Dopuštena puna težina, kg |
||||
|
Zapremina debla max. / Min., L |
||||
| Veličina guma | ||||
| Motor | ||||
| Lokacija motora |
Prednji, uzdužno |
|||
| Zapremina motora, cm3 | ||||
|
Broj i lokacija cilindara |
V-u obliku / 8 |
V-u obliku / 8 |
V-u obliku / 8 |
V-u obliku / 12 |
| Klipanjski hod, mm | ||||
| Prečnik cilindra | ||||
| Stiskanje | ||||
| Mehanizam distribucije plina | ||||
| Broj ventila na cilindru | ||||
| Sustav opskrbe |
Distribuirana ubrizgavanje |
|||
| Snaga, HP | ||||
| Obrtni moment (n * m) | ||||
| Gorivo | ||||
| Prijenos | ||||
| Pogonska jedinica | ||||
Postoji prilično puno uputstava za kupovinu korištenog "sedam" E38, opisujući glavne probleme i gdje gledati. Ipak, mnogi nakon kupovine prvog ne-novog BMW-a (a posebno E38) ne razumiju ni u potpunosti što žele od kupovine, a još više ne sumnjaju u koje poteškoće mogu suočiti nakon stjecanja.
Ovaj članak opisuje razlike u modelima, sve verzije motora, opcije u unutrašnjosti i vanjštini, a također su opisane o značajkama pojedinca i highline. Pa, opisane su sve najčešće "čirevi".
BMW Sedma serija u tijelu E38 je predivni automobili, osim toga i sasvim pristupačni. Ali prvi nedostatak je većina motora ulaze u najskuplju kategoriju. porez na transport (150R / KS).
Automobili ovog modela vrlo su različiti od skromnog 728i do neozbiteljskog i "akutnog" 740i sporta i sofisticiranog 750ila. Za sve izdanje automobila bilo je mnogo promjena u dizajnu i u dizajnu enterijera. Glavni motori: red "šest", V8 i V12, proizvedeni u različitim opcijama.
E38 ima tri različite generacije, ranije se pojavio 1994. godine, sa V8 motorima iz prethodnog "sedam" E32 (M60). U to vrijeme bilo je dovoljno moderni motoriPojavili su se 1992. godine. Korištena je ista kontrolna jedinica motora (DME 3.3), te automatski 5-stepeni mjenjač na E32. V12 se pojavio nešto kasnije kada je stari M70 motor nadograđen povećanjem radne jačine, a preimenovano je M73.
Prva ozbiljna modernizacija dogodila se 1996. godine, kada su se V8 motori snažno finalizirali i pojavili se inline "šest". Osmisleni motori su odrasli u zapreminu - do 3,5 i 4,4 litara (modeli 735i i 740i acc.) I preimenovali u M62, a model 730i zamijenio je 728i, sa potpuno novim L6 motorom, visoko razlikujući od prethodnog M30.
Sljedeća modernizacija došlo je 1998. godine, opet poboljšani svi motori (osim M73, koji su podvrgnuti minimalnim promjenama). Motor 728TH (M52) sada je opremljen dvostrukim vanos sistemI prestala je opremiti Niasilov. V8 motori su takođe počeli da budu opremljeni sistemom prilagođavanja vremenskih faza kompanije Vanos (ona "kasila" Camshaft odgovorna za otvaranje ulazne ventile), što je omogućilo napraviti glatku "polica" obrtnog momenta i povećati ga na vrhuncu na 20 Newton Brotra. Snaga je ostavila iste (286 sila) kako ne bi stvorile takmičenje od 750. godine.
Modernizacija je dodirnula ne samo motore, popis opcija također se također mijenjalo iz godine u godinu. Kompletna lista Opcije BMW-a su ogromne i automobil u kompletna konfiguracija Može biti dvostruko više od "praznog" s istim motorom. Pored standardnih opcija, kao što su satelitska navigacija i TV tjuner, klijent bi mogao naručiti nešto sa pojedine liste. Tako sekundarno tržište može se uhvatiti kopiju s rijetkim tijelom tijela, ali sa standardni finiš Salon i obrnuto.
Motori i dinamičke karakteristike.
Inline šest M52 na modelu 728i.
Najmanja jedinica je instalirana na 728i. Rana verzija M52B28 imala je nixyl premaz, a bila je opremljena sustavom za distribuciju plina samo za ulazne ventile. Motor se vrlo razlikovao od prethodnika, M30. Blok je aluminia, dva bregašta u bloku, 24 ventila, serijsko ubrizgavanje i šest zavojnice paljenja. Snaga je bila 186 KS.
Motori 96-98 gotovo nezadovoljni, ali pate od problema sa Vanosom, što uzrokuje neravnomjerno praznom hodu. U septembru 1998. godine predstavljen je M52TUB28, on je išao u buku bez upotrebe, a Vanos sistem je postao dvostruko. Poboljšanja omogućila je smanjenje potrošnje goriva i učiniti motor elastičnijim, tako da su kasni modeli 728 malo ugodniji za vozača.
Model 728i se ne može brzo nazvati, ali i spor. Automobili započinje prilično oštro, ali brzo "izdisalo" (u poređenju s ostatkom E38) ne zaboravite da je u 90-ima većina automobila bila mnogo slabija i sporija. Na autoputu 728i još uvijek je ugodno iznenaditi dinamiku velike brzine. Budući da je motor najmanji E38, dakle, i 728i to odlučno odlučno (i to je težina 2 tone!) I prema kontrolizibilnosti, može se takmičiti sa modernim automobilima "Sempute", da ne spominjem automobile od 90-ih. Sportska verzija odlikuje se promijenjenim omjerima prijenosa na kontrolnom punktu i u glavnom paru, tako da ubrzava malo pušenja.
Općenito, 728i je odličan "autoput", koji takođe zadovoljava potrošnju goriva (7-8 litara na autoputu).
Motori V8 (M60 i M62) instalirani su na 730i, 735i, 740i.
Svi V8 motori su za njihovo vrijeme napredovale: 4 bregaste osovine u blokovima, 32 ventila, sekvencijalno ubrizgavanje, 8 zavojnica u sistemu paljenja. Prvi E38 V8 primio je motore iz E32 (M60), posebno, 730i i 740i - 3.0 i 4.0l radne jačine.
Ovi agregati imali su nadimak i sa pojavom M62 motora. Primjetno su pali automobili sa starim motorima. Ali sada je problem sa Nikilom već nebitan, a pouzdanost M60 nije inferiorna od M62.
M60 je 1996. zamijenio M62, zapremina se povećala na 3,5 i 4,4 litara. Za 735i i 740i, respektivno. Ovi su motori već koristili novi premaz zidova cilindara - Alusil, koji bi trebao povećati njihovu otpornost na habanje. Motori su dobili indekse M62B35 i M62B44, u razvoju snage 235 i 286 KS Vrijedi napomenuti da niske revolucije Motori su vilimantni, razvijaju punu snagu samo bliže crvenoj zoni tahometra.
U septembru 1998. godine predstavljeni su M62tub35 i M62tub44. Razlikovali su se samo od finaliziranog Vanosovog sistema, koji su također utjecali na ispušne bregaste osovine. Rezultat je još "preuzimanje" iz malih revolucija, bivšeg moći i dodatnih 20 N / m zakretnog momenta na motoru 4,4l. Okret pomaknuti se Potrošnja goriva malo se smanjila. Ažuriranje motora poklapane su s "Facelift" E38 i sa povećanjem cijena.
Model 730i (1994-1996) na dinamici se praktično ne razlikuje od 728i, već više goriva troši (0,5-1 litara na autoputu). Verzija 735i je brži nego obojica, ali malo. Iz semafora, dinamika nije loša, ali dorestayling verzije (bez dvostrukih vanosa) dobro su valjane tek nakon 4000 o / min i u sportskom režimu automatskog mjenjača.
740i je već u drugoj ligi, M60B40 Motor na ranim verzijama (1994-1996) Iako je potrebno "promocija" za potpuni povratak, ali još uvijek 4 litre volumena čine svoj posao, a stroj "metke". Sa motorom M62TUB44 (automobili nakon "facelift" septembra 1998.), već nalikuje raketu u njihovoj dinamici. Ali vrlo su opasni da isključuju sistem stabilizacije (DSC) na mokrom ili klipljivi premazi, jer zadnja osovina Može se brzo odlaziti "ne tamo." Na stazi se potrošnja goriva gotovo ne razlikuje od 735i, možete staviti u 8-9 litara. Sa pojavom Dvostrukim Vanosovim sistemom, također su počeli instalirati i "pametni" termostat, koji vam omogućava da temperaturu motora držite iznad jednoličnog putovanja uz stazu. Iako 740. može ići i vrlo glatko i mjereno, ako vam treba automobil za nepovezane šetnje - 728i je pogodan.
Motor V12 (M73) na modelu 750i.
Na fotografiji - 750i 1998 sa motorom M73B54. Motori M73 neverovatno su pouzdani, a uglavnom zbog jednostavnosti dizajna. Svih šest-osam-cilindričnih E38 motora su dvije bregaste osovine na blok glavom i 4 ventila po cilindru. Evo samo dva ventila i jedan bregasto vratilo. Motor je proizveden u dvije verzije - M73B54 i M73TUB54, oba izdata 326 KS. i 490 N.M. Razlika između njih je u upravljačkoj jedinici, gotovo da nema razlike u mehaničkom dijelu. Obje verzije naslijedile su iz sistema za paljenje M70 sa dva zavojnica i distributera, a to se može pozvati slaba zabava Motor.
M73 je vrlo moćan i praćen, stoga je karakter modela 740i i 750i vrlo različit. "Kasno" sa vanos-ohm - dinamičnim, nimble mašinama, na kojima je lijepo pritisnuti "tenisice u Paul" i slušati motor, a 750i - nema sporije, a istovremeno mnogo smirenije, "sofisticirano" , Zvuk motora i teret podsjećaju se dizel. Glavni minus v12 je pohranjena u monstruoznom gorivu, malo je manja na kadi - motoru, ali još uvijek izuzetno visok. Na papirnom dinamiku 750i i kasnije 740i gotovo identično, ali u ubrzanju 750. nema drame. Ali vrsta zadovoljstva od vuče atmosferski motor Sa zapreminom od 5,4 litara - ne zamenite ništa! A vi imate automobil sa dvanaest cilindara ispod kapuljača vrlo časno.
Razlike u modelima prije i nakon facelift.
Vanjski.
Ažurirane mašine počele su biti proizvedene od septembra 1998. godine, ali datum prve registracije može biti mnogo kasnije. Na primjer, u 1999. godini postoje mnogi automobili, koji su zapravo dorestayling. Ažurirani automobili Prvo se možete razlikovati ljekarnima i stražnjim lampama.
U početku su stražnja svjetla bila plastična i patila od pritiska (ponekad se voda nakupljala u njima tako da se nakupi za rupe za bušenje). 1999. godine model Godina Zamijenjeni su staklom, signali su i dalje bili narandžasti. Od 2000. godine ponovo su ih obnovili, staklo za pokazivalo je prozirno.
Prednji farovi su se takođe mnogo mijenjali. Sam dizajn postao je staklo (umjesto plastike), a smanjio se u visinu, tako da su prednja krila postala i druga. Pojavio se novi dizajn - Donji deo je primio "zaobljenost", dok je stara donja ivica bila ravna. Unutrašnji dizajn prednje svjetlosti praktično se ne mijenja.
Ako je zamjena zadnja svjetla Restyling je vrlo jednostavan (pričvršćeni su na četiri vijka), a zatim s prednjim prednjim svjetlima morat će se zatamniti. Veličina okretanja je primjetno različita, a ako samo instalirate novi sajam, tada će doći do vidnog jaza. Da biste ga uklonili ili zamijenili / zamijenili prednje krila (nije najjeftinije zadovoljstvo) ili ostaviti stare blokove okretanih signala, "prerušiti" svoju boju na ivicama za nove. (Takvi su događaji bili uključeni u Europu 🙂) u bilo kojem slučaju , Ideja je sumnjiva, lakše je pronaći Restodled automobil.
Mehanički deo i elektronički sistemi.
U procesu ažuriranja E38 1998. godine nadograđene su elektroničke komponente. ABS, DSC sistem (sistem stabilizacije) i ASC (protiv klizanja) se uvelike promijenio. U početku su bile sve zasebne komponente. U modelu 740i nakon 1998. godine postavljeni su u jedno elektronska jedinicaBlok ABS-a. Cruise Control sustav, u praznim praznim ventilom i ASC sistem komponente kombinovani su u jedan EML sistem (sistem elektronska kontrola Leptir), a u 750i to se dogodilo 1988. godine na modelu E32. Mehaničke promjene u motoru (poboljšanje VENOS - A) su gore opisane.
Oprema kabine.
Stolice. Na automobile su instalirane tri vrste stolica i mnoge dodatne opcije - ventilaciju, grijanje, pa čak i masažer.
- Veoma ugodno, ali nemaju malu bočnu podršku. Raspon podešavanja je vrlo širok. Kao dodatna opcijamože biti opremljen grijanim.
- Razlikuje se s dodatnom podesivom lumbalnom potporom, također stražnji dio stolice mogu se saviti na vrhu.
Sportska (anatomska) sjedala - Imaju isti skup prilagođavanja kao udobnim, ali imaju i prilagođenu podršku bedara - dio jastuka sjedala može se napredovati. Sjedala su instalirana na svim modelima sporta.
Grijanje sjedala - instalirano kao dodavanje. Opcija za sve vrste. Sustav grijanja sastoji se od dva kapaciteta sa specijalna tečnostkoji se stalno cirkulira. Istovremeno, površina sjedišta malo je promijenjena, što bi moglo osramotiti nespremni vozač.
Ventilacija sjedala - srela se prilično rijetko, pomaže u vrućem vremenu.
Centralna konzola, audio sistem, računar na brodu.
Tri glavne verzije središnje konzole:
Multimedija Sistem bi mogao kombinirati mnoge karakteristike: navigacija, TV tjuner, telefon i ugrađeni računar, bez monitora Sve ove funkcije (osim telefona) nisu dostupne. A ako postavite sistem iz 4: 3, umjesto osnovnog manjeg ili manje moguće, tada je iz 16: 9 situacija mnogo složenija.
U slučaju zamjene monitora 4: 3 na velikom, trebat će manje. Ali istovremeno će morati promijeniti video modul (koji se nalazi u prtljažniku) za korištenje svih karakteristika multimedijskog sustava.
Verzija navigacijski sistem.
E38 set tri verzije navigacije: MKI, MKII i MK3. Ako dobijete automobil sa MK4 - onda je vlasnik uspostavio ovaj sustav, što nije izazov. I MK4 djeluje mnogo brže (ali vrijedno je napomenuti da su svi sustavi za dan beznadno zastarjeli).
MK1. Instaliran u ranim modelima, sistem "govorio je" muškim glasom, a za njegovo vrijeme je bio napredan i izazovan. Sastojao se od glavne jedinice, GPS bloka, senzor magnetskog smjera i antene. Radio je vrlo sporo i često "gubim orijentaciju".
MK2. Postao je malo brže, magnetni senzor zamijenjen je s Gylowensorom ugrađenom u glavnu jedinicu. GPS blok i antena su još uvijek bili odvojeni. MK2 sustav pojavio se 1998. godine, a u početku je često bio buggy, "visi" čitav multimedijski sistem, tako da nisu funkcionirale funkcije monitora.
MK3. Pojavio se 2000. godine i opet je postalo brže. GPS modul u njemu ugrađen je u glavnu jedinicu, samo antena je ostala vanjska. U ovoj verziji sistem više nije "visio". Kartice se mogu ažurirati. Kada se koristi veliki monitor 16: 9, pojavio se novi režim Podjela ekrana (podijeljeni ekran), na kojem se pokazatelji karte i smjera istovremeno prikazuju.
MK4. Sistem je bio opremljen DVD diskom, radio je redoslijed veličine brže od prethodnika. Na disku su već postavljene cijela mapa Europe, a ne pojedine zemlje kao dalje prethodne verzije. Takođe je bilo funkcije pregleda sa perspektivom (vrsta "gornjeg straga" automobila, a ne samo na vrhu).
Razlike sporta, pojedinačne i highline verzije.
Sportska verzija Izuzetno je rijetko, ali uprkos tome, svaka druga najava prodaje E38 (u Europi) sadrži ovu riječ. Glavne razlike nisu vidjeti oko - ovo su drugi omjeri prijenosa na kontrolnom punktu i glavni par (opcijskim kodom S204A). Razlika na papiru - 0,1 c u overclocking do stotine, ali u senzacijama automobil ide mnogo brže nego inače.
Ali volan i točkovi sa ikonom m vrlo često nailaze obični automobiliTo ih nikada ne pretvara u sport. Ovdje je popis opcija koje su uvijek instalirane na ovim specijalizacijama:
M-stil točkovi sa paralelnim pletenim igle (37. dizajn)
Linija sjene karoserije
Sport volan Sa ikonom M.
S-EDC sustav u suspenziji ili spuštanju ovjesa (bez podešavanja tvrdoće)
Očito, drugi glavni par U stražnjem diferencijalu nemoguće je vidjeti, samo će transkript VIN koda pomoći i popis opcija za određeni automobil.
Individualna / highline verzija.
U sedmoj seriji u tijelu E32, Highline verzija bila je super ekskluzivna sa zapanjujućim salonskim finišom (koristeći prirodno drvo), sa sklopivim tablicama, dodatnom rasvjetu za obrnuto, pa čak i sa hladnjakom između zadnja sjedala. E38 nije imao zasebnu verziju Highline, već je na popisu dostupnih opcija moguće birati gotovo sve E32.
I koja je verzija pojedinca? Ovo je automobil u kojem postoje opcije koje nedostaju na standardnoj listi. Možete prvo razlikovati ovu verziju na znak sa vin kodom na prednjoj "čašici" ispod kapuljača. Pojedinačni natpis će biti prisustvovan.
Koje opcije sa pojedine liste mogu biti? Može biti nestandardna boja karoserije, unutrašnjosti materijala (nappa koža), prekriva se na pragovima s natpisom i još mnogo toga. Sve to čini automobil retkim, a u skladu s tim povećava njegove troškove.
Lista standardnog dodavanja. Oprema.
Najzanimljiviji je sistem. S-EDC. . Sa standardnim mekim ovjesom, automobil se može činiti previše "rola", a na kruti suspenziju iz planinare na lošem premazom, vrlo je neprijatno. S-EDC ovjes automatski prilagođava krutost amortizera u stvarnom vremenu za određenu putnu situaciju. Ili možete ručno uključiti sportski režim koji će uređaj biti kontroliran nije lošiji od alpskog jezika. Sistem je vrlo komplikovan, tako da je pronalazak automobila sa dobrom EDC-om pravi sreć. Sistem uključuje pluralnost elektroničkih komponenti, senzora ubrzanja, senzora upravljača itd. Amortizeri imaju tri hidraulična ventila, cijeli sustav kontrolira zasebnu elektroničku jedinicu. U prisustvu ovog sistema na središnjoj konzoli bit će tipka S-EDC. Sistem je instaliran na svim verzijama sporta.
Još jedna korisna opcija - PDC (kontrola na daljinu u parku) - Parktronic. Za stvarnu stvarnu stvar neophodna. U sistemu četiri senzora na prednjoj i stražnji odbojnici. Senzori često ne uspiju, ali nije baš skupo.
Hidraulički pogon poklopca prtljažnika je takođe ugodna opcija, koja je vrlo teško prilagoditi na "praznom" automobilu.
Ali sistem kontrole tlaka u gumama nije tako poželjan - ali nemojte ga brkati sa sistemom "Sistem za kvar gume" koji signalizira prebacivanje, primanje informacija iz ABS senzora. RDS je mnogo složeniji, korišten je na automobilima sa gume za trčanje, uključuju se senzore pritiska u samim kotačima, temperaturni senzori, predajnici, antene u lukovi kotača. itd. U senzorima kotača korišten je tijesto, što je tokom godina ušlo u neugodnost, dok je bilo potrebno promijeniti cijeli senzor.
Kada kvar, sustav je stalno izdao grešku "Provjerite pritisak u gumama", pri normalnom pritisku. Tako se može smatrati beskorisnim i štetnim.
Također su na automobilu instalirani: upravljač sa električnim regulacijom i funkcijom memorije, bočna ogledala Uz automatovanje, glasovnu kontrolu, Bluetooth, kišni senzor i još mnogo toga. Čak je i u savremenim standardima, automobil prije dvadeset godina opremljen je vrlo dobro.
Trenutno bMW automobili Tijelo E38 je "gotovo jangtimerimeri" prekrasan dizajn Tijelo (posebno u usporedbi s naknadnim "sedam"), vrlo ugodna cijena, relativno dostupne rezervne dijelove, a prilično su moderni za kretanje na njih sa udobnošću svaki dan. Dakle, automobili (ili bolje rečeno, nekoliko "živih" instanci) uskoro će se useliti u kategoriju kolekcionarskog.
Rayport
Izrada treće 7. serije E38
Istorija produkcije: Proizvodni period 1993-2001 Ukupno objavljeno 327 599
| Modifikacije | 728i | 730i | 735i | 740i. | 750i. | 725TDS. | 730D. | 740D. | U samo godinu dana | Mašinske komponente |
| 1993 | 22 | 25 | 3 | 50 | ||||||
| 1994 | 10 895 | 18 829 | 1 351 | 31 075 | 24 | |||||
| 1995 | 3 836 | 10 823 | 70 | 26 745 | 7 652 | 18 | 49 144 | 888 | ||
| 1996 | 8 920 | 346 | 6 531 | 26 070 | 3 453 | 4 837 | 50 157 | 264 | ||
| 1997 | 9 044 | 6 526 | 26 505 | 3 901 | 2 920 | 48 896 | 180 | |||
| 1998 | 9 201 | 5 440 | 25 174 | 3 703 | 1 190 | 1 833 | 22 | 46 563 | ||
| 1999 | 5 328 | 4 361 | 22 250 | 2 462 | 82 | 4 010 | 1 525 | 40 018 | ||
| 2000 | 5 516 | 3 598 | 22 097 | 2 048 | 6 | 4 238 | 1 477 | 38 980 | ||
| 2001 | 3 918 | 1 679 | 12 438 | 644 | 2 255 | 426 | 21 360 | |||
| Ukupno | 45 763 | 22 086 | 28 205 | 180 133 | 25 217 | 9 053 | 12 336 | 3 450 | 1 356 | |
| Grand Ukupno: | 326 243 | |||||||||
| Opći rezultat, uključujući kolektore mašine: | 327 599 | |||||||||
Galerija BMW L7 (760i) Karl Lagerfeld Edition
- Alexey, Irkutsk. Kupio je svojih sedam BMW E38 u 2015. godini, u vrlo lošem stanju. Ali bio sam zaista za peni, pa sam ga bacio na popravak i dobio lutku. U početku je protok bio 23 litre u gradu, ali nakon što je motor prešao i zamijenio diskove na 16, potrošnja je pala na 17 u gradu i 12 na stazi - to je sa motorom od 4 litre. Vratio sam se na to godinu dana i prodati se - prvo, vrlo skupo na benzinu, drugo - u službi i popravljanju vrlo skupo, umorno od trošenja stalno.
- George, Omsk. BMW E38 je automobil ove kvalitete koji se više ne može naći u Nijemcima. Ako ruke raste odakle je potrebno - u službi nije tako skupo, kao što se vjeruje. Uprkos činjenici da je moj 735i pušten na slobodu 1998. godine, razbija se na sitnice i uglavnom se svi povezani sa Hodovkam. Motor i kutija rade savršeno. Potrošnja u gradu nalazi se 17 litara - puno se slaže i motor je moćan. I na stazi u 9-10 možete se sresti.
Vanjski pregled BMW E38
Izgled predstavnika Bavarši je zapažen za koji je drugi brend stroja, nakon 3-serije E36, sa ostakljenim leće za glavu. Automobil se nudi sa samo jednom vrstom tijela - limuzina. Sedan može biti sa standardnim međuosovinskim rastojanjem i izduženim na 100 mm, automobil postaje duži od 140 mm. Verzija dužine može se razlikovati na širem stražnja vrata I natpis na krmi "IL" ("L" znači dugo). Duga modifikacija baza mogla bi biti s bilo kojim motorom, pored benzina 2.8 i dizel 2.5t. Dizajn "Sevenki" postao je prototip za "pet" u tijelu E39 - obratite pažnju na sličnost dva modela. 1998. godine izvršena je modernizacija, ažurirana "sedam" je najlakše znati od zaokruženog sa dna.
Oprema kabine i konfiguracije E38
BMW Sedma serija opremljena nogom parkirna kočnica, a ne ručne kočnice, stolice imaju masu električno regulatora, čak je i suzdržavanje glave regulirano servo. Kao opcija ponuđena je upravljač za grijanje. Mašina može biti opremljena deset zračnih jastuka. U pretincu za rukavice, putnik je svjetiljka, koja je priključena punjač - Do njega se može doći. Dodatni audio sistem sa četrnaest zvučnika ima snagu 440Vatt. Često na sedam posljednjih godina Izdanje je postavljena masaža. 
Prtljažni prostor ima zapreminu od 500 litara, što je dovoljno sasvim dovoljno za porodični automobil (Danas se u ovoj ulozi često koristi trideset osmina). U prtljažnik Postoji baterija. Funkcija "prijave" poklopca prtljažnika označava prešumiju ovog vozila.
Tehnički dio i karakteristike BMW 7-serije E38
Najmanje moćan benzin motor BMW. 7-serija E38 iznosila je 2,8 (motorna serija M52). Šestocilindrični agregat razvijen 193 konjske snage, pa se i ovaj motor bavio limuzinom prilično dinamičnom, ubrzati do stotina BMW-a sa mehanikom lijevo 8,6 c, sa automatska kutija Overclocking je trajao drugi duže.
Sljedeća snaga između modifikacija benzina bila je model - 730i sa motorom od 3,0 V8 M60, koji je u 96 zamijenio 3,5 do 235 M62 snage - BMW 735. U državama nisu dostupni samo moćni limuzini u SAD-u. Verzija 740i u početku je imala zapreminu od 4,0 litara, ali 1996. jačinu je povećana na 4.4, model je i dalje nazvan - 740i, dok se snaga praktično nije promijenila - 285 snaga prije i 286 nakon modernizacije. Najmoćniji i najpoželjniji je 750i sa dvanaesto-cilindričnom jedinicom na 5,4 litre, 326 konja i trenutka u 490N. Motor se odnosi na seriju M73. 750i bira prvih stotinu za 6,6 c, maksimalna brzina "Sedam" ograničena je elektronikom - 250 km.
Najmanja brzina od svih sedam je 725TD sa 143 sila, sa mehanikom, dizel Bavaret dobija sto po 11,5s, a sa automatskim 12,2% - a ne bavarskom polarno. Dizel 730D ima snagu u 193 KS, a 740D - 245 sila. Dizel verzije Takođe se ne isporučuju u državama.
Sve jedinice za napajanje Imaju aluminijski blok koji se smatra da nije podložan remontu, ali naši zanatlije su ga naučili da GILN. Prije remont benzinski motori Oni odlaze na 400 - 700 hiljada, ali vrijedi pamtiti da je pregrijavanje najviši neprijatelj za BMW, barem jednom godišnje potrebno je očistiti hladni radijator. Postoje slučajevi probijanja motora zbog hidroudara, unos zraka je prilično nizak, pa je potrebno ubrzati brzinu prije velikih lokvica.
Samo su najslađe "verzije sa benzinom 2,8 i dizel 2,5 u bazi završene mehanikom, ostale verzije su već u bazi podataka sa automatskim pet-brzine kutije Transmisije. E38 Mašina je jedan od prvih adaptivnih automata na svijetu, koji se može prilagoditi stilu vozača (AGS sustav).
Po želji je predložen sistem pritiska u gumama koji je primijetio vozač o smanjenom ili obrnutoj povećani pritisak u gumi. U 7-seriji E38 pojavio se sistem kontrole prekida harsh presovan Na papučicu kočnice povećava pritisak u kočnom krugu, u tim godinama je takav sustav pronađen samo na vrlo skupim automobilima.
Prednji nosači stabilizatora žive na 35.000. Prednji ovjes tihi blokovi trče 50 tisuća, a lopta 100.000, ali treba ih mijenjati samo s polugama (poput tihih blokova).
Najbolji poluge stražnji ovjes Napravljen od aluminija i stoga poslužuju manje od donje - 60 - 90NSC, dok dno idi na 200, pa čak i 250 hiljada.
750i u standardu opremljenom pneumatsko ovjeskoji mogu zauzeti tijelo 5cm za druge izmjene ovaj sistem - opcija.
