Centralna sklopka i brava za paljenje.

Karoch je takva situacija.

Naoružan s tri zavojnice žica, konektorima za vijke, odvijačem i kleštima, počeo sam čitavu stvar sakupljati prema "rodnoj" Kasjanovoj shemi. Pa naravno

Električni krug preuzet iz originalnog priručnika K-750M.

Generalno, zimi, dok sam sklapao motor, odlučio sam instalirati generator na 12v, suprotno svim tvrdnjama da je 6v dobro, teže je ožičenje 12 ako se odmah ugasi ... Trebalo mi je dobro svjetlo i za ovo sam bio spreman potrošiti i svoje vrijeme i svoje živce 🙂
Počeo sam tražiti potrebne informacije. Pronađen je crtež prirubnice adaptera

i odnio je u biljku kako bi mi je mogli izrezati ... Tada sam pronašao drugi crtež, i on mi je malo pomogao



Čekao sam, čekao sam svoju prirubnicu, ali oni nikad nisu uspjeli ... Prošao je mjesec dana, razočarano sam šetao po čaršiji. Otišao sam do svog omiljenog kontejnera s detaljima sovjetske moto opreme i izabrao nešto, a onda sam podigavši \u200b\u200bpogled vidio tvorničku prirubnicu, osmijeh mi se pojavio na licu i odmah sam ga kupio. Šteta je što nisam uspio pronaći njegovu sliku. Donio je kući i navečer počeo rezati karter. Pilio sam gdje brusilicom (hvala osobi koja je napisala da aluminij treba pilati naočalama, jer vruće strugotine lete u oči), gdje pilom. Tada sam puno radio s dosijeom. Sve sam to radio više od jedne večeri. Kad sam okrenuo sve prema crtežu, odlučio sam to isprobati, zubi generatora i bregastog vratila nisu se skupili za oko pola centimetra, tada sam ipak izbrusio zid kartera i sam prirubnicu učinio tanjom. Stavio sam 3 podloške na generator ispod zupčanika. Čini se da je sada sve isto ... Bojao sam se da prerežem navoje i da "samo tako" uvrnem klinove u karter, jer je debljina zida bila samo 4 mm. Po mom mišljenju, ovo nije bilo dovoljno. Zatim sam učvrstio prirubnicu kao što je prikazano na gornjem crtežu i izbušio rupe, uzeo vijke 8 potrebne dužine i malo naoštrio poklopce i ubacio ih. Isprobao sam kao da je ispalo loše, onda sam propustio prirubnicu s brtvilom i podmazao vijke super ljepilom, navrnuo matice na vrhu, zategnuo i ostavio ovu stvar da se smrzne do sljedećeg dana. Sutradan sam izrezao brtvu i pokušao unaprijed staviti generator kupljen od prijatelja. Čini se da sve ide, pogledajte slike ispod:


Tako je otprilike ispalo 🙂



Gornje slike prikazuju vijke o kojima sam gore napisao ... Mislim da je ova opcija mnogo pouzdanija! Također možete vidjeti da se zupčanici savršeno podudaraju)
Dalje, dok je motor polako išao dalje, kupljeni su baterija i regulator napona 121.3702


Pronašao sam shemu ožičenja za sve ovo čudo


i nakon što sam instalirao motor na motocikl, u potpunosti sam popravio sve ožičenje. Relej kontrolne lampice preuzet je po mom mišljenju iz nekog UAZ-a, možda se varam ...
Evo nekoliko slika generatora koji je već na motociklu:

Takođe želim reći da je slavina morala biti instalirana s Jave, jer niko drugi nije želio ući tamo.
Ostavio sam zavojnicu sa svojom, iskrom kakvu pišu da će i konj ubiti 🙂 Mnogo sam toga ostavio, malo se zagrijava, ali dobro funkcionira.

U zaključku: Postigao sam željeni rezultat! Ugradio sam halogen snage 50/60 W na farove. Svjetlo je takvo da ga se ne mogu zasititi 🙂 Čak i kad pretječem gotovo bilo koji automobil, osvjetljava put bolje od automobila.

Nadam se da vam je bilo zanimljivo pročitati ovaj članak, možda će nekome i pomoći. Ako imate pitanja, kontaktirajte please

Dodatak: 22.12.2014

Ne tako davno premotao sam generator, pa se pojavilo nekoliko fotografija u boljoj kvaliteti:

Generator iz traktora.

Na teškim motociklima domaće moto industrije postoje slabi G 424 generatori dizajnirani za maksimalnu struju od samo oko 15 ampera i snagu od samo 150 vata. Uz to, previše su nepouzdani i često izgaraju, jer izrada, blago rečeno, nema pojma šta znači riječ kvalitet. Općenito šutim o modelima generatora od šest volti, mnogi ih nazivaju baterijskim svjetiljkama, jer su promjer kućišta i jačina svjetlosti jednaki onima drevnih sovjetskih baterijskih svjetiljki.

I tek nedavno, na modernije motocikle Ural Wolf, Voyage, počeli su instalirati generatore snage 500 vata. I onda, sve dok ih nisu počeli zamijeniti japanski generatori Denso, ti generatori su ili izgorjeli ili im je kućište puklo na mjestu pričvršćivanja. Generatori japanske kompanije Denso, koju je ova kompanija posebno izradila za Vukove, Putovanja i neke modele Sollo, imaju ne malu cijenu i samo 500 vata, što nekim fanovima možda neće odgovarati s onim pravim.

Mnogi vlasnici starijih motocikala Ural ili Dnepr također ugrađuju generatore iz japanskih firmi, ali iz automobila. I dalje ih je potrebno pronaći u ispravnom stanju pri autodamontaži i po pristupačnoj cijeni, a ako nešto pregori (ne vole kratke spojeve), tada će biti potrebno potražiti japanski dio (relej, ispravljač ili namotaj), a kao što znate, japanski rezervni dijelovi nisu jeftini, čak tako uobičajeni potrošni materijal kao što su električne četke.

Predlažem da na motor s kutijom ugradite trofazni generator sa traktora - 462.3701, koji uopće nema brisljive četke, a to nije predviđeno dizajnom. Uz to, on ima snagu od 750 vata, a njegov novi, moderniji kolega, koji se nedavno pojavio na tržištu i ima iste dimenzije, ima snagu od 1000 vata.

Njegova glavna prednost u odnosu na japanske generatore je jeftinost rezervnih dijelova (na primjer, relej za punjenje košta oko 3 USD), iako za sedam godina rada ništa na mom motociklu nije izgorjelo ni jednom. Još jedna prednost ovog generatora je što ga možete kupiti doslovno za kunu u najbližoj traktorskoj brigadi ili na farmi specijalnih vozila, tamo možete kupiti i paket rezervnih dijelova za svaki slučaj - ispravljačku jedinicu BPV-23-50 i elektronski regulator napona Ya112B, uzbudnu zavojnicu i namotaj statora.

Ovaj je generator bio instaliran na gotovo sve sovjetske traktore, a na različitim traktorima razlika je bila samo u promjeru pogonske remenice. Glavni zadatak kod ugradnje ovog generatora na suprotnu stranu je: zamjena remenice pogonskog zupčanika, pričvršćivanje na motor pomoću posebno obrađenog adaptera i spajanje električne ožičenja.

Inače, kućišta poklopca potrebno je modificirati rezačem, dodajući ovalne rupe za hlađenje (vidi gornju fotografiju), jer se radno kolo za hlađenje uklanja zajedno sa remenicom i bez ovih ventilacijskih rupa generator će biti vruć ljeti. To se postiže prirodnim rastavljanjem generatora. Demontaža je takođe potrebna za preradu osovine.

Prvo sam obradio osovinu da na nju stane zupčanici od K 750. Ovaj zupčanik ima manji broj zubaca, što znači da će brzina rotacije biti veća nego kod zupčanika Ural ili Dnjepar, a to je važno. Kod zupčanika iz K 750, generator puni već iz praznog hoda, a kod ostalih brzina sa velikim brojem zuba, punjenje započinje tek nakon srednje brzine.

Ali nije to. Zupčanik iz kacike od šest volti ima vrlo tanak zid u području ključa. Nakon sadnje i držanja zupčanika, sastavio sam i instalirao generator na motor. Tokom putovanja uključio sam sve potrošače na testiranje: muziku od 600 vati, tri fara (300 vata), hitna svjetla, dimenzije i osvjetljenje. Generator se lako nosio s takvim opterećenjem i dalje je punio bateriju od 61 pojačala, ali zupčanika nije bilo - samo se slomio i otvorio u predjelu ključa, poput knjige, zbog tankih zidova.

Zaključivši, odmah sam odnio ovaj zupčanik kod poznatog rukovaoca glodalicom i naručio zupčanik s istim profilom i brojem zubaca kao na Kasikovskayi, ali u području ključa tijela ima mnogo više za sužavanje. Prema ovom konusu u novom zupčaniku, napravljeno je novo vratilo rotora generatora, jer je staro vratilo obrađeno za manji promjer (za zupčanik K750).

Mogli biste, naravno, kupiti novi Kasik zupčanik i na njega pritisnuti metalni prsten u području ključa, ali budući da sam imao priliku pronaći čelik za zupčanike marke CT 12 XH 3 A i izraditi novi (vidi fotografiju s lijeve strane), za sužavanje, to sam i učinio gotovo.

52 komentara na unos "Zamjena motociklističkog generatora sa naprednijim 1000 ili 750 vata."

Hoće li standardno olakšanje s Urala odgovarati takvom generatoru? I kakav je reljef bolje instalirati))

Zdravo. Relej s Urala neće stati na takav generator i nema smisla instalirati ga na njega. Napokon, postoji izvorni relej za ovaj generator, koji se prodaje u bilo kojoj prodavnici rezervnih dijelova za traktor (njegovo označavanje je u tekstu - Ya112B). Napokon, generator opisan u članku je iz domaćeg traktora. A takav je relej vrlo jeftin u odnosu na uvezene releje. O tome sam napisao u članku - njegova cijena je oko 3-4 dolara. I samo takav relej treba instalirati; za njega postoji posebno mjesto ispod stražnjeg poklopca generatora, točno na njegovom tijelu. Osim toga, takav je relej mnogo manjih dimenzija od standardnog i drevnog releja s Urala.

Pozdrav ponovo, imam još nekoliko pitanja unaprijed, hvala)). Kolika je dužina osovine?, Promjer? udaljenost od zupčanika do uljnih brtvi? udaljenost između uljnih brtvi? Širina i dubina i žljebovi za uljne brtve? Dužina i promjer zupčanika? Hvala puno

Zdravo. Dužina osovine (rotora) i njezin promjer se ne mijenjaju (nisam ni izmjerio dužinu, nema potrebe za tim), ista je kao u standardnoj tvorničkoj verziji traktorskog generatora od sedam stotina vata. Odnosno, teško mijenjate tvorničko vratilo (rotor), samo brusite konus u području navoja, a sve dimenzije su na crtežu. Isti konus (recipročni) napravljen je unutar novog zupčanika (postoji i njegov crtež).
Ne sjećam se udaljenosti od uljne brtve do zupčanika (da bih je izmjerio, moram ukloniti svoj generator s motocikla), ali to će biti vidljivo kad se vaš generator sklopi zajedno s adapterom. Zapravo, u adapteru postoji mjesto za uljnu brtvu (promjera 35 mm i dubine otprilike 18 mm). Širina (35 mm) i dubina žlijeba (18 mm) za uljnu brtvu (jedna je, ali ako želite, možete zalijepiti dvije i tri) naznačene su na crtežu adaptera.
Dužina i promjer zupčanika naznačeni su na crtežu zupčanika, dajte crtež proizvođaču zupčanika i on će razumjeti. Profil zuba i broj zuba isti su kao na zupčaniku motocikla K750. Sretno.

Obožavani Oleg Zdravo. Generator iz jednosmjernog traktora i iz Uralskog klima. Preopterećenje baterije može eksplodirati. Vidim dva izlaza ili diodni most ili dodatno olakšanje. I kako ste riješili ovaj problem, posebno generator traktora od 24 volta i izvorni Ural od 12 volti?

Zdravo. Generator iz traktora proizvodi naizmjenični napon, koji se napaja iz namotaja njegovog statora na ispravljač (diodni most), koji je ugrađen ispod stražnjeg aluminijskog poklopca. Generator motocikla Ural ili Dnepr radi na isti način, to jest daje izmjenični napon, koji se također ispravlja u konstantni, pomoću diodnog mosta smještenog unutar generatora Ural (možete rastaviti i vidjeti). Odnosno, princip njihovog rada je potpuno isti, pitajte bilo kojeg autoelektričara. Dakle, ne može biti govora o preopterećenju baterije.
Isto se odnosi i na relejni regulator, koji na isti način radi na Uralu i na traktoru, samo održavajući potreban napon (ali relej nikako ne ispravlja struju).
Što se tiče napona, on je isti kao i na generatoru Ural, to jest, generator traktora proizvodi napon od 12-14 volti, ali ne i 24 volta. Kamazov generator daje 24 volta.
Dakle, nijedan naponski problem ne treba rješavati. Jedini problem je instaliranje generatora s traktora na Uralu, trebate napraviti adapter i instalirati zupčanik na osovinu generatora traktora, umjesto remenice. A kako to učiniti, opisao sam u ovom članku. Sretno.

Zdravo. Takvo pitanje o ovalnim rupama za hlađenje. Napokon, prašina može, na primjer, proći kroz njih. Voda je moguća kada se vozite kroz lokvu. Hoće li generator otkazati zbog ovoga?

Zdravo. Čak i ako prašina uđe u nju, to nije ništa više od svih generatora automobila ispod haube bilo kojeg automobila. Napokon, većina generatora automobila ima još više rupa za ventilaciju (i generator od 500 vata motocikla Ural Wolf), i ništa ne funkcionira. Uz to, kao što sam napisao u članku, ovaj generator nema četke i nema se što istrošiti, a ležajevi su zatvorenog tipa i ne trebaju prašinu.
I na štetu vode, pa ako na bilo kojem motociklu ili automobilu zabijete u duboku lokvu, tada neće biti štete od ulaska vode kroz ventilacijske rupe, jer je namot statora izoliran lakom, a najvjerojatnije će doći do kratkog spoja na mjestu gdje je spojena pozitivna žica generatora, a ugrađen je regulator releja (shekoladka), to jest, spolja.
Pa, razumijete, ako na motociklu pregazite običnu lokvu, tada se ništa neće dogoditi, jer sprej vode odmah isparava na vrućem motoru i generatoru.
Pa, ako odlučite pomaknuti vrlo duboku lokvu ili riječni ford, tada svaki automobil može imati kratki spoj od žica i releja, a ne od ventilacijskih rupa. I općenito, za ekstremne sportove postoje terenski motocikli s generatorom smještenim unutar motora, a neki cross-automobili uopće nemaju generator. Dakle, sve je u razumu.

Da. Pogledao sam fotografiju generatora 14.3771 i densa. Jednostavno imaju slične rupe. I to je uradila fabrika.
Pitanja je naravno mnogo. Pa mislim, pokušajte takav generator postaviti na Ural ili ne. U članku pišete o proizvodnji zupčanika, sličnog onom kod K750. Ali ako stavite standardni Ural. U redu, tamo je punjenje u praznom hodu. Misli su različite. Težina generatora veća je od težine izvornog, za oko 2 kg. Otuda i pomisao da će se zupčanici više jesti. Istodobno, ne namjeravam jako opterećivati \u200b\u200bgenerator - muziku, dodatno osvjetljenje itd. Dovoljno je staviti startersku bateriju (na primjer, kapacitet 18 A / h, struja hladnog okretanja 270 A) i snažniju žarulju kratkog / dugog svjetla. Pa, možete zamijeniti žarulje sa lampicama za olakšanje.
Ili ovo nema smisla? Ostavite isti G424 sa odgovarajućom baterijom i napravite snažnije svjetlo prednjih svjetala zamjenom žaruljica s LED lampicama?

Ne znam koliko je težak generator od 700 vata više od standardnog, ali težina generatora ne utječe na opterećenje zupčanika i njihovo trošenje. Opterećenje na rotoru generatora i, shodno tome, zupčanicima gitare i njihovoj brzini trošenja, ovisi samo o broju potrošača (svjetla, muzika, grijane ručke upravljača itd.) A što ih je više, to je teže okretati rotor generatora i veće je opterećenje zupčanika ...
Ali ukupan broj potrošača se vrlo rijetko koristi. Na primjer, rijetko palim muziku na svom Dnjepru (ima 600 vati) noću kad su uključena sva tri svjetla. Uglavnom samo danju, kada farovi nisu uključeni ili je uključen samo jedan. Pored toga, imam snažnu bateriju od 60 ampera, a pri malim i srednjim brzinama dio električne energije se isisava iz baterije i opterećenje generatora je manje.
U svakom slučaju, zadovoljstvo potrošača (na primjer, zbog visokokvalitetne muzike ili dobrog svjetla) vrijedi promijeniti brzinu ako se iznenada istroše. Iako slušam muziku već petu godinu i uvijek vozim noću sa tri upaljena fara (300 vati svjetla) i još nisam promijenio brzinu. Najvjerovatnije je to zbog činjenice da svake opruge mijenjam motorno ulje, bez obzira na kilometražu. A deset godina do sada nisam ni mijenjao klipne prstenove.
Pa, na račun toga hoćete li si staviti prošivenu jaknu ili ostaviti uobičajeni generator, sa jadnih 150 vata, na vama je. Inače, mnogi se ljudi žale da često propadnu, posebno nakon povećanja broja potrošača. A na 700 prošivenoj jakni nema se što obući, osim ležajeva, jer nema ni četke.
Uz to, ako instalirate dvostruko snažniju bateriju, tada treba zamijeniti standardni generator, dizajniran za bateriju od samo 9 ampera.
Međutim, neću nikoga nagovarati, reći ću glavno - MOĆ se, poput novca, ne događa puno. Šteta je što mnogi vozači to počinju shvaćati tek kasnije.

Prema dokumentaciji, G424 je težak 3,8 kg, G700 - 5,4 kg, G1000 - 5,7 kg. Sklon sam tome da ga stavim u G1000, iako još nisam tačno odlučio. Težina je zbunjivala činjenicu da je razlika u težini rotora vjerovatnija, a samim tim i nagađanja o brzom trošenju zupčanika.
Glavni cilj je snažnije osvjetljenje dugim svjetlima, jer standard ne odgovara.

(Slučajno sam objavio nedovršenu. Oprostite.)
Snažnije osvjetljenje standardni generator i baterija ne vuku.
Koju bateriju instalirati ovisi o generatoru. Ovdje se postavlja pitanje - je li potrebno staviti moćnu bateriju sa snažnim generatorom. Neki kažu da je to potrebno jer potrebno je određeno opterećenje generatora, inače kvar potrošača energije i samog generatora. Primjer za to je ispuštanje stezaljki iz akumulatora s motorom koji radi sa standardnim generatorom i baterijom. Lično sam radio takve eksperimente, neke od žarulja su mi pregorele. Ali ako stavite snažni generator, onda je naravno moćna baterija bolja, jer je kvalitet standardnih loš.
Naravno, želim staviti snažni generator kako bih isporučio snažno svjetlo, normalnu bateriju, u koju ću biti sigurniji. Evo, samo da ne pogoršamo stvari uopšte.

Zdravo! Da li bi se takav generator sa zupčanikom iz K750 trebao koristiti na motoru Dnjepra?

Pozdrav Dmitri. Na Dnjeprskom motoru takav generator postaje bez problema, pažljivo pogledajte gornju fotografiju na početku teksta, ona prikazuje takav generator na mom Dnjeprskom motoru. Takav generator imam na Dnjepru 9 godina i nikada se nisam pokvario. Omogućilo mi je da na svoj bicikl instaliram 300 vati svjetlosti i 600 vata muzike, i ne samo to.

Zdravo, Oleg.
Planirajte podlošku za zupčanike za 18 i 16 zuba?
Dobio sam zupčanik sa 16 zuba, veličine 18. Općenito, napravljen je na standardnom 12-voltnom Dnjeprovom generatoru. Jednostavno ne mogu prilagoditi razmak između zupčanika i zupčanika generatora. Prijatelji su vozili radni generator traktora. Pa razmišljam da od njega napravim generator za Dnjepar. Možda postoje neke nijanse sa zupčanikom za 16 zuba? Podijelite svoje iskustvo

Pozdrav Dmitri. Prednja ploča adaptera za zupčanike sa 18 ili 16 zuba ne razlikuje se i ne ovisi o broju zuba. I samo debljina prednje ploče ovisi o visini zupčanika. Ako ste, na primjer, kupili zupčanik veće visine i koji će se staviti na osovinu rotora generatora, a istovremeno će snažnije stršiti u karter, tada ćete morati napraviti deblju prednju ploču. Odnosno, ako ste kupili neki nestandardni zupčanik (viši je ili niži od standardnog Dnjepra), adapter trebate učiniti debljim (ako je zupčanik veći) ili tanjim (ako je zupčanik niži) za tačno onoliko milimetara koliko je zupčanik viši (ili niži) standardno i osigurajte da zupčanik generatora i zupčanik bregastog vratila budu u ravni. Ako je vaša oprema po visini ista kao kod K-750 (ili poput one koju sam napravio i pokazao u članku), napravite adapter kao na crtežu u članku i sve će biti u redu. Nadam se da je ovo jasno.
A što se tiče podešavanja zazora, ako napravite adapter kao u članku i instalirate ga s generatorom traktora, tada neće biti teško prilagoditi razmak, jer je adapter s pomaknutim središtem.
Zupčanik sa 16 zuba je poželjniji od 18, a o ovom sam članku već pisao, jer će se rotorski generator sa zupčanikom sa 16 zuba okretati malo brže nego sa 18 zuba i napunit će se čak i pri malim brzinama. To su sve nijanse (ovo je opisano u članku).
I posljednje - glavna stvar u ovom pitanju, kao što sam rekao, je osigurati da zupčanik generatora i zupčanik bregastog vratila rade na istoj liniji i da se ne pomiču jedni prema drugima. Pa, podešavanje razmaka nije problem u smislu zvuka rada, okretanja generatora lijevo-desno dok ne pronađete najtiši način rada. Nakon toga zategnite matice kojima je adapter pričvršćen za generator, to je sve. Sretno.

Hvala puno, Oleg.

Nema na čemu. Drago mi je što sam korisna.

Dobar dan! Oleg, je li moguće kod tebe naručiti adapter za generator?

Pozdrav Dmitri. Adapter za svoj generator naručio sam kod tokara (u lokalnoj tvornici), što vam savjetujem, zato sam objavio crteže. Trenutno sam kupio 2 struga, ali do sada su rastavljeni i restaurirani, izvinite.

Hoće li takav generator stati na M-72? Hoće li biti dovoljno prostora za njega?

Zdravo. To će stajati ako napravite odgovarajući adapter i modificirate karter motora.

Pozdrav, imam takvo pitanje, ali postoji razlika između generatora g 466.3701 i 462.3701, samo 466.3701 imam, ali vizualno ne znam dimenzije drugog sa fotografije, ista je razlika samo u remenicama i da li je ovaj adapter pogodan, hvala unaprijed

Zdravo, Andrei. Svi sovjetski traktorski generatori od 700 vata razlikovali su se samo u promjeru remenica (pa, njihov relejni regulator bio je s vremenom poboljšan) i stoga je ovaj adapter pogodan za oba generatora koja ste opisali.

Zdravo!
Možete li mi reći, da li je ova prednja ploča pogodna za 6-voltni Ural (m-66) ili je potrebno povećati ekscentričnost?
Veliko hvala za ranije, Konstantine

Zdravo Konstantin. Prikladno ako koristite generator traktora i modificirate karter vašeg motocikla uklanjanjem viška aluminijuma i tapkanjem u karter (na pravim mjestima) da biste uvrnuli klinove za pričvršćivanje generatora.

Dobar dan, molim vas recite mi da će stati generator sa Zaporožca ??

Dobar dan, molim vas recite mi da li će stati generator iz Kozaka?

Zdravo. Nema smisla zamarati se generatorom iz Zaporizhzhya, jer je on nešto veće veličine i upola manje snage od traktorskog generatora (samo 30 Ampera umjesto 60).

Dobar dan! Negdje sam pročitao da ne možete ponovo napraviti novi plan perača, već koristite prednji poklopac izvornog generatora 424. Je li tako? I šta izmijeniti, ako da? -Hvala.

Zdravo Denis. Jednom sam razmišljao o tome da napravim adapter sa prednje strane vlastitog generatora, ali onda sam odustao od ovog posla. Zapravo, za izradu prednje ploče s prednjeg poklopca također će biti potrebni radovi okretanja i glodanja. A kako bi mogli naručiti nešto (nekakav dio) glodalici ili tokaru, puno im je lakše to učiniti od nule (iz gole praznine) prema crtežu, a ne razmišljati o tome kako i što preraditi s poklopca i sjetiti se onoga što ste naznačili da izoštrite. Ali to nije glavna stvar, već činjenica da je zid prednjeg poklopca izvornog generatora pretanak da bi mogao igrati ulogu prednje ploče i držati teži generator traktora. Napokon, još će trebati ukloniti metal iz njega kako bi se došlo do slijetanja za prednji ovratnik traktorskog generatora, a to neće dopustiti mala debljina prednjeg zida poklopca. A materijal navlake nativnog generatora nije naročito trajan. Ali za prednju ploču izrađenu od nule možete odabrati bilo koji trajniji materijal (čelik, nehrđajući čelik itd.), Na primjer, naručio sam prednju ploču od titana, koja je vrlo izdržljiva i lagana. Uvijek možete prodati svoj 424. generator, a s tim novcem možete kupiti rabljeni generator traktora ili platiti tokarenje. Generalno, nešto slično, i zato sam odustao od ovog pothvata.

Oleg! Dobar dan. Napravio sam 1000 traktorskih generatora. Bilo je problema…. Generalno, pitanje je - imam motociklističku bateriju za 17 Ah, 160 A, hoće li prekipjeti s tako snažnim generatorom!

Pozdrav Dmitri. Hoće li se vaša baterija isprazniti ili ne, uopće ne ovisi o generatoru (bez obzira na to ima li snage, glavno je da je generator u ispravnom stanju), već o ispravnom radu releja regulatora. A budući da je relejni regulator ugrađen na ovaj generator (tj. Ispod njegove stražnje maske) i ako vaš relejni generator radi ispravno, neće biti problema s prekomjernim punjenjem i ključanjem vode iz elektrolita akumulatora, uvjeravam vas. Štoviše, sada, prema pravilima, uvijek morate voziti sa svjetlom čak i danju, a normalno opterećenje generatora bit će konstantno (pored punjenja baterije), tako da će sve biti u redu. Sretno.

Hvala na odgovoru.

Dobar dan. Oleg, možeš li napraviti takav generator sa zupčanicima i adapterima po narudžbi? Moj broj 89680307407 nazovi bilo kad

Zdravo Pavel. Napravio sam ovaj generator za svoj motocikl Dnepr prije nekoliko godina i detaljno sam opisao faze rada, tako da ga svatko može ponoviti i učiniti za sebe. Ne bavim se specijalno izrađenim generatorima, jednostavno nemam vremena za ovo. Tako mi je žao.

Dobro veče, Oleg. Predgradio sam traktorski generator snage 700 vata na svom Uralu. sa standardnom baterijom prešao je 25 km, zagrijao se i počeo izbacivati \u200b\u200belektrolit (((ovaj trenutak je bio vrlo uznemirujući. Ne bih želio staviti bateriju u automobil u kolicima. Što mislite da je razlog u releju ili u malom kapacitetu baterije?)

na traktoru se, na kraju krajeva, ovaj generator okreće dva puta tiše nego na motociklu, možda se relej ne može nositi?

izmjerio napon, pri velikim brzinama od 21 volta. zamijenio nekoliko releja., bez promjene.

Zdravo Ilya. O tome sam već pisao u komentarima. Problem nije u bateriji, već u regulatoru releja ili u samom generatoru. Ako su generator i regulator releja u dobrom stanju i rade normalno (i ne odaju više od 14,5 volti), tada kapacitet baterije nije važan. Ako je relej ili generator neispravan, velika akumulator automobila će zakuhati. Dakle, provjerite relejni regulator (napisao sam zaseban članak na web mjestu kako to provjeriti - pogledajte kartu web mjesta), kao i diodni most generatora - kako to provjeriti također je članak. Budući da je jedna od dioda u kvaru, tada se napon također može precijeniti i baterija će zakuhati. Općenito, za početak uzmite voltmetar (multimetar) i provjerite povezivanjem sondi na nožice pola akumulatora koji napon dolazi na bateriju dok motor radi. Pri maksimalnoj brzini ne smije biti više od 14,5 volti.

Pozdrav Ilya. Ako je relej promijenjen, ali nema promjena, treba provjeriti generator i njegov diodni most (ako je jedna od dioda u kvaru, tada će napon biti precijenjen). Na svojoj web stranici imam članke o tome kako provjeriti generator (i njegovu popravku) i kako provjeriti diodni most. Razlog je najvjerovatnije u njima. Sretno.

Bez obzira na brzinu, dvostruko je tiši ili dvostruko veći - generator, ako je u ispravnom stanju, zajedno s radnim relejem-regulatorom ne bi smio izdati više od 14,5 volti. Dakle, brzina rotora generatora nije bitna. Razlog povećanog napona je drugačiji.

Hej! Recite mi molim vas, zar se uopšte ne zagrijava? Instalirao sam ga za sebe, ali bez rupa za ventilaciju - postaje jako vruće u vožnji gradom - ne možete ga direktno dodirnuti. Ne rade svi ove rupe, a izolacijske brtve na statoru će pregorjeti, ako ništa drugo.

Dobar dan Nikita. Moj se generator također zagrijava, posebno ljeti po velikoj vrućini, jer njegovo tijelo leži na motoru, a prednji i donji dijelovi tijela generatora dodiruju karter motora (za razliku od pričvršćivanja generatora preko tihih blokova na traktorima). Ali možete držati ruku na kućištu generatora i dalje spašavati rupe za ventilaciju, a tokom 7 godina rada mog generatora ništa u njemu nije izgorjelo. I premda u njemu nema radno kolo za hlađenje, rotor (armatura) generatora pri velikim brzinama djeluje kao ventilator i dobro usisava zrak izvana, upravo kroz rupe koje sam napravio u kućištu i istiskuje zrak kroz druge rupe s druge strane kućišta.
Pa, činjenica da će izolacijske brtve izgorjeti ako nema rupa je malo vjerojatna, jer su izrađene od materijala otpornog na toplinu, ali lakova izolacija namota statora može trpjeti, uz jako zagrijavanje, što može dovesti do kruga okretanja do skretanja Zbog toga je poželjno napraviti rupe za ventilaciju.
Ako još uvijek nije moguće napraviti rupe za ventilaciju, savjetujem vam da još malo izbrusite kućište generatora, malo više izbrusite radilicu na mjestu gdje dodiruje karter i samu radilicu (iako je ne možete puno brusiti i trebate biti oprezni) i obavezno ugradite termoizolacijsku brtvu između generatora i kartera, na primjer, napravljen od paronita ili tanke PCB - to će malo smanjiti temperaturu kućišta. Sretno.

Zdravo. Upravo izrađujemo generatore G700 i G1000. Ako neko nije lijen - skinite spojne dimenzije i potrebne dimenzije za vaš motocikl, a ja ću u tvornici procijeniti mogućnost izmjene našeg generatora. Ako postoji narudžba od 5 komada ili više, mi ćemo napraviti one koji su vam potrebni, nema problema. Ovo je pogon OOO "Electrom" Cheboksary. Generatori se mogu pregledati na našoj web stranici. Zahtev se može poslati na poštu odeljenja za dizajn ili meni - [email zaštićen]

Pozdrav! Takvo pitanje, stavite generator mtzshny, oslanjajte se 68370. Kontrola je stalno uključena, ne gasi se. Žica od lk spojena je na terminal D. AKB odspojen kad motor radi, radi, ne zastaje. Kako natjerati lampu da se ugasi, postoji li opcija? Za ranije zahvale ...

Zdravo Pavel. Ne znam u kakvom je stanju vaš relej, možda je problem u njemu (ne gasi lampu kad pritisak raste). Prije svega, trebate uzeti multimetar, uključiti ga u načinu voltmetra i vidjeti koji napon generira generator. Općenito je poželjno provjeriti rad generatora i releja-regulatora. Generator ne bi trebao proizvoditi više od 14,5 volti (kako to provjeriti, postoji članak na web mjestu). Napon s povećanjem broja okretaja trebao bi se povećavati (ali po mogućnosti ne više od 14,5 V, u krajnjem slučaju kod najvećih okretaja maksimalno 14,8 V), a sa smanjenjem broja okretaja opruge bi trebale pasti. Pa, vrlo je poželjno provjeriti rad samog relejnog kontrolera. O tome takođe imam detaljan članak na svojoj veb stranici. Tamo sam usput detaljno sve opisao i kakva treba biti napetost. Generalno, ovako nešto. Općenito, da sam bio uz vaš motocikl s multimetrom u rukama, naravno da bih preciznije utvrdio uzrok kvara.

Centralna sklopka i brava za paljenje motocikl K-750M, MV-750, K-650, MT-9

Na motociklima K-750M, MV-750, K-650, MT-9 i MV-750M ugrađena je centralna sklopka, izrađena istovremeno sa bravom za paljenje, koja ima zajedničke dijelove s njom i montirana na farove motocikla.

Centralna sklopka (slika 96) koristi se za uključivanje kruga paljenja, signala i kruga osvjetljenja motocikla.

Središnji prekidač pričvršćen je na unutrašnjost fara s tri vijka, zašrafljena s vanjske strane u poklopac sklopke, a sastoji se od osnove na koju su postavljeni kućište, pomični kontakt i terminali.

Otvor za ključ za paljenje na poklopcu prekidača zatvoren je klizačem kako bi se spriječilo ulazak vlage tijekom padavina.

Pored prekidača, u prednjem svjetlu, nalazi se lampica upozorenja i središnji osigurač od 15 amp.

Tijekom rada motocikala ponekad je potrebno zamijeniti pregorjeli središnji osigurač ili lampicu upozorenja farova.

Da biste zamijenili osigurač, odvijačem odvrnite držač smješten na desnoj strani fara. Kontrolna lampica zamjenjuje se s unutarnje strane fara, za što je obod s difuzorom i reflektorom prethodno odvojen od kućišta fara.

Na motociklu MV-650 nalazi se centralna sklopka tipa VK-857 (slika 97), postavljena na instrument ploču, izrađena istovremeno sa bravom za paljenje i sa kojom ima zajedničke dijelove.

Brava za paljenje MV-650 sastoji se od tijela 1, koje ima cilindar za zaključavanje 2, sa ključem za paljenje 3 automobilskog tipa. U donjem dijelu kućišta nalazi se sedam terminala na koje su povezani: plus od izvora napajanja (terminali 1-1), paljenje (terminali 2-2),

bočna svjetla motocikla (terminali 3-3) i farovi (terminal 4).

Kada okrenete ključ za paljenje, cilindar za zaključavanje se okreće i s njim pomični kontakt koji spaja stezaljke u različitim kombinacijama (slika 98):

0 - ključ je umetnut do kraja - svi uređaji su isključeni;

I - ključ je umetnut do kraja i okrenut u smjeru suprotnom od kazaljke na satu - uključeni su kontakt, bočna svjetla motocikla i lampica parkirnog svjetla u farovima (parkirno svjetlo nastavlja gorjeti kada se ključ za paljenje izvadi u ovom položaju);

II - ključ je umetnut do kraja i okrenut u smjeru kazaljke na satu u prvi fiksni položaj - uključeni su kontakt, farovi i bočna svjetla (vožnja noću);

III - ključ je ubačen do kraja i okrenut u smjeru kazaljke na satu u drugi fiksni položaj - uključeni su kontakt, kontakt svjetla i pokazivači smjera.

Svjetla upozorenja i instrumenti motocikla uključeni su u sva tri položaja kontakt brave, osim za „0“.