Vlasnici novokovanih SUV-ova često su zarobljeni iluzijama, ne sluteći da je obrtni momenat raspoređen između četiri, a ne dva točka, daleko od opasnosti za gubitak kontrole na zimskom putu. Danas učimo rješavati zanose i dalje nanose pogon na sve kotače u društvu Jaguar F-Pace Prvo izdanje.

Oh, gromoglasno ledeno polje koje me čeka, lagano zasuto snijegom, u prvi mah mi se čini preteranim testom. Kad se u stvarnom životu nađete u takvim uvjetima ... Preko +1, autocesta Novorizhskoe prekrivena je vodenom otopinom reagensa, ali čak i obični otvor na prednji pogon osjeća se više nego samopouzdano na ovoj gnojnici.

Jedan i po kilometar sa strane, izlaz na seoski put do deponije - i situacija se radikalno mijenja. Led na graničnim temperaturama blizu nule posebno je sklizak, s vodenim filmom, pa čak i šiljak nije uvijek učinkovit na takvoj mješavini ... "Bilo bi lakše u punoj vožnji ...", - pomislio sam, još jednom hvatajući automobil jednostavnim lukom ...

Vrhunski Jaguar F-Pace s 380 konjskih snaga, naravno, ima puno "elektroničkih pomoćnika": i ABS i ESP, može kočiti u nuždi i dinamički preraspodjeljivati \u200b\u200bobrtni moment ... I, naravno, ima pogon na sva četiri kotača s višepločnom spojkom i prioritetom stražnja osovina. Da li zaista trebate naučiti jahati zimi, imajući takav arsenal? Treba!

„Vozač bilo kog automobila suočava se s dvije opasnosti. Prvi je gubitak stabilnosti, odnosno zanošenje prednje osovine. Drugi je gubitak kontrole, odnosno stražnjeg klizanja. Kada šema pogona na sve točkove prijenosa, ove pojave se rjeđe javljaju zbog preraspodjele obrtnog momenta na svaku osovinu, au slučaju F-Pacea i na svaki od kotača.

Glavna prednost pogona na sve točkove je stabilan start s mjesta i sposobnost održavanja dobre upravljivosti pri dovoljno velikim brzinama tokom vožnje.

Kako znati kada je vrijeme za promjenu zimskih guma?

Materijal pripremljen u saradnji sa NITTO TIRES. U stvari, postupak "samodijagnoze" zimske gume samo malo teže od onog za ljeto. Ali ako je u tom slučaju jedini službeni faktor koji utječe ...

58531 0 0 02.11.2016

Ako govorimo o odabiru najsigurnijeg tipa pogona na sve kotače, tada bih prije deset godina svakako preporučio "konstantnu" shemu s punim radnim vremenom, u kojoj je obrtni moment prisutan odmah na obje osovine. Trenutne elektronički upravljane spojke su toliko brze da se pri najmanjem klizanju pogonske osovine stražnji ili prednji dio spoje gotovo trenutno, za 3,5 ms. Ali jednostavno to nećete osjetiti, tako da gotovo nema smisla u stalnom pogonu na sve kotače.

Štoviše, većinu vremena druga os jednostavno nije potrebna - ona samo daje povećana potrošnja gorivo i to je to. A ako govorimo o sigurnosti i kontroli, tada se automobil s konstantnim, nepromjenjivim momentom na dvije osovine nije baš spreman kretati u luku. Dogodi se da se točkićima koji se okreću to jednostavno stane na put - to se događa na automobilima s Torsenovim diferencijalom. Stoga se za normalne uslove vožnje zasnivaju naj opravdaniji sistemi haldex spojnice s prioritetom prednje osovine ili kvačila Magna s glavnim stražnjim dijelom.

Ali uvijek se toga trebate sjetiti put kočenja automobil, što je vrlo važno, uopće ne ovisi o vrsti pogona. Tako da je izbor automobila samo mali dio uspjeha. "

Semyon Vodilnikov, viši instruktor škole Jaguar Land Rover

Prelazak sa teorije na praksu na poligonu Jaguar Land Rover u blizini Moskve. Čini se da je prvi zadatak na ledenom polju jednostavan - "zmija" između čunjeva s postupnim povećanjem amplitude kretanja i brzine. Prije ili kasnije to bi moglo dovesti do gubitka stabilnosti i upravljanja. Zašto, šta i kako dalje, naučiću tokom ove fascinantne i zanimljive predstave.

Multimedijalni zaslon F-Pacea pokazuje mi u stvarnom vremenu kako se obrtni moment raspoređuje na točkove, ali nemam vremena za gledanje slika.

1 / 2

2 / 2

Sve dok ne prekoračim postavljenu granicu od 30 km / h i upravljanje je precizno, crossover savršeno zaobilazi čunjeve na gotovo golom ledu, čak i na gumama bez klina, bez povezivanja ESP-a, što mogu suditi po odsustvu karakterističnog krckanja i treptanja piktograma.

Semyon Vodilnikov, viši instruktor škole Jaguar Land Rover:

„Budimo izuzetno iskreni. Za svaku vrstu premaza, za svaku vrstu gume, za svaki dizajn vozila postoji maksimum dozvoljena brzina, na kojem možete izvesti ovaj ili onaj manevar bez gubitka stabilnosti ili kontrole. Prirodno, za ispravan rad vožnja, gas ... U slučaju grešaka u "pilotiranju" ova brzina će biti manja. "

Dakle, bilo koji, čak i najsavršeniji sistem stabilizacije daje porast od 20 posto maksimalna brzina siguran manevar. Dosta. Odnosno, ako u automobilu bez ESP-a prođete ovu stranicu bez gubitka usmjerenosti na 30 km / h, tada će s elektroničkom stabilizacijom brzina biti 36 km / h. Pokusajmo!

Povećanjem brzine i amplitude zaobilaženja čunjeva, krma se počinje odbacivati \u200b\u200bu stranu, a automobil gubi kontrolu. ESP lampica trepće, "Jag" postaje trom, ali bočno klizanje iz toga ne nestaje. Izvinite, gdje izgleda sva elektronika?

Semyon Vodilnikov, viši instruktor škole Jaguar Land Rover:

„Niko nije otkazao zakone fizike. Ako je impuls koji automobil daje gasu prekomjeran, tada će automobil slijediti vektor u smjeru u kojem je trenutak u početku primijenjen.

Smjer se može ispraviti korištenjem upravljača, plina i svih vrsta dodatnih tehničkih rješenja, bilo da je to preraspodjela obrtnog momenta duž osovina ili kotača ili selektivno kočenje jednog ili više kotača.

1 / 2

2 / 2

Ali sve ovo radi u određenim ograničenjima brzine.

Tipična greška je previsoka brzina ulaska u zavoj. Ako se to radi zimi, najvjerojatnije će uslijediti rušenje prednje osovine prema van, što je vrlo teško ispraviti. Naravno, postoje profesionalne ili sportske tehnike vožnje koje vam omogućavaju vožnju vrlo velikim brzinama, ali ovo je poseban članak koji se proučava godinama.

Bilo koji elektronički sistem stabilizacija je, prije svega, analizator ispravnosti naših postupaka u vožnji, a tek kao drugi efikasan asistent. Ako vozač ne može odrediti trenutak klizanja osovine u klizanje, aktivirani automatski automatski je prvi pokazatelj da brzinu treba smanjiti.

Ne pritiskajte kočnice ove sekunde, ali shvatite: uslovi na putu su takvi da trebate biti oprezniji pri ulasku u sljedeći zavoj ili promjeni trake čak i na savršeno ravnoj stazi. I, naravno, ne pokušavajte kočiti tokom manevara ili na luku. U ovom slučaju pomoći će samo ispravna kontrola. Ali ovo je opet tema za više teorijskih i praktičnih lekcija. Ako nemate iskustva, lakše je ići sporije. Čak i na pogon na sve točkove. "

Još jedna vježba je ubrzanje s "gasom na pod" i kočenje u nuždi... Na ledu čak i mjenjač s pogonom na sve kotače teško probavlja F60-Paceov okretni moment od 460Nm i upravljanje kako bi održao stabilnost ravno kretanje morate raditi prije krivine. Stabilizacijski sistem, koji uključuje kontrolu vuče, i dalje je isključen. Komanda instruktora, kočnica do poda, brbljanje ABS-a - i automobil se zaustavlja bez skretanja sa staze.

Semyon Vodilnikov, viši instruktor škole Jaguar Land Rover:

„Elektronika se apsolutno nosi sa svojim funkcijama, određujući kako će rasporediti silu na kočione mašine duž osi. Ali najučinkovitije kočenje neće biti s pedalom u podu, već na rubu aktiviranja ABS-a. Ova metoda se postiže samo treningom i bezuslovnim poznavanjem ponašanja automobila koji koristite. "

S uključenom elektronikom, sve se događa mnogo mirnije. "Guši" motor, ispravlja namernu grubost kontrole i greške, ne dopuštajući supermoćnom Jaguaru da skrene s puta. U ovom slučaju pogon na sve točkove sto posto ispunjava svoje postojanje.

Semyon Vodilnikov, viši instruktor škole Jaguar Land Rover:

„Zimi se automobil može skliznuti i pri malim brzinama. Neiskusni vozači s pogonom na sva četiri točka često pogriješe misleći da na takav automobil već na ulazu u skretanje možete dodati benzin. Kao rezultat, dobivamo proklizavanje obje ose. Iz situacije postoji samo jedan izlaz: stabilizirati prednju osovinu, ispravljajući upravljač i pokušavajući hvatati po površini, a zatim nadoknaditi proklizavanje stražnjeg dijela dodavanjem slabog, "vučućeg" plina. I opet vam treba iskustvo i praktična obuka u vašem automobilu.

Ali dešava se i da na minimalnoj brzini automobil ne ide tamo gdje je potreban. Čini se da ste okrenuli upravljač skroz ulijevo, ali on se ne pokorava i ide ravno ili čak udesno. U ovom slučaju okretanje kormila u smjeru nanosa osovine, u ovom slučaju - udesno, pomoći će doći na željeni kurs. Stereotipi ometaju ovaj jednostavan pokret, koji se može eliminirati samo treningom.

Čak i sebe iskusan vozač Preporučio bih da jednom godišnje pohađate kurs vožnje ili vožnje. Ako to nije moguće, pronađite besplatnu stranicu na kojoj možete razraditi određene prethodno savladane tehnike i dovesti ih do automatizma. U ovom slučaju, rizik da dođemo u neugodnu situaciju, posebno zimi, smanjit će se višestruko. "

I na kraju, nekoliko trenutaka, posebno o 4x4 automobilima:

1. Vozilo sa pogonom na sva četiri točka stabilizirano je samo "pod gasom".
2. Kad se stabilizira, nastavlja ubrzanje, što nije uvijek sigurno u trenutnoj situaciji na putu.
3. Pokušaj naglog usporavanja u takvim uslovima najčešće dovodi do povratka početne nestabilnosti ili nekontrolisanosti, čak i ako je putanja ravna.

Koja je suština?

Ako ste neiskusni vozač koji nema želju i sposobnost da redovno trenira i „puni ruku“, onda je najlakši način vožnje dovoljno polagan, čak i ako imate visok auto s pogonom na sve kotače koji ulijeva samopouzdanje.

Jeste li izgubili kontrolu na 4WD-u?

Da li je moguće voziti zimi na sve kotače, na NP231 razvodnoj kutiji (bez središnjeg diferencijala)

Podatci 231. Recite mi, pliz, da li je moguće voziti pogon na sve točkove zimi, recimo, autoputem (npr. Moskva-Peter)? Na stranici se kaže da "ne možete juriti snijegom prekrivenim autoputem ...", međutim, čuo sam mišljenje da se to odnosi samo (!) Na suhu i tvrdu podlogu, ali se ne odnosi na sklisku, snježnu itd. Pitanje je relevantno, jer planira se putovanje u Finsku zimi.

Odgovor 1

Da, tako je. ALI! Nema razlike u 231 razdjelniku, itd velika brzina vožnja 4H je jednostavno opasna. A opterećenje na mjenjaču ispada preveliko - svi križevi počinju raditi na habanje.

Pokušat ću dati univerzalni savjet o tome: MOŽNO je voziti se na 231 brošurama s pogonom na sve kotače, ali uz razumna ograničenja.
1. NE vozite brže od 80 km / h - opasno!
2. NEMOJTE voziti na suvim tvrdim površinama - štetno za mjenjač!
3. NEMOJTE voziti mješovito (snijeg / asfalt) s proklizavanjem - sigurno ćete nešto potrgati ili zavrtjeti automobil!
Sretno.
Sasha.

Odgovor 2

4WD koristim samo u užasnom smeću, a zatim pri brzinama do 40 km / h. A na Nakkapilitu na zimskoj stazi nije loše sa 2WD.

Može li osoba jesti sve pečurke?
Odgovor: Svi, ali neki samo jednom u životu.

Za ovo ne savjetujem.

Da li bi neko mogao jasno i u obliku koji je dostupan Newcamu opisati prednosti i nedostatke 231 i 242. Pročitao sam gotovo cijeli FAK - nisam mogao odlučiti (Konkretno: vozi li zimi pogon na zadnje točkove (ZP) (na primjer, kao i kod klasika), je li stabilno kretati se po ZP-u režim velike brzine, vjerojatnost klizanja skraćeno / puno radno vrijeme, itd.).

Odgovor 1

Kao osoba koja je na Chirki lično zamijenila 231 sa 242, reći ću ovo. Lično mi je bilo iskreno neudobno voziti se sa 231. razdatkom sa pogonom na zadnje točkove zimi. U gradu, sa prosječnim snježnim cestama, bilo ga je iskreno sram zbog njegove teal kad je, kad je krenuo, mahao leđima kao posljednji podvoz. Na ulazu u skretanje bilo je glupo, jer sam se bojao zakačiti komšije niz potok, ostavljajući dupe sa strane. Omogućavanje režima Part Time 231. samo je djelomično spašen, jer ako je bilo moguće krenuti s mjesta u ovom načinu rada na kaši i nije bilo brzo voziti se pravocrtno, ali je to ipak bilo moguće, tada sam pri ulasku u skretanje na snježnom putu jednog dana zamalo umro. Činjenica je da su u režimu sa skraćenim radnim vremenom, sa manje ili više jakim upravljačem, zbog odsustva središnjeg diferencijala, prednji točkovi SAMO PRESTANI KORATIRATI I KRENUTI. A ako negdje u sranju brzinom od 3 km / h to nije zastrašujuće, onda će zimi na normalnoj cesti pokušaj prolaska kroz zavoj od 90 stepeni brzinom većom od 10 km / h završiti rasporedom automobila o nečemu što stoji na vanjskom radijusu upravo ovog okretanje. A sve zbog činjenice da automobil leti u zavoj s blokiranim prednjim kotačima i na skliskom putu postaje jednostavno nekontroliran. Imao sam sreće jedno vrijeme, a bio je samo snježni nanos ...
Tako da, naravno, možete slušati ljude kako govore kako je 231. brošura panaceja za sve vremenske prilike, ali govorim i o onome što znam i odgovorno izjavljujem: APSOLUTNO SAM ZADOVOLJAN 242. brošuricom i BILO SAM ISKORNO neudobno voziti 231. ...

Danas, nakon što sam zamijenio 231 sa 242, vožnja čaja zimi u režimu s punim radnim vremenom je zadovoljstvo. U snijegu auto ide kao na asfaltu i skretanjima propisuje onako kako bi to Jeep trebao propisati. :)
Sav užitak zamjene predaje ulio mi je 350 USD (300 - polovna predaja + 50 predaja). IMHO Nije tako skupo zbog zadovoljstva da se osjećam kao čovjek na zimskom putu.
AndrewSlk, 31. januara 2005

Odgovor 2

Napustio Moskvu u utorak u 17:00, vratio se juče popodne. Prva 2 dana radnog vremena uopće se nisu isključila. Prošao sam oko 700 km honorarno. Podloga je od bljuzge, leda i mjestimično od asfalta sa šljunkom. Vozio sam prilično brzo, zavoji su prolazili poput ventilatora. Po dolasku u Moskvu otkrio sam da ih je tako agresivna vožnja sa skraćenim radnim vremenom, brzinom iznad 100 km / h, ubila. oba prednja točka. Spoljašnja strana guma je proždrla, fakat nedostaju šiljci ...-)

Pozdrav svima!

Odmah ću vam reći, žao mi je.

Iskustvo od 10 godina već sam uvijek imao
automobili s prednjim pogonom, i to je dosta,
da se grad ne čisti, a zimi oko grada,
samo da ne vozim, odlučio sam kupiti džip ili terenac,
izbor je pao na Toyota RAV4 iz 1997. godine sa 4WD.
Pa, vozio sam ga ljeti, vrlo zadovoljan
da se gotovo svugdje možete popeti na njega i za
porodice i vikendice baš kako treba. Super automobili.

A sad je došla zima ...
Pa, pripremio sam se za zimu (tečnosti, baterije i ovjes)
auto sam po sebi, takođe sam zamijenio gume za zimu,
iako nije klinčan na Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
U našem gradu prvi snijeg i led, kao i uvijek,
kao komunalne službe za prirodnu katastrofu, snijeg nije
čekali su i nisu znali, navečer je noć bila jaka kiša,
onda je pao snijeg, ujutro je već bilo 10-15 cm snijega,
i istovremeno, već smrznuto, a ispod je bio led.
Morao sam ujutro sa darom otići na daču, pa, auto se otpao
sa snijega, započeo, odvezao se, pa ceste, kao i uvijek, nisu uklonjene,
na zavoju, ledeni blokovi i klizalište leda na cesti
češljem. Mi nismo mi, mi smo u džipu, drago mi je da je auto,
tako dobro, vozi se kroz snježne nanose i prolazi kroz snježnu kašu,
dobro klasa automobila, večera. Napustili smo grad, kao i uvijek,
iz navike sa pogonom na prednje točkove letim 70 km / h i ne vidim
da je na putu izvan grada jak vjetar i led i kora.
Pa, letim, i u nekom trenutku zaobilaznog puta, ne sjećam se čega,
automobil se počinje vrtjeti (ili zanositi), iz navike
pogon na prednje točkove, pritisnem papučicu gasa, mislim da se nekako izvučem
od ovog zanošenja, ali ništa ne proizilazi, preda mnom,
na lijevoj traci, automobili i utor za let, pa, mislim, samo
bez obzira na to što se ne uklapa, smislite s njim da ću izliječiti za put,
ima snježnih nanosa, usporit ću na njima. Ovdje u ovim mislima,
Okrećem volan u različitim smjerovima, pokušavam se stabilizirati,
kretanje automobila i izlazak iz zanošenja, ja se udaljavam od automobila,
onda vidim da me nose u utor leta, da me voze,
on također vidi da me bočno nosim na sebi, idemo,
jedno od drugog, hvala Bogu, otišli su, dok me je on nosio,
sinulo mi je da je potrebno kočiti motorom, tj. na papučici gasa
u ovoj situaciji ne možete pritisnuti. Sve se dogodilo
za nekih 1-2 sekunde. Svekrva je sjedila pored mene, nije rekla ništa,
Rekao sam sebi, pa, nafig, dobio sam adrenalin,
Vratit ću se opreznije, ovo zanošenje mi je dovoljno
Sa prvim snijegom.
Jedna uzrujanost što nisam primijetio broj žljeba leta,
doveze se da mu se izvini i u znak zahvalnosti
daj bocu.

Sada pitanja:
- Kakav bi stil vožnje trebao biti i potreban je u stalnom punom položaju
voziti?
- I šta učiniti da se izbjegne gramofon automobila
na snježnom putu s ledom? I sam razumijem da ne letjeti,
i ako je vozio oprezno i \u200b\u200bušao u to, automobil se počeo vrtjeti.
- Objasnite, nikada nisam imao automobil sa pogonom na zadnje točkove,
Način vožnje pozadi je gotovo isti kao i kod konstante
pogon na sve kotače?
- Koji je najbolji način da izađete iz nenamjernog klizanja automobila sa 4 kotača?
Samo skini nogu s papučice gasa i zakoči motor?
- Pa ipak, shvatio sam da za pogon na sve točkove i za vožnju van grada,
potrebna je RAZBIJENA guma. Trnje, mislim da daje manje šanse
automobil se okrenuo i bio bi izbačen iz trake.

P.S: Razumijem da sam pogriješio, želim
kako se to ne bi dogodilo, evo pitanja.

Hvala ti...
----
S poštovanjem, Nicholai
Toyota RAV4 (lijevi volan), godina 1997, 3S-FE, ručni mjenjač