Dinamika, upravljivost, prestiž i riječ "BMW" već su dugo sinonimi. Međutim, za sve jednog dana dolazi obračun. Šta se mora žrtvovati u slučaju kupovine podržanih BMW-ova pet u leđima modela E60 / E61 (2003-2009)?
Zbog činjenice da je Chris Bangle radio na dizajnu karoserije E60 (i ne samo), "petica" nije odmah prihvaćena u javnosti.
Nakon strogog i maštovitog BMW-a 5. serije u stražnjem dijelu E39, koji su mnogi smatrali, i još uvijek smatraju, najboljom "peticom" u dizajnerskom smislu, E60 je djelovao previše "šareno" i dopadljivo. Kao rezultat toga, pristalice i protivnici podijeljeni su u dva neprijateljska tabora, gdje svaki ima svoju istinu. Ostaje samo dodati da se E60 s vremenom počeo doživljavati ne tako emocionalno, a u naše vrijeme ovo tijelo ni danas ne izgleda zastarjelo i privlači pažnju na cesti.
Tako se godinu dana nakon debija E60 u karoseriji limuzine pojavio karavan čija je serija bila E61. - svaki će automobilista sam odrediti.
Raspored benzinskih elektrana bio je sljedeći: 2,2 L (170 konjskih snaga), 2,5 L (192 konjske snage), 3 L (231 konjske snage) i najmoćniji 4,4 L V8 (333 konjske snage). Raspon snage manjih turbodizelaša je šestcilindrični 3-litreni kapacitet od 218 konjskih snaga i četverocilindrični turbo dizel motor koji razvija 163 konjske snage, a pojavio se 2005. godine. Iste godine, "šestica" zapremine 2,5 litre i kapaciteta 177 konjskih snaga postala je osnovna elektrana. Vrijedno je napomenuti da je povećana snaga motora od 2,5 i 3 litre. U toku restilinga, koji je izveden 2007. godine, raspon pogonskih agregata dopunjen je četvorocilindričnim dvolitarskim motorom kapaciteta 170 konjskih snaga.
Nakon 100.000 kilometara, katalizatori ispušnih plinova mogu "dugo živjeti" - jednostavno se ispeku i raspadnu. s platinastim elektrodama obično je dovoljno za 30.000 - 40.000 kilometara, prilagođeno našim teškim radnim uvjetima, jer u Europi opslužuju i do 100.000 kilometara, pa čak i više.
Ležajevi hlađenih generatora također nisu jača strana ovog automobila - oni u prosjeku prelaze 50.000 kilometara i mijenjaju se samo kao sklop. Također se preporučuje, s vremena na vrijeme, očistiti sistem ubrizgavanja, ali nema potrebe za uklanjanjem mlaznica iz motora.
Menjači
Nisu primijećeni posebni problemi, međutim, dijagnostika, ipak, neće naštetiti. Kvačilo služi do 150.000 kilometara, pod uvjetom normalnog rada trajat će 3 puta manje za "trkače". Preporučuje se zamjena ulja u kutijama na svakih 60 000 kilometara.
BMW ovjes
Slaba točka je letva upravljača, koja u pravilu "ne ide" više od 100.000 kilometara. Kuglični zglobovi i tihi blokovi zadnjih ručica BMW-a serije 5 E60 hitno zahtijevaju posebnu pažnju, uzimajući u obzir kvalitet ruskih cesta. Stoga vrijedi to raditi češće, pogotovo ako imate garažu s jamom.
Ishod
BMW serije 5 E60 sposoban je pružiti puno užitka u vožnji, ali za to zadovoljstvo morate platiti. Razmislite još jednom prije nego što se odlučite za kupovinu ovog vozila s rezervnog tržišta. Obavezno prođite kroz dijagnostiku i provjerite "povijest" automobila, jer kradljivci automobila nisu uskratili pažnju E60. Sretno!
Peta serija automobila BMW proizvodi se od 1972. godine, a prvi se automobili potpuno razlikuju od modernih automobila - njemački koncern nikada nije stajao na mjestu i neprestano se služio najnovijim tehnologijama.
Savršenstvu nema ograničenja
Svaki sljedeći model postajao je sve savršeniji i popularniji, a šesta generacija BMW-ove "petice" postala je gotovo legenda.
Putnički automobil BMW E60 proizvodio se od 2003. do 2010. godine i svojom se bogatom opremom i elektroničkom opremom vrlo primjetno razlikovao od svojih kolega iz razreda.
Čak i automobili posljednjih godina mogu zavidjeti na „petici“ - mnogi moderni inozemni automobili posljednjih godina proizvodnje nemaju tako velik broj opcija.
2005. godine bavarska kompanija predstavila je svijet BMW-u E60 u verziji M5, koji je bio opremljen novom 10-cilindričnom pogonskom jedinicom S85 snage 507 KS. od.
U ovoj konfiguraciji, "Beha" je samo vatra - automobil ubrzava do "stotine" za 4,7 sekundi.
BMW E60 / E61 proizveden je u limuzinama i karavanima, restiliziran 2007. godine:
- instalirana nova optika;
- zamijenjeni su odbojnici;
- maglenke su postale drugačije;
- manje izmjene utjecale su na unutrašnjost automobila.
Karakteristike BMW-a E60
Prethodnik serije 60 bio je E39, a u odnosu na prethodnu verziju, novi brend je imao revolucionarnu promjenu.
To se posebno odnosi na karoseriju - tako da su prednja i zadnja osovina u istom težinskom omjeru, aluminijski elementi karoserije ugrađeni su u prednji dio automobila:
- prednji;
- napa;
- prednji blatobrani.
Prednji ovjes također ima puno aluminijskih dijelova, iako su na E39 već korišteni aluminijski krakovi i greda.
Još jedno inovativno rješenje njemačkog koncerna je uvođenje elektroničkog iDrive sistema u automobil, koji kontrolira sve elektroničke komponente automobila.
Naravno, inovacija je kontrolu učinila pogodnom, ali je dodala i puno problema vlasnicima automobila - ako elektronika zakaže, vrlo je teško razumjeti je.
Specifikacije BMW E60
Nivo opreme BMW-a E60 postao je znatno viši od nivoa E39-e, a novi automobil se takođe pokazao udobnijim i sigurnijim.
"Pet" BMW-a u šestoj generaciji ima sljedeće tehničke karakteristike:
- dimenzije - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (dužina / širina / visina);
- razmak između osovina (međuosovinski razmak) - 2,89 m;
- trag prednjih / stražnjih kotača - 1,56 / 1,58 m;
- broj ljudi u kabini - 5 (uključujući vozača);
- težina automobila (opremljena) - 1,49 tona;
- bruto težina vozila (pet putnika + prtljag) - 2,05 tona;
- spremnik za gorivo - 70 l;
- zapremina prtljažnika - 520 litara.
Automobili E60 proizvedeni su u verzijama sa pogonom na prednje točkove i pogonima na sve točkove; BMW-ovi sa 2,5 i 3,0 litarskim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem bili su opremljeni pogonom na sve točkove.
Motor
BMW E60 motori ugrađeni su u razne tipove, a ako se uzmu u obzir sve vrste sistema za gorivo, bit će ukupno 19 modifikacija.
Lakše je razlikovati motore po zapremini.
Benzin:
- 2000 cm 3 (170 KS u dvije modifikacije);
- 2300 cm 3 (177/190 KS);
- 2500 cm 3 (192/218 KS);
- 3000 cm 3 (231/258/272 KS);
- 4000 cm 3 (306 ks);
- 4500 cm 3 (333 KS);
- 5000 cm 3 (507 ks);
- 5500 cm 3 (367 KS).
Takođe, na BMW su instalirane različite zapremine dizel motora:
- 2000 cm 3 (163/177 KS);
- 2500 cm 3 (170/197 ks);
- 3000 cm 3 (235 KS);
- 3500 cm 3 (286 KS).
Sami motori su prilično pouzdani, ali zahtijevaju pažljiv rad, također je potrebno koristiti samo visokokvalitetno gorivo i motorno ulje.
Kao i svi ostali motori, BMW pogonski agregati ne podnose pregrijavanje, a u 2,5 i 3,0-litrenim N52 motorima s unutarnjim izgaranjem blok cilindara može otkazati zbog visokih temperatura.
Još uvijek svi BMW motori griješe zbog činjenice da malo "pojedu" ulje - ali to nije zastrašujuće, glavno je nadzirati razinu ulja u karteru.
Ako se protok počne približavati granici od 1l / 1000 km, tada već trebate kontaktirati servis automobila.
Na motorima N52B30, nakon 70-80 tisuća kilometara mogu kucati, problem se uklanja zamjenom.
Ovaj fenomen primijećen je na motorima do 2008. godine, nakon što je motor preinačen, a ventili na njemu već su izuzetno rijetko kucali.
Kasnije je seriju motora N52 zamijenila N53 - novi motori postali su još pouzdaniji.
Dizel motori su čak kritičniji za kvalitetu goriva od benzinskih, a dizelsko gorivo "Behu" trebalo bi puniti samo na "ispravnim" benzinskim pumpama.
Prije svega, turbina se kvari zbog lošeg dizel goriva, problemi mogu početi na prvih stotinu hiljada kilometara.
Čak je i na motorima ventilacijski sustav često začepljen, a ako se začepi, ulje počinje teći iz svih utora.
BMW dizel motori također imaju jedan vrlo dobar kvalitet - tradicionalno se vjeruje da dizel motor ne počinje dobro po hladnom vremenu, ali BMW motori krše tu "tradiciju", bez problema startaju na temperaturi okoline do -300C.
Prijenos
BMW E60 opremljen je s dvije vrste mjenjača:
- mehanički "šestostepeni";
- šestostepene automatske mašine.
Mehanički dio obje opcije prijenosa je vrlo pouzdan, ali elektronički sustav upravljanja na automatskom mjenjaču može doći do kvara.
Problem se uklanja treptanjem upravljačke jedinice - instaliran je drugi program, greške se brišu iz memorije računara.
Dugo se vodila žestoka rasprava o zamjeni ulja u automatskom mjenjaču - je li to uopće potrebno mijenjati ili ne.
Prema tvorničkim uvjetima, automatskom mjenjaču uopće nije potrebna izmjena ulja tijekom cijelog vijeka trajanja, potrebno je samo dolijevanje ako je potrebno.
Međutim, vojnici tvrde da promjena ulja u automatskom mjenjaču neće naštetiti, ali ono što treba "uliti" u mjenjač zapravo ne može odgovoriti.
Mnogi vlasnici automobila došli su do ovog mišljenja - ako s kutijom nema problema, s njom ne treba ništa raditi.
Električni dio
Niskokvalitetni benzin prvenstveno ne utječe na mehanički dio motora, već na elektriku - razni senzori otkazuju:
- pumpa za gorivo;
- mlaznice.
Također, katalizator je začepljen čađom i čađom, a njegova zamjena košta vrlo pristojan novac.
Mnogi vlasnici automobila, kako bi uštedjeli novac, stavljaju odvodnik plamena i "zakvače", ali bolje je instalirati novi.
Šasija
Ovjes BMW-a E60 je vrlo mekan, lako proguta bilo koja mjesta na cestama.
S jedne strane, ovo je plus, ali s druge strane i minus, oni koji vole voziti automobil brzo ubiju "hodovku", uprkos njenoj preživljavanju.
Tradicionalno, stabilizacijski nosači i upravljač smatraju se slabim na BMW-ima.
Nova šina košta oko 2.000 američkih dolara, iako prerađeni mehanizam ili polovni dio možete kupiti u kvaru automobila. Teško je reći koliko rabljenih grablji "prolazi".
Unutar ažurirane limuzine BMW E60 izvršene su promjene na središnjoj konzoli i iDrive sistemu koji je dobio osam slobodno programabilnih dugmadi. Automobil ima različite ploče prednjih vrata s praktičnijim "ručicama" za zatvaranje. Tipke za podešavanje stakla i ogledala integrirane su u naslon za ruku. Nove inovacije uključuju i redizajniranu ručicu mjenjača i mjenjače s volanom. Dodati dodirni tasteri za glavnu jedinicu. Novi završni materijali povećali su atraktivnost interijera. Standardna oprema uključuje "maglenke", električna ogledala, kožni multifunkcionalni upravljač, putni računar, dvozonsku klimu, električno vozačevo sedište. Opcije uključuju podešavanja grejanja i memorijskog sedišta, kožne presvlake, navigaciju i još mnogo toga.
Na ruskom tržištu započele su brojne modifikacije ažurirane BMW-ove serije 5 najjeftinijim modelom 520d sa 2,0-litarskim 4-cilindričnim dizel motorom od 163 konjske snage. Sljedeću poziciju zauzeli su najpopularniji benzinski modeli sa šestocilindričnim motorima: 525i i 530i. Prvi je bio opremljen 3.0-litarskim agregatom snage 218 KS, a drugi - povećanim na 272 KS. ustuknuti Još jedna dizel modifikacija 530d takođe je bila opremljena šestocilindričnim motorom - 3,0 litre i 235 ks. Najbolja mjesta na listi zauzeli su modeli 540i (4,0 l, 306 ks) i 550i (4,8 l, 367 ks) sa "osmicama" u obliku slova V. Potonji ubrzava od nule do "stotke" za samo 5,2 sekunde. Najbolji rezultat bio je samo u sportskoj "Emki" sa V10 motorom (5,0, 507 KS) u kombinaciji sa 7-stepenim SMG menjačem - M5 limuzina je ubrzala na "stotke" za pola sekunde brže. Sve verzije redizajniranog BMW-a serije E60 standardno su opremljene nizom tehnologija BMW EfficientDynamics. Uključuju povrat energije kočenja, aktivnu kontrolu prigušnice i spajanje ili odvajanje pomoćnih mehanizama, ovisno o uvjetima vožnje. Indikator "Prikaz točke prebacivanja", smješten između brzinomjera i tahometra, vozaču pokazuje najbolju brzinu za uštedu energije prema njegovom stilu vožnje. Rezultat je jedan od najboljih omjera performansi i performansi u klasi.
Peta generacija BMW-a serije 5 ima potpuno neovisno aluminijumsko ovjes. Sprijeda - s MacPhersonovim nosačima. Stražnji višenamenski klip, sofisticiran i tehnički napredan, pruža visok stupanj stabilnosti. Na zahtjev je ugrađen stražnji zračni ovjes. Opciono aktivno ogibljenje Dynamic Drive sa hidrauličnim pokretačima za aktivne zaštitne šipke osigurava glatku vožnju u komfornom režimu i sprečava kotrljanje karoserije u sportskom režimu. Disk kočnice na sve točkove (prednje ventilirane), upravljanje - hidrauličkim pojačavačem. Ponuđen je opcioni sistem aktivnog upravljanja koji podešava kut upravljanja proporcionalno brzini vozila. Za neke modifikacije ponuđen je xDrive sistem pogona na sve točkove - zasnovan na elektromagnetnoj spojci, koja fleksibilno raspoređuje vuču između osovina. Dimenzije limuzine E60: dužina 4841 mm, širina 1846 mm, visina 1468 mm. Međuosovinski razmak 2888 mm. Krug okretanja 11,4 m. Težina vozila je 1545-1735 kg. Zapremina prtljažnika 520 litara.
Sigurnost ažuriranih modela BMW E60 od 2007. godine određena je prisustvom zateznih remena i šest vazdušnih jastuka. Za aktivnu sigurnost odgovoran je ABS sistem, dopunjen sistemom pomoći u kočenju u nuždi i raspodjelom sile kočenja. Automobil je takođe standardno opremljen sistemom dinamičke kontrole stabilnosti i kontrole proklizavanja (Dynamic Stability Control i Dynamic Traction Control). Popis dodatnih opcija uključuje novi sistem prilagodljivog tempomata "Stop & Go", dizajniran za održavanje brzine tokom monotone vožnje u dugim gužvama do potpunog zaustavljanja i ubrzanja. Nove značajke uključuju i upozorenje na napuštanje trake, head-up displej, noćni vid.
Prednosti limuzine BMW serije 5 E60 su upravljivost, dinamika i udobnost. Sportske kvalitete nisu upitne, ali šasija zahtjeva povećanu pažnju. Aluminijumski prednji dio je plus u pogledu odsustva korozije, ali minus za popravke. Nakon restylinga, problem s ventilom za ventilaciju plina i druge "bolesti" uklonjeni su, ali je ostala povećana potrošnja ulja, hirovit "automatski". Automobil zahtijeva kvalificiranu uslugu, posebno u pogledu elektrotehnike.
BMW E60 je automobil izvanrednog izgleda, prepun naprednih tehnologija za to doba. Godine 2003. BMW serije 5 na stražnjem dijelu E60 postao je revolucionarni automobil u klasi. A kako je ovo utjecalo na pouzdanost automobila i ima li smisla kupiti automobil u ovom tijelu na sekundarnom tržištu, shvatit ćemo.
E60 je najpopularniji 5 u povijesti BMW-a, jer je proizveden najveći broj ovih automobila. Što se tiče vozačkih performansi, znatno je bolji od svojih prethodnika. Izvrsno rukovanje bez narušavanja glatkoće vožnje, savršena raspodjela težine osovine. Automobil je opremljen najvišom kategorijom: 6 zračnih jastuka, sistem dinamičke stabilizacije, kontrola klime, aluminijumske felne.
Na sekundarnom tržištu vrlo su rijetke najjednostavnije opcije opremljene četverocilindričnim motorima od 156 konjskih snaga. Uglavnom ima automobila s motorima od 2,5 i 3 litre.
Možete pronaći automobile sa pogonom na sve kotače i karavan kola. Rđa na tijelu je rijetka, ali može se naći na najjeftinijim primjerima. Ali općenito, metalno tijelo je izvrsno otporno na koroziju. Takođe, vlasnici 5-k BMW-a su imućni ljudi koji ne štede na kvalitetnoj usluzi. Ipak, s vremenom se mogu pojaviti škripe i klikovi u području prednje ploče. A sve zato što je karoserija 5. serije izrađena pomoću posebne tehnologije - prednje šine potpornih nosača izrađene su od aluminijuma i zakovane za čelični okvir za pravilan raspored težine automobila.
Takva struktura mora biti kruta i što je moguće čvršća. Ali često je bilo slučajeva, posebno nakon vožnje po lošim cestama, da te veze više nisu bile jake. Takav nedostatak otklonjen je garancijom. Ali u slučaju ozbiljne nesreće s oštećenjem elemenata snage, automobil ćete morati odvesti u servis kompanije.
Također, ako postoje problemi s elektronikom, onda ni rukotvorine neće pomoći ovdje. Iako BMW 5 ima puno problema s elektronikom. Najčešći problemi u elektronici su kvarovi u iDrive sistemu. U osnovi, riječ je o računaru koji kontrolira gotovo sve funkcije u automobilu, od podešavanja krutosti amortizera do podešavanja svjetline unutarnjeg osvjetljenja. Ako barem jedan od senzora otkaže, to, u većini slučajeva, dovodi do kvara cijelog sistema. BMW-ovi inženjeri neprestano poboljšavaju elektroniku, pa služba preporučuje ažuriranje iDrive-a svakih šest mjeseci. A takva operacija košta 5.000 rubalja. A ako procesor zakaže, morat ćete promijeniti cijelo računalo, što će vas koštati 50.000 rubalja.
Ovdje je ovjes aluminijski, zahvaljujući čemu je bilo moguće postići izvrsno upravljanje. I prilično je pouzdan, stražnji višenamjenski spoj je posebno dobar, njegovi dijelovi lako mogu izdržati i do 100.000 km. Ali postoje i slabe točke, na primjer, stabilizacijske podupirače - oni služe 20-30 tisuća km. Čak i letvica upravljača može početi tapkati nakon godinu dana rada, ali treba je mijenjati samo ako tekućina počne teći, što je prilično rijetko. Ali hidraulični aktuatori aktivnih stabilizatora teku vrlo često i koštaju ozbiljnog novca - oko 50 000 rubalja. Stoga morate kupiti automobil s konvencionalnim ovjesom, bez Dynamic Drive sustava, čak možete uštedjeti novac na amortizerima. Prednji i stražnji jastučići prelaze u prosjeku 25-30 hiljada km.
Kočni diskovi trajat će oko 60.000 km. Automobil u ovom tijelu proizveden je samo 8 godina, a za to vrijeme u njega je ugrađeno 20 različitih motora. Neki motori obustavljeni su 2005. godine i ne mogu se naći u kasnijim verzijama. No, najproblematičnijim motorima smatraju se benzinski motori od 2,5 i 3 litre sa 6 cilindara i motori od 2,2 litre snage 170 KS. od.
Nakon 2007. godine pojavili su se motori sa direktnim ubrizgavanjem serije N53, koji su ugrađeni u modele 523i, 525i i 530i. Ali ovi motori i dalje jedu ulje - oko 1 litre ulja na 3000 km. A nivo ulja možete kontrolirati samo indikatorom na instrument tabli, jer u motorima obično nema šipke za mjerenje. A ako se lampica upali, znači da je vrijeme da dodate cijelu litru ulja. Takođe nakon 12.000 km. upali se lampica da je vrijeme za promjenu ulja, ali mehaničari preporučuju zamjenu nakon 10 000 km. kilometraža.
Takođe je potrebno hladnjak hladnjaka jednom godišnje očistiti od prašine i prljavštine. Ali čak i to ne sprečava curenje. Dogodi se da radijator počne curiti nakon godinu dana rada.
Podrazumijeva se da gorivo morate puniti samo visokokvalitetnim gorivom, jer pumpa za gorivo i svijeće mogu prerano otkazati. Ali čak i ako napunite visokokvalitetno gorivo, katalizatori i dalje ne uspijevaju nakon 100.000 km. kilometraža. I potrebno je što prije izvršiti zamjenu, jer mrvice uništenog saća mogu ući u cilindre i tada će motor završiti.
Dizel motori su prilično pouzdani i automobil zimi dobro započinje. Ali slaba tačka je turbina koja ne prelazi više od 100.000 km. Bolje izbjegavati automobil s 4-cilindričnim motorom, ovo je restilizirani 520i. Često ima gubitak vuče i poteškoće pri startovanju po hladnom vremenu.
Prijenos
Mjenjači koji su ugrađeni u BMW su prilično pouzdani. Mehaničke kutije se uopće ne lome, ali automobil sa mehanikom u pravilu se ne može naći na sekundarnom tržištu. A u automatu sa 6 brzina, ponekad se mogu pojaviti potresi tijekom prebacivanja, a sve zbog kvarova na upravljačkoj jedinici. Ali ako ga ponovno pokrenete, tada problemi mogu nestati. Ponekad je potrebna plastična korita mjenjača, zbog ozbiljnog pregrijavanja može dovesti do curenja ulja.
Verzije s pogonom na sve kotače prilično su pouzdane i nema razloga da ih se odmah napusti. Obično nema kvarova na elektromagnetskoj spojnici mehanike. Ako vam se zaista sviđa BMW M5 na stražnjem dijelu E60, a sada ga možete kupiti za relativno malo novca, morate imati na umu da je kvačilo u ovom automobilu potrošna roba. Disk i košara žive više od 30.000 km. Također je potrebna zamjena dvomasnog zamašnjaka motora. A za one koji žele uštedjeti novac na skupim uslugama, mora se zapamtiti da E60 nije automobil na kojem ima smisla štedjeti.
Popravke karoserije i rad s elektronikom mogu obaviti samo stručnjaci službenih benzinskih pumpi, a njihov posao košta puno novca. Kao što pokazuje praksa, resurs dijelova za ovaj automobil ne prelazi 100.000 km. Ili oko 2 godine. Odnosno, nakon isteka garantnog roka, automobil se počinje postupno raspadati.
