Najbolja inovacija / tehnološka probojka premija dodeljena je Institutu Adama Smitha u motornu postrojenju Yaroslavl za provedbu projekta za razvoj i provođenje kvalitativno nove, moderne porodice 4 i 6-cilindričnih dizelskih motora "Yamz-530".

Jedan od glavnih modela ove serije je četverocilindrični turboparhocharged u obliku slova L "Yamz-534" Euro-4. Ovo je prvi serijski ruski dizelski motor slične klase.

Prethodnika i glavne karakteristike motora "Yamz-534"

Motor "Yamz-534" Euro-4 je dizel tipa reda, četverotaktni, sa paljenjem od kompresije, sa direktnim ubrizgavanjem, sa tečno hlađenje, s turbo-punjenjem i hlađenim zrakom u tipu izmjenjivača topline "Air-Air". Na svakom od cilindara čini četiri ventila.

Iako B. redak modela Yaroslavl motor je već 4-cilindrični motor "Yamz-204", snimljen iz proizvodnje prije više od dvadeset godina, kao što kažu, bila je "potpuno drugačija priča". Jer motor je pripadao broju teških dizelskih motora. I konstruktivno, nije ga ni pružio za svoju opremu sistemu turbo-punjenja. Stoga se cilindrični cilindar "Yamz-204" može nazvati prethodnikom "534.", ali samo s istegnutom.

Uostalom, "Yamz-534" je prosječni dizelski motor vrste reda, dizajniran, koji se naziva "ispočetka", dizajnerski birov Yaroslavesky motorna biljka., zajedno sa austrijskim inženjerskim biroom "a.v.l.listgmbh".

Razlikovne karakteristike "Yamz-534" su poštivanje modernih ekoloških standarda "Euro-4"; Prisutnost elektroničke upravljačke jedinice (ECU) i primjene moderni sistem Direktno ubrizgavanje pomoću CommonRail baterijskog sistema.

Postizanje visokog nivoa zaštite okoliša postalo je moguće u velikoj mjeri zbog upotrebe sistema recikliranja izduvnih plinova "EGR". Jedna od prednosti takve odluke je pojednostavljena, što znači da je motor provjerio automobilom.

"Yamz-534" je u osnovi novi dizajn, koristeći najrelevantniju i napredniju rješenja, prava na koja "Grupa GAZ-a" pripadaju (u sastavu ovog holdinga u posljednjim godinama uključena je motorna biljka Yaroslavl).

Teretni automobilski travnjak sljedeći sa YMZ motorom 53441-2 (150 ks)

Za serijsku proizvodnju dizelskih motora iz 530. porodice izgrađena je i lansirana potpuno nova biljka sastav Yamza - OJSC "Avtodiesel". Ovo novo preduzeće nalazi se na sadašnjem periferiji grada, kao lokalno - "iza Volge" kažu, dvadesetak minuta udaljenosti od stare biljke.

Ovo je najsavremenija proizvodnja dizelskih motora ne samo u Rusiji, već u svim istočnoj Evropi.

Ova moderna industrijska platforma ima praktično 90% razinu proizvodnje automatizacije, a sva proizvodna oprema na njemu je vodeći svjetski proizvođači. Pored novih dizela iz 530. serije, ovde se ukupljaju njemački motori za minibuseve "Mercedes Sprinter".

Među dobavljačima pojedinih skupština i komponenti novog Yaroslavl 4-cilindra - takve prilagodljive proizvodnje sa dugoročnim i besprijekornim reputacijom kao "Bosch", "FEDERALMOGUL", "Borgwarner", "Mannhummel", " Behr "," Knorr / Bremse "i drugi.

Livenje bloka i glave cilindara vrši se u Njemačkoj, u preduzeću "Fritzwinter".

Međutim, novi Yaroslavl četverocilindrični dizelski motori ne sastoje se u potpunosti od uvezenih komponenti i komponenti, kao što se može činiti. Na primjer, instrument za gorivo "CommonRail" - ruska produkcija, iz postrojenja za dizelsku opremu Yaroslavl.

Elektronska upravljačka jedinica i, posebno karakteristično - softver Njemu je razvio kompanija Sankt Peterburg "Abit", a proizvodnja samog ECU savladana je u instalacijskoj elektrani Staroskol električne opreme za automatsku opremu.

Proizvodnja elektroničkih kontroliranih brizgalica za gorivo visok krvni pritisak Višefazno ubrizgavanje (tri porcije) uspostavljene su u fabrici preciznih proizvoda Altai, u gradu Barnaul.

Trenutno se u cjeniku motorne biljke Yamoslavl nalazi na listi motora YaMZ-534 ", u rasponu snage od 136 do 190 konjskih snaga. Ističu se u posebnom redoslijedu plinski motor "Yamz-534 / CNG", koji je postao plod saradnje sa kanadskom proizvodnom kompanijom "Westport".

Pregled modifikacija "YAMZ-534" i opseg njihove primjene

U pogledu njegovih mogućnosti, motori "Yamz-534" su vrlo svestran. Ovi motori efikasno obavljaju funkcije elektroenergetskih jedinica na različite tehnike težine do 12 tona, zajedno sa teretom; Ili na cestovnim vozovima s težinom do 21. tone. Dozvoljeno je koristiti ove motore na vozilima s brojem točkova od 4 do 6, sa vodećim dva ili četiri točka.

U početku su dizelski motori "Yamz-534", sve njihove izmjene i konfiguracije namijenjene su ugradnjom na MAZ Trucks, "Ural" (novi uzorak), "plin" i "lawonnext" (na plinsko gorivo), kao i na autobusima malih i srednjih kapaciteta branda "Paz".

Ključne razlike između pojedinih izmjena su, prije svega, u postavkama ECU - elektronski sustav opskrbe gorivom optimiziran za određene zadatke.

Više od jednodijelnog pregleda specifične primjene motornih modifikacija podataka je sljedeće:

• "YAMZ-5340" - osnovna modifikacija koja se koristi kao električna jedinica za kamione, kamionete, šasije, traktor s točkama "4x2", "4x4", "6x4", sa potpunom težinom do 12 tona, cestovni vozovi na svojim Baza do 21 tona - Minsk automobilska postrojenja "MAZ". Postoje i tri dodatne izmjene: sa pripremom za ugradnju kompresora klima uređaja ("Yamz-5340/01"), sa ventilatorom ("Yamz-5340/02"), sa ventilatorom + pripremom za ugradnju Kompresor klima uređaja ("Yamz-5340/03").
• "YAMZ-53402" - Dizajniran za kamioni "URal-432065" i drugi automobili marke "Ural", uključujući povećanu patentnost sa filulom kotača 4x4, sa punom težinom do 13 tona, za cestovne vozove na bazi do 24 tone mase. Zasebna posebna modifikacija "Yamz-53402-10" koristi se kao dio gusjeničara "ZGT".

Kamion "URAL-432065" sa motorom "Yamz-53402" (190 KS)

• "YAMZ-5341" - Ovaj se motor koristi kao elektroenergetska jedinica za sljedeću tehniku \u200b\u200bmarke MAZ-a: srednje-tophic automobili, na šasiji automobila s kotačama "4x2" i potpuna težina do 6 tona, za cestovne vozove na njihovoj bazi do 10 tona i za autobuse.
• "YAMZ-5341/10" – ovaj motor Koristi se kao električna jedinica za autobuse porodice "Paz-320412", sa potpunom težinom do 11 tona. Postoji i posebna izmjena "YAMZ-5341/11", pod ugradnjom kompresora klima uređaja.
• "YAMZ-5342" - Koristi se kao električna jedinica za autobuse "PAZ-320402", "PAZ-4234", "PAZ-3237", sa potpunom masom do 11 tona.
• "YAMZ-5344" - Modifikacija za autobuse branda "Paz-32053".
• "YAMZ-5344-10" - Opcija dizel motor Posebno za srednje tonažne kamione porodice GAZ-3308 (Sadko) i GAZ-3309.
• "YAMZ-53442" - Posebna izmjena namijenjena za srednje tonažne kamione povećane prohodne propisnosti porodice GAZ-3308 i njihove šasije.
• "YAMZ-534 / CNG" - Najnovija i "obećavajuća" modifikacija, pokrenuta u proizvodnju samo na kraju 2015. godine. Radi na plinu. Prvo će biti opremljena novim verzijama na plin kamionima, a u ranoj perspektivi - najširem rasponu svih vrsta opreme različitih namjena.

Pored toga, od maja 2014. godine fabrika je pokrenula masovna proizvodnja prisilne modifikacije - "YAMZ-53472-10", kapaciteta 215 konjskih snaga na 2600 okretaja u minuti, posebno dizajniran za nove vojske oklopne automobile "GAZ-233036" (on "SMP-2" Tiger ").

Tehničke karakteristike motora "Yamz-534"

Sve navedene izmjene novih četvorocilindričnih dizelskih motora jednako su objedinjene jedna s drugom i zatvorili su raspon snage od 136 do 215 konjskih snaga. Istovremeno minimalni pokazatelj specifični trošak Gorivo je, prema proizvođaču, 145 g / hp. A ovaj je broj vrlo dobar, prema savremenim standardima, pokazatelj koji odgovara najrelevantnijim standardima za gorivo.

Zbog prisustva inovativnog sistema goriva baterije direktno ubrizgavanje "CommonRail", opremljen ECU - elektronički blok Kontrola, precizni parametri za kalibraciju goriva postižu se za niz različitih načina rada. To vam omogućuje istovremeno da i smanjenje zapaljive potrošnje i povećanju efikasnosti motora.

Neki tehnički pokazatelji u određenom izrazu:

• Operativni volumen - 4430 kubičnih centimetara;
• Snaga - od 136 do 215 l. / S., ovisno o izmjeni, na 2300-2600 revolucija u minuti;
• Broj i lokacija cilindara - 4, "L";
• Promjer cilindra / Kliponski hod, u milimetrima - 105/128;
• Kompresijski omjer - 17.5;
• Maksimalni obrtni moment, NM (kg / sm) - 735 (75);
• Frekvencija rotacije u maksimalnom obrtnom momentu - 1300-1600 revolucija u minuti;
• Visina osi radilice - 300 mm;
• Indikatori zaštite okoliša - Euro-4 (EGR + POC);
• Ukupne dimenzije (dužina / širina / visina), u milimetrima: 972/712/836;
• Težina motora, u jeftinom obliku: 480 kg;
• Redoslijed cilindara: 1 - 3 - 4 - 2;
• Sustav elektroenergetskog sistema: direktno ubrizgavanje cr.

Da bi se postigao ekološki nivo euro-4, EGR sistema (recikliranje izduvnih gasova) i katalitički neutralizator s uklonjivim filtrom.

Može se nadati novi motor "Yamz-534" postat će još jedan primer pouzdanog, nepretencioznog i trajnog rešenja za napajanje. Uostalom, motorni postrojenje Yaroslavl najveći je igrač industrije više od pola stoljeća i ne mijenja se. U smislu da klasični proizvodi - motori porodice "", ", imaju besprijekornu reputaciju motora izuzetno izdržljivih i pouzdanih, takvih" vječni motori"Među dizelskim motorima.

Motor "Yamz 534" u prodavnici montaže biljke

Nova električna jedinica, "Yamz-534", prema proizvođaču, ima predviđeni radni resurs za remont od 700 hiljada na milion KM; Uz potrebu za održavanjem svakih 30 hiljada KM. (ili 1000 sati rada).

Brzina protoka težine na volonteru nije više od 0,1% iscrpljenja dizel goriva, što odgovara najnaprednijim uzorcima slične opreme vodećih proizvođača.

Jamstvo proizvođača na jedinice za napajanje Ova serija je dvije godine, odnosno 100 hiljada kilometara kilometara.

Motori "Yamz-534" vrlo su popularni na tržištu: količine njihove proizvodnje izračunavaju se s desetinama hiljada jedinica godišnje. Istovremeno prvo održavanje Zakazano nakon 15 hiljada KM (ili 500 sati), drugi i naređeni motor - nakon 30 hiljada KM (ili 1000 sati)

Operativno iskustvo i pregledi vlasnika "Yamz-534"

Iskustvo vlasnika automobila sa motorima "Yamz-534", izdato u 2011.-2013. I već, tako da govore "miriše u prah", I.E. Pokazao sam se u uvjetima intenzivnog iskorištavanja, kaže da je motor dobar. Konkretnije: pouzdano; Kad je potrebno - zamka, kada je potrebno - Friskity i okretanje; tiho djeluje; I, što je posebno važno u naše vrijeme, ekonomično (oko 15-PTI-17 litara).

Svaki kupac dizel inženjeringa ovaj tip Postoje dvije mogućnosti: "Yamz-534" ili "Kamminz" kineske proizvodnje.

Yaroslavl motor, sudeći po iskustvu i recenzijama, puno bolje: nepretentificirani, nevolja, iako se ne razlikuje posebnim niskim troškovima; Ipak, po cijeni rezervnih dijelova i samo motor bit će poželjniji. I "Yamz-534" ne može se pohvaliti jeftinjom cijenom prilično prirodno: nakon svega, znatan dio čvorova i agregati na njenim proizvođačima.

Međutim, "Ura-patriotizam" u oblasti novog tehnički razvoj U modernom SAD-u ERA je neprikladna. I koristiti tehnologije i gotove jedinice od svjetskih lidera industrije - to je možda prava odluka. Budući da se sa njihovom upotrebom ispostavilo, kako kažu, "prilično još jedna pjesma".

Trošak "YAMZ-534" na savremenom tržištu

Cijena novog YMZ-534 motora, izrazila je u službenom cjeniku motornog postrojenja Yaroslavl, ovisno o izmjeni, varira unutar 520-560 hiljada rubalja. Sekundarno tržište Polovni motori ovog brenda, zbog noviteta ovog razvoja još se ne razvija.

Zatim travnjak je kamion s pet repom proizveden u Gorpy automobilu od 2014. godine. Predstavlja petu generaciju kamiona na plin. Vozilo će se značajno povući iz prošlih verzija kamiona, ali neki čvorovi, zajedno sa napajanjem, premještene su iz prošlosti.

Bilo je to 2014. godine za preduzeće u gorkoj najznačajnijem. Kompanija je ljudima predstavila jedan od najvažnijih novih modela decenije u vlastitim linijama proizvoda. Planirano je da je travnjak sljedeći, poput Gazele pored, mogao osvojiti ne samo domaće i inozemno tržište. Sve.

Glavni naglasak na Nizhny Novgorod Enterprise napravljen je za lokalizaciju. Automobil se može nazvati samouvjereno "vašim". Do 90 posto svih elemenata koji su prisutni u svom dizajnu proizvode se na teritoriji Ruske Federacije. Samo ovo služi najvažnija prednost Vozilo koje je zagarantovano budućnost bez oblaka.

Model nije samo lijep, već i pouzdan. Podaci o kvalitetu omogućuju mu da bude najvažniji podnositelj zahtjeva za položaji liderstva U ispuštanju kamiona sa srednjim sobama Ruske Federacije.

Sad Gorkovsky automobilska fabrika Može ponuditi travnjak sljedeći kiper i travnjak sljedeći grad - nova zanimljiva vozila. Za lošu cestu osiguran je travnjak sljedeći 4x4. U ovom članku možete saznati o nosivosti, potrošnji goriva, recenzije o novom automobilu.

Istorija automobila

Na pojavi 2014. godine, Gorny Automobilska grupa, a slijedi niz intrigantnih najava uspjela je predstaviti originalnu mašinu za Rusku Federaciju - travnjak NEX.

Novost je bila postavljena kao šiftastor odjednom poznate generacije. U početku se kompanija odlučila reći zbogom automobilu, čija je proizvodnja započela u sovjetskom vremenu (1987).

GAZ-3307.

Otprilike 30 godina puštanja, teretni automobil je u osnovi zastario, uprkos cijelom popisu poboljšanja. S obzirom na sve to, marketinški stručnjaci nisu prekršili glave i odlučili nazvati novo vozilo "Travnjak".

Usput, upravo na taj način je napravljen da se pozove prošlih pitanja kompanije. Model je čak postao nasljednik zadnja generacija GAZ-33088. Već 25 godina kopanje je moglo implementirati više od 2.000.000 modela gasa-3307 i 33088.

GAZ-33088.

Štaviše, gotovo milion njih i dalje je uspješno djelovati danas. Ali uzimajući u obzir prosječni i mali posao, zbog potrebe za ažuriranjem automobila, počeli su češće kupiti strane kolege.

Potrošači nisu željeli steći zastarjele tehnike, čak i ako njegova politika cijena nije bila tako velika. Djelomično, ovo je bio razlog za dizajn potpuno novog modela.

Sljedeći se travnjak pokazao u potpunosti originalan, a u izgledu nema ništa zajedničko sa svim svojim prethodnicima. To je omogućilo da se model nacrta opravdava pažnju i počnite koristiti ovaj automobil.

Tokom premijere teretnog automobila bio je predsjednik Ruske Federacije, koji je govorio o značajnom značaju sličnog događaja. Proizvođači su obećani potencijalni kupci Izdržljivost modela i odlične karakteristike.

Uprkos dobroj lokaciji puštanja, automobil je legura domaćih i stranih elemenata. stoga novi travnjak NEX stekao kabinu najnovije generacije Gazela, kvačilo je uspostavio ZF (Njemačka), a kočnički sistem iz "". Sličan princip pružio je mogućnost da napravi visokokvalitetni automobil.

https://www.youtube.com/watch?ime_continue\u003d7&v\u003ddjfpnlkvrbg

Istorija travnjaka Nekst nije niti jedna porodica, ali sam automobil počinje samo sticati slavu. Ali dizajnerska grupa je uvjerena da će sljedeći zakoni moći zaobići puno rivala u odjeljku središnjih soba.

U standardna oprema A platformalni automobil može prevoziti do 5 hiljada kilograma, što ga čini jednim od najboljih na pozadini drugih modela.

Proizvođač će odjednom pružiti nekoliko utjeloženja, koji se razlikuju u vrsti baze kotača (4x4, 4x2), čišćenja (315 i 265 mm), kao i dužina platforme (standard ili prisustvo izdužene modifikacije).

Automobil nije samo uski kamion, već velika porodica koja je podijeljena u 3 grupe: van terena, univerzalnog i urbanog. Verzija izvan puta smatra se nasljednikom 66. travnjaka (prisustvo nadograđene platforme i jedinstvene tehničke komponente).

2. podiže malo na standardnom travnjaku 3307, što je, kao rezultat, dozvolilo joj da dobije prilično velike točkove, čvrstu visinu cestovno odijelo A ne loša propusnost. Najvažniji nedostatak ovog modela je čvrsta opterećenja visine.

Gradska modifikacija nema tako nedostatak pomoću instalacije točkova s \u200b\u200bmanjim promjerom, međutim, neće se pristupiti za prekrižene ceste. Bilo koja od modifikacija može imati dvije vrste kabina (tri i sedam sjemenska kabina).

Izgled

Vrlo prvo što žuri u oči na novi teretni automobil je dizajnerska kabina. Sa svojom siluetom malo se podiže na Gazelle Nekst. Ovdje možete pronaći kutnu, lakoničnu i poslovnu stylistiku.

Srednje cestovni kamion ima ugradnju moderne elegantne optike, punog federalnog unutrašnjosti, u kojoj postoje 3 udobne stolice. Prvi put u čitavoj istoriji porodice kamiona, Gork automobilska fabrika počela je primjenjivati \u200b\u200bprisustvo plastičnih prednjih krila, a kabina je dobila pocinčani premaz.

Važno je napomenuti da su bili prošli modeli travnjaka Fababa slabo mjesto - Gotovo je odmah počela hrđati. Novi kamioni stekli su rasutu bočnu ogledala "Lopukhov", što značajno povećava vidljivost šofera.

Kao zasebna opcija mogu se isporučiti električnom opcijom grijanja. Travnjak travnjaka, NEX odlučio je dopuniti masivni branik, koji je automobil malo ugao. Vanjski izgled Automobil se ne može nazvati super-profilom, ali u toku vozila, novost se može odmah istaknuti.

Ako govorimo o samom tijelu, ima čeličnu predstavu. Kao zasebna opcija može se naručiti aluminijumsko tijelo koje je povećala otpor korozije. Sljedeći grad Lawn primio je smanjenu visinu utovar / istovar, što je učinilo prilagođenim za rad u gradovima.

Unutrašnjost

Unutar izmjene, Nekst je postao mnogo prostraniji - oko 1/3 više od travnjaka 3307. Kada ste unutra, razumijete da je postalo ugodnije, jer je to malo, i da li je to domaći automobil, a to je domaći automobil ?

Unutrašnji prostor je u velikoj mjeri sličan elementima sljedećeg gazela. Prikladno je slijediti put, vozač pomaže prilično visokom slijetanju i masivnom vjetrobranskom staklu. Postoje i nestandardni za automobile Gorny automobilskih inovacija, kao što su:

• Električni prozori;
• Klima uređaj;
• Tempomat;
• Grijane stolice.

I sve je to već u osnovnoj konfiguraciji. Putnički limuzini "Volga" ne mogu ni sanjati takvo, a ruski automobil Cargo ima sve! Prije vozača, postoji 4-govorni multiplayer, koji izgleda prilično moderno, gotovo isto kao i na ostalim stranim automobilima.

GAS-SLJEDEĆI ima redovan audio sistem sa CD playerom, koji podržava MP3 format, a također pruža ugradnju par muzičkih stubova. Padal za plin (akcelerator) ima elektronska kontrolaMeđutim, moguće je razmotriti u korist kvalitete domaćih rezervnih dijelova, vrijeme će se prikazati.

Unutra, 3 odrasle osobe mogu se prikladno smjestiti, iako možete naručiti dvostruku kabinu, gdje će biti vozač i 6 putnika. Sve je dovoljno jednostavno, međutim, istovremeno povoljno. Dizajneri Gorky Automotive Factory dobro su radili na ugodnom fit, dobru ventilaciju i izolaciju buke.

U kabini za travnjak, NEX može primiti 3 odrasle osobe

Takođe su povećali čvrstinu vozačkog odjela koristeći podršku Anvis. Pogon sjedalo dobio je veliki broj postavki i mehaničkog ovjesa, koji minimizira umor vozača čak i sa dugom putovanjem.

Osnovna oprema također ima prisustvo naslona za ruke. Panel instrumenta izgleda intuitivno i prilično jasno, postoji ugodno pozadinsko osvetljenje. Središnja konzola ima besplatnu nišu za ugradnju multimedijskih uređaja treće strane.

Specifikacije

Prisilite agregat

Da bi uspješno premjestio ovo vozilo, sastav dizajna predviđen za prisustvo Yaroslavl turbo-punjenog četverocilindričnog dizela 4,4-litarskog motora - Yamz 5344.

Motor razvija 137 konjskih snaga. Ima priliv koji se bavi napajanjem zraka. Mount Debitana verzija ovog motora započela je na travnjaku 3309 u 2013. godini. Motor je postao prilično uspješan, što elokventno svjedoči nagrada, koja je dobivena za najbolje inovativna tehnologija Od Instituta Adam Smith.

Motor Yamz 5344.

Bila su im na raspolaganju Yaroslavl Enterprise za sličan motor. Jedinica za napajanje nadograđena je poboljšanjem ga u odnosu na standardnu \u200b\u200bseriju. Tehnička komponenta motora u potpunosti ispunjava sve europske standarde.

Ako se uspoređuje sa "kapricioznim" američkim motorom Cummins, koji se sakuplja na kineskom teritoriju, tada je domaći motor bolji "probaviti" bilo koje dizelsko gorivo, a s obzirom na ruske uvjete jasna prednost.

Yams je dobro prilagođen uvjetima korištenja i nije loš za zasićeni rad tokom režima niske temperature. Ako je inženjerski sastav odlučio uspostaviti "Amerikanku", jasno bi mogao upropastiti vlasnike automobila iz travnjaka Nex.

Uprkos povećanoj količini, u usporedbi sa Cumminsom, Yaroslavl električna jedinica radi mirnije, a ne za posljednji model na travnjaku 3309. Prema kompaniji, Yamz-5344 razmotri jedan od najmodernijih motora i ima resurs koji funkcionira na 700 hiljada kilometara.

Uz pomoć uspješno odabranog omjer brzina Prijenos, maksimalna opterećenja ne pojavljuju se ni u teškim situacijama, što omogućava motoru duže vrijeme. YAMZ-5344 susreo Europski euro-4 standarde.

Alternativno omogućava ugradnju američkog 3,76-litarskog Cumnnins ISF električne energije, koji izdaju 152.3 konjske snage. Pokazao se dobro, radeći sa domaćim zapaljivim.

Ne boji se i snažne mrazenjeAli prisustvo opravdanja ovdje je samo neobavezno. Motor ima 4 takta, ima hlađenje isporučenog zraka i tečnog hlađenja. Svojim direktnim "konkuretom", Amerikanac je vrlo sličan, ali ne i isti.

Motor također ispunjava ekološke standarde Euro-4. Sve verzije mogu ubrzati do 110 km / h. Prosječna potrošnja goriva od 100 kilometara bit će 18 litara kada brzina režima Pokreti od 80 km / h. Ako se krećete na 60 kilometara na sat, brzina protoka će se smanjiti na 13,6 litara na sto. Model zna kako prevladati porast do 30 stepeni.

Prijenos

Ovdje je inženjerski sastav odlučio uspostaviti ne-alternativnu 5-stupanj mehanički okvir Smjena. Ali to će primopredano povući iz prošlih modela. Možete upravljati prijenosom i elektroničkom papučicom akceleratora pomoću džojstika.

Okvir je postao pouzdaniji, ali malo je podigao cijenu. Na 2. i 5. brzinama postoje dostupnost italijanskih sinkronizatora Oerlikon Graziano. Zajedno s griskim zupčanicima, oni pružaju gotovo tiho funkcioniranje okvira, što povećava snagu cijelog čvora i daje garanciju za lagane prijenose.

Pored toga, u ovom polju povećali su debljinu zupčanika, instalirali ležajeve stranih proizvodnje SKF, korištene su manšete Simrit i Rubene, što isključuje izgled curenja.

Spojnica je primijenjena iz kompanije Sachs ZF, koji je, usput, suv i jednodijelni. U ovaj automobil Nestao je potreba dvaput stisnuti kvačilo i pomladiti - "Pa, konačno", kaže će svaki vlasnik!

Suspenzija

Model je primio potpuno drugačije suspenziju. Na osnovu testnog pogona, moždani udar travnjaka je sada mekši, a tokom kočenja, teretni vozilo ne baca sa strane na stranu da je često bilo moguće posmatrati iz GAZ-3307.

Okvir je uspostavljen poboljšan tip, iako je gotovo jednostavno nemoguće razbiti na 53. travnjaku. Ima antikorozivnu zaštitu, gdje postoji kataforeza. Također, goruga morky-a počela se primjenjivati aBS sistem I ASR.

Prije nekoliko godina većina njih bi razmotrila instalaciju takvih sustava na našim automobilskim fikcijama, ali danas je to stvarnost. Instaliran ispred opruga, zaposlenici u Nizhny Novgorod Enterprise bili su u mogućnosti nadograditi.

Suspenzija ima poprečnu stabilizaciju stabilnosti (stražnji i unaprijed), kao i tenneco amortizeri koji smanjuju oscilacije. Upotreba pneumatske suspenzije i dalje je planovi.

Kočioni sistem

Možete iznenaditi, ali na svim točkovima novog travnjaka instalirani su mehanizmi kočenja diska. Štaviše, kompanija je izjavila da su to učinili, povećavaju efikasnost. Dakle, sada se izračunava težinom do 12.000 kilograma.

Možete kliknuti na papučicu kočnice, strogo je i istovremeno osjetite prilično brz odgovor. Kao što je već spomenuto, novi i moderni kamion primio je snažni sistemi, kao što su ASR (WABCO), EBD i ABS.

Korištenje ASR-a moguće je smanjiti klizanje zadnji točkovišto povećava brzinu overklokinja. Uz pomoć zadnjeg uvoda, kamion se može samouvjereničano dodirnuti na šljunčani premaz ili na ledu.

Pored toga, inženjeri su pružili mogućnost onemogućavanja ovog sistema ako postoji takva potreba. Kočioni sustav ima prisustvo indikatora habanja kočne cipele, od kojih je resurs od 200 hiljada kilometara. Ako preuzmete modifikaciju travnjaka pored potpuno vozitiT. osnovni modeli Idite sa mehanizmima kočnice bubnja.

Upravljač

Sam upravljač se pokazao prilično ergonomskim, ali može se konfigurirati samo vertikalnim. Ima ugrađenu radio upravljanje radio. Da bi bio prikladan i lijep za kontrolu kamiona sa srednjim sobama, predviđen je za prisustvo moderne hidrauličkog pojačala upravljača iz ZFL-a, koji djeluje prilično tiho. Vojler sada ima smanjeni radijus koji im omogućava da ga upravljaju ugodnijim.

Specifikacije

Model	C41R11	C41R31
Dužina	6435 mm	7910 mm
Širina	2307 mm	2307 mm
Visina	2418 mm	2418 mm
Zazor tla	265 mm	265 mm
Međuosovinsko rastojanje	3770 mm	4515 mm
Prednja staza	1740 mm	1740 mm
Stražnji čučanj	1690 mm	1690 mm
Puna masa	8700 kg	8700 kg
Nosivost	5000 kg	4700 kg
Maksimalna brzina	110 km / h
Motor	Yamz 5344 / Cummins Isf
Vrsta	dizel 4-moždani udar sa turbo-punjenjem i nadogradskom hladnjakom
Class okoliša	Euro-4.
Radni volumen	4,43/3,76
Broj cilindara i njihove lokacije	4, okomito zaredom
Nazivna snaga, kW (l. P.)	109,5 (148,9)/112 (152,3)
Maksimalni obrtni moment, NM	497/490
Kvačilo	Sachs ZF Jednosušeno suvo
KPP	5MKP
Prednji / zadnji ovjes	proljeće sa stabilizatorom poprečne stabilnosti
Upravljač	integralni mehanizam upravljanja
Amortizeri	hidraulična teleskopska bilateralna akcija
Kočioni sistem	pneumatično sa ABS-om

Modifikacije

Predviđeno je univerzalni model, vanjski put "Sadko" sa modulom za sat i urbani model. Postoji standardna i izdužena platforma automobila. Modeli-C41R11 i C41R31. Postoji i travnjak sljedeći C42. Automobil nije samo na brodu, na svojoj platformi ne proizvode različite izmjene, kao što su:

• Tenkovi;
• Kombiji;
• Evakulatori i manipulatori;
• Automatska snaga;
• Kiperi kamioni;
• Pickupi;
• Specijalna oprema.

Travnjak sljedeći avtovyshka

Od 2016. godine Gorky automobilski postrojenje planira započeti proizvodnju sedlo traktor U masovnom izvršenju, na kojoj će se platform kreirati cestovnim vozovima. Možete prenijeti oko 10 tona, a puna težina će dostići 16.800 kilograma.

Međutim, malo je vjerovatno da će se motor koji se koristi moći nositi s takvim teretom, stoga će se novi zadatak povećati na Nižnji Novgorod - razviti novu elektroenergetsku jedinicu za mašinu. Postoji kiper kiper NEX, travnjak za preuzimanje.

Trošak

Koštat će garderski automobil s jednom redom kabine od 1 580.000 rubalja. Kao zasebna opcija, možete postaviti prisustvo radio vrpce, tempomat, opcije grijanja sjedala i električnih prozora.

Model ima i "urbano" pogubljenje "travnjak sledeći grad", gde stoji točkovi smanjenog prečnika, kao i umanjena visina opterećenja, zajedno sa smanjenim reverzijskim polumjerom. Sličan model travnjak sljedeći grad koštat će 10.000 rubalja. skuplje.

Modifikacija sa 2 redom kabine

Modifikacija sa 2-redom kabinom izračunata na 7 sjedalabiće ocijenjeni od 1.655.000 rubalja. Moguće je naručiti automobil za vaše potrebe, ali cijena će biti jasno veća. Proširena verzija C41R31 bit će procijenjena od 1.830.000 rubalja sa standardnim paketom.

Posebne operacije idu po cijeni od 1.700.000 rubalja. Pustite auto i novu, ali već imaju priliku za kupovinu teretni automobil Sa rukama. Cijena će se razlikovati od 1.000.000 do 1.500.000 rubalja, ovisno o tome koja izmjena, oprema i opće stanje modela.

Za i protiv

Plus iz automobila

• Lijep vanjski dizajn;
• Dobra tehnička oprema;
• Upravljajte mnogo lakšim od prethodnika;
• Model je znatno manji od stranih analoga;
• Dobre dinamičke karakteristike;
• Udoban i udoban salon;
• Vozačko mjesto primilo je prilagodbe i lijepo je sjediti na njemu;
• Upravljački stupac regulirano;
• Kompaktnost u dobrom kapacitetu;
• Jednostavnost dizajna;
• Dostupnost rezervnih dijelova;
• Dobra održivost;
• Utovarivanje / istovar možete provesti tamo gdje ograničeni prostor;
• Garancija iz biljke za 150.000 kilometara ili 3 godine;
• Nova prednja optika;
• Prisutnost elektronskih sistema, poput ABS, ASR i EBD;
• Prilično moćne snage;
• Dobar menjač;
• Poboljšana vidljivost;
• Razne izmjene;
• Razumljivo upravljanje;
• Postoji modifikacija pune ruke;
• Dobra propusnost;
• Na svim točkovima postoje mehanizmi kočnice diskova;
• Postoji hidraulično pojačalo upravljača;
• Puno slobodnog prostora u kabini;
• Mala potrošnja goriva.

Protiv automobila

• Suspenzija je vrlo teška, posebno se osjeća tijekom vožnje praznog automobila;
• Ne baš zgodna lokacija u kabini, ključ za omogućavanje alarma;
• Kvaliteta materijala koji se koriste prilikom dorade kabine snažno pati;
• Razina samog kvaliteta montaže;
• Ponekad jednostavno odbija elektroniku;
• Često donosi papučicu elektronskog plina;
• Usluga niske usluge;
• Automobil se ne vozi direktno - nakon što pušta na volan, automobil može ići na stranu;
• Postoji vibracija tokom vožnje;
• Zbog uklanjanja na stranu, guma se teško jedu;
• U bilo kojem trenutku, Yamz se može početi proći ulje;
• Slabi ležajevi, čvorišta;
• Često se antifriz teče kroz mlaznice (zbog slabo zategnutog u preduzeću stezaljke);
• Listovi na izvorima pucaju.

Sadržaj

2014. godine Gorky Automobilska biljka Započeo je izdanje nove porodice kamiona sa srednjim sobama, koji se navodi paralelno sa kamionima GAZ-3309. Ti su automobili imali povećan do 5000 kg kapaciteta, jedan modul kabine instaliran na travnjaku, kao i nove elektroenergetske jedinice. U 2017. godini, na osnovu travnjaka, oslobađanje verzije pogona na sve kotače, počet će do 3 tona, a iz 2018. - modeli s povećanim na 6 tona sa kapacitetom za podizanje.

Travnjak

Osnovni motor za travnjak-sljedeći je redak 4-cilindrični turbodiel motor Yamz-53441. Ima zapreminu od 4,43 litara, sposobna za razvoj snage u 149 KS i dostići obrtni moment od 490 Nm. Pored domaćeg turbodizela, uvozne turbinske dizel jedinice ISF 3,8s sa kapacitetom od 3,8 l i 154 KS također su instalirane na travnjaku.

Potrošnja goriva Lawn-Nex 100 km. Recenzije

• Oleg, Sankt Peterburg. Iskreno, kada nas je mehaničar izjavio da su vlasti kupile 10 Nex Nex, reagovali smo na to skepticizam. Ali u stvari, sve nije tako tužno - vrlo vrijedan automobil, zadovoljava da je proizvođač uzeo u obzir sve pogreške i puno je fiksirao u dizajnu. Uzimamo građevinske materijale, automobil je upravo savršen. Imam verziju sa domaćim dizelskim motorom, potrošivši punim opterećenjem do 20 litara - za Peter je vrlo malo, s obzirom na količinu motora i prirodu mog rada.
• Victor, Taganrog. Travnjak NEX sa bočnom platformom. Univerzalni automobil - možete nositi bilo koji teret, ako je potrebno, instaliran je tenda i naprijed. Prosječna potrošnja u urbanom režimu - 18-20 litara dizela. Jedino što ne razumijem je zašto ne bi bilo kupovati model uvoženom dizel motorom, ekonomičnije je i pouzdanije.
• Igor, Novosibirsk. Zatim travnjak, motor 4,5 l, 2016. Dobro, jednostavno i pouzdan automobil. Za svoj novac ne postoji analozi - stranim automobilima u svakom slučaju su redoslijed veličine skuplje, a za njih nema rezervnih dijelova. Potrošnja dizela sa opterećenjem do 5 tona u gradu iznosi oko 18-19 litara, zimi do 21 litara.
• Aleksandar, Dimitrov. Radim kao vozač na teretnom putničkom travnjaku, sa motorom za kamion. Vozim tim za podešače, često idemo kroz loše puteve - nema problema s prohodom. Uvezeni dizel je samo pjesma, povlači gdje želite. Radim na tome tri godine, nikad se nije dogodilo ozbiljni kvarovi ili neispravnosti. Troši prosječno 16-17 litara dizel goriva, nema više.
• Dmitrij, Novgorod. U našoj garaži nalazi se par Urala, KAMAZ-a i nekoliko teretnih gnijezda za prijevoz malog tereta. Travnjak s dizelom nije inferiorniji od KAMAZ-a, već mnogo pogodnije u upravljanju i ugodnijim. Preselio sam se u njega iz Kamaza i potpuno zadovoljan. Potrošnja soli - od 18 do 19 litara, na stazi troši 16 litara, nema više.
• Denis, Tomsk. Next travnjak, 2014, dizel 4.5 l. Grad se u prosjeku troši sa 20 do 22 litara, zimi do 25 litara povećava se. Čak i bez punog pogona, pasivost je normalna - stvarno se uštedjela nekoliko puta kada su bile snage. Također želim spomenuti visoko slijetanje, dobar pregled i udoban interijer.
• Nikolay, Cherkesk. Uprkos svim glasnim izjavama, sljedeći je svi isti drevni i primitivni plin sa svim njegovim minusima. U vrijeme kada cijeli svijet instalira ekonomične dizel motore na kamione, tvrdoglavo smo zaklani vlastiti razvoj, sa ludim troškovima. Moj travnjak jede u gradu od 20 do 25 litara dizelskog goriva, uporedite sa stranim automobilima sa svojom potrošnjom od 15-18 l dizel, gdje je logika? Kvaliteta skupštine kao i g ... pa ostaje - razbijanje stroja započinje bukvalno za godinu dana, iako kupljeno u kabini Novo.
• Igor, Podolsk. Verzija i dizel punog kotača. Primijetit ću izvrsnu propusnost - a ne urale, a ne legendarni tablet, ali žuri na van terena je takođe odlična. Znam o čemu pričam - često je potrebno voziti oko takvih mjesta na kojima upravljam s jednom rukom, a drugi na kojim se nalazim ako je to, naziv tegljača. Ali zaglavio je samo nekoliko puta i u stvarno ozbiljnom rastvaranju, a sve je u redu. Potrošnja dizela je vrlo mala - na normalnoj cesti od 16 litara (staze) do 19-20 l (grad).
• Boris, Arkhangelsk. Lawn-Nex, kiper kamion sa običnom bazom. Motorni turbodiesel Yamz, vrlo profitabilan - troši samo 25 litara, ovo je maksimalno, obično 22-23 litara. Na stazi se slobodno može krenuti 90-100 km / h.

Sljedeći travnjak

Gasna travnjak sljedeći - porodica kamioni sa srednjim povezanimUveden 2014. godine, zamijenjen Valdai Gasom i zamena prethodnog travnjaka - GAZ-3309. Automobili imaju konfigulu kotača 4x2, njihov nosivost od 5 tona. U liniji travnjaka-sledeći ulazi ugrađeni automobil, Farmer i kombi.

Analogci travnjaka: Gas Valdai, Kamaz-4308, Maz lopata, Kraz-5401, Toyota Toyoace, Mitsubishi Canter, Isuzu Elf, Hyundai HD-78, itd.

Ispod ćemo shvatiti koji je motor na travnjaku, NEX, njegova snaga i volumen. Koristi mali 4-cilindrični motor Motornog motora Yaroslavl-a - Yamz-534, koji radi 4,4 litre.
Prve izmjene bile su opremljene motorom YAMZ-53441 koji je imao snagu od 150 KS. i odgovorili su na EURO-4 standarde.
Motori pod Euro-5 je YMZ-53443, ima 149 ks Pored toga, 170-jak Yamz-53445 stavlja se pod istim okruženjem.
Postoje verzije za rad na GAZA - travnjak-sljedeći CNG, koji se prodaju sa motorom NMZ-53444 u 150 konjskih snaga.

Ispod odabirom automobila, pronaći ćete sve što je glavna stvar u vezi sa vašim motornim travnjakom NEX: Njegova specifikacije, Problemi i bolesti motora, koji ulje za sipati kada se mijenjaju i koliko je ulja potrebno za ovaj postupak. Tamo ćete pronaći kada trebate podesiti ventile gdje se nalazi broj motora, motornim resursom i drugom.

U oktobru ove godine Grupa GAZ dovodi na rusko tržište nova generacija poljoprivrednih kamiona Lawn-Nex. Ova porodica bit će zamijenjena u liniji preduzeća ne samo klasične bočne kamione, već i automobile porodice Valdai, kao i pogon na sve kotače Sadko.

TRAFN-SLJEDET je automobil nove porodice koja je došla za zamjenu GAZ-3309. Kapacitet učitavanja povećan je za 500 kg i predlaže se s dvije verzije međuosovinskog razloga, što značajno proširuje mogućnosti korištenja stroja. Kontaktni izgled je sačuvan na travnjaku. Takvo rješenje je poželjnije za kamion koji će biti operiran ne samo na asfaltu, već i na zemljanim putevima. Nedostatak preopterećenja prednjih točkova u automobilu sa teretom i istovar vodećeg mosta kada premjesti prinos daje kapotski kamion niz prednosti u usporedbi sa školskim kolegama sa kabinom nad motorom. Plus jednostavnost i praktičnost pristupa samim motorom, koji takođe nije nedostupan. Uz veliki broj novih čvorova i agregata, obje nadograđene komponente GAZ-3309 koriste se u dizajnu NEX-a. Ne smanjuje troškove mašine u proizvodnji, već i olakšava njegovo održavanje.

Motor

Srce travnjaka je Yamz-534 dizelski motor, koji pripada novoj porodici Yamz-530 Yamz-530. U dizajnu ovih dizelskih motora komponente vodećih svjetskih proizvođača široko se primjenjuju. Posebno se koristi sistem goriva nova generacija Zajednička šina. Boscheve firme prilagođene za rad na ruskom gorivu. Resurs motora iznosi 700.000 km, dok su troškovi rezervnih dijelova i potrošnog materijala 20% niži nego u stranim analozima.

Glavni konkurenti YAMZ-534 u Rusiji su dizelski motori MMZ-D-245 i Cummins-ISF-3.8. Istovremeno, Yaroslavl je značajno superiorniji od Minsk motora kao na vlasti (148,9 ks protiv 119 KS) i na trenutak obrtnog momenta (490 Nm protiv 420 Nm). Ako usporedite Yamz i Cummins, zatim na gotovo istu snagu (148,9 ks i 152,3 ks), Yaroslavl motor dolazi do maksimuma (2300 o / min od 2600 o / min). Moment motora je gotovo jednak 490 i 491 Nm, ali Yamz ga drži do 2100 brzina motora, a Cummins je samo do 1900. Još uvijek ugodno iznenađenje - Yamz sa svojih 148,9 konja u kategoriju motora na 150 KS, što omogućava da uštedite na porezima i osiguranju.

Motor YAMZ-534 ispod kapuljača travnjaka NEX

Prijenos

Menjač i vodeći travnjak mostova Nex su se pretrpili duboke nadogradnje. Schaeffler i SKF ležajevi koriste se za smanjenje buke u mjenjač. Zahvaljujući sinhronizatorima oerlicona (za 2,3, 4 i 5 prijenosa), napor na ručici za vrijeme prijenosa značajno je smanjen. Rubena i Simritske manšete instaliraju se kako bi se uklonilo odlazak u ulje (vodeći most) također je instaliran. Dizajn nadograđene kutije omogućava vam potpuno napuštanje prolaza i dvostruko stiskanje Kvačilo. Sam kvačilo je potpuno novo, ZF firme, sa LUK hidraulikom. Njegove glavne prednosti - smanjeni napor i pedal. Potpuno ažurirani i kardanski prijenos mašine. Na travnjaku NEX je instalirao dvo-zidni prenos od dana zakinjenog od strane Dana koji ne treba podmazivanje tijekom održavanja tijekom cijelog rada stroja. Provjera pričvršćivača kardanski prijenos Treba ga održati svakih 15 hiljada km trčanja, odnosno tri puta manje često od prethodnika.

Šasija

Okvir travnjaka je nadograđen, s pojačanjem spanova na prednjem i novom stražom zagrade prednjeg ovjesa. Takođe je promenio dizajn prednjeg križalja da bi eventualno instalirao novi branik i vučni uređaji. Za zaštitu od korozije okvira ima kataforao premaz. Stražnji ovjes Nije bilo značajnih promjena, ali prednja osovina je suspendirana na travnjacima koji su krajevi ugrađeni u šarke od gume-metala. Oba mosta su opremljena poprečnim stabilizatorima stabilnosti. Prednja osovina opremljena je i hidrauličkim teleskopskim dupleksnim amortizerima TENNECO.

Kotači na disku Nex-a mogu biti obojeni, s naplatom od 6,0b-20 i neprilagođenim pričvršćivanjem prema ISO standardu i nerazdvojni, sa obručem od 6,75 × 19,5. Prvi su namijenjeni za komorne gume 8.25r20, drugi za CEXESM 245 / 70R19.5. Upotreba guma međunarodne dimenzije s prečnikom za sadnju iz 19,5 značajno proširuje mogućnost odabira najviše prikladna guma Za upravljanje kamionom u različitim uvjetima.

Upravljač

Novi integralni upravljač ZF-LS sa varijabilnim omjerom brzine pruža visoku informativnost i praktičnost rada, a ne inferirajući overseas analozi. Upravljački stupac CSA-e ima prilagođavanje uglom nagiba i ne zahtijeva podmazivanje šarki kardanskog osovine prilikom održavanja. Za rotaciju točkova s \u200b\u200blijeve strane u krajnjem desnom položaju potrebno je 4.2 okretaja upravljača. Kao opcija, nude se duplikat kontrolnih tipki za audio sistem koji se nalaze na upravljaču.

Kočioni sistem

Potpuno novo, sa pneumatskim vožnjom, WABCO. Kočioni mehanizmi Svi su točkovi diskovi, prozračeni, resursom bloka od 200 tisuća KM i indikator habanja. Sustav protiv zaključavanja (ABS) i protiv šasije (ASR), kao i elektronički distribucijski sustav kočione sile (EBD), Lawn-Nex ima u osnovnoj konfiguraciji. Pneumatski kočioni sustav ne pruža samo funkciju usisa zraka za pokretač posebnih dodatnih jedinica. Daje mašini mogućnost rada sa prikolicom opremljenim pneumatskim kočnicama. Kočioni sustav travnjaka NEX dizajniran je za ukupnu težinu od 12 tona. Dakle, travnjak sa vlastitim težinom od 8,7 tona može se vući prikolica sa ukupnom težinom od 3,3 tone.

Kabina

Nova travnjaka u potpunosti je objedinjena sa kabinom-NEX Gazelle. U jednom retku je dizajniran za tri osobe. Takve prednosti ove kabine kao praktičnost ulaska i izlaska, odlična vidljivost i veličanstvena ergonomija radnog mjesta već su cijenili vozače novih gazela. Nema sumnje da će sve ove prednosti biti svojstvene i travnjak. Kao opcija za travnjak, bit će ponuđena stropna konzola s stropom i 1Din odjeljkom za tahograf. Među značajkama standardne konfiguracije travnjaka, postoji daleko od svih konkurentskih razreda, možete označiti podružnu sjedalo TIS-a, brose električne prozore i sustav zaključavanja Kiekert-a sa središnjom bravom.

Što se tiče pljuske (na stroju, prirodno, original), tada su svi dijelovi koji su podvrgnuti maksimalnim učincima agresivnih medija izrađeni su od pocinčanog čelika. Suočavanje sa bočnim zidovima kapuljače, unutrašnjih prekrivača i ivica krila, kao i oblogu plastike radijatora. Sa boljim otporom na koroziju, mnogo su lakši od čelika, što povoljno utječe na nosivost automobila.

Telo

Što se tiče standardnog i dugom baznog travnjaka, razvijene će dvije verzije platforme na brodu: standard širok 2,176 mm i širok, 2450-milimetar. Pri prevozu tereta na Euroallate, to osigurava efikasniju upotrebu stroja. SUDIJA SAMI: travnjak sa starterskom bazom i tijelom (dužina 3500 mm, širine 2176 mm) može prevoziti 6 EUROPAL-a u jednom letu. U slučaju korištenja široke platforme, kapacitet tijela povećava se jedan i pol puta, odnosno automobil preko jednog prijevoza leta 9 eurorallet. Za dugoosnovni automobil, ovi pokazatelji - 10 i 12 Europallet - ovo je 20-% povećanje tereta prevezeno u isto vrijeme. Ekonomski efekat je vidljiv. Dodajte ovdje smanjenje za utovarivanje zbog male visine opterećenja (1300 mm na gumama i 1165 mm na gumama) i postaće jasno da novi travnjak ne postoji natjecateljima rusko tržište. Do sada u svakom slučaju.

Travnjak-nex sa izduženim tijelom

Zaključci

• Povećana nosivost za 500 kg u odnosu na prethodni model, Dvije opcije tijela dozvoljeno je koristiti uređaj za efikasnije korištenje automobila tokom transporta. Prisutnost pneumatskog kočnog sustava i mogućnost rada prikolicom povećava ovaj efekat.
• Zbog racionalnih baveća duž osi, zahvaljujući kapotičnom rasporedu, na autoputu se na autoputu i u prizemlju, što je velika prednost za Rusiju;
• Savremeni čvorovi i agregati pružaju ne samo ekonomičnu operaciju, već i značajno smanjenje troškova usluge automobila;
• Udobna kabina čini vozačev rad efikasnijim i na sigurnijim, smanjuje rizik od pojave. hitne situacije;
• Široko ujedinjenje s drugim modelima, plin uklanja problem pružanja potrošnih materijala i rezervnih dijelova, kao i usluge u markim servisnim centrima;
• Dvije opcije za međuosovinsko rastojanje i mogućnost instaliranja dvorednog kabine omogućavaju korištenje travnjaka za montiranje različitih dodataka i stvaranje širokog spektra posebne opreme na svojoj osnovi.