Univerzalan Lada Vesta. Malo je zaključeno sa pristupom tržištu - automobil je čekao prošle godine, ali zbog gubitaka automobilske industrije i promjene vodstva do masovne proizvodnje, došlo je samo sada. Ipak, u Togliatti je ispunio obećanje i još uvijek predstavio automobil, koji.
Međutim, nije bilo uvijek. U različitim godinama biljka je rodila najzanimljivije koncepte i projekte, od kojih većina nije bila suđeno da dođu do transportera zbog financijskih ili birokratskih žica.
"Pony" (1984)
Na prijelazu 1970-ih i 1980-ih došlo je do prskanja interesa za elektrokarpu. U tom trenutku nije bilo masovne tehnologije, ali dizajneri Avtovaza uživali su u ovoj temi. Projekt Pony pretpostavljao je stvaranje cijele porodice specijaliziranih elektrokara, a prvi je postao kompaktni četverosjednički golf automobil sa indeksom 1801, koji je zatražen da se koristi u parkovima i odmaralištima. Nastalo se pojavilo na brodu Sa jednom kabinom VAZ 2802-01 i lijepim VaZ-2802-02 kombi, koji je dodijeljena uloga isporuke mašina regionalne službe u životu. Da bi se olakšalo mašine njihovog tijela izgrađene iz aluminija i plastike.
VAZ-1801 "PONY"
Projekt "X" (1986)
Malo poznati projekt bio je odraz na temu automobila 2000. Kao takav držač vaze, obiteljska sedmodvojnica sa sedam ko-jednokrevetna viđena je relativno kompaktna veličina sa aerodinamičnim tijelom i originalnom prednjom optikom ispod vjetrobranskog stakla. Pored planirane pet vrata i skraćene opcije s tri vrata. A za izgradnju ovih mašina pretpostavlja se na osnovu serijskog VAZ-2108 sa svojim jedinicama. Međutim, nisu izgradili ni koncept - u punoj veličini je stvoren samo jedan raspored i dva na skali od 1: 5. Prema glasinama, supruga Mihaila Gorbačeva zanimala je za automobil, ali početkom devedesetih, biljka više nije bila prije eksperimenata.
"GNOME" i "ELF" (1990-1994)
Eksperiment sa projektom super kompaktni automobil u Togliatti počeo je krajem osamdesetih. Četvorostruki "gnome" sa tvorničkim indeksom VAZ-1151 izgrađen je na jedinicama "Oka". Dužina stroja sa biljnom formulom 2 + 2 nije prelazila 2,5 m, a radijus rotacije bio je samo 3,5 metra. Masa nije prelazila 500 kg i maksimalna brzina Sa motorom iz OKI-a dosegao je 140 km na sat. Evgeny Lobanov radio je na vanjskoj strani automobila, koji je tada postao glavni dizajner Avtovaza. Pretpostavilo se da proizvede 10 hiljada automobila godišnje, ali projekat redova. U 1994. godini rođen je u dvostrukom automobilu "ELF" (VAZ-1152) sa tendom, umesto krovnih i vanjskih kotača, koji su planirani da se koriste u parkovima i rekreativnim područjima, ali automobil za rekreaciju nije mogao ili su urađeni.
VAZ-1151 "GNOME"
Bora (1995)
Još jedan automobil na plaži, ali ne ovaj put na jedinicama SUV-a "Niva" - više stari, prije početka modernizacije. Osnova tijela, šasije, prijenosa i prisilite agregat "Bora" je primio nepromijenjene, ali automobili uglovi autorstva dizajnera G8 Vladislav Paško ima originalni automobil. Na prostornog aluminijskog okvira, ploče od ABS plastike su visile, koje su otvorile široke mogućnosti za prilagodbu. Kaže se da je automobil zainteresiran za poljoprivrednike Latinske Amerike i Arapskog šeika, ali u Tolyattiju je projekt zatvoren, dok je izgradio samo dva iskusna slučaja.
"Rapan" (1998)
Na kraju devedesetih moda na biodies već je počelo da ide na ne, ali vazovski koncept je i dalje napravio furor na automobilskom prodavcu u Parizu. Dizajn u stilu čuvenog Kolanija, staklena kabina i klizna vrata bila su zaista iznenađena. Automobil je imao gladak pod, stolice su rotirane, a volan sa fiksnim centralni dio I ugrađeni uređaji na izlazu automatski se popeli. Konačno, Ripan je bio električni automobil. Agregati i baterije posuđeni su iz električne "Oka", što sama nije bila serijska. Predviđena je i opcija sa uobičajenim motorom za sagorijevanje, ali nikome nije bilo investitora. Jedini prototip ostao je u biljnom muzeju.
Roadster (2000)
Moderan roadster u Tolyttiju napravljen je kao da postoji neaktivnost za tadašnje financijske probleme. Dizajner Nikolaj, Sbarro, koji se intenzivira u italijanskom Ateljeu, izumio automobil u audi stil TT sa sklopivim krovom koji je kontrolirao električni pogon i, preklopljeni, nije oduzeo korisnu količinu prtljažnika. Automobil se temeljio na skraćenoj šasiji "Kalina", a motor je obećao dvolicu. Procijenjena maksimalna brzina dostigla je 200 km / h, a "saće" Lada Roadster trebao bi biti regrutovan za 9 sekundi. Uprkos detaljnoj razradi tijela i kabine, automobil je ostao u jednoj kopiji.
Peter Turbo (2000)
Još jedan uzorak bioloda, koji je prvi bio prikazan u Moskvi, a zatim - u konačnom obliku - u Parizu. U periodu mileniju u Togliatti, upravo je to bilo tako viđeno i minivan budućnosti, nakon globalnog trenda o jednojncira. Sa stanovišta aerodinamike, koncept Peter Turbo pokazao se kao proboj, jer nije prelazio 0,2. A posebno stilisti bili su ponosni na Windows liniju, prelazeći u stražnji spojler. Riječ "Turbo" u naslovu koncepta nije potvrdio ništa - nije data nikakve informacije o ispunjavanju držača vaze. Moderan telo je potpuno zastarjelo, a automobil je ostao eksperimentisan.
Novi "Zhiguli" (2002)
Proširite vijek trajanja klasične porodice mogao bi projekt VAZ-2151, poznat i kao Lada Classic Concept - vagon na šasiji VAZ-2015 sa tijelom vagona i transformatiranom unutrašnjošću. Vagon stanice primio je 500-litarskih debla i sklopive stražnjih sjedala, a klasična šasija nadograđena je pomoću mehanizma upravljanja kotrljanjem, MacPhersovom prednjem ovjesu i 1,7 litarskim motorom iz "Niva". I izvana, automobil je istovremeno ličio na Fiat Stilo i Ford Fusion. Tih godina. Još jedna varijacija na istoj temi je VAZ-2107M Sedan project nazvan Classic-2. Slučaj je bio ograničen na izložbenu vrstu, jer je već u tim godinama u Togliatti razmatrali klasičnu platformu za neefektivne.
Projekt "C" (2005)
Projekt "C" postao je najvažniji i najdužiji razvoj Avtovaza u dvije hiljade. 2005. godine, nakon dolaska u fabriku menadžera iz Rostehnologije, Togliatti je odlučio stvoriti potpuno novu platformu za cijelu obitelj automobila, uključujući limuzinu, hatchback, vagon, crossover, pa čak i sportski automobil. Prva je bila "Siluette" limuzina (VAZ-2116), koja je pokazala ne samo novi stil, već i sam platformu sa 1,8 litara (116 i 122 KS) motora, novim mjenjačem i potpuno drugačijim suspenzijom.
U 2007. godini, nova platforma izgrađena je sportska trogodišnja Lada C koncept - tako moderan da su je Vazovijci doveli u Ženevsku automobilsku trgovcu. Pretpostavljalo se da će automobil dobiti 2,0-litarski motor i ubrzati će se na 210 KM na sat. I godinu dana kasnije, u Moskvi je predstavljen prototip Lada C-Cross Urban Crossovera sa indeksom VAZ-2119. Zbog krize i novog formata odnosa u okviru praćenja sa Renault-Nissan Alijansi, projekt se morao srušiti, međutim postojeći događaji naknadno korišteni u projektu porodice Vesta.
Ali želja inženjera i dizajnera da naprave nešto drugo osim "Penny", prečesto su se slomili za potrebu ojačanog betona da "daju zemlju uglja" - čitati, izvršiti plan za proizvodnju onoga što je već na transporteru. Gledamo uspješne primjere domaćeg radnog inženjerskog rada, koji je pretrpio neuspjeh u implementaciji, a mi razmišljamo o značenju originalnih ruskih izraza "inicijative" i "ako da kaba".
Općenito, izraz "Da jeste, bilo bi moguće ograničiti tekst ovog publikacije, jer u mnogim slučajevima fotografije govore za sebe. Dodat ćemo ih samo kratkim opisom kako bi se jasno u kojem projektu i u koje vrijeme radi.
Duboko modernizacija "Penny"
Čini se gotovo nevjerovatnim, ali prvi pokušaj skoka izvan Talijana koji su predložili Italijani iz Fiata i VAZ-2101 definirani proizvodnim proizvodom izvršeni su u prvoj polovini 70-ih. 1975. Dizajner Vladislav Pashko stvara projekt dizajna automobila VAZ-2101-80, gdje je 80 godina, kada model mora vjerovati u seriju. Tada je u SSSR-u bio s digitalnim "1980" sa velikim nadama jednostavnih ljudi - ove godine komunizam je trebao doći u zemlju.
Zamišljene su dvije i četveronožne modifikacije. Baza elementa takvog automobila mogla bi dobro služiti kao postojeća platforma VAZ-2101. Za 1980. auto je izgledao vrlo lijepo, dama silueta je napravljena daljnje restyling. Ali ovaj automobil nikada nije otišao, tada nije bilo izlaza žbuke u punoj veličini. Pashko je stvorio još mnogo projekata u Avtovazu, ali nije sve i daleko od najsjajnijih bilo najsjajnijih u seriji. I 1980. umjesto početka komunizma u SSSR-u je održan olimpijada
Prvi prednji recepcija
Rad na kompaktnom pogonu na prednje kotače počeo je na vazi mnogo prije nego što je generalni direktor postrojenja V. N. Polyakov potpisao odgovarajući nalog - 1968. godine, odmah nakon ruže "olovke", prve skice napravljene su na transporteru! Naravno, razinara VAZ-a (V. Pashko, Yu. Danilov) pogledao je iskustvo stranih kolega: početni izvor inspiracije bio MINI, ali pravi "tački referenca" bio je drugi automobil proizveden pod podružbom "Fiata" - Autobianchi A112
Sa gledišta dizajna, projekt je izveden, koji se naziva "ključ u ruke": razvio vlastitu energetsku jedinicu sa unakrsnim dogovorom, izgled kabine i prostora vetrobranskog stakla su ugrađeni i unutrašnjost i unutrašnjost su ugrađeni. .. Za sovjetske dizajnere koji su navikli da rade u "muskovitima" i Volgi, to je bio ozbiljan izazov. Automobil je primio nadimak "Cheburashka" - 13-inčni 13-inčni veći za takve dimenzije. Projekt "1101" imao je nekoliko osglajanja u stvarnim prototipovima koji se trčaju, nakon čega 1977. godine za označavanje gore navedenog prebačen je na ZAZ pod imenom "Ladoga". I tek nakon skoro desetljeća pretvorio se u serijski automobil tavrije.
Plutajući "Niva"
Nakon nastajanja serijskog "Niva", vojska je visoko cijenila svoje nadležne mogućnosti, a 1976. naredio je suv-amfibijsku vojsku VAZA u svojoj bazi. Autori projekta počeli su sa činjenicom da su svi studirali moguće opcije Amfibi, napušteni veslački vijak i spotorovinu "čam" i odlučili su stvoriti automobil, koji izvana nisu impresionirali plutajući. Dakle, ispostavilo se: automobil VAZ-2122 gledao je uobičajenu vojnu džipu, ali je imao hermetičko tijelo i moglo se kretati po vodu zbog rotacije kotača brzinom od oko 5 km / h. Projekt je nazvan "rijekom", bila je tajna, a za uklanjanje oka nazvan je kao "automobil za ribolovke i lovce".
1986. godine, nakon deset godina poboljšanja dizajna, proučavanje svih dijelova (uključujući specifične, poput slijetanja automobila iz aviona), nekoliko serija eksperimentalnih uzoraka, testova u svim klimatskim zonama i dobivanje odličnih rezultata u obliku spremnog -Made proizvoda, pokazalo se da je kupac, USSR Ministarstvo odbrane, nema novca za pokretanje ovog automobila. Prema nekim informacijama, Ministarstvo odbrane je takođe ostalo zaduženo u tvornici, a na prilično velikom iznosu. Projekt je bio zatvoren. Poznato je o dvije očuvane kopije: jedan od njih nalazi se u muzeju Vaza, a drugi do sredine dvije hiljade godina korištenih kao lični automobil Valery Domansky, vodeći dizajner tog projekta. Nakon što je postalo jasno da komunizam ne bi bio, sledeća prekretnica ima 2000 godina. Mnogi proizvođači automobila u 1980-ima razmišljali su preko "automobila iz 2000. godine, i grupu Vazov dizajnera (A. Patusev, S. Chagin, V. Yartsev) nisu ostali u stranu. Jedno ograničeno tijelo trebalo je imati dvije verzije: pet vrata (x-1) i skratio tri vrata (x-2). Vizualno, u stvari izgleda veliko, opcija sa pet vrata je blizu dimenzija do tenisica Vaz "(usput, na svim poznatim fotografijama, samo rasporedi na skali od 1: 5, spremna" "Na terenu). Iz VAZ-2108, automobil bi trebao naslijediti i napajati, a u kabini su bile vrlo široke mogućnosti transformacije.
Vaza je imala priliku učvrstiti u samom segmentu minivana, ali ovaj projekt je otišao nakon samog kiselog nadimak "Vaz Bananas", plastirni izgled u punoj veličini i par ostakovanih izgleda na skali od 1: 5. Ali dobra usluga vazova "Bananas" i dalje je služila: Oni kažu jedan od odlučnih faktora prilikom donošenja odluke o stvaranju naučnog i tehničkog centra tokom posjete Mihail Gorbacheva 1986. godine u Togliattiju, njegova supruga Raisa Maximovna postala je Album, koji je album pogleda s rasporedima "banana", gdje su izgledali pravi automobili: "Miša, i nemamo takav pisaći stroj!"
Grad-Kara "GNOME" i "ELF"
Kada gledate "GNOME" i njegovu opciju plaže "ELF", čini se da jednog dana nije slijedio šefove za mlade Vazovskayi dizajnere i bili su mali nauligan. Dijelom tako da je bilo. Vodeći dizajner projekta bio je Nikolaj Tazdinov, a autor vanjske evgenije Lobanov, nakon toga održao je mjesto glavnog dizajnera Avtovaza. Ovo dvoje sa sudjelovanjem drugih mladih stručnjaka (V. Kovtun, A. Krylov, Y. Larionova) 1988. godine izdao je niz prvih skica i ruganja gradskih automobila.
Na stvaranju prvog iskusne kopije Bilo je potrebno puno vremena - u različitim izvorima nazivaju se 1992. i 1993., iako su za proizvodnju prvog potpuno originalnog tijela potrebna samo tri mjeseca. I danas, "GNOME" odgovara konceptu modernog grada-Kare: dužina je samo 2,5 metra (!), Radijus rotacije je manji od 3,5 metra, 2 + 2 kruga slijetanja. Serijska verzija S motorom iz "Oka" bio je težiti samo 500 kg i moći ubrzati do 140 km / h. Pored toga, zamišljeno je ekološka modifikacija, električno vozilo. Projekt je probio put s poteškoćama i, nažalost, nije se slomio - niko nije razumio zašto je ova zemlja takvi automobili.
Druga generacija "OKA"
Bilo je mnogo više bliže stvarnosti za nastavak razvoja ideje "Oka", kao gradskog automobila, ali ništa nije došlo s tim. Prvi pokušaj ostvaren je krajem 1990-ih, ali tada je bilo ograničeno na plastični model u prirodnoj vrijednosti (tako dalje. VAZ-1901), koji je, pa, recite, "previše dizajner". I evo kasnije opcije "OKI-2", VAZ-1121, koji je nastao u novom milenijumu, imao je odlične šanse za realizaciju. Prema spisima autora (sve je s istim Tazdinovim LED-om), "OKA" trebala se pozvati, povećanje veličine dimenzija i korištenja temelja elemenata VAZ-21083 (napajanje, ovjes , upravljač, kočnice), a naknadno baza "Kalini". Uz ovu cijenu automobila trebala je biti nevezano, niska 60.000 rubalja.
Pojava niza nekoliko uzoraka VAZ-1121, koja je izgledala spremna za proizvodnju, pripada 2003-2004, nakon čega je projekt zamrznut. Tako se poklopilo da je 2004. godine Viktor Pollikakova, prva generalni direktor Vaza, koji je bio inicijator lansiranja prvog "Oka" i ideološkog inspanovnice drugog ... u 2009. godini "Ehoma" Oki-2 postao je "Kalina", koji se jednostavno skrati odgađanjem stražnjih vrata, ali Ozbiljno se ovaj projekat čini da nije niko.
Sport Roadster
Drugi slučaj u vremenu ne zadavljenog entuzijazma mladih dizajnera. Verovatno jedan od najsjajnijih. Autor ovog projekta je VAZ Dizajner Nikolaj, koji je krajem 1990-ih prošao staž u čuvenom italijanskom organu Studio Sbarro i u potpunosti implementirao vještine i potencijal na razvoju Lada Roadstera. Automobil, koji je malo ličio na Audi TT (Napomena fotografija ispod, u okviru oba automobila) i izgledao je jednostavno nerealno hladno za vazu, pokazano na Moskovskom sajmu automobila 2000. godine
Vrhunac projekta bio je princip sklopivanja krova. Bila je originalna, racionalna i jednostavna za učenje: vrh prozirne plastike, koja ima profil u obliku slova l, potpuno je položen Servo diskovima na poklopcu prtljažnika, zadržavajući ga. Kao platforma, Rostré je planiran za korištenje "Kalina", prije čiji je pojava u toj serijskoj proizvodnji u to vrijeme bila još 4 godine. Najviše poznatiji po publikacijama je srebrna kopija, ali postoje i fotografije još jednog Lada Roadstera, plave boje (Vjerojatno je to isti automobil, ali prekrasan). Alas, ova svijetla mašina postala je još jedan "obećavajući novi avtovaz", lišen svih perspektiva - nakon nekoliko automobila i izložbe za koje zaboravilo na to.
NOVO "CLASSIC"
Ideja za izgradnju nečeg novog na platformi doniranu suradnjom sa Fiatom, nastala je na vazi više od jednom, a ne dvije. Ponovo je vraćeno i iznova: od modernizacije modela 2103 zajedno s Porscheom 1975. i na vlastiti vaz "2107m" u 2002. godini. Ono što je tu, prve opcije su "desetine", stvorene sredinom 80-ih, takođe su bile pogon na zadnjim kotačima - i to je već nakon pokretanja proizvodnje VAZ-2108! Sa svim svojim opsesijama, ponekad se miješaju u normalan razvoj inženjerskog centra, ova ideja bi mogla imati prilično pristojne inkarnacije.
Najuspješniji primjer korištenja platforme Vase Wheen pogon je projekt "2151", to je "novi klasik". Tržište vagona s ovim imenom predstavljen je na Moskvi motornom sajmu u 2002. godini. Autor dizajna je Mihail Zubkov, duhovit su proporcije i stil "starih klasika", VAZ-2102 i -2104 univerzalni. U prototipu je korištena prethodna platforma za pogon na zadnjim kotačima, ali s više novih elemenata - kotrljajući se upravljač, prednji McPherson ovjes, 1,7-litarski motor za euro 3. 3. Kroz svu veličinu tijela bio je dizajniran na računaru i izračunava se. Pretpostavljalo se potpuno novi interijer, vazdušni jastuci, abs i klima uređaj. Dalje tog izgleda za trčanje nije se kretao. Zanimljivo je da je u istoj 2002. Ford Fusion sa vrlo sličnim farovima došlo do tržišta.
Vaz c-klasa
Projekt "C", "Silhouette", on je "2116" vjerovatno najmoćniji mentalni bol inženjera i dizajnera Avtovaza. Ideja da iskočim iz "kratkih hlača" i kreirajući konačno gornju klasu automobila, oživjela i umrla bezbroj vremena, jednom započetom iz projekta Class D Car Projekta, "3116". Aktivna faza projekta započela je 2005. godine, kada je u biljku došlo novo Moskovsko rukovodstvo Rostechnologija. Planirano je, nema malo, kreirati novu platformu (prvi put od vremena VAZ-2108!) Na osnovu kojeg napraviti limuzinu, hatchback, vagon, crossover, sportsku verziju ...
Motori sa zapreminom od 1,8 litara i kapaciteta 116 i 122 KS razvijeni su. nova kutija Transmisije, prednji ovjes sa poluge u obliku slova L, dupleks straga ... Body Limuzina 2116 Pokazalo se da je jedna od najpričavije torzije među svjetskim analozima! Trošak dvorca sports Coupe i crossover na osnovu "projekta C" (tačno znače da je svjetlina izgleda uzrokovana, možda najveći rezonanca), a limuzina je obećala da će postati pravi proboj Avtovaza u C-klasu ... ali partnerima Od Renault-Nissan takav automobil pod mačnom markom Lada apsolutno nije potreban. Sada je na glavnom transporteru u Togliatti, Nissan Almera proizvodi se na istegnutoj Logan platformi, a jedini preživjeli instancu Sedan Lada-2116 koristi Jevgenij Shmelev kao uslužni automobil, potpredsjednika za tehnički razvoj Avtovaza ...
Svi navedeni u članku (kao i više) mogli bi ući u proizvodnju i postati masivan proizvod. Razlozi zbog kojih se to nije dogodilo, nekoliko: to je početno odsustvo normalnog dizajnerskog centra na vazi i razdvajanje proizvodnih radnika sa inženjerima i podkompaktivom promjene moći u zemlji, a zatim na samom avtovima .. . Budite to kao i vi, previše, previše dobre ideje Dakle, ostaje dobre ideje.
Materijal se priprema na temelju informacija i slika iz knjige "Visoko misao", časopis "Autores", besplatni internetski izvori, kao i vlastiti autorovi podaci.
Lada Roadster (Lada Roadster) zabrinutost je automobilskog biljke VAZ-a, nije dopušteno da se proizvodi. Roger je prvi put primijetio na izložbi automobila "MIMS 2000" u dvije tisuće godine. Temeljna ideja Rodster-a bila je prilika za uklanjanje krova automobila u prtljažniku.
Nažalost, potražnja za automobilima, poput Lada Roadstera, nije sjajna. Ali proizvođači automobila uvijek su nastojali imati (samo 9 fotografija) u zabrinutosti stilski automobil sa povišenim dinamičkim karakteristikama. Sličan model "Avtovaz" je želio implementirati 2108 na osnovu automobila, koji bi se mogao nazvati "Lada Studio". Automobil je bio zaseban prtljažnik i prenosiv krov. Kao rezultat toga, automobil je bio potpuno preuređen, a objavljeno je oko 500 automobila koje su se isporučene samo u Evropu i prodane samo tamo. Zbog ovog neuspjelog modela pojavio se novi čovjek - za oslobađanje visokokvalitetnog automobila iste klase, koji je trebao biti roadster.
Lada Siluet, Lada Silhouette, VAZ-2116 - Koncept-Car na prednjeg kotača Limuzina na projektnoj platformi sa prvi put demonstrirana na izložbi Moskva iz 2005. godine. Posebno za projekt je potpuno nova platforma pogona na prednje kotače i dvolitarni motor. Ubuduće se planiraju da se proizvode varijante dizela i automatski ACP. Tvrdi se da će ovaj porodični automobil povećane veličine odlikovati zanimljiv dizajn vanjske i kabine, visokim udobnosti, visokokvalitetnim materijalima, urednom sklopu, poboljšanom sigurnošću i ono što se planira pokrenuti za izvođenje VAZ-2116 u Serija u 2015. godini. Trenutno se prototip testovi sudara, koji su pokazali 13 bodova od 16 na euroncap sistemu. U obitelji siluete, pored VAZ-2117 VAZ-2117 i hatchback vaz-2118.
Nova izmjena osnovnog modela VAZ-2110 je limuzina sa 4 sjedala s karakterističnom za automobile ovaj tip Prilično visok nivo udobnosti.
Različite opcije za konfiguraciju i obrezivanje automobila VAZ 2110 "CONSUL" omogućuju vam da ga koristite za duga turistička i poslovna putovanja, kao reprezentativni automobil, kao taksi, moguće je stvoriti modifikaciju vozila za proslave, kao i an izvršenje visoko sigurnosne prodaje.
U dizajnu salona automobila puno je za ugodan položaj vozača i putnika.
Zvučno izolirana particija omogućava vam stvaranje autonomnog pretinca u zadnjem dijelu sa širokim rasponom dodatne opreme i usluge. Zbog povećanja stražnjeg dijela stražnjih vrata osigurana je besplatna ulaz putnika.
Aeroklimatska instalacija podržava udobnu temperaturu salona na velikim fluktuacijama temperature okoline.
Umor iz duge boravka u statičkom položaju smanjuje se podešavanjem položaja stražnjih sjedala.
Nacrt Lada C - konferencijski projekt Avtovaza i kanadske kompanije Magna International, pružanje stvaranja niza automobila iz klase. Postojeće u Rusiji od 2006. do 2009. godine.
Projekt "Lada C" predviđen je postojećim avtovaz kapacitetima, zajedničkim kreiranjem deset serija modela automobila ispod lada brend. Pokretanje novih modela u serijsku proizvodnju zakazano je za 2009. godinu. Pretpostavlja se da je stvaranje zajedničkog ulaganja koje nastavlja jedan od potpredsjednika Rostechnology, Maxim Nagai.
22. decembra 2006. godine potpisan je okvirni sporazum o saradnji u proizvodnji autokomponenta za novi projekat C. između Državne korporacije Rosteknology i kanadske kompanije Magna International
U 2009. godini saradnja sa kanadskom kompanijom Magna International bila je zamrznuta, u korist Franco-japanskog saveza Renault Nissan., Francuski renault. Prolazi 25% akcija Avtovaza. Savez je pružio svoju platformu B, koja je za 2012. godinu montirana na prvom retku glavnog transportera Avtovaza. Sergej Chemezov, šef Rostechnology, rekao je da se događaj sa Magne International ostaju na snazi \u200b\u200bi koristit će se prilikom stvaranja novih automobila.
Od 2009. godine, zbog složene ekonomske situacije Avtovaza Ojsc, "Projekt C" je obustavljen.
Lada Karat je ruski koncept iz Avtovaza. Predstavljeno 2002. godine. Prvi razvoj Lada Karata počeli su 2001. godine. Dimenzije "karata" nisu baš različite od "Oka". Njegova dužina je veća od 300 mm, malo je viša od "oke".
Prototip VAZ-2151 (bio je "Lada-Classic") predstavljen je u Moskvi 2002. Bio je to pokušaj nadogradnje klasičnog "Zhiguli": na starom pogonu na zadnjim kotačima u potpunosti je stajao novo tijeloPromijenjena je shema prednjeg ovjesa, a ispod kapuljača nalazilo se 1,7 litara motora s ubrizgavanjem goriva. Drugi je bio upravljač s šemom grabljem brzinom.
U početku vanjski izgled Automobil je trebao odjenuti sa starim modelima VAZ-2101 i 2102, ali kao rezultat toga odlučeno je odbiti iz okruglog farova i prepoznatljive siluete.
Pretpostavljalo se da Vaz-2151 ne bi bio zamenjen, već dodavanje "klasike" i pomoći će Avtovazu da poveća količinu proizvodnje. Početak proizvodnje limuzina i univerzalnog bio je zakazan za 2006. godinu ... Kao rezultat toga, projekat za daljnji razvoj nije primljen, jer je prepoznat neprofitabilan.
U "Epohi Anderssona", koji je bio na čelu sa Avtovazom 13. januara 2014., Togliatti AutogInger je uspio pokrenuti gomilu novih modela i modifikacija u niz novih modela i modifikacija, a neki su nedavno bili u pojmovima . Prišli smo sedam modela: Lada Granta. Liftback, 4x4 urbani, kalina sport, Kalina Cross., Largus Cross. I, naravno, u osnovi novo za biljnu vestu i Xray. Plus prvi serijski "robot" u istoriji preduzeća. A na pristupu su također prethodno obećali Lada Vesta Cross. i Xray Cross.. I sve je to manje od 2,5 godine i na pozadini razdražljive krize!
Moram reći, ne svi čekovi "avtovaza" tako sretni. Praksariranje stare šale kvn o fudbalu, bilo je mnogo trenutaka, te implementacija hroničnog hroma. Uostalom, u postrojenju "kreativno" i prije dolaska Anderssona. Ali za vrijeme vladavine svojih prethodnika, od mnogih zanimljivih projekata, čak i do malih proizvodnje preživjelo je jedinice, a većina je u nekoliko eksperimentalnih uzoraka. Odabrali smo najsjajniji od njih.
Projekt Lada S.
"Projekt C" može se podebljavati kako bi nazoveo jedan od najpoznatijih, velikih i ambicioznih planova za Avtovaz. Počeo je 2006. godine, napravljen je u suradnji s kanadskom kompanijom Magna International i predložio stvaranje čitavog serija automobila C., a sve nije bilo na redu, stanovnici Vazova već su bili skriveni.
Prototip projekta VAZ-a sa "(na fotografiji) predstavljen 2007. godine bila je ozbiljna evolucija i nastavak koncepta rane" siluete ". Prema projektu, preuzeto je puštanje i limuzina i modela u hatchback telima i univerzalno.
Dakle, na Moskvi motornom sajmu 2004. predstavljen je izgled limuzine VAZ-2116 "Silhouette" (top photo) - prva opeka budućeg projekta. I pod Ladom C, dizajnirana je nova platforma sa neovisnom stražnjem suspenzijom, a benzinski motori 1.6, 1,8 i 2 litre, dizel motori, automatsko i automatski pogon na sva četiri točka!
Nakon "silueta", u okviru projekta pojavio se sportski hatchback - njegov prototip pod imenom C konceptom Geneva sajam automobila 2007. Zabilježeno je da je "optužen" koncept Lada C opremljen dvocitalnim motorom, a maksimalna brzina je 210 km / h. Bilo je čak i razgovora o procijenjenoj cijeni - oko 450.000 nego rubalja!
Pa, u 2008. godini, konceptualni urbani debitovao je na Moskovskom sajmu automobila crossover Lada. C-Cross (indeks 2119). Za njega je planirano staviti motore sa 1,6 na 2 l, koji, kada je opremljena masa, oko 1,4 tone pružila "maksimalnu brzinu" do 190 km / h.
Jao, ali nijedan od tih razvoja bio je suđeno da postane serijski! U 2008. godini kriza je već bila uopće na svijetu i nije bila ambicija. A onda na horizontu nalazi se budući valis partner u lice alliance Renault-Nissan. Ukratko, u 2009. godini saradnja sa MAGNA i sama projektom Lada C zamrznuta je, a predstavljeni prototipovi dovršeni su put do muzeja postrojenja.
Lada 111 GTI 2,0 4x4
Objavljeno je nekoliko prototipa
Koliko "Niva" postoji, toliko na Avtovaz signalima ljudi, što bi bilo dobro priložiti sav pogon i putnički modeli Postrojenje. A u Togliatti je iskreno pokušao to učiniti i više puta! Verovatno najsvjetliji pokušaj je eksperimentalni Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) uzorka 2001. godine. Vrsta našeg odgovora ako ne Audi Allroad., Barem subaru sa svojim "vagonima" legasti i impreza! Napravljeno na temelju serijskog univerzalnog VAZ-21113, stroj je bio izuzetno različit do 185 mm zazor, veće kotače i prekrivanja na tijelu. Unutra - 150-jaki Opel motor sa zapreminom od 2 litre u par sa 5-stepenim MCPP-om iste kompanije, plus stražnji pogon osovine kroz GKN viskoznu funkciju.
Lada 111 GTI 2,0 4x4
U prenosu pogona na sve kotače postojao je dovoljno originalnih dijelova (kao što su kutni mjenjač za snagu napajanja i aluminijskog kardanov), a stražnji neovisni (!) Ovjes na dvostrukim polugama izvukla je vaze iz nule i odmarali se na njegovom Vlastiti podframe! Jao, približna cena od 14.000-16.000 dolara učinila je ovaj razvoj preskupo za loš ruskim klijentom. Zamjena infless motora na Vazovskom ne bi snažno pomogla. Kao rezultat toga, projekat je bio zatvoren.
Drugi pokušaj bio je prototip pogona na sve kotače "Kalina" nazvan Lada 1117 4WD (Top Photo), predstavljen 2007. godine. Stražnji prezentački most povezan je i sa USSsociation-om, a standardni motor zamijenjen je snažnijim 100-jakim VAZ jedinicom s zapreminom od 1,8 litara u par sa poboljšanim MCPP-om. I umjesto stražnjeg upletenog snopa, prototip je napravio neovisan McPherson ovjes! Ali ovaj put prije nego što se serijsko izdanje praktično spremnog automobila nije došlo. Možda barem sa podignutim staničnim vagonom konačno će se sve ispostaviti?
VAZ-2106 "Turist"
Objavljeno je nekoliko prototipa
U Avtovazu su eksperimentirali ne samo sa konceptima, već i sa bližim modelima stvarnih životnih životnih. Na primjer, s pickupovima. Jedna od malo poznatih i neočekivanih opcija je prototip VAZ-2106 "turista" (Top Photo). Ovaj bikapčik sa šatorom ugrađen u tijelo stvoren je redoslijedom tehničke uprave postrojenja, ali sjedište je odbacilo ideju. Automobil koji je postojao u jednoj kopiji, a zatim je otvorio crvenu boju i dugo će koristiti tvorničku tehniku.
Jeste li ikada poznavali sve Chevrolet Niva jednom postojao u tijelima preuzimanja i kombija? Napokon, u početku "Shniva" stvorena na Avtovazu, gdje je nosila ime VAZ-2123, a Melkossorino proizvedeno je od 1998. do 2002. godine. To je tada licenca za koju je prodata zajedničkom ulaganju GM-Avtovazu, koja ga je pretvorila u Chevrolet Niva.
Ali do ove točke u Avtovazu stvoreno je nekoliko uzoraka preuzimanja VAZ-2323, što je 1999. godine predstavljeno na Moskovskom sajmu automobila. Automobil je izdužen stražnjim OT-om ispod teretne platforme duže od 1,6 metara i poboljšano stražnji ovjes Pružili su nosivost za 475 kg. Štaviše, motor u eksperimentalnom pictupu bio je dizel, ruska proizvodnja. Iste godine, na osnovu preuzimanja, napravljen je sudski kombi VAZ-2723. Šta je sve gotovo? Pogodite od tri puta! Desno, oboje perspektivni automobil Tako je ostao u fazi prototipa.
Kreiran u jednoj kopiji
Da, da, to je Lada! Nevjerovatan električni konceptni automobil pod nazivom "Ripan" predstavio je Avtovaz u Parizu 1998. godine, gdje je ovaj uređaj napravio puno buke. Ipak, svi bi bili navikli da takvi kurci izvlače francuski ili lud švicarsku od neke Sbarro - i tu su Rusi odlučili zasjati biodidu u stilu Kolanija.
Koncept je imao klizna vrata, prozirni krov mjehurića, okretanje prednjih fotelja i klizanje straga, glatka ... Kad vozač izlazi u upravljač, volan je došao okomito, dok se upravljač avtovazovskim dizajnera napravio ne samo na pločice Kontrolni tasteri, ali i sami uređaji!
Pogon i prijenos rapna preuzeli su iz eksperimentalnog električnog električnog "OKA", a baterije su se skrivali ispod poda, što je dalo nizak težište i idealno vaganje duž sjekira. Istina, vaganje jedno i pol tona električnog automobila ubrzava maksimalno 90 km / h. I nije bilo daleko: očekivalo se da će privući razvoj električnih vozila energetskih divova poput Raa "ue Rusije", ali oni im se nisu činili zanimljivi. Pa, barem je jedina kopija "Rapana" Vazovtsy nije dozvoljena pod pritiskom, ali čuvana za istoriju.
Lada Peter Turbo.
Stvorena su dva rasporeda
Kako se priča pokazala, podebljani eksperimenti dizajnera varaza "Rapan" nisu bili ograničeni na. I 2000. godine, gužva je prikupila na kandži moskovskog automobila novi konceptni automobil Peter Turbo - u njemu su dizajneri naučnog i tehničkog centra "Avtovaz" pokazali svoj pogled na minivan u bliskoj budućnosti. I iako je to bio samo raspored bez salona, \u200b\u200bpa čak i bez vrata, pažnja prema sebi uspio je privući.
Lada Peter Turbo.
Pariz Auto show na Peter Turbo-u pojavio se i prozori, a salon sa upravljačkim stupcem, koji, zajedno sa uređajima, izašli iz bodi. Koncept je tada uspio ne samo posjetiteljima kabine, već i mnoge svjetske dizajnere. Projekt ima dovoljno vrijednih ideja u dizajnu i aerodinamiku (koeficijent vjetrobranskog stakla bio je samo 0,2), ali u masovnoj proizvodnji nije implementirano - a Peter Turbo je ostao izgled.
"TARZAN-1" i "TARZAN-2"
Proizvedeno pod nalogom sa malim strankama
Tarzan nije samo pola golog muškarca iz džungle i njenog supruga Natasha kraljice. Bilo je i tako malog pokušaja Avtovaza na prelazu pogona na sve kotače "Niva" sa ugodnijim putničko tijelo Iz modela pogona na prednje kotače!
Tarzan je kreirao zajednički napori pilot proizvodnje biljke, kompanije "Lada Consul" i dizajner Atelier Decon. Za prodaju prve generacije korišteni su serijski tijela za seriju Samara (3 i 5 vrata i sjede u 4 vrata) koja su stavljena na okvir. I na sebi, zauzvrat, vijčane serijske jedinice iz "Niva" - motor, menjač, \u200b\u200bdistribucija, ovjes, upravljač ... Okvir je bio originalni, izduženi kardan, izvori i amortizeri. Između ostalog, zadnje kočnice Bilo je diska, a stražnji ovjes je neovisan, prikupljen iz detalja prednjeg suspenzije iste "Niva"! Otvor između okvira i tijela maskiran oblogom i prostire se lukovi kotača I razvijeni odbojnici su "Tarzan-1" slični prototipu Dakarovsky. Štaviše, za javne komunalije još nije bilo manje od originalnog modela Tarzan-ut .lada revolucije
Lada Revolution 3.
Objavljeno je nekoliko desetak revolucije.
Projekt Lada Revolution definitivno je jedan od najpoznatijih stražara Avtovaza prve 10. godišnjice ovog vijeka. Canter-Crvena pojedinačna sportska revolucija zadužila se glasno 2003. godine u automobilima zastupnike u Moskvi i Frankfurtu. U suštini je to bio trkački automobil, govoreći u istoimenu nanovu nanovu, koji je nacionalna trkačka serija Avtovaz provela od 2004. do 2008. godine. Planirana je proizvodnja verzije ceste.
Potpuno su dizajnirali i izgradili poznata tvrtka za Togliatti "Torgmash", Lada Revolution Sport zaštita težila je samo 670 kg i opremljenu sa 1,6-litarskim "atmosferskim", a kasnije - na 215 KS. Motor agregiran sa 5-stepenom kutija za rezanje "Torgmash" i overclocking do 100 km / h najmoćnija lada revolucija potrošila je samo oko 6,5 sekundi. Ali u 2008. godini izbila je kriza, jeftiniji prsten automobili postali relevantniji i nakon nekoliko desetaka objavljenih strojeva, Lada Revolution Racing projekat bio je tiho povezan.
Lada Revolution 3.
Ali na oproštajnu ladu još uvijek je uzdrmala još jedna mala revolucija! Dakle, u 2008. godini, na sajmu automobila u Parizu prikazan je koncept "civilnog" sportskog automobila srednjeg motora Lada Revolution 3, koju je napravio podružnica Vazov, u Parizu Lada Sport Na dnu rentelarne prototipa. Revolucija 3 temeljila se na čeličnom prostoru, koji je stavljen na pluća i jeftine plastične ploče. Vaganje automobila je samo nešto više od 1 tone. Za verziju pogona na zadnjim kotačima, 2-litarski turbo motor Renault vraća se na (245 ks, 310 Nm), s kojim je overklokiranje do 100 km / h trebalo da zauzima samo 5,9 sekundi. Verzija pogona na sve kotače sa 3,7-litarskim motor Nissan Snaga 350 ks Po cijeni se može ispasti ako ne i budžet, očito je jeftinije od analoga. Ali, Jao, sportski automobil VAZ takođe je ostao samo u fazi projekta.
Na automobilske izložbe Veoma mnogo prototipa uvijek su zastupljene. Potrebno je puno vremena za stvaranje novog automobila i za uklanjanje grešaka i netočnosti još više. Samo mali dio novih kreacija dostiže transporter. Veći dio automobila ostaje samo u crtežima ili se proizvodi u količini jedne jedinice. SSSR
Mnogi automobili sa poznatim konturama više se tiču \u200b\u200bputeva Rusije i mnogih zemalja. To su bili serijski modeli. I VAZ, nakon što je njegova kreacija pripremila niz novih modela.
Vaz E1101 iskusan "1970 
Ko zna šta bi moglo biti - alternativa "Nivi" ili paralelnom modelu koji bi mogao kupiti?
Ili Vaz 2103 "iskusni univerzalni 1976 
Pa, izašao je, bili "VAZ2102 i VAZ2104". Serijska trojka nije uspjela biti "univerzalna".
Vaz 2105 "Zhiguli" iskusan "1976 
Vaz 2107 Nadograđen iskusnom "1986 
VAZ E2122 "1976 
Vaz-Porsche 2103 prototip "1976 
Vaz 2802-01 "Pony" iskusan "1980 
Ali kao što znate, porodica "Žiguli" serijski je bila mala na nomenklaturi dugi niz godina. A ako bi takvi modeli otišli u transportni trak u 70-80?
Azlk je takođe pokušao proširiti svoju nomenklaturu. I mnoge su kreirane strukture koje nisu stigle do serije.
MSMA 401E-424E "Moskvich" iskusan "1949 
Mosza "Moskvich" A9 prototip 1957. 
Minibus "Moskvich".
Devet minibusa koje je dizajnirao I. A. Gladilin i V. I. Evlampov, prema modernom klasifikaciji, smatrali bi se automobilom u kojem je bio putnik.
Eksperimentalna mašina opremljena je ne-preseljenim motornim motorom Moskvich-407 i iskusnim četverostepenim mjenjačem. Rabljeni čvorovi i detalji, posebno zadnja osovina iz Moskvich-410. Takođe su proizvedene dva teretna tijela, ali ti automobili "Moskvich-FVG" nikada nisu prikupljeni. Minibus radovi prestao je zbog nedostatka prostora u postrojenju za svoju proizvodnju.
MSMA 444 "Moskvich" prototip "1958 
U budućnosti su svi dizajn i tehnološka dokumentacija za sovjetski fijat prebačeni u postrojenje za ZAZ.
Azlk "Moskvich 408 turistički" 1964 
AZLK 2150 "Moskvich" iskusan "1972. 
AZLK 3-5-5 iskusni 1972. 
U ovom "Moskvichu" oblici serije BMW-3 nagađaju se pozadi.
Slatki i moderni model u to vrijeme. Kao i obično, kasnimo se proizvodnjom, smrznuto je, a tako prekrasni modeli postaju vlasništvo povijesti i prašine u automobilima biljaka.
AZLK Moskvich-C1 prototip "1974 
Izgleda vrlo dinamično i veselo. Posebno za 1974. godine.
AZLK 3-5-6 iskusni 1975. 
Azlk Moskvich C-3 prototip 1976. 
Dakle, moglo bi postojati "Moskvich -2141" ako kopiranje "Simca" nije otišla.
A ovo je dugodlaka ideja gradskog taxi dizajnera Yuria Aaronovich Dolmatovsky. Dugo se ne zna o sudbini najviše prototipa: Nakon što je zaboravio na njega, pao je u povijesnu izložbu 19. moskovskog taksijskog parka, gdje je postojao prijenos proizvodnje, delegacija iz drugih gradova. Sada je izložen muzeju. Njegov rasuti čelični okvir obložen je pločama od fiberglasa. U kabini četiri sjedala. Ulaz i izlaz kroz jednu bočnu kliznu vrata s desne strane.
Eksperimentalni taksi vniite-pt. 1964 
IMZ-NAMI-450 PROTEIN 1956. 
1956. godine, uz SAD, zajedno s Irbitom motociklističkom biljkom, razvio mikrolinski imzz-nami-A50 protein. Back-motorni automobil s dužinom od samo 3,3 metra razlikovao je neobičan za to vrijeme "kočije" izgled.
Da biste pristupili vozačevom mjestu i prednjem putniku, prednji dio tijela naslonio je prema naprijed i za slijetanje backseat poslužio je velika bočna vrata s desne strane. U ostalim karakteristikama - nezavisna suspenzija Minijaturni 10-inčni točkovi hidraulični pogoni Kočnice i kvačilo, dvocilindrični motociklistički motor vazdušno hlađenje IMZ-M-72 u proizvodnji proteina nije otišao, a prototipovi su uništeni.
ZIL E169A 1964. 
Iskusni automobil lošeg rasporeda zamišljen kao alternativni ZIL 130.
Gaz 18. 2 jedinice su proizvedene. 
Gaz M-73 iskusan 1955 
GAZ 56 prototip 1. serije 1956 
GAZ 53A Iskusan 1972. 
GAZ 3101 "Volga" iskusio je 1975 
Konture mašine podsećaju na "Mersedes - serija 200".
Ali Volga je bila posebna sudbina. Oblici debla su se promijenili, konture lica, ali bazu - kabina u svim modelima bila je ista.
GAZ 3105 "Volga" Iskusio je 1987-92 
SAD
Stvarajući tešku stvar automobila. Ali ono što prvenstveno privlači potencijalni kupac? Posebno u zemljama sa dobro razvijenom automobilskom industrijom. Na primjer, Sjedinjene Države. Automobil ne može dugo dugo na transporteru. Treba rotaciju modela. I šta će biti sutra u seriju? Šta će privući potrošača?
Preko ovog obrađivača i dizajnera koji pokušavaju "izgledati" malo naprijed ". To je, stvorite se, ako ne i automobil budućnosti, a onda barem sutra.
Veliki broj proizvođača u Sjedinjenim Državama stvorio je povoljne uvjete za zdravu konkurenciju u radu dizajnera.
Automobili najbližeg razdoblja činili su im što su neobični sa oblicima raketnih aviona (ovaj aero stil u Sjedinjenim Državama i u mnogim zemljama dugo trajali).
I njegovo porijeklo se pojavilo na kraju 40-ih. Već su pristupili kraju moda za pobjedničke tela sa teškim linijama i masivnim dekorom.
Tucker Torpedo 1948. 
Stimulus za razvoj novih linija i oblika bio je pristup 60-ih. Starost reaktivne tehnologije, početak razvoja prostora. Oštre skokove tehnologije. Činilo se da je budućnost već blizu. I svi su htjeli ući u ovu budućnost.
Novi automobili stekli su brzu, potisak za brzinu i futuritivnost.
U jednoj instanci stvoreni su mnogi razvoj događaja. Ali takva sudbina prototipa, koncepata. Veliki od ovih automobila koristili su se u različitim stupnjevima kasnije, u čvorovima drugih strojeva, njihov dizajn.
1953 Cadillac LEMANS. 
Oldsmobile. 
1953 GM Futureliner. 
1954. Pontic Bonneville Specijalna motorama 
1954. GM XP 21 Firebird I sa plinskim turbinskim motorom. 
1954 GM XP 21 putnička verzija Firebird II stvorena na osnovu Firebird I 
1954. Oldsmobile F88. 
1955. Chevrolet Biscayne. 
1955. Ford Mystere 
1955 Cadillac Lasalle II Coupe 
1962. Ford Seattle. 
1969 Buick Century Cruiser 
1963. Ford Allegro Coupe koncept 
1968. Dodge Charger III 
1962. Corvair Monza GT 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965 Cadillac 840 Eldorado 
