Put je ispunjen mnogim nepredviđenim situacijama koje mogu zahtijevati trenutni odgovor vozača. I većinom će u slučaju prepreke ili druge prepreke na putu kretanja automobila biti potrebno ili promijeniti smjer kretanja automobila, ili brzo kočiti. Mnogi ljudi vjeruju da je glavni faktor koji pomaže u izbjegavanju nesreće reakcija vozača, kažu, ako na vrijeme pritisne papučicu kočnice, automobil će imati vremena da se zaustavi prije prepreke na cesti. Ipak, kao što pokazuje praksa, jednostavno pritiskanje papučice kočnice nije dovoljno. Važno je znati tehniku \u200b\u200bkočenja koja se primjenjuje ovisno o udaljenosti od prepreke, površini puta i sezoni. Stoga ćemo u ovom članku govoriti o postojećim metodama efikasnog kočenja.
Tehnike koje ćemo opisati pogodne su za sve tipove vozila koja su opremljena elektroničkim pomoćnicima u kočenju, a nisu. Obuhvatit ćemo tehnike poput intenzivnog kočenja, kombiniranog kočenja i stupnjevanog kočenja. Dalje, razgovarajmo malo o svakom odvojeno.
Intenzivno kočenje
Ovaj način kočenja je najprikladniji ako se vozilo kreće brzinom od 100 km / h ili većom. Naravno, može se koristiti samo na ravnim dionicama ceste s tvrdom podlogom. Poanta je u tome da oštro pritisnete papučicu kočnice do maksimuma i držite je dok automobil ne počne klizati, ili, kako vozači kažu, „klizite“. Zatim otpustite papučicu kočnice da biste povratili vuču, a zatim ponovo naglo pritisnite kočnicu. Da biste koristili ovu vrstu kočenja, potrebno je malo prakse. Da biste to učinili, na ravnom dijelu ceste potrebno je ubrzati automobil do brzine od 60 km / h. Oštrim pritiskom papučice kočnice držite je sve dok automobil održava ravnu putanju. Morate uhvatiti trenutak kako automobil ne bi kliznuo, ali istovremeno efikasno kočio. Nakon nekoliko probnih pokušaja, vjerojatno možete shvatiti kada pustiti papučicu kočnice kako biste vratili stabilnost automobilu, a zatim pritisnite ponovo da biste se konačno zaustavili. Savladavši ovu metodu, moći ćete zaustaviti vozilo što efikasnije i brže ako se prepreka dogodi, na primjer, na autoputu.
Kombinovano kočenje
Zapravo, iz naziva ove metode jasno je da će pri kočenju biti uključen ne samo sistem kočenja vozila, već i motor. Da, motor takođe može efikasno kočiti. Ovaj način kočenja jedan je od najefikasnijih. Može se koristiti za neravne dionice puta, za bilo koje površina ceste, uključujući i snijeg. Glavna prednost ove metode je što kotači automobila neće kliziti, automobil neće biti klizni, što znači da će zadržati stabilnost.
Kako se izvodi kombinovano ili kočenje motorom? Pretpostavimo da vozite automobil brzinom od 80 km / h s uključenom 4. brzinom. Morate pritisnuti papučicu kočnice do pola, a zatim prebaciti u treću brzinu. Bez otpuštanja kočnica, prebacite se na drugu, prvu i nastavite kočiti u prvoj brzini dok se automobil potpuno ne zaustavi.
Kombinovanom metodom kočenja možete značajno smanjiti put kočenja auto.
Metoda koračnog kočenja
Ova metoda se preporučuje vozačima početnicima. Omogućava vam da iskusite mogućnosti kočionog sistema vozila. Uz to, instruktor preporučuje ovaj način kočenja na skliskim površinama ceste. Njegovo značenje je više puta pritisnuti papučicu kočnice, dajući drugačiji napor.
Dakle, u koraku kočenja morate više puta pritisnuti papučicu kočnice, u približno istom intervalu. Prvi pres bi trebao biti najjači, pa sve slabiji i slabiji. U stvari, na ovaj način kočenja imitirat ćete posao aBS sistemi, i kočenjem pravim korakom vaš automobil neće proklizati. Istodobno je važno promatrati uglađenost kočenja kako automobil ne bi kljucao cestu prednjim krajem, već se ravnomjerno kretao i kočio, bez naglih trzaja i njihanja. Kada uspijete kočiti postupnim načinom kočenja, a da pritom održavate laganu vožnju, tada možete smatrati da ste ovu metodu u potpunosti savladali.
Šta je hitno kočenje?
Posvećeno Danu limara :)
Jednom u kasnu jesen, kada je termometar skočio u dnevnom plusu, a noću u minusu, Maša se kasno navečer vratila s posla. Nekoliko stotina metara od njene kuće bio je dio puta ...
Zimska iznenađenja ili kako dolazi limarski dan? (Stvarna priča)
Jednom u kasnu jesen, kada je termometar skočio u dnevnom plusu, a noću u minusu, Maša se kasno navečer vratila s posla. Nekoliko stotina metara prije njene kuće nalazio se dio ceste s blagim nagibom praćen zavojem od 90 stepeni.
Prema zakonu o podlosti, na tom mjestu kolnik te večeri nije posut reagensom, a sjajni mokri asfalt ispod točkova pokazao se smrznutim. Uz to, ledenu površinu kosine prije skretanja polirali su prethodno propušteni automobili, što je još više skliznulo.
Ali Maša je o tome saznala kasnije, kada je na tom brdu uobičajeno počela usporavati glatkim pritiskanjem kočnice. Automobil je malo usporio, ali uprkos gumiranim gumama, nije mislio da se zaustavi. Masha je još više pritisnula srednju pedalu. Ne pomaže. I tu, kao zlo, postoji i zaokret. I kakva opsesija! Automobil je izdajnički vozio ravno, unatoč tome što je volan uvrnut u stranu ...
Ovo je bio prvi automobil u ekstremnoj situaciji na ledu, jer zimi još nije bila otišla.
Moja prijateljica se te večeri i dalje vozila do njezine kuće, ali s pohabanim prednjim odbojnikom, zgužvanim blatobranom i slomljenim farom. A stub koji je stajao sam na kraju skretanja neoprezno je označen srebrnom abrazijom.
"Znao sam pravilno kočiti!" - ponavljala je iznova i iznova ...
Sakrij ...
Kako pravilno kočiti u kritičnoj situaciji?
Ponekad se situacija na putu tako naglo promijeni da vozaču ne preostaje ništa drugo nego da "pritisne kočnicu". U ovom slučaju se događa da zbog neispravnih radnji s papučicom kočnice automobil i dalje stigne do prepreke. I svi čuju "BA-A-AMS" :(
Kočenje u nuždi, kao što ste vjerojatno pretpostavili, nije ništa drugo do oštro, kočenje u nuždikoristi se za usporavanje vozila što je više moguće.
referenca
Kada pritisnete papučicu kočnice, i prednju i stražnji kotači auto. Ako je istodobno blokiran barem jedan kotač, tada su gotovo neizbježni povećanje kočionog puta i klizanje automobila. Kada su prednji točkovi zaključani, povrh toga, automobil se prestaje okretati (ne reaguje na okretanje upravljača).
Kočenje na ivici blokiranja kotača pruža maksimalnu efikasnost usporavanja, minimalni put kočenja i izbjegava pojavu svih gore navedenih nedostataka, tj. je idealno kočenje.
ABS(Engleski sistem protiv blokiranja kotača - antiblokirni sistem) - složeni elektronsko-mehanički sistem koji sprečava blokiranje točkova (proklizavanje) vozilo pri kočenju. Ako na armaturnoj ploči vašeg automobila, kada okrenete ključ za paljenje, svijetli žuta ikona s natpisom ABS, tada je ovaj sistem instaliran. Ako radi ispravno, ova ikona se gasi nakon nekoliko sekundi. Prisustvo ABS-a može se prepoznati i po vrlo laganoj i osjetljivoj papučici kočnice.
Često automobilom bez ABS primarni refleks bilo koje nepripremljene osobe u kritičnoj situaciji da pritisne što više urina na papučicu kočnice dovodi do stravičnih posljedica.
Ovim urođenim refleksom vozača, koji je odnio mnoge ljudske živote, započet ćemo svoje upoznavanje s osnovnim pravilima kočenja.
Stoga, molim vas, shvatite ovaj članak vrlo ozbiljno. A ako je potrebno (i najvjerojatnije je potrebno), provjerite imate li točno ispravne vještine za rad s papučicom kočnice. za njihov razvoj dati su na kraju članka.
Kako upravljati papučicom kočnice kada kočenje u nuždi prilično se razlikuju ovisno o prisutnosti ili odsustvu elektroničkih asistent ABS... Ne možete se učitati nepotrebnim informacijama, a zatim pažljivo pročitajte samo odjeljke ovog članka koji su vam prikladni.
(istaknuto tamnoplavom bojom).Kako hitno kočiti na automobilu s ABS-om? Plusevi ABS-a
Ogromna većina prodanih stranih automobila opremljena je ABS sistemom. A ako imate baš takav automobil, onda imate sreće :)
Na automobilu s ABS-om za vrijeme nužnog (oštrog) kočenja vrijedi pravilo "slomiti pedalu". Papučica kočnice, naravno :) Ako vaš automobil ima i papučicu kvačila, prekinite dvije istovremeno * dok se potpuno ne zaustave (!).
Da bi se smanjio put kočenja, sila pritiska trebala bi biti maksimalna od samog početka kočenja u nuždi. ABS ćete osjetiti trzanjem papučice kočnice i cvrkutanjem prilično neugodnog zvuka, slično krckanju. Ne bojte se - jeste normalan rad gore navedenog sistema, nastavljamo da postoji snaga da se pedala potpuno zaustavi.
________
* - Za ispravan rad aBS sistemi za vrijeme kočenja u nuždi preporučuje se istodobno pritisnuti točno dvije navedene pedale, isključujući motor iz procesa kočenja.
Ako trebate brzo zaustaviti, onda i na zaleđenoj površini vrijedi isto pravilo: pritisnite kočnicu do kraja i ne puštajte (!) Dok se potpuno ne zaustavi. U tom će slučaju elektronika vozila izračunati i primijeniti programirani način kočenja za vozača.
Ni u kom slučaju se nije potrebno riješiti prirodnog refleksa da pritisnete kočnicu sve do poda na automobilu s ABS-om!
Plusevi ABS-a tokom kočenja u nuždi:
- u većini slučajeva put kočenja je smanjen;
- takvim kočenjem automobil reagira na okretanje upravljača, zadržavajući mogućnost upravljanja;
- prilikom zavoja s takvim kočenjem automobil ne klizi * i ne zanosi;
- od vozača se ne zahtijeva posebna vještina kočenja (u velikoj većini slučajeva).
_________
* - Ako klizanje nije bilo zbog kočenja, tada će ABS biti nemoćan. (Na primjer, često je uzrok klizanja u zavoju pogrešno odabrana brzina i naknadno prekomjerno okretanje volana itd.). Ugao je vrlo neprikladno mjesto za kočenje, bez obzira na opremu vašeg vozila.
Pažnja!
Mnogima poznato profesionalni vozači refleks povremenog pritiskanja kočnice u hitnim situacijama može lako povećati put kočenja na automobilu s ABS-om!
U sekundi je ABS sposoban izvesti seriju od 12 impulsa kočenja, a čak ni vozač trkačkih automobila ekstra klase nije veći od 8. Stoga, obično, kada kočite pravocrtno na ravnim, jednoličnim površinama (asfalt, mokri asfalt, čak i led, itd.) staze nisu stvarne. Ali na mješovitim površinama, posebno prekrivenim snijegom, nije sve tako jednostavno.
Kako djeluje ABS? Osnovni princip rada
Da bi ABS radio, potrebna su dva uvjeta: pritisnuta papučica kočnice i barem jedan točak zaustavljen na trenutak *.
Ako su ispunjena oba uvjeta, elektronika odmah intervenira u kočenju i, što je čudno, lagano otpušta kočione pločice na zaključanom točku.
Zadatak ABS-a je osigurati kočenje na rubu zaključavanja kotača, čime se održava upravljivost vozila.
_________
* - složeni algoritam elektronike antiblokirnog sistema takođe vjerovatno osigurava njegov rad bez zaustavljanja kotača, ali na suhom asfaltu, kao rezultat njegovog rada, gotovo uvijek možete pronaći poteze kratkotrajnog proklizavanja (blokiranja) točkova.
Mane (nedostaci) ABS
Imati ABS na brodu je sjajno, ali za svaki slučaj znajte i zapamtite nedostatke takvog sistema, jer neki od njih su značajni.
1. Na neravnim cestama (rupe, popločani kamen, stjenovite površine), performanse ABS-a su smanjene. To dovodi do povećanja (!) Kočionog puta.
To je zbog činjenice da se na neravnim površinama točak za poskakivanje blokira mnogo ranije nego kod kočenja na ravnom putu. U ovom trenutku, kada se kotač približava i ima minimalno prianjanje, ABS daje naredbu za otpuštanje kočione pločice... Ali onda, kada točak sleti, njegovo prianjanje se povećava, a sila kočenja više nije optimalna - smanjuje ga elektronika.
Na neravnim dionicama puta postoji nekoliko mogućnosti za rješavanje ovog nedostatka: smanjujemo brzinu na slično područje ili - nakon (na ravnoj površini). Sigurna udaljenost je samo po sebi razumljiva.
Može li se koristiti impulsno kočenje ako ABS ne radi ispravno?
Ali ovdje se mišljenja stručnjaka razilaze: jedni tvrde da isprekidano pritiskanje papučice kočnice na takvim automobilima neće donijeti pozitivan rezultat, drugi to priznaju, ali tvrde da će ABS stare generacije reagirati samo na potpuno otpuštanje papučice kočnice. Porast na zaustavnoj udaljenosti u ovom slučaju ostaje prilično sumnjiv. Kako provjeriti? Vjerovatno samo praktično na određenom automobilu. Nisam ga još testirao na svom :) Tako da pitanje ostaje otvoreno.
2. Mješoviti premazi s različitim svojstvima prianjanja također smanjuju performanse ABS-a. Ponekad i do značajnog (!). Živopisan primjer neujednačene površine: asfalt - led - asfalt - snijeg - lokva.
Za više skliska površina kotači su ranije blokirani, što dovodi do prekomjernog otpuštanja kočionih pločica i u narednom dijelu. Drugim riječima, ABS u ovom slučaju ne može brzo reagirati i odabrati optimalnu silu kočenja za određeni mali dio ceste. To nesumnjivo dovodi do povećanja zaustavnog puta.
Mere kontrole su iste - povećana udaljenost i, idealno, smanjenje brzine na sličnom dijelu.
3. Kada koči na labavim, labavim površinama, ABS ometa i obično značajno povećava put kočenja!
To može biti pješčani ili makadamski put, ili čak snijegom pokriven put (!).
Na takvim podlogama, pri kočenju klizanjem, ispred kotača se nabija nabijeni "valjak", na primjer, od istog snijega, što će brže zaustaviti točak, javlja se takozvani efekt pluga. Oni. na labavim površinama učinkovitije je kočiti klizanjem.
4. ABS prestaje raditi prije zaustavljanja. Pazite na skliske padine!
Četvrti nedostatak ABS-a je taj što je onemogućen pri brzinama manjim od 5-7 km / h i za neke uslove vožnje (na primjer, kada se kotrljate po skliskom nagibu) mora se uzeti u obzir ova činjenica.
Tj., Na primjer, zimi na ledenom kongresu u podzemni parking pritisnuli ste kočenje na pod. Mašina s pulsirajućim ABS-om nastavlja polako i sigurno kliziti nizbrdo i ne želi se zaustaviti do kraja. To se može dogoditi na skliskim padinama *.
Kako biti? A ovdje ni ne znam na koji se izlaz može smisliti. Ručna kočnica? Možda. Naizmjenično kočenje? Možda ... Na automobilu s automatskim mjenjačem u takvim situacijama mislim da je poželjno kočiti na "Neutral" (način "N"). Hvala Bogu da takvi uslovi nisu česti.
5. Jedan od najvećih nedostataka ABS-a je, možda, iluzija nepogrešivosti ovog sistema koja se javlja kod vlasnika automobila. Sada, očito, shvaćate da to daleko nije slučaj!
Obično je uključeno skupi automobili antiblokirni kočioni sistemi "Pametniji", a bit će i više elektroničkih pomoćnika. Na jeftinim automobilima, njihova efikasnost
posljednjih godina, iako se znatno povećao, ali još uvijek na određenim površinama, posebno snježnim, njihove performanse nisu idealne.
Glavni plus ABS-a je što tijekom hitnog kočenja automobil reagira na okretanje volana i u većini situacija kočenja "do poda" i dalje smanjuje put kočenja, pružajući tako više šansi da izbjegne nesreću.
Zimska iznenađenja ili kako dolazi limarski dan? (Nastavak)
Vratimo se slučaju Maše opisanom na početku. Vjerovatno ste pogodili da je naša junakinja imala automobil bez ABS-a. I, što je najzanimljivije, Masha je teoretski savršeno dobro znala kako pravilno kočiti na skliskim površinama. Lako je rješavala gotovo bez grešaka ispitne karte i već smo čuli za isprekidano kočenje.
Ali leti je, dok ju je učio voziti, niko nije usadio ovu vještinu koja je vitalna za zimu, a ne samo zimu, u vožnji.
Šta reći ... Čak i vozači s iskustvom preko ljeta gube naviku zimske vožnje i često gube potrebne vještine kočenja na skliskim podlogama!
Sakrij ...
Kako hitno kočiti na automobilu bez ABS-a? 
Ako vaš automobil nema ABS, tada ćete i sami morati biti sličan sistem i kontrolirati trenutak zaključavanja točkova tokom kočenja.
Kako smanjiti put kočenja?
Svatko od nas čuo je škripanje guma kočionog automobila. I naravno, svi su vidjeli crne tragove na asfaltu koji su ostali nakon takvog zaustavljanja.
Takvo kočenje zaključanim točkovima je neučinkovito, a često čak i opasno, posebno ako se koristi na klizavim površinama ili pri velikim brzinama.
Kočenje blokadom točkaopasno jer:
- povećava zaustavni put (ponekad značajno);
- gotovo uvijek dovodi do proklizavanja automobila (njegova rotacija);
- kada su prednji točkovi zaključani, automobil ne reaguje na okretanje upravljača (nije kontrolirano);
- prilikom zavoja takvo kočenje dovodi do rušenja automobila (automobilom se takođe ne može upravljati).
Blokada kotača može se dogoditi ne samo na skliskim površinama. Čak i na suvom asfaltu pri relativno malim brzinama snažno presing na kočnici dovest će do kočenja s klizanjem, s kompletnim nizom svih negativnih posljedica.
Pri kočenju na sličan način Pri trenju sa površinom ceste, guma se zagrijava do te mjere da se počinje topiti, pa čak i gorjeti. Naravno, nećete vidjeti plamen - ne one brzine - ali dim je lak.
Jasno je da se guma koja se topi poput sira u pećnici nije naročito efikasna. Pri kočenju klizanjem na ledu ili nabijenom snijegu na mjestu njihovog kontakta s kotačem nužno nastaje sloj vode koji gotovo uvijek dovodi do nekontroliranog klizanja i zahtijeva veću udaljenost za zaustavljanje nego pri kočenju ... na rubu zaključavanja kotača.
Najefikasnije kočenje - kočenje na ivici zaključavanja kotača!
Šta znači kočenje na ivici blokiranja?
To znači da pritisnete kočnicu takvom silom koja i dalje omogućava kotačima da se vrte, ali na rubu njihovog zaustavljanja, tj. ako malo jače pritisnete papučicu, kotači će se blokirati (zaustaviti).
Pri kočenju na rubu blokiranja, površina gume u kontaktu s cestom u svakom je trenutku različita, što ne dozvoljava da temperatura na mjestu dodira poraste do kritične razine.
U praksi je nerealno uhvatiti "blokirajuću ivicu" pritiskajući kočnicu uz određeni stalni napor.Zašto? Da, jer pri najmanjem smanjenju brzine, ova "ivica" dolazi već uz još jedan napor. Stoga se prijavljuju iskusni vozači, čak i sam ABS
I da mogu kočiti na ovaj način, tj. efektivno je imperativ naučiti kako osjetiti trenutak kada se točkovi blokiraju, bez obzira na površinu ceste.
Znakovi blokade točka kod kočenja:
- postoji vibracija kotača ili se usporavanje automobila pogoršalo *;
- začuo se zvuk struganja guma po površini ceste ili njihovo cviljenje;
- došlo je do klizanja automobila, prestao je reagirati na okretanje volana (okretanje);
__________
* - Obično se na skliskoj površini u trenutku blokiranja posebno jasno osjeća pogoršanje usporenja. Automobil prvo reagira na kočenje, a onda u nekom trenutku čini se da kočnice nestaju - kotači propadaju u klizanje. Ovo je trenutak blokiranja!
Kako pravilno kočiti na automobilu bez ABS-a?
Glavne metode kočenja u kritičnim situacijama
Ovisno o uslovima vožnje i potrebi, vozači koriste različite metode kočenja, ali se, u pravilu, sve svode na različite varijacije ili kombinaciju sljedeće tri glavne metode.
Oštro kočenje (takođe je hitno)
Obično se primjenjuje u vanredne situacijekada trebate brzo zaustaviti vozilo. Ova vrsta kočenja pogodna je za ravnomjerne površine s više ili manje dobro prianjanje: asfalt, mokri asfalt itd.
- Snažno smo pritisnuli kočnicu. Nego bolje prijanjanje s cestom, što će kasnije kotači proklizati.
Efektivno usporavanje kod takvog kočenja događa se samo dok se ne dogodi blokada kotača.
Ako osjetite da su točkovi blokirani (škripanje guma, pojava vibracija ili naglo smanjenje usporavanja), trebali biste odmah smanjiti pritisak na papučicu kočnice * i započeti impulsno kočenje - povremeno pritiskanje pedale.
Ovo će izbjeći dugotrajno klizanje točkova i time ga eliminirati. negativne posljedice (proklizavanje, nekontroliranost, povećani zaustavni put).
__________
* - U kritičnoj situaciji otpuštanje papučice kočnice nije tako lako kako se čini, pogotovo ako ima vrlo malo prostora za zaustavljanje. Čak i iskusni vozači, uplašeni, ponekad pritisnu kočnicu svom snagom. Samo praktična obuka i, kako kažu, hladna računica zaštitit će od takvih pogrešnih radnji.
Pulsno kočenje izvodi se na najmanje dva načina.
Kočenje korakom
Budite spremni da ga primijenite u početnom trenutku klizanja kotača na bilo kojoj površini, a posebno na klizavim površinama: nabijenom snijegu, ledu itd. Ovaj način kočenja je vrlo učinkovit, ali zahtijeva vještinu.
- Pritisnite nogu papučicu kočnice. Potrebno je pritisnuti pedalu prije pojave klizanja i odmah je malo otpustiti. Čim osjetite da blokada nestaje, pritisnite ponovo.
Pritisnite .. Lagano otpustite ... Pritisnite ... Lagano otpustite ...
- Ako je potrebno, koristite volan da ispravite putanju vozila, istovremeno pokušavajući izbjeći okretanje volana kada su točkovi zaključani.
Prvi pritisak na pedalu trebao bi biti što kraći kako bi se izbjeglo dugotrajno klizanje. Dakle, da biste im rekli da proizvodite "izviđanje pokrića" i dovoljan napor za yuz.
Ispada da kao da hvatamo "ivicu blokade kotača", sprečavamo dugotrajno klizanje i istovremeno neprestano primjenjujemo silu kočenja na papučicu.
U tom slučaju sami odabirete ugodnu učestalost i trajanje prešanja, ovisno o vanjskim uvjetima, ali obično, što je površina više skliska, to bi češće trebalo biti udaraca. (Kako se brzina smanjuje, njihova frekvencija se može smanjiti, a trajanje može povećati).
Naizmjenično kočenje
Koristi se na polomljenim ili neravnim površinama puta (rupe i sl.), Kao i na mjestima gdje se kolnici izmjenjuju s različitim klizavostima. Na primjer: asfalt - led - asfalt - valjani snijeg itd.
- Pritisnite papučicu kočnice nogom, svaki put je potpuno otpuštajući. U tom slučaju pritiskajte pedalu dok kotači ne proklizaju.
Pritisnite .. Potpuno otpustite ... Pritisnite ... Potpuno otpustite ...
- U trenutku otpuštanja točkova, po potrebi okretanjem volana ispravljamo putanju automobila (upravljamo).
Razlikuje se od prethodne metode po tome što se ovdje svako pritiskanje pedale završava potpunim prestankom kočenja.
Preporučljivo je pedalu otpustiti tačno na rupama na cesti (kada prednji kotači dođu u dodir s preprekom) ili na skliskijoj površini gdje nije poželjno kočiti.
Trenutak pritiskanja pedale u ovom slučaju pada na površine koje su poželjnije za kočenje (ravni dijelovi puta ili mjesta s boljim prianjanjem). Na njih se, ako je potrebno, možete prijaviti i
Ovaj metod usporavanja manje je učinkovit od prethodnog, ali ga je lakše izvršiti. Stoga ga koristite ili na gore spomenutim područjima, ili na bilo kojoj površini s dovoljnim razmakom u daljini.
Šta učiniti ako se automobil proklizava?
Ako se tokom kočenja automobil proklizava, potrebno je zaustaviti započeto kočenje i odmah okrenuti upravljač da biste ispravili putanju kretanja okrećući kotače u pravcu klizanja. U idealnom slučaju, najbolje je uopće ne kočiti prilikom niveliranja vozila. Oni. jedno: ili okrećemo volan ili kočimo.
Kada pritisnuti papučicu kvačila?
U automobilu bez ABS-a možete zaboraviti na papučicu kvačila tokom kočenja u nuždi! Da, automobil će se zaustaviti na takvom zaustavljanju. Ali efikasnost usporavanja bit će veća, jer pored kočenja pedalom, dodaje se i kočenje motorom. Savršeno stisnite kvačilo neposredno prije zaustavljanja i kada Morate biti u stanju, a ne samo znati! Znanje u glavi, ali vještine u tijelu
Ne mislite da ste nakon učenja o različitim metodama kočenja automatski naučili kako pravilno kočiti pravi auto... Vještina (automatizam) se razvija samo u procesu brojnih treninga (ponavljanje istih radnji).
Stoga je za postizanje stvarnih pozitivnih rezultata potrebno pronaći vrijeme, odabrati sigurno mjesto i razviti prave vještine. I povremeno ih napuniti (sjetiti se), posebno prije zimska sezona... Za ovu vježbu idealno bi bilo ledeno igralište. na njemu možete vrlo dobro osjetiti trenutak zaključavanja kotača i razviti ispravne vještine zaustavljanja automobila. Ali ako ga nema, onda je za početak pogodan čak i suhi asfalt.
Sve ove vježbe najbolje je raditi na relativno maloj brzini. Ovdje je glavno razviti takozvanu memoriju mišića.
Vježbe na automobilu s ABS-om
Nakon ubrzavanja i oštrog pritiskanja kočnice, pokušajte osjetiti trenutak kada se aktivira ABS, uvježbajte princip "razbijanja papučice". Oni. pritisnite papučicu kočnice što jače možete dok se ne zaustavi.
Ako u početku niste imali naviku s prekidima pritiskati papučicu kočnice, možda nećete biti revni u treningu - u ekstremnoj situaciji, sa strahom, pravilno ćete pritisnuti kočnice.
Ako, na primjer, imate naviku s prekidima pritiskati papučicu kočnice, pomaknuli ste se s više jednostavan automobil, onda stvarno morate pokušati. Morat ćete se naučiti početne vještine i naučiti pritiskati kočnice uz neprestani napor bez otpuštanja pedala.
Vježbe na automobilu bez ABS-a
Ubrzanim i oštrim pritiskom na kočnicu, pokušajte se osloboditi refleksa da pritisnete papučicu svom snagom, a kod prvih znakova blokiranja kotača, izvodite isprekidani udarni pritisak na papučicu. Takvu vještinu moguće je učvrstiti bilo kojim manje ili više oštrim kočenjem, čak i na nestvarnom putu.
Vježbajte različite tehnike na licu mjesta i upoređujte razliku u usporavanju s različitim tehnikama.
Ako ispod kotača ima leda, pokušajte pri maloj brzini kočiti dok istovremeno okrećete volan (izbjegavajući prepreku). Uporedite razliku u rukovanju prilikom kočenja klizanjem.
Bez obzira na to je li vaš automobil opremljen elektroničkim pomoćnicima ili ne, u svakom slučaju ne biste trebali zaboraviti da dužina kočionog puta, prije svega, ovisi o brzini kretanja i stanju površine ceste. Štoviše, mokra prevlaka povećava put kočenja za oko 1,5 puta, valjani snijeg ili led za 3 - 5 puta (!).
U svakom slučaju, sigurna udaljenost, brzina i pravovremena prognoza opasnosti trebaju biti najvažniji!
Izviđanje na snazi. Neki trikovi iskusnih vozača.
S vremena na vrijeme, obično zimi, u hodu je potrebno osigurati koliko dobro kotači drže put.
Najodaniji i pouzdan način - kada vozite u pravoj liniji pri relativno maloj brzini, pritisnite papučicu kočnice i osjetite trenutak kada točkovi počinju da se blokiraju (aktiviranje ABS-a). Mislim da je nepotrebno podsjećati na potrebu da se prije toga pogledate u retrovizor i provjerite je li takvo kočenje sigurno.
Obično je to na prvi mraz brzi put utvrdite je li cesta mokra ispod kotača ili se tanak sloj vode pretvorio u led. A to je moguće već na temperaturi + 3 ° C overboard. Mostovi i nadvožnjaci počinju se prvo smrzavati, oni su iznad zemlje i imaju bolji protok zraka, pa se brže hlade.
Ovakvim jednostavnim treninzima (poželjno je započeti na lokaciji) možete razviti osjećaj držanja točkova na različitim podlogama i usput trenirati oko u određivanju potrebnih udaljenosti za zaustavljanje pri različitim brzinama. Tako reći, steknite iskustvo. Ali ne zaboravite na sigurnosne mjere.
Pokušajte da ne kočite oštro na linijama putne oznakeod možete se poskliznuti i čuvati svježe popločanog asfalta. Tanak bitumenski film na njegovoj površini "podmazati" će svako kočenje.
Iznenada aktivirani ABS, ili još gore, cviljenje točkova prilikom kočenja signal je da ste pogriješili u procjeni prianjanja točkova. Imati iskusan vozač takvih iznenađenja praktično nema, kao ni naglo kočenje.
Želim vam manje neočekivanih situacija na putu!
Većina vozača pritisne kočnicu prije izvođenja određenog manevara (okretanje, zaustavljanje itd.) Ili u određenoj prometnoj situaciji (semafori, gužve, pješaci, neravne površine ceste itd.)
U prvom slučaju, sve je jednostavno - prije izvođenja manevara pokazujemo zavoj i započinjemo kočenje. Dvosmislenija situacija s čitanjem prometnih situacija. Iako moderni automobili opremljen, što smanjuje vrijeme rada kočionog sistema, mnogo ovisi i o brzini reakcije samog vozača. Čest razlog za teške situacije na putu i nesreće su duge misli vozača koji su odgodili kočenje ili nisu bili spremni da ga izvrše.
Sada shvatimo kako pravilno kočiti na automobilu. Najvažnije što bi vozač početnik mogao naučiti je da pritiskanje papučice kočnice treba obaviti bez. Papučica kvačila treba pritisnuti samo pri maloj brzini. Ova tehnika pruža sljedeće prednosti:
- Kako se motor aktivira, povećavaju se performanse kočenja.
- Opterećenje na kočioni sistem (jastučići, točkovi, gume).
- Isključeno je pregrevanje kočionog sistema.
- Blokiranje točkova je isključeno, smanjena je vjerovatnoća proklizavanja automobila.
Štaviše, kočnice ljeti i zimi trebale bi biti iste. Morate shvatiti da je kočenje bez upotrebe kvačila sigurnije u bilo koje doba godine i pod bilo kojim uvjetima. Pogotovo ako savladate impulsno kočenje i stalno ga koristite. Postoje sljedeće varijacije ove metode:
- Naizmjenično impulsno kočenje - ponešto različito u trajanju, jačini i broju puta pritiska papučice kočnice.
- Impulsno kočenje s povećanim naporom - prve pritiske su kratke i slabe, naredne pritiske su duže i jače. Ova tehnika koristi se u slučaju lošeg prianjanja.
- Stupnjasto impulsno kočenje sa smanjenjem napora - prvi pritisci su što duži i jači, a sledeći pritisci su kraći i slabiji u svrhu dodatnog kočenja. Ova tehnika se koristi kada je stisak jak.
Uvijek procijenite situaciju iza sebe prije kočenja. U gustom prometu korisno je prvo lagano dodirnuti papučicu kočnice nekoliko puta kako biste zatreperili kočiona svjetla. Ako vaš automobil nije opremljen ABS-om, pokušajte spriječiti blokiranje točkova otpuštanjem pritiska na papučicu kočnice. U slučaju kočenja u nuždi, vozilo može promijeniti smjer kretanja, tako da morate biti spremni izvršiti korekcije upravljačem.
Ako želite kočiti na lošim površinama ceste, prvo prevladajte neravnine i pritisnite papučicu na ravnom području kako biste izbjegli oštećenje ovjesa. Ne zaboravite osušiti kočnice nakon prevladavanja dubokih lokvi. Da biste to učinili, samo nekoliko puta lagano pritisnite papučicu kočnice.
