Tehnologije za početnike: Koja je razlika između punog pogona, pogona zadnjeg kotača i prednjeg pogona.

14. marta 2017., 00:54

Ako je prije nekih i pol dana, vlasnik automobila pogona na sve kotače smatrali su praktično bezuvjetnim osvajačem puteva, a zatim nedavno, svađajući se na temu punog pogona automobila, entuzijasta automobila, u pravilu , koristite pojašnjenje formulacije, govoreći o "punom pogonu na puno kotača".

Svaki entuzijast automobila reći će da za napad na dvorište koje je začuo s snijegom ili prilikom prevladavanja zamagljenog temeljnog premaza u vikendice idealna opcija Bit će automobil sa formulom kotača 4x4. Da, a kad se vozite asfaltnom cestom do klizavog kišne jeseni, vozač koji pretječe vozilo na sve kotače osjećaće se mnogo samouvjerenije. Međutim, nakon nekoliko metara nakon prevladavanja prekrivene površine puta, ili će automobil biti izabran sa slomljenim temeljnim premazom na asfaltnom putu, dodatna vodeća osovina bit će samo uzrok ozbiljnog nadmoći goriva.

Obiiji pogona na sve kotače su očigledne - takve su mašine manje osjetljive i hirimične kvalitete premaza pod točkovima, kada automobil visokog kotača može samouvjereno dostaviti vozača i putnike, a na vlažno ili ledeno magistralo Automobil će uštedjeti pristojnu dinamiku i rukovanje.

Pokušavajući zadržati prednosti punog pogona bez pogoršanja indikatora za gorivo za gorivo, većina modernih automobila pribjegava pomoći elektroničkih sustava koji rade zajedno sa višediznim spojnicama u sporazum u sporazum automatski režim Samo u slučaju potrebe.

Klasifikacija punih pogonskih sistema

Među specijalistima je uobičajeno razlikovati tri sorte punih pogonskih sistema:

1. Nepovezano trajno (puno radno vrijeme ili 4WD);
2. Povezana elektronikom (obrtni moment na zahtjev ili AWD);
3. Pored toga, postoje pogonski sustavi na sve kotače s ručnim priključkom (honorarno).

Prijenos pogona na sve kotače, koji je prvi koji je postao masovno instaliran na masovnim proizvodima, razmatra se snalni sistem. Ovaj sistem je uređaj koji čvrsto povezuje prednja osovina. Kao rezultat toga, točkovi obje osi prisiljeni su da se okreću istim brzinom. Prirodno, o instaliranju različito diferencijal U ovom slučaju ne dolazi.

Diferencijal - Šta je to?

S obzirom na takav uređaj kao diferencijal, treba imati na umu da je ovo poseban mehanički uređaj koji uzima žudnju iz pogonskog vratila i distribuirajući ga u željenom udjelu na pogonskim kotačima. U ovom slučaju razlika u brzini rotacije kotača se automatski nadoknađuje. Dakle, pomoću diferencijala, smjer zakretnog momenta odvija se na pogonski kotače, a istovremeno će sami točkovi imati različite (diferencirane) kutne brzine.

Diferencijali se mogu koristiti i za mostove vozila opremljene prenosom pogona na sve kotače. Odvojeni modeli opremljeni su diferencijalom, koji je ugrađen - takav rješenje punog pogona izrađen je klasificiran kao "puni" sistemi.

Da biste shvatili zašto je automobil potreban diferencijal, vrijedno je razumjeti princip svog rada. Stvar je u tome što točkovi bilo kojeg automobila imaju istu brzinu rotacije samo kad se kreće unutra direktnim smjerom. Čim automobil počne ulazi u red, svaki od četiri točka stječe pojedinačnu brzinu, dok se obje osi počele "takmičiti" brzine. Objašnjenje ovog fenomena bit će pojava njegove putanje za svaki od točkova - oni koji su unutar okreta koji prolaze manji put u odnosu na vanjski točak.

Dakle, nemojte biti diferencijalni, u okretanju unutarnjeg kotača bilo bi uključeno na licu mjesta, kako bi nadoknadio rotaciju vanjskog kotača. U takvim uvjetima, jahanjem velika brzina Bilo bi nemoguće, morao bih razgovarati o Car Charter-u. Prisutnost diferencijala omogućava osi na željenom načinu da se "pretiče" međusobno kad se pojavi razlika brzine.

Uređaj međuotpornog diferencijala - prilikom unosa rotacije omogućava unutrašnjem kolu da se polako okrene

Snalni sistem

System skraćenog vremena dizajniran je bez postavljanja međuosje diferencijala. Takav uređaj uključuje mjenjač zakretnog momenta sa operativnog motora na obje osi u istoj količini - na taj način se obje osi vrti jednaka brzina. Očito, automobili su opremljeni sa skraćenim pogonskim sustavom, koji se kreću na putevima sa dobrim asfaltom ili betonskim premazom kontraindiciranim, jer pokušavajući skrenuti, vozač izaziva pojavu gore navedene razlike u dužini staze mostova.

Budući da se trenutak na osi prenosi u omjeru od 50 do 50, kada će se pojaviti okretni kotač, pojaviti se klizanja kotača bilo koje osovine. Ako je ispod točkova automobila snijeg, prljavština ili pijeska (koja se često događa prilikom putovanja u zemlju, izlet ili ribolov), zatim malom kvačilo kotača i cestovni kaput Praktično ne uzrokuje nikakve štete automobilu. Ali u slučaju manevara na suvoj i čvrstoj površini puta, rezultirajući klizanje negativno utječe na funkcioniranje prijenosa, uzrokuje ubrzano trošenje guma, a također smanjuje kvalitetu kontrole autori.

Stoga su automobili opremljeni sustavom povezanog punog pogona dobri za redovan rad u uvjetima loših puteva ili za osvajanje izvan ceste. U ovom slučaju, u pravilu, blokade nisu potrebne, jer će jedan most u početku biti strogo povezan.

Drugi plusevi pogona na sve točkove Solutions se skraćeno s njima povezani sa relativnom pouzdanošću i jednostavnošću cjelokupnog dizajna: Ne postoje električni ili mehanički pogoni, brave se ne koriste, ne koriste se blokovi, diferencijale se ne koriste. To pojednostavljuje sustav i činjenicu da u njemu nema dodatnih hidrauličkih ili pneumatskih elemenata. Međutim za ležerne eksploatacija Takav sistem je nezgodan. Upotreba stalno uključenog osi prednjih točkova prepuna je kvara na vozilu, a stalno se uključi i isključuje most jednostavno je neugodno. Popis modela strojeva, čiji dizajn uključuje korištenje honorarnog radnog vremena, uključuje sljedeće marke i modele vozila: Nissan Patrol Prve generacije, Pickup, Nissan NP300, Jeep Wrangler. i domaći.

Trajni puni pogon

Navedene karakteristike i nedostaci sustava povezanog punog pogona doveli su do razvoja neprestano povezanog pogona na sve kotače, eliminisan iz takvih problema. Kao rezultat toga, lagana je pila automobile sa 4WD pogonom, u kojoj svi postojeći točkovi obavljaju ulogu vodećeg, a tu je i besplatna međuose diferencijala, što omogućava proizvodnju "nepotrebne" snage zbog klizanja jednog sa satelita za redukciju. Dakle, automobil se uvijek kreće sa svim vodećim točkovima.

Nijansa 4WD mehanizma je sljedeća funkcija. Kad kliziš bilo kakav točak, razlika između kotača Onemogućuje drugi točak ove osi. Slično tome, drugi par točkova također radi. Sasvim je moguće da automobil sa 4WD pogonskim sustavom, koji je istovremeno sa točkovima obje osi potpuno imobiliziran. Da bi se smanjio pad važnih svojstava vozila sa pogonom na sve kotače sa 4WD sustavom, programeri instaliraju barem jedno blokiranje prisilnog tipa. U pravilu se razlikovanje međusoxisa prisilno blokirano.

Kao dodatna opcija Često nude ugradnju prednjeg blokiranja diferencijala. Na modele mašina sa 4WD sistemom uključuju takva SUV-a kao: Land Cruiser. 100 Prado i kopneni kruzer 100 i. Ali možda najviše poznati modelOpremljen je 4WD pogonom, jeste.

Uprkos svim svojim prednostima, sustav stalno povezanog punog pogona, nažalost, ima određene nedostatke. Dakle, u pogledu kontroleribilnosti na asfaltu i drugim čvrstim putevima, SUV-ovi s obje vodećim osovinama prilično su daleko od idealnog. U kritične situacije Takav automobil će pokušati kliznuti s okreta, a da ne reagira na rotaciju upravljača i pravilno pritisnete gasovu papučicu.

Povezani pogon na sva četiri točka (automatski)

Moderan format krosova, bez obzira na veličinu automobila, pretpostavlja mogućnost brze i kratkoročne veze dodatnog para vodećih točkova. Naravno, takve veze treba provoditi u automatskom režimu, bez sudjelovanja vozača. Za implementaciju takvih rješenja počeli su primjenjivati \u200b\u200bposebne spojke s više diska, ako je potrebno, povezivanjem kotača stražnje osovine pored neprestano rotirajućih prednjih točkova.

Implementiran na ovaj način sistem pogona na sve kotače Mnogo lakše klasične vanjske strukture. Ne postoji kutija za doziranje, a samo se par zupčanika za vađenje snage i izlazne osovine pružaju u blizini prednje diferencijale.

Nakon toga, programeri su se pojavili upotrebom avionskih diferencijala opremljenih pored prisilno blokiranje Takođe mehanizmima samo zaključavanja. Upotreba različitih rješenja (viskountnih ili diferencijalnih torza), programeri su tražili jedan zajednički cilj - djelomično blokirati razliku međusoxa kako bi se povećala kontrola automobila - u slučaju klizanja bilo koje osovine, pokrenuta Blokiranje nije dopustilo da se diferencijal isključi drugi par kotača i trenutak iz motora nastavio je to učiniti. Automobili sa predstavljenom varijantom punog pogona označeni su AWD kraticom.

Diferencijalni torzen

Međutim, među sobom se spojnice također značajno razlikuju bez obzira na sličnost principa povezivanja točkova druge os. Jedna od prvih spojnica počela je primjenjivati \u200b\u200binženjere zabrinutost Volkswagen. Za njihov hatchback golf. Govorimo o prijenosu potpisa sinkrona, gdje se instalirani paneli trenja ne komprimiraju, već rade u silikonskoj tečnosti, debelim u uvjetima poboljšanja opterećenja i sposobne samostalno prenošenje rotacije. Uvedeni viskouft bio je neupadljiv i nije bio sposoban da prenese sve 100% u trenutku na stražnju osovinu. Pored toga, čak i sa prilično dugim papučama, silikonska vrela, koja je dovela do pregrijavanja i naknadne spojnice za spajanje.

Viskont (viskozno spajanje)

U rano je korišten napredniji dizajn modeli Ford. Bijeg. Ovdje su već korištene spojnice koje komprimiraju kroz radu utora i kuglice u obliku klina. Ove su kvačile, iako su radili mnogo jasnije, mogli bi uzrokovati vrlo oštre i osjetljive udarce u trenutku skretanja.

Haldex spojnica

Osebujna revolucija među spojnicama koja se koristi u punim pogonskim sustavima naziva se prvom generacijom Haldex spojnice krajem 90-ih godina prošlog vijeka. Na takvom uređaju diskovi su komprimirani hidrauličkim cilindrom sa pumpom za generiranje tlaka ulja. Pumpa je montirana na jednoj polovini spojnice, pogon do njega došao je iz još polovine. Sada, u slučaju razlike u brzini rotacije kotača prednje i zadnje osovine, pritisak kompresije povećavao se, a spojnica je blokirana. U odnosu na prethodno instalirane spojnice Haldex je radio vrlo lagano i stekao ozbiljan uspjeh.

Vrijedi imati na umu da moderne tehnologije A materijali koji se koriste dozvoljeni za istinski visokotehnološku spojku koja se može držati u djelomično povezanom stanju bez zabrinutosti pregrijavanja. Stoga su proizvođači uspjeli distribuirati obrtni moment koji se prenose na parove točkova u korist zadnje osovine, pružajući automobil "klasični" rukovanje i mogućnosti pogona na sve kotače. Uzimajući u obzir fleksibilnost korištenih radnih algoritama i vrlo dubokog stepena razvoja dizajna više diskovnih spojnica koje se koriste u modernom vremenskom periodu ovo je najpopularnija odluka o prenosu pogona na sve kotače , što vjerovatno neće nešto zamijeniti u narednih nekoliko godina.

Pretplatite se na vijesti i testne pogone!

Automobilski automobil na sve kotače sada se shvaća kao nešto odobreno: svi pogonski točkovi, navodno pružaju ogromnu sigurnost na putu i povjerenje u njihove sposobnosti. Zato, ako postoji novac, kupujemo crossovers pogona na sve kotače za svoje supruge. Međutim, puni pogonski sustavi čak i u prvom aproksimaciji postoji dosta, i oni se u osnovi razlikuju među sobom.

Odabir automobila i ciljanje "pogona na punom kotaču", morate vrlo dobro zamisliti, gdje i zašto će automobil koristiti. Vjerovatno se 90% kupaca neće preseliti sa normalne ceste u šumi, poljima i penjati se planinama i preći brode. Zašto vam treba automobil sa svim vodećim točkovima? Prvo, ona prilaže samopouzdanje tokom kiše klizanje ceste; Drugo, automobil se kupuje eksploatacijom eksploatacije duge zime; Konačno, lakše se olakšati od asfalta i dovesti polkilometar do vikendice duž temeljnog temelja i Uhabama.

Najjednostavnija stvar koju možete sjećati, a zatim zatvoriti ovaj članak: Gore tri zadatka rješava automobil sa vožnjom samo na jednoj osi. Poželjno je, istina da bude mehanički okvir Transmisije. Pa, klirens bi bio dobar.

Pretpostavimo da vas takvo rješenje problema ne zadovoljava. Tada Drugo razmatranje: Crossover pogona na sve kotače nije u svakom trenutnom SUV-u. Točkovi ovih automobila date su u pokretu, recimo, u principu različiti putevi. I treće: Da, određena potreba za punim pogonom može se zadovoljiti kupovinom crossovera. Samo na sličnom automobilu, ne trebate putovati kroz desno na putu. I na putu - da se ne uključi u brzinu.

Dakle, kako u opće karakteristike Djeluje puni pogon križalja. Skoro uvijek ste na takvom automobilu ... monofoderni režim, samo jedna osovina radi u pokretu. Najčešće - prednji, jer gotovo svi nisu preskup preskup izgrađeni su na platformama običnih hatchback-a. Pogon na sva četiri točka mači se samo u listići vodećih točkova - ovaj trenutak je prepoznat elektronikom, koji se povezuje na drugu osovinu za pomoć. Klizanje u ovom slučaju ne znači da stojite na mjestu i dugo brušenje asfalta - to je bukvalno o milisekundi. Malo je vjerovatno da je kupac zainteresiran za tehniku, recimo samo da se prenosi na trenutak između osi - i dinamički se distribuira u svakom trenutku - zaručena je posebna spojnica. Ovaj uređaj može imati drugačiji dizajn.

Sada o vanrednoj sposobnostima: Ako shema u potpunosti odgovara gore navedenom opisu, praktički ne. Da biste savladali minimalni terenski put, mora "objesiti" dodatnu funkcionalnost. Na primjer, spojnica daje mogućnost djelomično ili potpuno blokiranog. Metode mogu biti različite, ali, opet, elektronika se najčešće održava. Također se u dizajnu mogu koristiti samo-zaključavanje diferencijalnog ili viskoznog spojnica.

Zašto vam treba blokirati? Besplatna spojnica (ili slobodna diferencijala) neće dati automobilu da ide ako će neki točkovi potpuno izgubiti kvačilo sa cestom. A blokiranje će okrenuti točak, koji vas još uvijek može povući. Pregrijava spajanje u ovom slučaju vrlo brzo, tako da dugo nećete raditi s takvim sistemom.

Kao u bilo kojem dizajnu, ovdje postoje mnoge nijanse. Glavna stvar je da spojnica u naprednom uključivanju punog pogona može raditi na preventivnom algoritmu, bez čekanja da klizanje kotača. Ovdje će se uvijek na drugoj osi poslužiti mali postotak obrtnog momenta. Drugim riječima, stvarno dobivate trajni pogon na sva četiri točka! Dakle, radite audi sistemi Sa Torsen diferencijalom, kao i, na primjer, neki BMW ili Mercedes-Benz.

Ponovite: Slična vrsta punog pogona ima gotovo sve krosovere i pogon na sve kotače putnički automobilimobilni. Pros: Zaista, automobil daje samopouzdanje na klizav put. Protiv: Isto samopouzdanje može dovesti do činjenice da ćete odabrati netačnu brzinu za kretanje u teškim uvjetima. Rezultat može biti ivičnjak. Također zato što je priroda takvog automobila zauzvrat - bit će skloni ovom opasnom trenutku za rušenje ili odbacivanje ili će biti neutralan - prilično je teško predvidjeti. Što se tiče davanja automobila "SUV", kontrola se poboljšava elektronikom - glavni pomoćni sistem ovdje je ESP.

Sada - o punom pogonu na van terena. Ovdje je pokretač upravljački program povezan ručno. Na način na koji putujete monolarnijem, a ako trebate preći na neku vrstu problema, uključite punu. Ne postoji međuose diferencijal, tako da blokiranje jednog od razlikovanih razlika mora biti prisutan. I, naravno, pogon na sva četiri točka s takvom shemom mora se odmah isključiti na putu - nije predviđen za rad pri velikim brzinama.

Konačno, klasika žanra je iskren pogon na sva četiri točka. U idealnom slučaju, nisu samo tri različita - međuosje i dva interci, ali i dolje prijenos, i sve brave. I, naravno, pomoćna elektronika. Sa takvim skupom svojstava, automobil, zaista, može stajati na putu i prevladati van ceste.

Odvojeno, spominjemo izuzetno napredne sustave: na primjer, super odabir na Mitsubishiju omogućava vam da odaberete iz mnogih načina rada punog pogona koji je pogodan za stazu i na putu. Neki džip modeli mogu se naručiti sa značajno različitim vrstama punog pogona. Konačno, sistem u Subaru impreza. Wrx sti ili Mitsubishi Lancer. Evolution svaka zaslužuje poseban veliki članak.

Pozdrav, dragi čitači blogova web stranica. U današnjem razgovoru s vama, pokušajmo izabrati auto vožnja i saznati koji pogon je bolji: prednji, zadnji ili potpun? Auto vožnja - Ovo je jedna od njegovih najvažnijih karakteristika, tako prije odlučivanja Šta odabrati pogon, potrebno je shvatiti nego vrste automobila pogona razlikuju se jedni od drugih.

Izgledi za automobile:

Kakav pogon: prednji, zadnji ili potpun?

Auto vožnja određuje na koji se točkovi prenose po potiskom njegovog motora. Svi moderni automobili imaju četiri točka - dva prednja i dva straga, dok se motor motor u vozilu može prenijeti ili na sva četiri točka ili jedan par kotača - prednjiili stražnji. Šta se razlikuje među sobom prednji, zadnji i pogon na sva četiri točka?

Koji je pogon sigurniji? Koji je pogon najsigurniji?

Upravlja se mnogo lakše, pogon na prednje kotače je teže staviti u klizanje, tako kao prvi automobil Bolje je odabrati tačno automobil sa prednjim pogonom. S druge strane, klizanje automobili za pogon na zadnjim kotačima Lako se ispravlja intuitivnim pražnjenjem plina - pustite gas i automobil se vratio u putanju. SVEDOK JOVANOVIĆ - ODGOVOR: prednji pogon Bar znači da je vozač prešao sve dozvoljene granice. Evo malog primjera.

Izračunati automobil s prednjim pogonom složenije nego u leđima, ali i da se izvuče iz drifta prednji pogon - Treba vam mnogo veština. Na stražnji pogon, klizač je norma i nastaje stalno i da ga eliminira, obično je dovoljno samo da se pustite na papučicu gasa. Možemo to reći stražnji pogon Odmah pokazuje vozača svu opasnost od klizavog puta, a prednji - dok to ne sakriva od vozača. Međutim, čak i za stražnji pogon Postoji ograničenje brzine, nakon čega ispuštanje plina nije u stanju stabilizirati automobil. Pogledajte kako se može uzimati zadnji automobil.

U vezi puni pogon, onda s njim još uvijek teže. Pogon na sva četiri točka klizanje premaza može se ponašati kao prednji ili straga, ovisno o tome koji je točak klizav. Pogledajmo primjer najpopularnijeg modela. Chevrolet Niva. Kako je možda nešto trajno pogon na sva četiri točka, nije opremljen eSP sistem. To još jednom to potvrđuje pogon na sva četiri točka samo povećava propusnost i poboljšava ubrzanje dinamike, ali uopšte ne ne poboljšava rukovanje.

I na ovom videu, brzinom od 150 km / h, auto Audi., opremljen konstantan potpuno voziti Quattro.Ulazi u lokvu ulja i lomi se u klizanje. Samo bogato iskustvo i čelični živci pilota omogućuju mu da izađe iz vode suve i neoštećene.

Za prednji pogon Karakteristično više visoka pojam stabilnostnego straga. Na snježnom ili prljavom autoputu pogon na prednje točkove Ide kao lokomotiva na šinama, dok sa pogon na zadnjim kotačima Moramo vrlo pažljivo raditi na klizavom cestu - automobil se može rasporediti.

Ali pogon na sva četiri točka Snowpall, poput puta, transferi još bolji od prednje strane, ali ako nema razlike u srednjem situ, tada se ne oklijeva zauzvrat. Budi pazljiv!

To omogućava brže ubrzavanje, lako ulazi u klizanje, ali je jednostavno prikazan, a sve to čini vožnju na automobilu pogona na stražnjem kotaču zanimljivijim. Na klizavom putu stražnji pogon Ne kontroliše se uopšte kao prednji, već i mnogi vozači za to cijeni. Općenito, ako sigurnost nije na posljednjem mjestu za vas, a vi želite da se ne vozite samo automobilom, već moći upravljati u bilo kojoj situaciji, tada ćete definitivno pogledati ovaj video iz Glavna cesta:

Dakle, koji tačan pogon je sigurniji? Jao, ali nemoguće je definitivno odgovoriti na ovo pitanje. Svi vrsta automobila ponaša se drugačije, svaki ima vlastite prednosti i nedostatke, svaki pogled na pogon Moramo vješto koristiti bez kršenja zakona fizike. Ali jedna stvar se može reći sa povjerenjem: ako vam treba siguran automobil , onda može posjedovati bilo koju vrstu vožnje, glavna stvar je da je nužno uključen valutni sistem - ESP. Ovaj inteligentni program može usporiti svaki točak pojedinačno, čime se ispravlja mnogo grešaka vozača.

Koji je pogon najpropusniji?

Stvarno, na prednjem pogonu pastencija je nešto viša od stražnjeg dijela A postoji barem dva razloga za to. Kao prvo, pogonski točkovi Na prednjem pogonu pritisnut u zemlju vaganje motorakoji smanjuje klizanje. Drugo, pogonski točkovi Prednja pogona, su upravljačkiI to omogućava vozaču da postavi smjer potiska.

U slučaju klizanja pogonskih kotača, vozač prednjeg ili punog pogonskog automobila može povući automobil iz zatočeništva snijega sa prednjim kotačima, dok su stražnji točkovi strogo iza prednje strane. Pogon na zadnjim kotačima u takvoj situaciji ponaša se gore - rep počinje rušiti kontrolu nad tim procesom je vrlo teška.

, na klizavom usponu penje se samopouzdanonego straga. Vodeći prednji točkovi tona, ali izvucite automobil do vrha i stražnji pogonU takvoj situaciji, spuštajući se i nastoji proširiti automobil. Kralj skliskih lifta nesumnjivo je njegov veličanstven pogon na sva četiri točka, koji je diže preko ledene padine bez klizanja.

Ipak, vozeći se zimi u klizavim putevima, nemoguće je nadati se samo za pogon na sva četiri točka, jer njegova sposobnost nije neograničena. Sa gumenom gumom možete se popeti na klizave zimske lifte na bilo kojem pogonu, posebno ako je stroj opremljen sistem protiv skica ESP ESP.

Dakle, najviše prolazi, naravno, je pun pogon. Pogon na zadnjim kotačima, za napad van ceste najmanje odgovara, ali i na prednjem pogonu iz čvrstog premaza, bolje je da se ne krećete.

Pogodno za vas ako ne planirate da napustite granice puta čvrstom premazom. Ako ponekad napravite rizične varnice na terenu, onda trebate uzeti barem automobil sa prednjim pogonom, a za ozbiljne pomoćne sastojke na putu trebate automobil, opremljen sa potpuno voziti.

Na suhi asfalt stražnji pogon ubrzao se brže od prednje strane. Pri ubrzanju težine premještanja automobila na stražnjoj osovini, dok su prednji točkovi istovareni, zato pogon na prednje točkove Za vrijeme overclocking omogućava snažno klizanje. Ali automobil brže ubrzava sa punim pogonomPrirodno, treba biti opremljen moćnim motorom.

Dakle, ako vam treba automobil koji ubrzava druge brže, onda morate odabrati automobil, sa stražnji, i bolje sa potpuno voziti I kao snažan motor što je moguće.

Koji je pogon bolji? Pogon na prednji ili zadnji točak?

osvaja straga takav pokazatelj kao potrošnja goriva. Prosječno, prednji pogon ekonomičniji Straga i razlika može dostići 7%. Ali pogon na sva četiri točka, u pogledu efikasnosti, zauzima časno treće mjesto - on najoraženiji, na mnogo načina zbog toga je većina svih motorista upravo odabrana precizno prednji ili zadnji pogon.

U automobilima za pogon na zadnjim kotačima, prednji točkovi nemaju pogonske osovine, tako da su maksimalni uglovi rotacije kotača, na stražnjem pogonu, više i polumjer preokreta - manjeŠta je vrlo korisno u gradu.

Prednji disk u proizvodnji je jeftiniji straga, tako da se mašine sa pogonom na prednje kotače prodaju više pristupačne cijene. niža cijena - Ovo je glavna prednost prednjeg pogona prije stražnjeg i potpunog. To je zbog niske cijene, pogon na prednje kotače osvojio je mjesto najčešći pogon svih vrsta: automobili za pogon na prednje kotače proizveli su višenego sa stražnjim i kompletnim pogonom u kombinaciji. Drugi uzrok visoke popularnosti prednji pogon je jednostavnost Njegova upotreba na klizavom putu, to je nisko zahtjevno za vozačevu vještinu.

Ako odaberete prednji ili zadnji pogonTada u većini slučajeva prednji aktuator je optimalna opcija . Pristupačnije je, ekonomičnije, lakše na uređaju i manje je zahtjevno od pilot vještine. - Vaša opcija, ako imate pristojno iskustvo nad ramenima, a sada želite da se ne vozite automobilom, ali uživati Iz samog procesa upravljanja motorom.

Koji je automobil bolji?

Dakle, morate sažeti. Ako je sve snažno pojednostavljeno, zaključak se može učiniti kao: bolji pogled pogon je pogon na sva četiri točkauparen sa eSP sistem stabilnosti kursa. Međutim, pogon na sva četiri točka košta više prilikom kupovine i puteva u službi, da ja. troši puno goriva. Ako vam treba nešto više ekonomičanT. optimalna opcija će biti pogon na prednjoj kotačimakoja ima idealnu kombinaciju karakteristika. dobro i stražnji pogon Vrijedno je odabrati samo ako imate iskustva i automobil vam treba, prije svega do uživajte u vožnji.

Prednosti prednjeg pogona:

• Niska cijena
• Niska potrošnja goriva
• Patencija je veća od stražnjeg pogona
• Dobro drži na klizavom putu

Prednosti stražnjeg pogona:

• Ubrzao se brže od prednje strane
• Lakše izlazi iz drikata

Prednosti punog pogona:

• Pastencija
• Ubrzava još brže od pogona na zadnjim kotačima

Protiv punog pogona:

• Visoka potrošnja goriva
• Visoka cena
• Skupi popravak i održavanje

Glavne vrste pogona smo demontirali, sada da vidimo šta vrste kompletnog pogona.

Vrste kompletnog pogona

U ovoj izvedbi sva četiri točka stalno su povezana sa motoromSvaki od njih uvijek se pričvršćuje na cestu i gura automobil naprijed i već sam po sebi veliki plus (na primjer, na klizavom usponu).

Ali, trajni puni pogon Zaista je dobro samo kad je opremljen sistemom stabilnosti tečaja ( ESP.), Koji će usporiti željeni točak i ne daje mu ga, ako je pao na klizavu površinu.

Nepovoljnost trajni puni pogon je visoka potrošnja gorivai prednost - velika pouzdanost. U vezi penthothom, a zatim oluje izrezanost na putu na stalnom pogonu na punom kotaču može biti, ali samo ako je pružen u svom dizajnu blokiranje središnjeg i dogovorenog diferencijala.

Prednosti trajnog punog pogona:

• Stalna spremnost
• Visoka pouzdanost

Nedostaci stalnog punog pogona:

• Povećana potrošnja goriva

Ručno povezani pogon na sva četiri točka

Ovo je najstarija i najneugodnija razna puna pogona, ali pastencija Ona, možda, najviši. Takav automobil, u uobičajenom stanju, ima stražnji pogon, A prednji točkovi mogu se priključiti ručno, ali za to morate prestati. Konstantno vožnja sa spojenom prednjom osovinom, na takvom automobilu, nemoguće je, jer stvara opterećenja zbrinjavanje kutije i ubrzava trošenje guma. Takođe, nedostatak ove sheme može se smatrati prilično veliki protok Gorivo, bez obzira na to je li pogon na sva četiri točka uključen ili isključen.

Postoji ova vrsta punog pogona i vlastiti prednosti. Prvo, takav je pogon vrlo dobro na terenu, i drugo, on takođe ima vrlo visoku pouzdanost.

Ne postoje sporovi među motoristima u vezi s onim što je bolje - prednji, zadnji ili na sva četiri točka. Svako vodi njihove argumente, ali ne priznaje dokaze svojih protivnika. I u stvarnosti da se utvrdi najbolji način Vožnja među tri raspoložive opcije nije tako jednostavna. Zahtijeva detaljnu analizu i fokusira se na karakteristike svakog od pogona. Ne smijemo zaboraviti da pogon djeluje kao važan parametar bilo kojeg vozila koje treba uzeti u obzir pri odabiru. I svaki kupac bi se lično trebao odlučiti za sebe, kakav je pogon pogodan za njega. I za to morate razumjeti razliku između sustava i znati njihove ključne razlike.

Odabir automobila pogona: prednji, zadnji ili potpuni.

Upoređivanje kriterija

Da biste odredili razliku između prednjeg i pogonskog dijela zadnje kotače, a također ih uporedite sa potpunim, treba biti fokusiran na neke karakteristične karakteristike. Svi su čuli, ali ne znaju svi što tačno znači prednji, zadnji ili pogon na sva četiri točka. Pogon određuje koji će točkovi iz napajanja prenijeti na koji točkovi vozila. Svi moderni putnički automobili Postoje 4 kotača. Dvoje se nalaze ispred, a još dva odostraga. Moć koju motor proizvodi može ići samo na dva ili sva četiri točka. Da biste shvatili koja je razlika između prednjeg, stražnjeg i potpunog pogona, za početak, pružit ćemo im kratke definicije. Dakle, vi ćete znati koje su mašine pogon na zadnjim kotačima, pogon na prednje kotače i pogon na sve kotače.

1. Pogon na prednje točkove. Ovdje potisak iz motora ide samo za par točkova koji se nalaze u prednjem dijelu automobila. Par kotača pričvršćuje se za cestu i povlači motorna vozila. Zajedno sa ovim par zadnjih seme Samo se kotrljaju na inerciji.
2. Pogon na zadnjim kotačima. Ovdje je sva snaga iz napajanja prelazi samo za par. Kad se točkovi rotiraju, dovoljno je za tlo, što omogućava da se pojavi sa površine i odlazi.
3. Pogon na sve kotače. Karakteristična karakteristika Puni pogon je prijenos obrtnog momenta na 4 kotača, odnosno dvije osi. To im omogućava da se istovremeno rotiraju.

Praksa je jasno pokazala da nema potrebe za trajnim punim pogonom, a samim tim i inženjeri su razvili sisteme koji moraju odmah prenijeti svu snagu na 2 osovine. Da biste razumjeli značajne razlike između sistema, morate ih procijeniti u nekoliko važnih kriterija na koji:

• sigurnost;
• pastencija;
• overkloking

Sada da vidimo šta je svaki pogon sposoban.

Sigurnost

Važno je shvatiti koji se pogon na prednje kotače sa stražnje strane, kao i koliko automobila na sve kotače su sigurniji od monoproferonog. Automobili se zaista razlikuju u sigurnosnim pokazateljima, ali ovdje biste trebali razmotriti neke nijanse. Naime:

• Mnogo je lakše kontrolirati uređaje za pogon na prednje kotače, teško je posebno staviti na klizanje, od pogona na prednje kotače relativno se razlikuje od stražnje strane. Ako ste, trebali biste dati prednost ovoj opciji;
• Kada se automobil zadnjeg pogona natrag uđe, nije teško vratiti ga u normalnu putanju. Da biste to učinili, dovoljno je izgubiti gas. Kad se drift prođe na prednjoj vozi, već je izuzetno problematičan za ispravljanje situacije;
• PROVIKU VOŽNJU AUTOMOBILA NAKNOSNOG DREVENA CAR je teži u odnosu na automobile sa pogonom na zadnjim kotačima. Ali lakše je izvući iz drikata, ako postoji zadnji pogon;
• Za automobile za pogon na stražnjem kotaču, vožnja su norma, a samim tim su se vozači redovno suočavaju s takvim fenomenom. Grubo govoreći, na automobilu sa vožnjom stražnjim kotačima, odmah je jasno kako je put opasan, a na prednjim kotačima sakriva ga. Ali kad automobil uđe, to će biti veliku vještinu koja će se poduzeti;
• Automobili za pogon na zadnjim kotačima također bilježe bez mogućnosti napuštanja situacije. To se događa prilikom prekoračenja dopuštene brzine. Tada jednostavno resetiranje rezultata rezultata neće dati;
• Situacija sa automobilima pogona na sve kotače još je složenija. Prilikom vožnje na klizavom putu, ponašanje mašine sa punim pogonom može biti slični stražnji i zadnji pogon na prednje kotače. Sve ovisi o tome kakav je to kotač skliznuo vozilom;
• Automobil sa prednjim aktuatorom ima vrlo visoku stopu stabilnost u odnosu na pogon na zadnjim kotačima;
• Ako je cesta prljava ili snežna prekrivena, prednja osovina radi bolje, a leđa i stavlja. Ako se plinska papučica pogrešno radi, stroj za pogon na zadnjim kotačima brzo će se odvijati u takvim uvjetima;
• Pogon na sva četiri točka savršeno prevladava snijeg, prljavštinu i van tereta i nosi se sa svojim zadacima boljim od analoga na prednje kotače. Ali u nedostatku međuosje diferencijala u izgradnji, ulazi postaju sve složeniji;
• Brže ubrzanje na stražnjem pogonu lako se uključuje u vožnju i lako iz njih. To vam omogućuje da napravite mašine za pogon na zadnjim kotačima zanimljivijim u upravljanju. Iako se u klizavim uvjetima otvara negativna strana takvog sistema.

Nemoguće je nedvosmisleno tvrditi da je prednji, zadnji ili zadnji pogon bolji od ostatka u pogledu sigurnosti. Važno je uzeti u obzir kako svaki od njih radi u različitim uvjetima. Radni pogon na zadnjim kotačima u njihovom ponašanju primjetno se razlikuje s prednje i potpune. Svaki sustav mora biti u mogućnosti kompetentno koristiti. I ovdje vozačka vještina igra veliku ulogu. Iako stručnjaci savjetuju izbor i o postojanju ESP sistema, koji je odgovoran za stabilnost predmeta. Veličanstveni asistent koji pojednostavljuje zadatak upravljanja mašinom bilo kojim pogonom. ESP je u stanju efikasno nadgledati ponašanje mašine i ispraviti greške koje vozač dopušta.

Pastencija

Također, vozači se aktivno svađaju u pogledu kojeg je pogona bolji - prednji, zadnji ili još uvijek dovršen kada je riječ o prohodu. Ovde se mnogi definitivno daju prednost automobili sa svim kotačima automobili. Ali ne biste trebali žuriti sa zaključcima. Trebalo bi shvatiti koja je razlika i razlike između punog, prednjeg i stražnje kotača, kada je u pitanju potreba da se izvuče iz složene ceste. Najčešće s njima zbog velikog snježne dreke. Na ovaj račun mogu se dovesti neki važni argumenti:

• Pokazatelji performansi automobila na prednjeg pogona automobila nešto su viši, ako ih uporedite sa vozilima pogona na zadnjim kotačima;
• Kad se prednja osovina radi, točkovi se pritisne na zemlju zbog mase motora, što pomaže u smanjenju broja klizanja;
• Vodeći točkovi upravljača prednje osovine, odnosno vozač može odrediti smjer kretanja;
• Kad se automobil spusti, prednji i pogon na sva četiri točka zbog rada prednjih točkova izvlače automobil, a straga se jednostavno kreće nakon što vode;
• Automobili na stražnjem kotaču automobili u takvim situacijama se ponašaju gore. Leđa su srušena, pa stoga postaje izuzetno teško kontrolirati proces;
• Ako trebate ući u klizavo podizanje, prednja osovina objektivno premašuje leđa. Ovdje se prednji točkovi mogu zaustaviti, ali i dalje i dalje povlačete vozilo. Zadnji točkovi se okreću, padaju i cijelo vrijeme žele implementirati automobil;
• · Najbolje u pogledu podizanja na klizavim putevima bit će pogon na sva četiri točka, koji se može popeti na vrh čak i bez klizanja. Ali potpuno je moguće osloniti se na mogućnosti četiri vodeća kotača, jer su mogućnosti takvih sistema ograničene.

U pogledu prolazništva, vozilo na sve kotače objektivno pobjeđuje, a sistem pogona na zadnjem kotaču djeluje kao očigledan autsajder. Pogon na prednje kotače bio je negdje u sredini, iako je prilično bliži stražnjim leđima, a ne potpunim. Ako vaši planovi nemaju osvajanje off-road, a vi ćete iskoristiti automobil samo na asfaltu, automobil pogona na zadnjim kotačima prilično je prikladan. Kada periodično morate napustiti asfaltne puteve, odabirom polja ili svjetlosnog puta, trebat će vam minimalni pogon na prednje kotače. I sva četiri vodeća točkova bit će potrebna u teškim uslovi na putuTamo gdje postoji puno snijega, prljavštine, neravnih parcela, opasnih sitnica i podizanja.

Ubrzanje

Odličan overkloking automobila može se pripisati broju objektivnih prednosti stražnjeg pogona. Ako je asfalt suv, onda na ovom parametru stražnja osovina djeluje bolje od prednje strane. U vrijeme overclocking-a, masa automobila odlazi na zadnje točkove, a prednja strana je istovarena. Ovo objašnjava slojevi koji proizlaze iz ubrzanja na vozilima pogona na prednje kotače. Iako su ovdje obje vrste pogona ispred automobila u kojem se sva četiri točka istovremeno rotiraju. Ali pod uvjetom da je njegov kapacitet sličan ili prelazi konkurenti s prednjim i pogonom na zadnjim kotačima.

Važne karakteristike

Da biste usporedili još više objektivnije i razumljivije, morate uzeti u obzir nekoliko kriterija. Oni oni koji u velikoj mjeri mogu sugerirati motorist, koji je automobil bolje kupiti.

• Potrošnja goriva, prvi favorit je automobil sa pogonom na prednje kotače. To je ekonomičnije verzije pogona na zadnjim kotačima od oko 5-7%. Ali automobili sa svim kotačima automobili zauzimaju posljednji položaj jer troše gorivo u najvećoj količini;
• U pogonu na zadnjim kotačima u prednjim kotačima nema pogonskih osovina. Raste maksimalni kutak okretanje i smanjuje reverlanjski radijus, što postaje korisna prednost u gustom prometu;
• Proizvodnja prednjeg pogona za automobilske kompanije Jeftinije u poređenju sa automobilima pogona na zadnjim kotačima, u vezi s kojom su takvi automobili obično dostupniji po cijeni na tržištu. Dostupnost je dovela do rasta popularnosti automobila na prednjeg kotača, koji se stvaraju znatno više od pogona na zadnjim kotačima i pogon na sve točkove zajedno;
• Argument težine u korist prednjih vodećih točkova vrši rukovanje na klizavom cestom. Takve mašine ne nameću povećane zahtjeve za razinu vještina vozača, koju nećete reći o automobilu, gdje vožnja odlazi u stražnji par točkova.

Odabir novog ili rabljenog automobila s prednjim ili stražnjim pogonom, većina entuzijasta automobila preferirat će prvu opciju. A postoji niz objašnjenja i objektivnih razloga. Takve su mašine dostupne, ekonomične, lakše raspoređene i ne zahtijevaju veće iskustvo i posebne vještine sama vozača. Kupite automobil sa sistemom pogona na zadnjim kotačima koji stoji u situaciji u kojoj imate veliko iskustvo Vožnja, i želite dobiti zadovoljstvo iz ovog procesa. Upravljajte strojem sa pogonom na zadnjim kotačima vrlo je zanimljiv. Osjećaji su primjetno različiti od onih koji su primijećeni tokom rada vozila na prednje kotače. Ali budite spremni za određene poteškoće.

Varijante punog pogona

Sve se više, nedavno, kupci preferiraju vozila na sve kotače. To se može objasniti postepenim smanjenjem troškova mašina sa pogonom na sve postojeće četiri točka, kao i razne sisteme. Već znate koji se pogon na sva četiri točka razlikuje od sistema. pREDNJI TIP. Sada morate to shvatiti u značajkama najpotpunijeg pogona. Da biste to učinili, istražite raznolikost sistema koji se događaju:

• konstanta;
• ručno povezan;
• automatski se poveže.

Svaki automobilski sistem punog pogona ima svoje razlikovne karakteristike. I nisu toliko slični, jer se možda čini na prvi pogled. Mi ćemo analizirati sve varijacije punog pogona odvojeno.

Konstantan

Postoje četiri kotača vozila trajna veza sa napajanjem automobila, od kojih je svaki dovoljan za ceste i pomaže gurnuti automobil naprijed. Za mnoge situacije u cestama ovo je važna prednost. Ali zaista trajni pogon na sva četiri točka očine samo dodatnim povezanim sistemom stabilnosti kursa. Pomaže u usporavanju definitivnog kotača, sprečavajući neželjeno klizanje. Mašine sa takvim vrstama stalnog pogona konzumiraju veliku količinu goriva, iako postoje stražnja strana u obliku povećane pouzdanosti. Ako planirate kupiti automobil opremljen punim stalni pogonDa biste osvojili van ceste, obavezno osigurajte da su međuosje i centralni diferencijali blokirani. Inače, rezultat prolaska složenih lokacija može vas razočarati iskreno.

Ručno povezan

Mnogi se žale da je ručno povezani puni pogon vrlo neugodan i moralno zastarjeli. Istina je. Ali ako izgledate izlijevanje prohoda, onda je to takav pogon, to je najviši. U režimu običnih dnevnih radnog stroja su pogon na zadnjim kotačima. Ako je potrebno, vozač može ručno povezati prednje kotače za rad. Ali da to učinim, prvo će morati prestati. Upravljajte automobilom kada je prednja osovina stalno povezana, besmislena je i čak opasna. U ovom režimu opterećenje na razvodnoj kutiji povećava se, aktivnost gumenog habanja se povećava. Još jedan minus takav sistem je povećani protok Automobil za gorivo. I evo, nije toliko važno, vozač je povezuje prednju osovinu ili ne. Iako je nemoguće reći da u ručno povezanoj punom pogonu nema prednosti. Takve mašine su savršeno prikazane u van terenskim uvjetima. Osim toga, primećeno je visoka pouzdanost same sustava.

Automatski se poveže

Ako tražite najviše moderni sistem Potpuni pogon, koji odlikuje odlične izglede, vrijedi zaustaviti vaš izbor automatski priključen. Sami inženjeri napominju da sustav još nije savršen, potrebna su određena precizirana i poboljšanje. Stoga su mogućnosti takvih automobila bolje ne doživjeti u uvjetima ozbiljnog van terena. Automehakersi imaju vlastite utjelove automatskim dodatkom punog pogona. Ali princip svih je isti. Leži u činjenici da je par na jednom kolu spojeni na motor u toku, a drugi se može samostalno povezati kada se pojavi potreba. Za povezivanje se koriste višestruke spojnice. Po automatsko uključivanje Drugi par kotača reagira elektroniku. Stoga je u uobičajenom radu, stroj nalazi zadnji pogon na zadnjem ili prednjoj kotačima, ovisno o specifičnom modelu automobila. A kad elektronika razumije da uvjeti postaju teže, automobil je teško prevladati prepreke samo s dva kotača, drugi par se povezuje.

Ključna prednost automatskog dodatnog sistema je ekonomična i jednostavnost upotrebe. Nema potrebe za zaustavljanjem i povezivanjem kotača. Računar u automatskom režimu povezuje drugi par kotača kada se stvarna potreba nastaje u prijelazu na prolazniji pogon na sva četiri točka. Ali ne smijemo zaboraviti da pouzdanost multi-diskovnog kvačila nije tako impresivna kao klasični sistem ručno povezanog punog pogona. Automatizacija će biti najbolje rješenje za prevazilaženje urbanih snježnih ploča, klizavih dizala i svjetla i srednjeg puta. Ali sa odlaskom u teški uslovi Bolje je da ne eksperimentiše, jer još nema automatskog pogona za sva četiri kotača još od najbolje strane.

Prednosti i nedostaci

Ako pojednostavite sve zaključke rađene ranije, onda možemo reći da je najbolje autom vožnje Potpuno je, nadopunjeno sustavom stabilnosti tečaja. Ali takvi su automobili skupi u cijeni i skupi u pogledu usluge. Plus ne zaboravite na aktivnu potrošnju goriva. Ako želite postati vlasnik ekonomskog i lakšeg u upravljanju automobilom, onda definitivno najbolji izbor će biti vožnja prednjim kotačima. U svim svojim karakteristikama takva mašina postat će optimalni izbor za početnike i iskusan vozač, što je važna pouzdanost, povjerenje i optimalna kombinacija cijene i kvalitete. Ali automobili pogona na zadnjim kotačima su prikladni samo iskusni vozačiSvrha čije će se uživati \u200b\u200bu vožnji. S obzirom na sve ove faktore, možete izvršiti određene zaključke u vezi s jačinama i slabostima svake vrste pogona. Započnimo sa vozilima na prednjeg kotača. Njihove glavne prednosti uključuju:

• niska tržišna vrijednost;
• efikasnost (mala potrošnja goriva);
• najbolji teretni permafendment u odnosu na konkurente pogona na zadnjim kotačima;
• dobar stabilnost kursa prilikom vožnje na klizavim cestovnim područjima.

Nema ozbiljnih nedostataka takvih automobila. Što se tiče automobila za pogon na zadnjim kotačima, ovdje postoje takve prednosti:

• najbolji overkloking;
• dobar izlaz iz drift;
• nema klizanja prilikom pokretanja.

Nedostaci uključuju slabu prilagođenost rada izvan asfaltnog puta. Zimi, vožnja takvog automobila izuzetno je teška. Posebno ako je potrebno, nazovite na brdu u klizavom području. Njihova cijena je nešto više, a gorivo koje konzumiraju malo više od konkurenata pogona na prednje kotače. Puni pogon ima svoje snage i slabosti. Prednosti uključuju:

• odlično ubrzanje;
• povećana patencija.

Ali iz nedostataka izdvajaju visoku potrošnju goriva, povećanu vrijednost na tržištu, kao i lijepa skupa usluga i popravak. Ovdje svaki može donijeti vlastite zaključke. Odredite objektivni lider je težak, jer postoje različiti kriteriji za evaluaciju.

Dakle, motoristi sami imaju vlastite karakteristike na kojima bazuju vlastiti izbor vozila. Važno je u pogledu upravljanja, tako da će pogon na prednjoj kotačima biti najbolji izbor za njih. Drugi žele nova senzacije, a samim tim i optimalno rješenje bit će pogon na zadnjim kotačima. Ne zaboravite na pogon na sve kotače vozilaImati različite realimente, njihove snage i slabosti. Svaki pogon u nečemu pobjeđuje, a za neke pokazatelje gubi na konkurentima. Preporučite činjenici da čekate automobil. Ovo će biti polazište za odabir najprikladnije vrste pogona.

Najbolje cijene i uvjeti za kupovinu novih automobila

Kredit 6,5% / rate / trgovina / 98% odobrenje / salonski pokloni

Mas Motors