Kao što znate, skije su se pojavile gotovo istovremeno s volanom i od tada su se čvrsto učvrstile u našem životu - danas ih ima gotovo svaki stanovnik Rusije. Već duži niz godina skijanje je jedno od najpopularnijih u našoj zemlji. Moderna zimska zabava, bilo da se radi o spustu ili bordanju, uspijeva u velikim gradovima, ali skijaško trčanje je popularan hit. Klizanje počinjemo sa 7 godina ili čak i ranije, a svake zime naše parkove, trgove, brezove gajeve prelaze dvostruke paralelne staze. Ruskinja zimu povezuje sa skijanjem! U bilo kojem provincijskom gradu naše zemlje održavaju se skijaške trke, a "Ski staza Rusije" okuplja amatere iz cele zemlje. Gotovo svaka škola, tehnička škola, visokoškolska ustanova ima svoje mini stadione ili kotrljajuće staze u najbližoj šumi, gdje se zimi odvija skijaško trčanje među učenicima. Mnoga preduzeća sa dobro razvijenom infrastrukturom takođe imaju sportske objekte u kojima se održavaju takmičenja zaposlenih.
Međutim, većina skijaša amatera više voli šetnje divljinom, i to ne samo zato što je zrak čišći, a rute su zanimljivije. Činjenica je da je kvalitet staza na većini domaćih stadiona i „obrađenih“ skijaških područja na izuzetno niskom nivou. Čudna se situacija razvija u našem skijanju, kako u masovnom tako i u profesionalnom pogledu: s kolosalnim brojem skijaša, s najvišim nivoom sportskih dostignuća u Rusiji, broj posebnih skijaških stadiona, dobro pripremljenih, neprestano vođenih modernih staza za masovno skijanje je zanemariv.
Očito je da ovdje Rusija ima sve veće ozbiljno zaostajanje za ostatkom "skijaškog" svijeta: ogromna većina naših staza nema potrebnu infrastrukturu i potrebnu opremu i postoji zahvaljujući entuzijazmu posvećenika, opslužuje se "pomoćnom" ili domaćom opremom, a to očito ne odgovara nivou popularnosti masovno skijanje i rast profesionalnosti elite.
Prema zahtjevima međunarodnih organizacija, širina profesionalne skijaške staze trebala bi biti najmanje 8-10 m, površina treba biti ravna, snježni pokrivač treba biti gust. Na nepripremljenim stazama svi ovi zahtjevi praktično nisu ispunjeni. Šta ovo vodi? Na "kilometarsku" gužvu u maratonskim utrkama, na činjenicu da i na najmanjim usponima skijaši razbiju labavu stazu, a ona se pretvara u snježni nered po kojem skije počinju klizati, na činjenicu da staza ne podsjeća na snježnu, ravnu površinu, već pranje "daske sa rupama i neravninama, na ono što stotine hiljada ljubitelja skijanja svake godine vide i provozaju se u našoj zemlji.
Uz to, neprofesionalno pripremljene staze veliki su presjek mogućnosti treninga profesionalnih skijaša svjetske klase, a upravo zato što imamo vrlo malo pripremljenih staza, elitni sportaši iz Rusije često su prisiljeni putovati u inozemstvo na redovne treninge jednostavno zato što praktično nema mogućnosti za puni trening. A cijena takvih putovanja je desetine hiljada eura, koja su mogla ostati u svojoj "rodnoj" zemlji.
U isto vrijeme, treba priznati da pitanje opremanja skijaških stadiona i staza nije beznadno - već postoje presedani za stvaranje modernih skijaških stadiona i specijalnih centara za obuku, čije se iskustvo može iskoristiti za razvoj našeg omiljenog sporta u Rusiji, u svim njegovim kvalitetama - kako povećati masovnu skalu i poboljšati kvalitet procesa obuke za profesionalce.
U principu, samo dva sportska kompleksa mogu se pohvaliti dobro opremljenošću u Rusiji - skijaški centar u Rybinsku i biatlonski kompleks u Hanti-Mansijsku. Samo oni imaju certificirane staze i imaju akreditaciju od FIS-a (Međunarodna skijaška federacija) i IBU-a (Međunarodna biatlonska unija) i imaju potrebnu opremu, što znači da njihova organizacija odgovara međunarodnom nivou, tj. je konkurentan najboljim svjetskim skijalištima.
Moderne staze zahtijevaju modernu tehnologiju i moderan pogled na njezinu upotrebu. Prva, najvažnija i neophodna oprema za pripremu moderne skijaške staze ili biatlonskog stadiona je mašina za sabijanje snijega ili, u običnom narodu, snježna mačka. Mnogi organizatori skijaških centara pitat će se: "Zašto nam treba mačka za snijeg? Imamo tri Burane i izvrsno rade svoj posao, a i nekoliko puta je jeftiniji!" Međutim, treba priznati da nijedan "Buran" ne može pripremiti modernu skijašku stazu, i zato.
Najznačajnije prednosti snježne mačke u odnosu na motorne sanke, kao što je "Buran":
 |
Prisustvo rezača. Ovaj složeni mehanizam obavlja tri glavne funkcije odjednom - odsijeca gustu snježnu koru nastalu na hiljadama skijaških prolaza, miješa snijeg u homogenu strukturu i zaglađuje površinu, odsijecajući neravnine i ispunjavajući udubine snijegom. "Buran" može najbolji slučaj SAMO za kompaktiranje već postojeće površine snijega, međutim, ne može odsjeći neravnine snijega, niti ispuniti rupe. Zglobni ovjes rezača snijega savršeno zaglađuje čak i tragove oštrim vertikalnim padovima.
Težina. Snežna mačka - čak i najmanja težina mnogo je veća od težine motornih sanki, uz to je posebno odabrana za specifičan rad motornih sanki, što znači da neuporedivo bolje sabija snijeg. Ako "Buran" mora hodati stazom nekoliko puta dnevno, onda nakon obrade snježnom mačkom staza zadržava "odličan oblik" tri dana, podložna brojnim svakodnevnim treninzima, a ako se staza ne koristi prečesto, onda svih pet dana! U uvjetima obilnih snježnih padavina, naglih promjena temperature i otopljavanja, niti jedan Buran ne može se nositi s količinom posla koju snježna mačka može obaviti brzo i efikasno.
Posebni mehanizmi - jastučići za skijanje koji su pričvršćeni na stražnji dio uređivača snijega i istiskuju idealan oblik i gustoću skijaške staze. Klizne cipele mogu se pomicati duž širine rezača kako bi se promijenila udaljenost između susjednih staza, što je potrebno, na primjer, za organiziranje masovnog starta i cilja. Međutim, takvu priliku imaju samo uređivači snijega Prinoth.
"Na stazi koju je tretirao snežni mačak", svoje dojmove dijeli Igor Tyrnov, osvajač Kupa "Skijaški maratoni Rusije" 2000. godine, a u sezoni 2001-2002 drugoplasirani na "Skijaškim maratonima Evrope", sada brend menadžer skijaških trkačkih skija ROSSIGNOL. nastavite ići u klasičnom stilu čak i uzbrdo s nagibom od 13 stepeni. Na dobroj stazi, gdje je snježna struktura jednolična i površina gusta, skije se ne sruše u snijeg i nema dodatnog kočenja, klizanje je bolje i brzina je odgovarajuće veća. Ako je staza dobra, skijaš ne treba mijenjati svoj Sa apsolutnom sigurnošću vam mogu reći da su sve „vrhunske“ skije vodećih svjetskih proizvođača: Rossignol, Fischer, Madshus, Atomic napravljene s očekivanjem da će se koristiti na profesionalnim stazama, na drugima jednostavno ne pokazuju svoje najbolje kvalitete ".
Koji je najbolji izbor? Prvu mašinu za zbijanje snijega na svijetu proizvela je kompanija Prinoth (Italija, službena web stranica - www.prinoth.com) - to se dogodilo 1962. godine. Kompanija je prvobitno osnovana samo za proizvodnju mašina za sabijanje snijega. Od tada do danas, Prinoth je bio na čelu svoje industrije iz sljedećih razloga:
Prinoth ima najširi spektar uređaja za snijeg: Husky, T4S, EVEREST Power, LEITWOLF, razlikuju se po snazi \u200b\u200bi sposobnosti za rad sa posebnim dodacima.
Sve mašine Prinoth ispunjavaju visoki nivo sigurnosti kako za ljude koji rade na uređaju za održavanje snijega, tako i za ljude izvan stroja (automatsko podizanje i isključivanje rezača pri kretanju unatrag, zaustavljanje stroja pri pokušaju otvaranja vrata prilikom kretanja). Ove mašine imaju vrlo važnu karakteristiku, dizajnirane za upotrebu na stazama bez vještačkog sistema za zasnježivanje: dubina glodanja snijega kod ovih mašina prati se i podešava automatski iz kabine, a ne empirijski, prema riječima operatera.
 |
Sve mašine Prinoth imaju ergonomske kabineDizajnirala renomirana talijanska agencija Pininfarina. Vozačevo sjedište opremljeno je anatomskim Recaro sjedalima. Uz to, Prinoth strojevi imaju smanjeno vibracijsko opterećenje na kabini u usporedbi s strojevima drugih kompanija zbog uklanjanja motora izvan kabine, što omogućava da se težište stroja smjesti u sredinu osnove i pruža visoku stabilnost na kosini bilo koje poteškoće.
Prinoth mašine su prvaci u upotrebljivosti. Svi imaju prikladan pristup glavnim jedinicama strojeva, laku montažu i demontažu jedinica i sklopova, ako je potrebno, zamjenu.
Prinoth mašine imaju najniže operativne troškove.
Troškovi za održavanje a fabrički su troškovi rezervnih dijelova niži od ostalih kompanija.
Prinoth rattracks imaju super gusjenice.
Postoji skladište markiranih rezervnih dijelova, a u slučaju bilo kakvih kvarova tijekom garancije i nakon garantnog roka, zaposlenici servisa odlaze na lokaciju kako bi ih uklonili u roku od 2-3 dana.
A sada detaljnije o samim uređivačima snijega Prinoth:
 |
Prinoth HUSKY mašina sa Mercedes-Benz motorom (177 ks) Najbolja upotreba: za servisiranje skijaških centara, prevoz putnika, za rad u letnjoj sezoni. Snažni motor omogućava brzo rezanje snježnih površina s malom snagom i potrošnjom goriva. Pogon hidrauličkog motora osigurava najveću pouzdanost i kvalitetu moguće kretanje sa povećanom brzinom pri polaganju ruta. Elektromagnetski sistem "start plus" uređaja za snijeg razdvaja motor i mjenjač i olakšava pokretanje motora na niskim temperaturama, što je vrlo važno za nesmetan rad u uslovima ruskog severa. Operateru je ugodno raditi na Huskyju po bilo kojem vremenu - kabina je opremljena snažnim sistemom grijanja. Inače, Husky mašine rade na Svalbardu i na polarnim stanicama na Antarktiku, dokazujući svoju pouzdanost i prilagodljivost surovim polarnim uvjetima. Mašinom upravlja volan, opremljen panelom sa komandama neophodnim za pokretanje motora, kao i za podešavanje dubine glodala za snijeg i rada skijaških podloga. Vozačka kabina je prostrana i savršeno zvučno izolovana. Korištenje lakih legura u proizvodnji kabine čini je izuzetno izdržljivom, sigurnom i laganom. Pogled je neometan, radni prostor je savršeno osvijetljen s četiri halogene svjetiljke s paraboličnim reflektorima. Prilikom rada na kosinama sa kosinom sigurnost vozača garantira ROPS - sistem zaštite od prevrtanja kabine. Više detalja o automobilu Husky - http://www.gorimpex.ru/husky/.
Prinoth EVEREST Power modeli (mercedes-Benzov motor (430 ks) i Prinoth LEITWOLF (mAN motor (435 ks) namijenjeni su uglavnom za rad na velikim i važnim takmičenjima - Olimpijskim igrama, Svjetskim prvenstvima, etapama Svjetskog kupa, u teškim lošim vremenskim uvjetima - jakom snijegu, oštrim otopljavanjima, kao i za rad na obradi ruta masovnih maratonskih trka ...
Više detalja o Prinoth EVEREST Power mašini - http://www.gorimpex.ru/everest_power/.
Više detalja o automobilu Prinoth Leitwolf - http://www.gorimpex.ru/leitwolf/
Prema većini stručnjaka, jedna ili dvije mašine za snijeg dovoljne su za svakodnevno održavanje skijaškog stadiona. Husky... Za pripremu kompleksa za masovna takmičenja profesionalnog nivoa, preporučuje se upotreba najmanje dva uređivača snijega - Husky i T4S... Istovremeno, svi automobili moraju imati posebne priključke koji vam omogućavaju da pripremite staze u skladu s međunarodnim zahtjevima.
Gdje se Prinoth uređaji za snijeg već koriste u Rusiji? Kakvo je mišljenje ljudi o njima?
U septembru 2001. godine otvoren je biatlonski kompleks međunarodne klase u Ufi na obalama rijeke Belaja. Kompleks se sastoji od streljane, staze za rolere, skijaške staze i udobnog stambenog kompleksa. Tu se održala posljednja selekcija ruskih sportista za Olimpijske igre u Salt Lake Cityju. Većinu vremena svog postojanja, naime, već 4 godine, staza se obrađuje uz pomoć HUSKY snowcat-a. Osoblje kompleksa nije moralo odabrati model - predstavljena je snježna mačka, ali ovaj predivan poklon izvrsno odrađuje sve potrebne poslove za održavanje staze.
Sergey Fedulov, glavni inženjer mašinstva biatlonskog kompleksa, kaže: "Biatlonci jako vole novoizrađenu stazu - čim pređete nekoliko metara na snijegu, gomila zadovoljnih sportaša već juri iza vas - uostalom, skije savršeno klize, ne trebate ulagati posebne napore!" Prema Sergeju, nije teško svladati mačku snijega - već na prvoj "lekciji" Sergej Fedulov je sam uzeo kontrolnu ploču i ... samouvjereno vozio složeni automobil. Mašina za sabijanje snijega Husky lako se nosi s ravnicama i malim spuštanjem - to je specifičnost kompleksa.
 |
Sportsko-rekreativni kompleks "Melnichnaya" nešto je stariji od Ufimskog - osnovan je prije skoro 8 godina. Ovdje je nekada bio mlin (ostaci brane i dalje ostaju). Kasnije na planini Mlin, 2 km od grada Verkhnyaya Salda (Regija Sverdlovsk) na inicijativu generalni direktor Tetyukhin Vladimir Valentinovich (akademik, 74 godine, obožava alpsko skijanje), izgrađen je istoimeni kompleks, koji danas pripada ujedinjenoj korporaciji "VSMPO-Avisma". Mlin - univerzalno rekreacijsko područje sa certificiranim stazama: rolanje (2 km); pješačka staza za trčanje (5 km); 3 ski staze (najduža je 250 m). Millnaya se aktivno razvija: vlastiti snowboard park otvorit će se do nove godine, a staza za brdski bicikl do sljedećeg ljeta. Hotel je mali, kapaciteta je 40 ljudi, ali planira se proširenje. U početku je baza Melnichnaya bila planirana kao rekreacijsko područje i sportsko igralište za zaposlene u VSMPO-Avisma. Inače, ovdje se još uvijek redovito održavaju natjecanja između radionica. Trenutno se SOK priprema za ozbiljnija takmičenja, poput "Ski staze Rusije", takmičenja za osobe sa oštećenim vidom. Porodice dolaze u SOK vikendom. Prije, kad nije bilo snježne mačke, staze je obrađivao "Buran" sa zakačenim saonicama. Trebalo je puno vremena, slučajevi ozeblina bili su vrlo česti.
"Utisci su pozitivni, mi smo dugo sanjali o takvoj mašini", rekao nam je telefonom Viktor Vasiljevič Odinokikh, direktor za socijalna i kućanska pitanja VSMPO-Avisma, kada je bila riječ o HUSKY snowcat. , sva kontrola se zasniva na hidraulici, glavno je da postoji grijanje. Operateri još nisu navikli - samo jedan prednji nož ima oštricu sa 12 položaja, plus "avionska" kontrola mašine! Tehnički stručnjaci "Gorimpexa" CIS) u roku od dva dana obučio je operatere za osnove upravljanja i pružio potrebnu dokumentaciju. Automobil smo kupili početkom oktobra, a tjedan dana kasnije operatori su prvi put krenuli sami. "
Kompaktori snijega koje je proizvela talijanska kompanija Prinoth dokazali su svoju profesionalnost na posljednjim zimskim olimpijskim igrama u Torinu 2006. godine. Jasno je da na takvim natjecanjima kao što su Olimpijske igre nema i ne može biti pitanja o kvaliteti pripreme staza - i, bez obzira kakvo je vrijeme u ovom trenutku: snijeg, otopljenost, vjetar, kiša ... organizatori trebaju održati Olimpijske igre na najvišem nivou - i tačka! A sakupljači snijega Prinoth izvrsno su se nosili sa svojim zadatkom: 40 Prinoth mašina + 23 stalna visokokvalificirana vozača, koje je dodijelila sama kompanija, radili su na biatlonu i skijalištu na olimpijskim stazama. Sad se sjetite - kakvo je vrijeme bilo na olimpijskim skijaškim stazama? Ciklon se srušio na mjesto takmičenja, donoseći sa sobom vjetar i susnježicu. Vrijeme se bacalo iz jedne krajnosti u drugu: kiša, mraz 3-5 stepeni, suh snijeg, velika vlaga ... Loše vrijeme je splasnulo tek kad su se Olimpijske igre približile svom kraju. Za kraj priče o "olimpijskom" epskom Prinotu, vrijedi reći da je besprijekoran rad ovih uređivača snijega omogućio dvanaest sati duga takmičenja i treninge devet dana zaredom, u kojima je svakodnevno sudjelovalo stotine sportista, a trke je pratio cijeli svijet! I uređivači snijega Prinoth nisu razočarali: sve skijaške staze na Olimpijskim igrama bile su tvrde, guste i široke.
Kompaktori snijega, ili kako ih često nazivaju uređivači snijega, posebna su oprema za njih gusenica, koji se može kretati po padinama sa ozbiljnim nagibom, dok radi na snijegu, priprema stazu za skijanje, bordanje ili skijaško trčanje.
Naziv "ratrak" dolazi od zaštitnog znaka "Ratrac", pod kojim su prva specijalna vozila američkih firmi LMC i Thiokol uvezena 60-ih godina. Kao što se često događa, ime marke zapravo je postalo kućanskim imenom - i svugdje se ova tehnika naziva "uređivači snijega", bez obzira na proizvođača.
Naša tvrtka je službeni zastupnik u Rusiji i zemljama ZND-a proizvođača opreme za snijeg - PRINOTH. Prodajemo, vršimo tehničke i garantni servis mašine za zbijanje snijega.
RATRAK - # 1 POTREBNA ZA ODMORIŠTEM
Danas je oprema za zbijanje snijega prva potreba svakog skijališta. U Rusiji postoji praksa - kada se klizanje uglavnom izvodi bez zicara, a ljudi se premještaju upravo na snježnoj mački. To se može naći svuda u Šeregešu, na Kavkazu, kao i u regiji Murmansk. Čak i odmarališta s vrlo malim toboganima i malim padinama trebaju svakodnevnu pripremu staze za skijaše.
Nabijači snijega koriste se za izgradnju parkova za zabavu u slobodnom stilu, skijaškom trčanju i biatlonu.
Samo dobro obučeni stručnjak smije upravljati uređajem za snijeg. Za razliku od konvencionalnog buldožera, snowcat je u potpunosti kompjuteriziran i opremljen s puno elektronike. Sve informacije o radu mašine i njenih komponenata, kao i karakteristike i trenutni pokazatelji prikazuju se na displeju u kabini rukovaoca. Snowcatom se upravlja pomoću volana i džojstika. Kvaliteta izgrađenog parka za slobodni stil ili pripremljene staze na mnogo načina ovisi o vještini vozača.
Naša danonoćna korisnička podrška garancija je brzog rješenja vašeg problema s opremom odmarališta.
Željeli smo vam ovdje reći o Krasnoj Poljani u osobama i profesijama. Ukusno i detaljno. Zašto? Da biste i vi (i mi sami) mogli razumjeti kakav se posao, na primjer, ulaže u skijašku stazu noću, kako bismo ujutro mogli uživati \u200b\u200bu skijanju.
Kad su mi ponudili da radim smjenu i promatram rad uređivača snijega u odmaralištu Rosa Khutor, nisam dugo oklijevao. Prije nego što se kaže. Uzimamo 1 osobu, 1 automobil i 1 radnu smjenu.
Smjena započinje u 17:00, nakon čega slijedi pauza za ručak u ponoć i nastavlja se do 7:00 ujutro. Odlazimo u garažu, u čijoj je neposrednoj blizini i kuća same službe. Sastavljen je prema tradiciji od onoga što će biti poslato na deponiju, a ostale službe odmarališta nisu imale vremena.
U blizini je impresivna hangar-garaža, unutar koje za sada idemo. Na usluzi su šarmantna "zubasta" čudovišta. Upoznajemo se, ispitujemo napola rastavljene uređivače snijega i šetamo po garaži kao da je muzej.
Uz kuću stoji oldtajmerka Rosa - prva snježna mačka koja se ovdje pojavila. Ovo je Husky, prilično mali automobil u odnosu na ostale.
Alexander, moj vodič i vodič kroz svijet "snježnih mačaka", kaže:
- Ovaj sam automobil koristio za prevoz dizajnera, geodeta i direktora - ovo je Rosina prva snježna mačka, na njoj smo puno naučili. Ima putničku kabinu, a zatim smo spustili mlin i promijenili tračnice za zimske. Ne priprema staze, a rezač vam omogućava samo uklanjanje vlastitog traga ako su, na primjer, gosti vođeni uz njih.
Ratrak je prilično teška mašina, ali njegov pritisak na snježnu površinu je mali - oko 0,05 kg / cm2. Činjenica je da je mašina opremljena širokim gusjenicama, koje se sastoje od paralelnih ojačanih gumenih traka, na koje su pričvršćene moćne poprečne trake - ušice i šiljci - za rad u zaleđenim područjima. Ažurni dizajn je klasični gusjenični propeler s valjcima, čiju ulogu igraju pneumatski kotači.
Aleksander, na čijoj snježnoj maci zasja ili njegov nadimak ili znak kvalitete, koji je dobio tokom hobija za SUV-ove i džipove (usput, od toga nije izliječen, usput mu je i dalje drag cijeli program), pokreće motor, provodi obavezni pregled i počinje da govori i show.
Duralne ušice štite njihove čelične "oštrice", koje se u slučaju oštećenja jednostavno zamjenjuju. Uklonimo oštećene i instaliramo nove, a sve se ostale pažljivo provjeravaju: dogodi se da se čini da je ušica nova, ali u stvari je savijena i zato trga traku.
Zubi su pobjednički (za kretanje po ledu), ali ni kamenje ih ne štedi - to su tragovi velike gromade.
Ali ove oštrice štite od bočnog klizanja. Broj takvih lopatica ovisi o načinu vožnje rukovaoca i stazama na kojima uglavnom radi.
Ako postoje komentari o radu snježne mačke, tada ih zapisujemo u dnevnik i na zid - za mehaničare. Eliminiraju sve opisano u jednom danu, glavni mehaničar navečer zaobilazi sve operativne automobile - u odmaralištu ih je 24 (njih 4 sada su na servisu u garaži) i stavlja svoj potpis.
Zanimljivo je da svaki od operatera radi na svom automobilu, nadgleda ga izvan sezone i izvan smjene i trudi se da nikome ne vjeruje.
Sada možete ostaviti automobil da se zagrije i otići po zadatak za današnju smjenu. Zanemarujemo uobičajeni brifing o nečemu juče, dobivamo svoj zadatak i idemo na stazu.
Ratrakovi se ne mogu pohvaliti velike brzine - 20 km / h je dovoljno za kretanje po odmaralištu. Oni nemaju brzinomjere - računar izračunava opterećenje, koliko je i u kom režimu razrađeno (vitlom, na u praznom hodu itd.). Raspitujem se detaljno za potrošnju dizel goriva, doznajem brojke: u praznom hodu potrošnja je od 2 do 5 litara, samo hod bez rada oštrice košta 15-20, sa oštricom i rezačem - 50-60 litara / sat motora.
Raspoređeni po cijelom odmaralištu benzinske pumpe - ima ih 4. Gornja dva su dostupna samo vitlovima. To vam omogućava da smanjite nepotrebne najmove za punjenje gorivom.
U međuvremenu se vozimo do skijališta. Sumrak je pao, a sam nagib u snopovima reflektora izgleda poput terena nakon bombardiranja. Pa, ili na lunarnim kraterima, okruženi radnim generatorima snijega.
Snegari ili snježni topovi ne samo da održavaju količinu i kvalitetu snijega potrebnu za rad kosina, već djeluju i kao koordinatna mreža. Svaka od pušaka je numerirana i operaterima je vrlo prikladno prijaviti svoju lokaciju, podržavajući je brojem iz ove mreže.
Tijekom rada generatora snijega oko njega se stvara hrpa snijega koji se mora poravnati duž pruge.
Uz to, bilo koja ravna padina navečer, ili čak i ranije, pretvara se u isti mjesečev krajolik, sve neravnine i kratere na kojima trebate ili napuniti snijeg, ili izravnati ili odsjeći.
Ako padne prirodni snijeg, on se također mora zbiti i pomiješati sa umjetnim snijegom, koji po svojoj prirodi ima potpuno drugačiju, ne višekraku, ali zato gušću strukturu.
Zašto je to potrebno - zbijeni snijeg skijaši mogu koristiti puno duže, pa se i svježi prirodni i umjetni snijeg moraju međusobno miješati, lomeći njegovu strukturu i čineći ga homogenim i kompaktnim.
Stigli smo na mjesto rada. Aleksandar postavlja poseban znak, zakači vitlo za sidro, to putem radija prijavljuje operativnom dežurnom osoblju u odmaralištu (koji će odmah proslijediti informacije ostalim službama) zajedno s koordinatama mjesta rada, a njegova "snježna mačka" lako zaroni na strmu padinu. Na vrlo strmoj padini, kažem vam.
Znak upozorenja "Ratrak na vitlu"
Tehnologija je prilično komplicirana, - objašnjava Alexander, kojeg u našem potpuno neformalnom razgovoru pod bukom motora možemo nazvati Sasha. - Čini se da je lako raditi sa snijegom. Dovoljno je voziti se niz padinu nekoliko puta, jer će joj polovica svježe snijega biti u podnožju, pa ga sabijamo. To se radi u nekoliko faza: prvo, samo ga trebate poravnati po cijeloj površini kosine, glavni alat za to je oštrica.
U svjetlu farova snježnog mačka, sve nepravilnosti na stazi su jasno vidljive, pored toga, željeno područje možete istaknuti snažnim reflektorom koji se okreće ručkom na vrhu kabine.
Tada se padina mora konačno izravnati, sabiti i snijeg mljeti, nakon čega se mora ostaviti da se slegne.
Danas pripremamo stazu za komercijalno, a ne za sportsko skijanje. Koja je razlika? U opterećenju koje pripremljeni snijeg može izdržati, jer se na sportskim stazama nameću mnogo strožiji zahtjevi. Da ne bih zakomplikovao stvari, reći ću ovo: svaki od 100 sportista mora imati iste uslove tokom takmičenja. Stoga će, umjesto nekoliko sati rada, za takav nagib trebati cijelu noć rada, povezanu s ogromnom odgovornošću.
Glavni problem svih koji neprestano pucaju i opisuju sve što leti, kosi, ore i tako dalje je taj što im se smanjuje osjetljivost na čudesno. Pa, kombajn i kombajn (prva usporedba koja mi je pala na pamet, uz dužno poštovanje poljoprivredne i druge opreme). Kojim strminama se može kretati s vama? Tada se nekako izgubiš, dobivši odgovor.
Sposobnost snježne mačke za prolazak jednostavno je nevjerovatna - gusjenice se praktično ne klize, a snježna mačka se može popeti na padinu strmim od 45-50 stepeni (a ne posto!). Ne mogu se pomaknuti po ovoj padini ni na sve četiri - provjereno je! Međutim, da biste osvojili tako strme padine, morat ćete koristiti hidraulično vitlo, koje vuče kabel sinkronizirano s kretanjem staza. I mislite što želite, ali vitlo je ovdje pravo umjetničko djelo, možete beskrajno gledati njegov rad. Kada visite sa mašinom od 12 tona na jednom kablu, odmah se postavlja pitanje:
- Pucaju li kablovi i često li se to dogodi?
Svašta se dogodi, iako je vitlo opremljeno posebnim senzorom koji upozorava na provale i pukotine na kablu, ali svejedno dolazi do više sile. Niko ne uči operatera da se nosi sa mašinom rukovaoca, koja je izgubila svoje čvrsto tlo pod nogama i klizi dolje, čak ni na kursevima službenika. Stoga sva iskustva dolaze s vremenom. Problematični dio kabela jednostavno je odsječen, a do kraja sezone u vitlu od 1100 metara obično ostane oko 700-800 metara kabela.
A hoće li nas okvir kabine zaštititi ako napravimo "uši", tj. prevrnuti se?
Sva strana oprema ima potpuno drugačije rezerve čvrstoće, tako da nisam iznenađen odgovorom: okvir je dizajniran za 14 tona, težina ovog modela u standardnoj verziji je 12 tona, plus vitlo. To mora izdržati. Sjedala za rukovaoca i putnika praktično su trkačke kante; za rukovaoca se parametri radnog mjesta mogu podesiti s anatomskom preciznošću. Privezao se i krenuo na posao. Ogromno panoramsko staklo s kolosalnom marginom sigurnosti (ovdje nisu štedjeli) štiti ljude iznutra u slučaju da se kabina s kablom ili kablom slomi, pukne i uleti u kabinu.
Uprkos vanjskoj sličnosti s buldožerom, snijegom se upravlja na potpuno drugačiji način. Njegova deponija ima mnogo stepena slobode, što omogućava ne samo izravnavanje snijega, već i izgradnju složenih struktura za parkove. Stražnja glodalica je također prilično fleksibilan alat, a njegov je uređaj različit za različite modele i proizvođače. Snagu, dubinu, smjer i brzinu rotacije rezača rukovalac regulira ovisno o vanjskim uvjetima (vrsta snijega, temperatura) i zahtjevima za gusjenicom.
Jeste li upoznati sa dizel tehnologijom, savršeno vrtite volan i volite li off-road? Jeste li sigurni da u životu nedostaju neka velika postignuća i jeste li sigurni da vožnja snježne mačke nije ništa teže od banalnog buldožera? Bez obzira na snagu, modifikaciju i proizvođača, ova inteligentna tehnologija djeluje što efikasnije samo u vještim rukama i zahtijeva ne samo određene vještine, već i inteligenciju.
Ratrackom zapovijeda digitalna elektronika, uz pomoć koje se upravlja i nadzire pogon, kao i dosljednost načina upravljanja i rada šasije stroja. Sve informacije, karakteristike i stvarni procesi odražavaju se na displeju, rukovalac ima priliku da neprestano nadgleda opremu i pokazatelje performansi mašine, a kontrola se vrši pomoću volana i džojstika, vrlo slično računaru. Dakle, ako pristupite upravljanju ovom tehnikom sa stanovišta "otpada i čekića", popravci će biti potrebni vrlo, vrlo brzo.
Generalno, za nekoliko sezona onaj koji je riskirao i prihvatio kao "šegrta" morat će naučiti i razumjeti osnove upravljanja, razumjeti reljef padina, razumjeti snijeg i slijepo se kretati u snježnim padalinama. Sve je to stvarno samo ako postoji posebna želja i talent za rad s tehnologijom. I ljubav prema snowbordu ili skijanju, i planinama.
Tada ćete napraviti padinu ne za tog strica, već za sebe, a rezultat neće biti samo kvalitetan proizvod. Mnogo više.
Nakon nebrojenih dodavanja gore-dolje, konačno smo gotovi. Susjednu padinu još treba završiti i moguće je za ručak, koji dolazi oko jedan ujutro. A to nije uvijek slučaj.
Danas ne pada snijeg, inače bih morao ići na preradu svih radova, a sustavi Gazex nisu pucali, inače bi bilo potrebno očistiti lavine koje su pustili.
Čime se odmarališta vode pri odabiru uređivača snijega? Nemojte pretpostavljati da neka kompanija proizvodi automobile lošije, ali neka su bolja: svaki model ima svoje osobine, svoje snage, i u svakom slučaju, odluka mora biti donesena uzimajući u obzir sve detalje, pa čak i mogućnost ljetne operacije.
Mnogi zimski automobili su primjenjivi i ljeti, jer su u osnovi cjelogodišnji traktori koji mogu nivelirati staze, teniske i nogometne terene.
Svaki proizvođač uređaja za uređivanje snijega ima liniju od tri osnovni modeli, koji se razlikuju po snazi \u200b\u200bmotora, dimenzijama i performansama. Snaga motora zauzvrat ne određuje samo strminu kosina na kojima se radi, već i količinu opreme koja se istovremeno može koristiti na mašini. Napokon, i vitlo i glodalica također zahtijevaju svoj udio snage motora, kao i oštrica za kretanje snijega. A takođe automobili sa instaliranim putničkim kabinama podižu ljubitelje i turiste van staze. Generalno, snježna mačka je više nego svestrana u bilo kojim uvjetima i okolnostima.
Pa, moj dio smjene je gotov, najstrmije padine su obrađene i čekaju jutro. Sada možete piti čaj i spavati tri sata.
Jutro dočekuje prekrasan izlazak sunca i par sati plavog neba, koje će kasnije zamijeniti niski, neugodni oblaci. Žičara i put kući, dolje, iz malog profesionalnog i specifičnog, ali zato ne manje ugodnog svijeta. Ovdje postoje različiti zakoni, jer planine bilo koje profesije diktiraju određena pravila, teška, ozbiljna i vrlo iskrena. Planine uče odgovornost.
Ako ste noću pogriješili na padini, učinili nešto nedovršeno, propustili, dok tijekom dana klizate i sami možete postati žrtvom ove pogreške. Kada živite u Krasnopolyaneu u 5. (!) Generaciji, imate potpuno drugačiji stav prema rodnoj zemlji, čiju su istoriju pravili i gradili vaši preci.
Aleksander "Spider" Naeltok, posebna hvala na divnom izletu u vaš svet, na vašoj profesionalnosti. A za vaš stav prema poslu - ovo je najbolji primjer kako voljeti i raditi svoj posao.
Maria Spiridonova
Malo nas zna da tehnička oprema modernih skijališta, kao i stadioni za skijaške sportove, mora sadržavati mašinu koja se naziva snežna mačka. to tehnička sredstva nije ništa drugo do jedinica za zbijanje snijega koja se kreće uz pomoć gusjenica.
Da bi čitatelju bilo jasnije, snowcat je prilagođeni model buldožera dizajniran za rad u teškim zimskim uvjetima. Takav se traktor može kretati po planinskim padinama koje imaju prilično strm kut nagiba.
Glavna svrha takvog snježnog pluga je priprema skijaških staza, formiranje skijaških staza i izvođenje operacija spašavanja u slučaju vanrednih situacija u planinama. Takođe, takav brdski traktor vrlo je prikladno sredstvo za prevoz ljudi, u kojem je odvojeno opremljen putničkom kabinom i pouzdanim mehanizmom za prevoz robe.
Svoje ime - "ratrak" - automobil je dobio po imenu prvog modela ovog mehaničkog uređaja, koji se u Europi prodavao davnih 60-ih. Od samog početka glavni proizvođači jedinice bile su američke firme Thiokol i LMC, koje su ih prodavale pod zaštitnim znakom Ratrac. Od tada je ova mašina dobila svoje ime, koje se koristi do danas.
Danas su brendovi za proizvodnju gume za snijeg tako poznate inženjerske kompanije kao što su Prinoth (Italija), Bombardier (Kanada), Kässbohrer (Njemačka). Sve ove kompanije bave se proizvodnjom uređivača snijega, koji se na tržištu prodaju za prodaju posebne opreme pod zaštitnim znakom PistenBully, a u Americi se ova vrsta mašina za sabijanje snijega prodaje pod imenom snow cat.
Bez traktora za sabijanje snijega na skijalištima praktično je nemoguće. Topovi koji su sipali snijeg na buduće padine i skijaške staze stvaraju dovoljno velike snježne nanose koje treba ravnomjerno rasporediti i zbiti.
Tehnički parametri nabijača snijega
Ratracks imaju široku paletu modela različitih proizvođača. U Rusiji se snježnjak široko koristi na skijalištima i na sportskim skijaškim stazama. japanska kompanija OHARA, koja je izvrsna za izradu trampolina i linija za snowboardere.
Paleta modela OHARA uključuje sljedeće serije kompaktora za snijeg - DF 330, DF 357 i DF 430, imaju vrlo visoku pouzdanost u radu, velika sila i visokokvalitetno izvršenje tehnološkog procesa. Ratracks japanskog proizvođača imaju tehničke specifikacijeto ih razlikuje od ostalih marki opreme za zatvaranje snijega. Takva karakteristike dizajna omogućiti OHARA-i da izvodi čitav niz zadataka za formiranje skijaških staza, kako jednostavnog stepena težine, tako i složenih sa strmim kutom uspona.
Mašina za zbijanje snijega japanskog proizvođača OHARA za grabljanje snježne mase opremljena je posebnom kašikom koja se nalazi ispred nje. Za obavljanje poslova sabijanja, čistač snijega ovog modela u svom zadnjem dijelu ima glodalicu sa isturenim elementima, dizajniranu na metalnom nosaču.
Da bi izvršio funkciju dodatnog zbijanja snježne mase, traktor za sabijanje snijega ove marke u svom dizajnu ima posebnu gumenu peraju. Ovaj uređaj je ujedno i zaštitni štit za glodalicu.
Traktor OHARA ima vrlo prostranu i toplu kabinu iz koje možete uživati \u200b\u200bu ljepoti prirodnog krajolika. I što je najvažnije, zbog takvog pogleda na kabinu, vozač ima puni pogled na područje na kojem se posao obavlja.
Treba napomenuti da japanska snježna mačka može biti opremljena poseban uređaj, uz pomoć koje se uređuje idealna skijaška staza. Takav dodatni mehanički element naziva se skijaška podloga, pomoću koje se također podešava udaljenost do susjednih skijaških staza.
Za lako putovanje strmim planinskim padinama i obavljanje svojih funkcija, traktor OHARA izrađen je od vrlo laganog, ali izdržljivog materijala. Za visoku stabilnost i visoku upravljivost kretanja pri izvođenju poslova snježne mačke različite složenosti japanska marka opremljene širokim gusjenicama koje u svom dizajnu imaju elemente ušica. Zahvaljujući tim mehanizmima traktor OHARA može vršiti veliki pritisak na snježni pokrivač, kao i imati stabilno stanje na vrlo strmim padinama.
Ovaj japanski brdski traktor takođe je odličan alat za postavljanje biciklističkih staza ljeti. Ova tehnička sposobnost još jednom potvrđuje njegovu svestranost.
Skijaška staza "uradi sam" uzbudljiva je i dugotrajna akcija. Podrazumijeva zbijanje snijega na određenom području terena za šetnju ili natjecanje. Raznovrsni modeli i marke specijalne opreme omogućavaju vam efikasnu i kratku pripremu staze. Najčešći i najlakši način je da ga sami stavite i položite.
Ratrak je samohodno vozilo na gusjeničnim gusjenicama, razvijeno na temelju dizajna traktora. Koristi se za prešanje snijega na skijaškim stazama i skijaškim stazama, prijevoz putnika i tereta, spasilačke akcije na teško prohodnim mjestima.
Smatra se da je automobil dizajnirao američki Emmit Truck 1930. godine. Prvi prevoz bio je na dva i tri kolosijeka i bio je namijenjen prevozu ljudi kroz duboki snijeg. Isti izumitelj je 1951. godine patentirao terensko vozilo sa četiri gusjenice. Tek mnogo kasnije vozilo je prilagođeno za nabijanje snijega u američkim skijalištima.
Na evropskom kontinentu uređivači snijega pojavili su se kao oprema za zbijanje snijega neposredno prije VIII Zimskih olimpijskih igara 1960. godine. Prvi skijalištekoji je za pripremu svojih staza koristio američku tehniku \u200b\u200bEmmit Trucka, bio je Courchevel. Nešto kasnije, ali ipak u istim 60-im godinama, austrijsko-švajcarska kompanija "Ratrac" objavila je automobil "Ratrac-S", koji je i dobio ime vozilakoristi se za održavanje skijaških staza i staza. 80-ih godina u SSSR-u, na bazi Lviv SKB "Sportmash" pod vodstvom Valerija Syrtsova, stvorene su tri vrste gume. Do 90-ih godina proizvedeno je 40 automobila, a zatim su projekti zatvoreni, udruženje je prestalo postojati.
Moderna proizvodnja
Vodeće kompanije u proizvodnji gume za snijeg na svjetskom tržištu su:
- Talijanski Prinoth. Osnivač - Ernst Prinot, izumio je prvu mašinu za zbijanje snijega P-20 početkom 60-ih. Kompanija proizvodi 7 različitih modela.
- Njemački Kässbohrer Geländefahrzeug AG. Većina poznati automobili PistenBully brendovi. Značajno je da je jedan od modela dizajniran za izravnavanje umjetnog snježnog pokrivača u zatvorenom prostoru. Tvrtka proizvodi 16 uzoraka uređaja za snijeg.
- Japanska Ohara. Tvrtka proizvodi opremu za preradu otpada, opremu za proizvodnju nafte i plina. Stoga je asortiman proizvedenih uređaja za snijeg mali, samo 3 vrste.
- Druga talijanska kompanija je Favero Lorenzo. Proizvedena 2 modela su kompaktna i jeftina.
- Američki Tucker Sno-Cat. Radi uglavnom za domaće tržište.
- Ruski "SnezhMa". Praktično jedina domaća kompanija. Smješten u Čeljabinsku. Tvrtka proizvodi uređaje za snijeg CM-170, CM-210 i CM-320.
Rad opreme za presovanje snijega
Pored brtvljenja, moderni automobili obavljaju funkcije čišćenja, raspodjele snijega, izravnavanja i ravnanja kosina, postavljanja pješačkih staza i skijaških staza, postavljanja cijevi i odskočnih daski, stvaranja figura u snježnim parkovima, prijevoza putnika i robe.
Bitan! Prema sigurnosnim zahtjevima, skijašima nije dozvoljen pristup sportskim objektima tokom rada opreme kako bi izbjegli nesreće.
Karakteristike uređivača snijega
- Oprema je dizajnirana za rad u bilo koje doba godine.
- Principi dizajna temelje se na stabilnosti i snazi. Mašine su opremljene ROPS-om (sistemom zaštite od prevrtanja) i širokim gusjenicama sa grutačima za visoku flotaciju. Hidraulično vitlo omogućava vozilu da se penje po strmim nagibima dok povlači kabel dok se gusjenice kreću. Snaga motora, izmjerena u konjske snage, dovoljno da se staza od 10.000 km položi za dva sata.
- Kabine su instalirane na modelima za prevoz putnika.
Staze za skijaško trčanje
Transport za postavljanje ruta ne razlikuje se po raznolikosti:
- njemački automobil marke PistenBully Paana (117 ks) proizvođača Kässbohrer Geländefahrzeug AG;
- Prinoth Husky (177 ks), proizvođač - Prinoth (Italija);
- Favero Snow Rabbit 3 (100 KS) kompanije Snow Rabbit.
Ako imate tehničko znanje i praksu, tada možete napraviti snježnu mačku za skijanje vlastitim rukama, koristeći dijelove od različitih marki.
Visoki troškovi posebne opreme ograničavaju široku upotrebu ovih mašina za polaganje ruta. Prihvatljivija opcija za opremu su motorne sanke sa širokom i dugačkom stazom i dvije skije ispred. Na primjer, ruski: "Buran", "Taiga", uvezeni: "Yamaha", "Artik KET", "Polaris".
Uradi sam opremu za pripremu skijaških staza
Vučeni uređaji koriste se u ovoj kategoriji opreme:
- Sekač - služi za stvaranje klasične staze. Koriste princip rezanja i prešanja, ovisno o kvaliteti snježne površine. XCSPORT kompanije SNOWPRO prepoznat je kao univerzalni rezač za pripremu skijaških staza. Sa težinom od 32 kg, oprema će napraviti visokokvalitetnu stazu u bilo kojem stanju snježne mase.
- Drljača - uklanja, popušta koru, popunjava rupe, poravnava, oblikuje uzdužne pruge.
- Valjak za sniježni finišer. Dizajniran za sve vrste površina. Konsoliduje snježnu masu.
Prilikom pripreme nove skijaške staze moraju se uzeti u obzir neka pravila:
Bitan! Zabranjeno je postavljanje skijaške staze obalama rijeka, kanala, jaruga, jaruga, putnih i željezničkih staza kroz slabo zaleđena vodna tijela.
- Proučite krajolik i odredite rutu.
- Za normalno skijanje postavljaju se na otvorenom prostoru stvarajući nekoliko staza različitih dužina i složenosti. Kombiniraju uspone, ravne dijelove staze i nizbrdice.
- Na padinama se uklanjaju prepreke u obliku vegetacije, jaraka, lijevka. Distribuira niske uspone i duge i teške spusteve.
- Snijeg se sabija sa svake staze širine 1 m u oba smjera.
- Šeme masovnih ruta postavljene su na zasebnoj tabli na istaknutom, pristupačnom mjestu.
- Oznake u boji nanose se duž cijele staze.
- Prva trećina rute položena je po ravnom terenu. Drugi dio je najteži. Potonji se formira od jednakih uspona i spustova.
- Na ravnoj stazi udaljenost između skretanja je 50 m.
- Obavezno vodite računa o osvjetljenju ruta. Fenjeri su instalirani na nosačima, promatrajući ujednačenost između suprotnih staza.
- Na kraju izgradnje skijaške staze, crtanjem na karti područja izrađuje se svojevrsni pasoš staze.
Bitan! Tijekom uspona i spuštanja staza ne može ići uz padinu i uključivati \u200b\u200bbrda strma od 20 °.
Profesionalne rute su opremljene na osnovu složenosti trka, teritorija, treninga sportista. Uglavnom na teritoriji obrasloj drvećem i grmljem.
Priprema skijaških staza uređajima oduzima značajno vrijeme i napor. Finansijska ulaganja su takođe važna. Ali ovo djelo donosi zadovoljstvo i radost kad vidite sretne oči ljudi, osjetite njihovu zahvalnost i zahvalnost.
