Metode sportska vožnja i prag dijagnostičke mogućnosti automobila razlikuju se radikalnošću i dvosmislenim posljedicama po automobil. S jedne strane, inspektori tačno znaju mogućnosti određenog modela automobila i mogu razviti metode za njihovu korekciju i poboljšanje, a s druge strane moguće je nepovratno oštetiti motor automobila, potpuno izgubivši njegovu sposobnost vožnje i sposobnost sigurna vožnja i adekvatno upravljanje.
Takođe je potrebno nadgledati pravilno okretanje noge u strane. Ako razmišljate o ravnoj liniji sprijeda natrag, ona ne bi trebala biti paralelna s točkom. Ramena bi trebala biti usmjerena malo prema unutra, bliže okviru. Tada samo trebate podići kofere. Računajte da će kofer neko vrijeme sjediti, posebno na novom potplatu. Zbog toga je dobro redovito provjeravati nepropusnost vijaka. Ovo sprečava moguće neugodnosti prilikom oslobađanja tijela tako da je nemoguće odvojiti nogu od mehanizma pedale.
Sve što je do sada rečeno potpuno je isto za pedale za put, samo je oblik trupa drugačiji. Ali postoji praktična korisnost za gledanje slučajeva. Pravougaoni tunel koji vodi kroz trup dobro se vidi sa strane. Pažnja: kada pritegnete vijke na prtljažniku, nemojte do kraja zategnuti prvi, a zatim sljedeći! Zatezanje treba vršiti postepeno - prvo lagano sve vijke, zatim još jedan po jedan, a zatim punom snagom.
Jedna od vrsta takvih ekstremnih preopterećenja "srca" automobila je istovremeno pritiskanje papučica gasa i kočnice.
Ova tehnika se koristi za dijagnostička preopterećenja mjenjača, kvačila i motora, kao i za ekstremne sportske tehnike vožnje. Pa što se događa ako istovremeno pritisnete dvije suprotne pedale na pod? Papučica gasa pokreće motor velika brzinačija se energija prenosi na kotače u obliku znatno povećanog obrtnog momenta. Ali ovdje ne treba zaboraviti da je i papučica kočnice pritisnuta, što znači da su kotači blokirani i ne mogu se okretati u skladu sa zadanim obrtnim momentom u periodu manevriranja na cesti, što znači da energija motora ne dostiže krajnju točku i nakuplja se na elementima, koji osiguravaju rotaciju kotača automobila.
Prvo upalimo kofere, a zatim u tunel ubacimo poseban ključ, koji najbolje podsjeća na spljoštenu žicu. Tada samo trebate pritisnuti pedalu. Važeća čizma omogućava gaženje gaznoga sloja, što olakšava pronalaženje optimalnog položaja noge. Kada se to postigne, jednostavno okrenite ključ za 90 °. Prtljažnik je zaključan tako da se može ukloniti s pedale. Tada samo trebate zategnuti prtljažnik i izvaditi ključ. Za sve je potrebno malo iskustva.
Napravljen od čelika otpornog na karbonitrid i stalak za prskanje tečnim azotom za maksimalnu tehnologiju bušenja za maksimalnu sigurnost bušenja Jednostavan za upotrebu, podesiva dužina prostora omogućava maksimalno prilagođavanje tipu vozilo blok pedale kočnice koji se koriste za razne tipove automobila sa visokom sigurnosnom bravom, proizvedeni u Italiji Jednostavan je za upotrebu i zauzima malo prostora.
Odmah se postavlja logično pitanje: koji nivo preopterećenja doživljava automobil u takvoj situaciji i kakve će biti posljedice za automobil kojim se upravlja pomoću takvih manevara?
Možemo reći da će posljedice biti u svakom slučaju, jer su opterećenja kada se istodobno pritiskaju plin i kočnice kolosalna, ali različite vrste prijenosnika trpe takav stres na različite načine.
Trebali biste detaljnije razmotriti svaku od opcija.
Kaljene čelične gredice garantiraju visoku otpornost na rezanje i bušenje. Da biste saznali koja glava odgovara vašem vozilu, pogledajte tablicu poređenja marki i modela navedenih ovdje. Gurajte ručicu prema naprijed dok ne sjedne na svoje mjesto, ne pokušavajte je postaviti između pedala: proizvod je učinkovit čak i jednim klikom.
Sigurnosni uređaj odmah otključava i otpušta pedale. Ako nije, uklonite ga s pedala i umetnite odvijač u rupu na crvenom gornjem poklopcu. Gornji dio se može dovesti do optimalne dužine, tj. Sve dok sigurnosna kugla ne dotakne pod automobila i kliješta ne blokiraju potpuno pedalu.
1) Ručni menjač
U automobilima na "mehaniku" motor i elementi mjenjača povezani su spojkom - dva diska učvršćena na osovinama motora i mjenjača, čije trenje osigurava kontrolu nad automobilom. Dakle, sa istovremeno pritiskanje plina i kočnica, vratilo motora se okreće brže od vratila mjenjača, koje ga pokušava sustići. Diskovi kvačila prirodno se okreću različitim brzinama, što rezultira proklizavanjem. Uz to, stvara se velika količina toplotne energije. koja pregrijava ionako preopterećenu kvačilo i osovine.
Suprotno tome, ako želite zamijeniti već instalirani adapter, uključite glavu i zamijenite je desno tablicom modela označavanja srodnih priručnika. Zatim zategnite desnu glavu, precizno podesite dužinu na pedale automobila. Ako se smoči, osušite sve dijelove. ... Dio bi trebao biti snažni paket baterija koji omogućava mašini da radi dugo vremena.
Asistent aktivira sve potrebne postavke u skladu sa željama vlasnika i moći će prepoznati pojedinačne geste i pokrete osobe, njene specifične zahtjeve. Izmjerena dva centimetra razlike u generaciji u širini prednjih sjedala ne čine se punopravnim brojem, ali znače prelazak iz podruma u konkurenciju i vrlo su subjektivni. B-stub se malo proširio, poput kvake na pločama vrata, tako da ima manje prostora za koljena. Međutim, dodirne površine su glatke i relativno mekane.
Rezultat dug rad automobil u ovom načinu rada može pregorjeti u kvaci. Ili, motor neće izdržati takvu brzinu okretaja bez iskorištavanja akumulirane energije i zaustavit će se prije nego što diskovi na osovinama otkažu. Druga opcija je, inače, povoljnija za tehničke performanse automobila, jer će iznos štete biti manji, što znači da će se šteta na radu automobila znatno smanjiti.
Takođe, naravno, volan a sjedalo se može pomaknuti unazad. Honzin kolega, visok 180 cm, vrlo brzo je pronašao svoj idealan položaj. Fotografiju možete povećati klikom na nju, kao i ostale u testu. Pogled iz automobila se nije promijenio, a kompliciraju ga debeli stupovi i ne baš dobro postavljeni retrovizori. Obratite pažnju na zanimljive oblike ogledala. Takođe nema slave pozadi, a vozač nema par na mjestu gdje se završava duga kaka.
Stražnji parkirni senzori su, naravno, već standardni u standardnoj verziji. Treća klasa Style je takođe sprijeda. Ali ovo bi zahtijevalo još energičnija upozorenja, popraćena zvučnim signalom. Ali tada automobil traži da vozač preuzme vlast. Prvo natpis, nakon otprilike dvije sekunde sa zvučni signala ako ne dobijete volan, funkcija će biti onemogućena. Vratite se na vozačko mjesto. To su bile dimenzije i oblik bočnih ploča. Uživajte u udobnim naslonima za glavu.
2) U automatskom mjenjaču stvari stoje malo drugačije.
Ovdje se zakretni moment formira na motoru, nakon čega se prenosi na pretvarač obrtnog momenta koji povezuje napajanje i izvršne dijelove pomoću protoka ulja.
Pretvarač obrtnog momenta mašine sa "automatskom" mašinom možemo podijeliti u 3 glavna dijela: pumpu u obliku kotača, koja je nerazdvojno povezana sa osovinom motora pričvršćenom na kućište, turbinu pričvršćenu na elemente mjenjača i reaktor koji vrši korektivne i kontrolne funkcije u pogledu kretanja protoka ulja kroz radno kolo i turbinu do radnih elemenata reduktora. Drugi korisna funkcija Reaktor u automatskom mjenjaču, ovo je stvaranje dodatne rotacijske sile, zahvaljujući kojoj se automobil može kretati, kao i da se ne zaustavi ako vozač iznenada zaustavi svog željeznog konja kada je zupčanik uključen.
A ako u automobilu s „automatom“ primijenimo takav način izvođenja na sustav kao istovremeno pritiskanje papučica gasa i kočnice, tada će, naravno, pretvarač obrtnog momenta prvo izgorjeti, jer energija i obrtni moment akumulirani iz motora neće imati gdje proći kroz asinkrono okretanje kotača pumpe i turbine povezane na sistem pregrijavanja.
Međutim, mogu se provjetravati uz dodatnu cijenu. Šteta od seksualnih i visoka tehnologijaali opet protiv funkcionalnosti i jasnoće, nemam rezerve. Ekran u boji je standard za opremu trećeg stila. U osnovnom dizajnu, zaslon je 5 inča, a dijagonala 6,5 \u200b\u200binča od drugog. Amortizeri se mogu podesiti, upravljanje, reakcije na plin, prilagodljivi tempomat, farovi ili klima uređaj.
Poštanski sandučić na vratima se povećao. Ostali slučajevi nalaze se na središnjoj ploči gdje se ručna kočnica ne zaustavlja. Njezinu ulogu preuzeo je elegantan gumb. U vijestima postoje dva standarda - i vozač i suvozač. Svi spojleri imaju strugač na poklopcu spremnika. A kad smo na vrućini, smrznut će sposobnost upravljanja.
Ova metoda uske kontrole koristi se prilikom vožnje kroz veliki broj rupa i neravnina ili održavanja potrebne dinamike pada brzine. U sportu se i dalje vježba kontrolirani drift automobila. Naravno, bolje je da se takvi manevri izvode vrlo iskusan vozačili još bolje - sportaš-trkač koji će moći pritisnuti silu pritiska točno na takav nivo da može dobiti rezultat bez izgaranja pretvarača obrtnog momenta ili kvačila. Stoga je, bez dugogodišnjeg iskustva u vožnji, bolje ne rugati se automobilu i pritisnuti pedale za gas i kočnicu odvojeno.
Električni krovni otvor preopterećen. Izvrsni se proteže gotovo tri centimetra u dužinu, pa je tako dugačak 4,86 \u200b\u200bm. Među limuzinama i liftovima srednje klase su i divovi. Interno je proširenje uglavnom korisno. Za razliku od druge generacije, novitet nije najveći snajper iz srednje klase. Šteta tvrdi da se prostor lakata sprijeda povećao za četiri centimetra, naša mjerenja bila su oko centimetar lošija, ali to također znači i prijelaz na srednji prosjek. Takođe sa zadnje strane, pronašli smo nešto manja poboljšanja od 7 cm koje je tvrdio proizvođač.
Da, svi se sjećaju da smo naučeni pritiskati papučicu kočnice desnom nogom. Skinite ga s papučice gasa i pritisnite kočnicu. Naravno, za automobile s automatskom mašinom i bez kvačila više nije potpuno jasno zašto, na primjer, ne možete pritisnuti desnom nogom, uklanjajući nogu iz benzina prije toga. Vjerovatno je jednostavnije za ergonomiju.
No, trkači, na primjer, često koriste kočnicu lijevom nogom. Otkrijmo zašto to rade.
Smatrali smo da je maksimalna širina četiri centimetra, najmanje tri centimetra. Međutim, naša dimenzija je pronašla suprotno. Prema metodologiji, kada mjerimo situaciju kada putnik sjedi na vanjskom sjedalu okomito, a glava je u naslonu, ona se pogoršava za tri centimetra i pomak od vrha do promjera, što je povezano s nagibom karoserije kupea. Bez visenja glave sa plafona, ljudi visine do 180 cm mogu stajati uspravno, moraju se malo saviti ili skočiti.
To nije problem jer kraljevsko sjedište ostaje na nogama. Čak smo i ovdje, prema mjerenjima na desnoj strani unutrašnjosti, izgubili šest centimetara. Alternativno se može koristiti trozonski klima uređaj sa privatnim krugom zadnjih sedišta. Modeli su opremljeni standardnim grijanjem zadnja sjedala.
Kočenje lijevom nogom izumio je evropski reli prvak 1965. Rauno Aaltonen. Učinio je to zato što se okrenuo sa ručna kočnicakao i ostali vozači, to mu nije bilo dovoljno brzo. Kao rezultat eksperimenata, Finac je otkrio da ako pritisnete kočnicu lijevom nogom, motor održava potrebnu brzinu, dok automobil održava brzinu i upravljivost u klizanju.
Otpuštanje leptira u zavoju može prouzrokovati proklizavanje zbog prijenosa težine na prednje točkove i istovara stražnjih kotača. To se u pravilu pogoršava nakon pritiska kočnice, kada se prenosi još veći uteg stražnji kotači naprijed. Uz pomoć lijeve noge, trkači namjerno "stavljaju" automobil u kontrolirano klizanje u velikim brzinama i tako ih prolaze mnogo brže.
Kada zanosi u uglu velika brzina kočenje lijevom nogom može "opteretiti" prednje točkove, vraćajući im vuču. Pored toga, kočenje lijevom nogom u teškim trkačkim uvjetima omogućava vam da ne gubite dragocjene djeliće sekunde na premještanje desne noge s papučice gasa na kočnicu i trčite punom brzinom. Razlika između kočenja desnom i lijevom nogom prikazana je u ovom obrazovnom videu:
Kada se istodobno pritisnu papučice gasa i kočnice, događa se sljedeće: povećava se broj okretaja motora, veći obrtni moment se prenosi na kotače, a istovremeno kočnice drže kotače, ometajući rotaciju ili čak sprečavajući ih da se okrenu.
U tom slučaju, maksimalno opterećenje pada na elemente koji prenose obrtni moment.
Postavlja se pitanje: kakve su posljedice po automobil i zašto to uopće činiti.
Ne ulazimo duboko u to karakteristike dizajna mjenjači - o tome smo detaljnije razgovarali u članku "Što se događa ako ... kad se krećete naprijed, uključite brzina za vožnju unazad", Ali sasvim je očito da za različite vrste Posljedice PPC-a bit će različite.
Uključeno mehanička kutija brzina
Automobilom sa ručni mjenjač kvačilo je odgovorno za prenos obrtnog momenta sa motora na mjenjač koji implementira mehanički priključak elementi motora i ručni mjenjač.
Rad kvačila zasnovan je na sili trenja između dva diska, od kojih je jedan fiksiran na vratilu motora, a drugi na vratilu mjenjača.
Kada je kvačilo pritisnuto, motor se odvaja od mjenjača. Kada se papučica kvačila otpusti, zbog sve veće sile trenja između diskova kvačila, brzina rotacije vratila mjenjača težit će izjednačavanju brzine rotacije vratila motora.
Kada se papučica otpusti, brzina rotacije obje osovine je ista.
Kako se brzina motora povećava, vratilo motora prenosi veći obrtni moment na vratilo ručnog mjenjača.
Razlika u rotaciji diskova kvačila nastaje i povećava se - proklizavanje.
Stvara se puno toplote.
Drugim riječima: kada istovremeno pritisnete (i zadržite) papučice gasa i kočnice na automobilu s ručnim mjenjačem, kvačilo će prvo otkazati (pregorjeti). Ostatak pogonskog sklopa i motora također će biti preopterećeni.
Pozitivna strana je velika vjerojatnost da će se motor zaustaviti prije nego što izgori kvačilo.
Uključeno automatska kutija brzina
Na automobilu s „automatom“ pretvarač obrtnog momenta odgovoran je za prenos obrtnog momenta od motora do mjenjača, koji realizuje vezu elemenata pomoću tekućine.
Postoje tri dijela dizajna pretvarača momenta: pumpa, turbina i reaktor.
Rotor je čvrsto povezan s kućištem pretvarača, a kada se osovina motora okreće, stvara protok ulja unutar pretvarača obrtnog momenta, koji okreće turbinu kruto povezanu s automatskim mjenjačem.
Reaktor služi za korekciju protoka ulja: povećava obrtni moment kada se automobil pokreće, a motor se ne zaustavlja kad se zaustavi s uključenim zupčanikom.
Dakle, kada istovremeno pritisnete gas i kočnicu, događa se sljedeće:
Kako se brzina motora povećava, radno kolo prenosi veći obrtni momenat na turbinski točak povezan sa automatskim menjačem.
Razlika u rotaciji oba kotača nastaje i povećava se.
Kao rezultat, turbinski točak počinje "kliziti" u odnosu na pumpajući točak ispuštanjem velike količine toplote.
Drugim riječima: dok istovremeno pritiskate (i držite) papučice gasa i kočnice na vozilu sa automatski mjenjač, pretvarač obrtnog momenta će prvo otkazati (pregorjeti). Naravno, i ostali elementi prijenosnika će biti izloženi nepotrebnom naprezanju.
S druge strane, automatski sistemi mnogi moderni automobili može zaštititi automobil od takvog maltretiranja: kada je kočnica potpuno pritisnuta, automatski mjenjač je blokiran.
Zašto pritiskati gas i kočiti istovremeno
Uprkos ozbiljnim posljedicama po automobil, koristi se istovremeno pritiskanje obje pedale! Ali ne koriste se često i za posao.
Ova tehnika se koristi kod ručnog mjenjača:
za preraspodjelu težine između osovina stroja pri vožnji preko nepravilnosti;
za održavanje potrebne brzine motora tokom kočenja;
nazvati kontrolirani zanos.
Nije teško pogoditi da su takve tehnike dostupne samo sportašima, te ih je poželjno koristiti na posebno pripremljenim automobilima.
Usput, šta će se dogoditi ako istovremeno pritisnete kočnicu i gas istovremeno:
izvori
