Nažalost, u urbanim uvjetima postoji ogroman broj nesreća. I to je uprkos relativno malim brzinama automobila. Zato se vožnja u gradu treba zasnivati \u200b\u200bna želji da ne stvara hitne slučajeve.
Mladi-zeleni
Svi vozači su nekada bili neiskusni. Ni u kojem slučaju ne ustručavajte da se vaše iskustvo vožnja malim. I zalijepite odgovarajuće stražnja stakla Njegovo vozilo uopće nije živ. Ovaj simbol pomoći će drugim vozačima da shvate da još niste sposobni složeni manevri i može se zbuniti u neočekivanoj situaciji.
Pretražite ženu
Nekoliko važni savjeti Posebno za ljupke dame. Vožnja oko grada podrazumijeva kretanje iz jedne točke u drugu, a ne samopouzdanje i želju za uvaćanjem obolećih pogleda muškaraca. Štaviše, u većini slučajeva, velika pažnja muškaraca ukazuje na čudan način vožnje, a ne o njihovom interesu.
Pažnja, pažnja i još jednom pažnja
Zajednička greška za nestašicu je da se vidi samo unaprijed se spušta, to nije dovoljno za sigurnu vožnju. Veoma je važno naučiti primijetiti što se događa s lijeve i desne strane, a iza vas. Ovo će pomoći da se situacija pod kontrolom, čak i ako u vašim planovima nema manevara.
Pogledajte u ogledala što je češće moguće. U početku vam se možda čini da samo ometa, ali s vremenom bit će jasno da ne postoji puna divljačka vožnja oko grada bez sveobuhvatne kontrole situacije na putu.
Važno je uzeti u obzir takozvanu mrtvu zonu ako trebate vratiti lijevo. Iskusni vozači savjetuju u ovom slučaju brzo okrenu glavu naprijed da bi se procijenilo postojeće smetnje. Istovremeno, važno je pratiti ispred automobila ispred za kretanje prema vozilu na vrijeme ako ovo vozilo počne usporiti. Budite posebno oprezni ako se autobus prestaje, kamion, kamion.
Evo, novi okret ...
Bilo koji poslovni udžbenik u gradu uključuje informacije o važnosti. pravilna tehnika okreće se i okreće. Dakle, potrebno je završiti i kočiti prije ulaska u red. Kada počinite ovaj manevar, volan bi trebao biti u ovom položaju tako da ga nije potrebno ponovo okrenuti. Ubrzanje je sigurno prilikom izvođenja skretanja, ali nemojte previše pritisnuti gas. Značajno smanjenje brzine kretanja dovest će do smanjenja stabilnosti vozila.
Bitan! Ako upravljate automobilom sa pogonom na prednjim kotačima, za vrijeme prinudnog kočenja kada skrenite lijevo stopalo, plin se ne resetira.
Uspješno proslijedi ispit "vožnja"
Grad sa svojim gustim prometnim tečevima je nepredvidivo mjesto. Evo i ne izgubi ni čudo. Okupite se i sjetite se svega što ste prošli u praktičnim razredima. Ne gubite na semaforima, ne preskočite znak "main put", slijedite udaljenost, a vožnja vam neće povrijediti užas!
Do Menadžer:
Kontrola automobila
Osiguravanje sigurnosti vožnje automobilom u različitim uvjetima
Vožnja automobila na dobrom, bez pešaka i auto puteva lakše nego u nepovoljnim uvjetima. Međutim, s određenim znanjem, vještinama i povećanom disciplinom vozača, pogoršanje uvjeta kretanja ne uzrokuje porast broja prometnih nezgoda. Što je teže radne uvjete, više brige o vašem fizičkom i moralnom stanju, priprema automobila, pažljivosti tijekom pokreta treba biti vozač.
Opći uvjeti za sprečavanje prometnih nezgoda u vožnji automobila:
- dobro fizičko stanje i dovoljna rekreacija vozača prije rada; - Besplatno, ali dovoljno toplo, i u vrućem vremenu sprečavaju odjeću;
- servisljivost prije odlaska i praćenja rada njegovih mehanizama na putu;
- Pravilna priprema radnog mjesta i posebna pažnja na svjedočenje instrumenata i opreme;
- slijetanje na radnom mjestu, osiguravajući pogodnost upravljanja i dobro promatranje ceste. Potrebno je držati tijelo ravno, naginjanje za stražnju stranu sjedala, položite noge bez napetosti: lijevo - u blizini papučice kvačila, a desno - na papučicu kontrole leptira, ali budite pripremljeni premjestiti je na papučicu kočnice;
- Stalno pažljivo promatranje puta i atmosfera okoline, čak potpuno siguran;
- stalni izlozi i smirenost, isključujući uzbuđenje i "konkurenciju" sa nasilnicima pravila puta;
- Ispunjavanje zahtjeva prometnih pravila, potpisati recepte, linije marke i semafora;
- Upozorenje u odnosu na pješake i neobjašnjive vozače, promovirajući ih pravilan položaj na putu.
Sl. 162. Sadnja vozača iza upravljača:
A - tačno; B - pogrešno.
Rad stanovnika vozača predstavlja prijetnju sigurnosti, posebno u mraku. Umorni vozač znatno je zaslijepljen, povećava vrijeme reakcije. Konačno, ujutro može neželjno zaspati.
Čista staklena kabina, pravilna instalacija Svjetlovjeve svjetla, dobri brisači, EF\u003e Feetiet puhanje vjetrobransko staklo Uvjeti puhanja Napravite uvjete za dobar pregled i smanjite viziju napetosti.
Također se mora imati na umu da se hlađenje tijela i stanje gladi čine vozaču da se susperira. Stoga su topla odjeća, servisivno grijanje i pravovremeno usvajanje hrane bitni faktori upozoravaju saobraćajne nesreće.
Osjećam pospanost, vozač mora zaustaviti automobil, izvući iz kabine, opustiti se, osvježiti i napraviti oštre pokrete; Ako vam pomogne, možete nastaviti da se krećete, ako ne, morate uzeti automobil s puta i opustite se.
Prije pokretanja vozača, osim provjere tehnički status Automobil je dužan lično osigurati da se skup skupa alata. Prelazak na duge letove automobilom, morate uzeti vučni kabl, lopatu, sjekiru i u zimskom lancu anti-klizanja.
Kada vozite automobil, obje ruke moraju držati na upravljaču (Sl. 163), možete se ručno ući samo u slučajevima: inkluzija i mjenjač mjenjača; Uključite i isključite uređaje; spuštanje i podizanje bočno staklo; Alarm s rukom ili vratima; Zapažanja za skupe kroz otvorena vrata Prilikom se kretanja sa preokretom.
Potrebno je usporiti automobil nesmetano pritiskom na papučicu kočnice desnom nogom, a kad se zaustavite, potrebno je popraviti položaj automobila na ručnoj kočnici. Kada dodirnete porast pustite parkirna kočnica Slijedi u trenutku pokretanja automobila kako bi se izbjeglo povlačenje.
Ogledalo zadnje prikaze trebalo bi da obezbedi promatranje ceste iza automobila ako je ogledalo unutar automobila, nemoguće je zagrijati stražnji prozor kabine (karoserija).
Vožnja automobila na putevima i vanjskim putevima. Prije leta na prethodno neiskorištenoj ruti potrebno je upoznati sa terenom, okrećući posebnu pažnju na opasne površine i napravite raspored pokreta tako da prelaze u svijetlo vrijeme patki. Nakon što je proučavao po mapi Područje uvjetnih znakova, procjenjuje se da je mogućnost premještanja automobila duž određenog puta i odabrati rutu najprikladnije za kretanje, čak i ako je duže.
Sl. 163. Položaj ruku na upravljaču.
Moramo uzeti u obzir uvjete pokreta, ovisno o vremenu godine, broj oborine i vremenske prognoze. Na primjer, zemljani putevi u šumovitom močvarnom terenu mogu se koristiti samo u sušnoj sezoni. Pokret na zemljanim putevima tokom suše teško je zbog prašine, što će smanjiti brzinu. U planinskom području za useljenje, bilo koje doba godine možete samo na putevima.
Ponekad ruta prolazi izvan puteva. U ovom slučaju da biste odredili svoju lokaciju, morate se fokusirati na kompas. Da biste uklonili učinak na čitanja kompasa velika masa Metal Car Compass ReadIngs mora se izdati udaljenim od automobila za 5-6 m.
Nakon 1-1,5 sati, automobil treba zaustaviti za ličnu rekreaciju, kontrolnu inspekciju automobila i stanja tereta.
Prije prevazilaženja teških područja, trebali biste zaustaviti automobil za dodatne provjere i provesti posao koji osigurava prevladavanje prepreke od jednom (da nose lance protiv klizanja, za kontrolu stanja mosta itd.). Prilikom prelaska na takve web lokacije ne preporučuje se isključiti prijanjanje ili prebacivanje mjenjača; Potrebno za non-prestanak prevladavanja opasnog prenosa, treba unaprijed uključiti.
Uslovi pokreta na cestovni put Zahtijevaju pouzdano kvačilo na cesti kada velike brzine Kretanje. Grubi betonski premaz odgovoran je za ovaj zahtjev. Glatki cestovni poklopac pogoršava kvalitete spojke, a tečni sloj može se formirati na njemu koji smanjuje kvačilo s autobusom. Na površini renovirane ceste s asfaltnim betonskim premazom pojavljuje se bitumen, ovaj premaz ima manje kvačilo sa gumama na kotačima; Opasnost se povećava ako se navlaži kišom ili politički, jer vodeni bitumen čini sloj "maziva", a zahvat se naglo smanjuje.
Država kolovoza snažno utječe na promjenu u svom koeficijentu kvačila. Vlažnost grubog premaza smanjuje koeficijent kvačila za 1/3, a na glatkom premazu - do V2 ili više.
Zagađenje cestovnog premaza sa tlom ili prašinom smanjuje koeficijent kvačila, posebno na početku kiše, kada se tlo pretvori u tečni film.
Led je najopasniji za kretanje, jer se kvartne kvalitete površine puta svode na minimum.
U nekim se dijelovima puteva, gdje se način kretanja često mijenja (raskrsnicama, pješačkim pjesama, na sitnicama), noseći i mljeve površinu puta, koja pogoršava njegove kvalitete za spajanje,
Na šumskim putevima, klizavi premazi se povećava tokom pada lista.
Kvačilo za gume s skupim ovisi ne samo na svom premazu, već i iz stanja guma. Za snagu kvačila snažno utječe na uzorak gaznoga sloja. Dobar crtež kada se vozi mokrom cestom treba stisnuti i ukloniti vlagu, osim kretanja duž suhog premaza, međutim, kada se kreće s velikim brzinama zbog kratkoročnog kontakta gume vlage, vlažnog nije u potpunosti ekstrudiranog A kvačilo guma za kretanje na 100 km / h može smanjiti polovinu u odnosu na suhi premaz.
Zbog trošenja gaznoga sloja, kvačilo se oštro smanjuje. Dakle, kad se kreće brzinom od oko 80 km / h na mokrom cesti, adhezija s skupom gumom sa istrošenim gazištem naglo se smanjuje, jer se guma pomiče duž tekućeg filma, a automobil može postati neizmjenjiv.
Pritisak zraka u svim automobilskim gumama mora biti u skladu sa standardima. Kada se pritisak smanji, spojnica na cesti se povećava, ali njegov servisni život oštro je smanjen. Na gumi S. povećani pritisak Kontakt područje sa skupim manjim, pa ispod koeficijenta kvačila. Gume s različitim pritiskom oštro povećavaju opasnost od navlačenja automobila zbog nepljenog blokiranja kotača tokom kočenja.
Kretanje po klizavom cestom, vozač je dužan voditi automobil s smanjenom, ujednačenom brzinom, izbjegavajući oštre promjene, kočenje i okretanje.
Promatranje vozača iza puta i okolna situacija ovisi o vidljivosti i vidljivosti. Vidljivost varira od doba dana, atmosferskih uvjeta, ulične rasvjete, udaljenosti do ispred pješačkog vozila i profila puta.
Vidljivost je ograničena da se približava vrhu brda ili okrećući cestu, što zahtijeva od vozača da smanji brzinu i kretanje u ekstremnom pravom redu kako bi se izbjegla mogućnost sudara sa protupožarnim vozilima (Sl. 164).
Uz maglu, kiša, snježne padavine, vozač prašine dužan je osigurati sigurnost pokreta, smanjujući brzinu tako da je u okviru vidljivosti bilo moguće primijetiti opasnost i zaustaviti automobil. Ako tokom kretanja pod tim uvjetima, vidljivost postaje manja od 300 m, kao i kada se kreće u tunelima, treba uključiti farove. Na prašnjavim putevima potrebno je povećati udaljenost do tereta automobila, jer se vidljivost u prašini snažno podignuta opada.
Pregled ovisi o dizajnu automobila. Na modernim automobilima, panoramske (zakrivljene) vetrobranske staklo ugrađene su na moderne automobile, koji povećavaju vozačevo polje.
U slučaju nesigurnog pokreta drugog automobila, premještanje ga iz broja vozača zaredom dužan je poduzeti mjere predostrožnosti i smanjiti brzinu, jer može doći do neiskusnog ili pijanog vozača. Rečeno se odnosi na pješake: sa samouvjerenim kretanjem velikog broja pješaka, možete se kretati normalnom brzinom, ali samo se pojavljivati \u200b\u200bjedan pijan na kolovozu, tako da je potrebna neposredna stajalište automobila potrebna.
Sl. 164.0 Čestitamo na putu sa strmim prelom uzdužnog profila.
U planinama gdje putevi imaju mnogo strmih zavoja, produženih dizala i sitnica, vozač je dužan posebno pažljivo nadzirati tehničko stanje automobila, jer njegova najmanja kvarna može dovesti do opasnijih posljedica nego na ravnicu. Automobil koji stalno radi u planinama treba pružiti prilagodbu da se drži u slučaju zaustavljanja na padini. Najjednostavniji uređaji su cipele, klinovi ili jastučići smješteni ispod kotača vozila (Sl. 165).
Zahtjev na planinskim putevima zahtijeva pokretač određenih vještina.
Približavajući se strmim zavojima ili seriji okretaja (zmija), vozač se mora zapamtiti da je nevidljivo prestanak ili pokretni automobil može biti nevidljiva prepreka svakog strmog okretaja, popravljenom dijelu puta i drugih. Približavanje strmim zaokretom, vozač je dužan smanjiti brzinu tako da, ako je potrebno, zaustavite automobil unutar vidljivosti, popodne zvučni signal, A noću promijenite snagu svjetla u farove i skrenite, kao što je prikazano na Sl. 166.
Da bi prevladao strmi podizanje, vozač je dužan da unaprijed omogući jedan od donjih zupčanika, pružajući podizanje bez prelaska prijenosa. Nemoguće je savladati strmi porast, dok se trčanje nije ustao na vrh ili su kontra automobil nije završio silazak.
Sl. 165. Cipele, klinovi i jastučići, postavljeni pod točkovima automobila na padini.
Na cool silazi U uvjetima planinskih puteva, vozač se zabranjuje premještanje kvačilom ili prijenosom. Potrebno je spustiti se na jednom od donjih zupčanika koji osiguravaju efikasnost kočnog motora, periodično koristeći nožnu kočnicu.
Drveni mostovi na zemljama i terenskim putevima, ispred kojih nema znakova "Limita za težinu", morate pažljivo proći. Na podovu mosta potrebno je voditi auto nesmetano, bez preklopne opreme, bez kretena i oštre kočenja. Ako most prvi put prolazi, potrebno je razviti njegovu pouzdanost. Nosivost mosta (Sl. 167) određuje se debljinom i državom (prisustvo truleži i druge štete) gomila, mlaznica, trčanja, podova.
U tunelima vozač mora slijediti određena pravila. U gradovima, čak i ako tuneli imaju velike dimenzije, dobro su zapaljene i izračunate za prolazak velikih količina voziloTreba uključiti srednje farove. Zabranjeno je u tunelu da zaustavi i prevladaju druga vozila s odlaskom iz rangirane serije.
Kretanje na suhom cestama ne izaziva posebne poteškoće, iako na takvim putevima, čak i sa manjim pokretom, vozač nema pravo da smanji pažnju, prelazi brzinu, posebno približavajući zatvorenim okretama.
Sl. 166. Serpentinski prolazi
Sl. 167. Određivanje kapaciteta podizanja mosta.
Usporavanje dubokih rutova može oštetiti gume, a kretanje treba izbjegavati. Duboke rupe, jarko i druge slične prepreke bolje je prevladati pod pravim uglom pri malim brzinama da bi se smanjilo deformaciju okvira ili tijela. Ispred prepreke i u vrijeme prevazilaženja energično pritiska na kontrolnu papučicu gasa, što će doprinijeti izlazu na glatka cesta Zbog inercije automobila.
Da biste uklonili sposobnost sakrivanja dna tijela ili tampon za ivicu jarka, morate odabrati više rodno mjesto ili unaprijed ukloniti lopatu tla. Ako se na dnu jarka nakuplja voda ili prljavština, potrebno je prebaciti dno obnovom materijalima ili tlom.
Na mokroj glinenoj cesti s starim rutom, morate se pomaknuti, preskačući se ruta između kotača kako bi se izbjeglo zaustavljanje u natopljenoj tlu. Prema novom rutu, možete ići, kao što je prljav sloj u njemu mali i otpornost na kretanje manje. Sa nepotpunim opterećenjem automobila i kretanja preko plitke prljavštine može se ukloniti iz zadnji točkovi Vanjske šipke i pojedinačni vodeći kotači za dijeljenje sloja prljavštine u čvrsto tlo, što će osigurati dovoljno kvačila. Parcele puta sa dubokim blatom koji su prevladali na niskim mjenjačima veliki okret Motor. Da biste olakšali vožnju ove stranice, možete staviti ispod pogonskih kotača odboja i rehe. Da biste olakšali izlaz iz automobila iz prljavštine, morate očistiti stazu za prednje točkove.
Kretanje na obradivom zemljištu sa brazdama ili prevladavanjem malih udubljenja i plitkih rutova, automobil treba započeti u akutnom uglu, što smanjuje prijenos šokova iz tih prepreka.
Parcele puta, ispunjene vodom, potrebno je unaprijed istraživati, jer mogu postojati jama ili veliko kamenje i pogoršati ga pri malim brzinama.
Na suvoj livadi, morate se pomaknuti tako da se tla ne utječu na nepravilnosti vozila. Prilikom vožnje močvarnom područjem morate pokušati sačuvati travnjak, ako je oštećen točkovi, automobil je zaglavljen. U ovom slučaju, ne može se dozvoliti da bude dozvoljeno, a kad je zaglavljen potrebno da biste postavili automobil i stavite točkove ispod točkova.
Odabir smjera kretanja, izbjegavajte strme okrete i obratite pažnju na biljnu pokrovu: Krivite visoko visoku vegetaciju ukazuje na slabu travnjak, čak nisku travu - na relativno trajnoj temeljni premaz. U močvarnim područjima je nemoguće kretati tragom prošlih automobila, jer je ljepše od travnjaka oslabljen.
Parcela sa malim suvim pijeskom u suvom vremenu, bolje je voziti okolo. Zaustavljeni automobil treba potpisati i staviti ispod točkova metalna mreža ili ploče, trupce, grančice. Mokrim pijeskom možete se kretati bez straha: dobro je zapečaćen, a točkovi u njemu gotovo ne posjećuju.
Ako samo jedna prednja svjetla važi na automobilu (u slučaju oštećenja na putu), mora biti na lijevoj strani.
Prilikom zaustavljanja na neobrađenom putu potrebno je uključiti dimenzionalna ili parking svjetla, sa njihovim kvarom, vozilo se mora dodijeliti izvan granica putne mreže.
Motorni vlakovi se razlikuju od pojedinačnih automobila sa većom dužinom, masom, rotacijskim radijusom i kočenjem. Stoga je vožnja cestovnom vozom teže, a vozač treba pratiti određena pravila.
Ubrzati se na svaki prijenos potreban je da je prilikom prebacivanja snage motora dovoljna za kretanje na povećani prijenos, prijenos treba brzo pomaknuti.
Brzina kretanja treba pružiti glatko kočenje na zaustavljanju. Prilikom prevladavanja podizanja potrebno je uključiti prijenos koji pruža izlaz na vrh brda bez prebacivanja i smanjiti brzinu na sigurnu prije nego što siđe. Morate usporiti na silasku bez isključivanja kvačila.
Nemoguće je usporiti prilikom prevladavanja prepreka (rupa, preklopljena mjesta), bolje ih je proći valjanjem.
U slučaju autoceste na uskoj cesti i prije strma, potrebno je umanjiti brzinu unaprijed i u vrijeme puta ili prolaska, povećavajući brzinu, da biste izvršili cestovni voz za uklanjanje kotrljanja prikolice do traktora (Lantya).
Za zaustavljanje cestovnog voza, odaberite glatku zemljište sa čvrstim premazom. Ako pređete na zemljani put sa viskoznim ili rasutim tlom, traktor neće moći pomeriti cestovni voz, a točkovi se mogu sahranjeni.
Prije prevazilaženja kvara potoka i malih rijeka, morate provjeriti dubinu fuzije i tvrdoću tla. Obale ne bi trebale biti krug. Ti i nježan, tako da se ne ometaju kretanje. Provjera broda, trebali biste instalirati znamenitosti - veshki. Za putničke automobile dubina fuzije ne smije prelaziti 0,5 m, a za teret - 0,7-0,8 m.
Prije prevladavanja obrva, zatvorite roletne i uklonite ventilator. Spustite se do vode i prevladajte brata polako na jednom od najnižih zupčanika sa srednjim brzinama motora, ne dopuštajući zaustavljanje. Rijeke i potoci s brzim protokom trebali bi voziti uzvodno. Prevladavanje Broda, potrebno je voziti određenu udaljenost kada se pritisne papučica kočnice da se osuši mehanizme kočnice.
Trajekt možete unijeti samo da biste riješili trajekt u malom brzinu. Na trajektu potrebno je ravnomjerno raspodijeliti opterećenje, sprječavajući prekomjerno manevriranje.
U teškim mrazama je potrebno i obratiti pažnju na odjeću vozača, izolacije kokpita i zdravlja sustava grijanja i puhanja vjetrobranskog stakla, na kvalitetu kočne tekućine u pogonu hidrauličnih kočnica, sprečavajući se zamrzavanje kondenzata u pneumatskom pogonu kočnica.
Snažne snježne padavine zahtijeva smanjenje brzine zbog oštrog smanjenja vidljivosti i izgleda na prijevozu snježnog poklopca, pogoršavajući uvjete kretanja i povećanja putanje kočenja.
Na valjanom snježnoj cesti, umjerena brzina treba premjestiti u umjerenoj brzini, jer sloj valjanog snijega smanjuje kvačilo i povećava putanju kočenja. Nemoguće je voziti prednjim točkovima u snegu sa strane ceste, jer se automobil može "zategnuti" sa puta.
Mali izlazi savladavaju s overklokingom, koristeći inerciju automobila. Ako je mjesto natkriveno snijegom duga, morate unaprijed uključiti mjenjač, \u200b\u200bšto će osigurati njezino prevladavanje bez zaustavljanja. Zaustavljeni automobil treba prosijepiti ruta i s overklokom da se krene naprijed. Kad su točkovi odleženi, potrebno je očistiti sneg pred njima i staviti grančica ili sipati pijesak.
Okrenite se sa priključnim vozilom na uskim snježnim putevima slijede male brzine ili odabirom mjesta, zaustavite se i preskočite.
Povećajte propusnost automobila pomoću lanca protiv klizanja. Da bi se plašili na točkove lanca, oni se odvijaju ispred ili iza ruta automobila i pažljivo ulaze u sredinu lanaca, lanci se protežu, a krajevi su povezani bravom. Lanci protiv klizanja su mali (Sl. 168), Trackers (Sl. 169), praćeni (Sl. 170).
Lanci su instalirani samo za prevladavanje odjeljki o poteškoćama, prilikom vožnje na putevima sa čvrstim premazom, ubrzavaju trošenje guma i povećavaju potrošnju goriva. U nedostatku posebnog sredstva za prevazilaženje takvih web lokacija, pogonjene trupce, šipke, ploče, grančica, drobljeni kamen, šljaka.
Automobil opremljen vitlom može izvući drugi automobil, pod uvjetom da je na čvrstom tlu i čvrsto inhibiran, a vitlara na prvom prenosu polje za polijetanje motora sa srednjim valjcima motora. Za vitlo za samovlačenje, kabl mora biti pouzdano pričvršćen za panj, stablo i u nedostatku korištenja fokusa, što može biti umetnuti dnevnik u zemlju, vođen u zemlju.
Možete prenijeti preko leda tek nakon istraživanja debljine i stanja ledenog poklopca (odsustvo pelina i velike pukotine), kao i određivanje stanja uparivanja ledenog poklopca sa obalama, koje, ako je potrebno, pojačano štitnicima.
Za ulazak u led treba biti pažljivo, bez udarca, pređite na prelazak brzinom od 10-15 km / h, nakon udaljenosti između automobila najmanje 25-35 m. Samo vozač može biti u kokpitu, i oba vrata treba biti otvoren.
Kretanje duž ulica velikih gradova karakterizira velika raznolikost manevara, intenziteta i česte promjene ubrzanjima. Vozač bi trebao biti savršeno plovni u ovom slogu postavku i brzo donositi prave odluke koje osiguravaju sigurnost u saobraćaju. Udaljenost između vozila na ulicama smanjuje se u odnosu na seoske puteve, što zahtijeva povećanu pažnju vozača i smanjila brzinu kretanja.
Sl. 168. Smalozrljivi lanci protiv klizanja:
A - za pojedinačne točkove; B-za dvostruke točkove; B-montiran na kotače automobila.
Sl. 169. Trach Lanci protiv klizanja:
Prije odlaska na raskrižju ili područje, vozač mora odrediti redoslijed kretanja i tek nakon tog prolaza, sjećanja se da je situacija komplicirana raskrižjima transportnih tokova s \u200b\u200bpješačkim fluima koji prelaze u gradove, koji su često uzrok nesreća u gradovima i naselja.
Vozač mora uzeti u obzir stanje i starost pješaka i s dovoljno pažnje može spriječiti opasnost. Najčešći poremećaji prijelaza su: prijelaz na neidentificirano mjesto; prelazak na usko kretanje vozila; Neočekivani izlaz zbog vozila na kolovozu; Igranje djece na kolovozu.
Vozač podcjenjujući jedan od navedenih faktora doprinosi stvaranju opasne situacije. Trebalo bi biti stalno spremno za štetne promjene u postavljanju i moraju se truditi da osigura sigurnost, čak i sa nedosljednim efektima drugih sudionika u pokretu.
Trajno održavanje dobrog tehničkog stanja automobila osigurava izvršenje zadatka brzinom koja promovira sigurnost pokreta koji se može održavati pomoću pravih kontrola i dobro poznavanje funkcija rute kretanja.
Sl. 170. Lanci gusjeničari protiv klizanja:
i - u implementaciji; B - montiran na točkove automobila.
Sl. 171. Određivanje debljine leda pomoću lopata:
1 - snijeg; 2 - Snježni led; 3 - blatni led; 4 - prozirni led.
Iskusni vozač izračunava se ovisno o situaciji, postizanje glatkog pokreta bez nepotrebnog kočenja, što smanjuje habanje automobila i povećava radnu brzinu.
Visoka svjesna disciplina, kontinuirano poboljšavanje tehnika vožnje, znanje i poštivanje puteva, održavanje automobila u dobrom stanju i stalnu pažnju promjena u situaciji na putu - glavne osobine naprednog vozača.
Do Atintarna: - Upravljanje automobilom
Šta je "sigurna vožnja"?
Prijatelji, zdravo! U ovom članku analiziram poznatu frazu "sigurnu vožnju" i dajem vašu verziju njegovog tumačenja, jer ga većina ljudi razumije, sa mog ugla, ne baš prava. Mnoga naša predavanja, počinjem s pitanjem publike: "Kako razumijete frazu" sigurnu vožnju "? Vrlo često kao odgovor, čujem nešto poput "To znači vožnju bez nesreće" ili "niko nije patio tokom putovanja". Već imam ubranu protupororiju: citiram kao primjer jednog od mog prijatelja, koji ljeti na vikend lišćem za zemlju, a nedjeljne večeri vraćaju se iza kotača ... pijan. Redovno. Nijedna nesreća. Za stalno. Publika u zbunjenosti: Studenti osjećaju da negdje školjke, ali neće razumjeti tačno gdje. Čini se da je uznemiren, ali ... nekako nije baš siguran.
Sigurnost nije nedostatak nesreće, već minimalan rizik
Zaista se ne može nazvati sigurnom vožnjom, jer sigurnost nije određena činjenicom prisutnosti ili odsutnosti nesreće, već po vjerojatnoj nesreći. Ako se svijet sastojao samo od crno-bijelog, tada bih, znao bih "bez nesreća". Međutim, postoji mnogo nijansi između crno-bijelog, kao i između nula i 100% vjerovatnoća da postoje mnoge srednje vrijednosti. Na ovaj način, sigurna vožnja značivožnja automobila sa minimalnom verovatnoćom nesreće, sa minimalnim rizikom . Stoga, ako je jedina ideja vozača obično jedina ideja o "pravu" - kako doći do mjesta odredišta živ i zdravo, tada se napredni vozač zategne napredni vozač. Napredni vozač traži da nije lako izbjegavati nesreće, ali također smanjuju rizike na putu što je više moguće.
Sada razmislimo kako u svemu možete smanjiti rizike. Nacrtajte osovinu vjerojatnosti, početak osi označavamo kao "0", a kraj je "1". Jedinica, odnosno 100% verovatnoće nesreće znači da će se nesreća tačno dogoditi, a ovo je samo nekoliko sekundi. Na primjer, vozač na glaznoj cesti postupio je brzinom od 60 km / h i nije uzeo u obzir da će u takvoj brzini automobil trebati najmanje 60 metara da se zaustavi od trenutka kada je pritisnuo papučicu kočnice "na pod ". I počeo je usporiti ispred semafora za 50 m. ABS serviran, automobil se preselio u hitni kočioni režim. Sve pruge ispred semafora zauzele su stajaćima, nigdje se ne može izbjeći - osim da skoči na trotoar sa pješacima ... To je sve - ostaje da sjedi i ne može se sjediti i ugroziti, dok će kapuljača trajati nečiji deblo. Automobil na klizavom putu usporava neprimjereno, tako da će sekunde 10-15 prije nego što sudar mora patiti. Ovo je situacija u kojoj je verovatnoća nesreće 1 ili 100%.
Nulta rizik iza kotača je nemoguć
I šta znači vjerovatnoća nesreće "0"? Publika često odgovara na ovo "kad stojimo na semaforu". Udio istine je ovdje: Dok stojimo, ne postoji prijetnja drugima. Međutim, to nam ne isključuje prijetnju iz okolnih mašina. Osetite onome što ja vodim? Možemo to reći Verovatnoća nesreće je nula kada vaš automobil stoji u garažiA vi ste kod kuće i, na primjer, pijte čaj sa porodicom za gledanje svog omiljenog filma na mekim sofom. Iako ovdje, vaša garaža može pomaknuti vagon, a avion se može urušiti na kući. I još više, tako da ne možemo razgovarati o nulti vjerojatnosti nesreće dok vaš automobil stoji na čuvanom parkingu, jer automobil može zakačiti nestrukturno parkiranje, iako u vašem odsustvu.
Vožnja automobila nije sigurna
Odavde slijedi Karmolski zaključak: sigurno upravljanje automobilom Doslovno nemoguće! Riječi "sef" i "vožnje" već u suštini supromoktivno supromovaju. Fraza « Sigurno ubijanje"- Nije me briga da" bezalkoholni alkohol ":)) Čim ste pokušali sa mesta i točkovi su napravili prvi red, već ste postali opasni. Zašto?
Jeste li ikad čuli da je automobil izvor povećane opasnosti (član 1079. građanskog zakona Ruske Federacije)? I zapitao se šta se uglavnom određuje stepenom opasnosti od pokretnog objekta? Sa stajališta fizike, opasnost od pokretnog objekta određena je veličinom kinetičke energije:
gdje je m masa objekta, v je brzina.
A onda ćemo u ovom članku razmotriti opasnost od ovog po gledišta: I.E., kao opasnost od pokretnog objekta koja se sastoji od oštećenja na sebi i drugim predmetima u sudaru s njima. Važno je shvatiti da to nije jedini faktor opasnosti koji nam prijeti prilikom vožnje automobila. Ali to je najznačajniji, koji ima najveći utjecaj, kao i najčešće realizirani.
Pored svjetlosne kvante, bilo koji vidljivi objekt ima masu i postala je ako postoji brzina, to znači da postoji opasnost. Na primjer, leteći metak. Nadam se da ne sumnjate da je vatreno oružje opasno? Pa evo Što je veća količina energije, što je opasniji objekt opasan.Usput, u zakonu "o oružju" razlikuju se tri vrste oružja - građanski, uslužni i borbi, koji se međusobno razlikuju s kinetičkom energijom metka, koja se posebno navodi u brojevima.
Opasno sve što se brzo kreće
To je integralna činjenica da brzina automobila čini zadanim opasnim. Zato s prvim prometom kotača, stojite iza kotača, postaje opasan.
Dakle, ako razmislite, ispostavilo se, vozači se ne dezinformiraju kada kažu riječi poput: "Policijski službenici osiguravaju sigurnost na putevima." Ne zato što loše rade loše, ali zato što su riječi "sigurnost" i "vožnja" u početku suprotstavljaju jedni drugima. I ubrizgavaju se u iskreno duboko zabludu riječi "Ako slijedite prometne pravila, onda ste sigurni."
Ne postoji sigurna vožnja, vozi se bez neopravdanog rizika. Ali rizik je uvijek!
Stoga ponavljam glavni zadatak vozača na putu do takozvane sigurnosne stope je smanjen rizici.. Ovo gradi angloamerički koncept sigurnog upravljanja "zaštitnom vožnjom" ili odbrambenom vožnjom. Samo trebate da ne dozvolite previše nepotreban rizik, i stalno kontroliraju njegov nivo. Ili, ako govorimo, recimo o vozačima policijskog operativnog sastava, rizici neće moći smanjiti specifičnosti njihovog rada. U takvim slučajevima ostaje samo rizik i svjestan nivoa rizika. Ako obilazite ivicu ponora, trebali biste znati da čekate na dnu ...
Automobil 3000 puta opasniji pješački
Od navedenog, formula kinetičke energije slijedi dva rezultata, koja će vas vjerovatno iznenaditi. Uporedimo se u brojevima putnički automobil U tipičnoj gradskoj brzini od 60 km / h i pješačka energija s tipičnom brzinom za 5 km / h. Za proračune uzimamo puno automobila za 1500 kg, a pješački - 70 kg. Vjerujemo: 60 km / h, to je 16,67 m / s, a zatim je energija automobila jednaka 16,67 * 16,67 * 1500/2 \u003d 208416.7 J. Energy se mjeri u JOULES, ove jedinice ne koristimo u svakodnevnom životu i Na prvi pogled, nije sasvim jasno, ima puno ili malo. Da biste to shvatili, morate uporediti rezultirajuću vrijednost sa pješačkom energijom. 5 km / h \u003d 1,39 m / s, zatim kinetička energija bit će 1,39 * 1,39 * 70/2 \u003d 67,5 J. kako kažu, osjetite razliku! Podijelimo jednu stvar drugoj i dobivamo da je energija pokreta stroja 3085 puta veća od energije pješačkog pokreta. Ili, u suprotnom
Kretanje brzinom od 60 km / h putnički automobil opasniji je od pješaka više od 3000 puta!
Slični proračuni omogućit će procijeniti stupanj opasnosti od automobila druge mase i na drugim brzinama. Recite, isti poluhlađeni putnički limuzin brzinom od 100 km / h slučajni pješak Više od 8500 puta. Ne želim ni razmišljati o SUV-ovima i kamionima ...
Pešački ne može biti opasan za vozaču
Dakle, prvi zaključak napravimo. Formulacija poput "pješaka, prolazeći cestu inkabilno mjesto, Stvorite opasnost za vozače "Netačno sa stanovišta fizike i razmatranje opasnosti kroz prizmu kinetičke energije.
Pješački fizički ne može biti izvor opasnosti za automobil.
Sa stanovišta kretanja, pješački je siguran. Kao i mrav sigurni za hrčak, mačka je sigurna za slona, \u200b\u200ba beba je sigurna za tejnu. Da, naravno, nakon sudara automobila sa pješakom brzinom od 60 km / h, primjenjivat će se određena šteta. Ali šta je u odnosu na one štete koja će biti prenesena na pješaku (ako uopće preživljava)?! Prava opasnost stvara onaj koji se brzo kreće, a istovremeno i ima ogromnu masu. Podsjećam vas, oružani napad pješaka na vozaču i namjerno uzrokujući štetu ne smatram ovdje.
Konj, na primjer, teži, u prosjeku 500 kg i može se pokrenuti brzinom do 70 km / h, odnosno može već predstavljati stvarnu opasnost za pješaku i vozaču u automobilu. Nadam se da je moja misao razumljiva.
Kao odgovor za sve - vozač
Stoga se dragi vozači čitalaca, naviknu na ideju da ste kada sretnete pješaka, vi ste opasni, i stoga je na vama cjelokupna odgovornost za sigurnost i posljedice nesreće. Razumijem da je teško prihvatiti, ali takva je objektivna stvarnost na osnovu zakona fizike. Štaviše, kao što sam već napisao, naše zakonodavstvo se pridržava sličnog položaja. Stoga je vozač koji je srušio pješaku, prevrnuvši put na pogrešnom mjestu, iako se neće privući krivičnom i administrativnom odgovornošću (u nedostatku otežavajućih okolnosti, naravno, ali u svakom slučaju bit će doveden u Odgovornost građanskog i bit će dužna nadoknaditi štetu nanesenu pješaku. To je zbog činjenice da je automobil izvor povećane opasnosti.
Pao iza kotača - odgovorni ste za sve što se događa okolo!
Ne pišem ovo da pređem vozače, samo s ovim pristupom, vi ste vozači - vi ćete se više koristiti. Samo i sve.
Broj automobila na putevima zemlje iz godine u godinu povećava se. Dostupnost automobila po cijeni doprinijela je nastanku velikog broja mladih vozača, koji nisu dobili prava na upravljanje prevozom. Mladi, pomnoženi sa nedostatkom iskustva, doveli su do značajnog povećanja nesreća na putevima i povećanju broja fatalnih nesreća.
Vrlo često, obuka u automobilskoj školi je Trite da se spušta na jednostavnu memoriranje cestovnih znakova, markiranje i nedovoljna pažnja posvećuje se sigurnoj vožnji automobila. U stvari, ovo je vrlo važan aspekt sigurnosti na cestama u bilo kojoj zemlji svijeta.
Često osnovne vještine dobivene u autoškoli mladi vozač Nije dovoljno, a mnogi ne znaju kako.
Zanemarivanje i nedostatak znanja o sigurnom pokretu automobilom može dovesti do ljudskih žrtava. Ljudi u mirnopomi samo umiru na putu zbog vlastitih ili drugih grešaka.
Jednostavno je nemoguće prekriti jednim terminom. Ovo je kombinacija vožnji vještina da se smanji na minimalni nivo grešaka vozača iza kotača. Automobil se mora osjećati i razumjeti prilično brzo u promjenjivoj cestovnom atmosferi.
Mnogi pokretači novajlija vrlo često nisu imali dovoljno vremena da donesu ispravnu odluku, a posebno kada rezultat ide na sekunde. Mnoge nesreće bi se mogle izbjeći samo na štetu vještina sigurnosti automobila.
To je priprema moralnog i psihološkog vozača kamen temeljac bez problema. Zbunju i nepažnja trebaju ostati u stranu i ne ometaju upravljanje vozilom.
Kao što svi znaju, čak i Moskva nije odmah izgrađena. Mladi novak vozača sa svakom vožnje automobila dobija iskustvo. Ubrzo je tužno, a to će biti ukriješeno gledajući u trening automobila, pažljivo se kreće u gustom prometu prevoza na putu.
Vrlo često, osim nesigurnosti i nedovoljno iskustva vozača konjugira samoidekciju. Prestaje da strogo slijedi pravila puta i daje labav. Sve se to jako završava i za automobil i vozača.
Sigurnost pokreta na automobilu mora biti prikladna i mlada i iskusan vozač. Svako može napraviti greške, ali cijena greške je različita.
Osnove sigurne vožnje temelji se, prije svega, na bezuvjetnu sprovođenje pravila putnog prometa i međusobnog poštovanja u vozačima. Odvojene akcije zarad sigurnosti moraju se donijeti na automatski nivo.
Možete odabrati sljedeće osnove sigurne vožnje automobila:
- Poštivanje pravila puta;
- Trijezno vozilo;
- Izbjegavajte vožnju automobila u situaciji na stresu;
- Pažljivost;
- Prikupljanje;
- Tehnički nadzor stanja vozila;
- Pravilna tehnika vožnje vozilima;
- Poštivanje režima brzine.
Nema potrebe da zaboravite da vozi automobil zimi i ljetno vrijeme Može se razlikovati među sobom. Vremenski faktori vrlo često imaju izravan utjecaj na sigurnost upravljačke mašine.
Iskusni vozač će uzeti u obzir vremenske uvjete i razmišljati o izvodljivosti i važnosti putovanja nekoliko puta. Kontrola vlastitog ponašanja na putu je vrlo važna za bilo koga bez isključenja vozača.
Nema potrebe da provocirate druge korisnike puta i podležu provokacijama. Sukobi na cestu vrlo često se završavaju u problemima sa zakonom.
Zaključak
Svaki, bez izuzetka, vozač vozila trebao bi se truditi da maksimizira, slijedi i slijedi zahtjeve sigurnosne vožnje automobila. Bjelorusija je često skuplje.
Hvala vam na pažnji, sretno vam na putevima. Pročitajte, komentar i postavite pitanja. Pretplatite se na svježe i zanimljive proizvode stranice.
Način pokreta koji je odabrao vozač na putu rezultat je obrade ogromne količine informacija o tome. Slijedi da se više iskustva vozača, više veštine razvijaju, pripremljeni putem staze kretanja, sigurniji način kretanja u konačnici bira, veća potencijalna putna prilika bez saobraćajne nesreće. Kretanje automobila u gradovima sa intenzivnim transportnim i pješačkim potocima imaju svoje karakteristike:
- Noćni pokret
- Male udaljenosti između automobila
- Obilje tehničke regulacije
- Pješački prelazi
- Raskrsnica
- Dostupnost kontinuiranog protoka automobila
Pod ovim uvjetima, primjena takvog slijeda akcija je od posebnog značaja:
- Promatranje
- Signalizacija
- Manevar
Potrebno je ispravno odrediti i održavati udaljenost između automobila i intervala između redaka.
Kada odaberete sigurnu udaljenost između automobila, potrebno je uzeti u obzir:
- Stanje cestovnih površina
- Vidljivost
- Atmosferski uslovi
- Stanje zaštitnika gume
- Brzina kretanja
- Odgovor vozača koji može varirati ovisno o različitim situacijama
U urbanim uslovima, sigurno je razmotriti udaljenost jednaku polovini brzine kretanja. Brzinom od 60 km / h, udaljenost bi trebala biti najmanje 30 m. Na strmim usponu i sitnicama, udaljenost između automobila treba povećati za dva ili tri puta.
Također je potrebno promatrati interval ne samo između nadolazećih automobila, već i između, već između automobila i spektatura, puteva, pješaka. Što je veća brzina, to je više intervala. U svakom slučaju, interval mora biti najmanje jedan metar. Posebno pažljivo trebate odabrati interval prilikom vožnje, u uvjetima loše vidljivosti, prilikom prenabijenja biciklista i motociklista. Prednja i bočna sukoba vozila često su uzrokovana činjenicom da vozači ostavljaju premalo između strana automobila.
Vožnja pješačkim prelazima, vozač mora pokazati visoko oprez i biti spreman za zaustavljanje automobila na vrijeme. Iste mjere opreza moraju se poštivati \u200b\u200bpremještanjem prošlih zaustavljanja javnog prijevoza. Glavna mjera sigurnosti je unaprijed smanjenje brzine kretanja, spremnost za neposrednu radnju kada se pješaci pojavljuju u neposrednoj blizini automobila.
Uvjeti na cestama mogu biti raznoliki: izravna područja puteva i okreće se s promjenom radijusa, silaska i dizala, različitim širinama i uvjetima kolnika, promjenu raspona vidljivosti i uvjeta za pregled. Sve to ima značajan utjecaj na način kretanja. Da bi se ispravno rešenje u odabiru brzine kretanja, vozač mora imati odgovarajuće znanje i veštine u evaluaciji na cestovnim uvjetima. Posebno je važno vozaču da može procijeniti kvalitetne osobine putne površine, kao i znati razloge za njegovo povećano klizano. To će pomoći ispravno odrediti iznos putanje kočniceI zato odaberite sigurnu brzinu.
OPASNOST Na putu koji ima dobre kvalitete spojnica može stvoriti odvojene, često male površine glatke površine puteva nastalih iz njegovih kotača automobila i brušenje automobila. Takva područja su na mjestima gdje se način kretanja automobila često mijenja, ubrzanja i kočenje se izvode: prije raskrsnice i pješačke prijelaze, direktno njima i iza njih, na zavojima, prije podizanja i silaska, u zona javnih vozila, prije odjela sa ograničenom vidljivošću i direktno na njih. Na cestama može biti i mjesta koja su najčešće izložena zagađenju i vlažnim vlažnim. Ovo je prim ili se raskrižje sa putevima koji nemaju čvrsti premaz, cestovna područja sa prljavom stranom.
Što se tiče tehničkog stanja vozila. U obaveznom, naši automobili moraju svakodnevno proći održavanje, Zatim 1, onda 2.
Kao što znate, prije svakog skretanja, vozač mora usporiti. Međutim, ne znaju svi da kočenje treba kočiti prije početka rotacije. Ako usporite na red, primjetno će smanjiti bočnu stabilnost stroja, što može čak i uzrokovati prevrtanje. Ne treba zaboraviti da kočenje na rotaciji uzrokuje povećano trošenje dijelova šasije i upravljača, kao i gume za točkove.
Prilikom izvođenja skretanja, putanje vozila mora imati maksimalnu strmost na svom početku. Dok se prelazi, automobil se postepeno usklađuje.
Ispred rupe, jame, izbočenje ili druga slična prepreka na putu, brzina treba smanjiti unaprijed i već prije udaranja na prepreke - pustite papučicu kočnice. Na ovaj način možete minimizirati snagu štrajka. Ponekad je u takvoj situaciji preporučljivo stisnuti kvačilo.
Diže i spuštanja na klizavom putu. Preporučuje se prenijeti jednu brzinu, ali ni u kojem slučaju zaredom, povremeno usporava (jer se neiskusni vozači često rade prilikom vožnje po silaču), i na smanjeni prijenos. Bez ekstremnih potreba ne biste trebali prebaciti prijenos, povećati opskrbu gorivom i napravite oštre pokrete upravljačem.
Nisu svi vozači znaju da vrlo opasan put postaje u prvim minutima nakon početka kiše. Činjenica je da je voda pomiješana sa putnim prašinom i blatom, čime se formira tekući čistač. U ovom trenutku, potrebno je posmatrati posebnu njegu: Ne radite oštre pokrete (ubrzajte, usporite, promenite smjer kretanja), okreće se da prođe pri malim brzinama i držite visoku udaljenost od sljedećeg prednjeg dijela vozila.
Na vlažnom putu morate biti posebno oprezni. U svakom slučaju, ne preporučuje se voziti snažno tuširanje brzinom više od 60 kilometara na sat (izuzetak je autocesta, ali ne uvijek). Nije poštivanje ove preporuke dovodi do akvaplaninga.
Vozači znaju: jedan od najkompleksnijih i opasnijih manevara na putu pretjecanje. Podsjetim da u trenutnom izdanju pravila puta pretemkom, smatra se da je ispred jedne ili više pokretnih vozila povezanih s odlaskom iz trčanja (ne nužno na primljenoj prometnom traci). Značajan dio prometnih nesreća događa se ne sa šalterom, već prolazeći automobilima. Najčešće je to zbog činjenice da se automobili kreću pri velikim brzinama bez poštivanja udaljenosti.
Dajte sebi izvještaj da se vozač preklapanja automobila možda ne vidi i u bilo kojem trenutku sami s lijeve strane, na primjer, za predmet prepreke (rupa itd.) Na putu, bez primjene odgovarajućeg signala na signal .
Po završetku pretjecanja moguće je vratiti se u vašu traku samo kad se vozilo koje ste preteklo može vidjeti u ogledalu, a udaljenost do nje je oko 20 metara.
Kada preteče bicikliste, držite bočni interval s njima najmanje 1 metar. U svom mentalitetu biciklista je isti pješak, ali kreće se brže. Zabranjeno je obaviti neočekivane pokrete prije cikličara, a nakon preticanja, to je usporavanje usporavanja. S druge strane, iz biciklista se sasvim očekuje (posebno može izgubiti ravnotežu u bilo kojem trenutku i padati ispod točkova automobila).
Ako ste na putu pronašli snažnu maglu, kišu ili snježnu snijeg, zapamtite: uključivanje običnih farova samo će smanjiti vidljivost, jer može formirati svojevrsni "lagani zid". U ovom slučaju, bilo bi preporučljivo isplatiti sve svjetlosne instrumente, ali zabranjeno je pravila puta, jer će se vozilo postalo slabo uočljivo za ostale učesnike u pokretu.
U ovoj situaciji je lakše vozačima čiji su automobili opremljeni svjetlima za maglu. Ako magla nije baš jaka (u dalekom svjetlu prednja svjetla, vidljivost je najmanje 100 metara), a zatim uključite prednja svjetla daleko svjetlo Zajedno sa svjetlima za maglu. Ne zaboravite da li postoje nadolazeća vozila koja će otići na blizu svjetla, a "magla" je isključena. Ako uđete u srednju maglu ili jaku kišu uključite svjetla za maglu I prednja svjetla u blizini. Ako je magla vrlo gusta ili ste pali u teške snježne padavine, a zatim uključite samo svjetla za maglu.
Kada vidljivost na cesti nema više od 10 metara, možete se kretati brzinom od najviše 5 kilometara na sat. Inače, opasni ste ne samo sami, već i drugi korisnici na putu.
Jedna od najpristojnijih mjesta na putu nisu regregirani raskrižja. Cestovne saobraćajne nesreće obično se pojavljuju zbog kršenja pravila manevriranja, nepoštivanja sigurnosti, a također zato što neko iz vozača nije odmah primijetio znakove puta.
Vožnja automobila, uvijek razmatraju vjerojatnost da bilo koji drugi učesnik puta može zanemariti pravila puta ili napraviti grešku koja će uzrokovati opasnu situaciju. Pažnja.
Na putu pokušajte se držati podalje od vojnih vozila. Često mladi vojnici koji su nedavno primali prava upravljaju takvi mašine. Treba reći koliko je opasno veliko "ural", iza kotača koji je neiskusni vozač sjedi!
Budite oprezni čak i kad imate prednost (idite na zeleno svjetlo, nalazite na glavna cesta) Da bi imali vremena za reagiranje na moguće kršenje prometnih pravila od strane drugih sudionika u pokretu.
Vozilo koje stoji sa strane uvijek je predmet povećane opasnosti. Konkretno, zbog parkiranog autobusa ili kamiona u bilo koje vrijeme na putu može biti pješaka. Obratite pažnju na lumen između dna tijela stalni automobil i teretni dio. Dakle, primijetit ćete prolazak ili noge, što će biti signal do usvajanja odgovarajućih mjera opreza. Očekujte probleme od pješaka koji se približe kolovozu, na primjer, uz rub trotoara ili granice. Prvo, osoba može biti glupa i pasti na kolovozu. Drugo, postoji šansa da će početi premještati put. Treće, možda je ovo slabo-vizualna ili saslušana osoba koja ne sumnja na opasnost.
Pridržavajte se posebnog opreza, ako vidite da se djeca igraju u blizini kolovoza. Pešaci su različiti, a pješaci se odlikuju u stanju opijenosti.
Treba imati na umu da se na temperaturi okoline zraka više od 28 stepeni na ogromnoj većini ljudi primjetno smanjuje vozačke sposobnosti. Pored toga, verovatnoća ulaska u saobraćajnu nesreću povećava sljedeće faktore:
- pušenje tokom vožnje (ako vam stvarno trebate, stanite sa strane ceste i dima);
- primanje pokretača određenih droga;
- loše blagostanje, umor vozača;
- Čvrsti upravljač, meka papučica kočnice;
- klizav put;
- kretanje u uvjetima ograničene vidljivosti;
- nedovoljan kontrast i osvjetljenje potencijalnog izvora opasnosti;
- kontrola vozila u stanju snažnog uzbuđenja ili uzbuđenja;
Najveći umor ljudskog tijela se obično doseže u dnevnom od oko 15:30 do 19:00 i noću od 2:00 do 6:00.
Općenito, stručnjaci dodjeljuju tri stupnjeva vožnje umora:
- jednostavan stupanj prepoznat kada dođe do naslova i ozbiljnosti;
- prosječna mjera karakterizira oštrinu, suvoću u ustima, pojavu određenih fantazija. Istovremeno, topli val može proći kroz tijelo, a lažni utisak stvoren je da se druga vozila kreću vrlo sporo;
- s jakim stepenom umora, glava počinje da se ručice guzne iz upravljača, riplja se pojavljuje u očima u očima, osoba je pokrivena kasnije, a što je najvažnije - čini se da mu se sve to ne dogodi.
Da biste uklonili umor pluća, dovoljno je oprati hladnom vodom, da se malo razbije ili pije jaki čaj. Od srednjeg i snažnog umora pomaže da se riješi samo spavanja.
Pažnja
Jedno od najopasnijih država vozač je takozvani "spavanje sa otvorenim očima", dolazi kao rezultat prekomjernog radova. Sa strane, čini se da osoba ne spava i upravlja automobilom, u stvarnosti je u potpunom "isključivanju".
Svaki vozač mora se konfigurirati prije putovanja da je kontrola automobila prije svega težak posao, a ne ugodna zabava koja je praćena slušanjem muzike ili razgovora sa putnicima.
Kao što znate, u granicama naselja, pravila na cestama se mogu preseliti na ne više od 60 kilometara na sat, vani nagodba - ne više od 90 kilometara na sat (osim ako nije drugačije regulirano putokazi). Za sigurnu vožnju u gradu morate promatrati udaljenost između vozila od najmanje 20 metara, izvan grada - najmanje 40 metara (pod uslovom da je put suh i čist, bez leda itd.).
Takođe se ne preporučuje zadržati veliku daljinu. Prvo će izazvati i druge pokretače za pretjecanje i obnavljanje, a pješaci mogu imati iskušenje da bi precizno pokrenuli kolovoz prije vašeg automobila.
Imajte na umu da kada vozite 60 kilometara na sat, automobil prevlada udaljenost od 17,7 metara svake sekunde, a kada se kreće brzinom od 90 kilometara na sat - 24,5 metra. Međutim, kočioni put brzinom od 90 kilometara na sat je dva puta kočiji put nego brzinom od 60 kilometara na sat (neznatnost je objašnjava više velika snaga inercija, kao i drugi faktori).
U slučaju nadolazeće vožnje s drugim vozilima u lošim uvjetima vidljivosti, pokušajte ostati što bliže na desnom rubu kolovoza. Kontra automobil može se slabo navesti i zato su gotovo nevidljivi teretni teret koji strši na stranama. Ako se vozilo kreće u susret, što spaljuje jedno svjetlo ", zapamtite da to nije nužno motocikl, možda je to automobil koji je jedna prednja svjetla ne radi.
Neiskusni vozači čine istu grešku prilikom seranja kotrljanja: puštajući papučicu gasa, oni i dalje drže papučicu kvačila i voze tako dok se ne prenosi sljedeći prijenos. Nemoguće je to učiniti. Pomicanje kotrljanja, potrebno je staviti ručicu mjenjača na neutralni položaj i otpustiti papučicu kvačila. Inače, verovatnoća je velika da se hvata "opekotina" ( pušten ležaj Nije dizajniran za takav način rada).
Retrovizori zadnje prikaze trebaju se koristiti u prosjeku svakih 5 sekundi, jer vozač mora kontrolirati situaciju ne samo ispred, već i na stranama i iza svog automobila. Obavezno pogledajte retrovizor prije početka pokreta, obnovljenja, okretanja, preticanja, kočenja.
Većina moderni automobili Opremljen uređaji protiv krađeSmješten u stupcu upravljača i blokiranje upravljač (instaliran od strane proizvođača). Na takvim vozilima strogo je zabranjeno uključivanje paljenja tokom vožnje (ponekad rade na starim automobilima kako bi uštedeli gorivo prilikom kretanja po silasku). Inače, upravljač se može blokirati u pravu tokom vožnje, što dovodi do katastrofalnih posljedica.
Izvođenje lijevog skretanja na raskrižju, pokušajte zadržati što je više moguće iz svog centra, što smanjuje vjerojatnost sudara u slučaju opasne situacije.
U gusti protok transporta Pokušajte se pomaknuti brzinom ovog toka, izbjegavajući obnove i druge manevre bez posebne potrebe. Ne biste trebali preteći automobil koji stoji u zastoju u prometu, posebno na priključnoj traci za kretanje (kada se pojavi vozilo koje se nalaze, nećete imati mesto za povratak na svoju traku). Ako postoji izbor, preporučuje se proći kroz poznatu rutu, čak i ako je malo duže.
Imajte na umu da cestovni voz za okretanjem prikolice uvijek se približava sredini rotacije.
Sa neočekivanim pogotkom na malom dijelu prekriven ledom, prenesite ga po istoj brzini (naravno, ako trenutna prometna situacija dopušta). Mnogi pridošlici se gube u takvoj situaciji i pritisne papučicu kočnice ili pokušavaju voziti oko ovog dijela puta, što na kraju dovodi do drikata.
Ako monotono vozite brzinu za brzinu, povremeno pogledajte brzinomjer. Činjenica je da je takva vožnja osoba sklona skloni stvarne brzine kretanja: čini se da se krećete brzinom od 90 kilometara na sat, a na brzinu - već 110 kilometara na sat.
Danas su postali moderni retrovizori sa sfernim oblikom. Oni su mnogo povećani pregled, ali imaju ozbiljan nedostatak: čini se da su udaljenost od reflektirajućeg objekta više nego što zapravo postoji.
