Elektronsko ubrizgavanje goriva. Sve o svemu

IN moderni automobilimobiles u benzinu elektrane princip rada sistema napajanja je sličan onom koji se koristi kod dizel motora. U ovim motorima podijeljen je na dva - usisni i ubrizgavajući. Prvi osigurava dovod zraka, a drugi gorivo. Ali zbog konstruktivnih i operativne karakteristike funkcioniranje ubrizgavanja značajno se razlikuje od onog koje se koristi na dizel motorima.

Imajte na umu da se razlika između sistema ubrizgavanja dizel i benzinskih motora sve više briše. Primiti najbolje kvalitete dizajneri posuđuju dizajnerska rješenja i primjenjuju ih na njima različite vrste sistemi napajanja.

Uređaj i princip rada sistema za ubrizgavanje ubrizgavanja

Drugi naziv za sisteme ubrizgavanja benzinskih motora je ubrizgavanje. Njegova glavna karakteristika je tačna doza goriva. To se postiže korištenjem mlaznica u dizajnu. Uređaj injekcija injekcija Motor uključuje dvije komponente - izvršnu i upravljačku.

Zadatak izvršnog dijela uključuje opskrbu benzinom i njegovo prskanje. Uključuje ne toliko građevinskih blokova:

1. Pumpa (električna).
2. Filter element (fino čišćenje).
3. Linije za gorivo.
4. Rampa.
5. Injektori.

Ali to su samo glavne komponente. Izvršna komponenta može sadržavati niz dodatnih jedinica i dijelova - regulator tlaka, sustav za odvod viška benzina, adsorber.

Zadatak ovih elemenata je pripremiti gorivo i osigurati njegovu opskrbu mlaznicama koje se koriste za ubrizgavanje.

Princip rada izvršne komponente je jednostavan. Pri okretanju ključa za paljenje (na nekim modelima - prilikom otvaranja vozačka vrata) uključuje se električna pumpa koja pumpa benzin i njime puni ostatak elemenata. Gorivo se čisti i kroz cijevi za gorivo ulazi u ogradu koja povezuje mlaznice. Zbog pumpe je gorivo u cijelom sustavu pod pritiskom. Ali njegova vrijednost je niža nego kod dizel motora.

Mlaznice se otvaraju električnim impulsima koji se napajaju iz upravljačkog dijela. Ova komponenta sistema ubrizgavanja goriva sastoji se od upravljačke jedinice i čitavog seta uređaja za praćenje - senzora.

Ovi senzori prate pokazatelje i parametre rada - brzinu rotacije radilica, količina dovedenog zraka, temperatura rashladne tečnosti, položaj leptira. Očitavanja se šalju upravljačkoj jedinici (ECU). On upoređuje ove podatke s podacima pohranjenim u memoriji, na osnovu kojih se određuje duljina električnih impulsa koji se isporučuju u mlaznice.

Elektronika koja se koristi u upravljačkom dijelu sistema za ubrizgavanje goriva potrebna je za izračunavanje vremena za koje se mlaznica treba otvoriti u određenom načinu rada jedinica napajanja.

Vrste injektora

Ali imajte na umu da je ovo generalni dizajn sistema za opskrbu benzinskim motorom. Ali razvijeno je nekoliko mlaznica, a svaka od njih ima svoj dizajn i operativne karakteristike.

Na automobilima se koriste sistemi ubrizgavanja motora:

• centralno;
• distribuiran;
• direktno.

Centralna injekcija se smatra prvom injekcijom. Njegova posebnost leži u upotrebi samo jedne mlaznice u koju se ubrizgava benzin usisna grana istovremeno za sve cilindre. Izvorno je bio mehanički i u dizajnu nije korištena elektronika. Ako uzmemo u obzir uređaj mehaničkog injektora, onda je sličan sistem karburatora, s jedinom razlikom što je umjesto rasplinjača korišten injektor s mehaničkim pogonom. Vremenom je centralno napajanje postalo elektroničko.

Sada se ovaj tip ne koristi zbog niza nedostataka, od kojih je glavni neravnomjerna raspodjela goriva po cilindrima.

Distribuirana injekcija je trenutno najčešći sistem. Dizajn ove vrste injektora je gore opisan. Njegova posebnost leži u činjenici da gorivo za svaki cilindar isporučuje vlastita mlaznica.

U ovom su dizajnu mlaznice ugrađene u usisni razvodnik i smještene su uz glavu cilindra. Raspodjela goriva među cilindrima omogućava osiguravanje tačne doze benzina.

Direktno ubrizgavanje sada je najnaprednija vrsta isporuke benzina. U prethodne dvije vrste, benzin se dovodio u prolaznu struju zraka, a stvaranje smjese počelo se odvijati čak i u usisnom razvodniku. Dizajn iste brizgalice kopira sistem ubrizgavanja dizela.

U injektoru za direktno napajanje mlaznice mlaznice nalaze se u komori za sagorijevanje. Kao rezultat, komponente smeša vazduh-gorivo ovdje se lansiraju u cilindre odvojeno i već u samoj komori se miješaju.

Posebnost ove mlaznice je da je za ubrizgavanje benzina potreban visok pritisak goriva. A njegovo stvaranje pruža drugi čvor dodan uređaju izvršnog dijela - pumpa visoki pritisak.

Sistemi snage dizel motora

A dizel sistemi se nadograđuju. Ako je ranije bio mehanički, sada su opremljeni dizel motori elektronska kontrola... Koristi iste senzore i upravljačku jedinicu kao i benzinski motor.

Trenutno se na automobilima koriste tri vrste ubrizgavanja dizela:

1. Sa distribucijskom pumpom za ubrizgavanje.
2. Common rail.
3. Pumpe za ubrizgavanje.

Kao u benzinski motori, dizajn ubrizgavanja dizela sastoji se od izvršnog i upravljačkog dijela.

Mnogi elementi izvršnog dijela isti su kao i dijelovi mlaznica - spremnik, cijevi za gorivo, elementi za filtriranje. Ali postoje i čvorovi kojih nema kod benzinskih motora - pumpa za dovod goriva, pumpa za gorivo visokog pritiska, visokotlačni vodovi za gorivo.

IN mehanički sistemi dizel motori su koristili linijske pumpe za ubrizgavanje, u kojima je pritisak goriva za svaku mlaznicu stvorio svoj zasebni par klipova. Te su pumpe bile vrlo pouzdane, ali glomazne. Moment ubrizgavanja i količina ubrizganog dizel goriva regulirana je pumpom.

U motorima opremljenim distribucijskom pumpom za ubrizgavanje, u izvedbi pumpe koristi se samo jedan klipni par koji pumpa gorivo za mlaznice. Ovaj čvor je kompaktne veličine, ali njegov je resurs niži od linijskog. Takav sistem koristi se samo u lakim vozilima.

Common Rail se smatra jednim od najefikasnijih dizel sistemi ubrizgavanje motora. Njegov opći koncept u velikoj je mjeri posuđen od mlaznice za podijeljeno napajanje.

U takvom dizelskom motoru trenutak početka napajanja i količina goriva kontrolira se elektroničkom komponentom. Zadatak pumpe visokog pritiska je samo pumpanje dizel goriva i stvaranje visokog pritiska. Štoviše, dizel gorivo se ne isporučuje odmah u mlaznice, već u rampu koja povezuje mlaznice.

Jedinstvene mlaznice su druga vrsta ubrizgavanja dizela. U ovom dizajnu nema pumpe za gorivo visokog pritiska, a parovi klipa koji stvaraju pritisak dizel goriva ulaze u uređaj za ubrizgavanje. Ovo dizajnersko rješenje omogućava vam stvaranje najvećih vrijednosti tlaka goriva među postojeće sorte ubrizgavanje na dizel agregate.

Na kraju, napominjemo da su ovdje općenito date informacije o vrstama ubrizgavanja motora. Da bi se razumio dizajn i karakteristike ovih vrsta, razmatraju se odvojeno.

Video: Upravljanje sistemom ubrizgavanja goriva

Svaki moderni automobil ima sistem za dovod goriva. Njegova je svrha dovod goriva iz spremnika u motor, filtriranje, kao i stvaranje zapaljive smjese s naknadnim protokom u cilindre motora s unutarnjim izgaranjem. Koje su vrste SPT i koje su njihove razlike - o tome ćemo govoriti u nastavku.

[Sakrij]

Opće informacije

U pravilu je većina sistema za ubrizgavanje međusobno slična, a osnovna razlika može biti u stvaranju smjese.

Glavni elementi sistema za gorivo, bez obzira radi li se o benzinu ili dizelu motori idu govor:

1. Spremnik u kojem se skladišti gorivo. Spremnik je spremnik opremljen pumpnim uređajem i filtarskim elementom za čišćenje goriva od prljavštine.
2. Cijevi za gorivo su skup cijevi i crijeva dizajniranih za dovod goriva iz spremnika u motor.
3. Jedinica za miješanje, dizajnirana za stvaranje zapaljive smjese, kao i za njen daljnji prijenos u cilindre, u skladu s hodom pogonske jedinice.
4. Upravljački modul. Koristi se u ubrizgavajućim motorima, a to je zbog potrebe upravljanja raznim senzorima, ventilima i mlaznicama.
5. Sama pumpa. Po pravilu se u modernim automobilima koriste podvodne opcije. Takva pumpa je povezan s električnim motorom male veličine i snage pumpa za tečnost... Uređaj je podmazan gorivom. Ako u spremniku za gorivo ima manje od pet litara goriva, to može dovesti do oštećenja motora.

SPT na motoru ZMZ-40911.10

Karakteristike opreme za gorivo

Kako bi ispušni plinovi manje zagađivali okoliš, automobili su opremljeni katalizatorima. No s vremenom je postalo jasno da je njihova upotreba uputna samo ako se u motoru stvori visokokvalitetna zapaljiva smjesa. Odnosno, ako postoje odstupanja u stvaranju emulzije, tada je efikasnost upotrebe katalizatora značajno smanjena, zbog čega su s vremenom proizvođači automobila prešli s rasplinjača na mlaznice. Međutim, njihova efikasnost takođe nije bila vrlo visoka.

Tako da sistem može automatski režim podešavanje indikatora, naknadno mu je dodan kontrolni modul. Ako osim toga katalizator, kao i senzor kisika, koristi se i upravljačka jedinica, što daje prilično dobre pokazatelje.

Koje su prednosti takvih sistema:

1. Mogućnost povećanja karakteristike performansi jedinica napajanja. Kada ispravan rad snaga motora može biti veća od 5% od izjave proizvođača.
2. Poboljšanje dinamičkih karakteristika automobila. Injekcijski motori su dovoljno osjetljivi na promjenu opterećenja, pa mogu samostalno prilagoditi sastav zapaljive smjese.
3. Stvorena u pravilnim omjerima, zapaljiva smjesa može značajno smanjiti zapreminu, kao i toksičnost ispušnih plinova.
4. Kao što je praksa pokazala, injekcijski motori rade savršeno u svim vremenskim uvjetima, za razliku od karburatora. Naravno, ako ne govorimo o temperaturi od -40 stepeni (video Sergey Morozov).

Uređaj sistema ubrizgavanja goriva

Sada predlažemo da se upoznate sa uređajem za injekciju SCT Sve moderne jedinice napajanja su opremljene brizgaljkama, njihov broj odgovara broju ugrađenih cilindara, a ti dijelovi su međusobno povezani rampom. U njima se nalazi samo gorivo pod niskim pritiskom, koji nastaje zahvaljujući pumpnom uređaju. Količina isporučenog goriva ovisi o tome koliko dugo je mlaznica otvorena, što zauzvrat nadzire upravljački modul.

Da bi ispravio jedinicu, prima očitanja s različitih kontrolera i senzora koji se nalaze u različitim dijelovima automobila, predlažemo da se upoznate s glavnim uređajima:

1. Mjerač protoka ili DMRV. Njegova je svrha utvrditi punoću cilindra motora zrakom. Ako postoje problemi u sustavu, upravljačka jedinica zanemaruje svoja očitanja i koristi uobičajene podatke iz tablice za formiranje smjese.
2. DPDZ - položaj gasa. Njegova je svrha odražavanje opterećenja na motoru, koje je posljedica položaja gas, broj obrtaja motora, kao i ciklično punjenje.
3. DTOZH. Regulator temperature antifriza u sistemu omogućava vam upravljanje ventilatorom, kao i podešavanje dovoda goriva i paljenja. Naravno, sve ovo podešava upravljačka jedinica, na osnovu očitanja DTOZH.
4. DPKV - položaj radilice. Njegova je svrha sinhronizirati rad SPT-a u cjelini. Uređaj izračunava ne samo brzinu pogonske jedinice, već i položaj osovine u određenom trenutku. Sam uređaj pripada polarnim kontrolerima, odnosno njegov kvar će dovesti do nemogućnosti upravljanja automobilom.
5. Lambda sonda ili senzor kisika... Koristi se za određivanje količine kisika u ispušnim plinovima. Podaci s ovog uređaja šalju se upravljačkom modulu, koji na osnovu njih vrši prilagodbe zapaljive smjese (autor video zapisa - Avto-Blogger.ru).

Vrste sistema ubrizgavanja na benzinske motore sa unutrašnjim sagorevanjem

Šta je Jetronic, koje su vrste SPT za benzinske motore?

Predlažemo da se detaljnije upoznate s pitanjem sorti:

1. SPT sa centralnom injekcijom. U ovom slučaju se opskrba benzinom benzinom ostvaruje zahvaljujući mlaznicama smještenim u usisnom razvodniku. Budući da se koristi samo jedan injektor, takvi SPT se nazivaju i mo-injekcije. Trenutno takvi SPT-ovi nisu relevantni, pa stoga jednostavno nisu predviđeni za modernije automobile. Glavne prednosti takvih sistema su jednostavnost upotrebe i visoka pouzdanost. Što se tiče nedostataka, ovo je smanjena ekološka prihvatljivost motora, a ujedno i prilično velika potrošnja gorivo.
2. SPT sa distribuiranom injekcijom ili K-Jetronic.Takve jedinice omogućavaju dovod benzina odvojeno u svaki cilindar koji je opremljen mlaznicom. Sama smjesa goriva nastaje u usisnom razvodniku. Do danas je većina agregata opremljena upravo takvim SPT-om. Njihove glavne prednosti uključuju prilično visoku ekološku prihvatljivost, prihvatljivu potrošnju benzina, kao i umjerene zahtjeve u odnosu na kvalitetu potrošenog benzina.
3. Direktno ubrizgavanje. Ova se opcija smatra jednom od najnaprednijih, ali i savršenih. Princip rada ovog SPT-a je direktno ubrizgavanje benzin u cilindru. Kao što pokazuju rezultati brojnih studija, takvi FSP-ovi omogućavaju postizanje najoptimalnijeg i najkvalitetnijeg sastava smjese zrak-gorivo. Štoviše, u bilo kojoj fazi rada pogonske jedinice, što može značajno poboljšati izgaranje smjese i znatno povećati efikasnost iCE operacija i njegova snaga. I, naravno, smanjite količinu izduvnih gasova. Ali mora se imati na umu da takvi SPT imaju i svojih nedostataka, posebno složenijeg dizajna, kao i visokih zahtjeva za kvalitetom korištenog benzina.
4. SPT sa kombinovanom injekcijom. Ova je opcija zapravo rezultat kombiniranja DCT-a s distribuiranim i direktnim ubrizgavanjem. U pravilu se koristi u svrhu smanjenja količine otrovnih tvari koje se ispuštaju u atmosferu, kao i otpadnih plinova. U skladu s tim, koristi se za poboljšanje ekoloških performansi motora.
5. L-Jetronic sistem još uvijek se koristi u benzinski motori... Ovo je dvostruki sistem ubrizgavanja goriva.

Foto galerija "Raznolikosti benzinskih sistema"

Vrste dizelskih ICE sistema ubrizgavanja

Glavne vrste FPT u dizel motorima:

1. Pumpe za ubrizgavanje. Takvi se FSC koriste za napajanje i dalje ubrizgavanje formirane emulzije pod visokim pritiskom pomoću mlaznica pumpe. Glavna karakteristika takvih FPS-a je da mlaznice jedinice izvode opcije stvaranja pritiska, kao i direktno ubrizgavanje. Takvi FPS imaju i svoje nedostatke, posebno govorimo o pumpi opremljenoj posebnim pogonom trajni tip od bregasto vratilo jedinica napajanja. Ovaj uređaj nije odvojen, stoga doprinosi povećanom trošenju konstrukcije u cjelini.
2. Zbog posljednjeg nedostatka većina proizvođača preferira Common Rail ili ubrizgavanje baterija. Ova se opcija smatra savršenijom za mnoge dizel jedinice. SPT ima ovo ime kao rezultat upotrebe okvira za gorivo - glavnog strukturnog elementa. Jedna rampa se koristi za sve mlaznice. U ovom slučaju, gorivo se injektorima isporučuje sa same rampe, što se može nazvati baterijom. visok krvni pritisak.
   Opskrba gorivom vrši se u tri faze - preliminarna, glavna i također dodatna. Takva raspodjela omogućuje smanjenje buke i vibracija tijekom rada pogonske jedinice, kako bi se njezin rad učinio učinkovitijim, posebno govorimo o procesu paljenja smjese. Pored toga, omogućava i smanjuje količinu štetnih emisija u okoliš.

Bez obzira na vrstu SPT-a, dizel jedinice su takođe kontrolisani elektroničkim ili mehaničkim uređajima. U mehaničkim verzijama uređaji kontroliraju nivo pritiska i zapreminu komponenata smeše i trenutak ubrizgavanja. Što se tiče elektroničke opcije, tada omogućavaju efikasniju kontrolu pogonske jedinice.

Direktno ubrizgavanje (takođe korišten izraz "direktno ubrizgavanje" ili GDI) počelo se pojavljivati \u200b\u200bna automobilima ne tako davno. Međutim, tehnologija stječe popularnost i sve se više nalazi na motorima novih automobila. Danas smo u općenito pokušat ćemo odgovoriti što je tehnologija direktno ubrizgavanje i vrijedi li se bojati?

Za početak treba napomenuti da je glavni karakteristična karakteristika tehnologija je raspored mlaznica koje se nalaze direktno u glavi cilindra, a ubrizgavanje pod velikim pritiskom događa se direktno u cilindre, za razliku od davno uspostavljenog bolja strana gorivo u usisni razvodnik.

Direktno ubrizgavanje prvi je put testirao u serijskoj proizvodnji japanski proizvođač automobila Mitsubishi. Rad je pokazao da su među prednostima glavne prednosti efikasnost - od 10% do 20%, snaga - plus 5% i ekološka prihvatljivost. Glavni nedostatak je taj što su mlaznice izuzetno zahtjevne za kvalitetu goriva.

Takođe je vredno napomenuti da je sličan sistem uspješno instaliran na. Međutim, upravo je na benzinskim motorima primjena tehnologije bila ispunjena nizom poteškoća koje još uvijek nisu konačno riješene.

Video sa YouTube kanala "Savagegeese" objašnjava šta je direktno ubrizgavanje i šta može poći po zlu prilikom upotrebe vozila sa ovim sistemom. Uz glavne prednosti i nedostatke, video također objašnjava zamršenost preventivnog održavanja sistema. Pored toga, videozapis se dotiče teme usisnih sistema ubrizgavanja, koji se obilno mogu uočiti na starijim motorima, kao i onima koji koriste obje metode ubrizgavanja goriva. Koristeći Boscheve dijagrame, voditelj objašnjava kako sve to funkcionira.

Da biste saznali sve nijanse, predlažemo da pogledate video u nastavku (uključivanje prijevoda titlova pomoći će vam da shvatite ako engleski jezik ne znate dobro). Za one koji nisu previše zainteresirani za gledanje, o glavnim prednostima i nedostacima izravnog ubrizgavanja benzina možete pročitati u nastavku, nakon videa:

Dakle, ekološka prihvatljivost i ekonomičnost su dobri ciljevi, ali u tome je upotreba moderna tehnologija u vašem automobilu:

Minuses

1. Vrlo složen dizajn.

2. Stoga je drugi važan problem. Budući da mlada tehnologija benzina podrazumijeva uvođenje ozbiljnih promjena u dizajn glava cilindra motora, dizajn samih mlaznica i s tim povezane promjene na ostalim dijelovima motora, na primjer, pumpi za ubrizgavanje ( pumpa za gorivo visokog pritiska), troškovi automobila s direktnim ubrizgavanjem goriva su veći.

3. Proizvodnja samih dijelova elektroenergetskog sistema također mora biti izuzetno precizna. Mlaznice razvijaju pritisak od 50 do 200 atmosfera.

Dodajte tome rad injektora u neposrednoj blizini zapaljivog goriva i pritiska unutar cilindra i trebate proizvesti komponente vrlo visoke čvrstoće.

4. Budući da mlaznice mlaznica gledaju u komoru za sagorijevanje, na njima se talože i svi proizvodi sagorijevanja benzina, postupno začepljujući ili onesposobljavajući mlaznicu. Ovo je možda najozbiljniji nedostatak upotrebe GDI konstrukcije u ruskoj stvarnosti.

5. Pored toga, morate vrlo pažljivo nadgledati stanje motora. Ako se u cilindrima počne javljati izgaranje ulja, proizvodi njegovog termičkog razlaganja brzo će onesposobiti mlaznicu, začepiti se usisni ventili, formirajući neizbrisivi depozit od depozita na njima. Ne zaboravite da klasično ubrizgavanje mlaznica smještenih u usisnom razvodniku dobro čisti usisne ventile, pereći ih pod pritiskom gorivom.

6. Skupi popravci i potreba za preventivnim održavanjem, što je također skupo.

Pored toga, takođe objašnjava da nepravilna upotreba na vozilima sa direktnim ubrizgavanjem može prouzrokovati začepljenje ventila i pogoršanje performansi, posebno na motorima sa turbopunjačem.

Savremeni automobili opremljeni su različitim sistemima ubrizgavanja goriva. U benzinskim motorima smjesa goriva i zraka prisilno se pali iskrom.

Sistem ubrizgavanja goriva je sastavni dio. Mlaznica je glavni radni element bilo kojeg sistema ubrizgavanja.

Benzinski motori opremljeni su sistemima ubrizgavanja koji se međusobno razlikuju u načinu formiranja smjese goriva sa zrakom:

• centralni sustavi ubrizgavanja;
• sustavi ubrizgavanja u više točaka;
• sistemi sa direktnim ubrizgavanjem.

Centralno ubrizgavanje, ili drugačije nazvano monojetronsko, vrši se jednim centralnim elektromagnetskim ubrizgavačem, koji ubrizgava gorivo u usisni razvodnik. Podseća na karburator. Sada se automobili s takvim sustavom ubrizgavanja ne proizvode, jer automobil s takvim sustavom ima i niska svojstva automobila u okolišu.

Distribuirani sistem ubrizgavanja kontinuirano se unapređivao tokom godina. Sistem je pokrenut K-jetronic... Injekcija je bila mehanička, što mu je i dalo dobra pouzdanostali potrošnja goriva bila je prilično velika. Gorivo se nije isporučivalo impulsno, već stalno. Ovaj sistem je zamijenjen sistemom KE-jetronic.

Nije se suštinski razlikovala od K-jetronicali se pojavio elektronička jedinica upravljačka jedinica (ECU), koja je omogućila neznatno smanjenje potrošnje goriva. Ali ni ovaj sistem nije donio očekivane rezultate. Pojavio se sistem L-jetronic.

U kojem je ECU primao signale od senzora i slao elektromagnetski impuls na svaku mlaznicu. Sistem je imao dobru ekonomsku i ekološke performanse, ali dizajner se nije zaustavio na tome i razvio ga je u potpunosti novi sistem Motronic.

Kontrolna jedinica je počela kontrolirati ubrizgavanje goriva i sistem paljenja. Gorivo gori bolje u cilindru, snaga motora se povećala, potrošnja smanjila i štetne emisije auto. U svim gore prikazanim sistemima ubrizgavanje se vrši odvojenom mlaznicom za svaki cilindar u usisni razvodnik, gdje se stvara smjesa goriva i zraka koja ulazi u cilindar.

Danas najperspektivniji sistem je sistem direktnog ubrizgavanja.

Suština ovog sistema je da se gorivo ubrizgava direktno u komoru za sagorijevanje svakog cilindra i već se tamo miješa sa zrakom. Sistem određuje i isporučuje optimalni sastav smjese cilindru, koji pruža dobru snagu u različitim režimima rada motora, dobru potrošnju goriva i visoka svojstva motora u okolišu.

Ali s druge strane, motori s ovim sustavom ubrizgavanja imaju veću cijenu u odnosu na svoje prethodnike, zbog složenosti njihovog dizajna. Takođe, ovaj sistem je vrlo zahtjevan za kvalitetu goriva.

Upotreba modernih vozila razni sistemi ubrizgavanje goriva. Sistem ubrizgavanja (drugi naziv je sistem ubrizgavanja, od ubrizgavanja - ubrizgavanja), kako i samo ime govori, omogućava ubrizgavanje goriva.

Sistem ubrizgavanja koristi se i na benzinskim i na dizel motorima. Međutim, dizajn i rad sistema ubrizgavanja za benzinske i dizel motore značajno se razlikuju.

U benzinskim motorima ubrizgavanje stvara homogenu smjesu zrak-gorivo, koja se prisilno zapali iskrom. U dizel motore gorivo se ubrizgava pod visokim pritiskom, dio goriva se pomiješa sa komprimiranim (vrućim) zrakom i gotovo trenutno se zapali. Pritisak ubrizgavanja određuje količinu ubrizganog goriva i, shodno tome, snagu motora. Stoga, što je veći pritisak, to je veća snaga motora.

Sistem ubrizgavanja goriva je dio sistem goriva automobila. Glavni radni element bilo kojeg sistema za ubrizgavanje je injektor ( injektor).

Sistemi ubrizgavanja benzina

Ovisno o načinu formiranja smjese goriva i zraka, razlikuje se između sljedećih centralnih sistema ubrizgavanja, ubrizgavanja s više točaka i izravnog ubrizgavanja. Centralni i višetočkasti sistemi za ubrizgavanje su sistemi za ubrizgavanje, tj. ubrizgavanje u njih vrši se prije dolaska u komoru za sagorijevanje - u usisni razvodnik.

Sistemi ubrizgavanja dizela

Ubrizgavanje goriva u dizel motore može se izvršiti na dva načina: u predkomoru ili direktno u komoru za sagorevanje.

Motori sa predkomornim ubrizgavanjem nizak nivo buka i nesmetan rad. Ali trenutno se preferiraju sistemi sa direktnim ubrizgavanjem. Uprkos povećanom nivou buke, takvi su sistemi vrlo efikasni u potrošnji goriva.

Definisanje strukturni element Sustav ubrizgavanja dizel motora je visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje).

Uključeno automobili od dizel motor Instalirani su različiti dizajni sistema ubrizgavanja: sa linijskom pumpom za ubrizgavanje, sa distribucijskom pumpom za ubrizgavanje, mlaznicama pumpe, Common Rail Progresivni sistemi ubrizgavanja - jedinične mlaznice i Common Rail sistem.