Atmosferski motor je motor unutrašnje sagorevanje klasični model, u kojem zrak ulazi kroz usisni sistem i sudjeluje u procesu stvaranja smjese goriva u svakom cilindru. Kao rezultat, stvoreno smeša goriva pali, stvara energiju i pokreće radne elemente motora.
Aspirirani motori podijeljeni su u tri glavne grupe motora:
- benzin - stekli su najveću popularnost u automobilskoj industriji;
- plin - u industriji se ne koriste široko, koriste se kao dodatni element u tandemu s benzinskim motorom;
- dizel - nemaju ozbiljnih nedostataka, ali su inferiorni u popularnosti benzinski motori, u industriji putničkih automobila.
Atmosferski motori se mogu klasificirati u tipove prema načinu opskrbe gorivom. Prema ovom parametru, motor s unutarnjim izgaranjem podijeljen je u dvije vrste: ubrizgavanje i rasplinjač.
Koja je razlika između atmosferskog motora i turbopunjača
Ove dvije vrste motora su najpopularnije u industriji putničkih automobila. Štaviše, oni imaju značajne razlike među sobom.
Glavne razlike između atmosferskog i turbopunjača odnosile su se na sljedeće pokazatelje: princip rada, zapreminu i snagu, trajanje rada, kvalitet goriva i maziva. Analizirajmo ove parametre u usporedbi.
Motor sa turbopunjačem odlikuje se dostupnim sistemom turbopunjača. Sastoji se od međuhladnjaka, turbopunjača i turbine. Kao rezultat, cilindri motora primaju više zrakanego u atmosferskom motoru. Stoga je proces sagorijevanja smjese zrak-gorivo zasićene zrakom učinkovitiji - pojavljuje se više energije, pokretanje motora i vožnja automobila.
Studije su pokazale da se za postizanje 125 konjska snaga, zapremina atmosferskog i turbo punjenog motora bit će različita. Konkretno, za motor s unutrašnjim izgaranjem s turbopunjačem dovoljna će biti zapremina od 1 litre, a za atmosferski motor ta će brojka iznositi 1,6 litara.
Kapaciteta 125 litara. od, motor sa turbopunjačem imat će nešto nižu potrošnju goriva i bolju dinamiku. A takođe prednost motora s unutrašnjim sagorijevanjem sa turbopunjačem trebala bi uključivati \u200b\u200bveću težinu atmosferskog motora i njegovu nemogućnost održavanja maksimalna snaga za vrijeme vožnje planinskim terenom, koji karakterizira razrijeđen zrak
Motor sa prirodnim usisavanjem nadmašuje kolegu u pogledu životnog vijeka. Motor sa turbopunjačem brže će se trošiti. Istovremeno, maksimalna udaljenost koju je takav motor u stanju preći bez remonta iznosi 150 hiljada kilometara. I atmosferski motorsposoban prevladati bez remont u krugu od 300-500 hiljada kilometara.
U idealnom slučaju, za nesmetano funkcioniranje obje vrste motora potrebno vam je gorivo najviše kvalitete i maziva... Međutim, atmosferski motor u usporedbi s motorom s turbopunjačem manje je hirovit po njihovoj kvaliteti. A također će i njegov popravak biti jeftiniji.
Kao rezultat uporedna analiza čini se zaključak da:
- turbopunjač je bolji od atmosferskog u pogledu količine proizvedene energije, niže potrošnje goriva (sa jednakim startnim karakteristikama) i zapremine potrebne za postizanje maksimalne snage;
- atmosferski motor je bolji od svog kolege u smislu životnog vijeka i manje hirovitosti u pogledu kvaliteta goriva i maziva.
Prednosti i nedostaci motora sa prirodnim usisavanjem
Atmosferski ICE ima brojne prednosti i nekoliko nedostataka. Prednosti motora uključuju:
- nepretenciozno održavanje - za održavanje motora možete koristiti ne najkvalitetnija goriva i maziva, glavna stvar je da su oni prikladni za motor u svom sastavu;
- višestruke popravke - atmosferski motor je u stanju izdržati veliki broj manji popravci, dok ih vlasnik automobila može izvoditi samostalno (kod kuće), bez obavezne posjete servisu;
- otpornost na habanje - ovaj tip je dizajniran za dugotrajni rad (nekoliko stotina hiljada kilometara);
- očuvanje nivoa snage je ključna prednost proizvoda koja se izražava u očuvanju snage pri malim brzinama motora, odgovoru na minimalno pritiskanje papučice gasa, prelasku s niske na velika brzina na kratak vremenski period.
Pored pozitivnih aspekata, ova vrsta motora ima i negativne aspekte. Oni uključuju:
- težina proizvoda - atmosferske motore, u poređenju sa ostalim tipovima motora, odlikuje velika težina, iako nemaju prednosti u zapremini i snazi;
- podrška dinamici i snazi \u200b\u200bna maksimalnom nivou - u uslovima razređenog vazduha atmosferski motori nisu u stanju da održe snagu na maksimalnom nivou, dok gube nivo dinamike;
- ispušni proizvod - kada radi atmosferski motor stvara se velika količina nusproizvoda (izduvnih gasova) koji zagađuje vazdušne mase.
Koja je razlika dvotaktni motor od četverotaktnog? Najuočljivija razlika su načini paljenja zapaljive smjese, koji se odmah mogu primijetiti po zvuku. Dvotaktni motor obično ispušta resko i vrlo glasno zujanje, dok četverotaktni ima tiše mukanje.
Primjena
U većini slučajeva razlika leži i u glavnoj svrsi jedinice i njenoj efikasnosti potrošnje goriva. U dvotaktnim motorima dolazi do paljenja pri svakoj revoluciji. radilica, stoga su dvostruko moćniji od četverotaktnih, u kojima se smjesa zapali tek nakon revolucije.Četverotaktni motori su ekonomičniji, ali teži i skuplji. Često se nalaze u automobilima i vozilima posebne namjene, dok su manji dvotaktni modeli češći na uređajima poput kosilica, skutera i lakih čamaca. I ovdje generator benzinana primjer, možete pronaći i dvotaktne i četverotaktne. takođe može biti bilo koje vrste. Princip rada ovih motora je u osnovi isti, jedina razlika je u načinu i efikasnosti pretvorbe energije.
Šta je takt?
Prerada goriva u obje vrste motora vrši se sekvencijalnim izvršavanjem četiri različita procesa poznata kao hodovi. Brzina kojom motor prolazi kroz ove hodove je upravo ono što razlikuje dvotaktni motor od četverotaktnog.Prvi udar je injekcija. To pomiče klip prema cilindru i usisni ventil se otvara kako bi smjesa zraka i goriva ušla u komoru za sagorijevanje. Slijedi ciklus kompresije. Tijekom ovog hoda usisni ventil se zatvara, a klip se kreće prema cilindru, komprimirajući tamo smještene plinove. Udar započinje kad se smjesa zapali. U ovom slučaju, iskra iz svijeće pali stlačene plinove što dovodi do eksplozije čija energija potiskuje klip prema dolje. Konačni hod je ispuh: klip se podiže prema cilindru i ispušni ventil se otvara, omogućavajući mu izlaz iz komore za sagorijevanje kako bi postupak mogao ponovno započeti. Klipni pokreti klipa se okreću radilica, obrtni moment iz kojeg se prenosi na radne dijelove uređaja. Tako se energija sagorijevanja goriva pretvara u kretanje prema naprijed.
Rad četverotaktnog motora
U standardnom četverotaktnom motoru smjesa se zapali pri svakom drugom okretaju radilice. Rotacija osovine pokreće složeni niz mehanizama koji osiguravaju sinhrono izvršavanje niza taktova. Usisni ili ispušni ventili otvaraju se bregastom osovinom koja naizmjenično pritiska klackalice. Ventil se oprugom vraća u zatvoreni položaj. Da bi se izbjegao gubitak kompresije, neophodno je da ventili dobro priležu uz glavu motora.
Dvotaktni rad motora
Sada da vidimo kako se dvotaktni motor razlikuje od četverotaktnog u smislu rada. U dvotaktnim motorima se sve četiri radnje izvode u jednom okretaju radilice, tijekom hoda klipa od gornje mrtve točke do dna, a zatim natrag. Ispuštanje ispušnih plinova (ispuhivanje) i ubrizgavanje goriva integrirani su u jednom potezu, na kraju kojeg se smjesa zapali i rezultirajuća energija potiskuje klip prema dolje. Ovaj dizajn eliminiše potrebu za ventilskim sklopom.Mjesto ventila zauzimaju dvije rupe na zidovima komore za sagorijevanje. Kada se energija izgaranja potisne prema dolje, ispušni otvor se otvara, omogućavajući ispušnim plinovima da izlaze iz komore. Pri kretanju prema dolje u cilindru se stvara vakuum, zbog čega se mješavina zraka i goriva uvlači kroz usisni otvor smješten ispod. Kada se kreće prema gore, klip zatvara kanale i komprimira plinove u cilindru. U ovom trenutku se svjećica pali i čitav gore opisani postupak se opet ponavlja. Važno je da ovaj tip motora zapali smjesu pri svakoj revoluciji, što im omogućava da iz njih izvuku više snage, barem kratkoročno.
Odnos težine i snage
Dvotaktni motori su prikladniji za primjene koje zahtijevaju brze i iznenadne navale energije, a ne da rade glatko tokom dužih vremenskih perioda. Na primjer, jet ski s dvotaktnim motorom ubrzava brže od kamiona s četverotaktnim motorom, ali dizajniran je za kratka putovanja, dok kamion može prijeći stotine kilometara prije nego što zatreba odmor. Kratko trajanje rada dvotaktnih motora kompenzira se malim omjerom mase i snage: takvi motori obično teže puno manje, pa se brže pokreću i dosežu radnu temperaturu. Oni takođe trebaju manje energije za kretanje.Koji je motor bolji
U većini slučajeva četverotaktni motori mogu raditi samo u jednom položaju, dok su dvotaktni motori u tom pogledu manje zahtjevni. To je uglavnom zbog složenosti pokretnih dijelova, kao i dizajna uljne korpe. Ova jama za podmazivanje motora obično se nalazi samo u četverotaktnim modelima i od velike je važnosti za njihov rad. Dvotaktni motori obično nemaju takav korito, pa se njima može raditi u gotovo bilo kojem položaju bez rizika od prskanja ulja ili prekida postupka podmazivanja. Za primjene kao što su motorne pile, kružne pile i drugi prijenosni alati, ova fleksibilnost je od ključne važnosti.
Učinkovitost goriva i ekološke performanse
Često se ustanovi da kompaktni i brzi motori više zagađuju zrak i troše više goriva. Na dnu kretanja klipa, kada se komora za sagorijevanje napuni zapaljivom smjesom, nešto goriva se gubi padajući u ispušni kanal. To se može vidjeti na primjeru suspendovanog vanbrodski motorako dobro pogledate, uočit ćete raznobojne masne mrlje oko sebe. Stoga se motori ove vrste smatraju neefikasnim i onečišćujućim. okoliš... Iako su četverotaktni modeli nešto teži i sporiji, u potpunosti sagorijevaju gorivo.
Troškovi kupovine i održavanja
Manji motori su obično jeftiniji, kako u pogledu početne kupovine, tako i održavanje... Međutim, oni su dizajnirani da budu kraći. Iako postoje neki izuzeci, većina nije dizajnirana za kontinuirano pokretanje duže od nekoliko sati i nije dizajnirana za dobar rad. dugoročno eksploatacija. Nedostatak odvojenog sistema podmazivanja takođe dovodi do činjenice da čak najbolji motori ove se vrste relativno brzo troše i postaju neupotrebljive zbog oštećenja pokretnih dijelova.
Dijelom zbog nedostatka sistema za podmazivanje u benzinu namijenjenom punjenju u dvotaktni motor skutera, na primjer, mora se dodati određena količina specijalno ulje... To dovodi do dodatnih troškova i gnjavaže, a može uzrokovati i kvar (ako zaboravite dodati ulje). Četverotaktni motor u većini slučajeva zahtijeva minimalno održavanje i održavanje.
Koji je motor bolji
Ova tablica ukratko opisuje kako se dvotaktni motor razlikuje od četverotaktnog motora.Kako izgledati mlađe: najbolje šišanje za one starije od 30, 40, 50, 60 Djevojke u 20-ima ne brinu o obliku i dužini frizure. Čini se da je mladost stvorena za eksperimente na izgledu i odvažnim uvojcima. Međutim, već nakon.
10 ranih znakova demencije Demencija je više od jednostavnog gubitka memorije. Proučite sljedećih 10 simptoma upozorenja kako biste na vrijeme prepoznali bolest.
10 Shakespeareovih uvreda koje djeluju bolje od modernih uvreda Pogledajte originalne Shakespeareove psovke - svidjet će vam se neke od njih.
10 preslatke zvjezdane djece koja danas izgledaju potpuno drugačije Vrijeme leti, a jednog dana male slavne osobe postaju odrasle osobe koje više ne mogu prepoznati. Lijepi dječaci i djevojčice pretvaraju se u s.
4 znaka da je vaš madež maligni Gotovo svi imaju madeže na tijelu. Kako prepoznati da li je malo mjesto na koži opasno.
5 zakona o mrtvima koji vas mogu uplašiti Tijekom njegovog života svi se susreću sa smrću i to se, u pravilu, događa više puta. Zbog toga postoje posebne narudžbe.