Izvana, uobičajena "niva", čim se približi bliže - razumijete da nešto nije u redu s njom. Auto tiho radi. Sve se objašnjava čim vozač otvori haubu - ne postoji uobičajena oprema za automobil sa motorom.
"Ova baterija, vjeruje da je njegov dio - drugi dio je u prtljažniku, dok je prtljažnik potpuno besplatan, - objašnjava Yuri Lodatin, pokazujući" unutrašnjost "domaćeg elektrokarbusa". - Ovo je rezervoar grijača, stroj je opremljen hidrauličnim grijačem, kao na "Zaporozhet", samo tamo zrak zagrijava, a ovdje se toozol grijani, a tosol zagrijava salon. U ovom slučaju vrijedi bateriju iz Nissan lista, već su se pojavili u Ukrajini i, u principu možete kupiti "Besut" za prilično prihvatljiv novac. "
Juri napominje da je odabrao ovu vrstu baterije, na osnovu praktičnih razmatranja: "Vodeća baterija ide na električni automobil najviše dvije ili tri godine - to je već provjeravalo praksu mnoge naše kolege. I ovo bi trebalo barem hodati deset godina. Imam drugi automobil "Slavuta", ovdje sam vozio na treću godinu i nisam primijetio nikakvo smanjenje tenka. "
Umjesto benzina "Niva" hrani električne energije, respektivno, rezervoar za gorivo nedostaje. "Ako želite, možete napraviti trofazni priključak, a zatim možete uzeti ne 3 kW, a oko 9 - 10 kW, prikazuje Harkovchanin utikač za punjenje ispod bivšeg cisterna za gorivo. - To jest, ako je ovo taksi - onda, vjerovatno, ima smisla sa svim tim "gnjaviti". Za kućnu upotrebu - većina maksimalnog ulaza je oko 5 kW.
"Maksimalna brzina je oko 120 km / h, odnosno brže idete, brže potrošite. Ako vozite brzinom od 60 km / h, tada možete voziti, otprilike 110 km, ako krenete 120 km / h - onda mislim da je naboj dovoljno negdje na kilometrima 70 "," ukrajinski racionalizator govori o tehničkim karakteristikama električnog vozila. - Mašina usporava oporavak - bez gubitka energije, jastučići se ne zagrijavaju. Možete postaviti drugačije: Sada je instaliran "udoban" način rada u kojem kočenje nije baš jaka kada se automobil prebrzo prestane - ljudi počinje biti nervozan. "
To utječe na rad električnog vozila i temperaturu zraka, objašnjava Yuri Lovit. Rezervat moždanog udara opada, ali ne toliko. To se događa zbog činjenice da se u otporu baterije malo povećava. Zimi se možete čvrsto voziti dobrom peći. "Na malim žičarima automobil prilično samouvjereno ubrzava", kaže Yuri, "zvuk helikoptera ili avionu, ne znam. Dobar plus da su točkovi veliki - na Harkov putevima ne osjećaju tako osjećati ove "prehlade", a granice samouvjereno "penje".
U sredini salona, \u200b\u200bsve je na njihovim mestima, ali ovo je na prvi pogled: na Torpedo se navodi dodatni pokazatelji koji pokazuju napon u sistemu, temperaturu motora i nivoa benzina u rezervoaru grijača . Takođe prisutni regulatori kontrole štednjaka. Sve ostalo su standardni elementi nadzorne ploče "NIVA".
Ovo nije prvi koji je skupljao Jurij Lotin. Prema njegovim rečima, on više neće donijeti benzinski automobil. Ponovna oprema običnog stroja na električnu energiju koštat će 7 - 10 hiljada eura. Pored novca za tehnički rad, još nekoliko hiljada grivna morat će registrirati automobil opremljenog u prometnu policiju. "Registrirajte zamjenu jedinice, otprilike 3 hiljade grivna. Sve je sasvim zvanično, odnosno sastavljajući sažetak u Kijevskom institutu, od potvrde na osnovu toga, ovdje u saobraćajnoj policiji se može zabilježiti ", kaže Harkov.
Video: Fabrika ideja: Evo ga je električni automobil "DIY"!
Specifikacije: ➤ Brzina 50 km / h, rezervni hod 60-80 km km. ➤ Stražnji uređaj implementira kontroler. ➤ Težina 725 na originalu, nakon uklanjanja nepotrebnih čvorova od 575 kg. Konačna težina još nije odlučila. Motor sekvencijalnog pobuđenja 48 Volts, 150 ampera, kontroler Altrax, 48 V, 450 A. ➤ Osam stacionarne baterije sa šest koraka kapaciteta 180 a * h vaganje 30 kg iz Francuske. ➤ Pretvarač iz Tajvana. ➤ Punjač Europska, pametna, impuls, 56 V, 45 A. ➤ Obrnuti kontakti, Engleska. Automobil se sakupljao u garaži vlastitim rukama. Odluči se uspostaviti golfkar motor za 5 kW nazivne snage na automobilu. Napon na brodu dok je 48 volti. Oštren je i ugrađen na prirubnica prirubnice motora sa ležajem ispod osovine rotora. Napravili su tranzicijsku elastičnu kvačilo sa slotovima na krajevima i prijelaznim perilicom plana. Motor sa kutijom je artikuliran. Instaliran na autu. Unesite 220 volti napravljenih od mjesta punjenja vrata. Kroz poznati konektor. Kroz osigurače su doveli ispod kapuljače, gdje se nalazi sjećanje na 25 A (lijevo). Kada se koristi puni bijedanski mjenjač i električni motor od 5 kilograma, dinamika overkloking je približno jednaka donoru 1000 kockica. Nije označen izvlačenje napona. Na kontroleru Altrax, ograničenje od 70% starta i maks. Struja je kalibrirano. Prekidač zupčanika, bez kreme i bočnih zvukova. Kočnice zahtijevaju neki napor uprkos rezanju mase automobila u 900 kg + 100 kg vozača. Općenito, dinamika i rukovanje automobilom su dobri. Prije instaliranja na auto zamijenio je ulje na kontrolnom punktu. Ispunio je automatski sa koeficijentom viskoznosti SAE jednakom 50 jedinica. Pretpostavlja se da efikasnost blage mjenjača nije niža od 94-95%. Gubici su beznačajni. Mnogo manjih nego zbog rada električnog motora izvan nominalnih revolucija u slučaju odbijanja iz punog prenosa. Kvačilo nije instalirano na svim automobilima. Višak čvora. Smanjite samo dinamiku overkloka. Energija rotirajućeg rotora električnog motora je zanemariva u odnosu na stanje odmaranja automobila. Nakon pet minuta intenzivnog prijave, kontroler na radijatoru i električni motor samo je malo topli. Kao pozitivan rezultat umjerenih opterećenja na električnom dijelu. Pomoću PPC-a. Postoji prilika za dodatno povećanje dinamike overklokinja, uklanjajući sva ograničenja iz kontrolera. Ožičenje je izrađeno kablom od 70 četvornih metara. Luta misao na stavljanje 8 akb minn-cat, 100 a * h, 12 V. Oni su blizu trenutni. Teži će 185 kg, umesto 240 kg. A energetski intenzitet će osigurati oko 10 kW * h. Sada teoretski 9 kWh * h, u praksi - manje. Nisu novi. Kada se postavi na stroj od četiri 105 a * h i četiri 120 a * h, AKB "Dec" može se dobiti za gotovo 11 kW * h energije s masom baterija od samo 205 kg. Što će osigurati kilometražu na jednom naboju najmanje 100 km brzinom od 60 km / h. Po cijeni baterije ukupno 50.000. I resurs do 700 ciklusa pri 60% pražnjenja. Na kočnicama. Možda će biti instaliran vakuumski pojačalo. Postoji značenje. Komplet je dostupan. Grijan salon će biti. Planirano je da se zalijepi nekoliko desetak keramičkih otpornika od 25 W na radijatoru štednjak. Moguće su druge opcije. Brojanje troškova komponenata: 1. Trošak motora iznosili su 500 dolara, koristili su regulator - otprilike isto. 2. U slučaju odbijanja PPC-a, električni motor sa MKP-om bio bi minimalno 4 puta veliki. I odgovarajući pretvarač na njega. Na sažetoj cijeni od najmanje 4500 dolara. Teži 50 kg. Odmah bi postojala potreba za stjecanjem snažnijeg AKB-a. Stavite drugačiji sklopnik. I mnogo više.
Zaključno, nije suvišno izvijestiti da je moguće jeftini električni automobil koji zadovoljava većinu zahtjeva za automobilom. Došli smo do ovog zaključka iz sledećih razmatranja: 1. Električno vozilo u budžetskoj verziji može se voziti do 100 km dnevno. 2. Glavni put većine ljudi koji žive i djeluje u gradu od kuće za rad i nazad ne prelazi 50-60 kilometara, a ovo je glavna dnevna ruta. I zaista, ako mislite, postaje jasno da ova glavna ruta pojede mnogo novca na benzinu, uprkos činjenici da pola vremena ljudi stoje u prometu. Istovremeno, benzin se i dalje konzumira, a električno vozilo u ovom trenutku nije konzumirati nijedan vat energije. Pored toga, imovina baterija je takva da su jednostavna, oni su pomalo samo-slika. Dakle, za električno vozilo je profitabilno u dvostrukoj boji. 3. Električni automobil može udovoljiti vlasniku jeftinog rada, dinamičnosti, sposobnosti da se kreće na ta mjesta na kojima je zabranjena doboj. Vožnja se javlja u potpunoj tišini. 4. Na svijetu postoji proces elektrifikacije transporta. Automehari razvijaju serijske električne automobile. U narednim godinama električni automobili će početi ići od transportnih protoka masovnim protokom.
Pročitajte i na sajtuU ovom ćemo članku pogledati uređaj i princip rada prijenosa prijenosa traktora "Kirovets" K-700 i K-701, jer Njihova struktura je potpuno identična. Također dajemo istaknutosti u prilagođavanju, održavanju i popravku ovog mehanizma .... Kad god automobil uđe u nesreću, jake kinetičke snage djeluju. U bilo kojoj nesreći postoji određena količina energije. Stvarni brojevi variraju ovisno o brzini i masi automobila, kao i od brzine i mase ... Pogonski pojasevi motornih jedinica su predmet redovnog održavanja automobila. Glasan zvižduk, loš punjenje baterije, pa čak i pregrijavanje su simptomi koji bi trebali potaknuti da provjerite vozačke pojaseve vašeg motora ... |
Imati električno vozilo, prvo ćete uštedjeti novac na gorivu, što je jednostavno sjajno za okoliš. Požurimo da molim vas da možete izgraditi električno vozilo vlastitim rukama čak i koristeći najbijniju mašinu.
Nudimo vam brojne upute koje se moraju pratiti kako bi se stvorilo električno vozilo vlastitim rukama.
1. korak: Odaberite automobil iz kojeg ćete raditi električni automobil sa vlastitim rukama
Najbolje je odabrati zajednički brend, da olakšate svoj pristup brojnim dijelovima (i nužno će im trebati). Jednostavnost dizajna podnositelja zahtjeva prilikom odabira, u ovom slučaju, dobrodošao je (lakše - bolje). Drugi važan detalj je težina budućeg električnog vozila, koje ćete stvoriti vlastite ruke. Mora da se seća da će naši budući automobili biti učvršćeni u težini zahvaljujući bateriji. Vjeruje se najoptimalnija opcija za izgradnju električnog vozila - kabriolet ili automobili do 2 tone.
Ako želite da buduće električno vozilo može dobiti brzinu, potražite dobro streaming, imajući prave aerodinamičke oblike automobila za minimalan otpor (kao opciju, dodatna optika može se kreirati kasnije sa vlastitim rukama zasebno). Vjetar je prekomjerna otpornost, u pravilu, začepljena s vašim električnim vozilom od 10 do 20 km od 24 km ili od 8,0 do 16,1 km / h.
Za električna vozila općenito, okvir za prebacivanje mjenjača ne treba, jer se mogućnost vraćanja i unatrag provodi pomoću kontrolera.
Električni automobil koji ćete napraviti vlastite ruke treba imati i dovoljno prostora za električne baterije koje pružaju dovoljno motora za napajanje. Također se vrijedi pamtiti da kada se stvori, potrebno je uzeti u obzir priliku da se stalan pristup baterijama za jednostavno održavanje za jednostavno održavanje. Ne zaboravite da je ujednačen smještaj baterija na automobilskom prostoru izravno odgovoran za stabilnost vašeg električnog vozila.
Video: Kako da električna vozila učinite sami
Korak 2: Odaberite motor za svoje električno vozilo, koje možete sastaviti po vlastitom nahođenju tako što ćete je instalirati vlastitim rukama.
Pronađite što vam treba, ne zahtijeva profesionalni nivo znanja. DC motor je standardni motor za stvaranje gotovo svih električnih vozila. Čak će biti dovoljan da pronađe takav motor u korištenom stanju i obnavljamo je. Zadatak je sasvim jednostavan (ono što treba učiniti sa vlastitim rukama je rastavljanje kućišta, čistim i odmašćivanjem električnog motora, a zatim vratiti sve njegove konektore).
Korak 3: Kupovina električnog vozila
Prije pokretanja montaže električnog vozila, trebat će vam glavne i rezervne baterije. Morate potražiti bateriju helium elemenata, što je vrsta podesivih listovnih baterija koje sadrže zadebljani elektrolit. Takvo zapečaćene (bez revizije) baterije ne zahtijevaju dodatno diplovno s vlastitim isprepletenim vodama u ćeliju budućeg električnog vozila. Ovo je zapečaćena baterija sa ventilom za pražnjenje tlaka. Kupnja, prodavaču možete objasniti u koje svrhe trebate bateriju koja će vam trebati.
Skuplja opcija - za kupovinu litijum-jonskih baterija. Mora se reći da su oni prilično skupi, imaju raznovrstan napon, ali ova opcija vam omogućuje kupovinu gotovo jedne baterije, a ne da odaberete niz manjih. Uostalom, tako da takva baterija povuče veliki automobil sa putnicima i pokreće pristojnu udaljenost - bit će potrebno ukupno 72 volti i od 40 do 60 ampersa. Ako želite da se automobil razvije do 64 km / h, bolje je uzimati 144 volti i oko 80 ampera sata. Iako, mnogi automobili koji žele stvoriti električna vozila, oni sami steknuli su litijum-jonske baterije.
Korak 4: Skinite stari motor vlastitim rukama
Trebat će vam se dizalica i skup ključeva koji će vam pomoći da uklonite ledene i stare rezervne dijelove iz automobila. Ako su stari i zahrđali vijci slabo odvrnuti - koristite tekući taster (u svim se prodavnicama).
Izvadimo motor i sve ostalo što nećemo trebati raditi u snopu s električnim motorom: rezervoar, ispušni sustav, radijator itd.
Bio ili nije bilo hino volje u vašem budućem električnom automobilu koji stvarate uradi sam Nije toliko važno, jer uvijek možete instalirati električni pogon kao dodatnu opciju.
Korak 5: Ugradite električni motor i bateriju na mjesto starog bloka
Ovdje možete ponovo upotrijebiti nosače mjenjača. Električni motor kombinira se s mjenjačem i probija priključak, mjerimo razliku između starih motornih vijaka i električnog motora i instalira ga.
Možete napraviti i montirati potpuno novi nosač, ali mnogo je lakše koristiti originalni nosač motora jer je u njemu ugrađeni prigušivači kako bi se izbjeglo dinamična opterećenja motora. To smanjuje vibraciju i zveckanje kada motor ubrzava ili usporava.
Još uvijek vam treba prijelazna ploča za povezivanje prijenosa našeg električnog motora i spojnica (posebno kreiran za uparivanje zamajača motora i kardansku osovinu do prijenosa).
Najbolje je donijeti motor i mjenjač u radionicu i koristiti jednostavan komad kartona za mjerenje udaljenosti između rupa vijaka na jednoj strani i električnih motornih vijaka u drugu.
Postavite električni motor unutar prednje strane automobila i povežite kontroler. Upravljač, u pravilu može biti 72 volti (kao kontroler na bilo kojem automobilu za golf, na primjer,. Međutim, ako želite kontroler od 144 Volta, morat ćete pronaći mjesta koja ih posebno prodaju za električna vozila.
Ugradite bateriju (pomoću pričvršćivača baterije). Spojite motor i bateriju na regulator.
Korak 6: Instalacija solarnih ploča električnih vozila vlastitim rukama
Instaliranje solarnih panela koristit će se kao pasivna energija za sigurnosnu kopiju baterije. Mjesta koja biraju vrlo raznoliki. Naravno, vrijedno ih je smjestiti na mjestima na električnom automobilu sa dobrim pristupom suncu (pronađeno kada majstori stvaraju električno vozilo sa vlastitim rukama postavljaju ih čak i na ogledala signala za skretanje). Zašto ne?
Korak 7: Spojite paljenje starteru
Starter aktivira motor kada se ključ rotira. To će se postupiti na isti način kao što se brava paljenja djeluje. Trebat ćete otplatiti paljenje tako da se okrene starterom električnog vozila. Da biste to učinili, povežite žice na električni sustav automobila i blok osigurača. Trebat će vam i pedometar koji se povezuje sa gasom i kablom papučice gasa. Ova žica povezana na kontroler i daje mu signal kada je vrijeme za pokretanje pokreta električnog vozila. Ovo je prilično važna stavka koja bi mogla biti potrebna prilikom stvaranja električnog vozila vlastitim rukama. .
Korak 8: Samo kupujte skup za pretvaranje jednostavnog automobila u električni automobil
I ne kupujte sve dijelove zasebno. Možete kupiti set za pretvorbu običnog automobila u električni automobil vlastitim rukama. Imat će sve potrebne komponente, a oni će biti 100% dizajnirani za saradnju. Međutim, takvi setovi obično nisu univerzalni za sve automobile. I dalje ćete trebati napraviti puno predmeta, u slučaju da se komplet ne pojavi za vaš automobil.
Uvijek je zanimljivo promatrati promjenu pojava, posebno ako ste uključeni u stvaranje ovih pojava. Sada ćemo prikupiti najjednostavnije (ali stvarno raditi) električni motor koji se sastoji od izvora napajanja, magneta i male zavojnice žice, koju mi \u200b\u200bsami.
Postoji tajna koja će učiniti ovaj skup predmeta postane elektro motor; Tajna koja je istovremeno pametna i nevjerojatno jednostavna. To je ono što nam treba:
1.5V baterija ili baterija.
Držač sa kontaktima za bateriju.
Magnet.
Žica od 1 metra sa izolacijom emajla (promjer 0,8-1 mm).
0,3 metar neizolirane žice (promjer 0,8-1 mm).
Počet ćemo s namotavanjem zavojnice, taj dio električnog motora koji će se rotirati. Da bi zavojnica bila dovoljno glatka i okrugla, to je na primer, na primer, vadi na odgovarajućem cilindričnom okviru, na bateriji AA veličine.
Ostavite besplatne žice od 5 cm sa svakog kraja, mi ćemo se 15-20 okrenuti na cilindrični okvir.
Ne pokušavajte posebno čvrsto i glatko vjetroviti zavojnicu, mali stupanj slobode pomoći će zavojnicu bolje da sačuva svoj oblik.
Sada pažljivo uklonite zavojnicu iz okvira, pokušavajući zadržati rezultirajuće obrazac.
Zatim omotajte nekoliko puta slobodne krajeve žice oko zavoja da biste sačuvali oblik, promatrajući da se novim vezama zakreće jednako suprotno jedno.
Zavojnica bi trebala izgledati ovako: 
Sada je vrijeme tajna, karakteristike koje će učiniti motornim radom. Ovo je tajna, jer je to izvrstan i ne očigledan prijem, a vrlo je teško otkriti kada motor djeluje. Čak se i ljudi koji znaju puno o radu motora mogu se iznenaditi sposobnost motora da radi dok ne otkrije ovu suptilnost.
Održavanje zavojnice vertikalno, stavite jedan od slobodnih krajeva zavojnice na rub tablice. Uklonite gornju polovinu izolacije, ostavljajući donju polovinu u izolaciji emajla.
Učinite i isti s drugim krajem zavojnice, promatrajući neizolirane krajeve žica koje će se usmjeriti na dva slobodna krajeva zavojnice.
Kakvo je značenje ovog prijema? Zavojnica će ležati na dva držača od neizolirane žice. Ovi držači bit će pričvršćeni na različite krajeve baterije, tako da električna struja može prenijeti s jednog držača kroz zavojnicu na drugi držač. Ali to će se dogoditi samo kad se neizolirana polovica žica spušta, dodirivanje držača.
Sada je potrebno dati podršku za zavojnicu. Ovo su samo okreće žice koje podržavaju zavojnicu i dopuštaju da se rotira. Napravljeni su od neizolirane žice, jer su pored podrške zavojnice, oni bi trebali pružiti IT električnu struju.
Samo zamotajte svaki komad neizolirane žice oko malog nokta - i dobijte željeni dio našeg motora.
Osnova našeg prvog električnog motora bit će držač baterije. Bit će prikladna baza, jer kada je baterija instalirana, bit će dovoljno teško da se električni motor drhtao.
Sakupite pet dijelova zajedno, kao što je prikazano na slici (na početku bez magneta). Stavite magnet na vrh baterije i pažljivo gurni zavojnicu ... 
Ako se sve učini pravilno, zavojnica će se početi brzo rotirati! Nadamo se da će vam se, kao u našem eksperimentu sve raditi prvi put.
Ako još uvijek motor nije zaradio, pažljivo provjerite sve električne veze. Da li zavojnica se okreće slobodno? Je li lako usko smješten magnet (ako nije dovoljno, instalirajte dodatne magnete ili posječene žice)?
Kad motor zaradite, jedino što treba obratiti pažnju - tako da se baterija ne pregrijava, jer je struja dovoljno velika. Samo uklonite zavojnicu - a lanac će biti rastrgan.
Saznajmo tačno kako naši jednostavni elektromotorni motorni radi. Kada električni struja teče na žici bilo kojeg zavojnice, zavojnica postaje elektromagnet. Elektromagnet djeluje kao običan magnet. Ima sjeverni i južni pol i može privući i odbiti ostale magnete.
Naš zavojnica postaje elektromagnet kada se ne izolirana polovica žica izbočenih zavojnica odnosi se na neizolirano držač. U tom trenutku, zavojnica počinje da teče struje, zavojnica nastaje sjevernom polu, koji privlači južni stup stalnog magneta, a južni pol, koji se odbija iz južnog pola trajnog magneta.
Snimili smo izolaciju s vrha žice, kada je zavojnica stajala okomito, pa će stup elektromagnet biti usmjeren na desno i lijevo. I to znači da će stubovi doći u pokret da se u jednom ravninu naseljavaju s morskom magnetom, ukazujući gore i dolje. Stoga se zavojnica okreće magnetu. Ali u isto vrijeme, izolirani dio žice zavojnice dodiruje držač, struja će se prekinuti, a zavojnica više neće biti elektromagnet. Napredno će se provjeriti na inerciji, ponovo će utjecati na neizolirani dio nosioca i proces će se ponoviti iznova i iznova dok se struja ne pokreće u baterijama.
Kako se električni motor može brže okretati?
Jedan od načina je dodavanje drugog magneta odozgo.
Nanesite magnet tokom rotacije zavojnice, a jedna od dvije će se dogoditi: ili će se motor prestati ili se početi okretati brže. Izbor jedne od dvije mogućnosti ovisit će o tome koji će se pol novog magneta poslati na zavojnicu. Samo ne zaboravite da držite donji magnet, a zatim magnete koji se spuštaju jedni prema drugima i uništavaju krhki dizajn!
Drugi način je staviti male staklene perle na osovinu zavojnice, što će smanjiti trenje zavojnice držača, a također i bolje uravnoteženo električnom motorom.
Još uvijek postoji mnogo načina za poboljšanje ovog jednostavnog dizajna, ali glavni cilj se postiže - prikupljali ste i u potpunosti shvaćeni kako najjednostavniji elektromotorni motorni radi.
Električni automobil sa vlastitim rukama
Kraj XIX-a i početak XX vekova - prve samoučešće posade sa parom motorom unutrašnjeg sagorijevanja i (dobro, dobro) električne! Usput, prva linija brzine u 100 km / h prevladava električni automobil. Međutim, tada se BAVINGS razvilo brže i do početka 30-ih godina, električna vozila su zaboravljena.
Da vidimo dan danas. Od 1988. godine, Toyota proizvodi auto-električni vozilo (model Prius). Suština je sljedeća: Sjediš automobil, okrenite ključ, prevedi upravljačku ručicu na položaj "pogon" i odmah (!) Počnite se kretati. Šta ideš - ne znaš. Obično se male izlete pojavljuju na električnoj košulji. Kad stroj "razumije" da su baterije sjeli, sama okrene motor benzina i puni bateriju. Postoji hitni slučaj - ako su baterije sategnute, nema benzina - povlačite crvenu ručicu u prtljažniku i (o, čudo!) Baterije se naplaćuju, možete ići.
Eko, baterija, hibridni motor, početni struje, domaći električni automobil, električni motor za automobil, električni automobil sa vlastitim rukama
Takva je situacija opisana u SAD-u, gdje se za 4 godine studira takav hibridni mobitel. Ovaj model naišao je na sekundarnom tržištu automobila (otprilike 8,5 hiljada dolara za 98? 99g.v.). Takav razvoj događaja imaju GM, a Evropa ima puno malih (1-2-lokalnih) električnih hibrida koji se koriste u zelenim površinama ili, jednostavno, u golf terenima.
Vratimo sve isto u dominantnu osobinu autora stranice - želja za uštedom.
Plaćanje 8,5 hiljada dolara za pravo japansko čudo - ruka se ne diže, a novčanik ne dopušta i koliko će vremena, snaga i novca koštati prikupljati na vlastitim TC na električnoj košulji u najjednostavnijoj verziji:
Procjena:
1.KUZ (na mostovima, plastikom, domaćim, sa dokumentima) - 1000 dolara. - Obratite pažnju na težinu dizajna. Moj bez motora i baterija teži 350 kilograma. Važno je. - Domaći plastični automobil nije tako velika rijetkost, kao što se može činiti na početku. Nedavno - početkom avgusta u novinama "od ruke do ruke" u odeljku "Drugo", prodato je. Ko traži uvijek će pronaći! (Na kraju, svrbeti).
2. Calon. Dvije prednja sjedala iz automobila Porsche 924, stražnji jastuk sjedala iz Toyota Supra, 4m2 tepih iz trgovine i sve ovo propušteno je kroz radionicu punim šivanjem navlake (sve web stranice B.U.) - 400 USD. - Vaša maštarija može biti neograničena: u zemlji masa vrijednog drveta, prekrasne kože i vrlo skupa akustična tkiva.
3.Slic jedinica (B.U.). Motor iz otpisanog i gotovo u potpunosti uništenog bugarskog utovarivača (3,6 kW, 84 V, 1400 o / min, 24 Nm) - 200 USD. - Radije bih koristio motor 10 kW, 120 V - 650 USD - novi, na garanciju. (Svako opskrbljuje rezervne dijelove za utovarivače).
4.AKB. Sedam komada (12 V? 200 Ah), starter, talijanski. U veleprodajnoj firmi - 2600 rubalja / kom, u trgovini - 4000 rubalja / kom. - Ne pokušavajte koristiti domaću bateriju - nominalni kapacitet koji ćete dobiti samo nekoliko puta (olovo za bateriju treba biti od svježe rude, a ne ee odbija stare baterije, ali u našoj zemlji ne postoje olovne rude u bilo kojem Slučaj za proizvođače AKB-a). - U idealnom slučaju, morate koristiti vuču ACB za utovarivače, ali cijena je 3 puta veća! Zašto baterija vrijedi 80 dolara za automobil, a za utovarivač (jednak kapacitet) - 250 dolara, pretpostavite sami (nije teško).
5. Točkovi su manja širina (trenje valjanja trebaju biti smanjene na min), međutim, njegova standardna odbrana opterećenja navode se na kolu, brojite, odaberite s blagim marginom. Upravljačka jedinica motora. Opcije: 1) Iz utovarivača je novo, relej, za 6 brzina - 400 USD. 2) Tiristor sa glatkom regulacijom - 1100 dolara. 3) Ogroman Reostat je djed na stanici Mitinsky Radine (vi ćete biti jedini kome će to trebati) - nekoliko boca univerzalne valute.
5) Lično, sa 110% promocije prijatelja e-pošte, pokušajte izgraditi elektroničku upravljačku jedinicu. Ispada se - reći ću vam.
Prirubnica, motor i mjenjač (u mom slučaju - PPC VAZ 2101). Napravljeno na pravom mjestu - kompanija "Kardan-balans" - 70 dolara. Bolje je učiniti ovu stvar od profesionalaca koji znaju automobilske specifičnosti - reći će da li je moguće učiniti gumenom kvačilom ili umetnuti križ ili još uvijek kao ...
Plan-perilica - priključak motora i mjenjač. Uspio sam sami napraviti, ali tačnost ne treba biti lošija od 0,2 mm, ili ćete se umoriti od promjene ležaja primarne osovine mjenjača i ležajeva motora.
Ukupno: 3000 $ potrošeno otprilike.
300 sati radnog vremena jedne centralne kvalifikacije inženjera. On je zavarivač, on je bravar, električni je. Za ovaj novac i vrijeme imam: stroj 850 kg Težina (4 lokalna), AKB 84 V x 200 A · h, kilometraža 200 km. Brzina: 60 - 75 km / h u pravoj liniji, do 90 km / h kratko (za preticanje) ili ispod brda. 35 km / h se valja i ubrzava u ovu brzinu od 12%.
Tehnička i ekonomska potvrda. Broj transportnih ciklusa na puni kapacitet s pravilnom upotrebom - 800 puta (u naprednom italijanskom, za razuman novac). 800 puta x 200 km \u003d 160.000 km. Troškovi od jedne punjenja dat na 1 km staze.
(200 A x 84 C) / (1000 N) x C \u003d 25 rubalja n - CPD punjenje \u003d 60% (0,6) C - košta 1 kWh · h (90 kopecks)
Dakle: 12.5 Kopecks / km. Trošak baterije, dat na 1 km staze. (2600 RUB · 7 komada) / 160 000 km \u003d 11.4 Kopecks / km. Ukupno 24 kopecks.
Primer Vaz 2101 sa protokom brzine od 8 l / 100 km, AI 92 (10 rubalja / l) 80 rubalja / 100 km \u003d 80 policajac / km.
Dodajte ovdje u redovnu zamjenu ulja, filteri, podešavanje karburatora, ventili za paljenje, poklopac. Popravak motora, na kraju ... Koliko je uspjelo? 1.2 rublja / km i 24 kopecks / km.
U 5 (pet) puta jeftinije, gospodo! 5 puta !!!Ima li pitanja?
Jedno pitanje koje ću predvidjeti: "Gdje ste dali postavljeni novac?"
Još jedno glasno pitanje: Šta će reći saobraćajna policija?
Odgovor: Još ne znam. Ali u nama postoje električni automobili, odvezli su se na putevima. Postoje i elektromotivni u AZLK (2 modela). Vaze su nekako, pre 20 godina, vožnja u Moskvi punjivi. UAZ za vojne bolnice postojalo je sa električnim motorom. Čak je i bio automobil (pomilovanje) električne rupe. Sada postoji kamion Zil električni s vrlo dobrim parametrima. Jesu li, jeli, vozili ... Šta, strogo govoreći, moj automobil je gori?
Kažete da je ovo domaće tijelo kupljeno spremno. Da li je poznato uopšte ko je to učinio, koja je njegova priča?
Ne, rodovnik nisam mogao da ga dobijem. U prošlosti smo komunicirali sa algebraikom (braća Y. i S. Algebraic - poznati u SSSR domaćim radnicima koji su stvorili automobil "Yuna"), pokušao se sjetiti sa prijateljima, ali nisu učinili ovaj automobil, ali nisu uspeti.
Dobio sam ovaj automobil kroz ruke "desetih". A u to vrijeme ću raditi električno vozilo u malo malo, laganog tijela, na primjer, na osnovu "OKA". I tek nakon prvog "autoexoticsa", u kojem smo sudjelovali sa našim pretvorenim lancem Zaporozheta (sa BMW-Shnya lancem), naš poznati Jurij došao je kod nas, koji prekriva plastični džip sebe i predložio je da od njega preuzme plastičnu džipu . Došao sam da pogledam ovo domaće, cijeneći joj svoje težine i shvatio da je to ono što sam tražio. Najprikladnija platforma za električno vozilo. Ova tijela od fiberglasa zasniva se na kilogramu od 200 lakših od osnovnog "Zhigulevskog".
Uzgred, pitanje o "bazi". Šta je ovo telo? Stakloplastika na okviru?
To je dno "Zhigulevskoye" s lukovima kotača, psovao u staklenim vlaknima sa dvije strane, tako da ne rotilj (ona se održava 20 godina ...), na sve to zavare se s kvadratom i, mjesta, okrugla Cevi. Vani su svi zalijepljeni panelima od fiberglasa.
A dno je nekako ojačano?
Ne, apsolutno standardno, okvir cijevi na njemu je samo na vrhu.
Dakle, imate "bazu". Šta je sledeće?
Počeo sam napraviti električni automobil. Posao je mlad, nema strpljenja, pa nisam ništa izmislio i pokušao koristiti standardne komponente što je više moguće. Vučni motor - iz bugarskog utovarivača, kapacitet pasoša od 3,6 kW. Istovremeno, u ubrzanju s dobrim dinamikom razvija se bezbolno za sebe do 15 kW. Od ovog savjeta svima koji će učiniti nešto ovako: pri odabiru motora potrebno je uzeti u obzir njegove sposobnosti preopterećenja.
Da, kad sam pokušao shvatiti, našao sam domaće motore - DPT-6. Oni su 6 kilovata i dizajnirani su i za utovarivača ...
U mom slučaju, 3,6 kW o omjerima prometa i brzine od 4. prijenosa kontrolne točke i zadnje osovine treba postići 1400 o / min motora, što odgovara brzini od 44 km / h. Dakle, ispostavilo se: Kad se približavam takvoj brzini, vidim 50 ampera na ammetriji na radnom naponu od 80 volta. Dakle, imam 4 kW i efikasnost \u003d 90%.
Napravio sam neki obračun u vašem slobodnom vremenu. Ako uzmete VAZ-2108 s težinom od 920 kg i kapaciteta 57,2 kW, tada dobijamo omjer mase do snage \u003d 16.1. Uz težinu vašeg automobila u 850 kg i snagu 3,6 kW dobivamo isti pokazatelj \u003d 236.1.
Da. Ja, kad sam počeo graditi električni automobil, napravio sam sličan proračun i bio je užasnut. I zato napustio mjenjač - prvog i sekunde dolazim na bilo koji način. Osim toga, štedi me da je stvarna početna snaga motora veća od pasoša.
Uzgred, nema kvačila. Kako upravljate uključiti transfere?
A onda nema prasa. Prilikom prelaska prijenosa, sinhronizator "povlači" sidrište motora na željenu brzinu rotacije. Jedina neugodnost je da se prebacivanje postavki neznatno prebacivanje u kvačilo.
Nadao sam se da će sa novom pulsnom jedinicom, koju sam stavio na svoj električni automobil, bit će moguće odmah uključiti četvrti i dodirnuti je - ali, nažalost, snaga nije dovoljna. Stoga sada razgovaram s drugim u gradu i kad se krećem, koristim četvrti.
Kako sa vremenom punjenja?
Baterije se terete za redovna struja punjača jednaka 10% nominalnog kapaciteta, negdje preko noći. Sada sam pod narudžbom razvija se nova kontrolna jedinica koja će se i sam naplatiti, a zatim premjestiti u režim ključanja - "Digesions", a zatim isključite punjenje i ostanite u režimu "Čekanje". Imam kiselo akumulatore, obične, - oni su razuman novac. Posebne vučne baterije za treći su teže i neupadljive su skupe, pa sam ih odbio.
Istovremeno, za standardne baterije 200-amperre, struja pražnjenja nije baš velika - 50 ampera. Istovremeno, ako uzmemo taj stvarni kapacitet ne-novih baterije iznosi 170 ampera / sati, dobivamo najmanje 2,5 sata samouvjerenog udara.
Jasno. Dakle, imate dvije baterije ispred i ...
... i pet odostraga. Samo 200 amp. Motor je dizajniran za 80 volti, primijenio sam 84. Provjereno kao da bi se dovelo do 96 volti - ispostavilo se mnogo zabavnije. Općenito, zadovoljan sam motorom - "Preopterećenje", on dobro drži. Dosta "hrasta", ožičenje od guste žice, sve je "zastakljeno", itd. Mogu tačno reći da trebate ići na Volt 120 - da biste prebacili ne tako velike struje. Jedinica za kontrolu motora sada je razvijena za godinu i pol dok nije počeo raditi adekvatno i ne izgarati.
Thiristor?
Nju - uzima. Na 8 terenskih tranzistora koji stoje paralelno. Sa tiristorima postoji problem sa stalnom strujom. Varijabla nije problem, ali na stalnom struju, tiristor je teško zatvoriti nakon "kvara". Još jedan visoki plus polje: postoji nekoliko volti na tiristoru, a samo 0,15 V. plus u perspektivi - upotreba oporavka.
I kako zimi?
Da, kapacitet baterije kapi, ali za vožnju su malo grijani i problem treba riješiti sam. Postoji još jedno pitanje - sa peći. Smatram benzinu da stavim benzin. Postoji misao za upotrebu za grijanje ili hlađenje salona princip vrtloge cijevi, koji je potreban samo ventilator za rad. Sada razmišljam o adaptaciji ovog uređaja za vaš automobil.
Na ovoj mašini sam čak uspio voziti, sjedeći za volanom. Usput, ubrzava prilično prihvatljivu. Tačno, kad sam kliknuo gas u Paul, Vladislav me još tražio da pogledam ammeter tako da nije bila velika početna struja. Za mene je još bilo problema sa nedostatkom kvačila. Pa, nisam naviknut na automatski kontrolni punkt. A onda se papučica kočnice izrađuje kombiniranjem "klasičnih" papučica kočnice i kvačila ... Nakon zaustavljanja, automobil morate staviti na ručnu kočnicu - električni motor, za razliku od motora, ne drži kompresiju.
Općenito, iz električnog automobila ostalo je prilično ugodne senzacije. Naravno, na dinamiku i kilometražu na jednom "gorivom", to je značajno inferiorno od benzina. Ali, ali kakve uštede!
