Je li vanbrodski ležaj bruji, bučan ili je srušen? U ovom članku ću opisati kako promijeniti vanbrodski ležaj. kardansko vratilo na gazeli.
Međupoložaj je instaliran na spoju prednjeg i stražnjeg dijela osovine propelera. Upoznajte kamioni sa velikim međuosovinskim razmakom, gdje su odjednom ugrađena dva međupoloza. U našem slučaju, s konvencionalnom izduženom gazelom s tijelom od 4 metra, takav je ležaj samo jedan.
Buka, šuštanje iz ležaja?
Moguće je utvrditi neispravnost ležaja vješanjem jednog od njih stražnji kotači (ili oboje) i uključujući mjenjač s upaljenim motorom, osluškujte odakle dolazi buka. Pri takvim provjerama budite oprezni i sigurnosne. Možda vaš mjenjač pravi buku stražnja osovina ili kontrolni punkt. Ako je krivac noseća matura. podršku, a zatim je uklonite.
Pogledajte zvuk istrošenog ležaja na uklonjenom kardanu u videu, čut će se u kabini ako se spustite (dobro se čuje u vožnji uz zid ili ogradu na cesti).
Rastavimo pogonsko vratilo
Prije demontaže, u knjizi se predlaže označiti položaj osovine u odnosu na produžetak mjenjača i prirubnicu pogonskog zupčanika stražnje osovine. Odvrnuli smo četiri vijka koji pričvršćuju kardan za prirubnicu stražnje osovine i dva vijka koji pričvršćuju srednju potporu za poprečni nosač okvira. Izvadimo cijelu osovinu iz produžetka kućišta zadnjeg mjenjača. Označavamo relativni položaj kardanskih dijelova kako bismo ih postavili na svoje mjesto i ne narušili ravnotežu. Dalje, potrebno je saviti antene podloške - da biste oslobodili pristup glavi zateznog vijka. Odvrnite ga ili odvrnite nekoliko okretaja da biste dobili ploču u obliku slova U. Udarivši čekićem u vilicu, odvojite polovice na zavojima osovine. Srušimo ili povučemo potporni ležaj sa sjedala.
Očistimo zavojnice osovine, navoj vijka za zatezanje. Sedište pregledajte ležaj na habanje. Ako je ležaj dugo bio bučan, mogao bi se zakliniti i okrenuti na svom mjestu. U tom se slučaju može lako ukloniti iz osovine i, kada se zamijeni, ne sjeda u napetosti. Što učiniti s takvim trošenjem ovisi o vama (zamjena cijelog vratila ili popravak). Osobno sam zavario nekoliko točaka po opsegu i, obradivši ih, postigao čvrsto prianjanje ležaja.
Ako je gumeni okvir nosača netaknut, sam ležaj se može zamijeniti. Isto je i za nove i stare nosače - oznaka 6206 RS. Njegov trošak u trgovini iznosi od 90 rubalja. Uvozni analog, na primjer, NSK (6206 DU), košta 420 rubalja (cijena od ljeta 2014). Ležaj je utisnut u metalnu čašu (za novu vrstu nosača) ili gumiranu čahuru (za stari dizajn).
Montaža kardana
Prilikom montaže na ležaj stavljamo podloške za blato, podmazujemo šine osovine, pravilno poravnavamo dijelove kardanskog zgloba, nanosimo brtvilo na navoj vijka i umotavamo postavljajući ploču u obliku slova U na svoje mjesto. Savijte vitice sigurnosne podloške na glavu svornjaka. Ugradimo cijelo vratilo u skladu s oznakama u mjenjač i na prirubnicu stražnje osovine.
Uvozni ili naš. Koji je rezultat
Koliko se kvaliteta uvezenih ležajeva razlikuje od naših domaćih ... Možda ne u svim jedinicama!? Na primjer, prednja i stražnja glavčina dobro idu i ne izazivaju zabrinutost, ali isti pokušaji zamjene ležajeva u generatoru vode samo do njihove sljedeće zamjene, ali već za uvoz.
Nakon zamjene ležaja nosača ovjesa, gazela je već prešla 80 hiljada km u prijevozu tereta, a provjera na uklonjenom kardanu pokazala je da je u izvrsnom stanju. Dok sam ranije to morao mijenjati svakih 20-30 hiljada.
Tehnički centar "CardanProfi" pruža širok spektar usluga na polju održavanja automobila. Stručnjaci uspješno popravljaju vanbrodski ležaj osovine propelera. Tipični znakovi takvog kvara:
- tupa tutnjava ispod automobila čak i pri minimalnoj brzini (od 10 kilometara na sat);
- oštro kucanje u kabini vozilo tokom vožnje.
Važno je to napomenuti ovaj detalj mogu propasti čak i na relativno novim automobilima. U većini slučajeva habanje je posljedica udara vode na vanbrodski ležaj. Razlog može biti i prirodno trošenje - na dijelovima se pojavljuju pukotine i mehanički nedostaci.
Zašto vrijedi naručiti zamjenski vanbrodski ležaj osovine propelera?
Specijalisti "KardanProfi" profesionalno obavljaju popravku vanbrodskog ležaja kardanske osovine na vozilima različitih marki i modela. Orijentirani smo na politiku pristupačne cijene... U prvoj fazi provodi se temeljna dijagnoza. Tek nakon toga razvija se shema popravka koja će vam omogućiti da postignete idealan rezultat i istovremeno zahtijevati minimalne financijske troškove.
Ovjesni ležaj ova veličina je instalirana na nosaču kardanske osovine VAZ modela od 2101 do 2107. Možda nema više uobičajenih jedinica tamo gdje se koristi. Međutim, ovo je dovoljno da ležaj bude dovoljno "popularan", uslijed čega ne bi trebalo biti problema s njegovom kupnjom. Proizvodi se u sljedećim pogonima: SPZ-4, KZUP (postrojenje potisnih ležajeva Kursk - 20 GPP), VBF (Vologda - 23 GPP) i 8 GPP (danas - Harp, Ukrajina). Ne preporučuje se uzimanje visećeg ležaja s drugačijim oznakama, jer to može biti maskirni kineski proizvod koji se u svakom trenutku može slomiti. Procijenjena cijena (prilikom kupovine u rinfuzi) za proizvod SPZ-4 manje ili više prihvatljive kvalitete - od 55 rubalja, ne preporučujemo kupovinu ležaja jeftinije.
Takav ležaj možete naručiti u tvornici proizvođača (SPZ-4) ovog vanbrodskog ležaja, a ako je iznos narudžbe velik, to će biti mnogo isplativije nego kod kompanije u vašem gradu.
Ležaj je zatvoren gumenim čepovima, mast se dodaje unaprijed, ne treba održavanje.
Analog uvezene proizvodnje ima niz 62205 2RS (2RS1, 2RSR). Dodatna oznaka toplotni jaz - C3 (62205-2RS / C3 - analog naših 76-180505). Najbolji uvozni brendovi su FAG (Njemačka), SKF (Švedska), SNR (Japan - Francuska) i neki drugi. Proizvodi ovih marki su mnogo skuplji i pouzdaniji od ostalih i koštaju od 400 rubalja i više (cijena ovisi o proizvođaču i modifikaciji). Najjeftiniji od uvoznih ležajeva (njihova kvaliteta je primjerena), FBJ imaju cijenu od oko 100 rubalja. Cijene su naznačene uzimajući u obzir izbor optimalnog dobavljača! Odnosno, najčešće će biti nešto viši. Ako vam se ponudi "uvozni" ležaj mnogo jeftiniji, onda je to najvjerojatnije proizvod kineske proizvodnje ili nelikvidna zaliha (potonja opcija je neprihvatljiva, jer se mast s vremenom zgusne).
Dimenzije i specifikacije
Unutarnji promjer - 25 mm;
Vanjski promjer - 52 mm;
Širina - 18 mm;
Težina - 0,14 kg;
Broj kuglica - 9 kom .;
Prečnik kuglice - 7.938 mm;
Nazivna brzina - 7500 o / min;
Dinamička nosivost - 14 k / N.
Proizvod se instalira na kardansko vratilo automobila VAZ (2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 21213 i neki drugi), zatezni valjak traktori T-151K, KhTZ-120, KhTZ-121, ostale jedinice, prvenstveno poljoprivredne mašine.
Dijagram ležaja 180505 (62205-2RS)
Gdje bih mogao kupiti
Da biste pronašli kvalitetan proizvod, pogotovo ako želite kupiti ležajeve u velikoj količini, obratite se službenim predstavnicima proizvođača (). Gdje se mogu kupiti uvozni ležajevi (za svaku marku su naznačeni predstavnici u našoj zemlji, gdje su cijene najniže, a kvalitet zagarantovan).
Zamjena vanbrodskog ležaja na klasičnim automobilima sa stražnjim pogonom može biti potrebna na bilo kojem automobilu nakon određene kilometraže. A ta kilometraža izravno ovisi ne samo o kvaliteti ovog ležaja, već i o načinu izvođenja ove popravke. Ovaj će članak opisati kako izvršiti kompetentan popravak koji će značajno povećati vijek trajanja ležaja i što je za to potrebno.
Dotrajali ležaj se obično daje do znanja s povećanim brujanjem, posebno kada vozite dalje velika brzina... A habanje njegove gumene ljuske očituje se pojačanim vibracijama osovine propelera. Da biste bili sigurni da je ležaj istrošen, možete ga okretati s jedne na drugu stranu rukama na osovini vijka. Igrošenost istrošenog ležaja savršeno se osjeća.
Ali u pravilu stvar ne doseže zračnost u kavezima samog ležaja, jer kvaliteta i resursi samog ležaja premašuju resurse vanjske gumene ljuske u koju je zatvoren. A guma se pukne mnogo ranije od samog ležaja (pukne i na kraju pukne). Stoga se najčešće vanbrodski ležaj mijenja samo zbog oštećenja gumenog plašta.
Ako se istrošeni ležaj ne zamijeni na vrijeme, prečke mogu brzo otkazati i bit će mnogo više problema tijekom popravka. Prije nego što nastavite s popravkom, naravno, trebali biste kupiti novi.
Ako kupujete novi ležaj, ako ne razumijete proizvodne firme (još je korisno proučiti forume na ovu temu, tko je šta stavio), onda uvijek pokušajte odabrati najskuplju od dvije ili tri opcije koje nudi prodavač u trgovini. Jer dobra kvalitetau većini slučajeva ne može biti jeftino (postoje izuzeci, ali rijetko).
Pa, prilikom pregleda ležaja, pomičite prstima njegov unutarnji prsten i ako osjetite i najmanji zastoj ili zazor, vratite ga prodavaču. Također pregledajte gumu vanjske jakne i kako pristaje na vanjsku metalnu pločicu.
U meta gume i metalnih spojeva, ne bi trebalo biti gumenih raslojavanja, a sama guma ne bi trebala biti hrastova poput plastike. Ako je guma pretvrda, tada će se vibracije s kardana prenositi na tijelo velikom brzinom, a hrastova guma će pucati mnogo brže od elastične.
Nakon što ste odabrali ležaj za svoj model automobila, možete započeti popravak. Nema smisla navoditi koji vam alat treba u vašem radu, jer će biti puno jasnije o tome pisati u procesu.
Redoslijed radova pri zamjeni vanbrodskog ležaja.
Najprikladnije je raditi na liftu, ali naravno da ga malo tko ima, ali sve se može učiniti uz pomoć inspekcijska jama ili nadvožnjaka. Prilagodivši automobil na najprikladniji način, prskajućom probojnom tekućinom (na primjer WD-40) prskamo vijke (matice) pričvršćivanja vanbrodskog ležaja na karoseriju, kao i matice osovine propelera pričvršćene na prirubnicu zadnje osovine.
Prije uklanjanja osovine propelera, označite je strugalicom kako je stajala (prirubnica osovine vijka u odnosu na prirubnicu držača mjenjača stražnje osovine), tako da je zatim postavite na mjesto kako je stajalo prije uklanjanja. Zatim odvrnite istrunule pričvršćivače i pažljivo uklonite osovinu propelera sa zavojitog vratila prijenosnika (prorezi su vidljivi na fotografiji).
Korisno je pregledati uljnu brtvu mjenjača i ako procuri, neće biti štetno zamijeniti je dok je osovina propelera uklonjena. Sada se osovina propelera mora ukloniti ispod stroja i postaviti na radni stol za daljnji rad.
I daljnji rad sastoji se u ispravnom uklanjanju križa univerzalnog zgloba, jer dok se krst ne ukloni, ležaj se ne može izvući iz osovine. A ako ne želite pokvariti standardni popravak, a zajedno s novim otpusni ležaj potrošiti novac na novi krst, onda vam savjetujem da pročitate ovdje. Tamo sam vrlo detaljno opisao kako i uz pomoć čega pravilno demontirati (ili rastaviti) poprečni element i kako ga pravilno instalirati na svoje mjesto (sastaviti) tako da onda bez problema „odlazi“ sa dodijeljenog resursa.
Postoje, naravno, neki uvezeni automobili koji umjesto križa imaju kuglični zglob, kao na fotografiji lijevo, što je lakše rastaviti nego križ (dovoljno je ukloniti sigurnosne prstenove), ali većina automobila sa pogonom na stražnje kotače ima kardanski zglob sa krstom.
Nakon rastavljanja poprečnog presjeka, a zatim pomoću glave za spajanje odvrnite maticu (vidi fotografiju s lijeve strane) koja drži vilicu poprečnog krila na osovini vijka.
U tom je slučaju osovina propelera, kroz kartonske brtve, stegnuta u škripac, a zatim je poželjno provjeriti da li ova matica koja drži vilicu s poprečnim dijelovima nije začepljena. U 99 slučajeva od 100 pocrni i poželjno je pocrnjelo mjesto izbrusiti bušilicom, inače će biti prilično teško odvrnuti maticu i prilikom odvrtanja možete pokvariti navoj matice.
Odvrnuvši maticu, označite vilicu poprečnog krila u odnosu na osovinu propelera i uklonite je iz osovine pomoću izvlakača, kao na fotografiji s lijeve strane.
Takav je izvlakač lako izraditi vlastitim rukama od limovih ploča (bočne ploče su debljine 4-5 mm, a središnja ploča debljine 10-12 mm, u čijem je središtu izrezan navoj M12 ili M14). Od alata trebat će vam bušilica, brusilica i slavine. Bočne ploče se mogu zavariti na središnju ili se mogu pričvrstiti pomoću vijaka M6, kao na fotografiji.
Tehnika čekića ovdje je primjenjiva samo za lagano tapkanje u krug radi smanjenja sile na izvlakaču.
Izvući ležaj sa osovine, pomoću izvlakača neće raditi, jer je moguće pokidati gumu elastične podloge. Zbog toga je bolje postaviti osovinu propelera na dva ugla, kao na fotografiji s lijeve strane, a usmjeravajući mesingani udarac na osovinu, izbacite osovinu iz ležaja.
Ostaje pritisnuti novi ležaj zajedno sa kućištem na osovinu. Ako guma nema pukotina i pukotina i još uvijek ima normalnu elastičnost, tada možete ostaviti gumeni omotač kućištem i zamijeniti samo ležaj. Ali ipak, nije poznato koliko će izdržati gumena školjka, pa je bolje kupiti sklop ležaja s kućištem.
Kada pritiskate novi ležaj na osovinu propelera, postavite odstojnik (cijev) samo na unutarnju osovinu ležaja, ali ne i na vanjsku osovinu. A promjer odstojne čahure (cijevi) mora biti jednak promjeru unutarnjeg otvora ležaja.
Ako promijenite samo ležaj, a stari ostavite gumeni jastuk, tada bi prilikom utiskivanja novog ležaja u tijelo vodilica, kojom se udara ili pritiska presa, trebala pritiskati samo vanjsku trku i biti istog promjera. Nakon utiskivanja ležaja u kućište, zatim ga pritisnite na osovinu propelera, kao što je gore opisano (pritiskom samo na unutarnju osovinu ležaja).
Utovarivši novi ležaj na osovinu, sastavljamo sve obrnutim redoslijedom i svi dijelovi moraju biti sastavljeni prema prethodno označenim oznakama, odnosno onako kako su stajali prije demontaže. I tada neće biti problema s uravnoteženjem vratila propelera. Preporučljivo je odmastiti sve vijke na prirubnicama osovine propelera i obraditi njihove navoje pomoću navojne brave. To će ih spriječiti da se olabave velikom brzinom.
Čini se da je to sve. Nakon zamjene vanbrodskog ležaja, prvih je kilometara moguća lagana buka ispod automobila, ali tada će se mast zagrijati i rasporediti između kuglica ležajeva i buka će nestati, uspjeh za sve.
