VR6 je službeno naziv jedinica za prebacivanje u isključivanje, a VR je skraćenica formirana iz dvije njemačke riječi "Verkürzt Reihenmotor", koji je preveden "skraćen" redni motor"; Slika 6 označava broj cilindara. Ispod ćemo se pokušati suočiti sa značajkama ovog motora, u historiji njenog porijekla, u prednostima i nedostacima, kao i razmotriti različite izmjene.
Istorija porijekla
VR6 je prvi put naručen u Evropi 1991. godine volkswagen automobili Passat i Volkswagen Corrado, a 1992. - u Severnoj Americi. Passat, Passat Variant i američka verzija Corradoa opremljena su 2,8 litre motora, a za dvije godine Volkswagen Corrado i Passat Syncro već su imali motor sa zapreminom od 2,9 litara. Ferdinand Pich i njegov tim napravili su pravi proboj u zgradi motora kada je šestocilindrični motor u obliku slova V izmišljen s kutom sastavljanja 15 °.
1997. godine, jedan cilindar zaplijenjen je iz VR6, tako da je kreiralo VR5 - prvi V-u obliku slova V sa pasivnim brojem cilindara i zapremine 2,3 litre, a u 1999. godini, a 1999. godine - Golf i Bora . Iste godine izmijenjen je motor od 2,8 litara zapremine 2,8 litara, kapaciteta 204 KS. i obrtni moment 265 N.M. 2003. godine, razvoj motora dogodio se povećanjem njegove radne jačine. Na primjer, Volkswagen Golf. R32 je bio opremljen motorom od 3,2 litre. Za tržište sjeverna amerika U 2005. godini razvijen je motor sa ugao sa kolapsom od 10,6 ° i zapremine 3,6 litara.
Zanimljivo! Deset radijatora koristi se za hlađenje motora Bugatti Veyron.
Funkcije motora
VR6 se kuha asimetrično, koji je karakterističan za inline jedinice i koji ga razlikuje od V6, što je simetrično u odnosu na radilicu. Na jednoj strani motora usisna grana, a na drugom - maturu. Svih šest cilindara nalaze se V-u obliku ugao od 15 ° (tradicionalni V-u obliku V-u ugao imaju 60 ° ili 90 °) u jednom kratkom bloku, a to čini mnogo lakšim od bilo kojeg V6 motora iste volumene, I lokacija cilindara u narudžbi za provjeru, a ne u skladu, čini blok kraći.
Vrlo je kompaktan, oba reda cilindara prekrivena su jednim general HeadOno što nije u uobičajenom motoru u obliku slova V, što je učinilo mnogo manje i širinom. U prvim dvadeliziranim VR6 motorima, fabrički indeksi "AAA" i "AVV" bili su fabrički indeksi. Kasnije su se ostale modifikacije pojavile u Volkswagerovim motorima, koji su izašli iz ovog izgleda.
Prednosti motora sa izgledom VR6
Volkswagen, kreirajući ovaj motor, htio je napraviti šestocilindrični motor s kratkim blokom, jer je jednostavan motor u obliku slova V zbog velikog kolapsa cilindara bio previše širok, koji nije volio programere, osim toga, osim toga, motor nije volio Teško je koristiti u strojevima sa poprečnim rasporedom jedinice. Izum motora s brojevima raseljenim izgledom pružio je mogućnost instaliranja 6-cilindričnih motora ispod kapuljača već postojećih modela automobila sa poprečnom lokacijom motora, dok bez značajnih izmjena.
Nedostaci VR6.
Gotovo nema ništa ostalo od ravnoteže reda 6-cilindričnog motora zbog neobičnog postavljanja cilindara, a dodatne osovine su instalirane kako bi se uravnotežilo. Ovaj trenutak, zajedno sa neobičnim dizajnom MRM-a, doveo je do činjenice da je takav motor vrlo skup u proizvodnji. A ovo je glavni nedostatak. Sposobnost kompaktne VR6 pokazala se važnija od smanjenja troškova motora.
Da li ste znali? Procijenjena prodaja Volkswagen Passat. W8 nije ispunila očekivanja i ovaj automobil Uklonjena je iz proizvodnje.
Koji se automobili susreću
VR6 motor je uglavnom instaliran automobilima volkswagen.: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter, kao i Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.
VR6 kao osnova za nešto više
Tim Ferdinand PIH nije se zaustavio u želji da se smjesti šesterocilindrični motor u hatchback-u, a željeli su opremiti PASSAT osam cilindrični, dvanaest cilindra, pa još više, motora. Posljedica toga bila je pojava motora u obliku slova W, ali malo je vjerovala u uspjeh takve ideje.
Važno je znati!Glavni i, možda, jedini nedostatak motora u obliku slova W njihovi su tanki konektori, samo 13 milimetara, jer je njihov radilica mnogo kraći nego u V-u obliku cilindara, a glavna prednost motora takvih a Dizajn je njihova kompaktnost.
Izmišljen je 1995. godine, a 2001. godine prvo je instaliran na Volkswagen Passat, ali su prestali da nadopunjuju ove automobile zbog visokih cijena, veliki trošak Gorivo i manje mane, pušteno je pedeset hiljada automobila. Ovaj motor sa dva pomalo VR4 bloka sa malim uglom kolapsa iznosi samo 15 ° u kombinaciji u obliku slova V gdje je ugao kolapsa 72 °. Težina motora 190 kilograma, ograničenje snage 275 ks 6 hiljada obrtaja u minuti i maksimalni obrtni moment - 370 N.M.
Zanimljivo znati!Prvi šesteralni motor W12 kapaciteta 600 KS Pušten je na konceptualni kupe istog imena, pokazalo se da je vrlo kompaktan: 513 mm dugačak, širok 710 mm i težine 239 kg. Sve je to zbog upotrebe aluminija. A sam automobil predstavljen 2001. godine na Thai Auto Prikaži.
Ovo je vrlo redak motor. interna sagorijevanješto uključuje dvanaest cilindara koji imaju lokaciju u obliku slova W u tri reda od četiri, ili u četiri reda tri cilindara. Njegovi klipovi rotiraju jednu zajedničku radilica. Izgled u obliku slova W je kompaktniji i štedi mjesto ispod kapuljače, kao i zahvaljujući takvoj kompaktnosti, poboljšana je i. Cilindri su smješteni vrlo čvrsto jedna prema drugoj, a zbog toga je potrebno nadograditi sistem hlađenja. U motoru ovaj tip Planirano je da se ohladi svaki cilindar.
Bitan!W12 motori su automobili Bugatti Chiron., Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton i neki zrakoplov Drugog svjetskog rata.
Ovaj je motor instaliran u Bugatti Veyron, a Grupa Volkswagen su jedina koja danas proizvodi W16 motor. Ovo je šesnaest cilindričnog motora za sagorijevanje, koji ima četiri ventila po cilindru. Težina motora je oko 400 kilograma, a dužina - 71 centimetar. Njegova maksimalna izlazna snaga je 736 KS, na 6 hiljada obrtaja u minuti, a maksimalni obrtni moment je 1250 N.M. W16 je izduženi W12 motor motor, a uveden je sa Bentley Hunavierema, a kasnije se koristi u Audi Rosemeyeru.
Kada su u pitanju automobilski motori, budućnost automobilske industrije je unaprijed određena. Već je jasno da će u kratkom vremenu svi automobili biti opremljeni turbopunjenim napajanjem. Tako nažalost, u narednim godinama, automobili će biti prilično dosadni u odnosu na prošlo vrijeme, što je nevjerovatno vrijeme za automobilsku industriju. Na kraju krajeva, prvi razvoj automobilski svijet Sjećamo se nevjerovatnih ludačkih ideja. Nudimo vam deset najboljih u složenosti automobilskih motora koji su stvorili talentirane inženjere.
10) Volkswagen W8
Volkswagen je oduvijek bio čudan, ali istovremeno sjajan motori koji imaju nevjerojatan dizajn. Ne izuzetak i legendarni W8 motor.
Motor koristi neke dijelove elektrane BP5 i VR6 u svom dizajnu.
Motor W8 Uprkos količini od 4 litre izgleda vrlo kompaktno. Ovo ručica U suštini, dva četverocilindrična bloka kombinira (dva motora su međusobno povezana pod uglom od 15 stepeni) radeći s jednom zajedničkom radijskom vratima.
9) Lancia Delta S4
Inženjeri Lancia-Abarth kako bi se dobio maksimalni povrat iz skromne 1,8 litara stvorilo je nevjerovatan motor sa prekriženim sistemom ventila. Motor Lancia Delta S4. Opremljen je diplomskim sakupljačem koji je povezan sa svakim cilindrom kroz jedan ispušni ventil (sa svake strane glave cilindra). Ulazni portovi povezani su sa središnjim vertikalnim sakupljačem. Ova konfiguracija napajanja nazvana je F.D., patentirana je u Fiat-u.
Uzgred, ovaj patent dizajna motora obuhvatio je više varijacija. Ali kao rezultat toga, Lancia-Abarth Triflux odabrao je dizajn koji pruža korištenje jednog ispušnog ventila koji se nalazio u neposrednoj blizini dvije ulazne ventileŠto je omogućilo da ostavi dovoljno prostora za svjećicu.
To jest, motor je imao tri toka gasa (dva bočna ispuha i jedan vertikalni unos).
Ventili ovog motora pokreće dva distributivne osovinekoji imaju naizmjenični usisni i ispušni ventili.
8) Porsche Fuhrmann
Da biste sastavili ovaj motor, rekordno vrijeme je 120 sati. Ali najteže se priprema za proces skupštine koji može zauzeti od 8 do 15 sati.
Porsche Fuhrmann motor dizajniran je za pohranu Porschea automobila u mogućnosti da postanu pobjednici u 24-satnom romskom čovjeku.
Podsjetimo da je 1950-ih Porsche objavio prvi sportski modeldizajniran za trke. Automobil je primio Porsche 550 indeks. Kao rezultat toga, sportski automobil nije samo impresionirao javnost, već i više nego što je jednom postao pobjednik prestižnih takmičenja. Dakle, kompanija Porsche izjavila se cijelom svijetu.
Porsche inženjeri uživali su u uspjehu novi motor Da bi njemački brend postao pobjednik na Le čovjekovim utrkama.
Kao rezultat toga, Porsche dizajneri razvili su motor tipa 547 (1,5 litara sa dva karburala kapaciteta 110 KS) s nevjerojatno složenim mehanizmom ležaja i dvije bregaste osovine.
Vrijedno je napomenuti da je blok motora bačen iz aluminijske legure, a cilindri su bili prekriveni posebnim kromiranim kompozicijom.
7) Oldsmobile Jetfire v8
Oldsmobile Jetfire razvijen je na osnovu kompaktnih model sa dva vrata F-85. Pod kapuljačom automobila instaliran je jedinstveni aluminijski turbo motor V8. Ovo prisilite agregat Imao je nevjerovatan omjer kompresije od 10,25: 1. Za današnje vrijeme, naravno, ovaj stepen kompresije motora ne izgleda veliko, ali mi ćemo podsetiti da u tim godinama još uvek nije bilo detonacionih senzora u svijetu, a samim tim i za inženjere, omjer kompresije oduvijek je bila glavobolja.
U kombinaciji sa visokim stepenom kompresije i prisilnom indukcijom, postojao je rizik od oštećenja napajanja tokom rada.
Da bi se smanjilo detonaciju motornih inženjera izmišljenih za upotrebu specijalna tečnost (Sistem "Turbo raketna tekućina"). Bila je to mješavina destilovane vode, metanola i inhibitora korozije. Ova tečnost ohladila je komoru za izgaranje i spriječilo prerano paljenje, što je omogućilo izbjegavanje detonacije.
Za vozače iz 1962. ova se električna jedinica mogla biti sigurno pripijena ispuštanju naučne fantastike, jer motor može proizvesti nevjerovatne performanse i ubrzanje.
Očigledno, motor Oldsmobile JetFire V8 turbo raketna tekućina postala je prva masovna turbo-punjačka jedinica u automobilskoj industriji.
6) cizeta v16t
U 80-ima, Cizeta Automobili, koji su stvorili bivši Lamborghini zaposlenici pojavili su se u automobilskoj industriji. Cilj kompanije bio je stvoriti super-koji bi mogao biti alternativa ljubavnicima.
Kao rezultat toga, kompanija je 1988. godine uvela konceptni automobil Cizeta V16T, koji je imao vanjsku sličnost sa sportskim automobilom Lamborghini Diablo.
Kao što možete pogoditi po imenu, automobil je bio opremljen 16-cilindričnim motorom. Tačno, u stvari, ova elektrana bila je u osnovi "sendvič" dva 8-cilindrična lamborghini motora sa cilindrom povezanim zajedno.
Zvanično, proizvodnja automobila započela je 1991. godine i nastavila se do 1995. godine. Proizvedeno je ukupno 20 automobila, koje su ručno napravljene po narudžbi.
CIZETA V16T motor imao je omjer kompresije 9.3: 1. Također u motoru koristili su osam bregasta (dva do svake serije cilindara), koji su gurnuli 4 ventila po cilindru.
Uprkos složenosti dizajna, inženjeri nisu uspjeli dobiti nevjerovatnu snagu motora. Maksimalno što se dogodilo da preživi iz ovog neobičnog hibrida je 560 KS, koji su dostupni u 8000 o / min.
Motor je radio u paru sa 5 brzinama mehanički okvir Transmisije. Kao rezultat toga, overclocking od 0 do 100 km Supercar prevladao je za 4,4 sekunde. Maksimalna brzina čini 326 km / h.
5) Bugatti W16
W16 Bugatti motor možda je postao jedna od najmoćnijih i najkompleksnijih automotivnih elektrana na svijetu. Najnevjerovatnija činjenica da, koja ima čudnu i vrlo složenu konfiguraciju, 16-cilindrični motor pouzdana je i nevjerovatno visokokvalitetna električna jedinica.
Motor W16 Bugatti opremljen je sa 64 ventila i četiri turbine.
U suštini, jedinica za napajanje je hibrid dva 8-cilindrična turbo-motora. Moć jedinice u modernoj modifikaciji je 1500 KS
Ova jedinica za napajanje instalirana je u Supercaru Bugatti Veyron, što je omogućilo da automobil postane najbrži na planeti.
4) Mercedes-AMG 7,3 M120
Ovo je monstralno moćna verzija Mercedes M120 motora vrlo je rijetka. Podsjetimo da je ovaj motor instaliran na modelu podešavanja SL73 AMG u tijelu 129. Zahvaljujući atmosferi za duboko podešavanje 7,3 litara 12-cilindrični motor imao je snagu 678 KS. U početku je motor M120 u ne podešavanje modifikacije imao zapreminu od 6,0 \u200b\u200blitara, a kapacitet je bio 408 KS.
3) Cadillac V8-6-4
Godine 1981. predstavljeni su generalni motori kadillac automobili neobičan motorkoji su u osnovi imali prvi sistem deaktivacije cilindara na svijetu.
Interna sagorijevanje. Njegov je uređaj prilično složen, čak i za profesionalni.
Kada kupujete automobil, prvo pogledajte karakteristike motora. Ovaj članak će vam pomoći da se izborite sa glavnim parametrima motora.
Broj cilindara. Moderni automobili imaju do 16 cilindara. Ovo je puno. Ali činjenica je da se klipni motori unutarnjeg sagorijevanja s iste snage i volumen mogu značajno razlikovati u drugim parametrima.
Kako su cilindri?
Cilindri se mogu naći dvije vrste: u liniji (serijskom) i V-u obliku slova V (dvostruki red).
Sa velikim uglom, dinamičke karakteristike značajno se smanjuju, ali u ovom slučaju povećava inertiju. Uz mali ugljen, inercija i težina se smanjuju, ali to dovodi do brzog pregrijavanja.
Nasuprot motoru
Tu je i radikalni suprotan motor koji ima ugao kolapsa u 180 stepeni. U takvom motoru sve mane i prednosti su maksimalne.
Razmotrite prednosti takvog motora. Ovaj motor je lako ugrađen u dno motorni pretinacPodrška centru mase i kao rezultat čijeg otpora automobila i njegovo rukovanje, što nije baš važno.
Na suprotnim klipnim motorima od unutrašnjeg sagorijevanja, opterećenje vibracija se smanjuje i u potpunosti su uravnoteženi. Oni su takođe male dužine od motora za jednoredne. Postoje ugroženi nedostaci - širina samog motornog pretinca je povećana. Nasuprot motoru Instalira Porsche marke, kao i Subaru.
Sorte motora - W-u obliku slova W
Trenutno motor u obliku slova W, koji proizvodi Volkswagen, uključuje dva klipne grupe Od VR motora koji su pod uglom od 72 ° i zbog ovoga, a motor sa četiri reda cilindara dobiva se.
Sada W motori u obliku slova W od 16, 12 i 8 cilindara.
Motor W8. - četverostrane dva cilindara u svakom redu. U njemu su dva balansing Valakoji se okreću brže od radilice dva puta, potrebni su im da uravnotežuju sile inercije. Ovaj motor ima mjesto za grad - VW Passat W8.
Motor W12. - četverostruko, ali već tri cilindara u svakom redu. Javlja se na VW PHAETON W12 i Audi A8 W12 automobilima.
Motor W16. - četvero lanca, četiri cilindara u svakom redu, to je samo uključeno auto bugatti. Veyron 16.4. Ovaj motor kapaciteta 1000 KS A to snažno utječu inercijalni trenuci negativnih na spojnim šipkama, smanjenim zbog povećanja ugla kolapsa do 90 °, a istovremeno spuštaju brzinu klipa na 17,2 m / s. Istina, veličina motora se povećala iz ovoga: njegova dužina je 710, širina je 767 mm.
I najrebriji tip motora je u obliku slova V (Također se naziva - VR, pogledajte najviši crtež s desne strane), što je kombinacija dvije sorte. U motorima VR. mali kolaps Između redova cilindara, samo 15 stepeni, što je omogućilo korištenje jedne ukupne glave na njima.
Jačina motora. Iz ovog parametra klipni motor Unutrašnji izgaranje ovisi o gotovo svim drugim karakteristikama motora. U slučaju povećanja volumena motora, snaga se povećava, a kao rezultat povećava se potrošnja goriva
Materijal motora. Motori se obično izrađuju od tri vrste materijala: aluminij ili njegove legure, liveno gvožđe i druge ferollolije ili legure magnezijuma. Samo resursi i buka motora ovise o ovim parametrima.
Najvažniji parametri motora
Obrtni moment. Stvara ga motor u maksimalnom naporu za vuču. Jedinica mjerenja - NMW brojila (Nm). Moment direktno utječe na "elastičnost motora" (sposobnost ubrzavanja na niskim obrcima).
Snaga. Mjerna jedinica - konjske snage (L.S.) Vrijeme overklokiranja i brzine automobila ovisi o tome.
Maksimalni revs radilica (RPM). Navedite broj revolucija koji mogu izdržati motor bez gubitka snage resursa. Veliki broj revolucija ukazuje na oštrinu i dinamičnost u prirodi automobila.
Važno u automobilu i potrošnim materijalima
Maslac. Njegova se potrošnja mjeri u litarima na hiljadu kilometara. Marka nafte označena je xxwxx, gdje prvi broj označava gustu, drugu viskoznost. Ulja sa velikom gustoćom i viskoznosti značajno povećavaju pouzdanost i jačinu motora, a ulja sa malim gustom gušama daju dobre dinamičke karakteristike.
Gorivo. Njegova se potrošnja mjeri u litarima stotinu kilometara. U moderni automobili Možete koristiti gotovo bilo koji brend benzina, ali vrijedno je zapamtiti to nisko oktanski broj Utječe na pad snage i snage, a oktanski broj iznad norme smanjuje resurs, ali povećava snagu.
