Koji su najbolji motori - njemački, japanski ili možda američki? Izmislili smo ocjenu najuspješnijih motora i otkrili tajne njihove pouzdanosti i "nesreće".
Vlasnici automobila imaju legendu. O motoru, koji se ne lošim. I ni jedno, već i mnogi. Te legende su obrasle s vremenom nevjerojatnih životnih karakteristika, daju nerazumne sporove na temu "Njemački protiv Japanaca protiv Amerike".
Mnogi su očevici spremni da svjedoče o pouzdanosti motora sa kilometražom u pola miliona kilometara, nije sramota zbog činjenice da je njegovo porijeklo skriveno u tami vekovima, a očigledno je da očevidaci iz snage za nekoliko godine. Ali legende ne lažu: takve motore postoje. Kombinuli smo ih na listi, u kompilaciji od kojih je postojala auto oprema sa svim radno iskustvom.
Popis se pokazalo kao alternativno - u posljednjih nekoliko decenija, Automehakersi su uspjeli stvoriti dovoljno inženjerskih remek-djela. I pobrinut ćemo se da neće uključiti sve motore u naš pregled, već samo deset, najpoznatijih i masivnih. Oni koji su instalirani na ikoničnim modelima u svoje vrijeme osvojili su utrke. Neka vrsta slavne u svijetu automobila.
Dizel
Dizel elektrane Tradicionalno su najpouzdaniji. U velikoj mjeri zbog činjenice da je prije deset godina bilo teško zamisliti automobil sa sportskim karakterom i dizelski agregatda i sada dizelski motori uzimaju one koji trebaju puno voziti, što znači da motor radi u najbolji uvjeti. Pored toga, stara generacija motora ima relativno jednostavan dizajn sa dobrom sigurnosnom marginom.
Mercedes-Benz OM602
Porodica OM602 dizelskih motora, pet cilindara, sa dva ventila na cilindru i mehaničkim TNTVD Boschu zasluženo drži dlan prvenstva u vožnji, otpornost na vitalne poteškoće i broj automobila koji ostaju u pokretu. Ovi dizelski motori proizvedeni su od 1985. do 2002. - bez malih dvadeset godina.
Nije najmoćniji, od 90 do 130 KS, bili su poznati po pouzdanosti i ekonomiji. Ova porodica imala je prilično vrijedne pretke, generacije OM617 i prilično vrijedne naslednike - OM612 i OM647.
Možete upoznati takve motore na Mercedesu u tijelu W124, W124, W201 (MB190), na SUVS G-klase, na Frovy T1 i Sprinter, pa čak i u kasnijoj W210. Trče mnogih primjeraka prelazi pola milijuna kilometara, a zapisnik - i uopće za dvoje. I ako se pobrinite za povoljnu opremu za gorivo i oprema sa šarkama, Dizajn to neće iznevjeriti.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Bavarski motori ne manje zaslužuju od Stuttgarta. Ovi redovi šesterocilindrični dizelski motori, pored impresivne pouzdanosti, također su bili različiti i vrlo uznemireni temperament, puno doprinosa promjeni slike dizel motora. Percipiraju BMW 330D u tijelu E46 kao spori automobil za penzionere ili taksiste, to više ne mogu, to je automobil vozača, ali sa moćnim i gužvama.
Moć ovih motora u različitim verzijama varirala je od 201 KS-a. Do 286 KS, a proizvedeni su od 1998. do 2008. godine i stajali su na većini bavarskih modela decenijama. Svi oni iz treće serije do sedme, imali su mogućnosti sa M57. Susreću se i dalje Range rover. - Motor legendarnog "Mumusika" bio je upravo iz ove serije.
Uzgred, naš heroj nije imao manje legendarnog pretka, neka ih i ne tako zajednički. Porodica M51 Motors proizvedena je od 1991. do 2000. godine. Mali problemi imaju dovoljno motora, ali mehanika su jednoglasna: ozbiljni kvarovi su rijetki i barem "trči" na 350-500 hiljada.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Benzinski red "Četiri"
Benzinski motori u Rusiji i dalje vole više od dizela. Ipak, benzin se ne smrzava zimi, a oni su jednostavniji. A ako su dizeli na listi finalista bili samo relativno veliki, a zatim među benzinskim "legendi" bit će motori manji, obični red "četiri".
Toyota 3s-fe
Čast otvorene liste opada sa Toyta 3s-Fe motorom - predstavnik zaslužene serije S, što se u njemu smatra jednim od najpouzdanijih i nepretencijskih agregata. Dvo-litarski volumen, četiri cilindara i šesnaest ventila - tipični pokazatelji za masovne motore od 90-ih. Pogonska jedinica distribucija Vala. Remen, jednostavna distribuirana injekcija. Motor je proizveden od 1986. do 2000. godine.
Snaga se kretala od 128 do 140 KS. Snažniji verzije ovog motora, 3S-GE i turbo-3S-GTE, naslijedili su uspješan dizajn i dobar resurs. 3s-fe motor instaliran je na brojne Toyotovsky modele: Toyota Camry. (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota Rav4 (1994-2000), Toyota Piknik (1996-2002), Toyota MR2 I turbopunjeni 3s-gte i na Toyoti Caldina, Toyota Altezza.
Mehanika slavi zadivljujuću sposobnost ovog motora da prenese visoku opterećenja i lošu uslugu, pogodnost svog popravke i ukupnog konstrukcije zamišljenog. Uz dobro održavanje, takvi motori vode kilometražu od 500 hiljada kilometara bez remonta i sa dobrom rezervom za budućnost. A oni znaju da se ne smetaju malim izazovima.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63.
Još jedna epska japanska porodica dvoitar benzinski motori. Prva od njegovih opcija pojavila se 1982. godine, a licencirane kopije i model-nasljednici još uvijek se proizvode. U početku je motor proizveden sa jednim preklopnik (SOHC) i tri ventila po cilindru, ali 1987. godine postojala je DOHC verzija sa dvije bregaste osovine. Osnovana su najnovija sorti agregata Mitsubishi Lancer. Evolucija IX do 2006. godine. Motori porodice pronašli su mjesto ispod kapuljače, a ne samo Mitsubishi automobili, već i Huyndai, Kia, kao i kineski brend sjaj.
Tijekom godina proizvodnje, motor je više puta nadograđen, a nedavno njegove verzije ima sistem TSM faznog podešavanja i složenijih ishrana i pojačanih sistema. Sve to ne daje najbolji način za pouzdanost, ali je ostao glavni i praktičnost izgleda. "Milionnies" se smatraju samo nepotrebnim verzijama motora, iako turbine mogu imati i vrlo velike, prema takmičarima, resursima.
Honda D-serija
Još jedna japanska porodica motora, koja uključuje više desetak sorti zapremine sa 1,2 do 1,7 litara, s pravom zaslužila je status praktično "nesretnog". Proizvedeni su od 1984. do 2005. godine. Najpouzdanije su varijante D15 i D16, ali ih ujedinjuje sve - volju za životom i visokim svjedočenjem tahometra.
Snaga dolazi do 131 KS, a operativni promet - do 7 hiljada. Bilo je takvih motora Honda Civic, HR-V, Stream, Accord i Acura Integra. U borbenom karakteru i resurs za malog resursa za radno vrijeme prije remont U 350-500 hiljada, može se smatrati izvanrednim, a promišljen dizajn dizajna daje šanse i drugi život i još 350 hiljada trčanja.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne.
Popis izvrsnih i jednostavnih "četvornih" zatvara predstavnika europske škole inženjerstva - X20SE iz Opel 20ne Motor porodice. Ovaj član porodice GM porodice II motora postao je poznat po činjenici da se često brine za mašinu na koju je instaliran.
Jednostavan dizajn - 8 ventila, pogon remena bregastog vratila - i jednostavan distribuirani sistem za ubrizgavanje su tajni dugovječnosti. Kao i najuspješniji uzorci japanske škole, ima zapreminu dva litara i isti omjer promjera cilindra i moždanog udara klipa, koji je 3S-FE - 86 x 86 mm.
Moć različitih opcija kreće se od 114 do 130 KS. Motori iz 1987. do 1999. godine proizvedeni su i instalirani na modelima poput Kadetta, Astre, Vectra, Omega, Frontere, Calibra, kao i na australijskom Holden i American Buicku i Oldsmobileu. U Brazilu, čak i objavio verziju motora za turbo-punjenja motora - LT3 kapaciteta 165 KS
Šesnaestorna verzija, čuvena C20XE, koristila je Lada i Chevrolet u WTCC Racing Championship (o uspjehu tvornice Avtovaz tima.
Jednostavne verzije motora mogu zamijeniti ne samo pola milijuna kilometraže bez pregleda, već s pažljivim pojmovima pokušavaju ići na milion. Šesnaestom zakrpljenu sorte, X20XEV i C20XE, ne posjeduju slično "zdravlje", ali se takođe mogu radovati vlasniku i oni su takođe jednostavni i logični.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V-u obliku slova V
Motori v8 za putnički automobili Obično se super dugi resurs ne razlikuje - lagani dizajn i složenost izgleda tako velikog motora ne dodaju pouzdanost u cjelinu u cjelini. Američkom V8 ne pripada baš, ali o njima je zaseban razgovor.
Stvarno pouzdani motori u obliku slova V koji ne čine vlasnicima velikih i malih kvarova koji mogu lako preći preko praga na pola miliona kilometara, možete preračunati na prstima.
BMW M60.
I opet na popisu pouzdanih motora - bavarskih proizvoda. Prvi u više godina putničke V8 kompanije napravljeno na slavu: dvoredni lanac, nitski premaz cilindara i dobru maržu sigurnosti. Relativno mali stupanj forsiranja i dobra izgradnja dizajna omogućila je stvaranje istinski resursa motora.
Upotreba nikla-silikonskog premaza (Nikasil) čini cilindre takvog motora praktički nerešene. Do pola milijuna kilometraže kilometraže često u motoru nema potrebe da se mijenjaju klipni prstenovi. Ali takav izdržljiv nachasilski premaz boji se sumpora u gorivo, a nakon brojnih slučajeva oštećenja motora u Sjedinjenim Državama odbili su koristiti "Alusil" tehnologiju (ALUSIL), sa "nježnim" premazom. Uprkos jednako veliku tvrdoću, izabran je s vremenom pod djelovanjem udarnih opterećenja i drugih faktora. Ovi motori su instalirani na modelu 5th i 7. serije BMW-a u 1992.-1998.
Jednostavan dizajn, velika snaga, dobra rubina snage omogućava im da prođu više od pola miliona kilometara. Osim ako naravno, niste prepravljeni u kanadskom benzinu s visokim pucanjem ... Kasniji motori, M62, postali su mnogo složeniji i, kao rezultat, mnogo manje pouzdani. Oni se mogu takmičiti na resursu za remont, ali ne i po broju kvarova. U ranim varijantima M62 je također koristio nicati premaz, kasnije zamijenjen alusil.
Benzinski red "Šest"
Iznenađujuće, ali činjenica: među milionima ima puno redaka šest-cilindričnih motora. Relativno jednostavan dizajn, saldo (i samim tim, nedostatak vibracija) i moć uzrokuje njeno plodove u obliku pouzdanosti i resursa.
Toyota 1jz-GE i 2JZ-GE
Ovi 2,5 i 3 litre zaslužili su pravo na legendarno. Odličan resurs sa vrlo borcem likom takva je formula za uspjeh. Proizvedeni su od 1990. do 2007. u raznim verzijama. Bilo je i opcija za turbo-punjenje - 1JZ-GTE i 2JZ-GTE.
U Rusiji su najpoznatiji na Dalekom istoku zbog prevalencije desnog vođenog "japanskog". Između ostalih, 1JZ i 2JZ su stavljeni Toyota Mark. II, sažar, supra, kruna, promatrač, kao i američki Lexus iznosi 300, GS300, koji smo nesporedivo manje distribuirani. Usput, o desnim legendama od 90-ih koje smo napisali u našem.
Domaći motor iz veš mašina (Video kamp, \u200b\u200bfotografije, šeme)
1. Kako povezati motor sa stare perilice rublja kroz kondenzator ili bez njega
Nisu svi motori "pranje" raditi sa kondenzatorom.
Postoje 2 glavne vrste motora:
- sa startom kondenzatora (stalno uključen kondenzatorom)
- Sa lansiranjem releja.
Po pravilu "kondenzatorski motori imaju tri izlaza za namotavanje, snage 100 -120 W i promet je 2700 - 2850 (centrifugi motori perilicama).
A motori sa "Start relej" imaju 4 izlaza, snage 180 W i nalaze se 1370 - 1450 (pogon pokretača veš mašine)
Povezivanje motora "kondenzatora" putem gumba Start može dovesti do gubitka napajanja.
I upotreba stalno uključivanja kondenzatora u motoru dizajniranom za početni relej - može dovesti do namotavanja hrabrih!
2. Domaća Emery iz mašine za pranje rublja motora
Danas ćemo razgovarati o izmjeni asinhroni električni motor Od veš mašine do generatora. Općenito, za ovo pitanje ne bude zainteresirano dugo, ali nije bilo posebne želje za uklanjanjem električnog motora, jer u to vrijeme nisam vidio opseg generatora. Od početka godine radila je na tome novi model Skijaški lift. Vaš lift je dobar, ali za jahanje muzike je mnogo zabavnije, pa brzo zrelim ideju da takvim generatorom učinim da ga koristi zimi da ga napuni baterijom.
Imao sam tri električna motora iz perilice rublja, a dvije su apsolutno dobre. Evo jednog od tih asinhronih električnih motora, odlučio sam za remake u generatoru.
Reći ću malo naprijed, reći ću da ideja nije moja, a ne nova. Opisut ću samo proces izmjene asinhronog električnog motora generatoru.
Kao osnova, električni motor je uzeo 180 Watt koji je proizveo PRC u ranim 90-ima prošlog stoljeća.
Magneti su naručili NPK "NPK" magneti i sistemi ", prije nego što sam već kupio magnete prilikom izgradnje vjetroelektrane. Neodymium magneti, magnet veličine 20x10x5. Trošak od 32 komada magneta s isporukom 1240 rubalja.
Remake rotora bio je ukloniti jezgrani sloj (produbljivanje). U rezultirajućim produbljivanju biće instalirani neodimijum magneti. Na početku je na tokariji snimljena 2 mm - izbočenje iznad bočnih obraza. Zatim je napravljeno udubljenje od 5 mm za neodimijumske magnete. Rezultat ponovnog rada rotora može se vidjeti na fotografiji.
Mjerenje obima primljenog rotora, izvršeni su potrebni proračuni, nakon čega je traka napravljena od limenke. Uz upotrebu predloška, \u200b\u200brotor je podijeljen na jednake dijelove. Između rizika bit će proslijeđeni neodimijum magneti.
Na jednom polu koristi 8 magneta. Ukupno je rotor ispostavio 4 pola. Uz pomoć kompasa i markera, svi magneti su označeni radi praktičnosti. Magneti su zalijepljeni za rotor "Supercluiim". Reći ću, mukotrpno je. Magneti su vrlo jaki, morali su ih čvrsto držati kad lepte. Bilo je trenutaka kada su magneti slomljeni, zakrivljeni prsti, a ljepilo je pomaknut u oči. Stoga lijepljeni magneti moraju koristiti zaštitne naočale.
Šupljina između magneta odlučila je da se napuni epoksidnom smolom. Za to je rotor magneta umotan u nekoliko slojeva papira. Papir je fiksiran s viskijem. Razmazani su konverzi za dodatno brtvljenje plasteline. U ljusci je isklesana rupa. Oko rupe izrađene od plasteline izrađene od vrata. Epoksidna smola poplavila je u rupu ljuske.
Nakon smrznute epoksidne smole, ljuska je uklonjena. Rotor se stezao u uložak mašine za bušenje za naknadnu obradu. Brušenje je provedeno sa brusnim papirom za zrno.
4 žice su napustile električni motor. Pronašli su radno navijanje, a žice od početnog vijuga odsečene. Instalirao sam nove ležajeve, jer se stari čvrsto rotirao. Vijci zatezanjem kućišta su također instalirani novi.
Ispravljač je sastavljen na Diodine D242, "solarni" kontroler se koristi kao kontroler za punjenje, kupio prije nekoliko godina na eBayu.
Testovi generatora mogu se pogledati na video.
Za punjenje baterije, 3-5 brzina generatora je dovoljna. Na maksimalni zavoji Bušilice iz generatora pokazale su se da se stisne 273 volti. Jao, ljepljenje je pristojno, tako da nema smisla staviti tako generator na vjetrenjače. Da li će vjetrenjača biti s velikim vijkom ili mjenjačem.
Generator će stajati na žičaru. Testiranje B. polje uslovi Već ove zime.
Izvor www.konstantin.in.
4. Povezivanje i podešavanje okreta kolekcionarski motor iz veš mašine
Proizvodnja regulatora:
Postavljanje regulatora:
Test regulatora:
Regulator na bugarskom:
Skinuti:
5. Krug napitka veš mašine
6. Stroj za veš mašine
Kako napraviti prednju ženu sa tokarom na drvetu sa motora iz perilice rublja. i pobune kontrole sa održavanjem električne energije.
7. Drovokol sa motorom iz perilice rublja
Najmanja jednofazna, vijčana stup sa motorom iz perilice rublja kapaciteta 600 W. Sa stabilizatorom valjka
Promet radnika: 1000-8000 RPM.
8. Domaći mikser za beton
Jednostavan domaći mikser za beton, sastoji se od: bačve 200 l, motor iz veš mašine, disk iz Žiguli Classic, menjač izrađen od zaporozhts generatora, prekršio se iz vešne pullene, čistim bubnjem od istog diska.
Pripremljeno i sakupljeno zajedno: Maximan
Prije nekoliko od 20 godina, vjerovalo se da je veći jačinu motora, to bolje i bolje. S vremenom se sve promijenilo. . Trend Auto industrija posljednjih godina je smanjenje volumena motora, uz održavanje moći, što je moguće zbog korištenja turbina. Vrijedi napomenuti da se ujedno postiže smanjenje potrošnje goriva, što je relevantno kada svjetsko trošak automobilskog goriva postaje vrlo skupo.
Osim toga, čini proizvođače automobila. Automobilske kompanije Imaju drugačiji pristup dizajniranju, kreiranju i proizvodnju motora. , Ostali su spremni podići automobil u zrak na rashodu. Neki motori imaju dobru ekonomiju, druge naprotiv.
Ali, naravno, uprkos ogromnoj raznolikosti auto motori, postoji mala količina električnih jedinica koja su postala vrlo popularna na automotivno tržište U posljednjih 20 godina. Većina entuzijasta automobila je poznata o tim motorima. Mnogi od nas ne sumnjaju ni da su pod kapuljačima njihovih automobila, ovo legendarni motori. Za vas smo odabrali najpopularniju deset, koji su postali popularni u cijelom svijetu.
1) GM LS serija
Nema pritužbi. Jednostavan dizajn motora omogućio mu je da postane jedan od najpopularnijih na svijetu. Kombinacija snage, obrtnog momenta, veličine, efikasnosti i jednostavnosti dizajna omogućava ovaj V8 motor bolji od, OHC motori.
Poznati motor kompanije koji je instaliran na sledećim markama:
- 1998-2002 Formula Firebird, trans
- 1998-2002 Camaro.
- 1997-2002 Chevrolet Corvette.
- 1999-2005 Holden Commodore Ute
- 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
- 1999-2005 Holden Stateman (WH, WK, WL)
- 1999-2005 Holden Caprice (Wh, WK, WL)
- 1999-2004 Holden Specijalna vozila Clubsport (VT, VX, Y serija)
- 1999-2004 Holden Specijalna vozila Clubsport R8 (VT, VX, Y serija)
- 1999-2004 Holden Specijalna vozila Grange (VT, VX, Y serija)
- 1999-2004 Holden Specijalna vozila GTS (VT, VX, Y serija)
- 1999-2004 Holden Specijalna vozila Maloo (VT, VX, Y serija)
- 1999-2004 Holden Specijalna vozila Senator Signature (VT, VX, Y serija)
- 2000-2002 Holden Specijalna vozila Senator 300 (VX)
- 2000-2002 Holden Specijalna vozila Coupé GTO (VX)
- 2000-2002 Holden Specijalna vozila Coupé GTS (VX)
- 2000-2002 Holden Specijalna vozila SV300 (VX)
- 2000-2004 Holden Specijalna vozila Maloo R8 (VX, Y serija)
- 2001-2001 Omega (prototip)
- 2001-N.V. Mosler MT900.
- 2003-2004 Holden Specijalna vozila Clubsport SE (Y serija)
- 2003-2004 Holden Specijalna vozila Coupé le (y serija)
- 2003-2004 Holden Specijalna vozila Coupé4 AWD (Y serija)
- 2003-2004 Holden Specijalna vozila Avalanche XUV (Y serija)
- 2003-2004 Holden Specijalna vozila Avalanche XUV AWD (Y serija)
- 2001-2005 Holden Monaro CV8
- 2004 GTO.
- 2006-N.V. Elfin MS8 Streamliner.
- 2006-N.V. Elfin MS8 Clubman.
2) BMW S54
Ovaj motor je postao više puta najbolji među motorima od 3,0 do 4,0 litara, već od 2001. do 2006. godine. Podsjetimo da je motor S54 modifikacija motora M50.
Motor je instaliran na sledećim automobilima:
- 2001-2006 E46 M3., Snaga - 343 ks, Maksimalni obrtni moment - 365 N.M.
- 2001-2006 E46 M3. (Samo za Sjevernu Ameriku) Power - 333 ks, Maksimalni obrtni moment - 355 N.M.
- 2001-2002 (osim Sjeverna Amerika) Power - 325 KS, maksimalni obrtni moment 354 N.M.
- 2001-2002 (za Sjevernu Ameriku) Power - 315 ks, Maksimalni obrtni moment - 341 N.M.
- 2004 E46 CSL snaga - 360 ks, Maksimalni obrtni moment - 370 N.M.
- 2006-2008 (osim US) snage - 343 ks, Maksimalni obrtni moment - 365 N.M.
- 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (Samo američka) snaga - 330 ks, Maksimalni obrtni moment - 355 N.M.
Impresivan motor čiji je zvuk nemoguće prenijeti riječi.
Motor je više nego jednom postao ne samo pobjednik, već i pobjednik na nominaciji na naslovu najboljeg motora na svijetu.
3) Ford EcoBoost v6
Porodica moderni motori Sa izravnim ubrizgavanjem goriva iz Forda. Tehnologija omogućava, uprkos efikasnosti korištenja većeg motora bez upotrebe turbine (ne na svim modifikacijama), čime se postigne povećanje snage za 15-20 posto.
1.6 l EcoBoost I-4 se koristi:
100 ks.
- 2012 - B-MAX
- 2013 - Fiesta.
125 ks
- 2012 -
- 2012 - C-MAX
- 2012 - B-MAX
- 2013 - Fiesta.
150 ks
- 2010 - C-MAX
- 2010 - Fokus
- 2010 -
- 2010 - V60.
- 2012 -
160 ks
- 2011 - Mondeo.
- 2011 - S-MAX
- 2011 - Galaxy
185 ks
- 2010 - C-MAX
- 2013 - Fusion
- 2010 - S60.
- 2010 - V60.
- 2011 - Fokus
- 2011 - V70
- 2011 - S80.
- 2012 - V40.
- 2013 - Bijeg.
- 2013 - Fiesta ST (Evropa)
200 ks
- 2014 -
2.0 litara Ecoboost I-4 Korišteni:
203 ks
- 2010 -
- 2010 -
- 2010 -
- 2010-2011 S60 2.0T.
- 2010-2011 V60 2.0T.
243 ks
- 2010 - Mondeo.
- 2011 -
- 2011 -
- 2011 -
- 2011 - S-MAX
- 2012 - Falcon.
- 2013 - Bijeg.
- 2013 - 2
- 2013 - Fusion
- 2013 - Bik.
- 2013 -
- 2013 -
255 KS
- 2013 - Ford Focus St.
2.3 l Ecoboost I-4 Korišteno:
280 ks
- 2015 - MKC.
- 2015 -
4) Volkswagen TFSI
Kompaktan, jednostavan i univerzalni motor volkswagen. Radi sa turbinom koja vam omogućava da postignete dobre vrijednosti snage, dok ostajete ekonomičan motor.
2.0 R4 16V TFSI Rabljeni:
- 168 HP- (C6), VW Tiguan
- 182 ks -
- 197 ks - (B7), (8p), (B6), MK5, MK5 GLI, Leon, Exeo,
- 217 ks - 2005 i A4 (B7) DTM Edition
- 217 ks - R WRC.
- 227 ks - VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf. MKVI GTI Edition 35
- 237 ks - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
- 252 ks - Audi S3 (8p), Golf R (Australija, Japan, Bliski Istok i Sjeverna Amerika)
- 261 KS - Audi S3 (8p)
- 261 KS - Audi S3 (8p), Audi TTS, Seat Leon Cupra R MK2 Lift Lice
- 267 ks - Audi TTS, Golf R (Evropa)
Drugi TFSI motori Mozes da vidis. Volkswagen motor više nego jednom postao pobjednik, u nominaciji za naslov najbolji motor od 1,8 do 2,0 litara. Dugo je udario prvih deset najbolji motori proizvedeno u automobilskoj industriji.
5) Buick V6 Series 2 3800
Prvi put se ovaj motor pojavio 1962. godine. Za sve vreme proizvodnje različite izmjene A generacije generama generalnih motora proizveli su za 25.000.000 motora. Prvi motor proizveden je za posebnu verziju automobila Buick. Zapremina motora bio je 3,2 litre, od koje je dostigla 198 KS.
Motor je podvrgnut mnogim poboljšanjima i modifikacijama, proizvedenim do 22. avgusta 2008. godine, kada je odlučeno prekinuti proizvodnju motora. Posljednjih godina, ovaj motor je instaliran na 2007. Pontiac Grand Prix GT Car.
6) Toyota 2JZ-GTE
Jedan od mnogih popularni motori Japanska korporacija koja je napravljena od 1991. do 2002. godine. U početku je otvoren na linijski šestocilindrični motor sa dvostrukom turbo upalom za supra RZ (JZA80). Toyotine inženjeri stvorili su ovaj motor kao alternativu motoru.
Motor je korišten:
- Toyota Aristo / JZS147 (samo Japan)
- Toyota Aristo V300 300 JZS161 (samo Japan)
- Toyota supra Rz / Turbo JZA80
7) Alfa Romeo V6 24V
Gazelle je automobil sa kojim se prevozi opterećenja. Tvrđi sadržaj, to se troši više benzina. Još uvijek postoji puno pronevjere ako se vozi u pogon za velike udaljenosti. S tim u vezi, Gazelle je motor stavio iz stranog automobila. Prije izvedbe takvog postupka potrebno je naučiti sve nijanse i veličinu vašeg automobila. Nakon odabira motora u gazelu, morate uporediti funkcionalnost automobila i tehničkih podataka odabranog motora, vrijednost napajanja, njegove dimenzije igraju značajnu ulogu.
Izgled Gazelle-Sledect
Povoljna opcija je dizel motor. Kineski Cummins je tvornički motor koji je pogodan za dimenzije lako je montiran ispod haube, ostavljajući prostor. Budući da je dizel, gorivo je na njemu relativno jeftino. Ali, na takvom motoru detalji su preskupi i rijetko se nalaze u prodaji. Da biste pronašli i kupili jednu komponentu, potrebno je puno vremena na njegovim pretragom, kao i vaše zdravlje. Pa koji je motor bolji?
Tako izgleda motor Cummins.Montiran u gazelu-sledeći
Japanski proizvodni motori kao što su Nissan:
- Razlikuje se u pouzdan mehanizam;
- Relativno lako izvršiti popravak rada;
- Za niske revolucije Automobil ima prilično moćan overkloking i prilično lako prolazi teške dijelove puta;
- Sa pravovremenom dijagnostikom i otkrivanjem malih problema, motor će služiti dugo vremena za remont.
- Gorivo se konzumira na najmanje 11 litara. (100 kilometara) kada dopuštena brzina.
Pogledajte u videu: tehnički pregled Gazeli sa Nissan motorom.
U osnovi stavite motors Nissan. Qd32eti i td27ti. Klasifikacija Nissan motora:
Nissan QD32ETI 3.2 l. - dizelsko gorivo. Ima 4 cilindara; Jačina motora 3153 cm3; Snaga motora 150l / s.
Nissan TD27TI 2.7 l. - Dizel. Zapremina motora - 2663 cm3; Snaga motora 130 l / s.
Tu je i jedinice za napajanje Nissan QD32 za 3,2 litre. I Nissan TD27T za 2,7l.
Motori Nissan QD32TI serije i TD27Ti od livenog željeza, nisu deformirani iz temperaturnih razlika. Motori su vrlo pouzdani. Nemaju elektroniku i pojaseve. Aktivirani su zupčanici pumpa za gorivo visoko pritisak i pogon mehanizma distribucije plina (vreme). Ako takav motor stavlja na Gazelle, onda možete zaboraviti na brojne probleme. Potrebno je samo promijeniti ulje i filtere pravovremeno. Zamijenite dijelove na motoru neće biti teško jer im je na tržištu osigurano u dovoljnim količinama. Njegova funkcionalnost, Nissan motori su dokazali svoje kvalitete i pozitivne povratne informacije.
Pročitajte i
Karakteristične prednosti japanskog motora iz "izvornog"
Nissan. Instalirani motor Bit će stvarna kilometraža i neće zahtijevati popravke. Samo zamjena ulja i filtera. Za razliku od rodnog ili kineskog motora, koji stvaraju probleme već 50.000 kilometraže. Ponekad je potreban popravak prije. Prilikom pokretanja 150 hiljada motora zahtijevaju velike popravke.
Vrlo dobra vuča pri niskim obrtajima. Montiran na Gazelle japanski motor Savršeno se ponaša u nekim situacijama na putu. Nema potrebe za povećanjem prenosa. Zimi nema klizave kad se automobil zaglavi u snežnom. Sa prvom smanjenom zupčanikom, prvom mostu, malo depresivne papučice za plin i gazel odlazi samostalno s prediznim mjestom. Za razliku od matične mašine za motor. U složenom položaju, automobil se razbija od poslednje sila.
Instalirani motor Nissan TD27T na gazelle-sledeći
Nissan. Potrošnja goriva sa motorom i tvorničkim motorom TD27T.
Standardna gazela: 9 litara. (100km.) Prilikom rješavanja brzine na otvorenom putu; 10 litara. (100 km.) Sa dozvoljenom brzinom u SAD-u. Point "Native" motorna gazela "jede" od 15 do 20 litara. (na 100 km.) Dopuštena prosječna brzina.
Gazelle izdužena: 10 (sto km.) Uz dopuštenu brzinu u nagodba; 11l. (sto km.) Sa dozvoljenom brzinom na autoputu. Sable: 9 l. (100km.) Pri srednjoj brzini.
Pogledajte u videu: Kako to funkcionira motor Nissan. Qd32t na gazelle.
- Nema pukotina u motorima od livenog gvožđa.
- Zbog nedostatka pojasa, nema problema sa istezanjem, slabim i lomljenjem.
- U zimsko vrijeme Motor se pojavio sa pozitivne strane - zagrevanje automobila i grijanje taksi.
- TNVD (pumpa za gorivo visokog pritiska) - mehanička. Vozač kontrolira iznos ubrizgavanja goriva. Ako je stroj zaustavio, može se pokrenuti sa "guranjem", sa klizača.
- TNLD - ELECTRONIC: Moćni obrtni moment daje dobru žudnju sa minimalnim protokom dizel goriva.
Ovo izgleda kao pumpa za gorivo visokog pritiska na Nissan QD32T
Motor Ford.
Drugi u njihovoj slavi je motor Ford.. Kada se instalira ovaj motor Vlasnik automobila zaboravlja na brojne probleme povezane sa popravni rad. A takođe ako postavite takav motor na Gazelle, možete investirati svoje financije jednom - kupovinu seta i samog motora, kao i ugradnju. Nakon ugradnje, veliki troškovi goriva su smanjeni. To je vrlo korisno kada putujete na velike udaljenosti sa timski teretom. Potrošnja goriva na autoputu je 8-9 litara. na 100 km. Pokreće se do 100 km.V. Motor ima pojas, ali kvalitet proizvođača ostaje gore, zato ne brinite o kvaru tokom putovanja. Tehnički podaci motora omogućavaju mašini da lako i bez nepotrebnih naprezanja. Neće učiniti nikakav radni automobil da pozove na brdu. Gazelle postaje jednostavna za kontrolu nad serpentinama.
Popravak veš mašina kod kuće, privatni master. Popravak perilica suđa. Popravak mašina za sušenje. Razumne mašine za suđe.
Geografski sam u centru, zgodno je putovati u bilo koju točku Moskve. Ne utječe na troškove mojih usluga. Bolje je kontaktirati profesionalca nego na planine koji žive s vama u blizini kuće.
Zdravo, moje ime je Eugene. Ja sam privatni majstor, bavio se popravkom mašina za pranje rublja kod kuće. Profesionalne vještine i iskustvo pomažu u obavljanju kvaliteta rada. Zato dajem garanciju za svoje usluge.
Ne radim, već na kvaliteti !!!
Radim za savjest tako da me tada savjetujete da budem vaši prijatelji i poznanici.
Pozovite! Polazak na dan rukovanja. Popravci za jednu posjetu, jer su rezervni dijelovi uvijek s vama, koristim fokaly originalne rezervne dijelove.
Garancija za popravke od 6 mjeseci do 2 godine.
Izazov i dijagnostika - besplatno (tokom popravki) Kakva je razlika iz kompanije, jeftinija za 50%.
Iskustvo u ovom području više od 10 godina. (Zamena ležaja, popravak modula, zamjena pumpi, zamjena pasulja, zamjena četkica, popravak motora, instalacije i veze, itd.) Garancija kvaliteta i pouzdanosti !!! Penzioneri, višednevni i veterani popusti !!! Uvijek mi je drago što vam pomognem!
Pozovite, uvek se slažete !!! Zamena preplanulih, zamena metra, zamena pumpe, zamena pumpe, popravite elektronički modul, zamena četkica motora, popravljajte veš mašinu, popravite veš mašinu, popravite veš mašinu.
Ostavljam u cijeloj Moskvi :: Cao, wao, yuao, cjsc, sao. Moskva Regija: Balashikha, Željeznica, Korolev, Khimki, Dolgoprudny, Reutov, Ivanteevka, Mytishchi, Lobnya, Zelenograd, Krasnogorsk, Odintsovo, Moskva, Troitsk, Shcherbinka, Vidnoe, Dzerzhinsky, Lyubertsy, Grad, Komunarstvo, Krasnogorsk, Krimki , Kotelniki, Reutov, Željeznica, Zarechye, Dolgoprudny i druga područja.
Od 6.00 do 00.00. Brendovi: Indesit Bosch Samsung LG Bosch Ariston Electrocoux Cands zanussi Ariston Bosch Atlant Samsung Indesit Ariston Siemens Virripul Zanussi Candy Mile Mile Eleemens Aeg Bosch Maxx Siemens Miele Whirlpool Ardobeko Brandt Hotpoint Hotpoint Ariston LG WD Hotpoint Ariston
Bosch Max Hans Bosch Maxx 5 Vyatka Gorenje LZ AG Indesit 102 Vestel Mavel Bosch Maxx 4 Wish Daewoo Indesit 105 Wisl 103 Hansa Bosch Max 4 Indesit Wisl 82 Ardo Bosch Classexx Daewoo Asko Siemens Siswat Electrolux 1046 Indesit Wis 105 ELECTROLUX EWS 1046 Bosch wff asko bosch claschx 5 Indesit 81 Samsung S821 Bosch Logixx S803J Wish 83 Wiun 81 Bosch Classic 5 Ardo A1000x Ariston Avsl Bosch 2060 Ardo 800 Bosch Wff 1200 Indesit 5105 EuroSab 1000 LG Direct Drive
BOSCH WFC 2060 Samsung S806J Lavamat Bosch 1201 Margherita 2000 Samsung WF7452S9R LG IntellowAsher W105TX Samter V Zug IWSC 5105 Arsl 105 Bosch Maxx 7 Avsl 100 Samsung C821 W84TX KAISER BOSCH WFF 1201 W84TX Siltal Bauknecht Witl 86 AkValtis
Privatno privatni gospodar!
