Teorija DVS.. Evgeny travnjača
Zbog činjenice da oko mene, Niva-Niva-Niva, uglavnom 2121 i 21213, ali postoji 21214 i 2131, tada će volja Unilesa početi prodrijeti u teoriju klasičnog Vazovskog motora. Izjavanje Kostin Block 213, praktična pitanja koja su se pojavila nedvosmisleno dovela do kanala u Evgenij Herbalon. Glavna veza za popis za reprodukciju na klasičnom motoru i sve što je povezano s njom i podijelio sam video Eugene na
"Nivovsky", popravak motora VAZ, a ostalo.
Ovdje o popravku motora VAZ 21213 "Taiga"
Motor 21213, montaža (ponovno učitana verzija)
Motor 21213 sa koljenom 2130
Motor VAZ-21213 (demontaža, konstrukcijski pregled)
Motor 21213 1,9 litara po nivoj
Razlika od glave 21011 i 21213
Niva sa motorom 1.8
NIVA-21213 sa motorom 1800 (montaža, potrošnja goriva)
Motor na Nivi 1.8, koji smo sakupili
Niva 1800, dinamički testovi
O popravku VAZ motora. Konkretna pitanja
VAZ-2101 zatezač lančanog zatezača
Pločasti ventili
Kako izvući prst vaz klasičnog
Cerpes ispod ventila na klasičnom VAZ-u
Koliko glodanja GBC Vaz-Classic
Teorija DVS-a: uravnotežena WPA Classic
Niva Camshafts i 2101
Površinu GBC-a.
Teorija DVS-a: zatezač "Pilot" (pregled)
Teorija DVS-a: CrankShaft 2130, čija je proizvodnja?
Ostali motori klasični
U ovom odjeljku, video s opcijama za ono što se može učiniti sa konvencionalnim klasičnim motorom. Opcije izvršenja i podešavanja. Mnoge ideje kako prikupiti moć, uštedjeti pouzdanost, povećati povrat.
DVS teorija: motor 2106 1.8 sa klipnim Audijem (deo 1)
Teorija DVS-a: Motor 2103 sa glavom 21214 sa reg. zvezda
Teorija DVS-a: VAZ-2103 GBC GBC
Teorija DVS-a: Pročišćavanje GBC VAZ-2105 (Dio 3)
Teorija DVS-a: motor VAZ-2105 1.7 l
U kategoriji "Prevoz" na YouTubeu nedavno, kanali rastu kao na kvascu: ogroman broj ljudi koji pružaju kvalitativni i šta se sakriti, a ne najferijskiji sadržaj. Ali među onome što je zaista zanimljivo, - kanal "Teorija DVS-a" što je brzo popularno u postsovjetskim zemljama. Sreli smo se na automobilima u blizini Minska sa svojim autorom - ukrajinskim Evgeniy Herbalist.
Evgeny travnjak - specijalista motora interna sagorijevanje. Njegov video predstavlja ogroman broj parcela o različitim "žlijezdama", počevši od teorijskih objašnjenja svih procesa koji se događaju u motoru i završavaju razmatranjem određenih struktura. I sve je to jednostavan i razumljiv jezik. Ako drugi blogeri čine automobile, Yevgeny uzima bilo koji motor, rastavlja ga i opisuje karakteristike dizajna.
- Kako ste mislili da ideja o otvaranju kanala?
Radio sam u garažama, bavio se popravcima motora, a prijatelji su ponudili da upucaju video o motoru Harley-Davidson. Bilo je to prije više od pet godina, za mene je kamera bila poput mlaznog aviona. Nakon snimanja, poverio sam internet, objavio valjak na društvenoj mreži. Zatim se pomisli: Zašto ne biste napravili video o prilagođavanju karburatora? Uvijek sve pita kako da ga prilagodite. Kvaliteta prvih valjci, naravno, je užasna. Još uvijek sežu na internetu - možete vidjeti. Otkad je sve počelo.
- Pregledavanje kanala, iznenađen vašim tehničkim znanjem. Kakvo je vaše obrazovanje?
Zvanično mogu predstaviti dokument samo na kraju 10. razreda srednje škole u Kijevu. Ja sam samoukuren. Radio u garažama. Uzeo sam tehničku literaturu, proučavao. Ne mogu reći da je bilo jednostavno, jedna stranica bi mogla prodati dva dana. Znanje jednostavno nije dato.
- Da li ste vrtjeli kanal ili je došao sama popularnost?
Što su pretplatnici, naučio kad je bilo potrebno podnijeti unovčavanje. Počeo je da izgleda i otkrio da imam 13 ili 15 hiljada pretplatnika. Prije toga nisam razmišljao o tome. Prvo, općenito, poslao sam Vkontakte. Prvi video se pojavio 26. septembra 2010. godine, odnosno prije 5 godina. A na Youtubeu se počeo isporučiti kasnije. Ali tako se postepeno kanal vrti.
- U autobuble konkurenciji je vrlo velika. Isti "recenzenti" čitava gomila. Ima li smisla pojaviti nove ljude?
Popularnost će biti stečena onim kanalima koji će pružiti originalni sadržaj. Postoji osjećaj onih ljudi koji publici mogu dati nešto novo. Kažem o motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Ne postoji sličnih analoga, pa ih gledaju. Također želim proslaviti vaš sunarodnjak Oleg Nesterova koji su zanimljivi i dostupni razgovori o body Work, takođe dobija popularnost. Ali "recenzenti" novi automobili su zaista jako. Ovdje morate naporno raditi na nešto novo, postići popularnost. Postoji nekoliko ljudi koje poznajem koji je počeo da napravi video, u sadržaju sličnom moju, samo o električaru i drugim zanimljivim temama. Samo pozdravljam takve poduzeće, pitam se i ako nađete takav video hardver.
- Imate skoro 180 hiljada pretplatnika na kanalu, 34 miliona podijeljenih pogleda. A koga gledate YouTubeu?
Izgledam samo malo. Ne zato što nije zanimljivo - nema vremena. Postoji kanal urbanurizm o napuštenim mjestima - sviđa mi se. Iz "Recenzije" automobila, gledam Zhorik Revazov, Konstantin Zarutsky (acadeg). Tu je i beskućnik Blogger Zhenya Yakut - također originalni sadržaj.
- U Bjelorusiji ste došli da upucate konje?
Ne samo. Imam puno ideja koje možete ovdje učiniti. Juče sam odlučio kupiti automobil, otišao sam gledati Lancia Prisma za 250 dolara ... vi, ispada, za novac koji možete kupiti stranog automobila!
- Imamo i sličan projekat u redakciji: kupio Ford Sierra u "Zaplijenjenom" za 200 dolara (usput će uskoro biti novih materijala. - Cca. AVT..)…
Da, o starim automobilima je uvijek zanimljivo izgledati. Lancia će biti sa 1,9-litarskim turbodizelom. Putovali smo u Molodechno, tu su ga uzeli i došli sa sopstvenim potezom. Šta ćemo učiniti s tim? To je još uvijek intriga ... Pucat ćemo s tim različitim videozapisima.
- Ne planirate da u svom videu ne planirate engleski titlovi? Na zapadu mislim da motori niko ne čini takve preglede, bilo bi zanimljivo ...
Probio sam ovu temu, postojala je takva misao. Ali nisam našao osobu koja će prevesti. Postoje poteškoće sa prenosom tehničkih termina. Do sada nije uspjelo.
- Imate li vremena da odgovorite na pitanja o publici?
Ovo je samo nešto neverovatno, poslana je vrlo mnogo pitanja. Nedavno, otac gleda na poštu. Ako je nešto sitno, odgovori on. Ako ne postoji ozbiljno pitanje, onda mi kaže. Prethodno sam pokušao provjeriti sve, odgovoriti na sve, ali sada je nerealno. Morat ćete snimiti video, ali da odgovorite na pitanja.
- Nazovite najpopularnije valjke njihovog kanala.
Bezuvjetni "hit" kanal - "Kako postaviti karburetor" Solex "(prvi dio)." Parcela je postigla milion tristo hiljada pogleda. Ovo je jedan od prvih videozapisa, i dalje ostaje najpopularniji, gledajući ga, prikazi se provjeravaju. Dobro pogledao video "ubrzanje mog VAZ-2101". Zatim iz nekog razloga video "motor 2106 sa HBO-om nakon 300 hiljada KM". Od velikog interesa je teorija - ovo je kad stojim pored ploče. Posljednji put mi se svidio pretplatnici kako sam dobio "Moskvich-403", koji je iznosio 30 godina. Nakon izleta u Bjelorusist bit će novi zanimljivi videozapisi.
Yuri Gladchuk
FOTO OLGA Anna Kanashitz
web stranica
Mislim da su mnogi čitaoci blogova čuli za takvu vrlo poznatu ličnost na Internetu, poput Evgenija Herbalists - osnivač Vkontakte grupe i kanal na YouTubea nazvao "teorija DVS-a". Odličan motorist i majstor svog poslovanja, daje jedinstvene i korisne materijale u svojim videozapisima ne samo na teoriji DVS-a, već i za implementaciju mnogih tehničkih ideja u praksi.
- Eugene, mislim da ste se morali nositi sa uslugom i popravkom Lada Kaline. Kakvo je vaše objektivno mišljenje o ovom automobilu? Možete li nazvati najmagenije prednosti i minuse ovog automobila, a kako je bolje ili gore od preostalih modela vaze?
- Da budem iskren - nisam imao slučaj sa ovim automobilom 🙂 Samo mi jednostavno imamo veliku distribuciju u Ukrajini u Ukrajini. Zbog njihovih velika cijena (Ako uvodete uvoz, itd.) i relativno ne visoka kvaliteta Ne koristimo novi teret u potražnji. Općenito, mislim da je to u Ladi Kalini potrebno ili cijena da se značajno smanji ili podigne kvalitetu barem na nivo DEU-a (Lanos, Nexia itd.) Postoji šansa za takmičenje.
- Mislim da znate da je Kalina završila u jednom trenutku sa 3 vrste motora: VAZ 21114 (1,6 - 8kl.), 11118 (1.4 ° k.), 21126 (1,6 16kl.). Šta prisilite agregatŠto mislite, što je najpouzdanija i bez problema? Htio sam i čuti vaše povratne informacije o novom motoru VAZ 21127, koji je sasvim nedavno počeo instalirati na Novu 2 generaciju Kalin. Informacije o tome još uvijek su vrlo malo na mreži, ali možda čisto teoretski moći donijeti glavne prednosti i nedostatke ovog nadograđenog motora?
- većina pouzdan motor Osobno razmatram 21114 (1,6 - 8kl.), Jer na ovim motorima, u principu 99% nije ventilska rešetka kada je prekinuti vremenski remen, a općenito je samostalni mehanizam za remen i bregast, jednostavniji i pouzdan dizajn. U principu, ovaj motor se uglavnom može nazvati najnepozitivnijim i pouzdanim od porodice VAZ-a (i klasika i PP). U mom trenutku sam vidio strašno nasilje nad tim motorima, od vrlo "vješt" rada vlasnika, i trebao bih primijetiti da bilo koji strani automobil neće preživjeti takvu operaciju.
- Ostali motori u principu takođe nisu loši, već konstantni problem sa prekidom pojasa i večno pitanje: "Nut ventil ili ne?", Sve ovo vrlo pokvari ugled tih motora. Lično ne volim dizajn GBC-a, to je trenutak kada su bregaste osovine pritisnute jednom zajedničkom pločom, sa takvim dizajnom je lako razbiti ovu ploču ako se povučete u neko mjesto više od ostalih. Takođe, ne mogu napomenuti da se motor 21124 i 21126 srušeni bregama. Oni imaju prilaz ventila od samo 7 mm, dok je na ogromnoj većini sličnih izgleda motora (klip 82 mm i 4 ventila po cilindru) ventil za porast prosječno 9 mm, na primjer, na BMW M50V20, ventil je 10 mm, na VW motoru 9A ventil za dizanje 9 mm itd. Ali istovremeno imaju iste faze u principu. A za vaze, podizanje ventila u 9 mm već ide kao dobro podešavanje.
- Mnogi vlasnici Kalina sa motorom od 1,6 8 ventila želeli bi znati istinske uzroke čudnog zvuka kada djeluje. Može se uporediti sa radom dizel motorposebno na hladnoću. Možete li nekako objasniti ovu karakterističnu lokaciju mjehurića i dizela ovog DVS-a, a koji način možete ukloniti ovaj kvar?
- Razlog za ovaj zvuk je povećana jaz između klipa i cilindra. Općenito, ne razumijem zašto biljka to radi, usput istim problemom i motorima 21213 i 21214, ali tamo se ovaj kucanje obično otpisuje u buku iz lanca. U principu, ovdje nema ničeg strašnog, tako da je moguće 100 hiljada KM. voziti Eliminirajte ovaj fenomen može se zamijeniti samo klipovima samo na potpunijem.
- Evgeniy, na Internetu postoji mnogo sporova o tome kako pravilno podesiti ventil na Kalinovskom motoru (1,6 8-CL.). Neki stručnjaci savjetuju to da to učine u 4 prijema, odnosno nakon 90 stupnjeva okretanjem bregastog vratila, dok drugi kažu da to možete učiniti na 2 prijema, jer sam ovdje učinio u svojim uputama: koja metoda smatrate optimalnim i Zašto?
- U principu, nema razlike tačno kako to učiniti. Imam čak i video vizualni oglas:
- Ali tada sam snimio i staru kameru i kvaliteta slike nije baš dobra. Općenito, u tom trenutku može i trebati mjeriti u tom trenutku kada se kamera nalazi u pušer sa stražnjom stranom, dok ne nužno i nos mora jasno stajati, u kursu postoji velika zaliha.
Jeste li imali prakse za povećanje snage na viburnum motorima, dobro ili sličnim osam motora? Koje rezultate se mogu postići minimalnim troškovima, recimo na 10.000 rubalja (300 USD), a na koji se porast moći može izračunati? I da li je moguće povećati snagu motora bez promjene dizajna same DVS-a i same GBC-a, odnosno nadogradnjom izduvni sistem i podešavanje čipova?
- Praksa je bila. Općenito, poboljšanje ili modernizacija bilo kojeg motora (ne samo VAZ) ne treba započeti u sljedeći red:
- Vrlo prvo što trebate je podesiva zvijezda (ili podesiva remenica), lakše je regulirati 8 CL, nema ništa teže regulirati, a malo složenije. Suština čitavog prilagođavanja je da na motoru s jednim bregastom vratilom (8 CL) stavite bregasto vratilo u preklapanje, jer redovne naljepnice ne podudaraju, odnosno želim primijetiti ono što etikete odgovaraju stvarnosti, ali kada su sistem se sakuplja i ispružila pojas (a posebno lanac), a zatim ako naljepnicu postavite radilica u nmt naljepnicu, onda naljepnica na bregastu ne podudara, bit će dovoljna da jednostavno postavite oznake.
- U slučaju 16 CL motora, odnosno sa dva bregasta, morate konfigurirati svaku osovinu odvojeno, to je teže ako osovina nije standardna, ali ako su osovine redovne, možete jednostavno postaviti i jednostavno postaviti naljepnicu. Video za ugradnju bregastog vratila na 8 CL-a je takođe da podešavanje ventila (što je vodio rano) i ja pokazujem princip postavljanja ne standardnih osovina na primjeru ZMZ-406 motora s distribucijskim brojevima 46:
- Nakon instaliranja i podešavanja reg. Zvezde poboljšanje biće primetno, odnosno osećaće se odmah.
- Sljedeća faza profinjenja trebala bi biti podešavanje čipova ili kako volim reći "Postavljanje ECU". Suština prilagođavanja je činiti bogatiju smjesu u svim modusima, jer je ECU program u početku srušen zahtevi za zaštitu okoliša. I prilagodite trenutak paljenja, uglavnom to znači da se paljenje treba učiniti malo ranije. U ovom slučaju, snaga motora značajno će se povećati, a odgovarajuće postavke možete sigurno dobiti oko 10% potencijala na vrhuncu. I u isto vrijeme u uobičajenom načinu vožnje oko grada i staze (o djelomičnim teretom), protok će biti nešto manji.
- Povećanje će biti opipljivo. Želim primijetiti da se bilo kakva modernizacija puštanja (čak i samo instalira razvijeni SPIDER 4-2-1) prije postavljanja računara, jer kad promijenite izdanje, moguće je nešto ispraviti.
- Pa, dalje postoji ozbiljnije smetnje u motoru, na primjer, podignite omjer kompresije, olakšajte zamašlje, bregaste osovine itd. Također želim primijetiti da kategorički ne preporučujem stavljanje filtra nulte otpornosti. Činjenica da zaista ne filtriraju je jedna nijansa, ali šta je na veliki okret (Kad je protok zraka velik), ti filteri stvaraju dodatni otpor protoka zraka. Ovo je druga nijansa, koju sam rekao u jednom od ranih videozapisa, a ubuduće ga treba reći.
- Budući da sam sada imao krštene mraze, mnogi bi bili rado slušati savjet iskusnog motornilja o zimskom pokretanju motora. Ako možete - pomalo korisni sovjeti Od tebe, kao specijalista!
- Pa, uopšte, ako su motor i njegovi sustavi u dobrom stanju, tada se pokreće u principu bez problema. Jedino što mogu savjetovati - pri pokretanju motor za ubrizgavanje u snažan mraz Potrebno je pritisnuti 20 - 25% na plin kako bi poboljšao čišćenje kolektora, u suprotnom postoji šansa za slanje svijeća. Također želim napomenuti da je sustav paljenja odgovoran za pokretanje u mrazu (ako je motor tehnički ispravan i postoji kompresija), pa ako postoje preduvjeti na lošem ili nesigurnom stanju - prvo promijenite svijeće na nove.
- Pa, posljednje pitanje nije povezano sa "teorijama DVS-a". Da li je moguće u bliskoj budućnosti da organizujete sličan intervju sa vama, samo sa pitanjima iz naših blogova čitača?
- lako je 🙂
Eugene, hvala ti i tvoja DVS teorija za ekskluzivni intervju za našu stranicu, kao i one sveobuhvatne odgovore koje ste dali! Ja sam lično vidjela vaše video zapise u YouTubeu i želim preporučiti svima koji se još nisu pretplatili na kanal " Teorija DVS-a " , Budite sigurni da to učinite, ako informacije koje Eugene daje!
I naravno, ne zaboravite da komentirate 😉 Podijelite svoje mišljenje!
Ovaj video će definitivno biti vrlo zanimljiv i koristan za vlasnike. lični automobili, kao i za sve, koji nisu ravnodušni u modernu industriju motornih vozila. U videu je iskusni stručnjak iz oblasti motora sa unutrašnjim sagorijevanjem ili DVS-a Evgeny Travnikov iznosi temeljna principa teorije vezanih za ove bitne komponente stroja.Čovjek se pojavio na video mirno i samouvjereno počinje objašnjavati. Heroj pregovora o valjkama o kojim se kvarovima i kvarovima mogu pojaviti u naznačenim motorima i da može uzrokovati takve probleme.
Govor u Hercebarbalstu praćen je i slika potrebnim dijelovima na ploči, čime se materijal ocrtao po njima postaje znatno viselniji i razumljiviji čak i neiskusni motoristi. Tokom video demonstracije, publika će zasigurno dobiti zaista vrijedne informacije za sebe. Gledajte video "teoriju DVS-a - travari" u dobra kvaliteta 720 HD. Svi materijali 2017 i 2018 nalaze se na YouTube.com i dostupni su na našoj web stranici bez registracije.
