Radilica - najvažnija komponenta motora unutrašnje sagorevanje od radilica... Zdravlje cijelog motora direktno ovisi o njegovom stanju. Jedinica napajanja sa istrošenom radilicom se ne razvija puna moć, a pritisak ulja u takvom motoru smanjuje se čak i pri nazivnoj brzini, a da ne spominjemo prazan hod.
Radilica VAZ 2106, čija istrošenost premašuje dozvoljenu, neće moći pouzdano raditi. Stoga se ovaj dio uklanja i popravlja kako bi se spriječilo zaglavljivanje motora.
Simptomi neispravnosti radilice
Postoji nekoliko znakova prema kojima se, izravno ili neizravno, može suditi o kvaru radilice:
- dok motor radi niski okretaji lampica za kontrolu pritiska ulja gori;
- kada radite u srednjim i visokih okretaja jasno se čuje metalno kucanje čija se frekvencija povećava s povećanjem broja okretaja;
- oduzimanje motora.
U prva dva slučaja uzrok kvara je razvoj klipnjače ili rukavca. Povećani zazor između površine cijevi i košuljice razlog je pada pritiska ulja. Kada kritički veliki jaz moguće je udaranje vratila, što uzrokuje kucanje (motor "kuca"). Treći slučaj je najteži. Samo mali dio radilice sa zaplijenjenim motorima može se popraviti. U većini slučajeva radilicu će trebati zamijeniti.
Popravak radilice
Izvađena radilica iz automobila temeljito se očisti i pregleda. Prisutnost pukotina na glavnim kanalima i klipnjačama, kao ni na obrazima, nije dozvoljeno. Ako se pronađu, radilica se može vratiti na zavarivanje, ali bilo bi je bolje zamijeniti. Obnovljene radilice obično ne prelaze više od 50 hiljada km. Oni također provjeravaju prisutnost dubokih žljebova, ureza, ogrebotina i ureza na mjestu kontakta brtve ulja VAZ 2106.
Da bi se utvrdilo istjecanje, kao i pomicanje osi rukavca klipnjače, ručica se instalira na prizme. Izmjerene su vrijednosti radijalnog istjecanja, aksijalnog pomaka i ne-okomitosti kraja prirubnice na os radilice. Ako se prekorače dozvoljeni parametri, donosi se odluka o zamjeni dijela ili ispravljanju na hidrauličnoj preši. Odmah napominjemo da su radilice VAZ 2106 izrađene od lijevanog željeza, pa pokušaj ispravljanja njegove geometrije pomoću preše često završava raspadom dijela.
Zatim se mjere parametri vratova (klipnjača i korijen). Kada se razviju do veličine 0,005 mm manje od minimalno dopuštene (za ovu veličinu popravka) i (ili) je njihova ovalnost premašena za više od 0,05 mm, donosi se odluka da li je potrebno brušenje i zamjena obloga radilice. Vrat mora biti brušen do najbliže moguće veličine (prema tablici dimenzija popravka). Udaljenost od centra do centra između glavnih šupljina i klipnjače mora osigurati hod klipa od 79,9 mm do 80,05 mm.
Potrebne tolerancije za dimenzije radilice VAZ 2106 nakon brušenja:
- pri postavljanju 1 i 5 grla na prizme nije dozvoljeno udaranje 2, 3 i 4 vrata više od 0,03 mm;
- pobijediti sedište ispod ležaja radilice i lančanika - do 0,04 mm;
- konus, kao i ovalnost klipnjača - do 0,007 mm.
Prije montaže, čepovi se uklanjaju iz radilice, kanali za ulje se čiste i peru. Nakon toga pušu komprimirani zrak i instalirajte nove utikače.
Ugradnja radilice
Radilica se postavlja na prethodno opran, suh i čist blok. Montaža se izvodi u slijedu:
- Utisnut je ležaj nosača ulaznog vratila.
- Ugradite nove glavne ležajeve radilice.
- Prema tolerancijskim parametrima odabiru se poluzatvori radilice.
- Klipnjača i glavni kanali su podmazani motorno ulje, nakon čega se radilica postavlja u blok.
- Kape ležajeva postavljaju se na oznake, a vijci za učvršćivanje zatežu se silom od 68-84 Nm.
- Zatim se postavljaju čahure klipnjače i pričvršćuju klipnjače. Vijke je potrebno zategnuti silom ne većom od 54 Nm.
- Ugradite stražnju brtvu ulja radilice.
- Podnožje jedinice je pričvršćeno na blok.
- Prednja brtva ulja ugrađena je na blok zajedno s poklopcem (u svakom slučaju je potrebno zamijeniti brtvu radilice nakon brušenja).
- Kolotur radilice postavlja se nakon zatezanja prednjeg poklopca.
- Dalje na motor su montirani međuvratilo, glava cilindra je instalirana, dijelovi mehanizma za distribuciju plina.
- Podesite napetost lanca.
- Označite radilicu i označite na bregastoj osovini.
- Ostali dijelovi i sklopovi su instalirani.
- Podesite napetost remena alternatora.
- Ugradite i regulirajte paljenje.
Tijekom montaže, sve brtve moraju biti postavljene na automobilsku brtvu. Na ovaj način možete izbjeći curenje ulja prilikom rada jedinice.
Usudite li se popraviti ili promijeniti radilicu? Cijena novog trenutno iznosi najmanje 3000 rubalja. Ako brusite i popravljate staru radilicu VAZ 2106, trošak radova bit će 5 puta manji od ovog iznosa, tako da je korist očita.
Radilica i fotografije faza njezinog popravljanja, čitanje posebne literature - sve ovo pomoći će vam da sa samopouzdanjem pristupite poslu, udahnete motor vlastitim rukama novi zivot, odrastaju u očima prijatelja i poznanika.
Radilica motora sastoji se od odvojenih elemenata koji se ne mogu kombinirati zajedno. Ovaj dizajn stvara dodatne probleme za njegovo postavljanje u unutarnji dio bloka i doprinosi pojavi aksijalne zračnosti. Ako se zazor poveća, radilica će se početi kretati kroz motor i može poremetiti rad klipnjača, što će dovesti do ubrzanog trošenja cijele grupe klipova.
Pored toga, dizajn nekih motora dizajniran je na takav način da radilica koja se slobodno kreće može remenicom dodirnuti bilo koji drugi element u motornom prostoru. Primjer je radijator koji je osjetljiv na vanjske utjecaje. Oštećenje hladnjaka odmah će omogućiti da rashladna tekućina brzo procuri, što će biti dodatni trošak prilikom popravke automobila.
Da bi se smanjila ili eliminirala mogućnost pokretanja radilice na motorima, korišteni su posebni poluprstenovi. Izrađeni su od metala i ugrađuju se između nosača bloka i obraza radilice. Dakle, radilica je učvršćena u vodoravnoj ravnini i izbjegava svako kretanje.
Zašto zamijeniti pola prstena i kada je to potrebno?
Polukrugovi jesu potrošni materijal i podložni su habanju. Kad su istrošeni, radilica se počinje kretati vodoravno, što ubrzava trošenje poluprstenova. U konačnici, poluprstenovi postaju potpuno neupotrebljivi (brišu se), a radilica gubi svaku fiksaciju, što prije svega predstavlja prijetnju cijeloj grupi klipova. Pored toga, radilica može brusiti poklopac koji ga pokriva i učiniti ga neupotrebljivim. potisni ležajevi... Ovi dijelovi se lijevaju zajedno s blokom, što ukazuje na veliku vjerovatnoću zamjene posljednjeg. Da biste to spriječili, potrebno je pravovremeno riješiti probleme i, ako je potrebno, promijeniti poluzvuke.
Dijagnostika se vrši nakon 120 hiljada kilometara i započinje vanjskim pregledom motora. Curenje ulja je prvi znak, ali ne i glavni. Činjenica je da kada se pojavi zazor, radilica može istisnuti brtvu ulja, što će vrlo brzo dovesti do curenja motornog ulja. Međutim, istjecanje ulja ne dolazi uvijek iz ovog razloga. Moguće je da se uljna brtva jednostavno pokvarila tijekom normalnog trošenja.
Uzmite alat za ugradnju i naslonite ga na generator, pokušajte zaljuljati remenicu radilice. Dopuštena osna zračnost ne smije biti veća od 0,35 mm. Takođe, neka neko pritisne papučicu kvačila. Ako se radilica vrati prema naprijed, to je najočitiji znak neispravnosti polovnih prstenova radilice.
Prije zamjene kupite novo motorno ulje, jer to može biti izvrsna prilika za zamjenu samog brtvila i poluprstenova.
Pri odabiru poluprstenova, uzmite u obzir marku i model automobila, kao i karakteristike motora. Set poluprstenova izrađen je pojedinačno za motore različitih veličina i snage.
Postupak rada
1. Parkirajte vozilo na jami ili nadvožnjaku i isključite mogućnost kretanja.
2. Odvijte zaštitu motora i uklonite je. Ispraznite motorno ulje.
3. Odvijte sve vijke koji pričvršćuju poklopac za ulje i uklonite ga zajedno s brtvom.
4. Uklonite vijke za pričvršćivanje poklopca glavnog ležaja i uklonite ga.
5. Instalirajte nove polu-prstenove tako da se krajevi oslanjaju na krajeve starog. Da biste to učinili lakšim, osovinu pomaknite odvijačem.
6. Ekstrudirajte stari element s novim. Novi dio mora ići potpuno besplatno.
To je sve. Ovim je završena zamjena polovnih prstenova radilice. Sastavite sve čvorove obrnutim redoslijedom. Prilikom postavljanja nove brtve za jastuk, obavezno je tretirajte brtvilom koje podnosi visoke temperature. Nakon montaže dolijte novo ulje.
Slična operacija kao zamjena ležajeva klipnjače, često je tražen, pa ćemo ga razmotriti detaljnije.
Treba odmah napomenuti da ovaj posao ne spada u kategoriju posebno složenih i može ga izvoditi bilo koji vozač koji poznaje ključeve.
Može biti nekoliko razloga zašto postaje neophodno zamijeniti čahure klipnjače. Tako, na primjer, to može biti uzrokovano struganjem ili uvijanjem obloge, njenim topljenjem, pucanjem, prirodnim trošenjem radnog sloja itd.
Razmotrite mogućnost zamjene čahura klipnjače, kada nije potrebno uklanjanje glave bloka i nije potrebno brušenje karika klipnjače.
Nakon uklanjanja poklopaca klipnjače na radilici (ako je motor već popravljen), potrebno je gurnite jednu od klipnjača prema gore pomoću drvene drške čekića
A zatim uklonite gornju oblogu. To se mora učiniti kako bi se utvrdilo postoji li bušenje u središnjem dijelu ležišta klipnjače, koje služi za dovod ulja na oblogu klipa i stijenku cilindra.
Karakteristike klipnjača i čaura
Kada se motor prvi put rastavlja, na primjer pri izvođenju na a popravak vaz 2106, tada će se obloga izbušiti ili u srednjem dijelu, ili bez nje, ako na klipnjači nema rupe za ispuštanje ulja.
Analizirajmo pitanje bušenja na primjeru klipnjača VAZ automobila. Dakle, do 1990. godine, u donjoj glavi klipnjača VAZ motora nalazio se otvor za dovod ulja, a tvornički ispitivači i sportisti primijetili su da su ležajevi klipnjača podložni intenzivnom trošenju. To je zapravo bilo razumljivo, jer su na takmičenjima sportisti istiskivali maksimum iz motora u borbi za sekunde na testu.
AT stvarni uslovi u motorima se dogodilo sljedeće U rukavici klipnjače radilice postoji rupa za dovod ulja u čahuru, a kada se, kada se osovina pomicala, ta rupa poklopila s rupom u čahuri i klipnjači klipnjače, ulje je bačeno u cilindar. U ovom slučaju došlo je do kratkotrajnog pada pritiska u paru vrat-košuljica, što je dovelo do njihovog intenzivnog habanja, posebno habanja košuljice.
Sportisti su išli na eksperiment i počeli ometati rupe na klipnjačama olovnim peletom prije takmičenja, a zatim ih zavarivati \u200b\u200bkako bi izbjegli rasterećenje pritiska. Nakon trke motori su sređeni, a rezultat je išao u prilog sportistima - obloge su bile u izvrsnom stanju, a niko nije primijećen. uljno gladovanje u području para - suknja / zid cilindra. Postrojenje je uzelo u obzir sve modifikacije sportista, a od 1990. VAZ klipnjače počele su se proizvoditi bez bušenja, kao i umetci klipnjača za njih.
Međutim, ovdje trebate uzeti u obzir činjenicu da, ako postoji rupa na klipnjačama prije 1990. godine, tada se rupa mora napraviti u čahurama klipnjača. U suprotnom će doći do mikro praznine ispod košuljice u području bušenja na klipnjači, a s vremenom se na košuljici mogu pojaviti mikropukotine, koje će poslužiti kao početak uništavanja košuljice.
U klipnjaču bez bušenja možete staviti obje košuljice s rupom i novi uzorak bez rupe. Pritom se moraju poštovati sljedeći uslovi. Kape klipnjače izrađene su zajedno sa klipnjačom i stoga su "izvorne" i nisu zamjenjive. Na većini motora, brave na košuljicama trebaju biti okrenute jedna prema drugoj (biti na istoj strani) prilikom postavljanja poklopaca.
Mjerenje aksijalnog zazora radilice
Mjerenje bočnih zazora klipnjača
Ovisno o tehničko stanje zamjene košuljica radilice može se obaviti i bez demontaže motora i nakon uklanjanja motora iz automobila. Ako je motor uklonjen iz vozila, zamijenite obloge prema donjim uputama i uzimajući u obzir određeni tip motora. Prije zamjene provjerite stanje glavnih ležajeva. Kada je motor uklonjen iz vozila i preokrenut, radilica se oslanja na gornje nosače. Izmjerite zazore u glavnim ležajevima između donjih ležajeva i rukavca vratila. Ako se zazori određuju na motoru bez demontaže iz automobila, potrebno je podići radilicu prema gore kako biste odabrali zazore između osovine i gornjih glavnih ležajeva, te izmjerili zazore između rukavca i donjih obloga.
Zamjena košuljica demontažom radilice
Zamjena obloga bez demontaže radilice
| NARUDŽBA ZA IZVOĐENJE | |||||||
|
Potvrdi
| NARUDŽBA ZA IZVOĐENJE | ||||
|
Izmjerite
Da biste pravilno odredili veličinu čahura, morate pažljivo izmjeriti zazore ležajeva. Može se koristiti bilo koja od dolje opisanih metoda mjerenja. Međutim, metoda A je poželjnija jer pruža pouzdanije rezultate. Upozorenje
Metoda A koristi mjerenja za izračunavanje zazora. Metoda B pretpostavlja direktno mjerenje razmaka. Pored toga, metoda B je drugačija po tome što ne mjeri odstupanje ležaja.
Nije dozvoljeno postavljanje čaura različitih nazivnih veličina u jedan glavni ležaj.
METODA A| NARUDŽBA ZA IZVOĐENJE | |||
|
METODA B
| NARUDŽBA ZA IZVOĐENJE | ||||||||
|
Instalirajte ili pričvrstite Upozorenje
Na školjkama glavnih ležajeva ne smiju biti ogrebotine, tragovi turpije i moraju se ugraditi u krevet bez dodatnih odstojnika. Ne hvatajte ruke za trenje naglavnih ušiju jer bi mast na prstima mogla ostaviti tragove na presvlaci.
Pazite da su rupe na poklopcima i površinama za spajanje poklopaca i nosača jedinice čiste. Pogledajte dolje za ugradnju brtve u poklopac stražnjeg glavnog ležaja.
| NARUDŽBA ZA IZVOĐENJE | ||||||||
|
Potvrdi
Izmjerite
Uklanjamo radilicu da bismo je zamijenili ili zamijenili obloge.
1. Instalirajte automobil inspekcijska jama ili nadvožnjaka (pogledajte "Priprema automobila za TO i popravak").
2. Uklonite posudu za ulje motora (pogledajte "Ulje za ulje - uklanjanje i ugradnja").
3. Skinite držač s brtvom ulja s bloka cilindara (pogledajte "Brtva ulja stražnje radilice - zamjena").
4. Uklonite poklopac pogona bregasto vratilo brtvom i lancem sa lančanika radilice (vidi "Razvodni lanac - zamjena").
5. Označavamo relativni položaj klipnjača u odnosu na njihove kape i poklopaca glavnih ležajeva u odnosu na blok cilindra.
6. Ključ nasadni za 14 mm odvrnemo dvije matice koje pričvršćuju poklopac klipnjače.
7. Skinite poklopac klipnjače s košuljicom.
8. Odvojite preostale klipnjače od radilice i pomaknite ih prema gore.
Izvadimo obloge s klipnjača i njihove kape.
9. Ključ nasadni za 17 mm otpuštamo vijke poklopaca glavnih ležajeva radilice.
10. Nakon odvrtanja dva vijka, uklonite poklopac stražnjeg glavnog ležaja. Dva potisna polu prstena ugrađena su u utore stražnjeg nosača radilice. Prednji prsten I - čelik-aluminijum, a straga B - kermet. Prstenovi se mogu ukloniti pritiskom na njihove krajeve tankim odvijačem.
11. Odvrnite vijke preostalih poklopaca glavnog ležaja, čuvajući radilicu da ne padne. Uklanjamo poklopce jedan po jedan i uklanjamo radilicu s kućišta radilice. Sve poklopne čahure (osim treće) ugrađene u glavne ležajne ležajeve imaju utor. Na glavnim poklopcima ležajeva nalaze se oznake koje odgovaraju njihovom serijskom broju (računajući od vrha radilice), okrenute prema lijevoj strani bloka cilindra. Na petom poklopcu nalaze se dvije oznake razmaknute duž ivica.
Oznaka na poklopcu prvog glavnog ležaja
12. Za zamjenu uklonite školjke glavnog ležaja radilice s bloka cilindara i poklopaca.
Glavni (A) i ležajevi klipnjače (B) radilice
Bilješka
Ako na šupljinama ili obrazima postoje pukotine, radilicu je potrebno zamijeniti.
13. Mikrometrom mjerimo prečnike glavnog i klipnjača i uspoređujemo s podacima datim u tablici. 8.1.1. Ako su habanje ili ovalnost veći od 0,03 mm, tada se vratovi moraju brusiti u specijaliziranoj radionici, ako je to moguće. potrebna oprema (tamo je također potrebno provjeriti aksijalno istjecanje glavnih površina radilice). Nakon brušenja ponovno mjerimo promjere rukavca radilice kako bismo odredili veličinu popravka obloga.
Tabela 8.1.1. Promjeri ležajeva radilice
|
Nazivna veličina (mm) |
Popravke (smanjene) dimenzije (mm) |
|||
|
Okviri klipnjače |
||||
|
Root vratovi |
||||
Instalacija
1. Radilicu operemo petrolejem i propuhujemo kroz njezine unutarnje šupljine komprimiranim zrakom. Instaliramo nove obloge glavnih ležajeva radilice nominalne veličine ili veličine popravka. Na vanjskoj cilindričnoj površini obloga utisnuti su brojevi koji označavaju veličinu popravka: 025 - prva veličina popravka, ispod vrata radilice, smanjenog promjera za 0,25 mm. U skladu s tim, s drugom, trećom i četvrtom dimenzijom popravka vrijednosti će biti: 050, 075, 100. Lako je razlikovati ležajeve klipnjače od glavnih. Na gornjim glavnim ležajevima (osim srednje) nalaze se prstenasti žljebovi. Uz to, čahure srednjeg nosača šire su od ostalih. Ležajevi klipnjače su svi isti i zamjenjivi, njihov promjer je manji od promjera glavnih. Povećati površinu kontakta za ležajevi klipnjače nema prstenastih žljebova.
2. Ugradite u žljebove ležišta petog potpornog prstena glavnog ležaja s utorima na radilicu. Polovica prstenova izrađena je od normalne debljine (2.310-2.360 mm) i povećana (2.437-2.487 mm).
3. Provjeravamo aksijalni zazor između potisnih pola prstenova i potisnih površina radilice, koji bi trebao biti unutar 0,06-0,26 mm. Ako razmak premašuje najveću dopuštenu (0,35 mm), zamijenite potisne poluprstenove novima, povećane za 0,127 mm.
4. Podmažite klipnjaču i glavne kanale radilice motornim uljem i ugradite osovinu u blok.
5. U skladu s oznakama, postavite poklopce glavnih ležajeva i zategnite njihove vijke do momenta od 68,4-84,3 Nm. Provjeravamo slobodno okretanje osovine.
6. Postavite klipnjače s čahurama i poklopcima na radilicu. Matice za pričvršćivanje zatežemo momentom od 43,4-53,5 Nm.
7. Ugradite poklopac motornog ulja (pogledajte "Poklopac motornog ulja - uklanjanje i ugradnja").
8. Ugradite držač s brtvom ulja na blok cilindra (pogledajte "Brtva ulja stražnje radilice - zamjena").
9. Instaliranje ostatka uklonjenih dijelova vrši se obrnutim redoslijedom.
10. Podesite napetost lanca (pogledajte "Razvodni lanac - zamjena).
11. Podesite zategnutost pogonskog remena alternatora (pogledajte "Pogonski remen alternatora - podešavanje i zamjena napetosti").
12. Uključeno motor karburatora provjeravamo i, ako je potrebno, podesimo vrijeme paljenja (pogledajte "Vrijeme paljenja - provjera i podešavanje").
