Prilikom zamjene antifriza VAZ 2110, morate se pridržavati nekoliko pravila. Motor mora biti hladan, antifriz je otrovna tečnost i pri radu s njim mora se izbjegavati kontakt s očima, ustima i duži kontakt s kožom.
Antifriz, rashladna tečnost (antifriz) - poseban sastav automobilske tečnosti na bazi etilen glikola. Koristi se u sistemu hlađenja motora unutrašnje sagorevanje (ICE) za rad na niskim temperaturama okoliš... Postoji nekoliko razloga za zamjenu antifriza:
- kilometraža vozila, 75.000 - 100.000 km. kilometraža;
- vremenski interval 3 - 5 godina (preporučuje se svake godine prije početka zimska sezona provjerite stanje tečnosti u servisu automobila posebnim uređajem);
- zamenom jednog od čvorova rashladnog sistema, vodene pumpe, cijevi, radijatora, peći itd., takvim zamjenama, antifriz se još uvijek odvodi iz rashladnog sistema i ima smisla napuniti novi.
Operativni postupak
Ispuštanje stare rashladne tečnosti
Ako se zamjena vrši na liftu ili inspekcijska jama, potrebno je ukloniti zaštitu motora, ako postoji. Prilikom zamjene bez jame, zaštita se ne može ukloniti, ali tada stari antifriz pasti u odbranu. U tome nema ništa opasno, ali nekoliko dana nakon zamjene može se pojaviti miris antifriza dok ne ispari. Zamjenjujemo spremnik za odvod ispod donje desne strane radijatora, ako to dopuštaju uslovi.
Ako ga mijenjate ne na opremljenom mjestu i ne treba vam stari antifriz, možete ga jednostavno sipati na zemlju. Mnogi savjetuju da u početku otvorite poklopac ekspanzijskog spremnika, a zatim odvrnete čep na dnu hladnjaka da se isprazni, ali u takvim će slučajevima stari antifriz pod visokim pritiskom, posebno ako se motor nije potpuno ohladio, izliti iz hladnjaka. Sigurnije je i prikladnije prvo odvrnuti čep (plastično krilo) hladnjaka, stari antifriz će teći u tankom mlazu, a zatim pažljivo odvrnuti poklopac ekspanzijskog spremnika, pri čemu, zbog nepropusnosti u rashladnom sistemu, možete podesiti pritisak odvoda antifriza.
Nakon ispuštanja antifriza iz hladnjaka, moramo isprazniti tekućinu iz bloka motora. Posebnost ispuštanja antifriza na VAZ 2110 iz bloka cilindara je u tome što je čep na bloku zatvoren zavojnicom za paljenje (na motoru sa 16 ventila za ubrizgavanje). Da bismo to učinili, moramo ga demontirati, odvrnuti donji vijak nosača zavojnice sa 17 ključa, odviti bočni i središnji vijak nosača s 13 ključa i pomaknuti zavojnicu u stranu. Pomoću 13 ključa odvrnite odvodni čep sa bloka cilindara. Za potpunije uklanjanje starog antifriza, možete spojiti kompresor za zrak i vršiti pritisak zraka kroz otvor za punjenje ekspanzijskog spremnika.
Zatežemo čep bloka cilindara i čep na radijatoru (čep na radijatoru je plastičan sa gumenom brtvom, pritegnut ručno bez nepotrebnog napora, za pouzdanost navoja utikača možete namazati brtvilom). Vratili smo zavojnicu za paljenje.
Punjenje nove rashladne tečnosti
Prije lijevanja novog antifriza na VAZ 2110, potrebno je odvojiti crijevo za grijanje na prigušni ventil (za ubrizgavanje motora), ili crijevo iz nastavka za grijanje karburatora (na motor karburatora) kako bi se omogućio izlaz viška vazduha iz rashladnog sistema. Napunite novi antifriz do nivoa gornjeg dijela nosača gumenog pojasa ekspanzijskog spremnika. Crijeva spajamo na kućište leptira za gas ili rasplinjač, \u200b\u200bovisno o modelu. Čvrsto zatvorite poklopac ekspanzijskog spremnika. Otvaramo slavinu peći u kabini na vrući položaj.
Pokrećemo motor. Neposredno nakon pokretanja motora na VAZ 2110, morate obratiti pažnju na nivo antifriza u ekspanzijskom spremniku, on može odmah pasti, to može značiti da je pumpa za vodu upumpala rashladnu tečnost u sistem. Ugasimo motor, dodamo nivo i započnemo ponovo. Zagrijavamo auto. Tijekom zagrijavanja provjeravamo da li postoji propuštanje u motornom prostoru, na mjestima na kojima su uklonjena crijeva i čepovi. Pratimo temperaturu motora.
Kada je radna temperatura postavljena unutar 90 stepeni, uključujemo štednjak, ako se zagrije toplim zrakom, isključujemo ga i čekamo da se uključi ventilator za hlađenje motora. Kada je ventilator uključen, čekamo da se isključi, ugasimo motor, čekamo 10 minuta da se motor malo ohladi, odvrnemo poklopac ekspanzijskog spremnika, provjerimo nivo rashladne tečnosti, po potrebi dopunimo.
Zamjenske značajke
Ako u sistemu hlađenja motora dođe do malih curenja, a vlasnik automobila povremeno dolijeva vodu ili antifriz različitih proizvođača, stara rashladna tečnost može zahrđati. Strana tijela mogu se pojaviti u obliku sitnih iverja i hrđe, što, usput rečeno, može dovesti do otkaza glavnih elemenata rashladnog sistema, pumpe za vodu, termostata, slavine peći itd.
S tim u vezi, prilikom zamjene starog antifriza u ovom stanju, potrebno je isprati sistem. To se može učiniti pomoću različitih aditiva, što nije uvijek korisno za rashladni sistem. Aditivi za čišćenje niska kvaliteta, ne samo da ne može pomoći, već i onemogućiti komponente rashladnog sistema. Zbog toga je potrebno koristiti visokokvalitetne aditive i ne štedjeti.
Sistem možete i prirodno isprati destiliranom vodom. Nakon postupka ispuštanja starog antifriza, ulijeva se voda. Auto vozi dalje u praznom hodu 10-15 minuta, zatim se ponovo isprazni i ulije novi antifriz. Ponovite postupak za jaku rđu.
Postoji jeftiniji i lakši način, možete jednostavno proliti sistem običnom vodom sekvencijalnim otvaranjem čepova hladnjaka i motora. Oni. čep motora se odvrne i voda se prolije ekspanzijski spremnik... Tada se čep motora zatvara i otvara se ispušni ventil hladnjaka. Radite samo u ovom slijedu, jer je radijator na najnižoj točki i sva voda će se izliti.
Saznajte kako pravilno promijeniti rashladnu tečnost na automobilu VAZ 2110. Detaljna uputstva i foto pratnja.
- Počinjemo samo-zamjena tečnosti u sistemu za hlađenje motora, morate znati da se može ispustiti samo iz ohlađenog motora.
- Bilo koja rashladna tekućina je hemikalija koja može naštetiti ljudskom tijelu, pa je nikada ne smijete piti, udisati njenu paru ili dopustiti da prska u oči ili čak na kožu. Bolje je sve raditi u rukavicama i polako.
- Ako je doliven antifriz, automobil možete upaliti tek nakon što se poklopac ekspanzijskog spremnika ponovo zavrne na svoje mjesto.
Koliko litara rashladne tečnosti trebate u VAZ 2110? Potrebno je oko 8-9 litara. Prema propisima, rashladna tečnost mora se mijenjati svakih 5 godina rada vozila ili svakih 70 hiljada km. kilometraže, ali kao što pokazuje praksa, mnogi vozači na VAZ-u 2110 zamjenjuju svake dvije godine.
Zamjena rashladne tečnosti na VAZ automobilu
Zamjena rashladne tečnosti u motoru automobila VAZ 2110 ili 2111 zapravo je prilično jednostavna. Samo se trebate pridržavati redoslijeda izvođenja ove operacije:
1. Pokušajte staviti automobil što je moguće ravnomjernije. Ako u blizini nema vodoravno smještene platforme, tada bi prednji dio automobila trebao biti postavljen više od stražnjeg.
2. Prije početka rada stroj mora biti isključen iz napajanja. Da biste to učinili, jednostavno odvojite negativnu žicu od baterije.
3. Kao što je često slučaj sa "kreacijama" AvtoVAZ-a, da biste došli do jednog dijela, morate ukloniti drugi. U našem slučaju, da bi se ispraznila tekućina iz bloka cilindara, bit će potrebno demontirati modul za paljenje s nosačem.
4. Da biste stvorili pritisak u rashladnom sistemu, koji će ubrzati odvod isprazne tečnosti, morate otvoriti ekspanzijski spremnik uklanjanjem čepa.
5. Dobivši pristup ispusnom čepu tečnosti iz motornog bloka, odvrnite ga nakon postavljanja određene posude ispod motora. Ispuštanje rashladne tečnosti treba obaviti pažljivo kako bi se sprečilo prosipanje ovog hemijskog sastava oko vozila. Nakon završetka postupka, obrišite čep i ispustni otvor čistom krpom.
6. Sljedeći korak je ispuštanje tekućine iz hladnjaka, tako da spremnik treba premjestiti ispod radijatora. Postupak je sličan ispuštanju tekućine iz bloka: trebate ukloniti čep i dopustiti da tečnost iscuri u posudu.
7. Nakon što se sistem za hlađenje automobila isprazni, čepovi bloka i hladnjaka moraju se uvrnuti na njihovo pravo mjesto.
8. Ako govorimo o motoru sa sustavom ubrizgavanja goriva, tada će biti potrebno odvojiti stezaljku i demontirati crijevo koje opskrbljuje antifriz na mjestu njegove veze s grijaćim priključkom cijevi za gas.
9. Ako se rashladna tečnost odvodi iz motor karburatora, a zatim odvrnite crijevo s mjesta njegovog spajanja s nastavkom za grijanje karburatora. Ovim postupcima će se izbjeći stvaranje ozloglašenih zagušenja zraka, što će dalje spriječiti da tečnost ravnomjerno puni sistem. Kroz rupu nastalu kao rezultat odvajanja crijeva od grijaćeg spoja izlazit će zrak istisnut tekućinom koja se ulijeva u sistem.
10. Tada se sam sistem napuni rashladnom tečnošću. Mora se sipati u ekspanzijski spremnik dok se njegova razina ne izravna s gornjim rubom pričvrsne trake koja drži ovaj spremnik. Nakon toga se utikač ekspanzijskog spremnika uvrće na svoje mjesto.
11. Crijevo koje smo odvrnuli prije izlijevanja tekućine vraćamo na svoje mjesto, zašrafljujući ga za armaturu za grijanje.
12. Nakon toga, trebate se vratiti na uklonjeno mjesto da biste dobili pristup odvodnom čepu
tečnost iz modula paljenja bloka cilindara.
13. "Masu" spajamo na bateriju.
14. Nakon toga možete pokrenuti motor i zagrijati ga na radnu temperaturu. Ponekad zagrijavanje pomaže progurati formirane zračne brave, nakon čega tečnost napušta spremnik. Ako se to dogodi, morate isključiti mašinu i dodati rashladnu tečnost na željeni nivo.
Vrlo često neiskusni vozači "kuhaju" motor, omogućavajući mu da se pregrije. To se događa ako sistem za aktiviranje ventilatora za hlađenje ne radi kada se vozite u niskom stepenu prenosa. Ako vozač nadgleda mjerač temperature motora tijekom vožnje, primijetit će da je igla ovog uređaja otišla u crvenu zonu. To signalizira opasnost, što znači da morate poduzeti hitne mjere.
Uprkos mogućoj vrućini vani i u samoj kabini, morate odmah uključiti "peć". Ako puha vruće iz grijalice, to znači da ventilator nije u redu, a ako je hladan, uzrok pregrijavanja leži u gore spomenutoj zračnoj komori. U prvom slučaju, nemoguće je isključiti motor dok para, sve dok, zahvaljujući radu "štednjaka", temperatura motora ne padne. U drugom slučaju možete isključiti, dok je potrebno, nakon što pričekate da se motor ohladi, otvoriti čep na ekspanzijskom spremniku. Zatim trebate ponovo odspojiti isto crijevo o kojem je bilo riječi u paragrafima 8 i 9 naših uputa i dodavanjem tečnosti postići izlaz zraka.
Video o zamjeni rashladne tečnosti sa Renault Logan:
Vozači se često moraju suočiti s problemom kada tečnost curi iz rashladnog sistema. Razlog mogu biti istrošeni čepovi, blok motora automobila.
Obično je to pojava rupa od hrđe. Otklanjanje problema nije teško - samo ih uklonite i zamijenite novim.
Uklanjanje curenja ulja u bloku cilindara automobila VAZ
Najčešće „stari“ VAZ-ovi imaju problema s curenjem rashladne tečnosti iz bloka motora. Najbolji način da riješite problem je kupnja novih čepova i njihova zamjena.
Set čepova za šalice za blok motora uključuje pet čepova velikog promjera dimenzija četrdeset milimetara i jedan mali promjer dvadeset i pet milimetara. Zamjena čepova u bloku cilindara VAZ-a vrši se u određenom slijedu.
Alati i materijali za rad
Obavezno:
- Dlijeto.
- Čekić.
- Šrafciger.
- Klešta.
- Šmirgl krpa.
- Brtvilo.
- Set utikača.
OD baterija negativni terminal se odvrne i ukloni. Rashladno sredstvo se odvodi iz bloka cilindara i hladnjaka.
Mogućnost pristupa određuje se tako da se zamijeni čep bloka cilindara VAZ-a. Ako je teško ukloniti glavu bloka.
Radni nalog
Da biste oslobodili pristup utikačima, potrebno je ukloniti čvorove koji ometaju njihovu zamjenu.
Kako učiniti područje zamjene utikača dostupnim
Dakle:
- Prigušivačka cijev je odvojena od ispušnog razvodnika;
- Ukloni se nosač na koji je pričvršćena cijev pumpe za dovod rashladne tečnosti;
- Crijeva su odvojena od karburatora i poklopca glave bloka motora, kroz koji se sistem provjetrava. Karburator mora biti zatvoren posebnim poklopcem.
- Vazdušni filter je uklonjen.
- Žice su odvojene od karburatora, razdjelnika paljenja, svjećica i drugih senzora.
- Uklonjen je senzor razdjelnika paljenja.
- Crijeva su odvojena:
- od pumpa za gorivo - crijevo za dovod goriva;
- od karburatora - crijevo kroz koje se odvodi gorivo;
- iz izlazne cijevi instalirane na košulji za hlađenje motora;
- iz pojačivača vakuumske kočnice.
- Kablovi za pogon zraka i prigušni ventili rasplinjač.
- Uklonjen je zaštitni poklopac zupčastog remena. Odvija se matica koja učvršćuje zatezni valjak, uklanja se valjak zajedno s prstenom za razdvajanje i osovinom, a zatim se remen uklanja s remenice bregastog vratila.
- Vijak se odvrne i ukloni remenica s ključem.
- Vijci se odvrću i glava bloka motora se uklanja.
- Uz pomoć dlijeta ili bodlje u jednoj ruci i čekića u drugoj, lagano tapkajući po rubu čepa, on se okreće u bloku motora.
Zamjena utikača
- Zatim se kliještima gurne dio i izvuče iz gnijezda. Ako je čep jako zahrđao i ne postoji način da ga okrenete, tada se u njemu izbuši rupa, u njega se uvrne gumb i ukloni čep.
- Ako utikač padne unutra, možete ga izvući magnetnim pokazivačem. Nakon što se dio izvuče u rupu, izvlači se kliještima.
Savjet: Da biste zamijenili čepove vlastitim rukama ili radili druge popravke automobila, u kompletu alata treba biti pokazivač s magnetom koji možete kupiti u autosalonu.
- Rubovi otvora na bloku cilindara se šmirglom krpom očiste od hrđe. Za bolju nepropusnost, rubovi novog utikača mogu se podmazati brtvilom prije ugradnje u utičnicu.
Razlika između novog i starog utikača jasno je vidljiva na fotografiji.
- Utikač je instaliran na svom mjestu.
- Uz pomoć trna i čekića, dio se pažljivo utisne u rupu u bloku motora.
- Glava bloka je postavljena na svoje mjesto.
Postupak instalacije
Dakle:
- Dizel gorivo ili kerozin koriste se za čišćenje glave od prljavštine i naslaga.
- Iz rupa s navojem uklanjaju se ostaci rashladne tečnosti i ulja.
- Površine za lijepljenje bloka i glave čiste se od starog brtvila, odmašćenog otapalom.
Savjet: Uvijek koristite novu brtvu prije postavljanja glave motora. Kontakt s uljem na brtvi je nedopustiv.
- Glava je ugrađena na blok cilindara.
- Vijci za pričvršćivanje umočeni su u navojni dio motorno ulje, pustite da se ocijede oko 30 minuta i osigurajte glavu.
- Pojas se instalira.
Radni nalog
Vršimo:
- Remen je postavljen na remenicu postavljenu na radilicu.
- Povlači se suprotno od kazaljke na satu.
- Ugrađen je zaštitni poklopac pogona remena, vijci za pričvršćivanje nisu zategnuti. Pokretanje radilica glatko za dva okreta, dok bi remen trebao biti unutra konstantni napon, ne popuštajte čak ni kad se vratilo zaustavi.
Potrebno je provjeriti podudarnost oznaka za ugradnju na remenicu bregastog vratila i poklopca glave motora, kao i dugu oznaku na srednjem poklopcu s oznakom na remenici radilica... Nakon što se podudaraju, vijci koji pričvršćuju nosač su zategnuti zatezni valjak: desno, pa lijevo.
Ako se oznake ne podudaraju, operacije se ponavljaju.
- Instalirani su kablovi za pogon ventila za vazduh i leptira za gas.
- Prethodno odspojena crijeva će se spojiti.
- Instaliran je senzor za raspodjelu paljenja.
- Postavljen je trenutak paljenja. Ako je vrijeme paljenja na VAZ-u pogrešno postavljeno, uočavaju se prekidi rada motora, troši se više goriva, motor se pregrijava.
Kako instalirati kontakt
Dakle:
- Na zamašnjaku i skali otvora na karteru nalaze se oznake uz koje je postavljena gornja mrtva točka. Uklonjen je gumeni čep instaliran na otvoru kartera.
Tijekom okretanja radilica se okreće sve dok se oznake na zamašnjaku ne podudaraju sa srednjom oznakom na tijelu grotla. U ovom su slučaju klipovi četvrtog i prvog cilindra u položaju gornje mrtve točke. - Žice su povezane s rasplinjačem, razdjelnikom paljenja, svjećicama i drugim senzorima.
- Instaliran je zračni filter.
- Rashladni sistem se puni antifrizom ili vodom.
- Na bateriju je spojena žica s "minusom".
- Provjerava se rad motora automobila.
to kratka uputstva kako sami zamijeniti utikač.
Savjet: Da biste zamijenili mali ili veliki čep na strani zamašnjaka na bloku cilindara, morate rastaviti motor automobila.
Proizvodnja čepova
Postoje trenuci kada nije moguće kupiti nove dijelove ili kada cijena novog premašuje njegovu proizvodnju. Obično se u tvornici čep izrađuje u velikim serijama hladnim štancanjem ekstruzijom iz lima odgovarajuće debljine, nakon čega slijedi rezanje duž konture.
Za pojedinačno izvršenje bolje je koristiti okrugle šipke odgovarajućeg promjera, od kojih je disk okrenut pet milimetara. Pažljivo ga prilagodite promjeru provrta, premažite ljepilom i umetnite u rupu koja se prethodno mora temeljito očistiti i odmastiti.
Kako zamijeniti čepove, jasno je vidljivo na video snimku. Prema statistikama, curenje tečnosti iz bloka motora ili neispravan sistem hlađenja stvara najviše mehaničkih oštećenja na cesti na cesti.
Visoka temperatura u rashladnom sistemu dovodi do onečišćenja unutrašnjih zidova sistema od stvaranja kamenca koji začepljuje kanale cilindričnog bloka i hladnjaka, što doprinosi pregrijavanju motora. Kao rezultat, motor se kvari.
Često se dogodi kada se automobilom pređe više od 80-100 hiljada kilometara, a istovremeno nikada nisu zamijenili antifriz / antifriz. Svaki vlasnik automobila VAZ 2110 trebao bi znati da je rashladnu tečnost potrebno zamijeniti na svakih 45 hiljada kilometara ili svake dvije godine, što god se prije dogodi.
Ako rashladnu tekućinu ne promijenite na vrijeme, tada se u kanalima bloka i glave motora može pojaviti korozija prije vremena, a resursi motora će se, naravno, smanjiti. To se posebno odnosi na glavu motora. Često sam morao rastavljati motore i gledati rashladne kanale u glavi motora pojedene korozijom. Nakon takve slike postaje zastrašujuće za vaš automobil i sigurno nećete zaboraviti na vrijeme promijeniti antifriz.
Trebamo:
- glava za 10 i 13;
- čegrtaljka;
- Phillips odvijač;
- tipke za 13 i 17 (pod uvjetom da imate motor 2111 i morate ukloniti modul za paljenje).
Podsjetimo da smo u prethodnom članku razmotrili jedan od najvažnijih postupaka u automobilu - to je redovito vlastitim rukama. Naš urednički tim savjetuje zamjenu svakih 7-8 tisuća kilometara, a ne 15.000 km - kako proizvođač preporučuje.
Već sam rekao gore, ali bolje je da se ponovim. Ako imate motor 2110-2112, tada je čep za odvod antifriza, koji se nalazi u bloku, besplatan i može se obaviti bez ikakvih problema. Ako je model motora 2111, tada je tamo instaliran modul za paljenje, odnosno prvo ga je potrebno ukloniti. Ovdje je njegovo mjesto (ispod 4. cilindra).
Nakon što se ukloni i ostavi sa strane, kako biste izbjegli poplave antifriza, možete nastaviti s daljnjim radovima. Odvijamo prednji dio kartera motora tako da možete zamijeniti spremnik ispod ispusne rupe hladnjaka.
Sada odvrćemo čep ekspanzijskog spremnika, zatim utikač u bloku motora i hladnjak, naravno, da prvo trebate zamijeniti posudu potrebne zapremine ispod svake odvodne rupe.
Evo utikača u bloku nakon odvrtanja.
Ali na radijatoru.
Vrijedno je napomenuti da prilikom ispuštanja rashladne tečnosti u VAZ 2110 automobil mora biti na ravnoj, ravnoj površini. Nakon što se sav antifriz isprazni, možete uviti čep u blok cilindara i hladnjak na svoje mjesto. Tada možete započeti zamjenu rashladne tečnosti. Da bi se izbjegla pojava zračna komora u rashladnom sistemu prvo odvojite crijevo za dovod tekućine na sklop leptira za gas, što je prikazano na donjoj fotografiji.
A ulivajući antifriz u ekspanzijski spremnik, trebate ga sipati dok ne izlije iz ovog odvojenog crijeva. Zatim ga stavimo na izlaz i zategnemo stezaljku. Zatim dodajte u potreban nivo, i zakrenite poklopac spremnika.
Pokrećemo motor i pustimo da se zagrije dok ventilator za hlađenje hladnjaka ne upali. Čekamo da se automobil potpuno ohladi (jutro nakon zamjene) i pogledamo nivo tečnosti u ekspanderu.
Ako je ispod norme, potrebno je nadopuniti potrebnu količinu. Zamjena antifriza / antifriza na VAZ 2110 "uradi sam" uspješno je završena, radno vrijeme je trajalo samo 1,5 sata.
