U početku se mišićna moć čovjeka primijenjena za pomicanje utega i robe.
S vremenom su ljudi počeli ukrotiti razne usne životinje, koje su upregnule u vagon ili saonice.
Takođe izmišljaju različite uređaje koji su pomogli osobi da prevlada udaljenost.
Antikna parna mašina.
Rimsko zemljište Jedrenje. Drevni srednjovjekovni graviranje.
Baroque ERA CORSAGE. XVII - XVIII vek.
Trener - (iz lat. "Carrus" - vagon)
- zatvoreni putnički kolica sa izvorima.
Najčešće ih je koristilo za osobno ugodno kretanje i više, iako iz kasnog srednjeg vijeka
U Evropi su počeli da se koriste, uključujući i kao javni prijevoz.
U razumevanju modernog čoveka, reč "automobil" znači prevoz koji je opremljen sa autonomni motor (Ovo može biti motor sa unutrašnjim sagorijevanjem i električni motor, pa čak i parni kotao).
Prije par vekova automobil je nazvan sve "samostalni kolica".
Ljudi su uživali znači Pokret je i dalje dug prije izuma automobila.
Mišići čovjeka pokušali su kao pokretačka snaga i dajući resurse. Na primjer,
u drevnoj Kini bili su planinski vagoni sa jedra
koji su vođeni snage vjetra.
U Europi su takve inovacije stigle samo 1600-ih, zahvaljujući dizajnerskoj i matematici, velikim naučnikom Simonom Stevinom.
Izgrađen je Nirnbermanski satova I. Hochim mehanički vagon , Izvor od kojeg je bilo velikog vijeka proljeća. Jedna biljka takvo proljeće bilo je dovoljno za 45 minuta vožnje. Međutim, ovaj vagon se zaista preselio, međutim, bilo je skeptika koji su tvrdili da su dvije osobe skrivene unutar njega, vodeći ga u pokretu. Ali uprkos tome, još je kupio kralj Švedske Carl, koji ga je koristio za izlete u Kraljevski park.
Prema knjizi objavljenoj u Parizu 1793. godine, čiji je autor bio Ozanat, nekoliko godina, kolica je otišla u Pariške ulice, što je dovelo do kretanja lakiranog, koji je pritisnut na koracima koji se nalaze pod tijelom.
U Rusiji (XVIII veku) izmišljeni su dva dizajna mehaničkih posada:samoodržljiva kolica
LL. Shamshurenkov (1752 godina) i siguran
I.P. Kulibina (1791). Detaljan opis Samohlapljiva kolica nije sačuvana, ali zna se da su njeni testovi uspješno održani 2. novembra 1752. godine. Prema izumu, I.P. Kulibin je sačuvan mnogo više informacija: Bila je to kolica za papučicu s tri kotača sa zamašnjakom i kutijom s promjerom brzine. Tijek praznog hoda proveden je na štetu mehanizma za ratchet instaliran između papučica i zamašnjaka. Vodeći točkovi smatrali su se dva stražnja, a upravljiva - prednji dio. Težina kolica (zajedno sa slugu i putnicima) bila je 500 kg, a brzina razvijena je do 10 km / h.
Kasnije, ruski izumitelj e.i. Artamonov (Fortifikacijski bravar biljke Nižnya Tagil) u 1801 izgradio je prvi metalni bicikl s dva kotača.
Sljedeća faza u razvoju automobila bila je izgledsteam strojevi.
Mehanička samozabilježava Leonardo da Vinci Dizajn ruža. 1478 godine.
Glavni mehanizam samozabilježavanja Telega Leonardo da Vinci.
Leonardo je dizajniran samohodna kolica- Prototip modernog automobila!
Samo-uređaji drveni vagon, opremljen sa zupčanici i opruge,
postao sam jedan od najpoznatijih izuma Leonarda da Vincija.
Trebalo je voziti energijom dva ravna opruga.
Uređaj ima veličinu od oko 1 x 1 x 1 metra.
Komplikovan mehanizam arbletaprenosi energiju na pogone povezane sa kotačem.
Zadnji kotači su divalili aktuatori i mogli su se samostalno kretati.
U stražnjem dijelu kolice je Upravljački opremnik.
Četvrti kotač bio je povezan sa upravljačem, sa kojim možete kontrolirati kolica.
Naravno, ovaj uređaj nije bio namijenjen prijevozu ljudi, ali služio je samo
kao znači za kretanje krajolikatokom kraljevskih praznika.
Slična sredstva kretanja povezana su s nizom samoučekivih strojeva koji su stvorili drugi inženjeri.
Srednji vek i renesansa.
Italijanski naučnici uspjeli su sakupljati stvarna veličina,
samostalni vagon reproducirao skice Leonarda da Vincija.
Rekonstrukcija projekta Leonardo bila je uspješna.
Pokrenut model kolica dostigao je brzinu overklokiranja 5 km / h.
Drvena kolica opremljena opružnim motorom i mehanizmom upravljača,
moguće se kretati samostalno!
Kao propeler u vagonu koristi se snaga opruga, moždani udar je mali - oko 40 metara.
Sada se pokazuje u izložbi Muzeja.
Graviranje sa slikom zemljište Jedrilica Simon Steven. Holandija. 1599 - 1600 godina.
Slika parne jedrilice Simon Stewina.
Model drveta od 28 - lokalni jedrilica Simon Steven.
"Land Yacht" Steven.
Oko 1600 Stevech pokazao je svoj izum kolegama
(zemljište jedrilica na točkovima) i valjana na njemu
Princ uz obalu brže od konja.
Pored navedenog,
Stevein je napisao radove na mehaničari, geometriji, teoriji muzike,
Izmislio sam dvostruko knjigovodstvenu registraciju (zaduženje / kredit).
1590. godine izmislio je tablice u kojima je naznačeno vrijeme plime
Na bilo kojem mjestu, ovisno o položaju Mjeseca.
Dizajn samo-branda kolica Seljačka provincija Nizhny Novgorod Leonthia Shamshurenkov. Rusija. 1752 godine.
Samoostruk kolica dizajna Ivana Kulibina. Rusija. 1791 godina.
Sigurnosne kolica I. Kulibin i L. Shamshurenkov.
(1752 godina / 1791).
Čovječanstvo je dugo sanjalo da stvara sličnost samohodnih kolica, koja su sposobna kretati bez teških životinja. Jasno je vidljivo u raznim epivima, pričama i bajkama. Na ulici 1752. godine. Svečano raspoloženje je vladalo u Sankt Peterburgu, zrak je prožet tankim mirisima proljeća, otmica je poslala posljednje zrake. Ljetni vrt bio je ispunjen ljudima. Elegantne kolica putovali su mostom, a iznenada se jedna čudna pojavljuje među svim posadama. Hodao je bez konja, tiho i bez buke, preteći druge kočije. Ljudi su bili jako iznenađeni. Tek tada je postalo poznato da je ovaj izum - " samoodržljiva kolica"Izgradila ruska tvrđava seljačka nižnji Novgorod gu-Bernie Leonati Shamshurenkov.
Takođe, nakon godinu dana, Shamshurenkov je napisao o tome što bi moglo učiniti samohodni saonice I brojač hiljadama lesta s zvonom, zvonići kroz svaki kilometar koji prolaze. Dakle, još 150 godina prije pojave prvog automobila s motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem, prototip modernog brzina i automobila pojavio se u Tvrđavu rus.
I. P. Kulibin bio je projekt 1784. godine, a 1791. godine izgradio svoj "opseg". U njemu su se prvi put primijenili valjani ležajevi i zamašnjak koji se osiguravaju uniformnosti moždanog udara. Koristeći energiju rotirajućih zamašnjaka, mehanizma za ratchet, u pogonu od papučice, omogućio je kolica da se kreće s besplatnim potezom. Najzanimljiviji element Kulibinsk "Samohodni" bio je mehanizam za promjenu opreme, koji je sastavni dio prijenosa svih automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Ferdinand Ferbist Parna mašina. Belgija. 1672 godine.
Drveni model ferbističke mašine.
Ferbistički parnog automobila (1672), (Belgija) - u ovom modelu, prototip vozila izumio je belgijski misionar Ferdinand Ferbist, pare iz kotla kroz mlaznice, koji se nalaze u prenosu kroz mehanizam prenosa sila na točkovima. Automobil je imao vrlo ograničenu veličinu kilometraže.
Gotovo 30 godina (od 1659. do 1688.), belgijski jezuitni misionar Ferdinand Ferbist služio je kao fizika i astronom iz kineskog cara Kang Hee. Suvereni mu je omogućio da koristi veličanstvenu biblioteku palače.
Iz istočnih traktata, misionar je naučio puno novih stvari, a u onim područjima znanja, koji je, po njegovom mišljenju usavršen. Štaviše, ispostavilo se da su njihovi autori spominju dostignuća Evropljana u nauci i tehnologiji, koliko god nešto drugo, pa čak i primitivno. U savršeno opremljenim carskim radionicama, Ferbist je otkrila opremu za različite eksperimente. Jednog dana, naime 1678. godine imao je ideju da stavi parnog automobila na kofer na četiri kotača, a pari iz kotla da pošalje na točak lopaticama (sečivima). Ovo bi danas rečeno, točak izumitelja turbinskog kotača povezano kroz dva zupčanika s drugom os, na kojoj su dva vodeća kotača stavljena. Parovi koji dolaze pod visokim pritiskom iz grijanog kotla, gurnuli su turbinski točak, njegova je osovina uskakala vodeće kotače, kolica je vožnja i pored malog tereta.
Da bi se "samoodgovarateljski kamion" okrenuo, peti točak bio je privržen primitivnim šarkama. Dužina "automobila" ferbiste bila je samo 600 milimetara! Naravno, to je bila samo mehanička igračka koju je napravio misionar za sin kineskog cara. Ipak, prvi put je za vožnju mehaničkog vozila korišteno mala parna mašina.
Mnogi istraživači razmatraju prvi automobil na planetu kamiona na prednjoj kotačima, kreiran u Kini.
Usput, Ferbist je svoj izum opisao u oblasti automobilske industrije 1687. godine u radu "evropske astronomije". Napravljeni su pokušaji da se reproduciraju ovaj vaučer prema opisu. Modeli su se ne sviđali, ali princip je ostao isti: plamenik, parni kotao, "turbinski" točak s lopaticama, par opreme i prednjih vodećih točkova.
Stezna mlaznica Isaac Newton. Velika britanija. 1680 godina.
Model Newton mašine.
Newtonov jet automobil (1680), (Ujedinjeno Kraljevstvo) - Ovaj automobil je bio prilično fantazija, vizualna inkarnacija načela reaktivna vučaod vršioca dužnosti dizajna vozila. Izuzetno teško održavanje, bio je realizirani pokušaj upotrebe pare kao pokretačke sile.
Naziv engleskog matematike i fizike Isaac Newton dobro je poznat. Ali malo zna da je 1680. godine u jednom od svojih radova na mehaničima opisao posadu koja se kreće zbog reaktivne snage pare. To je, u automobilu pare Newton, malo drugačiji princip pokreta primijenjen je od predložive ferbitiste.
Okvir na četiri točka sa suspendovanim plamenikom, nad kojim je parni kotao instaliran s pokretnom mlaznicom, usmjerena protiv pokreta, zapravo je bio automobil. Od mlaznice kroz ventil na ručici s određenom periodičnošću, izbio je pam. Reaktivna sila nastala i bila je gurnuti prijevoz prema naprijed. To nije ništa drugo nego najviše moderni princip Raketna i zrakoplovna konstrukcija, predložena samo u XVII veku.
Ako smatrate da je Newton model, na osnovu tehničkih dostignuća naših dana, nema grešaka u njemu, ali očito je bilo potrebno ogroman pritisak pare za guranje slične kolice sa teretom ili putnicima. Uzgred, Parrovik ferbiste, i The Newton Trolley obrnuti odsutna.
Nema potvrde o postojanju ove parne posade još nisu pronađene, sačuvane su samo sheme i crteži u rukopisima Velikog naučnika. Britanci sami tvrde - Newtonova lokacija izvedena je u "metalu".
Pa ostaje samo da pronađe dokaze o očevidacima ili crtežima umjetnika.
Razni traktor Nicolas Joseph kuno. Francuska. 1769 godine.
Nesreća koja uključuje parni traktor kuno.
Parna posada CUNO na ulici francuskog grada.
Veliki model parnog tegljača CUNO.
Cuno Car (1769), (Francuska) - ogroman kasel na tri kotača - prvo parno vozilo doživljeno na putu. Sastojao se od dva vertikalno smještena cilindara kapaciteta 62 litara. Karavan (vojni traktor) posjedovao je kapacitet podizanja četiri tone brzinom od 3,5 km / h, ali bilo je vrlo teško kontrolirati je.
Nikola (Nicolas) Joseph Kyuno (kuno), kapetan francuske vojske i vojnog inženjera, od ranog djetinjstva bio je voljen tehnologijom i sanjao je da nanosi parni automobil na kočiju. 1765. izumitelj je doživio svoj prvi mehanički vagon koji je prevezeo četiri putnika brzinom od 9,5 km / h. Iako je imala niz nepovoljnosti, francusko vojno ministarstvo uputilo je Kyuno da dizajnira artiljerijskog nosača traktora iz topnih mana za vojsku.
1769. lokacija je bila spremna za rad. Bio je masivan hrastov okvir na tri točka. Na prednjoj strani prednjeg lica prednjeg (upravljanog i vodećeg) kotača i kotla instaliran je dvocilindrični parni motor i kotlov. Progresivno kretanje klipona u cilindru pretvoreno je s prilično složenim mehanizmom hrkanja u rotacijskom pokretu pogonskog kotača. Istina, bilo je potrebno upravljati drvenim par sa dvoje, jer je sam težio tonu i onoliko kao i rezerve vode i goriva.
Za vrijeme jedne iz izleta, parna kolica je rašila kameni zid, a kotao je eksplodirao. A ipak, još jednom smo uspjeli dokazati: automobil, ili bolje rečeno, dok je ferkerbil! 1770. Kyuno je izgradio još jednu parni kolica,
ali ona više nije imala konstruktivan razvoj.
Zadnje stvaranje francuskog oficira preživjelo je do danas i nalazi se u Muzeju umjetnosti i zanata u Parizu. Veliki model proizveden je za Moskovsko politehničko muzej.
Glavne vrste parućih putničkih automobila.
Parni omnibus Sir Goldswexi Goldsusessi Goldsuison. Velika britanija. 1828 godine.
Lične posade koje prolaze kroz prve transportne rute.
Parna diligencija Bordino. Italija. 1854 godine.
Model diligence Bordino.
Bordino parni automobil
(1854), (Italija) -
Ova lokomotiva na cestama pokrenula je sustav koji se sastoji od kotla za ugalj i mašine sa dva vodoravno smještena cilindarima. Ravnina je dostigla brzinu od 8 km / h, potrošio je 30 kg uglja na sat i bilo je treće vozilo, koje je dizajnirao sardinski pješački službenik Bordino.
Parni strojevi i automobili.
Trener brdo pare. Velika britanija. 1830.
Parno treniranje brda
U jednom trenutku bila je jedna od klasičnih brzih poštanskih kolica
I brzinom od oko 20 km / sat bilo je moguće prevoziti do 15 putnika.
Koristi se u London-Birmingham linijama,
Tamo gdje je parni nosač Cherchas žurio i sjedećih mjesta za oko 50 ljudi.
Kada se pojavi pogon na sva četiri točka? U prvom tromjesečju XIX veka. Tada su to dvojica škotski prijatelji, Berestalla i Hill, pali na pamet sjajnu ideju da koriste točkove s skupom masom barogela. Izgradili su ormar sa svim vodećim točkovima.
Smješten u stražnjem dijelu posade, parni stroj imao je 2 vertikalne cilindre, kretanje po klipama, pomoću mehanizma za povezivanje radilice, pretvoren je u rotaciju stražnje osovine. Od njega, uz pomoć konusnog para, obrtnog momenta, pomoću osovine koji povezuje prednje i zadnje osovine, prebačen je na prednji dio, također opremljen koničnim parom, ali s drugim prijenosom. Jer u to vrijeme rotacijski pinges još nisu izmislili, a prednja osovina u potpunosti se okrenula u središtu rotacije bila je kardanska artikulacija, izmišljena u XVI Century Matematics Jerolamo Cardino.
Parna soba imala je četiri konične parove, od kojih su dvije bile u upravljačkom mehanizmu. Takav prijenos na benzinskim automobilima, prema službenoj povijesti, pojavio se tek nakon mnogih, mnogo godina. Zanimljivo je da je vozačko sjedište bilo na izvorima. Dizajn? Dok je Kareny ... Ovaj pogon na sve kotače rođen je 1824. godine.
Hancock parni trener "Enterprise". Velika britanija. 1830.
"Enterprise" u punoj brzini.
Hancock Parni nosač
(1830), (Ujedinjeno Kraljevstvo) -
Prisiljen na post putničkoj liniji Bristol London.
Izgled novog vozila razlikovao se od bivšeg konjičkog poštanskog prijevoza više elegantniji pogled.
To je u pratnji I. tehnička dostignuća, npr., lančani pogon I poboljšani cijevni bojler.
Godine su otišle, pojavili su se svi napredniji parni svemibusi i marljivi. Na primjer, Walter Hancock objavio je 1833. godine na putevima Engleske nekoliko parna distribucija odjednom. Ako pažljivo razmislite o rasporedu jednog od prvih svojih kreacija - "Enterprise", tada možete vidjeti potomke današnjih rješenja za dizajn autobusa.
Vozač je zadobio visoko ispred, bilo je i kumulativnog mjesta, putnici su bili smješteni u udobnu kabinu, a stroj za parenje sa pećim nalazila se na leđima. Ali nisam mogao kočiti vozača, za to je bilo prijevoza na leđima. Na vozačevom signalu, uz pomoć ogromne ručice zaustavio je rotaciju vodećih točkova. Rim na točkovima bile su željezo, pa su, stoga, s jakom kočenjem, pod njima su poletjele iskre.
"Enterprise" razvijena brzina preko 35 km / h, postao je pravi konkurent Zakažite marljive, posebno jer je Hancock stvorio mehaničku marku jednu po jednu ...
Od izgled Hancock posade bile su nešto različite od već poznate pare. Učitelj ih nije izgradio na Kareny principu, nije koristio gotov korpus luksuznih konjskih posada i napravio tijelo od metala i drveta.
U svojim posadima, iako se nije osjećao novim pristupom dizajnu. Usput, mnogi od njih utisnu su na slikama i crtežima umjetnika Pore.
Steam 50 - lokalna diligence Chercha. Velika britanija. 1833 godine.
1833. pojavila se vrlo lijepa lažna diligencija ... ove velike konstrukcije izašle su iz zidova William Cherchine radionice. Izumi nije obično: stavio dva nosača, a između njih je objavio parni automobil, na čijim su strane bili vođeni točkovi. Samo je prednji točak kontroliran (kotači su bili nalik dijamantima). Riligence je pojurio između Londona i Birminghama. Od 50 njegovih putnika 28 vozi
uz udobnost unutar salona, \u200b\u200bi 22 - na vrhu. Brzina pokreta Parovik dostigla je samo 15 km / h.
Vrijedi napomenuti najbogatije klirens tijela posade. Prekriven je štukatu iz gipsa na posebno ljepilo, dugo vremena sadrže tresenje i vibraciju tijela. Usput, britanska tvrdi da su mnoge pare Chercha imale tri točka ... Međutim, crteži nisu sačuvani, nekoliko crteža je ostalo, napravljeno od strane savremenika.
Do kraja XIX veka, takve parne posade raznih kapaciteta u Evropi i okean stvorili su sjajan set. Svi su pripadali prevozu sa putnikom Multi-stranica. Dvije i četiri para bile su neisplative.
Parni nosač Richard Trevitik. Velika britanija. 1801.
Parna mašina Richard Trevitika. Velika britanija. Prva četvrtina XIX veka.
Ovdje biste trebali navesti i na jednom vrlo izvanrednom stavku. Na samom početku XIX veka pojavio se vrlo zanimljiv razvoj, a zatim utjelovljen u životu - to nije ništa poput prvog automobila na svijetu - amfibija ...
Parni automobil - amfibijski Oliver Evans. SAD. 1801 - 1805 godina.
Moderan model, sa skalom od 1:43, najviše prilika za priliku.
Evans zemljani parni automobil. SAD. 1805 godine.
Razne parne mašine - preci pare lokomotiva.
Parni vatrogasno vozilo.
Parni putnički prijevoz.
Parna mašina sa putnicima i vozačem.
Parna mašina Pekori. Italija. 1891 godina.
Steam Threecotters Pekori
(1891), (Italija) -
Posljednje parno vozilo izgrađeno u Italiji, odlikuje se blagim težinom,
Jednostavnost dizajna i održavanja.
Vertikalni cijevni kotler dostigao je maksimalnu snagu po pritisku od 7 bankomata.
Steam mašine osvajaju svijet.
Parni kamion.
Siguran
1791. Kulibin je izumio opseg. Nije nas stigla do nas - samog autora nije želio. I to, kao što ćemo vidjeti, ima njegovo objašnjenje.
Skuter nije bicikl, to je posada, ali za individualnu upotrebu. U pokretu ga je data mišićnom snagom čovjeka. Ideja stvaranja takve posade nastala je dugo vremena. Istoričari tehnike po imenu izviđača razmatraju frekvencijski katalog rimske djece. Ovo je vodoravna uska daska na dva mala kotača. Ima vertikalni štap koji služi i podržava ruku i upravljač. Rimska djeca su putovala na takve kolibe, jednu nogu na ploči i guraju zemlje drugog. Srećom za djecu, kolica Ove dvije hiljade godina nisu promijenile nikakve promjene, a sada su momci na trotoarima pojureni na njih. Tada je princip korištenja mišićne čvrstoće za nepravilno primijenjen prvi put. Tada su već razmišljali o izviđačima; Nakon njih do bicikla. Izum svih vrsta posada koje vode do mišićne moći ljudi izuzetno su karakteristični za razdoblje prethodne implementacije na transportu mehanički motor. Većina takvih samozastupljenih vagona pokazalo se gotovo neprikladnim zbog nedosljednosti između težine posade i relativne slabosti mišićne moći ljudi, ali dva načina kretanja pomoću ove sile - bicikl i drolje - unesene u praksi .
"Kulibinski fenjer" sa reflektorom ogledala.
Kulibin izviđač od tri kotača. Rekonstrukcija Rostovtseva.
G. R. Derzhavin. Sa portretom posla u redu.
Skuteri ili kolica, čiji su pokretački sila mišića osobe izmišljeni u doba preporoda. Pa čak, možda, prije. Bacon Rozhor u 1257. izrazio je mišljenje o mogućnosti uređaja takve kolica. U XVI veku bilo je mehanička kolica koja su služila vojnim ciljevima. Ovo, ako želite, preci modernih oklopnih vozila i tenkova. Do našeg vremena, čak i imena poznatih majstora za proizvodnju takvih vagona sačuvane su. U Engleskoj, u XVII veku, "Automatske posade" je patentirano, iako nam dizajn nije poznat. Isaac Newton u mladosti izmislio je neku vrstu obima, ali mogla bi se kretati kod kuće i osim toga na vrlo glatkom spratu. Tih dana su neki "izumili" proizveli čitave senzacije sa svojim izumima. Dakle, jedan njemački je prodao švedski princ nevjerojatan vagon koji se preselio bez upotrebe bilo koje moći, navodno zbog skrivenog unutar karavana mehanizma. Ali "mehanizam" su ljudi optuženi u kolica.
Gotovo sve velike evropske zemlje iz XV-XVI vekova bili su njihovi izumilici izviđača. Kulibin ga je u Rusiji izmislio ili nije prvo. Ali nije znao ništa o svom prethodniku. Znamo malo o njemu i mi.
Ovaj prethodnik Kulibina bio je seljak u provinciji Nizhny Novgorod Shamshurenkov, koji je 1752. godine izgradio samostalni vagon koji su ih pozvali "samo-brisanje". Priča je obuhvatila poremećaj sudbine ovog neverovatnog izumitelja od naroda, a niko ne zna gdje je i sam izumitelj i njegov "samostalni kolica" i njegov vlastiti.
Započvanje vašeg izuma, Kulibin je mislio da izvodi originalnu i svježu ideju.
Treba imati na umu da je Kulibin bio i izumitelj konstruktora, a graditelj i, samim tim, samo stavi papir da se nije nadao da će se zadržati u sjećanju. Stoga je čitanje njegovih crteža koji pripadaju opsegu vrlo teško. Istovremeno, tekst napisan olovkom ili se briše ili postaje nerazumljiv. U crtežima su napravljeni i vanjski unosi.
Utvrđeno je da je Kulibin dizajnirao istovremeno i opseg na četiri kotača i tri kotača. Savremenici spominju samo tri kotača. Princip uređaja mehanizma smanjen je, očigledno, na činjenicu da su stražnji točkovi rotirani pomoću ratchet postavljenog na osovini. Takav je uređaj uglavnom bio karakterističan za dizajn tog vremena. U "nekrologiji" Sastavio je kulibin sin, rečeno je: "Sluga je postao udio u pričvršćenim cipelama, podignutim i sniziti noge, bez ikakvog napora i jednog kotača prilično brzo." Opisuje kretanje izviđača i svinja. Crteži ne daju stručnjacima priliku u potpunosti riješiti uređaj ovih "cipela" (papučica) i saznati njihovu ulogu. Općenito, pretpostavlja se da su dva potiska koja su povezana sa papučicama okrenula vertikalnu osovinu s velikim zamašnjakom na njemu. Kad su noge nogu na "shuffle" pletele pse za zube, okrenuli su srednju brzinu i dali skretanje zamajača. Inercija osigurala je uniformnost moždanog udara. Kočenje je postignuto istezanje opruga koje žele smanjiti se. Za velika brzina Kočenje je bilo nemoguće, ugroženo slomom bubnjeva bubnja. Za zaustavljanje je zahtijevao sporiji potez. Svignin ima na umu kočenje, kada piše da je "ovaj mehanizam samo-oznake bio toliko duhovit raspoređen da se uskoro prevrnula, a pod planinom tihom." Kočioni uređaj je veliko zanimanje za stručnjake u novnotrbici ideja i originalnosti njegove primjene. A onda je rečeno tipično za pora na osnovu kočenja, položenog načela napetosti vremena izvora.
Kao što smo već napomenuli, za mehaniku XVIII veka, uređaj zasnovan na akcijama vremenskih izvora vrlo je karakteristično. A kočenje se temelji na tipičnom principu za pore. Upravljanje je slabo zastupljeno crtežima, a to samo mora pogoditi. Smanjenje trenja postignut je korištenjem sustava sličnog modernim cilindričnim ležajevima. Ovo je isti uređaj ležaja u Kulibinsky liftu, izmišljen za prenos kraljice na gornje spratove palače.
Na poleđini jednog crteža koji se odnosi na domet, postoji natpis Kulibine, što ukazuje na način pričvršćivanja kotača na osovinu: "Kotači su gusti i tanki, krajevi rezaju glatko, stavljaju se na štap i Pronađite, okretanje, sadašnji centar, zatim obrišite na svim mjestima. Glavčini su pravilno rezati na okruglom i kvadratnom kraju osi rupe, kako bi se okrugla osvojila na okruglom kraju, a na kvadratnom kvadratu guste bakrene cijevi, a do širokog kraja cijevi za napajanje u središtu . "
Dužina izviđača preuzeta je oko 3 metra, brzina kretanja je oko 30 kilometara na sat. Za izviđač, takva bi brzina bila zaista ogromna, tako da naši naučnici čak izražavaju ozbiljne sumnje u ispravnost kulibinske formule. Sovjetski specijalista A. I. Rostovtsev zajedno sa umjetnikom napravio je osonsku rekonstrukciju izviđača. Sudeći po crtežu, to je vrlo lijep i zamršen izum. Neki detalji o tome su vrlo radoznali i originalni. U stvari, ni u jednom iz opisa XVII veka ne postoje nagoveštaji na takvim detaljima kao zamašnjak koji je olakšao rad osobe koja stoji na ulozima i eliminirajući ne-jednolikost tečaja, kao kutija za brzinu, kao kutiju za brzinu, omogućujući vam da u isto vrijeme promijenite brzinu i zaposlenog, dio kočnice; Poput ležajeva diska. Zanimljivo je napomenuti da je prema vrsti najbližeg Kulibinskog vagona postojala "samostalni kolica" ShamShurenkov.
U Europi, gdje su u njenom vremenu izmislili mnogi od svih samootting, samo jedan koji pripada risharu (1693) bio je sličan Kulibinskoj. Risharovo samo-majstorstvo pokretalo je i lak koji stoji na markicama i pritiskom na papučice. Pedale su bile povezane uz pomoć poluga sa dva točkova za ratchet. Kotači su stavljeni zadnja osovinavodeća posada. Dakle, pedale, poluge, hrkanje kotača bile su u tim izumiteljima koji se nisu poznavali, homogene.
Treba napomenuti da se, u usporedbi s europskom kolima ove vrste, Kulibinskaya razlikovala poboljšanje, što je gore rečeno.
Kulibin u ovom ispunjenju društvenog poretka postat će zaredom sa svim ostalim izumiteljima koji su se dogovorili da udovolji ukusima vladajuće klase. Nije mogao izaći iz kože "sudskih mehaničara" i prevladati predrasude svog stoljeća. Ali napomenuto je da je uništio svoj izum. Bilo je samo deset crteža koje pripadaju 1784-1786. Da li je osjećao u ovom izumu sebi, da li je ugledao činjenicu njegovom poniženju ili objektu neozbiljne zabave i subjekta koji jede njegovo vrijeme, teško je reći. Značajno je da čak i crteži nije u potpunosti držao za svoje potomke. A o potomcima koje je mislio, i vrlo ozbiljno.
Zaslužuje pažnju vrlo znatiželjnu u društvenom aspektu da se demokratski pogled na izviđače pojavio odmah nakon francuske revolucije, pojavili su se takozvani "trkači". Oni su bili u pokretu koji ne služe nad udjelom, već se jahana, odbojna sa zemlje. Trkači se smatraju prekursorima modernog bicikla.
Mnogi pisci, naučnici i filozofi govorili su o potrebi za razvojem sredstava za kretanje.
F. Bacon (1561-1626) - Engleski filozof i naučnik napisao je: "Tri stvari čine naciju velikog i privatnosti: voćno tlo, aktivnu industriju i lakoću kretanja ljudi i robe." Engleski istoričar i javni lik
T. Makhalya (1800-1859) Vjerovalo je da bi samo oni izumi koji pomažu u prevladavanju udaljenosti koristili čovječanstvo, osim abecede i tipografije.
Početak povijesti razvoja automobila može se smatrati izumom kotača, koji je prilično jedan od najvećih tehnoloških otkrića čovječanstva. Bez točkova nemoguće je dostaviti daljnji razvoj sredstava za kretanje. Napokon, zanimljivo je i da, za razliku od mehanizama Caterpillar i Korak, krila, mlazni motor, točak nema analoge u divljini. Reći tačno gdje i kada je izumljen nemoguće je. Poznato je da je doba prvih kotača od oko četiri hiljade godina.
Čovječanstvo se neprestano tražilo smanjiti vrijeme provedeno na kretanju. Postkrone u srednjem vijeku rabljene su ulice. Proces uzimanja brzine brzih životinja aktivno se koristio, najčešće se koristi Slosk. Donedavno su postojale konjske trupe koje su bile mnogo efikasnije od planinarskih odreda. U ovom trenutku postoje konjičke policijske odrede.
Ranije je sama osoba bila izvor moći neophodan za pomicanje utega. Tada su ljudi počeli pribjegavati pomoć kućnim ljubimcima, koji su ubrizgani u Sani ili u vagon. Ova metoda kretanja se primjenjuje i razumije.
Najstarija sredstva za kretanje su Sani. Čak i sada postoje mjesta na zemlji, gdje je ovo najčešće vozilo. U Rusiji, s ciljem kretanja, kako se zimi i ljeto povoljni prijevoz koristi sličan za Sani - Volokushi. Sanya je koristila ne samo na sjeveru, već čak ni na onim mjestima u kojima snijeg nije ispao. Zanimljivo je primijetiti da su početkom 20. stoljeća izumljene automobile (Aerosani) tokom razvoja automobilske industrije.
Slike prvih kolica su slične prve koji će se pojaviti točkovima. Granica arheoloških nalaza je oko četiri hiljade godina. Dvije, tapecirane brončanim pločama, vagoni pronađeni u drevnoj grobnici posebno su dobro očuvani.
Koji su bili prvi kotački vagoni? U početku su to bili lukovi, štetni voljom i imaju samo jednu osovinu. Kasnije su se pojavile razni charioti: jedno-, dvo- i višedimenzionalni, otvoreni gornji i zatvoreni, dva kotača i četiri kotača, sa jednostavnim oblogom i blagom. Za vagon tog vremena karakteriše snaga strukture, jer gotovo da nisu bili dobri putevi (kameni putevi izgrađeni isključivo u Rimu i na teritorijama koje su ga osvajale), i do izuma, proljeće, amortizeri I pneumatske gume su još uvijek bile jako daleko. Kolica za pričvršćivanje brzo su se srušile od trese na putevima.
Kolica su bile široke kao alat. Evo teških, obloženih oklopom kolima koji se koristi kao šok oružje za ofanzivu. Problem nedovoljne moći bio je dozvoljen jednostavno - ubrano je veći broj konja. Kao što je praksa pokazala, optimalna opcija - Klintiranje od četiri konja, ili, kao što se drugačije naziva - četverokrevetna. U revolucionarnoj Rusiji tokom građanskog rata (1918-1920) aktivno su koristile, tachacas - mobilne platforme za mašinski napadač, ove puške demoralizirane neprijateljske trupe "sijane" straha i panike.
U davninama se kolica nisu razlikuju u pogodnosti i zbog toga je većina ljudi preferirala putovati na konju, a ponekad čak i u ručnim prenosnim kabinama - portstruki i palalankini.
Neverovatna priča zarobljena je u jednoj od starih knjiga. Tokom putovanja u Katedralu Konstanzsky (1414-1418), sa papom je postojala saobraćajna nesreća.
Slika jasno pokazuje da je vagon za to vrijeme imao tipičan dizajn, a također nije opremljen izvorima. Tek na kraju 15. vijeka pojavili su se prvi prototipi režimskih izvora - trajni kožni pojasevi koje je obustavljeno tijelo kočija. Takva kolica primljena kao poklon kralj Francuske Karl VII u 1457. godine od kralja Mađarske Vladislav V-TH. Kneckely i kraljevski prevoznici razlikovali su posebna luksuzna fina.
Prvi prevoznici koji su se pojavili u XVII veku. U Londonu je brojelo oko 200 zaposlenih u Londonu. Već 1718. godine njihov broj se povećao na 800. U Francuskoj su takvi prevoznici zvali Phikers.
U XVII godini pojavljuju se višestruki obični prijevoz prevoza - marljive. Tokom dana prekrili su udaljenost od 40-50 km, a u XVIII veku - 100-150 km.
1662. godine "Omnibuses" se pojavljuje na ulicama Pariza - utjelovljenje ideje Velikog pomagala Paskala na organizaciji cijele gradske mreže prometa. Omnibuses (lat. "Vagon za sve") - veliki vagoni prevoženi za malu naknadu svih. Svaki putnik je imao svoje mjesto za sadnju, A omnibusi su ostali bilo gdje na zahtjev putnika.
Dizajn Omnibusa pretrčao je velike promjene u XIX vijeku. Konjički omnibus je stavljen na šine, tako da je bilo moguće povećati svoj kapacitet i brzinu kretanja. U Rusiji ova vrsta Prevoz se nazivalo "Konka", prvi put će se pojaviti u Svetom Peterburgu 1856. godine.
Tipična slika za to vrijeme - Omnibus, prepun putnika, polako se vozi uz cestu, privlačeći pažnju Rotosheev.
Razvoj tehničke misli, kao i ljudske domišljatosti, poslan je u potragu za novim izvorima sile, što je omogućilo smanjenje ovisnosti osobe od divljih životinja.
Pojava mehaničkih sredstava kretanja postala je tranzicijska faza na putu do automobila.
Metode kretanja pomoću mišićne moći životinja i ljudi.
Trener
Članak objavljen 06.06.2014. 16:28 Posljednje uređivanje izrađeno 21.06.2014 16:44Trener - (od lat. Carrus - Karavan) - zatvoreni putnički kolica sa izvorima. U početku je tijelo suspendovano na pojasevima, jer je za tezbreno počelo koristiti opruge (od početka XVIII vijeka), a od početka XIX stoljeća počeo je koristiti opruge. Najčešće ih smo koristili za ličnu upotrebu, mada se od kasnog srednjeg vijeka u Europi počela koristiti kao i javni prijevoz. Primjer - diligence, omnibus i šaban. Najčešća vrsta marljivosti može se uzeti u obzir poštanska kolica.
Istorija...
Iako su vagone izmišljene ranije od bicikala, više idu u rane verzije automobila. Prve ruže na konjskim utrkama pronađene su u Celtskih sahrana. Njihovo tijelo je suspendirano na pojasevima. U praistorijskoj Europi korištene su i posade sa četiri kotača sa klasičnim dizajnom u obliku točkova i opružnog ovjesa.
Šila. Najistariji uzorak kočije je kočija. Izmišljen je u Monsopotamiji za 3 godine milenijuma BC. Proto Indo-Europljani. U kočiju se osjećalo do dvije osobe, ne postoji više od jednog para konja. Budući da je kolica bila dovoljno lagana, brza i manevrirana sredstva za kretanje, ona se dokazala u bitkama. Warriors na chariotima lako se mogu potpisati sa jednog mjesta bitke na drugu.
Pregled je povećanje klikanja. Slike prikazuju: jedna od najpopularnijih francuskih posada, rimske kočije i druge varijacije prijevoza i marširanja.
Rimska kola. U prvom veku pre nove ere. Rimljani su koristili cijene sa civale za putovanja. Država Zhou dinastija bila je poznata po činjenici da je "era bitke kraljevstva" rabljena prijevozi za potrebe transporta, međutim, sa padom civilizacije, sve tajne o proizvodnji tog vozila potpuno su izgubljene. Najvjerovatnije, Rimljani su koristili lance ili kožne pojaseve kao određenu sličnost opruga na ono što pokazuju iskopavanja drevne rimske ere.
Srednjovjekovni trener Bio je prekriven prekrivač na četiri kotača preko sjedišta izbora Couchar polukružnim priloženim vizirom. Za prijevoz tog vremena je karakteristično tradicionalna tehnologija Pričvršćivanje prednje osovine. U hronicima iz 14. veka i 15. veka takva vrsta kočija postaje popularna, postoje slike i dokumentovane reference na opruge na lancima. Trener je imao 4 kotača, jedan ili dva para konja bili su upregnuti u nju. Obično se gvožđe i drvo koristi kao materijali za proizvodnju, a kolica koje koriste gradski ljudi bili su udobnost kože.
Mehanička sredstva za kretanje
U razumevanju moderne osobe, reč "automobil" znači prevoz koji je opremljen autonomnim motorom (može biti motor sa unutrašnjim sagorijevanjem, električni i čak parni kotao). Prije par vekova automobil je nazvan sve "samostalni kolica".
Ljudi su uživali u mehaničkim sredstvima pokreta još prije izuma automobila. Mišići čovjeka pokušali su kao pokretačka snaga i dajući resurse. Evo, na primjer, u drevnoj Kini bili su planinski vagoni sa jedrakoji su vođeni snage vjetra. U Evropi su takva inovacija stigla samo 1600x godina, zahvaljujući Simonu Stevinu dizajnu.
Izgrađen je Nirnberga satova I.Huchi, čiji je izvor bio veliki sat proljeće. Jedna biljka takvo proljeće bilo je dovoljno za 45 minuta vožnje. Međutim, ovaj vagon se zaista preselio, međutim, bilo je skeptika koji su tvrdili da su dvije osobe skrivene unutar njega, vodeći ga u pokretu. Ali uprkos tome, još ga je kupila kralj Švedska Carl, koja ga je koristila za putovanje duž kraljevskog parka.
Prema knjizi objavljenoj u Parizu 1793. godine, čiji je autor bio Ozanat, nekoliko godina, kolica je otišla u Pariške ulice, što je dovelo do kretanja lakiranog, koji je pritisnut na koracima koji se nalaze pod tijelom.
U Rusiji (XVIII veku) izumljeni su dva dizajna mehaničkih posada: Samschurenkov samo-brend kolica (1752) i siguran I.P. Kulibin (1791). Detaljan opis samoproparletne kolica nije sačuvan, ali je poznato da su njeni testovi uspješno održani 2. novembra 1752. godine. Prema izumu, I.P. Kulibin je sačuvan mnogo više informacija: Bila je to kolica za papučicu s tri kotača sa zamašnjakom i kutijom s promjerom brzine. Tijek praznog hoda je izveden zbog mehanizma za ratchet instaliran između papučica i zamašnjaka. Vodeći točkovi smatrali su se dva straga i upravljana - prednji dio. Težina kolica (zajedno sa slugu i putnicima) bila je 500 kg, a brzina razvijena je do 10 km / h.
Kasnije, ruski izumitelj e.i. Artamonov (Fortifikacijski bravari biljke Nižnya Tagil) u 1801 izgradio je prvi metalni bicikl s dva kotača. Više detalja o izumu bicikla može se naći ovdje.
Sljedeća faza u razvoju automobilske industrije bila je izgled parni motora.
Samoodržljiva kolica Kulibin i L. Shamshurenkov(1752g, 1791)
Čovječanstvo je dugo sanjalo da stvara sličnost samohodnih kolica, koja su sposobna kretati bez teških životinja. To je jasno vidljivo u raznim epovima, pričama i bajkama. Na ulici 1752. godine. Svečano raspoloženje je vladalo u Sankt Peterburgu, zrak je prožet tankim mirisima proljeća, otmica je poslala posljednje zrake. Ljetni vrt bio je ispunjen ljudima. Elegantne kolica putovali su mostom, a iznenada se jedna čudna pojavljuje među svim posadama. Hodao je bez konja, tiho i bez buke, preteći druge kočije. Ljudi su bili jako iznenađeni. Tek tada je postalo poznato da je ovaj izum ", sagradio ruska tvrđava seljački seljak Nižnji provincija Novgorod Leonatius Shamshurenkov.
Takođe, nakon godinu dana, Shamshurenkov je napisao o tome što bi moglo učiniti samohodni saonice A brojač je do hiljadu milja s zvonom, zvonivši kroz svaki kilometar putovanja. Dakle, još 150 godina prije pojave prvog automobila s motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem, prototip modernog brzina i automobila pojavio se u Tvrđavu rus.
I. P. Kulibin bio je projekat 1784. godine, a 1791. godine izgradio svoj "opseg". U njemu su se prvi put primijenili valjani ležajevi i zamašnjak koji se osiguravaju uniformnosti moždanog udara. Koristeći energiju rotirajućih zamašnjaka, mehanizma za ratchet, u pogonu od papučice, omogućio je kolica da se kreće s besplatnim potezom. Najzanimljiviji element Kulibinsk "Samohodni" bio je mehanizam za promjenu opreme, koji je sastavni dio prijenosa svih automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Istorija bicikala
Prapovijest.
Mislite samo web mjesto o automobilima, tada bicikli nisu ovdje mjesto. Ne sve. Prije stvaranja i razvoja automobila bilo je potrebno izmisliti nešto jednostavnije i pristupačne. Ovaj izum je bio samo bicikl.
Do 1817. godine nije bilo podataka koje potvrđuju stvaranje bicikla nije bilo. Crtanje Leonarda da Vinci i njegov student Jacomo Caprotti na kojem je duddy bicikl sa lančanim prijenosom i upravljačem, prema mnogim, je lažno. Skuter iz 1791. godine, koji se pripisuje grofom Sibratiy - lažni i falsificiranje 1891., vješto izmišljenog novinara Louis Bodrije. U stvari, nijedan graf nije bio, prototip je bio Gin Henry Sivrak, koji je dobio dozvolu za uvoz vozila sa četiri kotača 1817. godine.
Uprkos činjenici da nam se bicikl čini kao nešto potpuno jednostavno i genijalno, u stvarnosti izmišljeno je najmanje tri prijema.
Prva strukturna rješenja.
Istorija bicikla započinje 1817. godine, kada je Baron Karl von Derez, njemački profesor, stvorio prvi skuter s dva kotača. Ovaj izum je nazvan "Mašina za hodanje". Već je imao volan, ali ipak, pedale su još uvijek bili odsutni; Okvir je bio drveni. Otuda i ime Dresina. Kasnije je automobil dobio popularnost u Velikoj Britaniji, gdje se zvao "Dandy-Horz".
Samo 1839-40 kovač Kirppatrick Mcmilllan iz sela na jugu Škotske, dodavanje pedala i sedla, poboljšao je izum DVI. Njegov izum je već bio više poput bicikla.
1845. godine od R.U. Thompson, naučnik iz Francuske, patentirao je gumu na napuhavanje, ali s obzirom da je to bio tehnološki nesavršeni, tada nije dobio dodatnu distribuciju.
1862-63, Pierre Lalman, majstor za omotavanje za djecu opremljenu "Dandy-Horz" papučice - na prednji točak. Zatim se preselio u Pariz i stvorio prvi sličan modernim prototipom biciklu. 1864. godine, masovno puštanje "Dandy-Horzova" počelo je sa papučicama, a okvir je već bio metalik zahvaljujući Pearya Misho i braći Olivier. Glasine su dostigli da je Misho izmislio sam ime "bicikla". 1866. godine, već u Americi Pierre Lalman patentirao je njegov izum, dakle, može se nazvati izumionikom bicikla. Ali još uvijek nije bio taj bicikl koji smo vidjeli u današnje vrijeme.
1867. godine, Kauper je izumio model kotača sa pletenim igalima, a 78 godina Lawsona je uveo lančani prijenos.
Rover - "Skitaleti", koji je takozvani prvi bicikl, sličan onima koji se koriste u našem danu. Nastao je 1884. godine John Camp Staroley, a za godinu dana aktivno proizveden. Dalje rover Postao sam ogromna briga za automobile, ali nažalost 15. aprila 2005. otišla je bankrotirala i eliminirana je.
Bicikl "Zlatno doba".
1888. godine, John Boyed Dunlop izumio je gume za gumenu gume, bili su mnogo savršeniji od patentirane 1845. godine. 1890-ih je postalo zlatno doba bicikala, zahvaljujući gumama na naduvavanje, nadimkom "Kobobyryasi", koji je svojstveni svim biciklima sigurno zaboravio. Sada je jahanje bilo meko i čak ugodno.
1898. pedalom i ručne kočnicekao i mehanizam besplatno putovanje, omogućujući da ne uvijaju papučice kada se bicikl prevrne.
Bliže modernosti.
Istorija bicikala Ispada da je novo. 1878. pojavljuje se prvi sklopivi bicikl. U 90-ima je izmišljen aluminijski okvir, a 1895. godine Ligranda je bicikl na kojem možete voziti laganje. I tek 1914. godine kompanija "Peugeot" započela je masovnu proizvodnju ligrara.
Početak 20. stoljeća karakterizira prve mehanizme prebacivanja brzine. Da biste prebacili brzinu, bilo je potrebno ukloniti, a zatim okrenuti zadnji točak. Planetarni mehanizam prebacivanja izmišljen je 1903. godine. A prekidač za brzinu, poznat nam u obliku, koji se sada koristi, pojavio se samo 1950. godine, zahvaljujući dobro poznatom talijanskom biciklistu Tullio Campanolo.
Bicikli su nastavili da se poboljšaju tokom 20. veka. 1974. godine - proizvodnja bicikala iz Titana, za godinu dana već iz karbonskih vlakana, a 1983. izumljen je prvi ciklus računar. Početkom 90-ih, Systum indeks prebacivanja brzina primio je svoj namaz.
Na ovome, u jednom slučaju istorija bicikala Ne završava se, samo smatram da je potrebno završiti priču, jer je već predaleko od objekta mjesta.
"Tip koji je izumio prvi točak bio je idiot, ali tip koji je izmislio preostalu tri bio je genijalni" LED Sizar
Jedna od prvih kolica
Ideje mnogih mašina i mehanizama pripadaju Geniusu Leonardu da Vinci (Leonardo da Vinci). Ne bez njegovog učešća i ovog puta. Među crtežima, Leonardo je pronašao projekat samohodne vagone. Imala je tri točka i pokretala se koherentnim proljetnim mehanizmom. Dvoje zadnji točkovii bili su neovisni jedni od drugih. Njihova rotacija napravila je prijenosnički sistem. Za kontrolu, dostavljen je četvrti mali točak koji je bio priključen upravljač.
Pretpostavlja se da je Leonardo na kraju 15. veka razvio svoje samohodno prevoz, a planirano je da se primeni u pozorištu i na karnevalske procese. Međutim, priča je naređena drugačije. Potomci dizajna Leonarda mogu se vidjeti bilo gdje, ali ne samo na pozorišnoj sceni.
Rekonstrukcija automobila Leonardo da Vinci
Izum jezuitskog misionara Ferdinanda Verbest (Ferdinand Verbest) bio je sljedeći korak. Oko 1672. godine dizajnirao je prvi automobil na paru. Bila je to igračka za kineski car, koji nema praktična primjena. Automobil Verst bio je 65 cm dugačak 65 cm, nije bio kontroliran od strane vozača i nije mogao prenijeti putnike.
Izum misionara ima malo zajedničkog sa parom kolica kraja XVIII veka, ali ideja mašine koja vodi do kretanja pripada njemu. Svakako je nepoznato da li je zapošljavanje utjelovao svoj projekt životu, ali opis i crtanje automobila su u svojoj knjizi Astronomia Europea.
Ferdinand Gill Steam Crtež pare
Kraj XVIII i prve polovine XIX vekova postali su vrijeme parovnih mašina. Ideja Verbesta koristi parove za kretanje kolica usvojile su mnoge izumitelje. Nicolas-Joseph Cunot (Nicolas-Joseph Cugnot) postao je prvi kreator obradivog pare automobila. 1769. godine dizajnirao je traktor artiljerijskih pušaka. Mašina je pokretala parni motor kapaciteta 2 KS Na maksimalnom opterećenju od 2,5 tone, automobil se mogao pomaknuti brzinom od 4 km / h. Ali u izumu, Kyuno je imao ozbiljan nedostatak: svakih 15 minuta, voda u kotlu morala je biti dotaknuta do ključanja, a parni zaliv bio je dovoljan za prolazak samo 250 metara. Stoga je dizajn koji predlaže u tome da nije pronašao praktičnu primjenu.
Traktorske artiljerijske puške Kyuno, 1769
Međutim, izumitelji su nastavili sa radom na poboljšanju parni motora za automobile. U Velikoj Britaniji njihov razvoj bio je angažovan u Williamu Mordoku (William Murdoch) i Richard Trevithick (Richard Trevithick). 1784. i 1801. godine, respektivno su predstavili svoju paruću.
Mnogi engleski dizajneri uspjeli su u izgradnji samohodnih višenamjenskih posada. Ali era parne kolica u Velikoj Britaniji bila je kratka. Željeznički radnici uplašili su se konkurencijom i doprinijeli usvajanju zakona parlamenta, značajno je komplicirao život proizvođača i vlasnika prvih automobila. Situacija se promijenila samo 1896. godine, kada je svijet osvojio mogućnosti motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Engleski parni autobus, 1829
Ruski izumili nisu ostali po strani. 1791. Ivan Kulibin završio je na radu na "vagonu skutera". Imala je tri točka i pokrenula pritiskom na posebne papučice. Dizajn Kulibina ima češći sa cikobilima nego kod automobila. Međutim, ruski izumir koristili su dizajnerska rješenja u svom "vagonu", bez kojih je nemoguće predstaviti moderan automobil: zamašnjak, kočnica, mjenjač i ležajeve.
Automobil Kulibina nije pronašao aplikacije, jer državne brojke nisu vidjeli kapacitet u njemu za daljnja kretanja i masovna proizvodnja. Ali parni automobili U Rusiji su se pojavili mnogo kasnije nego u Evropi i Sjedinjenim Državama. 1830. godine u Sankt Peterburgu, K. Yankevič, sa dva mehaničara, razvio je projekat pare kauč - "Slika", ali to nikada nije izgrađeno. I samo 30 godina kasnije, Amos Cherepanov izumio je parni traktor za samohodni pogon.
"Skuteri vagon" Ivan Kulibina, 1791
Parni motori nisu se uklopili na vozila. Nisu bili pouzdani i opasni, imali su velike veličine. Stoga su dizajneri tražili druge izvore energije. Iznenađujuće, ideja korištenja električne energije za premještanje automobila također pripadaju slugu Božju. 1828. godine Benedictine Anosh Ishhan Jedlik (Ányos István Jedlik) izumio je prvi električni motor i stavio ga na minijaturni model automobila.
Ideja je pokupila ostale konstruktore. Prvi efikasni električni automobili sakupljeni su u 30-ima 40-ih XIX veka. British Robert Anderson (Robert Anderson), Škotski Davidson i Amerikanac Thomas Davenport (Thomas Davenport) mogu se smatrati pionirima. Njihov izum nije se mogao pohvaliti pouzdanosti i velika brzina Kretanje. Ali s vremenom je poboljšan dizajn električnih vozila, a njihova je proizvodnja povećala. U 1899. godini rekord je stavljen - automobil sa električnim motorom razvio je brzinu od 100 km / h.
Tomas Parker Electric Mobile (Thomas Parker), 1884
Početkom 20. stoljeća, električna vozila su bila ozbiljna konkurencija početnika sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. U tom su se razdoblju dali nekoliko puta više od automobila sa benzinskim motorima. Detroit Electric je posebno ukinuo, što je od 1907 do 1942 proizvelo električna vozila koristeći veliku popularnost među Amerikanima. U vojnom periodu, razvoj i proizvodnja automobila s električnim motorom gotovo su zaustavili. Dizajneri i sugerirani da brzo dobijaju popularnost automobila sa motorima unutrašnjeg sagorijevanja u sto godina borit će se za mjesto pod suncem s električnim vozilima.
Električni automobil Detroit Electric, 1916
U drugoj polovini XIX veka, događa se najvažniji događaj za automobilsku industriju: je li bio izmišljeni motor Interna sagorijevanje. Prvi pokušaj njegovog stvaranja uzeo je francuski dizajner Philippe Lebon (Philippe Lebon). 1801. izmislio je motor sa unutrašnjim sagorijevanjem koji radi na laganom plinu. Nažalost, rad na njemu nije bio suđen da se nastavlja, kao 3 godine nakon stvaranja eksperimentalnog uzorka, Lebo je umro.
Nakon toga, razvoj motora sa unutrašnjim sagorijevanjem bavio se belgijskim mehaničkom Jean Etienne Lenoir (Jean Étienne Lenoir) i njemački izumitelj August Otto (avgust Otto). Poseban uspjeh postigao je posljednje. Njegovi motori iako nisu imali električni svjećica, poput Lenoara, ali bili su efikasniji i ekonomičniji. Stoga je izum Francuza ustupio mjesto za prvenstvo u Otto dizajnu. Ovi prvi serijski motori sa unutrašnjim sagorijevanjem koji se koriste kao gorivo koji se koriste kao gorivo. Dizajneri su odmah procijenili prednosti veličina i počeli ih instalirati na automobile. Prvi automobil sa motorom Lenoara testiran je 1860. godine.
Automobil Lenoara, 1860
Izumitelji se nisu zaustavili na postignutom i nastavili su tražiti najbolje gorivo za svoje motore. Oko 1870. austrijski izumitelj Siegfried Marcus (Siegfried Marcus) smjestio je tečni motor na kolivu, koji je nazvan "prvom markus mašinom". Kasnije je izumitelj stvorio svoj drugi prototip. "Drugi automobil Marcus" imao je složeniji dizajn. 1872. godine američki inženjer mehaničara George Brayton stvorio je prototip motora koji je radio na kerozinu. Kasnije je odlučio koristiti benzin kao gorivo. Ali konstruktor je naišao na probleme čije je rješenje bilo ispred izuma nemačkih inženjera.
"Drugi markus mašina"
Vjeruje se da je prvi obradiv benzinski motor internog sagorijevanja 1885. godine od strane njemačkog inženjera Gottlieb Daimler. Testiran je u prvom motociklu u svijetu, a kasnije instaliran na posadu. Karl Benz prepoznat je kao tvorac prvog serijskog automobila sa benzinskim motorom. Ali ovo je potpuno drugačija priča ...
U talentovanom ruskom jeziku, seljak provincije Nizhny Novgorod Leonthia Lukyanovich Shamshurenkov (1685-1757) Bilo je mnogo mehaničkih izuma, ali najzanimljivije je za nas samostalno kočije, napravljeno od "željeza sibirske meke "", "postao je najbolji", "žičana tolstojna žica", koža, plata, ljepilo, platno i nokti.
Kolica je predstavljena u St. Peterburgu 1. novembra 1752. godine: Bila je to četiri kotača i vođena mišićnom snagom dviju ljudi putem uređaja koji nalikuje kapiji. Kolica bi mogla razviti brzinu do 15 km na sat. Za putnike namijenjena su dva mjesta.
Nakon indikativne demonstracije, samcerenkov je samo-ocenjeni kolica korišten za zabavu "kao vrlo nova i znatiželjna umjetnost", a tada je zaboravljena: genijalni izum ubijen je u dvorištu stabilne kancelarije u kojem su išle različite posade.
Divan dizajn posade na kotačima na kotačima bio je i nauka ruskog dizajnera, izvanrednog izumitelja i inženjera Ivana Petroviča Kulibina (1735-1818), na kojem se vozio kroz ulice Svetog Peterburga 1791. godine
U početku je Kulibin radio na kočiju na četiri kotača, a potom, nastoji lakše olakšati posadu i pojednostaviti ih upravljanje, stvorilo izviđač s tri kotača. Njegova samohodna posada imala je šasiju s tri kotača, prednje mjesto Za dva putnika i mesto iza stojeći čovek, Upravljanje stopalama - "Cipele". Čovjek je držao iza ručke, fiksiran u stražnjem dijelu sjedala, a snaga njegove težine alternativno je pritisnula na jednu papučicu, a zatim drugom. Pedale kroz poluge i vuča postupile su na mehanizam za ratchet (pas sa zupčanikom), fiksiran na vertikalnoj osi posebnog zamašnjaka; Potonji se nalazio pod raskom kolica, uskladio je šoke iz mehanizma za ratchet i održavao se, čime se kontinuirano rotira osovina. Iz vertikalne osi zamajaca prenosila je par zupčanika do uzdužnog vodoravnog vratila, na kojem je stražnji kraj bio opremljen, prilijepljen za jednu od tri kruna bubnja, fiksirana na osovini stražnji vodeći točkovi.
Dakle, dizajn ruskog mehaničara sadržavao je gotovo sve glavne čvorove budućeg automobila, od kojih su mnogi uvedeni prvi put - da promijene opremu, kočnica, upravljač, valjani ležajevi. Izuzetno vrijedna je originalna primjena ručnog kotača Coolembin kako bi se osigurao nesmetani rad prijenosa i implementacije kočenja pomoću vrste po satu mehanizma.
Sudeći prema sačuvanim crtežima, samostalna tamba IP Culibine imala je dužinu od oko 3,2 m; širina i visina - 1,6 m; Prečnik stražnjih točkova je 1,42 m. Sa jednim prometom kotača u sekundi, mogao bi razviti brzinu do 16,2 km na sat.
Prema riječima A. Wisaeva, međutim, najpravednije rješenje problema sa samohodnoj kolica, što je dovelo do kretanja čovjeka silom, predstavljeno 1801. godine Uralski gospodar Artamonov. Odlučio je zadatak maksimiziranja težine vagona smanjenjem svoje veličine i smanjiti broj točkova na dva. Tako je Artamonov stvorio prvi skuter za papučicu u svijetu - preamun budućeg bicikla. Mono kaže da njegova ideja živi u milionima modernih bicikala.
