VAZ 2114 - Lady Lada - vole mnogi automobili, koji je dio porodice Samara-2. Istorija VAZ 2114 počela je kada je javnost ugledala prve modele 2001. godine, tada je pušteno 50 suđenja. Potpuna proizvodnja VAZ 2114 započela je u aprilu 2003. godine, a zadnje izdanje VAZ 2114 zabilježeno je 23. decembra 2013. godine.
Četrnaesti model je došao za zamjenu poznatog VAZ 2109, nazvan "devet", trajala je u trajanju trajanja dugih sedamnaest godina od 1987. i do 2004., ali prije 2014. godine u Ukrajini je odlazila u setove kompleta. Malo je od nje u pojavi Restordled Vaz 2114.
Promijenite automobile u odnosu na prethodniku
U ažuriranom modelu ne mijenja se samo vanjski dio automobila, već i primjetno ažurirao salon.
Vanjske razlike od prethodnika:
- Branik. Branik je postao veći i primio boju u boji tijela, poput stranog automobila, sve dok se ne može pohvaliti modelima 10, 11 i 12.
- Svjetla. Farovi su postali manje i više zaobljeniji, a sam optike u to vrijeme bila prilično moderna.
- Stražnji spojler. Neke konfiguracije nailazile su preko postrojenja s malim spojlerom koji se ne razlikuje od stroja.
- Obloga i kapuljačom radijatora. Hooda se takođe razlikuje od svog uglađenog prethodnika sa okruglim oblicima, koji je dizajn 2114 dovoljan.
- Krila. U krilima su bili glaseri za signale za skretanje i, općenito, postali su profitabilniji integrirati u cjelokupni izgled automobila.
- Prag sajam. Pragovi su počeli zatvarati plastičnu oblogu i obojanu u istoj boji kao i tijelo.
- Letvice. Ukrasi prolaze kroz vrata i zauzvrat oslikani u boji automobila.
Sve je to napravilo VAZ 2114 prilično atraktivno i moderno da je uspjeh obećao u kupeu s niskom cijenom. Usput se mijenja, nije dodirnula stražnju stranu automobila, iako su u početku inženjeri planirali da promijene izgled stražnjih svjetala. Od ideje odbijenog zbog nerazumnog povećanja troškova proizvodnje.
Gledajući u salon, možete otkriti ažurirano:
- Torpider.. Novi Torpedo izveden je na evropskim standardima i izgubio drugi okvir za rukavice u apartmanu apartmana. Plastika je postala manje škripav od devet.
- Dashboard. Iako nije novo, jer se ovdje nasuprot staroj ploči s instrumentima u VAZ 2110, preselila se, za razliku od stare.
- Kolum za upravljanje i upravljački stup. Četrnaesti model bio je opremljen novim, u to vrijeme, upravljač iz VAZ 2110, a ručka se pojavila na upravljačkom stupcu kako bi ga prilagodio.
- Pričvršćivanje sigurnosnih pojaseva pronađene gornje bodove.
Sjedeći u restoranom salonu bio je mnogo ugodniji i ugodniji, osim što je bilo mnogo ugodnih ovisnosti, kao što su:
- električni pogon na prozorima;
- grijana sjedala;
- klima;
- svjetla za maglu;
- vrata za centralno zaključavanje;
- redovna na brodski računar;
- aluminijumske felne i toniranje.
Konfiguracija je bila samo dva: osnovna i apartman. Oni su se razlikovali ne toliko kao i cijenu i opremu. Luksuz je bio plastični poklopac na motoru za dekor, plastični prijemnik i redovan na rasponu računara.
Pored toga, inženjeri su se pobrinuli za nadogradnju sistema kvačila, mjenjača, ovjesa, kočnog sistema i općenito na tehničkoj opremi. 
Na VAZ 2114 u cijeloj historiji proizvodnje ugrađene su 4 vrste motora:
- Imati zapreminu od 1,5 litara, koja je bila 77 konjskih snaga, od 2003. do 2007. godine.
- Od 2007. do trenutka kada je VAZ 2114 prestao proizvesti, dvije verzije motora iste količine 1.6, kapaciteta 81 i 90 KS
- U 2010. godini model je započeo sa ažuriranim motorima istog volumena, ali već je imao snage do 98-L.S.
Cijena VAZ-2114 i kraj proizvodnje
Posljednji automobil sišao je iz transportera 2013. godine, prodali su ih oko 300 hiljada rubalja. Sada je još uvijek moguće pronaći automobile sa onim kilometražom za uporedivu cijenu. 
Posljednji Vaz 2114, spušten iz transportera, bio je bijel.
Ukupno, u cijeloj istoriji VAZ 2114 sa vrata biljke lijevo 929,930 četrnaestih metalnih hatchbacka. Za zamjenu, Lada Grant je došla do njega.
"Lada je ključ puteva Rusije"- To je upravo ono što moto zvuči Avtovaza.
OJSC Avtovaz je najveća ruska kompanija u oblasti automobilske industrije. Takođe, ova kompanija je najveći proizvođač putničkog prevoza automobila u istočnoj Evropi. Relativno nedavno, kontrolni ulog u ovoj kompaniji prešao je u ruke Renault-Nissan Alijanse, koji je dao novi krug razvoj Avtovaza.
Do danas, službeno ime kompanije zvuči kao otvorena akcionarsko društvo Avtovaz, ali nije uvijek bilo. U periodu od 1966. do 1971. godine, kompanija je nazvana Volga Automotive postrojenje, a od 1971. godine, pre nego što se pridruži Renault-Nissan Alijansi, pozvana je Volga Association za proizvodnju putničkih automobila Avtovaz.
Pored promjene imena, zasićenih mnogim drugim zanimljivim događajima. Najzanimljiviji su od njih bili pitanja i zatvaranje proizvodnje automobila. U okviru ovog članka razmotrit ćemo godinu proizvodnje važnih modela koji su razvijeni i proizvedeni i kompaniji i u partnerstvu s drugim proizvođačima automobila.
Red modela i godina proizvodnje svakog automobila
Tijekom godina svog rada pod različitim imenima, Avtovaz je uspio osloboditi nekoliko desetak modela automobila. Ispod ćete pronaći godinu puštanja varaznih modela koji su ikada otišli iz transportera ove biljke.
1. Zhiguli 2101.. Ovi automobili proizvedeni su od 1970. do 1988. godine.
2. Zhiguli 2102.. Ovi automobili proizvedeni su od 1972. do 1985. godine.
3. Zhiguli 2103.. Ovi automobili proizvedeni su 1972. do 1984. godine.
4. Zhiguli / Lada 2104. Ovi automobili su proizvedeni od 1984. do 2012. godine.
5. Zhiguli / Lada 2015. Ovi automobili proizvedeni su od 1980. do 2010. godine.
6. Zhiguli 2106.. Ovi automobili su proizvedeni od 1976. do 2004. godine.
7. Zhiguli / Lada 2107. Ovi automobili proizvedeni su od 1982. do 2012. godine.
8. Lada Satelit / Samara I 2108. Ovi automobili su proizvedeni od 1984. do 2003. godine.
9. Lada satelit / samara I 2109. Ovi automobili proizvedeni su od 1987. do 2004. godine.
10. Lada satelit / samara I 21099. Ovi automobili su proizvedeni od 1990. do 2004. godine.
11. Lada 110.. Ovi automobili su proizvedeni od 1996. do 2007. godine.
12. Lada 111.. Ovi automobili proizvedeni su od 1998. do 2009. godine.
13. Lada 112.. Ovi automobili su proizvedeni od 1999. do 2008. godine.
14. Lada Samara II 2113. Ovi automobili su proizvedeni od 2005. do 2014. godine.
15. Lada Samara II 2114. Ovi automobili su proizvedeni od 2001. do 2014. godine.
16. Lada Samara II 2115. Ovi automobili su proizvedeni od 1997. do 2012. godine.
17. Oka 1111.. Ovi automobili proizvedeni su od 1988. do 1994. godine.
18. Lada Kalina I 1117. Ovi automobili su proizvedeni od 2007. do 2013. godine.
19. Lada Kalina I 1118. Ovi automobili su proizvedeni od 2004. do 2012. godine.
20. Lada Kalina I 1119. Ovi automobili proizvedeni su od 2006. do 2013. godine.
21. Lada Kalina I 11198. Ovi automobili proizvedeni su od 2008. do 2013. godine.
22. Lada El Lada.
23. Lada Kalina II 2194. Ovi automobili se proizvode od 2013.
24. Lada Kalina II 2192. Ovi automobili se proizvode u 2013. godini.
25. Lada Priora 2170.. Godina puštanja modela VAZ priori počinje od 2007. godine.
26. Lada Priora 2171.
27. Lada Priora 2172.. Ovi automobili se proizvode od 2008. godine.
28. Lada Priora 21728.. Ovi automobili se proizvode od 2010. godine.
29. Lada Priora 21708.. Ovi automobili su proizvedeni od 2009.
30. Lada Nadezhda 2120.. Ovi automobili su proizvedeni od 1998. do 2007. godine.
31. Zhiguli / Lada Niva 2121. Ovi automobili se proizvode od 1977.
32. Zhiguli / Lada Niva 2131. Ovi automobili izdaju se od 1993. godine.
33. Zhiguli / Lada Niva II 2123. Ovi automobili su proizvedeni od 1998. do 2002. godine.
34. Chevrolet Niva.. Ovi automobili su proizvedeni od 2002.
35. Lada Grant 2190.
36. Lada Grant Hatchback. Ovi automobili su proizvedeni od 2014.
37. Lada Largus.. Ovi automobili se proizvode od 2011.
Istorija Avtovaz
Prvi put, da je u SSSR-u potrebno izgraditi novu modernu automobilsku biljku 1966. godine, ove godine je započela istorija Avtovaza. Na sljedećem kongresu Centralnog komiteta CPSU-a, koji je održan 20. jula, odobreno je da će se u Togliattiju izgraditi novi proizvodni pogon, koji će proizvesti najmodernije automobile. Tako da su ove mašine konkurentne na globalnom tržištu, tehničkoj opremi i obuci, sovjetska vlada odlučila je povezati talijansku zabrinutost automobila "Fiat" u te godine.
Nova biljka započela je svoje funkcioniranje 1969. godine, tada su se formirale njegove prve radne brigade. Prvi automobili su izlazili sa transportera godišnje kasnije. To su bili automobili koji su izgrađeni na osnovu italijanskog automobila Fiat-124. Ispod ćemo vam reći više o ovome i mnogim drugim automobilima koji su ikada otišli iz transportera Avtovaza.
Vaz 2101.
Ovo je limuzina sa četvoro vrata, koja smo već izgovorili, sagrađena je na osnovu Fiat 124. Za adaptaciju sovjetskim putevima, automobil je podvrgnut više od 800 promjena. Dakle, on je opremljen više voluminoznim rasplinjačkim motorom - 1200 kubnih centimetara, plus to, automobil je primio veći zazor, kao i njeno tijelo, a sistem točka i sustav kotača.
Malo kasnije, na osnovu ovog automobila pušten je takozvani serija klasičnih automobila: VAZ 21011, koji je primio još više voluminountskih motora - 1,3 litre, 21013 - analogna 21011, ali sa motorom iz VAZ 2101, ali sa motorom iz VAZ 2101, Kao i poseban model za potrebe za policijom: automobil VAZ 2101-34, koji je bio opremljen najmoćnijim motorom u ovoj porodici.
Vaz 2102.
Istorija Avtovaza i njegova saradnja sa talijanskim zabrinutosti Fiat nije se zaustavila na modelima VAZ 2101, samo godinu dana nakon nastajanja ovog automobila na tržištu, pojavio se novi automobil: ko je bila licencirana verzija Fiat 124 Familiare.
Glavno useljenje, u odnosu na VAZ 2101, bio je deblo, koji je bio na podu. To je učinjeno kako bi se olakšalo procedure opterećenja i istovara. Nažalost, zbog ovog useljenja, automobil ima ozbiljan minus: slab nivo brtvljenja kabine sa strane stražnjih vrata, zbog čega je prašina pala u salon, kao i parove, koji su izašli iz vrata benzinskog rezervoara.
Drugi problem profinjenja bila je povećana masa stroja, koja je zahtijevala amortizere i suspenziju krutijim. Svakako je omogućilo održavanje prihvatljivog kapaciteta opterećenja: do 250 kilograma sa 2 putnika i do 55 kilograma sa pet putnika, ali napravio je automobil vrlo teškim tokom vožnje.
Godine 1978. izdat je poseban model: VAZ 21021, koji je bio namijenjen izvozu. Promjene su pretrpjele motor koji je preuzet iz modela VAZ 21011, kao i zadnjeg stakla za prtljag, koji je bio opremljen klinom i domarkom.
Kasnije je, pet godina, automobil neprestano nadogradio, ali nije promijenio imena. Instaliran je u IT pouzdaniji sistem paljenja, još snažniji motor, a drugi, manjim značajnim prilagođavanjem, ali sve to više ne bi moglo spasiti automobil, a 1985. uklonjen je iz proizvodnje.
Vaz 2103.
Car Vaz 2103 je modifikovana verzija VAZ 2101, koja se temeljila na istom Fiat 124. pojavila se na tržištu 1972. godine. Glavne razlike bile su snažniji motor: 72 konjskih snaga, te prostrani salon: prostor iznad glave putnika i vozača povećan je za 15 milimetara. Također, treba napomenuti da je Vaz 2103 postao prvi domaći automobil, koji je instaliran vakuumskim pojačalom kočnog sustava, kao i "Sports" ploče.
Godine 1980. ovaj automobil je bio opremljen novim rasplinjačem koji je vaz 2103 napravio pouzdanije, ali isto kao u slučaju VAZ 2102, inovacija nije spasila model. 1984. uklonjena je iz proizvodnje.
VAZ 2104.
Iz automobila VAZ 2104, počela je historija Avtovaza, kao službeni proizvođač automobila u tijelu vagona stanice. Ovaj automobil je pušten na zamjenu VAZ 2102 i dizajniran je da zamisli sve najbolje iz ovog automobila, ali u prošlosti su sve identificirane nedostatke. Ovaj automobil je prvi put pušten 1984. godine i pušten je do 2012. godine. Za ovaj ogroman život za automobil, na tržištu se pojavilo puno modifikacija ovog automobila:
VAZ 21041 je posebna, jeftinija verzija, s manjim motorom.
VAZ 21042 - Ova izmjena oslobođena je posebno za stvarne pokrete.
VAZ 21043 - Ažurirano, moderni salon i novi prijenosnik sa pet brzina.
VAZ 21044 - Ažurirano, voluminozniji motor - 1700 kubičnih centimetara.
VAZ 21045 - Ažurirano, Voluminoćni motor - 1800 kubičnih polu-majki.
VAZ 21045D je analog o VAZ 21044, ali s dizelskim motorom.
VAZ 21047 - Izvoz varijanta ovog modela.
VAZ 21048 - Analog iz VAZ 21045, ali sa dizelskim motorom.
Vaz 21041 je prva i samo modifikacija ovog automobila sa motorom ubrizgavanja, koji je imao zapreminu od 1,7 litara.
Vaz 2105
Automobil Vaz 2105 bio je osnova izvozne linije automobila Avtovaz. Njegov dizajn izgrađen je na modi 80-ih, ali i u rodnoj zemlji, bila je brza popularnost. Tokom cijelog izlaska ovog automobila, kao i mnogi drugi strojevi tog vremena, pretrpio je puno promjena, što je postalo sve nove i nove izmjene, ali i velike, postojala je samo onaj koji je došao u rano 2000. godine 2105 počeo instalirati motore ubrizgavanja.
Još jedna zanimljiva činjenica o ovom automobilu, koja vrijedi spomenuti postala je činjenica da je VAZ 2105 prvi automobil u istoriji Avtovaza, koji je počeo da ima kompletan set, a ne pušten u verziju sam.
Vaz 2106.
Automobil je moderna verzija VAZ 2103. Imao je ugodniji dizajn za te godine, kao i snažniji motor koji je bio uporediv sa motorima koji su instalirani u kasnim verzijama VAZ 2103.
Kao i prethodni avtovaz modeli, "šest" je dobio mnogo modifikacija za svoj život, ali zaista je zanimljiv bio VAZ 21067, kada je biljka prvi put pustila automobil koji je odgovarao evropskim standardima okoliša. Tada je to bio Euro Standard 2.
Vaz 2107.
Ovaj automobil je bio prvi automobil avtovaz koji je radio na benzinu iznad AI-76. Još jedna zanimljiva poanta bila je činjenica da je prvi put za mašinu u biljci okrenula posebne usluge. Za njih je puštena posebna izmjena VAZ 21079 koja je bila opremljena motorom u 140 konjskih snaga.
I naravno, nemoguće je ne spominjati činjenicu da je prvi automobil Vazovskog, koji je instalirao monovriptički sistem, iako za modifikaciju izvoza.
VAZ 2108.
Auto-vaz 2108 prvi je automobil u istoriji Avtovaza sa pogonom na prednje kotače. U početku je automobil imao gomilu mana (mnogi se veže sa neobičnim za dizajnere na tijelo: trostruki hatchback) zbog onoga što je bilo popularnije na tržištu, ali nakon nekoliko godina većina njih je bila fiksna, Potrošači su predstavili tri konfiguracije: "Standard", "Norma" i "Suite", kao i opremljeni automobilom sa moćnim motorom, koji je u disalo u automobilu, koji je trajao do 2003. godine.
VAZ 2109.
Automobil VAZ 2109 - Hatchback s pet vrata sa pogonom na prednje kotače. Avtovase je proizveden od 1987. do 2004., a nakon, s voluminoznim motorom od 1,6 litara, nastavio je izdati u Ukrajini za domaće tržište.
Kao i drugi automobil Avtovaz, proizvedeno je različite izmjene ovog automobila, ali nisu se dogodile kritične promjene, čak ni pomak mlaznice motora karburetora, postao tipičan za svoje vrijeme.
VAZ 21099.
Automobil je isti vaz 2109, ali sa povećanim zadiranjem od 200 milimetara. Čak su i modifikacije ovih automobila bile slične. Jedina ozbiljna razlika bila je promišljeniji i stvarni sigurnosni sustav VAZ 21099, koji je bio najbolji među domaćim automobilima tog vremena.
VAZ 2110.
Automobil je bio vodič i šira javnost pet puta. Prvih četiri puta nije dobio odobrenje, jer je izgledao ili bez lica, ili se snažno podsjetio na automobile drugih proizvođača, što bi otežalo ulazak u strano tržište. Tek nakon 1988. godine, specijalisti iz Porschea privlače se dizajn dizajna 1988. godine, dizajneri su uspjeli stvoriti automobil, koji su još uvijek unijeli proizvodnju i zamijenio liniju VAZ 2106, što je do tada moralno zastario.
Tijekom godina svog postojanja, ovaj automobil je prošao velike promjene u motoru i izduvni sustav. To je zbog činjenice da je bilo dobro prodano za izvoz, ali bilo je potrebno strogo posmatrati ekološke standarde koji se često mijenjaju u tim godinama. Dakle, "desetine", koji su odgovarali euro 2 i euro 3, pa čak i euro 4.
VAZ 2111.
Ovo je obiteljski vagon koji je pušten na tržište za dosljednu zamjenu VAZ 2104, ali ne može zaista postići željeni rezultat. Istovremeno, pod izvoznim imenom Lada 111, raduje značajnu popularnost među stranim kupcima. Čitava stvar bila je u vrlo velikom prtljažniku koja, ovisno o položaju stražnjih sjedala, imala je zapreminu od 490 do 1420 litara.
Kao i drugi automobili koji znaju povijest Avtovaza, prošao je dug životni put, tokom kojeg je pušteno više od desetak modifikacija VAZ 2111.
VAZ 2113.
Auto-Vaz 2113, postao je kontinuiran sastav malog automobila Avtovaza sa pogonom na prednje kotače u tijelu hatchback-a s tri vrata. Odluka o nastavku proizvodnje takvih automobila preuzeta je pod pritiskom potrošača koji su željeli vidjeti analogni od VAZ 2108 na tržištu.
Automobil je bio opremljen motorom sa zapreminom od 1,5 litara, a odmah je odgovarao standardu euro 2, a kasnije je poboljšan i počeo je da zadovoljava standard od 3 eura.
VAZ 2114.
Car VAZ 2114 je rješenje koje je napravljeno odmah, nakon isporuke automobilskog transportera VAZ 2113. U stvari, VAZ 2114 zamijenio je tržište vrlo popularne automobile na tržištu 209.
Iznenađujuće mnogi fanovi Avtovaza, ovaj automobil tokom godina dobili su samo jednu izmjenu, a zatim razlika iz osnovne verzije bila je samo u većem motoru.
VAZ 2115.
Automobil Vaz 2115 je limuzina s četiri vrata sa pogonom na prednje kotače, koji je pokrenut u proizvodnji, kao nasljednik na tržište nekada vrlo popularan automobil VAZ 21099.
Dizajneri su objavili dvije izmjene, ali za razliku od prethodnih godina, nisu promijenili ime automobila, kao i, umjesto da jačaju motor, eksperimentirali su s ugradnjom manjih motora. Dakle, prvo su pokušali staviti motor od 1,1 litre, a kada ideja nije uspio - 1,3 litre, ali ova opcija nije stečena popularnost, a biljka je bila prisiljena da se vrati u originalni motor sa zapreminom 1,5 litara.
VAZ 2112.
Automobil VAZ 2112 u stvari je VAZ 2110 u dvorištu. Automobil je bio vrlo popularan u jednom trenutku zbog atraktivnog izgleda, kao i niske cijene. Ti isti faktori učinili su ga iz izvoznim modifikacijom Lada 112 popularnog i na prekomorskom tržištu.
Nakon uspjeha verzije s pet vrata, pušten je na Trostruki vaz 2112 Coupe, ali nije postala popularna, što je najvjerovatnije zbog činjenice da su ljubitelji domaćih automobila sa tri vrata već navikli na Vaz 2108 i VAZ 2113.
Lada Kalina.
Automobil je krenuo u prodaju 2006. godine. Automobil je proizveden u tijelu limuzina i u tijelu hatchback-a, a malo kasnije pojavio se karavan. U 2007. godini automobil je završen, počeo je da se pridržava standarda eura, a takođe je postalo ekonomičnije.
Po prvi put u istoriji Avtovaza, dizajneri biljaka razvili su posebnu verziju automobila - Lada Kalina GTI, koja je bila namijenjena ljubiteljima velike brzine i dinamične vožnje. Automobil je bio značajan manevriranje osnovnog modela, a također je posjedovao najbolju dinamiku, ali jasno nije dostigla klasu GTI-a drugih proizvođača.
Lada priori.
Automobil je trenutno jedan od najpopularnijih automobila u porodici Avtovaz. Priča Avtovaz je po prvi put pričila automobil, koji su čak i izbirljivi časopisi za automobile zvali dobro za svoje vrijeme.
Ovaj je automobil dostupan u limunijskim tijelima, vagonom, trostruki hatchback i hatchback s pet vrata.
VAZ 2121 i VAZ 2131 NIVA
Automobili su serije jedini SUV koji su Avtovaz proizveli samostalno. Popularni su i među domaćim potrošačem i među stranim kupcima. Nesumnjivo, u ovom automobilu, minimalno udobnost, ali pokazuje odlične pokazatelje performansi, a u setu s niskom cijenom postaje na sve strane jedinog predstavnika uistinu zapravo budžetske SUV-ove.
Razlika između VAZ 2121 i VAZ 2131 leži u činjenici da je prvi automobil tri vrata, a druga je pet vrata.
Chevrolet Niva.
Chevrolet Niva je modificirani VAZ 2131, koji se sastavljen u modernijem tijelu i prilagođen urbanim uvjetima. Ovaj automobil je ugodniji, a ne klasičan niv, ali manje prolaz.
Lada Granta.
Automobil je automobil koji je izgrađen na platformi vrlo popularan u našoj zemlji Renault Logan automobil. Ovaj automobil je najprirodniji iznos automobila koji proizvodi Avtovaz i je, gotovo najpopularniji model u istoriji Avtovaza.
Lada Largus
Automobil je automobil koji je postao zamena nekada proizvedenog VAZ 2102, kasnije - VAZ 2104, pa čak i kasnije - VAZ 2111. Ali za razliku od bivšeg univerzalnog, ovaj automobil je dobio porodičnu modifikaciju od sedam slova, kao i " Van "Modifikacija, koja je razvijena posebno za komercijalni segment.
Do početka šezdesetih, "kozakovi", "Muskoviti", "Volga" i "Victory", Korozhevi i pobjeda. Međutim, ogromna zemlja u razvoju nedostajala je putnički automobili. Automobili su bili gotovo nemogući kupiti - distribuirani su samo popisima u preduzećima. Stoga je u julu 1966. godine Centralni odbor CPSU-a odlučio izgraditi novu automobilsku postrojenju. Trebao bi biti najveći proizvođač automobila u zemlji kako bi zadovoljio potrebu sovjetskog državljanina u ličnom automobilu. Tako je započela istoriju Volge Auto biljke. Postrojenje je izgrađeno u rekordnim rokovima. Trebalo je samo tri godine od dodijeljenih šest. Proizvodna oprema za vazu proizvedena je u 844 TSR biljaka, 900 tvornica drugih socijalističkih zemalja, kao i u Europi i u Sjedinjenim Državama.
Istorija stvaranja
Izgraditi novi moderni automobil u Togliattiu uputio je prijateljskim Italijanima prijateljskim Sovjetskom Savezu. Ugovor koji je potpisao Ministarstvo za automobilsku industriju SSSR-a sa brigom Fiat-a u avgustu 1966. godine, podrazumijevao je ne samo izgradnju preduzeća punog ciklusa, već i opremanje opreme, kao i obukom osoblja. Nova proizvodnja naređena VAZ - Volzhsky Automotive Factory. Da ga pozovem analogijom sa drugim biljkama zemlje, na primjer, Gorky i Ulyanovsky, nisu dozvolili razmatranja političke ispravnosti i pravila imenovanja: Ne bi bilo neprimjerenih viceva ne bi se izbjeglo.
Grb za modele VAZ-a trebao bi se pojaviti sovjetskim dizajnerima. Ideja je stavljena na ikonu Mareaker, poput skice budućeg logotipa, posjeduje zaposlenika u kapitalnom rukovodstvu biljke Aleksandra Decklenkov. Strojni amblemi za automobile Naručeni Italijani. Uz to, usput, Casus je bio povezan. Prva tri desetak logotipa puštena su s pogreškom s greškom - umjesto slova "I" u riječi "Togliatti", Italijani su napisali "R". Trošak radoznalosti bez skandala - neukratni logotipi hitno su zamijenjeni.
UPS i padovi
Od prvih dana rada, Volga AutoHyda nije doživela probleme. Potražnja za automobilima bila je takva da je prodaja bila ograničena samo proizvodnim količinama. Nakon otprilike godinu dana, biljka je pustila 100.000 "Kopecks", a nakon dvije i pol godine, iz transportnog transportera je došlo milion "vaz".
Kepeika je 1973. počeo opskrbiti u inostranstvu. Tada se pojavila brend "izvoz" "Lada". Kako se ispostavilo, naziv "Zhiguli", koji su nosili sve automobile VAZ-a, francuski su bili suglasni sa riječju "Gigolo", odnosno "čovjek koji pleše za novac". Stoga sam morao preimenovati izvoz "Zhiguli" u Ladi. Nakon toga, označeni momci od čelika i automobila za domaće tržište, naknadno, zabranjeno ime "Zhiguli".
Po dolasku devedesetih i kolapsa SSSR-a, biljka je sudarila sa neviđenim konceptom - "Konkurencija". Protiv pozadine kriminalnih ratova za kontrolu nad vasom koja je trajala stotine ljudskih života, potok korištenih stranih automobila obješen je u zemlju. Desetljeće postojanja bez konkurencije usporilo je razvoj atributa, a vazni automobili su beznadežni iza stranih. Izgubljen je interes za "Žigulm" među Rusima, a biljka je morala smanjiti količinu proizvodnje automobila. Država je pokušala riješiti problem, poboljšavajući carine na uvoz korištenih stranih automobila, ali nije pomoglo.
Nakon višegodišnjeg otkrivanja iz kriznog položaja, pronađeno je u saradnji s Renault-Nissan. U 2008. godini Savez je postao vlasnik 25% akcija Avtovaza. Iste godine Avtovaz je stekao novi glavni dizajner - Steve Mattina. Prije nego što je zauzeo slične položaje u Mercedesu i Volvo.
Od "klasike" do modernog
Prvi automobil koji je izašao 1970-ih iz vazni transportera malo je recikliran Fiat. Bio je to Fiat 124 limuzina prilagođen sovjetskim radnim uvjetima. Model je primio povećan od 110 do 175 mm zazor, pojačano ovjes i kočnice, kao i oznaku VAZ 2101, za koji je bio nadimak "Penny". Bio je to simbol sovjetske automobilske ere i izvor čitave porodice limuzina pogona na stražnjem kolu i univerzalnom - "klasiku". "Kopeika" nije doživeo ni jednu reinkarnaciju u narednim modelima Avtovaza. Jedna od nasledništva "Kopeika", Vaz 2104, uklonjena iz proizvodnje samo u 2012. godini.
Nakon "Kopeck" 1971. godine, pojavio se VAZ 2102 u proizvodnji. Tada se pojavio "Trojka" iz 2103 - "Luksuzni" model vaze. U suštini, bio je to temeljno prepravljen "peni". Četiri farove, hrom, tihi instrument ploče. Došla je na promjenu VAZ 2106, koji je ušao u priču kao najprodavaniji model divovskog automobila. Za 30 godina života na transporteru implementirano je 4,3 miliona "šest". Nakon ozbiljnog restauracije "Kopeika", pojavio se Vaz 2105, VAZ 2107 i VAZ 2104. Automobili su dobili pravokutne farove, ažurirani salon i nadograđeni motore. Trenutno je Trojka izuzetno popularna kod ljubavnika antike i "šest" - u taksistima iz toplog zemalja.
Do kraja sedamdesetih, Auto gigant počeo je da proizvodi prvi model povećane prometne vaze 2121 "Niva" (od 2006. - Lada 4x4). U svom dizajnu, elementi dizajna i detalja iz "šest" bili su široko korišteni, a salon je uopće uzet gotovo nepromijenjen. Vaz 2121 bio je jedini Avtovazov vlastiti razvoj i prvi svjetski crossover.
Apsolutno nova generacija automobila ("satelit") pojavila se u vazi samo sredinom 80-ih. Za indeks 2108, zvalo se "osam", a za formiranje klinastog oblika - "dlijeto". Novi motor, mjenjač, \u200b\u200baerodinamika, struktura karoserije energije, pogon na prednje kotače, čineći ovjes, MacPherson ovjes i mnogo više - rezultat bliske suradnje Togliatti-a s Porscheom i Fiata jedinicom (UTS). Kao dio ovog partnerstva, obavljen je rad kako bi se stvorilo "osam" na svim frontovima osim dizajna. Njegovi Nijemci nisu bili uručeni. Kasnije, proizvodnja "osmica" sa telima hatchback-a i limuzine sa pet vrata otišla je u proizvodnju. Potonji paralelno sa VAZ 2108 sami su pripremali Tolyattins.
Do kraja osamdesetih, proizvodnja jeftinog mikro "Oka" pokrenuta je na vazi. Ideje i tehnička rješenja, Togliatti su pozajmili od Daihatsu Cuore iz uzorka 1980. godine. 20 godina, od 1988., "" Avtovaz je prvi put pušten, a zatim KAMAZ i CEAS.
Na početku devedesetih u modelu se pojavio asortiman postrojenja. Limuzina, dizajnirana na šasiji G8, dobila je originalno tijelo i unutrašnjost. Slijedio ga je hatchback i vagon. Nakon toga, postrojenje gotovo 10 godina nije pokušavalo staviti transporter noviteta.
2003. godine u zajedničkom ulaganju, GM-Avtovaz je počeo da proizvodi. Togliatti je sljedeće godine uspostavio proizvodnju CALINA kompakt porodice (limuzina, hatchback i vagon). I 2007. godine VAZA je objavila duboko modernizirani "deset" -. Krajem 2011. godine zamijenio ga je Sedan Kalina, njegova depresivna i namjeravana izmjena, koja se nazivala grant. I 2012. godine, vagon stanice izgrađen na transporteru.
U bliskoj budućnosti, početak proizvodnje još više modela na platformi Renault-Nissan Alliance. Ali kompanija osigurava da će automobili vlastitog razvoja Avtovaza nadograditi, a transporter neće otići.
Oko 70% detalja novog bespovratnog limuna dobio ga je iz Kaline.
Programer "Niva" Peter Mihailovich tvrdi da je automobil nazvan po svojoj djeci Natalia i Irini i djecu prvog glavnog dizajnera Vaz Solovyona Vadim i Andreiju.
VAZ 2121 "NIVA" bio je jedini sovjetski model koji je ikada zvanično prodao u Japanu.
U početku je Togliatti nosio ime Stavropol. Međutim, 28. avgusta 1964. godine, odlukom Predsednika Vrhovnog saveta RSFSR-a preimenovan je u čast generalnog sekretara Italijanskog komunističke partije Palmyir Togliatti, preminulog nedelja ranije tokom posete dečijem kampu Arteka .
Grad je 1966. započeo izgradnju najveće Volge automobilske elektrane za proizvodnju putničkih automobila u Rusiji. Paralelno sa izgradnjom postrojenja podignuta je nova stambena površina Togliatti
Iz sovjetskog vremena i u našim danima Lada je omiljeni objekt za podešavanje. Sve je počelo sa kočnom tekućinom, prskanjem u okruglim farovima klasičnih modela, a traje do sada. Za sve godine trendovi u tuning Vazovski automobili su se više puta promijenili.
1977., Avtovaz je dobio USSR državnu nagradu u oblasti umjetnosti, književnosti i arhitekture.
Dugo se, porast poleđine krova modela 2108 i 2109 smatrao je "hidratacijom" Porsche stručnjaka, jer zbog nje je zadnjeg stakla teško kontaminiran i koeficijent aerodinamičkog otpora povećan je. Kasnije se pokazalo da je ovaj "rep" potreban za veću stabilnost automobila brzinom.
U ljeto 2010. godine, premijer Vladimir Putin vozio je više od 300 km duž novog autoputa "Amur" iz Khabarovska do Chite iza kotača svijetle žute limuzine Lada Kalina. Uskoro je ova boja tijela preimenovana u "sport" u premijeru. Usput, za vrijeme ovog putovanja za Putinov tuple, samo u slučaju, za svaki slučaj, riskira, tačnije istog rezervnog viburnuma. Jedan od njenog poteza, a drugi na kamionu za vuču.
Godinu dana nakon pogubljenja, u tvornici je započela proizvodnja modernih invalidskih kolica.
Posljednji predstavnik domaće "klasike" VAZ 2107 (ili "sedam" od 2006. godine i još uvijek proizveden u egipatskoj biljci Lada-Egipat.
Prvi "Penny" sa nizom broj 0000001, objavljen 1970. godine, 30 godina bio je u rukama jednog vlasnika u Samari. 2000. godine biljka ga je kupila za svoj muzej. Hotel se čuva u susjedstvu i milion vaz 2103.
Glavni dizajner Avtovaz Steve Matin do 2005. godine učestvovao je u razvoju pojave Mercedesa A-klase, S klase, M i GL klase. Nakon toga, do 2009. godine, bilo je uključeno u stvaranje dizajna modela Volvo S60, V60 i XC60.
Putnik ima vožnju do stražnje osovine, tijelo limuzine (četvero vrata). Ovaj model je nastavak raspona modela, koji je započeo podjednako poznati "Penny". Predisec "Šest" je automobil VAZ 2103. Ako ih uporedite, možete pronaći puno sličnosti. Prva godina Žiguli "Sixsters" i "Troika" je u isto vrijeme proizvela u pogonu Avtovaz.
Ali u 1977. godini počinje priča, koja je u potpunosti u potpunosti učvrstila svog prethodnika i sa tržišta. Šest je bilo opremljeno nekoliko vrsta motora: 1,6 litara (80 l. P.), 1,5 litara (74 l.), 1,3 l (64 litara str.). Istorija automobila ima tri decenije, tokom ovog trenutka se u njemu, međutim, mnogo promenilo, nije sve za bolje.
Glavna stvar - izgled je ostao, što je upravo ono što se motoristi vole. Na kraju 2001. godine transporter je u potpunosti zatvoren na Avtovazu, koji je proizveo "šest". Pretvoren je u puštanje više obećavajućih i modernih "desetaka". Ali za zatvaranje projekta VAZ 2106, rukovodstvo nije moglo priuštiti, pa je model proizveden na Il-Auto-a do 2006. godine.
Razlike VAZ 2106 od prethodnika
Centar Volge Automobilskog biljnog stila 1974. počeo je razvijati novi projekt, koji je prvotno nosio ime 21031.. Odavde počinje povijest poznatog automobila, koji je trajao 30 godina. Nedavno je nedavno razvio modifikaciju "Penny", VAZ 21011, pa je odlučio da ne maštava temu imena. Među zahtjevima koji su predstavljeni modelu bili su sljedeći:
- smanjenje broja dijelova prekrivenih hromom;
- poboljšanje optike sa minimalnim promjenama u dizajnu.
Izgled je klasik tog vremena. Mnogo moderne crne plastike u to vrijeme u to vrijeme. B. Antipin je razvio dizajn automobila, a V. Stepanov dizajniran, koji su naknadno primjenjivani na ostalim modelima. Ako se u usporedbi sa "Trojkom", tada je "šest" dobila sljedeće promjene u izgledu:
- odbojnici izmijenjeni;
- kape na točkovima postali su drugi;
- suočavanje sa prednjem dijelu automobila značajno se poboljšalo;
- postoje repetitori okretanja pokazivača sa strana;
- rešetke za ventilaciju u stražnjim nosačima;
- i što je najvažnije, pojavio se amblem postrojenja Žiguli.
Unutrašnjost modela također je podvrgnuta promjenama:
- presvlaka vrata i naslona za ruke;
- na prednjim sjedištima, nasloni za glavu mogu se podesiti u vertikalnoj ravnini;
- alarmi su se pojavili u organima upravljanja;
- na desnoj strani je prekidač koji vam omogućuje kontrolu pranja vjetrobranskog stakla;
- osvjetljenje nadzorne ploče može se podesiti osvjetljenjem koristeći poseban reostat;
- indikator koji obavještava smanjenje nivoa kočne tekućine u rezervoaru.
Classic iz VAZ 2106 imao je u tim godinama i kompletan set apartmana, koji se razlikovao od jednostavnog prisustva radio prijemnika, stražnjeg grijača i stražnjeg svjetla za maglu.
Motor i mjenjač
Posebno za novi model, motor 2103 je preuređen. 3 mm povećao je promjer svakog cilindra, a to je dalo povećanje zapremine skoro 0,3 litre. Kao rezultat toga, volumen rada postao je 1,6 litara. Moment je porastao za 12 posto, ali nije uspio postići 80 litara. od. Sve je počinjeno u dizajn usisnog sistema, koji su se specijalisti odlučili da se ne mijenjaju. Stoga klasični vaz ima puno izmjenjivih čvorova, koji pojednostavljuje popravak.
Istorija JPC-a je takođe zanimljiva, jer je razvijena kutija "šest", što je bilo malo kasnije instalirati na NIVA SUVS. Analognom sa trećim modelom, "šest" odlučila je proizvesti u dvije verzije sa manjom snagom motora. Ako imate detaljan prikaz modela, možete vidjeti da postoje pričvršćivači i rupe ispod papučica i upravljača od putnika.
Model je proizveden za izvoz u zemlju s lijevim kretanjem. Decembar 1975. je početak ere "šest", tada je bio prvi testni automobil iz transportera. Nakon skoro 3 mjeseca stajao je u toku, a do kraja 1976. bio je to Vaz 2106 koji je postao tri miliona. Toliko automobila "Žiguli" je izdala fabriku zbog kratkog postojanja.
Istorija promjena u modelu 2106 tijekom godina puštanja
Čitava istorija modela ima mnogo promjena izgled i unutrašnjost. Istina, svi su vrlo maloljetni. Oni koji su zainteresirani za obnovu automobila VAZ 2106 na početne vrste trebaju potražiti godinu puštanja. Tek nakon toga možete vratiti mašinu. Dakle, nakon 1980. svi automobili su počeli raditi na rasplinutim "ozonskim".
Kad je Trojka ostavljena iz transportera, Vaz 2106 je počeo mijenjati balande. Umjesto kroma, plastika je korištena, nije bilo ivica na lukovima na kotačima, koji su se upoznali sa stražnjim krilima nestali. Čak i fabrička pločica koja je izvorno imala atraktivnu pozadinu trešanja, oštro su se promijenila na crno. Chrome rešetke za ventilacijske rupe zamijenjene su plastikom.
Do kraja 80-ih. Automobil Vaz 2106 već je pretrpio puno promjena, bilo je moguće kupiti automobil koji je bio pomalo lošiji od funkcionalnosti od ranije proizvedenog ranije. Umjesto lampiona, u vratima se pojavili jeftini reflektori. Pogodno je, ali ne tako lijepo.
Stražnje bubnjeve kočnice došle su od "pet" u VAZ 2106, a točkovi iz točkova su nestali, poput viza između odbojaka i tijela da se zaštite od prljavštine. Početkom 90-ih, pokazivač ručne kočnice počeo je stalno izgorjeti, iako prije nego što stisne rukovatelja uključivala je relej koji lampica treperi.
Automobil je pojednostavio automobil preko svoje povijesti i postao jeftiniji u proizvodnji. Čak su se čak i letvice pokušali ukloniti, iako su bili neka vrsta karakteristike "šest". Međutim, brzo su se vratili na mesto. Do kraja 90-ih, automobil Vaz 2106 bio je vrlo transformiran, većina kromiranih dijelova nestala je, jer su bili vrlo skupi u proizvodnji.
Sigurnosni pojasevi počeli su koristiti samo inercijalni, a volan je preuzeo više modernih modifikacija automobila VAZ 2105. Čak bi i moćni prozori mogli biti dostupni u volji: iz tvornice će biti instalirani. 2000. godine, istorija modela nastavila se na automobilu IL. Tokom ovih godina je posljednji za "šest", apsolutno svi dijelovi napravljeni od hroma ukinuti: rešetka i obruč na stražnjim svjetlima. Cijene za automobile nastavili su svoj rast, iako je kvaliteta automobila postala primjetno lošija.
Ideja izgradnje neviđene velike automobilske elektrane rođena je na samom vrhu. Njegov inicijator bio je predsjednik Vijeća ministara SSSR A.N. Kosygin, koji je podržao Brežnjev sam. Zemlja je porasla broj novca koji nije osiguran robom, a masovni automobil mogao bi postati potreban štapići: Građani bi bili voljni njihove akumulacije za njega. Pored toga, moderni, koji ima potražnju u inostranstvu, automobil je trebao popraviti izvozne položaje zemlje, što je više kupilo za valutu nego što je prodato.
Traženje partnera vodio je bez nepotrebnog publiciteta. Čak su i KGB, posebno L. Kolosov, izvestia dopisnik u Italiji, privukli ovu aktivnost i honorarno zaposlenog odbora za all-Fusion. Izbor je pao na zabrinutost Fiat - predložio je najpovoljnije uvjete. U Italiji, sa svojim tradicionalno snažnim lijevim kretanjem u to vrijeme, nastavlja se univerzalni štrajk, a ugovor s Vijećem pomogao je u ispravku financijskog položaja zabrinutosti. U SSSR-u smo uzeli u obzir, naravno, činjenicu da je 1966. Fiat-124 postao automobil godine u Evropi.
Opći sporazum potpisan je 8. avgusta iste godine u Moskvi. Potpisi pod dokumentima napustili su šef Fiat Vittorio Vallette i ministra automobilske industrije SSSR-a. Tarasov. Postrojenje odlučilo je izgraditi na banke Volge (prisustvo rijeke riješilo mnoge prometne probleme) u mladom gradu Tolyttiju. Prije toga, djelomično je poplavljeno nakon izgradnje Stepdera Stavropol-Volge - ali grad tokom autohidrote izgrađen je gotovo iznova. Jedan od razloga izbora stranice bio je samo prisustvo moćnih građevinskih organizacija.
Uskoro u SSSR-u je dovedeno nekoliko automobila Fiat-124, što je išlo do sveobuhvatnih testova. Vozili su se širom zemlje, od Krima do Vorkuta, gdje su, naravno, isporučeni željeznicom. LED djela i ne do kraja deponije Dmitrovskog. Kao rezultat toga, Fiat-124R počeo se roditi (r znači Rusiju), razlikujući se od standardnog "italijanskog".
Dizajn
Vanjski, VAZ-2101 se razlikovao od Fiate sa samo masivnijim očnjacima odbojnika, osušenih ručica vrata i, naravno, amblemi. Ali na nadjev, sovjetski automobil je u velikoj mjeri bio različit.
Fiat-124 i sredinom 1960. tehničko otkrivenje nije bilo. Klasični izgled, ovisan ovjes stražnjih točkova, četverostepenog mjenjača - bez bolje od većine konkurenata. Motor s donjim rasporedom bregaste osovine također je bio u skladu s tendencijama poznatim masovnom automobilu. Ali motor VAZ-2101, iako je zadržao radni obim Fiatovskog motora, dobio je drugačiju internetrozu udaljenost, a gornji bregast u glavi bloka - na ovoj inovaciji, u posjeti italijanskim biljkama i primijetila je da je Fiat Aktivno razvijanje motora sa gornjim osovinama.
Ova će inovacija potom pojesti ugled u reputaciji vaz automobila, kada bregasti preslikavaju masovno neuspjeh - problem će se riješiti daleko od jedne godine. U međuvremenu, dizajn nježnog 124.-a aktivno se reciklira pod žitom krme sovjetskog života. Pretpostavlja se da su operativni uvjeti stroja, tako da je promjer obloge za diskove kvačila povećao sa 182 na 220 mm, prenos je prepravljen, promijenio stražnji ovjes, "u" amortizere iz opruga kako bi se olakšala njihova naknadna zamjena.
Odbili su disk kočnice iza sebe, jer su na putevima sovjetske dubine snažno zagađeni i brzo istrošeni. Usput, kasnije, Fiat na potomcima od 124. vratili su se na stražnju bubnju kočnice. Povećana lopta podržava, opruge, na mnogim mjestima - tijelo. U prednjem braniku pojavilo se rupa za krunu (opet odbijena iz VAZ-2105), a pod oba odbojnika - vuče oči.
1970-ih, VAZ-2101 i njegovi sljedbenici bili su prilično konkurentni čak i na zapadnoeuropskom tržištu. Napokon, u principu, kupci su primili dobro poznati Fiat pri primjetnoj nižoj cijeni - dampingiranje je bilo osnova uspjeha sovjetskih automobila iz prvih godina izvoza u inostranstvu. U socijalističkim zemljama Žiguli je generalno bio deficit - recimo, u GDR-u da dobijemo nježni automobil, trebalo je da stoji u redu više od deset godina.
Mnogo novih proizvoda automobilske opreme u SSSR prvi put se masovno pojavilo na "Zhiguli". Prije VAZ-2101, diskovne kočnice su postavljene samo na putničkoj zili. 1972. godine, VAZ-2103 je stavljen vakuumski kočnicom, tahometar, električni sat. 1975. na "šest" ograničavanja prednjih sjedala pojavila su se sustala za glavu. 1980-ih na VAZ-2105 - Prvi "Žiguli" sa potpuno novim tijelima (osim krova) - motor sa remenskim pogonom, blok farovi u kombinaciji sa ukupnim lampicama i oznakama okretanja i oznake. Dvije godine kasnije postojala je VAZ-2107 sa anatomskim sjedištima opremljenim ugrađenim naslonima za glavu.
Pored baznog motora, 1,2 l kasnije je objavio verziju 1.3; 1,5 i 1,6 l, razlikujući se u promjeru i udaru klipa. 1980-ih se pojavio sa pet brzina mjenjača na Zhiguliju. VAZ je prvi u SSSR-u, Albeit Melkossorino, počeo je izrađivati \u200b\u200bizmjene monofry (VAZ-21073) i dizel (VAZ-21045).
Ali do kraja drugog desetljeća, proizvodnja "Lada" na pozadini razreda izgledala je već vanzemaljce iz stare ere. Salon je skučen, snaga motora je mala, kočnice su slabi. Karburetor motori nisu odgovarali čvrstim ekološkim standardima. Sve je to pogoršalo smanjenjem kvalitete komponenata i montaže.
Posljednja "Lada-2107" (naziv "Žiguli" tiho od svih), čija je proizvodnja u Tolyttiju prekinula ovog ljeta (međutim, kao VAZ-2104, još uvijek će se još nekoliko godina prikupiti u Izhevsku. , zadržali su glavne karakteristike udaljenih predaka. Glavna razlika: motor ubrizgavanja kapaciteta 73 KS Sa 5300 o / min (verzija karburatora razvila je 77 KS pri 5600 o / min), što odgovara normama euro-3. U cijelim ostalima više nije bio model, na koje su vlasnici od kojih su manje uspješni građani početkom 1980-ih izgledali zavidno uzdahnu. Tijekom nadogradnje i optimizacije nakon prijenosa, postepeno je pojednostavljeno sitnicama, a ne samo. Posljednjih godina razlike između petog i sedmog modela smanjene su uglavnom samo na vanjski dizajn.
Izmjene, prototipovi, rijetkost
Pored glavnih modela, proizveli smo različite izmjene s različitim kombinacijama motora i tijela. Ova raznolikost objasnjena je prvenstveno sa specifičnim zahtjevima stranih tržišta, gdje je kupac zahtijevao prijedloge različitih motora čak i u razredu budžeta.
Pored toga, u malim količinama proizvedenim VAZ-21073 sa centralnim ubrizgavanjem goriva, mašinama sa rotacijskim motorima (uglavnom za miliciju i posebne usluge), VAZ-21045 sa 53-jakim dizelskim motorom. Automobili su se isporučene za izvoz i sa desnim upravljačem, koji su, zbog promjena u barećima (tehnički redovi!), Ojačani su prednji desni izvori.
Kanadsko tržište je zahtijevao zapažena poboljšanja - Mnogi se sjećaju "šest" sa posebno razvijenim masivnim odbojnicima na amortizerima ispunjenim plinom.
Devedesetih godina, proizvodnja kamiona zasnovana na VAZ-2105 započela je proizvodnju (vazinterservis ") (vazinterservis), 2107 kasnije; Zanimljiva kombinacija "pet" i vlastite "pete" na osnovu "Osy" izgradila je Izhevsk automobilsku tvornicu.
Rođaci u inostranstvu
U Italiji, do 1974., FIAT-124 u različitim verzijama (uključujući i sa 70-jakim unesite motor, koji je stavljen na verziju "124 posebna" - analogna iz VAZ-2103), objavio je više od 1,5 miliona primjeraka sa cirkulacijom. Do 1972. godine, Fiat-125 je proizveo model, vanjski podsjeća na 124., ali izgrađen na platformi stare porodice 1300/1500 sa proljetnim stražnjim ovjesom i povećanim međuosovinskim dijelom. Posljednji potomak porodice - Fiat-131, distančno sličan VAZ-2105, ali sa prednjom suspenzijom Macherson-a, sagrađenim do 1984. godine.
Pod nazivom marke, SEM analoge našeg "Žiguli" proizvedenog u Španiji. Na pirenejima izgrađeno je oko 900.000 modela 124 modela i njegova daljnja raznolikost od 1430. godine.
Otprilike 1,5 milijuna pljeskanja modela 125 iznosio je licence u Poljskoj. Izdanje je nastavljeno do 1980. godine. Alsole izgrađen "Polonaise", sa kojim je 125. dijelio mnoge čvorove.
124. verzija proizvedena je i u Južnoj Koreji, Argentini, Bugarskoj, Indiji (Premier-118) i Turskoj. U potonjem su varijacije na temu 131R-a, različite verzije nazvane imena Tofash-Murata, "Korak", "Shahin", "Dogan", "Cartan". Izgradili ih do sredine 1990-ih.
Velika italijanska revolucija
Nema pretjerivanja! "Žiguli" je zaista postao razlog za ozbiljne transformacije u sovjetskoj industriji i cijelom životu.
U fazi pripreme proizvodnje u glavnom postrojenju i sedimenti su morali promijeniti neki gost. Prva nije pružila dužna preciznost i kvalitet komponenti koje zahtijeva italijanska tehnologija. Biljke SSSR-a su savladale moderne čvorove i agregate. A potrošač je primio neobičan automobil.
Lada
LadaJednostavno pokretanje, brzo i efikasno zagrevanje kabine. Otkazana dinamika i jake kočnice. I, što je najvažnije, pouzdanost! Mašine nisu zahtijevale stalno povlačenje, podešavanja, maziva. Prve godine života automobila bilo je potrebno, u suštini, samo za promjenu nafte, ponekad proizvesti jednostavne preventivne operacije. Ovo je stvorilo novu vrstu vlasnika. Sve više postajemo ljudi, daleko od opreme koja ne ulazi u automobil i voljno vjeruju njegovim profesionalcima za uslugu i popravak.
Park ličnih automobila raslo je s neviđenom brzinom za zemlju. I s njim i problemima. U velikim gradovima je došlo do deficita parkiranja i garaža (sa trenutnom, istinom, ne uspoređuju). Sjećate se "garaže" Eldara Ryazanova: Koje su strasti povredile između onih koji su željeli dobiti kuću ni na koji način jeftino, ali još uvijek oskudni automobil. Komičar nije toliko daleko od života, kao što se čini!
"Žiguli" je doprinio razvoju mreže benzinske pumpe i stotinu. Ali rast parka i dalje je prestigao mogućnosti potonjeg. Mašine su bile željne, ali uopšte nisu otišle u groblja automobila, kao što je prvotno planirano. Službeni radni vijek "Žiguli" bio je sedam godina. Ali popravljeni su mijenjanjem svega - od privjedaca i motora do krila i šarke.
Ovog potražnje za dijelovima planirane ekonomije apsolutno nisu pružili. A onda je kvaliteta komponenti pala. Čak se i daleko od tehnologije, vlasnici u više navrata ponavljali pojmove sa niskim dodirom: tihi blokovi, guma, obloge, kape, bregasto vratilo. Potonji je postao omiljena tema 1980-ih, kada je, kao rezultat racionalizacije proizvodnje, dio počeo ne uspijevati čak i na gotovo novim automobilima.
Rezervni dijelovi postali su više nedostatka deficita i poznanstvo u automobilu - san stotina hiljada sovjetskih motorista, barem oni koji nisu mogli samostalno mijenjati, regulirati, posebno pivati \u200b\u200bi boju.
Zatim, već u Perestroika, nestašica rezervnih dijelova počela je nadoknađivati \u200b\u200brastući najbrži od suradničkih gljivica. Ali onim detaljima mnogih do danas se pamte sa drhtanjem. Počela je nova revolucija u kojoj "Žiguli" još nije bila glavna uloga ...
Sport i fizički odgoj
Početkom 1970-ih, Žiguli su izašli na stope mitinga i prstena. Za VAZ-2101 je stvorena zasebna klasa s radnom količinom od 1,2 litre u zemlji, jer je glavni sportski automobil tih godina "Moskvich-412" imao 1,5-litarsku motor.
Sportisti na "Žiguli" bili su sve ozbiljniji rezultati. I 1975. S. Brundz i L. Shuvalov, posada na VAZ-2103, postala je apsolutni prvaci SSSR-a. Od ovog trenutka, Vazovskaya "Classic" dominirali su domaćim rutama.
Prvi međunarodni uspjeh došao je u "Penny" već 1971. godine, kada je TOGLiatti tim pobijedio u srebrnoj kup na mitingu "obilazak Evrope". Vozači fabrike i na ličnim tabeli bili su dobro napravljeni. Najupečatljivija dostignuća iz 1970-ih - početak 1980-ih povezana su sa fazama šalice prijateljstva socijalističkih zemalja (alternativa kapitalističkim prvenstvima). Trkači na "Žiguli" više puta su osvojili rally i prstene utrke.
Sredinom 1970-ih, VAZA je pokazao dobro i u prestižnom skupu uključenom u evropsko prvenstvo. Anatolij i Galina Kozrikchikov postali su 15 miljeni u apsolutnom poretku u mitingu "1000 jezera" 1975. Godinu dana kasnije, S. Brundža i A. Girdauskas uzeli su šesto mjesto u mitingu Aboopola u apsolutnoj, a drugo u svojoj klasi. Postalo je najveće postizanje "Lada" na takmičenjima ovog nivoa.
Ne samo naši sportaši na Zhiguli, već i predstavnici Socijalstre, pa čak i "djeca kapitalizma", uglavnom skandinavačaca.
Racing verzije "Žiguli" izgradili su i sam VAZ i razne sportske klubove. Od stranih bližih, čehoslovačkoj radionici "Metalloks" postao je poznat po svima.
Vertex sportskog prerađivanja "klasika" postala je "Lada-Vfts", kreiran na osnovu VAZ-2105 u Vilniusu pod vođstvom opetovanog prvaka SSSR stasis ruševe. Njen motor je razvio 160 KS na 7000 o / min i 165 Nm na 5500 o / min. Na strojevima su bili 4- ili 5-stupanjski mjenjač CAM.
"Classic" je otišao na takmičenje u 1990-ima, ali u amaterskom skupu sada se pojavljuje.
"Zhiguli" i "Vožnja"
Nesumnjivo, Mark Vaz je pobijedio sve zapise u broju referenci na SM u cijeloj istoriji časopisa. Već 1968. godine, prekrivač iz junskog izdanja ukrasio je fotografiju tri proizvodne mašine. I u jesen, urednici su najavili takmičenje za ime novog automobila. Došlo je 54 849 slova! Šta u njima nije bila imena! "Vorozhets" i "Katyusha", "Direktiva", "Direktiva" i VIL-100 (ako je neko zaboravio, 1970. godine, zemlja široko je primijetila vek V.I. Lenin). U prvih pet ušli su: "Volzhanka" (3989 pisama), "Prijateljstvo" (2878), "San" (2806), "Žiguli" (2220) i "Lada" (1752).
Sa pojavom "Žiguli", oni su im posebnu pažnju posvetili njima u časopisu. Čitatelji su se veselili sljedećem izvještaju o životu uredništva "Penny" sa brojem "00-55 test". I u stalnoj kategoriji "" Mi detaljno idemo na "Žiguli" dizajn i prijem usluge, davali su savjete o radu i vožnju do nevezarnih dinamičnih automobila za naše ljubitelje automobila.
Svaki novi model, modifikacija i čak nadograđeni čvor detaljno, s dijagramima, crtežima i fotografijama opisana je časopisom. Nekoliko modela "Žiguli" nakon tog prvog "penija" radilo je u "vožnji", namotajući desetine hiljada kilometara u Moskvi i regiji, u dalekim trčanjima. Na primjer, "šest" 1977., zajedno s Nivamim, učestvovali su na putovanju, ponovio put čuvene kamere Karakum iz 1933. godine.
Na kraju dvadesetog veka časopis je najavio takmičenje "Ruski vecni automobil". Više od 80.000 (!) Čitatelja izrazile su svoje mišljenje. Najpoznatiji takav prvorođeni vaza - model 2101, "Penny". I potpuno fer!
Međutim, na ovoj priči "Žiguli" i njihov život na stranicama SR nisu se završili. I neće se završiti sve dok se ne će zanimanje za najsitniju domaću automobilsku porodicu neće ponestati. I to neće doći uskoro: Prema saobraćajnoj policiji, za januar 2011. u Rusiji, u Rusiji postoji 6.800.000 automobila "Classic" porodice Vazovski ". I ovo ... Minut ... 20,8% od broja cijele ruske flote.
Linija života - "Zhiguli" u datumima
Početak izgradnje biljke VAZ-a, FIAT-124 testova u SSSR-u.
Milion auto - VAZ-2103.
Automobil od tri miliona - VAZ-2106.
Četiri miliona automobila - VAZ-2106.
Pet miliona automobila - VAZ-2101.
Šest miliona automobila - VAZ-2105. Kraj proizvodnje VAZ-2101. Ukupno je proizvedeno 2.710.930 primjeraka.
1982Kraj proizvodnje VAZ-2101, proizveo je 2.710.930 primjeraka.
Osmomesečni automobil - VAZ-2107. Kraj proizvodnje VAZ-2102. Napravljeno 666 989 primjeraka.
Početak proizvodnje VAZ-2106 u Syzran i Izhevsk. Čitatelji SS-a nazivaju se automobilom ruskih veka VAZ-2101.
Kraj proizvodnje VAZ-2106 u Togliatti, proizveo je 3.946.256 primjeraka. Početak proizvodnje dizel vaz-21045.
Prenesena proizvodnja VAZ-21043 do Izhevsk. Togliatti je napravio oko 895.000 primjeraka. Porodica prima serijski motor ubrizgavanja kapaciteta 73 KS
Kraj proizvodnje VAZ-2106 u Iževsku.
Kraj proizvodnje VAZ-2105. Napravljeno je oko 2.090.000 primjeraka.
Kraj proizvodnje VAZ-2107 u Tolyttiju. Izrađuje se otprilike 2.870.000 primjeraka. Izdanje je preneseno u Izhevsk.
Ljudi
U prošlosti je testni inženjer, zamjenik šefa testnog odjela, šef odjela za kompenzaciju automobila, zatim šef testiranja cesta i pretvorbu automobila. Sada penzioner, ali djeluje - stvara nove tehnike.
"1967. radio sam kao testni inženjer na plin. Otprilike u isto vrijeme naučio sam za Fiat-124 i odlučio preći na VAZ u izgradnji na posao s ovom mašinom. Prevod nije bio lak jer su neki stručnjaci iz plina već otišli, a više ljudi nije hteo da daju tamo.
Postao sam inženjer test vara 1968. godine, kada nije bilo niti jednog korpusa, čak ni auto fabrika nije postojalo, čisto polje s nekoliko temelja. Moj prvi nezavisni rad zimi 1968-1969 je organizacija i održavanje komparativnih testova Fiat-124 i prototipovi VAZ-2101, dok su takođe s beznačajnim razlikama od "Italijana".
Bili smo sa sjedištem u garaži Gradskog izvršnog odbora, a naša "testna baza" - u obližnjem selu Timofeevka. Deseci automobila koji smo progonili sa satom, u tri smjene, na talijanskoj metodi zaustavljanja i odlazimo, oponašajući život ljekara: kratko putovanje na motor i gotovo sat. Vikendom je ljekar otišao za 300-350 KM, krećući se u veliku brzinu u to vrijeme. Putevi su ledene, a ljetne gume, o šiljcima tada nisu sanjale.
Zatim su me pogodili zadivljujući to vrijeme rukovanje i stabilnost automobila. Imao sam iskustvo vožnje u muskovitima raznih modela, "pobjeda", 21. Volge i prototipovi "dvadeset dijelova". Svidjela mi se dinamika i efikasne kočnice, uprkos nedostatku pojačala. Osvojila je snažan grijač i dobre puhačke čaše. U vrijeme kada su "muskoviti" otišli sa smrznutim alkaliscima na vjetrobranskom staklu, žuri u toplu odjeću, nahranili smo se za volanom u jakni, pa čak i u majicama.
Vaza u cijeloj historiji imala je tri ključna automobila koja daju život čitavim porodicama: VAZ-2101, "Niva", kreiran na čvorovima i jedinicama iste "klasike" i na prednjeg kotača ".
Imam poseban odnos prema "klasici". Smatram ga jedinstvenim za to vrijeme prijedloge vrijednosti za odnos cijene / kvalitete. Kupite "Zhiguli" nije bilo lako čak ni novac. Da, i danas, sa ogromnim raznim izborom, "klasični" je u potrazi. Pa, u mom ličnom životu to je znak znakova koji je odredio moju sudbinu. "
Početkom 1970-ih, šef Tehničkog odjela Mašinskog odbora. Napustio sam fabriku "po starosti" (izraz "penzija" ne prihvaća) 1998. godine. Sada privatni poduzetnik, isporučuje električne komponente u glavni transporter Avtovaza.
"U ljeto 1967. godine stigao je u Togliatti iz plina. Prašnjavo polje kukuruza, larks pjevaju na nebu. Na tri gornja pjevanja koja rastu vrlo blizu biljke, što još nije. Mi, mladi šefovi (u srednjim menadžerima, nisu postigli stariji od trideset, za direktore, postojao je granica - do četrdeset) ne još uvijek postojeće preduzeće, slušaju poliakovu. Sve lijepo izlazi. I odjednom: Prvi automobil bi trebao izaći iz transportera do 100. godišnjice Lenjina! Ostaje manje od tri godine, a još uvijek postoji jedna zgrada ...
FIAT-124 Prvi put sam vidio u nama. Niti dati ili uzeti konzerve. Ripok boli za naše puteve. Nešto kasnije, kroz naše odjeljenje, promjene motora, kutija, ovjesa, kočnica i drugih jedinica prošli su kroz motor, kutiju, ovjes, kočnice i druge agregate.
Najznačajnija promjena motora - Prijenos bregastog vratila vrši se u ideji glavnog dizajnera Solovyova. Koliko je zbog ove kopije slomljene! Ali zapamtio se prave bitke između Fiatom i nama zbog rukava, u kojem smo učestvovali mi, Vazovtsy. Italijani su inzistirali na tome da bi blok cilindra trebao biti svinjo gvožđe, neregistriran - "na projektu". Tražili smo da su rukavi izriče u njoj, pod pretpostavkom da će domaće "pogrešne" liveno gvožđe biti intenzivno istrošeno ili nositi klipove i prstenove. Obje strane su stajale do smrti. Bila je prijetnja rokovima kvara. Pronašli su stupove: nije prihvatio lice lica i odlučio je ići na dva načina paralelno. Čak i kupljena i montirana oprema za proizvodnju rukava. Ali ova je stranica ostala neostvarena, jer su metalurgiji mogli pronaći "tačno" liveno željezo za blok, a motor rukava nije potreban.
