U jednom trenutku, brainchild iz irbitne biljke uživao je ogromnu potražnju. Odličan pomoćnik B. poljoprivreda i posluživši odličnu alternativu automobilu, ural je imao priliku da se kreće na bilo koji pokrivanje ceste. Trenutno biljka je zaustavila proizvodnju motocikala. Dogodilo se zbog banalnog ekonomskog pada. Posljednjih desetljeća, montaža motora motocikla u Ural postala je analog njemačkog BMW-R71, kao i tvrdoglavog takmičara Dnjepera.
Motociklistički motor Ural, specifikacije koji se mogu natjecati sa izloženim motociklima nove generacije snažno trošenje. Stoga se često vlasnici moraju samostalno sortirati sve detalje i zamijeniti ih.
Sovjetski bicikl smatra se teškim motociklom dizajniranim za ruralne radove i prevoz robe. Istovremeno ima relativno mali, ali dovoljne pokazatelje. Motociklistički motor Ural na solo modelima, izdaje 40 konjskih snaga. I tokom prisiljavanja možete postići 55 KS Maksimalna brzina Bicikl je 110 km / h. Za takvu snagu ovo je prilično skromni pokazatelj, jer brzina motocikla je snažno pogođena. Međutim, set brzine pojavljuje se brzo i dinamika bicikla vrlo je ugodna za vozača.
Motorni motor motocikla Ural je 745 cm. Kocke., Što ga čini jednim od najvećih u ruska produkcija. Gde obrtni moment doseže oko 4000 o / min. Takvi su motori karakteristični za motore sa mjenjačem, a ne suprotnom.
Karakteristike
Neki modeli kočnice opremljeni su hidrauličkim pogonom. Nalazi se u stražnjem dijelu kotača na središtu i pruža samouvjereno kočenje velika brzina. Stil bicikla prilagođen je ratnom vremenu, posebno ogledala i rezervoar za gorivo su različiti.
Motor Urala, motocikla, čije karakteristike ne odlikuju samo snage, ima nekoliko prednosti. Dobra patencija zbog proporcionalne mase sile omogućava lako kretanje duž labave ili čak vlažnog tla. Stoga pokret u šumskim nizovima neće biti težak. Štaviše, biljka Irbita osigurala je izvrsnu klimatsku otpornost. Motor će započeti čak i na -30 stepeni. Međutim, u vrućem vremenu kada dugi rad Može doći do pregrijavanja. Za takve slučajeve motoristi uspostavljaju prisilno hlađenje motociklističkog motora.
Popravak i održavanje
Sluh sledeći kucanje u radu motora, vlasnici ruski motocikl Shvatite da će se večer održati u društvu željeznog prijatelja. Dakle, s Uralima, česte kvalifikacije jedna su od karakteristika bicikla.
Evo glavnih problema motora i njihovih razloga:
- Motor ne pokreće. To se događa u slučajevima kada:
- carburetor ne prima gorivo (začepljenje sustava opskrbe gorivom);
- ne postoji iskra sa svijeće (lom roba, nagara ili drugih razloga);
- poremećaj kompresije (nedostatak lumena u ventilima, prilagođavanje propuštanja ili neispravnosti prstena).
- neravnomjeran protok goriva;
- unošenje vode;
- zoor u sistemu miješanja goriva;
- problemi s svijećama;
- kršenje integriteta ožičenja;
- kvar kondenzatora;
- prevelika količina benzina koja pada u smjesu goriva i zraka.
- rano podnošenje iskre;
- jak pregrijavanje motora;
- problemi sa klipovima i prstenima (prstenovi, čips, kršenje gustoće kondicije i ostalo).
Na prvim znakovima, slom je popraviti motor. U suprotnom, možete pogoršati situaciju i troškove pričvršćivanja.
Da biste isključili greške, slijedite pravila rada i održavanje Motocikl. Čak je važno koliko putera za sipati u motorni motor URAL-a. Višak će spriječiti rad, a nedostatak će doprinijeti habanju dijelova. Takođe neophodno redovno zamenite filtere, brtve i drugi potrošni materijal.
Općenito, IMZ je proizveo odličan bicikl pogodan za ljude bilo koje doba kategorije. Dizajniran je za rad i rekreaciju. Ako imate želju za kupnjom motocikla - Ural će postati odlična opcija Sa malim budžetom.
5 10 ..Izgradnja motornih motora "URAL", "DNIPRO" - 1. dio
Motori svih modela teških motocikala "DNIPRO" i "URAL" imaju istu strukturnu shemu (Sl. 2.2 - 2.10). Oni su dvocilindrični, četverotaktni, karburetor, sa hlađen zrak I sa suprotnom (nalazi se u istoj ravnini jedan prema drugom) postavljanjem cilindara u vodoravnu ravninu. Takav raspored pruža visoku ravnotežu mehanizma za povezivanje radilice i dobri uslovi Hlađenje motora.
Sl. 2.2. MT10-32 motor (horizontalni dio): 1 - poklopac glave cilindra; Dvotaktni; 3 - glava desnog cilindra ventilima; 4 - brtva glave cilindra; 5 - desni karburetor; 6-cilindar; 7 - utikač rupe za punjenje; 8 - gumeni utikač; 9 - kućište bara; 10 - lijevo karburetor; 11 - Polaganje karburatora; 12 - glava lijevog cilindra ventilima; 13 - svijeća za paljenje; 14 - brtva generatora; 15 - senzor hitni pritisak ulja; 16 - klip sa prstenovima i prstima; 17 - Klipni prsten za prste; 18 -inlet ventil; 19 - pričvršćivanje navlake izduvne cijevi; 20 - Savjet za šipke ventila; 21-desni rocker; 22 - ispušni ventil; 23 - podešavanje vijaka.; 24 - zaključana matica; 25 - sagorijevanje ploča; 26 - Vanjski ventil opruga; 27 - Unutarnji ventil opruga; 28 - gornja ploča; 29 - lijevi rocker; 30 - Sukharik
Sl. 2.3. MT10-32 motor (poprečni predio): 1 - bar; 2 - spojnica za brtvljenje; 3 - kućište motora; 4 - gurač; 5 - Sapuna izlazna cijev; 6 - posebna matica; 7 - žica visokog napona; U - polaganje cilindra; devet - radilica sa šipkama; 10 - paleta; 11 - brtva palete, 12 - odvodnjava za odvodnju; 13 - Occabilni prsten; 14 - Kompresorski prsten; 15-hodni; 16 - klipni prst; 17 - Zaustavi prsten; 18 - proljeće; 19 - Puškar vodiča; 20 - gurač
Sl. 2.4. MT10-32 motor (vertikalni odjeljak): 1 - mehanička oprema pogona pumpe; 2 - kućište prednjeg ležaja sa pumpom za ulje; 3 - Ekran centrifuge; 4 - vodeća oprema distributera; 5 - brtva; 6 - Perilica centrifuge; 7 - brtveni prsten; 8 - Polaganje centrifuga za pak; 9 - Hull centrifuge; 10 - poklopac centrifuge; 11 - brtveni prsten; 12 - nosilac prekidača prekida s barom; 13 - prekid; 14 - matica za ugradnju oraha; 15 - Sapun; 16 - Zaustavi prsten; 17 - Zavojnica za paljenje; 18 - prednji poklopac radilice; 19 - prednji ležaj distribucija Vala; 20 - Distributivno osovina sa zupčanicima; 21-generator sa zupčanicima; 22 - zamašnjak sa prstima kvačila; 23 - stražnji ležaj bregastog vratila; 24 - Landsiperi. radilica; 25 - pogon spojke pritiska; 26 - disk spojnog kvačila; 27 - Završna perač za pranje; 28 - ljuljaška segmenata za letenje; 29 - vijak za pričvršćivanje zamašnjaka; 30 - stražnji ležaj radilice; 31 - vodeći spojni disk; 32 - Srednji disk kvačila domaćina; 33 - Polaganje paleta; 34 - utikač za odvod; 35 - opruga kvačila; 36 - Radnik nafte; 37 - uljna cijev; 38-hodni; 39 - prednji ležaj radilice; 40 - poklopac razvodna kutija; 41 - spop; 42 - utikač; 43 - proljeće; 44 - lopta
Sl. 2.5. MT801 motor (poprečni predio): 1 - poklopac glave; 2 - Osovina rockera; 3-moždani; 4 - lijeva glava cilindra; 5 - štap; 6 - štapa za kućište; 7 - brtvena kapa; 8 - gurač; devet - camshaft; 10 - vijak za pričvršćivanje stezaljke generatora; Generator sa 11 domaćina; 12 - generator; 13 - Sapuna izlazna cijev; 14 - radilica; 15 - kućište motora; 16 - pričvršćivanje matica za glavu cilindra; 17 - visokonaponska žica; 18 -net svijeća; 19 - desna glava cilindra; 20 - Polaganje cilindra; 21 - Bolt Shatun; 22 - Spajanje štapa; 23 - Rod lin; 24 - Polaganje paleta; 25 - paleta; 26 - Vijak oraha Shatun; 27 - postolje; 28 - Polaganje drenažne cijevi; 29 - odvodnjava cijev; 30 -Satun; 31 - cilindar; 32 - prsten za lanac ulja; 33 - Kompresijski prsten; 34 - brtva glave cilindra; 35 - klipni prst; 36 - klip; 37 - rukavac; 38 - Navlaka za pričvršćivanje na matica
Sl. 2.6. MT801 motor (uzdužni presjek): 1 - prednji poklopac radilice; 2 - prekid dozatora; 3 - brtvljenje bregastog vratila; 4 - Sapun; 5 - brzina bregastog vratila; 6 - Polaganje papira; 7 - brtvena brtva generatora; 8 - prednji ležaj bregastog vratila; 9 - stražnji ležaj bregastog vratila; 10 - Fokus generatora;
11 - zamašnjak; 12 - vijčani pričvršćivanje spojnog diska; 13 - Stud ugradnja mjenjača; 14 - disk spojnog kvačila; 15 - srednji disk kvačila domaćina; 16 - disk robnog kvačila; 17. - pogon spojnog pritiska; 18 - vijak pričvršćivanja zamašnjaka; 19 - Pravljenje perilice; 20 - Perilica za uklanjanje ulja; 21 - pečat radilice; 22 - ležaj sa stražnjim radijem; 23 - utikač za odvod; 24 - brtva; 25 - proljeće kvačila; 26 -5 smanjenja ventila; 27 - redukcijski ventil; 28 - Radni radnik; 29-mailing cijev; 30 - matica za pričvršćivanje cijevi; 31 - kućište pumpe za ulje; 32 - vođen brzinom pumpe za ulje; 33 - Polaganje kućišta pumpe za ulje; 34 - poklopac kućišta pumpe za ulje; 35.
- vodeći mehanizam; 36 - Kućište prednjeg ležaja; 37 - Maslonasos pogonska oprema; 38 - Prednji ležaj radilice; 39 - ekran centrifuge; 40 - vodeća distribucija brzina; 41 - poklopac centrifuge; 42 - kućište centrifuge; 43 - Razjajanje kapa
Sl. 2.7. Motor MT801 (vodoravni presjek): 1 - Senzor pritiska u ulje; 2 -Granje pričvršćivanja izduvne cijevi; 3 - brtveni prsten; 4 - brtvljenje podijeljenog prstena; 5 - sjedište ventila; 6 - ventil; 7 - Vođa ventil; 8 - vanjsko proljeće ventila; 9 - unutarnji ventil; 10 - gornja ploča; 11 - suza; 12 - Rocker; 13 - Zaključana matica; 14 - podešavanje vijaka; 15 - donja ploča; 16 - brtva; 17 - polaganje karburatora; 18 - Carburetor
Sl. 2.8. Motor K-750m (poprečni dio): 1 - glava cilindra; 2 - svijeća za paljenje; 3-cilindrični; 4 - vijakski poklopac; 5 - poklopac kutije za ventil; 6 - brtva; 7 - stezaljka generatora; 8 držač; 9 - Gurač vodiča; 10 - kontrolni vijak gusara sa zaključanim maticom; 11 -nigitalni ventilski tanjur; 12 - Sukharik; 13 - ventil; 14 - opružni ventil; 15 - gornja ploča ventila; 16 - brtvljenje za brtvljenje; 17 - pričvršćivanje vijaka glave cilindra; 18 - brtva glave cilindra; 19 - klip; 20 - klipni kompresor; 21 - Occable klipni prsten; 22 - klipni prst; 23 - rukav male glave šipke; 24 - štap; 25 - Polaganje cilindra; 26 - grubo naftno autoput; 27 - ležaj donje glave šipke;
28 - Sapuna ventilacijska cijev
Sl. 2.9. Motor K-750 (uzdužni presjek): 1 - radilica; 2 - Perilica za zaključavanje; 3 - vijak za pričvršćivanje zamašnjaka; 4 - zamašnjak; 5 - Fokus generatora; 6 - kolektor ulja; 7 - Distributivna osovina; 8 - ležaj bregastog vratila; 9 - Distributer Non kutije; 10-generator; 11 - Generatorska oprema; 12 - brtva generatora; 13 - brzina bregastog vratila; 14 - Sapun; 15 - prednji poklopac radilice; 16 - pečat; 17 - brzina radilice; 18 ležajeva kućišta; 19 - nosivši slučaj; 20 - brtve za brtvljenje;
21 - Carter; 22 - Polaganje paleta; 23 - Kućište stražnji ležaj radilica; 24 moždani udar; 25 - pečat; 26 - brtva; 27 - utikač; 28 - Poklopac kućišta pumpe za ulje; 29 - zupčanik pumpe za ulje; 30 - paleta; 31 - Filter pumpe za ulje; 32-kablovi pumpe za ulje; 33 - Polaganje kućišta pumpe za ulje; 34 - spojnivanje vezivanja;
35 - brtva; 36 - utikač rupe za punjenje mjernom štapom; 37 - Spajanje štapova; 38 - Vozinski zupčanik pumpa za ulje; 39 - pumpa za pogon zupčanika;
40 - Cork
Kamion proizvodnje auto-biljke Urals ima univerzalnu svrhu. Dizajniran je za prevoz ljudi i prevoz robe. TTX "URAL-4320" omogućava vam prevladavanje neprohodnih mjesta sa punim radom. Ovaj faktor doprineo je širokoj upotrebi mašine u vojsci i u regijama sa složenim klimatskim uvjetima. Prvi model razmatranog vozila objavljen je 1977. U stvari, automobil je napredna kopija automobila "URAL-375", koja je proizvedena za vojne potrebe.
Eksterijer
Prema TTX "URAL-4320", opremljen je tijelom izrađenim od metalne platforme i stražnje sklopive ploče. Automobil je opremljen klupama, tendom i uklonjivim lukovima. Tu su i dodatna rešetkarska ploča. U standardni kompletan set Uključena je trokrevetna kabina, sastavljena od lima debelog zida izrađene žigovanjem. Zamišljeni retrovizori za zastakljivanje i straga omogućavaju u potpunosti nadgledati situaciju na putu i povećati vidljivost.
Strukturno tijelo se vrši u obliku kratkih sudopera, što omogućava poboljšanje pokazatelja patentnosti. Težina rezanja kamiona je 8,2 tona. Masa prevezenog tereta je 67,8 tona s mogućnošću vuče 11 tona.
TTH "URAL-4320" vojska sa Yamz motorom
Jedna od varijacija elektrana na kamion pod razmatranjem bila je motor Yamz u razne izmjene. To je četverotaktni motor s električnim bakljom za pokretanje. Značajka agregat snage Je li trenutak da bi prije konačnog završetka posla trebao raditi nekoliko minuta u mirovanju.
Motor u potpunosti zadovoljava evropske standarde (euro-3). Kapacitet spremnika za gorivo je oko tristo litara (neki su modeli opremljeni dodatnih 60 l rezervoara). Protok od stotinu kilometara iznosi od 30 do 40 litara, ovisno o brzini kretanja i prisutnosti uređaja za prikolicu. Maksimalni indikator brzine automobila iznosi 85 kilometara na sat.
Ostale opcije za elektrane
Radeći TTH motor "URAL-4320", proizvođači su pružili mogućnost instaliranja nekoliko vrsta motora. Među njima su sljedeće varijacije:
- Instalacija KamaZ-740.10 - kapaciteta 230 konjskih snaga, zapremine 10,85 litara, ima 8 cilindara, funkcije na dizelskoj populaciji;
- YAMZ-226 - djeluje na dizel, snaga je 180 konja;
- Yamz-236 non2 ima zapreminu od 11,15 litara, u 230 konja, turbo-punjenja, četiri takta;
- Pored toga, montirane su modifikacije sa indeksima 238 m2, 236-be2, 7601. Razlikuju se na snazi konjske snage (240, 250 i 300, respektivno).
Pored toga, tth "ural-4320" sa yamz motor osigurati ugradnju hidrauličkog pojačala, predgrevanje I usklađenost motornog standarda "Euro 3".
Tehnički pokazatelji
Kočni čvor uključuje glavni dvoeturni sistem i rezervnu jedinicu s jednom konturom. Dodana kočnica pokreće pneumatskim pogonom iz ispušnih gasova izduvnih gasova. Ovaj montaža mehaničkog tipa s postavljenim bubnjem na prijenosnom okviru (RK) vrlo je učinkovit. Parkirna kočnica - bubanj, montiran na izlazu RK.
TTH "URAL-4320" dizajnirani su za formula kotača 6 * 6. Visoka prohodnost pružaju jednostrane kotače opremljene automatskim udarnim zrakoplovima. Prednji ovjes - ovisan, ima amortizere i polu-elipse. Zadnji čvor također ovisi o vrstu s izvorima i reaktivnim šipkama. Kamion pod razmatranjem ima tri mosta, svi su prisutni, prednji točkovi su opremljeni srebrnom. Blok kvačila ima pogon za trenje, pneumatski pojačalo, disk sa proljenom od dijafragme.
Kabine i ukupni pokazatelji
Predstavljeni kamion opremljen je kabinom s dva vrata, izrađen je u potpunosti od metala i dizajniran je za tri osobe. Vozačko sjedalo je regulirano, postoji ventilacijski sustav, nadograđene varijacije su opremljene vrećicom za spavanje. Nakon 2009. godine, radni uslovi vozača značajno su se poboljšali. Nova kabina povećala je udobnost, kapuljaču od fiberglasa i izvorni stil Registracija.
Ispod su glavni dimenzijePodržana TTX "URAL-4320":
- Duljina / širina / visina (m) - 7,36 / 2,5 / 2,71, visina je 2,87 metara.
- Težina čista (T) - 8.57.
- Maksimalna masa uređaja za prikolicu (T) je 7.0.
- Ploot točkovi (m) - 2.0.
- Put lumen (cm) - 40.
- Broj mjesta na platformi - 24.
Vrijedi napomenuti da kamion ima solidnu hod rezervatu koja vam omogućuje da prevladate bez goriva ne stotinu kilometara.
Taktički pokazatelji
TTH "URAL-4320" Vojska u taktičkom planu imaju sljedeće karakteristike:
- Prevladavanje rezervoara WD (dubine) - jedan i pol metra.
- Prelazeći močvarni teren - slično.
- Jatch i rovovi (dubina) - do 2 metra.
- Ograničite visinu - 60 °.
- Minimalni okretni radijus je 11,4 metra.
- Maksimalna visina nadmorske visine za normalan posao - 4 hiljade 650 metara.
A strukturno snažan kamion je napravljen na takav način da se zaštite kabine i vozača od prljavštine hit kada vozite off-road (elektrane se nalazi ispred, haube se podiže prema gore, a široka ravna krila su instalirani na bočnim stranama) .
Tth "ural-4320" omogućava vam da ga iskoristite u oštarskom klimatski uslovi S maksimalnom vlagom od 98 °. Temperaturni raspon je od + do -50 stepeni. RJEŠENO DAISY SKLADIŠTENJE automobila. Izdržati maksimalnu čvrstoću vjetra je 20 metara u sekundi, a Dušenje je 1,5 kocke.
Postojeće modifikacije
Tokom puštanja kamiona koji se razmatraju od proizvođača Urala, razvijeno je nekoliko modifikacija, glavna razlika između snage elektrana. Najpopularniji čelični takvi modeli bili su:
- "URAL-4320-01" - ima poboljšanu kabinu, platformu i mjenjač. Godina izdanja - 1986.
- Slične izmjene sa NMZ motorom, kapaciteta 180 konja, kao i kamion s povećanim indikatorima raskoš i brzine.
- TTX "URAL-4320-31" razlikuje se od prethodnika prisutnošću sa osam cilindrične električne jedinice (NMZ) kapaciteta 240 konja i poboljšanog pokazatelja specifične snage. Automobil je pušten 1994. godine.
- Model 4320-41 - motor YAMZ-236NE2 (230 l. C), izdanje godine - 2002, poštivanje normi "eura 2".
- Opcija 4320-40 - Verzija prethodnog automobila opremljena izduženom bazom.
- Izmjena 4320-44 - pojavila se poboljšana kabina (u. - 2009).
- LENGOVAYA "URAL-4320-45".
- Varijacija namijenjena za ugradnju posebne opreme (4320-48).
Zaključak
Možete zabilježiti nekoliko trenutaka koji su populalizirali razmatrani kamion, kako u vojsci, tako i u civilne svrhe. Prvo, "URAL-4320" se ne boji apsolutno nikakvog van terena, ima velika prohodnost i nosivost. Drugo, to je nepretenciozno održavanje, rad i popravak. Pored toga, ova mašina je univerzalna, može prevoziti vojne, građanske opterećenje, teške vučeni uređaji i oko 30-35 ljudi.
Vrijedno je napomenuti da proizvođači stalno rade na poboljšanju "Urala". Mašina za vojsku smatra se efikasnim i produktivnim vozilo. Pored toga, kamion ima veliku snagu, oklopne varijacije dizajnirane su tako da zaštite osoblje od oštećenja na optužbi od laganih i srednjih malih ruku (treća kategorija odbrane). U civilnoj upotrebi mašina je neophodna za sjeverne regije i četvrti sa složenim tlima.
Ural 4320 - teretni automobil Dvostruko odredište. Njegova se proizvodnja vrši na automatskoj postrojenju Urals u miassu. Glavna upotreba URAL 4320 pronađena je u oružanim snagama zemlje, ali često se koristila u drugim oblastima.
Proizvodnja automobila nastavlja se u današnje vrijeme. Zadnja generacija Potpun dizelski agregati Yamz razna moćreagiranje class okoliša "Euro-4".
U usporedbi sa sličnim modelima, Urals 4320 izdvaja se za niz prednosti. Zahvaljujući konfiguli kotača 6 do 6, mašina je povećala propusnost. Automobil sa svim kotačem Lako prevladava velike rupe, podiže se nagibom do 58 stepeni, močvarnih područja i jarka. Tokom perioda snježne dreke A proljeće se ispada da je neophodan. Zbog ovoga, Urali 4320 ostaje u potražnji danas.
Istorija modela i svrhe
Proizvodnja modela linije URAL 4320 počela je u novembru 1977. godine. Izdanje serije je uopšte nadograđeno. Prediseč automobila bio je url 375D, koji je debitovao na udaljenom 1961. godini. Uz ovaj model, URALI 4320 su ujedinili mnogim elementima. U početku je automobil završen benzinski agregat sa visoko protok Gorivo (oko 40-48 l na 100 km), koje se smatralo njenim glavnim nedostatkom. Dizel verzije Kamion (sa motornim kamazom) pojavio se samo 1978. godine. Štaviše, njihov broj u prvim godinama puštanja bio je ograničen. Međutim, biljka je postepeno prelazila na masovnu instalaciju Kamal Dizel motora na Ural 4320. To je upravo glavna razlika prve generacije modela iz URAL 375D.
Osnova strukture URAL 4320 bila je nosač okvira koji osigurava visoku čvrstoću. Jednokrevetne gume, pogon na sva četiri točka i kratke ske dobra propusnost Automobil.
1986. godine kamion je ažuriran. U ovom slučaju izgled modela sačuvan je gotovo nepromijenjen. Motorna gama nije pretrpjela značajnu transformaciju. Glavna jedinica ostala je motor KAMAZ-740. Korišten je do 1993. godine. Međutim, nakon požara u fabrici, opskrba električnim instalacijama prestala je. Umjesto toga, Urali 4320 počeli su opremiti motore Yaroslavlja motorna biljka. (Yamz-238 i Yamz-236). U početku su izmjene s YAMZ-238 označene dugim motoričkim odjeljkom, verzija sa YAMZ-236 zadržala je prethodne oblike. Međutim, od sredine 2000-ih, sve varijacije URAL 4320 dobile su izduženu motorni pretinac.
Sredinom 1990., kamion je preživio restyling. Automobil je postao široki branik sa farovima, plastičnim čepovima instalirani u krilima u krilima u prethodnom mjestu. Za potrebe Ministarstva odbrane, automobili su i dalje proizvedeni uskim branikom. Godine 1996. započela je proizvodnja lagane verzije URAL 43206 sa dvije osi.
Sljedeće se ažuriranje dogodilo 2009. godine. Automobil se značajno promijenio, primio nadograđenu kabinu sa šljokicom od fiberglasa ispred. Oblici URAL 4320 postali su složeniji. Klasični roštilj radijatora s vertikalnim linijama na nekim verzijama zamijenjen je rešetkom sa horizontalnim linijama. Neke izmjene počele su ugrađivati \u200b\u200bkabinu ne-slijepe tip Iveco "P" iz zajedničkog ulaganja "Uralaz-Iveco". Odlikovao ga je originalni zaobljeni integralni kondenzator šljiva. Bivši agregati zamijenjeni su modernim dizelima YAMZ-536 i YaMZ-6565, koji odgovaraju standardu Euro-4.
U 2014. godini serija Urala 4320 pretvorena je u niz URAL-M sa očuvanjem većine karakteristika. U jesen 2015. dogodio se druga modernizacija. Njegov ishod bio je izgled naredne serije URAL, koji se odlikuje modernom kabinom "Gazelle Next" s novom plastičnom pljuskom motornom pretincu i naprednim čvorovima.
Izmjene URAL 4320:
- Ural 4320 - Šasija sa osnovnom metalnom kabinom sa nosivosti 7000-9000 kg;
- Urals 4320-19 - Dugotonska šasija sa kapacitetom podizanja 12000 kg;
- Ural 43203 - Šasija sa ojačanim prednjim ogibljenjem;
- Ural 43204 - Šasija sa povećanim kapacitetom opterećenja;
- Ural 44202 - sadel Traktor;
- Ural 43206 - Šasija sa kotačkom formulom 4 do 4.
Za auto fabriku "Ural" automobil URAL 4320 ostaje bazni model. Ovaj kamion se odlikuje visokom praktičnošću i dizajniran posebno za potrebe vojske. Glavni opseg njegove primjene su oružane snage. Međutim, stroj se koristi i u komunalnoj sferi, šumarstvu, izgradnji, u rudarskom području i u komercijalnom segmentu. Ovdje je potražnja kao automobil povećana prolaznostkoristi se za prijevoz ljudi i opreme.
URAL 4320 video testni pogon
Specifikacije
Dimenzije modela:
- dužina - 7366 mm;
- Širina - 2500 mm;
- visina - 2870 mm;
- baza kotača - 3525 mm;
- prednja staza - 2000 mm;
- stražnja staza - 2000 mm;
- Čišćenje cesta - 400 mm;
- minimalni radijus rotacije je 11400 mm.
Vraćaj automobila je 8050 kg, puna - 15205 kg. Masa transportenog ili smještenog tereta je 6855 kg, masa prikolice je 11.500 kg. Distribucija opterećenja: prednja osovina - 450 kg, zadnja osovina - 3500 kg. Broj mjesta za prijevoz putnika je u rasponu od 27 do 34.
Maksimalna brzina Urala 4320 - 85 km / h. Prosječna potrošnja goriva brzinom od 60 km / h - 35-42 litara, brzinom od 40 km / h - 31-36 litara. Dizajn pruža 2. rezervoar za gorivo: Glavna je 300 litara, fakultativno (instalirano na nekim modifikacijama) - 60 litara.
Limit je prekriven uspon iznosi 58%.
Motor
Najnovije verzije Urala 4320 opremljene su nekoliko varijanti V-u obliku V dizelski motori Proizvodnja motornog postrojenja Yaroslavl. Najveća distribucija primila je sljedeće modele:
- Nm3-236ne2: Radni zapremina - 11,15 litara, nazivna snaga - 230 ks, Maksimalni obrtni moment - 882 Nm, broj cilindara - 6;
- PM3-236b: Radni zapreminski volumen - 11,15 litara, nazivna snaga - 250 ks, Maksimalni obrtni moment - 1078 Nm; Broj cilindara je 6;
- Nm3-238: Radna zapremina - 14,86 l, nazivna snaga - 240 ks, Maksimalni obrtni moment - 882 Nm; Broj cilindara je 8;
Ti su agregati imali tečno hlađenje. Power System - mehanički redni TNVD.
Prema nalogu postavljeno je na NMZ-7601 jedinicu (nazivna snaga - 300 KS).
Sheme
Kliknite na sliku za gledanje u punoj veličini.
Shema mjenjač
Shema električne opreme
Shema hidrofistatskog pogona kvačila
Shema kočione sustava
Uređaj
Osnova automobila je nosač zakištenog okvira, izrađen od čelika visoke čvrstoće i karakterizirati povećana krutost. Dizajn pruža kratke stražnje i prednje skene, zbog čega se povećava propusnost. Platforma za prijevoz ljudi i tereta izrađena je od metala. Ima podizanje bočnih sjedala i otvor zadnje strane. Tijelo preuzima mogućnost ugradnje tende, luka i montaže na obje strane. Odvojene izmjene primljene su platforme od drveta. Odbor URAL 4320 je rešetka ili čvrsta. Izgradnja pruža prednji raspored jedinice. Za pristup motornom kapuljaču se otvara. Na stranama su široka ravna krila koja štite kabinu od ulaska u strane predmete i prljavštinu tokom vožnje.
Kamion ima formulu kotača 6 do 6. Pojedinačni točkovi ugrađeni su na model s automatskom punilom kamere zrakom u 3 vodeća mostova. Preporučena guma - 14.00-20 OI-25.
Ural 4320 ima ovisan prednji ovjes na polu-eliptičnim izvorima. Sadrži amortizere od 2 treće strane. Stražnji ovjes Automobil također ovisi (na izvorima sa reaktivnim šipkama). Svi mostovi za kamione vode. Kontrolirani točkovi nalaze se na prednjem mostu.
Auto se završava kvačilo trenja Sa pogonom opremljenim pneumatskim pojačalom. 2-stepeni mehanički futrola za prenos ima stalno povezani pogon prednja osovina. Ural 4320 opremljen je potpuno sinhroniziranim prijenosom proizvodnje motornog postrojenja Yaroslavl. Menjač ima 5 brzina prebačena mehaničkim putem.
Kočioni sustav uključuje radne i jednokrevetne rezervne kočničke sustave. Takođe prisutni pomoćni kočioni sistem sa pneumatskim vožnjom od izduvni sistem. Sistem parkirnog kočnice mehaničkog tipa opremljen je kočnim bubnjem na distribuciji.
Iza okvira i ispred tvrdog branika su moćni uređaji za vuču, izrađeni u obliku prikolice i kuka. Zbog toga su tehničke karakteristike modela uspjele povećati.
Programeri URAL 4320-u brinuli su se o i za vozača. Upravljač u nedavni modeli Primio hidraulicel. Grijač je instaliran u kokpitu koji podržava normalnu temperaturu u hladnom vremenu. Vozačko sjedalo prilagođava se u 3 smjeru (gore-dolje, naprijed-natrag i nagib natrag). Instrumentska ploča je na pogodnom udaljenost od vozača. Uređaji se lako čitaju, a vozač i gumbi koje vozač izvlači bez ustajanja sa sjedala. Kamion ima udoban i veliki kutija za rukavice i policu za pohranu predmeta. Pod putnicima stolica nalazi se ladica za dokumente.
U osnovnim performansama na okviru montira se 3-sjedala kabina izrađena od žigosanog lima. Zamišljeno zastakljenje garancije dobra vidljivost i omogućava vam kontrolu situacije na putu. Pomoć u ovom i velikom retrovizoru.
Dostupne su i druge vrste kabina:
- 3-sjedala all metalna kabina sa 2 vrata;
- 3-sjedala all metalna kabina sa 2 vrata sa vrećicom za spavanje (proizvodnja ove opcije trenutno je prekinuta);
- moderna kabina volumetrijskog kapakularne vrste sa prethodno rabljenim vozačkom sjedalom i plastičnom pljuskom;
- kabina na temelju modula Gazelle Nex (dostupne su 3 i 7-sjedala).
Po želji su nude visoko potrebne kabine, diferencijalni sistem zaključavanja, ABS, izolacija baterije, dodatni rezervoar i vitlo za rezervoar.
Cijena novo i rabljena URAL 4320
Trošak novog automobila URAL 4320 značajno se razlikuju ovisno o izvršenju:
- Šasija - od 1,9 miliona rubalja;
- verzija na brodu - od 2,1 miliona rubalja;
- ugrađeni automobil sa KMU - od 3,8 miliona rubalja;
- kamion cisterna - sa tri miliona rubalja;
- sortimoz - od 2,8 miliona rubalja;
- verzija tereta-putnika je od 3,1 miliona rubalja.
Ural Urals 4320 predlaže se relativno malo. Ovdje se cijene variraju od 0,3 do 1,8 miliona rubalja. Na trošak automobila, Godina puštanja na slobodu, na površinu upotrebe i opreme.
Analog
KAMAZ-4310, ZIL-131 i KRAZ-255B mogu se pripisati analozima automobila URAL 4320, ZIL-131 i KRAZ-255B.
Članak objavljen 26.04.2015. 02:05 Posljednje uređivanje proizvedeno 05.08.2015 16:03URal-4320 - dvonamjenski teretni automobil sa 6 × 6 kotača, proizvedenim u automatskoj postrojenju Ural u MASS-u (Rusija), uključujući upotrebu u oružanim snagama u porodici ujedinjenih vojnih automobila "Susha" do 1998. godine. Zahvaljujući dobrom ujedinjenju, većina rezervnih dijelova kamiona međusobno se kontrolira iz prethodnih modela.
URAL-4320 dizajniran je za transport robe, ljudi i prikolica na svim vrstama puteva. Ima značajne prednosti u odnosu na slične automobile: lako prevladava močvarna područja, brata na 1,5 m, jarku do 2 m, piva, podizanje do 60. Za 1986. objavljeno je više od milion kamiona. Do danas, "Ural" se proizvodi sa motorom napajanja dizel 230/300 (EURO-2).
istorija
Proizvodnja je započela 1977., ovaj kamion se proizvodi do danas.
Glavna razlika iz linije URAL-375D je prisustvo dizel motora.
U početku je URAL-4320 opremljen motorom KAMAZ-740, ali kao rezultat požara u tvornici motora KAMAZ-a 1993. godine, zalihe ovaj motor Motorna biljka YAMZ-236 i YMZ-238 Yamoslavl počela se primijeniti. Prvobitno modifikacije sa motorom YAMZ-238 razlikovale su se sa spoljašnjim motorom, a mašine sa motorom YAMZ-236 zadržali su isti motorni prostor poput mašina sa motorom KAMAZ-740 (razlike - automobili sa YAMZ-236 vazdušni filter na desnom krilu). Od sredine 2000-ih, sve mašine neovisno od modela motora proizvode se izduženog motornog prostora.
Od sredine 1990-ih, na starim mjestima fiksira se pojavio širok branik sa farovima, a plastični čepovi pojavili su se plastični čepovi na stara mjesta pričvršćivanja farova. Međutim, isključivo za potrebe Ministarstva odbrane, posebna narudžbaJoš uvijek postoje automobili sa uskim branikom i farovima u krilima.
Od 2009. nova kabina sa prednjim od stakloplastike započela je na seriji automobila.
Modifikacije
URAL-4320 - **** - ** - Šasija sa standardnom ("klasičnom" metalnom kabinom, kapaciteta podizanja oko 7-9 tona;
URAL-4320-19 ** - ** - Dugotonska šasija, kapacitet podizanja od oko 12 tona;
URAL-43203 - **** - ** - Šasija sa ojačanim prednjim ogibljenjem;
URAL-43204 - **** - ** - Šasija cjevovodnog traktora, povećana kapaciteta za podizanje;
URAL-44202 - **** - ** - Traktor za kamione za upotrebu sa poluprikolicom za sve vrste puteva;
URAL-5557/55571 - **** - ** - Šasija za montažu tehnološke opreme i posebnih biljaka težine ~ 12-14 t sa niskim profilom Široke gume s podesivim swapovima kotača, što značajno povećava propusnost automobila;
URAL-43206 - **** - ** - Šasija sa kotačkom formulom 4 × 4;
Opcije kabine i šljivama:
URAL-4320 * / 5557 * - **** - 40/41 - All-Metal, trokrevetna kabina sa dva vrata, takođe pod indeksom proizvedene mašine sa dvostrukim kabinom sa četiri vrata;
URAL-4320 * / 5557 * - **** - 44 - all-metal, trokrevetna kabina sa dva vrata sa vrećicom za spavanje;
URAL-4320 * / 5557 * - **** - 48/58/59 - Verzija s novim voluminoznim udobnim kappotskim vrstama, plastičnom šljokicom, vozačevim podvrćenim sjedištem;
Tehničke karakteristike URAL-4320:
| Godina | 1977-sadašnji |
| Montaža | JSC " Automobilska fabrika "Ural" " |
| Klasa | kamion povećane prohodne sposobnosti |
| Dizajn | |
| Tip (i) telo | ukrcan |
| Izgled | naslovnica, pogon na sve kotače |
| Formula kotača | 6x6 |
| Motori | KAMAZ-740, YAMZ-236NE2 ili YAMZ-238 |
| Prijenos | mehanički 5-stupa. |
| Dvostepena kutija za odlaganje. | |
| Brojevi prijenosa | 1 mjenjač - 2.05; 2 prijenos - 1,30 (od 2002 omjer prijenosa 2 Transmisije - 1.21). |
| Glavni prijenos vodećih mostova je dvostruki, odnos prijenosa - 7,32. | |
| Masovni kombinezoni | |
| Dužina | 7366 mm |
| Širina | 2500 mm |
| Visina | 2715 (sa tende 3005) mm |
| Razrješenje | 400 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 3525 + 1400 mm |
| Pakiran nazad | 2000 mm |
| Prednja staza | 2000 mm |
| Dinamičan | |
| Maks. brzina | 85 km / h |
| Na tržištu | |
| Prethodnik | URAL-375D |
| Slični modeli | ZIL-131, KRAZ-255B |
| Drugi | |
| Potrošnja goriva | 27 l / 100 km brzinom od 40 km / h |
| Zapremina rezervoara | 300 + 60 l |
