Naslov
Glavni zadatak kočioni sistem sastoji se u promjeni brzine kretanja vozila, po zapovijedi vozača ili elektronički sistem vođstvo. Druga svrha kočnog sistema je zadržavanje automobila stacionarno u odnosu na cestu, tokom parkiranja.
U današnjem članku detaljnije ćemo razmotriti kvarove kočionog sistema, naime, odgovorit ćemo na sljedeća pitanja:
To nam omogućava da za vas stvorimo dodatnu vrijednost: kroz diferencijaciju proizvoda, naprednu tehnologiju i usluge možete vjerovati gdje god se nalazili. Ko ima usisavač u automobilu, može se suočiti ili iscrpljivanjem zraka iz okoline ili pukotinom penisa. Borba utječe na performanse motora, posebno na hladne i pojačavajuće efekte.
U slučaju hakiranog elementa pojačalo ne radi. Širit ćemo snagu tako da uzmemo jednu, a drugu okrenemo. Prilično je težak i zahtjeva puno snage. Preporučljivo je pomoći oko puškarnice koju ćemo uzeti za vijke u nastajanju. Prisilite kišu jer je proljeće. Sada imate dvije pomoćne polovice, kopču pričvršćenu na plastičnu oštricu i oprugu s lopaticom. Ako vam je slomljen penis, uklonite ga s oštrice. Može se najviše slomiti, ali ne mora.
- Šta je sistem kočenja?
- Uređaj kočnog sistema;
- Koliko vrsta kočionih sistema postoji?
- Koji je princip djelovanja?
- Koliko ima zamki i grešaka?
- Dijagnostika kočionog sistema na postolju;
- Zamjena kočione tečnosti na postolju.
Osnovne informacije
Smatra se da je glavna funkcija kočenja kontrola brzine automobila, zaustavljanje, kao i držanje u jednom položaju pomoću sile kočenja između ceste i točkova automobila. Može se stvoriti sila kočenja motor automobila, mehanizam za kočenje kotača automobila, elektronička ili hidraulička kočnica koja se nalazi u mjenjaču. Za funkcioniranje svih gore navedenih funkcija, vozilo je instalirano različite vrste kočioni sistemi.
Nedostatak proizlazi iz izbočenog ureza stegnutog na dnu pojačala. Ogrlica može biti okrugla opruga. Da se ponovo ne povuče, lako je nanijeti silikon na kabel nakon nanošenja opruge. Ako je cijeli gefero loš, treba ga zamijeniti. Planinski oslonac je malo tijelo u donjem dijelu tijela. Ovo je opet najbolji način za promjenu za novo ili novo.
Oštećeni ili oštećeni vakuumski ventil mora biti zamijenjen drugim. Cijelu kuglu možete jednostavno ukloniti. Kad je papučica isključena, oglašava se sistem. Ne možete pobjeći iz zraka oko zamke pričvršćene na pedalu? Ili postavke za postavljanje na pijedestal? Vjerovatno je najbolje automobil rastaviti u automobilu - nema potrebe za demontažom četiri vijka. Važno je ukloniti šipku sa šipkom čim se pritisne papučica kočnice za nosač pedale, ali potrebno ju je demontirati bez uklanjanja kompletnog pojačala.
Slijedom toga, postavlja se pitanje, koliko i ukupno?
- Radi. Ovaj tip se koristi na bilo kojoj brzini mašine za potpuno zaustavljanje ili smanjenje brzine. Štoviše, počinje raditi odmah nakon pritiska papučice kočnice. Smatra se najučinkovitijim u odnosu na druge vrste.
- Rezervni. Koristi se ako je glavna kočna jedinica neispravna. Ovaj tip jedinica kočnice može biti dvije vrste, autonomna ili se njene funkcije obavljaju dijelom radni sistem kočenje.
- Parking. Stroj je potrebno držati određeno vrijeme na mjestu. Odnosno, zahvaljujući njoj je potpuno isključena mogućnost kretanja automobila bez znanja vozača.
- Dodatno. Koristi se na vozila, koji imaju povećanu masu, za zaustavljanje na spustovima. Često se dogodi da funkcije zaustavljanja obavlja motor na kojem se cjevovod zatvara pomoću prigušivača.
Koji je princip djelovanja?
Pogledajmo kako funkcionira kočenje na primjeru hidrauličke radne jedinice. U trenutku pritiska kočnice, opterećenje se prenosi na pojačalo, što stvara dodatno pojačanje na glavnom cilindru. Klip glavnog kočionog cilindra sakuplja svu tečnost u cilindrima točkova automobila pomoću cjevovoda. Štoviše, u istom trenutku dolazi do povećanja pritiska tečnosti u pogonu kočnice. Zahvaljujući klipovima cilindara automobilskih kotača, kočione pločice se premještaju na diskove ili kako ih još nazivaju bubnjevima.
Cilj mi je bio pokazati da što se tiče okretanja pedala počinje unositi prljavi zrak u motor. Nakon zamjene cijelog tijela komprimirani zrak i ponovno sastavljanje nakon šatla, nisam trebao ništa kupiti da budem iskren. Očituje se osvjetljenjem indikatora neispravnosti kočionog sistema, dugme električne kočnice trepće i signalizira se zvučni signalidentičan zvuku nevezanih pojaseva, efikasno sprečavajući kretanje na veće udaljenosti. Prvi simptomi problema s električnom kočnicom su nemogućnost automatskog držanja i aktiviranja. ručna kočnica.
Nakon pritiska na kočnicu dolazi do povećanja pritiska tečnosti, uslijed čega se aktiviraju mehanizmi kočenja koji usporavaju rotaciju kotača automobila i stvaranje sile kočenja na mjestu kontakta automobilskih guma s površinom puta. Štoviše, što se više sile pritisne na papučicu kočnice, to će efikasnije i brže doći do kočenja automobilskih kotača. Pritisak tečnosti u trenutku isključivanja može doseći od deset do petnaest megapaskala.
Uzrok kvara električne parkirne kočnice
Dešava se da ove sheme ne možete aktivirati, ali nema obavijesti o indikatorima kvara ili zvuku. Uzrok je pucanje na kućištu motora parkirna kočnica parkirna kočnica. Prevod je zamagljen, zbog čega računar isključuje napajanje motora zbog preopterećenja. Kao rezultat, automobil glasnim zvukom signalizira da je dalja vožnja nemoguća.
Kako onemogućiti upozorenja o kvaru parkirne i ručne kočnice
Proizvođač vozila aktivirao je kvar parkirne kočnice u grupi otkaza kočnice. Vjerovatno je to učinio jer se električna kočnica također može koristiti kao kočnica u slučaju nužde u slučaju kvara radne kočnice. Korišćenje ručne kočnice kao hitan slučaj zbog činjenice da smo o njegovom kvaru obaviješteni neprekidnim zujanjem, apsorpcijom zvuka, kao u slučaju uklonjenih remena. Vožnja u takvoj buci je praktično nemoguća.
U trenutku završetka kočenja, papučica se pomiče u suprotni položaj kada se pritisne povratna opruga. Takođe, klip glavnog kočionog cilindra pomiče se u suprotni položaj.
Dijelovi opruga uklanjaju se s bubnjeva pomoću jastučića. Kočiona tečnost se preko cilindara automobila prenosi na glavni kočioni cilindar iz cilindara automobila. Dakle, dolazi do smanjenja pritiska kočnog sistema. Učinak kočenja uvelike se poboljšava upotrebom sigurnosnih sistema vozila.
Da biste isključili zvuk, uklonite osigurač # 2 iz kutije s osiguračima s desne strane vozila. Ovo je drugi osigurač u prvom redu od vrha bloka motora prema kutiji osigurača. Kutija osigurača je ista kao i lijeva, nalazi se na desnoj strani kabine, trebate ukloniti čep sa strane vrata. Zbog činjenice da je ovo osigurač podržava nekoliko drugih shema na instrument tabla, pojavljuje se božićno drvce.
Prestaju raditi. Servo upravljač, ali lako možete bez brige, volan svijetao i bez problema u vožnji. Tempomat ne radi - vidljiv na srednjoj ploči uskličnici i ikonu tempomata. Manometar za gorivo ne radi - pokazivač goriva nastavlja se kretati, pliva od minimuma do maksimuma. Vodite računa o punjenju goriva gorivom, inače će se zvuk i poruka o potrebi punjenja gorivom s vremena na vrijeme razlikovati. Indikator lampice greške svijetli, ali lampica radi ispravno.
- Trepće dugme električne parkirne kočnice.
- Treptanje se ne događa uvijek, ponekad svijetli ili ništa ne svijetli.
- Indikator pritiska na kotačima.
- Ponekad se motor upali, takozvana provjera motora.
Glavni kvarovi
Glavnim zadatkom dijagnostike smatra se otkrivanje neispravnosti kočionog sistema, kao i njihovo uklanjanje uz minimalnu upotrebu novca. Osim toga, rano otkrivanje grešaka u kočenju uštedjet će vam puno novca jer možete spriječiti kvarove. U specijaliziranim centrima kočni sustav dijagnosticira se na posebnom postolju, ali to možete učiniti sami kod kuće. Da biste prepoznali kvarove, morate biti oprezni u vezi sa svojim vozilom.
Sama zamjena je jednostavna, morate odvrnuti dva vijka, izvaditi motor i staviti novi, imajući u vidu da pogonsko vratilo udara u rezače u utičnici, inače motor možemo slomiti zatezanjem stezaljke. Vijci koji drže motore su mekani i dogodi se da se ispeku, tada trebate odvrnuti cijelu stezaljku jer ne postoji ključni pristup. Rezač također ponekad ne pomaže jer je vijak uvijen, ali ne popušta.
I danas su mnoga vozila nove generacije opremljena bubanj kočnicama na zadnjoj osovini. Kod disk kočnica za kočenje se koriste dvije komponente: čeljust i disk. Bubanj kočnica radi drugačije. Ovdje upotrijebite bubanj i kočioni bubanj da biste stvorili efekt kočenja. Kočna sila koju stvara glavni cilindar kočnice nakon pritiska na ovu papučicu prolazi kroz kočna crijeva i konačno dolazi do cilindra prijemnika. Obično, kočni klipovi u cilindru prijemnika vrši se direktni pritisak na kočione pločice.
Pa koliko je kvarova u kočionom sistemu?
- Pojava stranih buka;
- Čuje se škripa kad vozilo koči;
- Primetno je curenje kočione tečnosti;
- Papučica kočnice tone;
- Udaljenost kočenja se primetno povećala.
U pravilu su svi gore navedeni kvarovi kočnog sistema povezani sa sljedećim razlozima:
Oni se pak otkaču i poput njih djeluju kočioni bubnjevi... Zajedno sa kočiona čeljust potreban je cilindar prijemnika za ispravan rad hidraulički kočioni sistem. Opremljen je kočione pločice, uređaj za automatsko podešavanje cipela i ostalih dijelova takozvanog diska za podupiranje prtljažnika.
Unutar cilindrične kočnice nalaze se dva klipa koja se bočno pomiču iznutra iz unutrašnjosti cilindra. Konektor kočione tečnosti nalazi se na stražnjoj strani jedinice. Uobičajeno postoji i otvor za odzračivanje kroz koji ulazni zrak može izaći prije instalacije. Ta se tačka spajanja obično nalazi pored kočione spojnice. Klip je zaštićen od prašine i korozije čaurama protiv prašine. U svakom slučaju, ove brtve ne smiju biti oštećene. Ovo se mora uzeti u obzir prilikom instaliranja uređaja.
- Nepropusnost je pukla;
- Nizak nivo tečnosti;
- Neredovno nadoknađivanje tečnosti;
- kočione pločice su jako istrošene.
Najčešći uzrok problema je neblagovremena zamjena tečnost, a to može dovesti do potpunog otkaza kočnice. Potrebno ga je redovito čistiti, jer u vrijeme upotrebe upija svu vlagu. U kočionom sistemu takođe može biti nedovoljna razina tečnosti, jer ona isparava tokom ključanja koje se javlja kada vozilo koči.
Pouzdanost cijelog kočnog sistema ovisi o dobrom stanju glavnog cilindra kočnica.
Za bolje performanse kočenja glavni cilindar kočnice se kombiniraju s vakuumskim pojačivačem kočnice.Rezervoar za kočionu tečnost nalazi se na kućištu glavnog cilindra i opremljen je senzorom nivoa tečnosti, u slučaju curenja tečnosti, signalno svjetlo na instrument tabli.
Znakovi da je potrebna popravka glavnog kočionog cilindra VAZ 2110 su takve greške kao što su:
- Pojava kočione tekućine na tijelu pojačivača vakuumske kočnice na spoju s glavnim kočnim cilindrom;
- Mekana ili ljepljiva papučica kočnice;
- Zaglavljena papučica kočnice tokom kočenja;
- Papučica kočnice se ne vraća u prvobitni položaj.
Pojava kočione tečnosti ispod glavnog cilindra na tijelu pojačivača vakuuma "govori" da su dvije manžetne niskog pritiska u glavnom cilindru kočnica istrošene i da ih treba zamijeniti.
Meka pedala kočnice ukazuju ili na prisustvo zraka u kočionom sistemu, ili na habanje manšeta klipa glavnog cilindra, ili na habanje "zrcala" glavnog cilindra.
Klinasta papučica kočnice "govori" od preklapanja kompenzacijske rupe ili njenog začepljenja u tijelu glavnog cilindra kočnice.
Zaplijenjena papučica kočnice može nastati zabijanjem klipova u glavnom cilindru zbog ulaska nečistoće.
To je zbog činjenice da kočiona tečnost higroskopan je i "povlači" vlagu, zajedno s kojom dolazi prašina i razne sitne čestice. Stoga proizvođač preporučuje da se kočiona tečnost povremeno zamjenjuje u skladu s propisima za ovaj model automobila.Ne vraćanje papučice kočnice može biti uzrokovano lomljenjem jedne ili dvije povratne opruge klipa glavnog cilindra ili neispravnošću u radu papučice kočnice.
Prije nego što započnete s popravkom glavnog kočionog cilindra VAZ 2110, morate kupiti komplet za popravak za zamjenu istrošenih dijelova, kao i poseban ključ. Ključ je neophodan kako ne bi otkinuli ivice okova kočionih cijevi kada se odvrnu na kućištu glavnog cilindra.
Kompleti za popravak dostupni su kao kompletni ili nepotpuni. Kompletni komplet za popravak uključuje sve manžete, prtljažnik, opruge, podloške, kao i plastične šiške za postavljanje novih manšeta na kućište klipa. Nepotpuni set obično uključuje samo same manžetne glavnog cilindra.
Šema rada:
- Uklonite negativni priključak iz baterija i stezaljke iz rezervoara kočione tečnosti;
- Skinite špricem ili žaruljom kočionu tečnost iz spremnika glavnog kočionog cilindra;
- Koristite poseban ključ za otpuštanje nastavka kočione cijevi;
- Stavite gumene čepove na cijevne nastavke i pažljivo uklonite cijevi sa bočnih strana tijela cilindra;
- Dajte matice koje pričvršćuju glavni cilindar na kućište pojačivača vakuumske kočnice;
- Uklonite glavni cilindar.
Dalje, radovi na rastavljanju i popravljanju glavnog cilindra moraju se obaviti na radnom stolu ili stolu, gdje je potrebno ukloniti sve i pokriti čistom krpom. Da biste uklonili spremnik iz glavnog cilindra, prisilno ga nagnite u stranu. Rastavljanje glavnog cilindra mora se izvršiti tako da se svi uklonjeni dijelovi uzastopno preklapaju redoslijedom njihovog uklanjanja iz tijela cilindra.
Vijci za klip cilindra dati su redoslijedom i dijelovi su uklonjeni.
U tom slučaju nemojte žuriti da se unutrašnjost ne raspadne pod djelovanjem opruge i da se sve može saviti redoslijedom uklanjanja.Tada se tijelo i svi dijelovi glavnog cilindra moraju oprati i osušiti. Štoviše, svi gumeni proizvodi ne mogu se prati benzinom ili brisati uljem, to im može naštetiti i izgubit će oblik.
Nakon što ste oprali tijelo cilindra, morate pažljivo ispitati njegovo unutarnje ogledalo kako biste vidjeli ljuske ili elipsu. Na mjestu gdje se pojavila elipsa, ogledalo neće svijetliti. Ako se kao rezultat pregleda otkriju navedene vrste trošenja, cilindar se mora zamijeniti, jer zamjena manšeta neće dati željeni rezultat i samo će biti gubljenje vremena i novca.
Ako je zrcalo glavnog cilindra netaknuto, tada se postavljaju novi brtveni prstenovi ( visoki pritisak) na klipu cilindra, nova manžeta sa dvostrukim ovratnikom (niski pritisak) i sve je sakupljeno u obrnuti redoslijed... Tokom montaže svi dijelovi su podmazani novom kočionom tečnošću. Bolje je zamijeniti bakarne prstenove ispod vijaka za zaključavanje novim.
Stavite cilindar na svoje mjesto kočione cijevi, kočiona tečnost se izlije i sistem kočenja prokrvari. Nakon odzračivanja sistema, morate provesti probnu vožnju kako biste provjerili učinkovitost kočionog sistema.
Pročitajte i druge recenzije 
