Rezervoari za gorivo i tehnički tečnost toyota

Rezervoari za gorivo gotovo svih Toyota marki

Toyotini zahtjevi za održavanje u ruskim uslovima:

Zamjena razvodnog remena na svakih 100 000 km
-Zamena pogonskih remena:
dizel motor na svakih 40.000 km
benzinski motor na svakih 60.000 km
-Promjena ulja u benzinskom motoru na svakih 10.000 km
u dizel motor svakih 5.000 km trčanja
-Zamena filtera za ulje pri svakoj zamjeni ulja
-Zamena rashladnog sredstva na svakih 40.000 km
-Zamena svećica na svakih 20.000 km
-Zamena filtera za gorivo
dizel motor na svakih 20.000 km
benzinski motor na svakih 40.000 km
-Zamena filtra za vazduh na svakih 40.000 km
-Zamena filtra klima uređaja na svakih 40.000 km
-Zamena kočiona tečnost svakih 40.000 km
-Provjeravati tekućinu kvačila na svakih 10.000 km
-Provjeravati tekućinu servo upravljača na svakih 10.000 km
-Promjena ulja ručni mjenjač svakih 20.000 km
-Promjena ulja automatski mjenjač svakih 20.000 km
-Promjena ulja razvodna kutija svakih 20.000 km
-Promjena ulja u diferencijalu na svakih 20.000 km
-Zamena masti u ležajevima glavčine svakih 20.000 km
-Podmazivanje presjeka kardansko vratilo svakih 10.000 km trčanja

Prilikom zamjene tečnosti za menjač, \u200b\u200bToyota naredba vam kaže da odvrnete poklopac kutije, uklonite mrežasti filter, isperite ga i poklopac u svježoj tečnosti za automatski menjač i vratite natrag. U tom slučaju ne biste trebali izgubiti magnete koji se nalaze na paleti. NIJE POTREBNO mijenjati filter. Praksa takođe pokazuje da promena tečnosti za automatski menjač ponekad čudesno utiče na uglađenost i ispravnost prebacivanja brzina.

Zračni filter: 40.000 km, duvajte na svakih 10.000 km.
Antifriz: svakih 40 000 km.

Svijeće: obične - na svakih 20 000 km, platinaste - na svakih 100 000 km s normalnim benzinom :) Trebate staviti samo one svijeće koje su naznačene u uputama. Tipično su to NGK i ND (Nippon Denso, sada preimenovan u Denso).

Bolje je ne kladiti se Boscha i ostalih prvaka - oni u pravilu imaju druge parametre. Pojasevi: na svakih 100 000 km.
Kočiona tečnost i tečnost servoupravljača: svakih 40.000 km. U servo upravljaču možete - morate napuniti aTF ulje (isto ulje kao u automatskom mjenjaču).

Rezervoari za gorivo Toyota Prado

Toyota 5E-FE motor ugrađen je u automobile kao što je Toyota Corolla ( Toyota Corolla), Toyota Starlet, Toyota Sprinter, Toyota Kaldina ( Toyota Caldina), Paseo i drugi mali automobili.
Karakteristike. Motor 5E-FE proizvodio se 8 godina, od 1990. do 1998. godine. Ovaj motor ima veliku zapreminu i snagu u odnosu na, ali ima sličan dizajn. Pogon razvodnog remena. Zupčasti remen okreće samo jedno vratilo, a drugo kroz zupčanik iz ovog vratila. 1995. godine motor je opremljen beskontaktni sistem tanje paljenje zaptivka glave motora, a 1996. počeli su postavljati poboljšane klipnjače. Postoji verzija 5E-FHE sa 110 KS. sa odsekom pri 7800 o / min. Snaga je postignuta zamjenom bregastih osovina, povećanjem stupnja kompresije i promjenom geometrije usisnog razvodnika.

Specifikacije motora Toyota 5E-FE 1.5 Kroll, Kaldina, Sprinter

Parametar	Vrijednost
Konfiguracija	L
Broj cilindara	4
Volumen, l	1,497
Prečnik cilindra, mm	74,0
Hod klipa, mm	87,0
Omjer kompresije	9,4
Broj ventila po cilindru	4 (2 ulaza; 2 izlaza)
Mehanizam distribucije plina	DOHC
Redoslijed cilindara	1-3-4-2
Nazivna snaga motora / pri brzini radilica	69 kW - (93 ks) / 5400 o / min
Maksimalni obrtni moment / pri brzini radilice	123 N m / 3200 o / min
Sistem napajanja	Distribuirana injekcija sa elektronska kontrola EFI
Preporučeni minimalni oktanski broj benzina	92
Ekološki standardi	-
Težina, kg	115

Dizajn

Motor četverotaktni četverocilindrični benzinac sa 16 ventila i elektronički sistem kontrola ubrizgavanja goriva, sa rednim cilindrima i klipovima koji rotiraju jedan zajednički radilica, sa gornjim rasporedom dviju bregastih osovina. Motor ima fluid sistem zatvoreno hlađenje sa prisilnom cirkulacijom. Sistem podmazivanja je kombinovan.

Blok cilindara

Blok cilindara je odliven od nodularnog liva. Blok 5E-FE razlikuje se od bloka 4E-FE, viši je i ima različite dimenzije radilice.

Radilica

Radilica s povećanim radijusom radilice i promjerom rukavca za veće opterećenje.

Klip

Klipovi su izrađeni od legure aluminijuma.

Parametar	Vrijednost
Promjer, mm	73,900 – 73,930

Plutajuće klipne igle. Vanjski promjer klipne osovine je 20 mm.

Usisni i ispušni ventili

Prečnik stabla ventila je 6 mm. Dužina usisni ventil 93,45 mm, dužina izlaznog ventila 93,89 mm. Promjer glave ispušnog ventila je 24,5 mm.

Usluga

Zamjena ulja u motoru Toyota 5E-FE 1.5. Zamjena ulja na automobilima Toyota Corolla, Sprinter, Kaldina, Paseo sa motorom od 1,5 litre 5E-FE vrši se svakih 10 hiljada km. Motor ima 3,4 litre ulja. Sa zamjenom filter za ulje potrebno ulje 3,2 litre, bez izmjene filtera - 2,9 litre. Kvalitet API-ja - SG ili SF i više. Viskoznost 15W-40 ili 20W-50 (od -12 do +38 C), 10W-30 (od -18 do +38 C), 5W-30 (od -29 do +10 C).
Sistem hlađenja motora Toyota 5E-FE. Kapacitet punjenja motora grijačem: 5 litara (sa mehanička kutija zupčanik); 5,4 litara (sa automatskim mjenjačem).
Svjećice ND K16R-U 11, NGK BKR5EYA 11. Razmak između elektroda je 1,1 mm.

Toyota 3S-FE / FSE / GE / GTE 2.0 litarski motor

Specifikacije motora Toyota 3S

Proizvodnja	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Marka motora	Toyota 3S
Godine puštanja	1984-2007
Materijal bloka cilindara	liveno gvožde
Sistem napajanja	rasplinjač / injektor
Tip	u redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	86
Prečnik cilindra, mm	86
Omjer kompresije	8.5 8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5 (vidi opis)
Zapremina motora, kubni cm	1998
Snaga motora, KS / o / min	111/5600 115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200 (vidi opis)
Obrtni moment, Nm / o / min	166/3200 162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400 (vidi opis)
Gorivo	95-98
Ekološki standardi	-
Težina motora, kg	143 (3S-GE)
Potrošnja goriva, l / 100 km (za Celica GT Turbo) - grad - staza - mešovito.	13.0 8.0 9.5
Potrošnja ulja, gr / 1000 km	do 1000
Motorno ulje	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Koliko ulja ima u motoru, l	3,9 - 3S-GTE 1 generacija 3,9 - 3S-FE / 3S-GE 2 Gen 4,2 - 3S-GTE 2 generacije 4,5 - 3S-GTE 3 generacije / 4 generacije / 5 generacije 4,5 - 3S-GE 3 generacije / 4 generacije 5,1 - 3S-GE 5 Gen.
Izvršena je zamjena ulja, km	10000 (bolje od 5000)
Radna temperatura motora, stepeni	95
Resurs motora, hiljadu km - prema biljci - na praksi	n.d. 300+
Tuning - potencijal - bez gubitka resursa	350+ do 300
Motor je instaliran	Toyota Nadia Toyota Ipsum Toyota MR2 Toyota Town Ace Holden Apollo

Kvarovi i popravak motora 3S-FE / 3S-FSE / 3S-GE / 3S-GTE

Toyota 3S motor jedan je od najpopularnijih motora iz serije S i Toyote uopšte, pojavio se 1984. godine i proizvodio se do 2007. 3S motor se pokreće remenom, na svakih 100 hiljada km remen treba mijenjati. Kroz čitav proizvodni period motor je više puta dorađivan, modificiran, a ako su prvi modeli bili karburator 3S-FC, onda su potonji turbo 3S-GTE s kapacitetom od 260 KS, ali prije svega prvo.

Izmjene motora Toyota 3S

1.3S-FC je verzija karburatora motora, instalirana na jeftinim verzijama automobila Camry V20 i Holden Apollo. Stepen kompresije 9,8, snaga 111 ks Motor se proizvodio od 1986. do 1991. godine, rijedak je.
2. 3S-FE - verzija sa ubrizgavanjem i glavni motor serije 3S. Korištene su dvije zavojnice za paljenje, moguće je natočiti 92. benzin, ali bolji od 95. Stepen kompresije 9,8, snaga od 115 ks. do 130 ks ovisno o modelu i firmware-u. Motor je instaliran od 1986. do 2000. godine, na sve što pokreće.
3.3S-FSE (D4) - prvi Toyotin motor sa direktno ubrizgavanje gorivo. Na usisnoj osovini postoji sustav promjenljivog vremena upravljanja ventilom VVTi, usisna grana sa podesivim poprečnim presjekom kanala, klipovi sa udubljenjem za smjer smjese, modificirani mlaznice i čepovi, elektronski prigušni ventil, EGR ventil za ponovno sagorijevanje izduvnih plinova. Omjer kompresije 9,8, snaga 150 ks Uprkos opštoj proizvodljivosti, ovaj motor je stekao reputaciju neprekidno lomnog i vječno problematičnog motora, kvarova pumpe za ubrizgavanje, EGR-a, problema s promjenjivim usisnim razvodnikom, koji s vremena na vrijeme zahtijeva čišćenje, problema s katalizatorom, stalno ga morate nadzirati i čistiti brizgalice, nadgledaju stanje svijeća itd. Motor 3S-FSE instaliran je od 1997. do 2003. godine, kada ga je zamijenio novi.
4. 3S-GE je poboljšana verzija 3S-FE. Korištena je modificirana glava cilindra (razvijena uz sudjelovanje stručnjaka iz Yamahe), na GE klipovima postoje protucijevi i, za razliku od većine motora, ovdje slomljeni razvodni remen ne dovodi do susreta klipova i ventila, nije bilo EGR ventil. Za cijelo vrijeme proizvodnje motor je pretrpio promjene 5 puta:
4,1 3S-GE Gen 1 - prva generacija, proizvedena do 89, omjer kompresije 9,2, slaba verzija razvija 135 ks, snažnija, opremljena podesivim usisnim razvodnikom T-VIS, do 160 ks.
4.2 3S-GE Gen 2 - druga verzija GE motora, proizvedena do 93, u kojoj je T-VIS varijabilni usisni razvodnik zamijenjen ACIS-om. Osovine sa fazom 244 i dizanjem 8,5, omjer kompresije 10, snaga povećana na 165 KS.
4.3 3S-GE Gen 3 - treća verzija motora, bila je u proizvodnji do 99. godine, bregaste osovine su promijenjene: za fazu automatskog mjenjača 240/240 uspon 8,7 / 8,2, za fazu ručnog mjenjača 254/240, lift 9,8 / 8,2. Stupanj kompresije povećan je na 10,3, snaga japanske verzije je 180 KS, a izvozna verzija je 170 KS.
4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS / Red Top je četvrta generacija, proizvedena 1997. godine. Dodan je VVTi sistem promjenljivog razvoda vremena ventila, povećani su usisni otvori (sa 33,5 na 34,5 mm) i ispušni otvori (sa 29 na 29,5 mm), promijenjene bregaste osovine, sada je 248/248 s podizanjem od 8,56 / 8,31 , omjer kompresije je 11,1, snaga je dosegla 200 KS sa., automatski mjenjač 190 KS
4.5 3S-GE Gen 5 je peta, najnovija generacija GE. Promjenjivi sistem upravljanja vremenom ventila Dual VVT-i sada je na obje osovine, usisni i ispušni otvor kao u Gen 1-3. Snaga 200 KS
Verzija sa ručnim mjenjačem imala je široke bregaste osovine, titanijumske ventile, omjer kompresije od 11,5, povećani usisni (sa 33,5 na 35 mm) i ispušne ventile (s 29 na 29,5 mm). Snaga 210 KS
5. 3S-GTE. Paralelno sa GE serijom izvršena je i njihova turbo modifikacija - GTE.
5.1 3S-GTE Gen 1 - prva verzija, izlazila je do 89. Riječ je o proširenom 3S-GE Gen1 do SG 8,5, s promjenjivim usisnim razvodnikom T-VIS i na njemu instaliranom CT26 turbinom. Snaga 185 ks
5.2 3S-GTE Gen 2 - druga verzija, osovine faza 236, lift 8.2, CT26 turbina sa dvostrukim kućištem, omjer kompresije 8,8, snaga 220 ks i motor je proizveden do 93.
5,3 3S-GTE Gen 3 - treća verzija, turbinu je promijenila u CT20b, izbacio T-VIS razdjelnik, bregaste osovine 240/236, lift 8,7 / 8,2, SŽ 8,5, snaga 245 ks. Proizvedeno do 99.
5.4 3S-GTE Gen 4 je najnovija verzija GTE motora i 3S serije uopšte. Načelo ograde se promijenilo izduvni gasovi, bregaste osovine zamijenjene su s 248/246 s porastom od 8,75 / 8,65, omjer kompresije povećan je na 9, snaga je bila 260 KS. Pustiti zadnji motor serija 3S prekinuta je 2007. godine.

Kvarovi i njihovi uzroci

1. Kvar pumpe za ubrizgavanje na 3S-FSE, praćen ulaskom benzina u karter i jako trošenje ShPG. Znakovi: nivo ulja raste (ulje miriši na benzin), automobil se trza, vozi neravnomjerno, zaustavlja se, okretaji plutaju. Rješenje: zamijenite pumpu za ubrizgavanje.
2. EGR ventil višegodišnji je problem kod svih motora s sistemom za recirkulaciju ispušnih plinova. Vremenom, sa upotrebom niskokvalitetni benzin, EGR ventil se kola, počinje kliniti i na kraju potpuno prestaje funkcionirati, istodobno, brzina pluta, motor se prigušuje, ne vozi itd. Problem se rješava sistematskim čišćenjem ventila ili njegovim zaglavljivanjem.
3. Promet pada, staje, ne ide. Svi problemi sa u praznom hodu, u većini slučajeva, rješavaju se čišćenjem bloka gas, ako ne pomogne, tada očistimo usisni razvodnik. Uz to, uzrok mogu biti benzinska pumpa i filtar prljavog zraka.
4. Velika potrošnja gorivo na 3S, ponekad čak i apsurdno. Podesite kontakt, očistite mlaznice, BDZ, ventil za prazan hod.
5. Vibracija. Eliminisano zamjenom nosača motora ili cilindar ne radi.
6. Zagrijava 3S. Problem leži u poklopcu hladnjaka, promijenite ga.

Generalno, Toyota 3S motor je dobar, uz adekvatno održavanje vozi dugo i prilično je razigran. Izvor u normalnim uvjetima lako premašuje 300 hiljada km. Ako si ne zakomplicirate život i ne uzmete 3S-FSE, tada neće biti problema s motorom.
Na osnovu 3S napravljene su preinake različitog pomaka, mlađi brat je iznosio 1,8 litara, dosadna verzija 2,2 litara.
2000. godine pojavio se novi motor , koji je zamijenio veterana 3S.

Toyota 3S-FE / 3S-FSE / 3S-GE / 3S-GTE podešavanje motora

Čip tuning. Atmo

Toyotini motori 3S-GE i 3S-GTE savršeno su prilagođeni modifikacijama, što dokazuju Le Mans 3S-GT motori snage 700 ks, nema smisla usavršavati jednostavnije 3S-FE / 3S-FSE, kako bi se povećali zbog njihove učinkovitosti bit će potrebno zamijeniti sve što je moguće, dionica FE neće izdržati povećano opterećenje, a s obzirom na starost, podešavanje će završiti glavnim remontom. Jednostavnije je i jeftinije zamijeniti 3S-FE sa 3S-GE / GTE.
Što se tiče GE-a, oni se dobro istiskuju i bez vas i mene, da biste nastavili dalje morate staviti lagano kovani ShPG, laganu radilicu, sve mora biti uravnoteženo. Brusemo glavu cilindra, usisne ispušne otvore, podešavamo komore za sagorijevanje, ventile sa titan pločicama, bregaste osovine s fazom 272, podižemo 10,2 mm, ispuh izravnog protoka na cijevi od 63 mm, paukom 4-2-1, Apexi S-AFC II. Ukupno će ovo dovesti do 25% povećanja KS. i vaš 3S će se vrtjeti pri 8000 o / min. Za dalji pokreti, trebate postaviti osovine s fazom za 300 i maksimalno podizanje, podijeliti zupčanike, isključiti VVTi, ulaz sa 4 gasa (od TRD na primjer) i uvrtati za 9000 o / min dok se ne raspadne.

Turbina na 3S-GE / 3S-GTE

Za rad GTE verzije bez problema, mi samo napravimo čip, dobivamo naših + 30-40 ks. i bez pitanja. Da biste dobili ozbiljnu snagu, morate ukloniti standardnu \u200b\u200bturbinu, potražiti turbo kit sa međuhladnjakom potrebne snage (najuravnoteženija opcija je Garrett GT28) i, ovisno o tome, odabrati snažnije mlaznice (od 630cc), nisko kovano (poželjno), osovine faze 268, pumpa za gorivo od supra, ispuh naprijed na protoku na cijevi 76, podešavanje AEM EMS. Konfiguracija će pokazati oko 350 KS. Daljnje povećanje snage moguće je korištenjem kompleta zasnovanog na Garrett GT30 ili GT35, s ojačanim dnom, vozit će brzo, glasno, ali ne dugo.

Izmjenu motora 3S-FE proizvodio je auto gigant Toyota od 1986. do 2000. godine i postala je najmasovnija elektrana u 3S liniji. Dvolitarski agregat imao je 115 i 130 KS. i bio je instaliran na više službenih automobila: Avensis, Corona, Karina, Celica, Camry, Picnic. Uz pravilno održavanje, remenski motor mogao bi izdržati i do 200 hiljada kilometara bez ozbiljni kvarovi... Dalje, bit će naznačene informacije koje ulje treba uliti i koliko uliti, što produžiti vijek trajanja motora. Što se tiče goriva, 3S-FE je bio nepretenciozan oktanski broj benzin i savršeno je radio i sa AI95 i sa AI92.

Motor za ubrizgavanje verzije FE bio je opremljen s 2 zavojnice za paljenje i 2 bregaste osovine na vrhu (DOHC šema). Dizajn je predviđao kvadratni raspored cilindara zbog njihovog jednakog promjera od 86 mm (hod klipa je također bio isti). Uprkos upotrebi razvodnog remena, plus elektrana bilo je da kad pukne remen, klipovi nisu zadovoljili ventile, a oni se nisu savili. Istovremeno, sam mehanizam razvodnika postao je veliki nedostatak, jer je i remen pušten u rad pumpa za ulje sa pumpom za vodu, što je utjecalo na njezin vijek trajanja. Među ostalim problemima u radu 3S-FE, vlasnici automobila nazivaju kolosalni apetit za gorivom u slučaju kvarova, prekomjernog zagrijavanja i vibracija motora, zaustavljanja ili pada brzine, glasne buke ispod haube u vožnji, nesavršenog EGR ventila, kao i ulazak goriva u odjeljak kartera u slučaju kvara pumpe za ubrizgavanje.

Uz sve nedostatke, ovaj motor je imao izvrsnu dinamiku i legendarnu pouzdanost. Bila je to jedna od prvih Toyotinih modifikacija s direktnim ubrizgavanjem i jednostavna konstrukcija jedinica je omogućila neovisnu službu i manji popravci... Uz to, prosječna potrošnja plina na 100 km nije prelazila 10 litara, što je mnogo niže od potrošnje njegovih karburastih prethodnika.

Toyota 3S-FE 2.0 litarski motor. 115-130 KS

• Kakvo se motorno ulje puni tvornički (original): Synthetics 5W30
• Vrste ulja (viskoznost): 5W-30 (od 1996), 5W-50 (do 1996)
• Koliko litara ulja u motoru (ukupna zapremina): 3,9 litara.
• Potrošnja ulja na 1000 km: do 1000 ml.
• Kada zamijeniti ulje: 5000-10000

Toyota Land cruiser Prado je terenac u punoj veličini koji je vrlo pouzdan i izdržljiv, solidnog i provjerenog dizajna. Ovaj model smatra se najprodavanijim SUV-om u Rusiji među školskim kolegama. To ne čudi, s obzirom ne samo na dobru kvalitetu vožnje i visoku pouzdanost, već i na sposobnost samoposluga, uprkos prilično složenom dizajnu. Barem govorimo o izvođenju elementarnih postupaka popravka, poput zamjene motorno ulje... U stvari, čak i neiskusni vlasnik može se nositi s tim zadatkom. Toyota Land Krstarica Prado ako pažljivo pročitate korisnički priručnik. Kao što znate, procesu zamjene ulja prethodi odabir samog ulja. Ovaj postupak je odgovorniji i zahtijeva malo znanja iz područja teorije, uključujući različite parametre i standarde. U ovom ćemo članku, na primjeru Toyote Land Cruiser Prado, detaljno razmotriti kako odabrati pravo motorno ulje, kao i koliko ga napuniti, ovisno o radnoj zapremini motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i model godine auto.

Moramo odmah reći da zvanični propisi o zamjeni ulja za Toyota Land Cruiser možda neće biti relevantni ako se automobil često koristi u teškim klimatskim i cestovnim zonama. Na primjer, kada se vozite samo u gradu, dovoljno je obratiti pažnju na propise koji su oko 15 hiljada kilometara. Ali budući da imamo SUV ispred sebe, često se koristi i na terenu. Ovo može zahtijevati više česta zamjena ulja, jer pod uticajem negativnih faktora tečnost brzo gubi svoja korisna svojstva i kao rezultat postaje neupotrebljiva. Na primjer, iskusni ruski vlasnici koji svoj Land Cruiser redovito izlažu ekstremnim opterećenjima radije mijenjaju ulje svakih 7-10 tisuća kilometara. U vožnji gradom, uzimajući u obzir varijabilnu klimu, učestalost zamjene može biti 10-12 hiljada km.

Kako odrediti kvalitet ulja

Da biste shvatili da se ulje pokvarilo i da ga treba zamijeniti, pogledajte njegovu boju i obratite pažnju na miris i sastav tečnosti. Dakle, ako je ulje obojeno u tamno smeđu boju, a također ima specifičan miris gorenja i sadrži strane nečistoće (metalne strugotine, naslage blata, čađa, prašina itd.), U ovom slučaju, ulje koje se zamjenjuje može se odmah dodati na listu najhitnijih zadataka u bliskoj budućnosti.

Kada provjeriti ulje

Postoji nekoliko općeprihvaćenih znakova, nakon otkrivanja kojih neće biti suvišno provjeriti stanje maziva:

• Nejasno prebacivanje brzine
• Motor radi, nije u stanju da razvije maksimalnu brzinu
• Motor radi pri djelomičnoj snazi
• Povećana potrošnja goriva
• Visok nivo vibracija i buke

Vrste motornih ulja

Na tržištu postoje samo tri vrste mazivakoji su najpopularniji među svim ostalim:

• Sintetičko ulje najtraženiji je proizvod među stranim automobilima, uključujući sve moderne mašine... Ovo ulje ima dobra svojstva protiv lijepljenja i protiv zapinjanja, a zbog velike fluidnosti prilično je otporno na njega niske temperature... Zahvaljujući tome, može se preporučiti sintetika vlasnici Toyote Land Cruiser Prado sa not velika kilometraža, kao i za upotrebu u surovim zimskim uslovima - na primjer, u Sibiru.
• Mineralno ulje je potpuno suprotno od sintetike. U ledenom vremenu „mineralna voda“ se može brzo zgusnuti, što je prednost, a ujedno i nedostatak. Loša strana je ta što se trenutno smrzava, a plus je odsustvo curenja ulja koje su sklone automobilima velike kilometraže. Nedostatak curenja je zbog prevelike debljine mineralno ulje, i kao rezultat toga, možda neće proći ni kroz mikropukotinu u kućištu. Mineralka je pogodnija za stare automobile, uključujući Land Cruiser s velikom kilometražom.
• Polusintetička - lijepa kvalitetno ulje, uprkos značajnim manama. Sastoji se od 70% mineralnih i 30% sintetičkih ulja. Takođe se koristi za automobile velike kilometraže. Glavne prednosti polusintetike su u tome što takvo ulje malo bolje podnosi niske temperature i ima više dugoročno akcije.
  Na osnovu podataka dobivenih za svako od tri motorna ulja, možemo zaključiti da za Toyota Land Cruiser Prado best opcija bi bila sintetičko ulje, a drugo mjesto zauzima polusintetika.

Sada ćemo razmotriti parametre motornog ulja, kao i količinu punjenja, ovisno o vrsti motora i njegovoj radnoj zapremini.

Koliko ulja uliti: generacije, motori

Sastav 2002-2009 (Prado 120)

Za benzinski motor 2,7 2TR-FE 163 KS sa .:

• Koliko uliti 5,8 - 5,1 litara
• SAE parametri - 5W-30, 10W-30
• API standard - SJ, SL, SM, SN

Za dizel motor 3.0 TD 1KD-FTV 173 KS sa .:

• Koliko napuniti - 7,0 / 6,7 litara
• Standardi - DLD-1, ACEA B1, API CF-4, SF

Za benzinski motor 1GR-FE 4,0 249 KS sa .:

• Koliko uliti - 5,2 - 4,9 litara
• SAE parametri - 15W-40, 20W-50
• API standardi - SJ, SL, SM, SN

Sastav 2009-2013 (Prado 150)

• Koliko sipati - 5,7-5,0 litara
• API standardi - SL, SM, SN

• Koliko sipati - 7,0-6,7 litara
• SAE parametri - 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• API standardi - G-DLD-1, ACEA - B1, API - CF-4; CF

Za benzinski motor 1GR-FE 282 KS od 4,0 l.:

• Koliko uliti - 6,1 - 5,7 litara
• SAE parametri - 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
• API standardi - SL, SM, SN

Sastav 2013 - 2015 (Prado 150 restyling)

Za benzinski motor 2TR-FE 2,7 163 KS sa .:

• Koliko sipati - 5,7-5,0 litara
• SAE parametri - 0w-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
• API standardi - SL, SM, SN

Za dizel motor 3.0 1KD-FTV 173 KS sa .:

• Koliko sipati - 7,0-6,7 litara
• SAE parametri - 0W-30, 5W-30, ACEA C2, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• API standardi - CF-4, CF

Za benzinski motor 1GR-FE 282 KS sa .:

• Koliko sipati - 6,2-5,7 litara
• SAE parametri - 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
• API standardi - SL, SM, SN

Sastav 2015 - danas u.

Za Prado 150 2.7 2TR-FE benzinski motor 163 KS sa .:

• Koliko sipati - 5,9-5,5 litara
• SAE parametri - 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
• API standardi - SL, SM, SN

Najbolji proizvođači motornih ulja

Pri odabiru ulja za Toyota Land Cruiser Prado treba polaziti od parametara naznačenih na etiketi originalni proizvod Toyota 5W-30, ili u korisničkom priručniku. Kao alternativu, možete preferirati analogno ulje koje praktički nije inferiorno po kvaliteti originalno ulje... Dakle, među najbolji proizvođači po analognim uljima se mogu razlikovati Lukoil, Castrol, Shell, Elf, Mobil i druga.