Mikroprocesorski sistem paljenja na klasiku sa vlastitim rukama. Kako sistem mikroprocesorskog paljenja radi na klasici

Jedna od karakteristika benzinskog motora je upotreba specijalni sistemNamjerava za zapaljenje benzinske pare u motornim cilindrima. U čitavoj istoriji razvoja automobila, paljenje je provedeno različiti puteviRazvio se iz najjednostavnijih shema na složene elektroničke uređaje. I kao jedan od moguće opcije Izgradnja takvog sistema kreirao je MPSZ.

Malo istorije

Postoje takvi osnovni sustavi koji osiguravaju paljenje benzinskih pare u motoru automobila:

kontakt;
beskontaktni;
mikroprocesorski sistem paljenja (MPSZ).

Kontakt. Povijesno je to bio prvi pokušaj, ispostavilo se da je prilično uspješna i radila dugi niz godina. Shema takvog sistema prikazan je u nastavku
Princip rada uređaja je jednostavan - otvaranje prekidača kontakata prekida primarni lanac, zbog čega stražnje vijuganje smanjuje bobbine visokog naponaKoji je distributer usmjeren na jednu od svjećica. Bio je to jednostavan, potrošen proizvod, naravno sa svojim nedostacima, koji su eliminirani kao tehnika i osnova elemenata.
Bez kontakta. Princip rada uglavnom je sličan prethodnom, ali proizvod je pouzdaniji. U njemu je kontakt mehanički prekid Zamijenjeni elektroničkim uređajima - prekidač i senzor. Shema takvog proizvoda prikazan je na slici
Mikroprocesorski sistem koji ne sadrži mehaničke čvorove i u potpunosti se gradi na elektroničkim komponentama.
Princip operacije također je ostao nepromijenjen, funkcionalni dijagram takvog uređaja prikazan je na slici.

Mikroprocesorski sistem paljenja za Classic

Jasno je da je kontakt sistem, instaliran, uključujući Vaz Classic, još uvijek u radu i ne može se takmičiti sa MPSZ-om. Ali ovdje je vrlo zanimljiv trenutak.

Princip su se iskrene u cjelini ostao nepromijenjen. Jasno je da će iskra stvorena MPSZ-om biti moćnija i bolja, ali njegova glavna prednost je sposobnost kontrole izravno postupkom pokretanja, promjenom ugla za paljenje (CM).

Ovdje trebate napraviti malo objašnjenje - brzina vozila utječe na izgled iskre u cilindrima. Teoretski, to se događa kada je klip u nmtu. Međutim, kad se krećete dalje velika brzina, zbog krajnjih parametara spaljenja smjese, iskrenje treba početi malo prije nego što klip dosegne NTC.

Podešavanje žena omogućuje vam da formirate iskru u pravom trenutku, zahvaljujući tome što su motorna pitanja maksimalna snagaTo smanjuje potrošnju benzina i poboljšava termički način rada. Ova značajka preuzima MPSZ, mikroprocesorski sistem paljenja na klasiku.

U stvari, ona daje drugi život starom automobilu sa karburetorom - naravno, moći će dati moderan automobilAli zastupnike će značajno poboljšati rad kontaktnog sistema sa motorom i karburalom.

U stvari, guma samo vrši funkciju raspodjele napona svijeća, a kontrola paljenja obavlja MPSZ. Predstavlja elektronski uređajizveden na mikrokontroleru, koji, ovisno o očitavanju senzora (sala ili položaj radilica) Izlaže potrebnu Uzov.

Možda postoje drugi pristupi implementaciji takve kontrole, na primjer, prema temperaturi motora ili viskoznosti u usisnom razvodu. Ali bez obzira na ovaj MPSZ se prodaje u obliku kompleta pripremljenog za ugradnju na određeni automobil koji sadrži potrebne pojaseve.

Sa svim promjenama koje su utjecale na sistem za paljenje automobila, princip njegovog rada u cjelini ostao je nepromijenjen - formiranje visokonaponskog napona vrši se prekidom protoka direktna struja U primarnom namotavanju Bobbina. Za sve postojanje automobila stvoreno je ne-jedna šema koja vam omogućava da značajno poboljšate postupak iskrenosti, ali on je MPSZ koji kombinira stari sistem paljenja instaliran na mnogim automobilima i mikroprocesorskim kontrolom, produženim životom auto.

Od pojave injektorski sistemi Ubrizgavanje elektronskim upravljačkim komponentama postalo je jasno kako obični klasični sustavi gube mikroprocesorski sistem paljenja. Razlika u radu motora i posebno u potrošnji goriva bila je očita i impresivna. Dakle, velika većina klasičnih vlasnika sa motor karburatora Najinteristički trikovi nastojali su prilagoditi nove blokove mikroprocesora paljenje MPSZ Na svojim lastavicama.

Klasici su potrebni mikroprocesorski "grede"

Isprva su se na klasici pojavili nepotpuni analozi mikroprocesorskog sistema paljenja, u kojima je guma pretvorena u rad sa senzorom sa hodnikom i kontrolni sistem je izmijenjen. Ali pametni automobilisti znaju da sistem za paljenje mikroprocesora za karburator motora Problem link ostao je distributer ili guma na ruskom jeziku.

Ne samo u dobroj ideji elektronsko paljenje Glavni nedostatak nedostaje - karakteristika uglova unaprijed paljenja za hladni motor i zagrijava se u korijenu razlikuju se. Prilikom podešavanja unaprijed na gumu za hladni motor, nakon što se zagrijava, detonacija će se odspojiti.

Stoga su programeri mikroprocesorskih blokova za klasiku morali ići dalje i izmijeniti, okrenuti sustav paljenja za klasiku, u gotovo kompletnom analogu opcije ubrizgavanja, osim kontrole sustava ubrizgavanja.

Što daje takav mikroprocesorski sistem paljenja:

odsustvo u shemi distributera paljenja ima blagotvoran učinak na stabilnost iskru i odsustvo "odskoka kontakata";
stabilnost pomaknuti se Praktično ne inferiorni motor ubrizgavanja;
glavna prednost mikroprocesora je "pametna" izbor ugla paljenja u skladu s parametrima motora, koji omogućava rad na optimalnim uglovima i ne izlazak iz zone detonacije.
ušteda goriva na uobičajenom, ne-insentijum Zhigulevsky "Gear" motor na krugu smanjuje se u prosjeku sa 10 litara benzina do 6-7.

Kako funkcioniše sistem za paljenje mikroprocesora

Ugodno otkriće bilo je činjenica da je nova shema mikroprocesorskog sistema sasvim realna za sastavljanje vlastitim rukama prema Shemi MPSZ iz gotovih komponenti. I naravno, da konfigurišem mikroprocesorski uređaj, potreban vam je računar, COM-SOM-SOM-USB CORD i par uslužnih programa, uključujući opciju za firmver ispred dogovora pokretanja pokretanja paljenja.

Za tvoju informaciju! Ovo je najvažnija faza i ne može se razdvojiti korištenjem standardnog tablice vrijednosti vrijednosti. Na primjer, firmver MPSZ-a za motore Uzam vrlo se razlikuje od VAZ-a, to je više plina.

Za razliku od starih verzija, u kojima je trenutak formiranja pulsa za paljenje visokonapona određeno distributerom za paljenje, u novom mikroprocesorskom krugu isporučuje se naredba zavojnice na temelju obrade podataka iz nekoliko senzora:

položaj radilice, često je potrebno kupiti novi poklopac sa plimom ispod senzora, a prilikom instaliranja, to je malo Tinker zbog malosti mjesta za rad;
senzor apsolutni pritisak Izdvaja stepen stalnog stepena u mikroprocesorskoj jedinici usisna granaTo omogućava indirektno elektroniku da izvrše korekciju na stepen tereta motora;
senzor temperature rashladne tečnosti;
senzor detonacije pričvršćen je prema uputama na srednjem dijelu jedinice pod posebnim vijkom s maticom;
sinhronizacija senzora.

Pored senzora, bit će potreban mikroprocesorski prekidač, novi zavojnica za paljenje u dva kontakta i kabel ožičenja čipsom.

Mogućnost stjecanja sklopa u dijelovima daje uštedu, ali ne garantuje stabilni rad

Šta se može staviti na klasiku iz postojećeg MPSZ-a

Među najpoznatijim mikroprocesorom, najčešće koristi MPSS Maya, Secu 3 ili Mikas. Nije moguće prikupiti nijedan posao, ako imate vještine da vidite i pročitate upute s shemom i izvršite niz instalacijskog djelovanja.

Prilikom odabira mikroprocesora, ne biste se trebali bojati škakljive sheme, što želi Trump prodavača prodavača, nudeći poznatom električaru za "zagarantovanu visokokvalitetnu instalaciju za peni." Sve komponente mogu se instalirati na klasiku vlastitim rukama.

Prilikom odabira obratite pažnju na kvalitetu samog bloka. Smatra se dobrim tonom ako nema plastičnih dijelova bursavira, mikrokrakova. Drugi indikator može se dati prisustvo velike površine rasipanja kao aluminijumske baze. Mikroprocesor ostaje najpotrijepljeni dio i izbor prostora ispod kapuljače ili u kabini mora se tretirati sa svim ozbiljnim.

Zavojnice paljenja mogu se istaknuti u zasebnoj jedinici, jer se opcija može popraviti pored svijeća na poklopcu glave.

Postavljanje MPSZ-a

Postavljanje rada mikroprocesorskih sistema u suštini ne zahtijeva koliko znanja kao strpljenje. Proizvođač šiva u mikroprocesorskim jediničnim podacima o napajanju na motoru u jednoj tabeli. Omogućuju vam pokretanje motora i izvedite sve opcije kontrole na senzorima i ugaonim oblinama.

Moramo trenirati procesor ispod vašeg motora i dobiti vaše tablice na osnovu kojeg će radovi paljenja biti maksimalno optimiziran.

Povezujemo laptop kroz kabl i koristeći unaprijed instalirane uslužne programe, pokušavajući razmotriti očitanja senzora. Odaberite parametre sistema, a zatim potom pošaljite u skladu s uputama.

Proces vožnje u memoriji procesora nakuplja određeni niz podataka na CRM krivuljama. Obično se preporučuje povezivanje računara sa MPSU-om i izvršiti korekciju koeficijenata po najoptimalnijoj krivini.

Ako su sve komponente UPP sistema dobre kvalitete, instalacija mikroprocesorskog sustava izrađena je prema pravilima i nećete ispuniti samo sredstvo za pranje vode elektronska jedinica Sistemi, daljnje intervencije u radu MPZ-ova neće biti potrebne. Teoretski, takav sustav paljenja trebao bi raditi na desetljeću.

MPSZ. Mikroprocesorski sistem paljenja na klasici u sledećem videu:

VAZ 2106 1995 MPSZ na klasiku

U 2008. godini promijenilo je kontakt osoblja na demonu kontakt sistem Paljenje na prekidaču 76.3734. Efekat je bio opipljiv. Ali htio sam još više. Tada sam instalirao karburator, poput osam "SOLEX", ne sjećam se broja (uzeo sam znak prilikom instaliranja kao višak kilograma J). Da, Zhiguli se ohrabrio. Prilikom pretjecanja, mnogo lakši i bolji manevar. Neko vrijeme zadovoljim me. Dolakom hladnog vremena, uvijek ima nešto da dok ne zagrija motor odvratno da obilazi grad, a često je paljenje prethodno instalirano. Ali kada sam morao nadesi na udaljenosti duže, motor se zagrijava radna temperatura, a za vrijeme čudnih tereta bilo je detonacija. Nije ostalo ništa, kako zaustaviti i vratiti gumu na prethodno mjesto.

U početku sam htio staviti stepper motor Umjesto vakuuma na gumbima gume i upravljača do kabine, da biste se prilagodili bez napuštanja stroja . Već je napravio vozača u Atiny2313 i ostao je da ga instalira. Tada je mislio da će tip "oktanski kutak" napraviti na nekom kontroleru tako da ne bi provalio stepper motor. Bicikl nije izmislio i popeo se na Internet za gotove rješenja. To je nailazilo na sek. Samo ono što je potrebno.

Održavanje foruma posvećenog ovom projektu, ja sam sve želio odmah. Nije zaradio naknadu, potragu za dijelovima itd. Kupio gotov blok. Ostalo naređeno u trgovini:

- prednji poklopac sa plimom ispod senzora radilice, remenice i samim senzorom iz injekcije 7-ki;

- tata iz Lanosa (12569240);

- DRP 19.3828 (+ Novi Tee, za pripremu sve unaprijed, kao na fotografiji);

- dd bosh 0261231176 (žice popločene, senzor još nije instaliran);

Za SECU-3T

Zavojnica i prekidač ostavili su najstarije. Ako će iznenada, SEK umrijeti, umetnite čip prekidača natrag u gumu, a klasična verzija će poletjeti J.

U mojoj verziji nema smisla staviti dvije zavojnice reklamama. I četiri - skupo. Otpornik u gumi je uklonjen i stavite skakač. Želim kupiti i staviti žice na svijeće bez otpora (skup od 20 USD). Spark će biti malo moćniji, iako je i nivo smetnji, ali neće se miješati.

Općenito, sve sam instalirao. Instalacijska mjesta na fotografiji:

Tee za Dzhto Secu

U menadžeru instaliran za mog oca 20kpa / 1 volt i pomaknut 0,4b. Truba, zaustavljen na stolu "1.5 dinamički", ali svih 16 "krivina" podignuto negdje na 5g., A na nekim mestima do 10gr. Ispravljanje temperature takođe je podigla nekoliko stepeni na temperaturu od 85ºS. Općenito, motor me voli više ranije paljenje.

Pa, što je najvažnije, šta je rezultat dolazio iz svega ovoga?.

Ranije na 100km (70km na stazi + 30 u Lviv), pijano je 8 litara. A sada negdje 6.8litr. Naravno, za mene nije bilo na prvom mjestu, ali zadovoljan.

Postao je pametan u cijelom rasponu revolucija motora (do 4500 rub / min, tada nisam pokušao - bez krila ???? i već u 145 km). Općenito, gutati :).

Svidjela mi se prilagođavanje xx, posebno kada se od nagiba na transferu (1. ili 2. na strašnom putu) - ne stvara okretanje. Hladan motor Djeluje mnogo ugodnije, a prije, zbog kasnog paljenja, glupo reagovao na plinsku papučicu itd. Itd.

15 komentara

MPSS SECU-3T. Šta je bolje staviti na VAZ 2106. 13.3 Carb.

Bolji secu-3t, jer To je nastavak SECU-3 i ima veću funkcionalnost.

i šta je bolje? Sece ili MPSZ. Ali u MPSZ-u ne postoji temperaturni senzor.

Sve ožičenje i svi senzori i T D potražite sebe?

SECU-3 je MPSZ - mikroprocesor sistem paljenja. Iako je u trenutku, a ne MPSZ, već kontrolor kontrolor motora karburatora. Teško je imenovati sistem funkcionalnijim za motor karburatora nego SEcu.

Žice koji su uobičajeni nasuti, presjek 0,5 - 0,75 mm, zaštićene 2 vena na ekranu preuzete su iz stereo mikrofona ili od nas.

Senzori su sve fabrike i uobičajene (retko uopće) - u autoupisu.

Uzdržite se od komentara, pitajte na forumu.

Navedite pitanja na forumu, ovdje ste se već premjestili od teme ...

Tata povezan sa karburetorom gdje bi crevo trebao pokriti CHC?! I kako sve radi normalno?

Tata mora biti povezan na usisni razvodnik!

Preostala cijev za cijev kao na zalihama.

Možete li staviti pinout za tatu iz Lanosa (12569240), čini se da se nalazi na internetu i DDA i dalje pokazuje 108 bodova i pritiska ne mijenja se

Recite mi kataloški broj tee ispod dzh?

Postoje sledeće metode takve modernizacije:

1. Instalacija na redovnom kontaktnom sustavu za paljenje dodatne upravljačke jedinice (pulsara, iskre).

Za i protiv sistema

Kontakt sistem paljenja (KSZ).

KSZ se redovno instalira na većini Žiguli i Muskoviti sa motorom VAZ 2106.

Prednosti ovog sistema su maksimalna jednostavnost i pouzdanost. Naglo odbijanje malo je vjerovatno, popravljajte čak i unutra polje uslovi Nije komplicirano i ne traje nikakvo vreme.

Glavni nedostaci ovog sistema su tri. Prva - struja se hrani do primarnog namotavanja zavojnice paljenja putem kontakt grupe. To nameće značajno ograničenje vrijednosti napona na stražnjem namotu zavojnice (do 1,5 kV), što znači jako ograničava iskrenu energiju. Drugi nedostatak je velika potreba za servisiranjem ovog sistema. Oni. Potrebno je periodično nadgledati jaz u kg, iza ugla zatvorenog stanja kg. Kontakti KG treba periodično pročišćavati jer su zategnuti tokom rada. Rezač za promet je neophodna nakon svakih 10 hiljada KM. Kilometraža od rube, kapljanje ulja u posebnu kutiju za ulje. Također je potrebno podmazati šake za bregaste osovine vlaženjem ulja filtra za vjetroelektrane. Treći nedostatak je mala efikasnost ovog sistema na visoke revolucije Motor povezan sa takozvanim. Dabesgom kontakt grupa.

Moguće je modernizacija ovog sistema. Treba zamijeniti elemente ovog sistema na bolji i pouzdani uvoz. Možete zamijeniti poklopac za prijevoz, klizač, kontaktnu grupu, zavojnicu.

Pored toga, sistem se može nadograditi pomoću bloka paljenja pulsara tipa za CSR. Prednosti i nedostaci "pulsara" raspravljat će se u nastavku. Ali jedan od nedostataka KSZ-a je eliminiran, jer se struja za formiranje visokonaponskog napona isporučuje se na primarno namotavanje zavojnice paljenja kroz snažne lance za semikon "Pulsara", a ne kroz kg. Ono što omogućava značajno podizanje snage iskre. U ovom slučaju kg ne gori. Ali to će i dalje morati očistiti, započinje oksidirati.

Beskontaktni sistem paljenja (BSZ, BKSZ).

BSZ se redovno postavlja na veze za pogon na prednje kotače i dio Žiguli. Pored toga, ovaj sistem se može isporučiti za automobil opremljen KSZ-om, takva zamjena ne zahtijeva dodatne promjene.

Glavne prednosti ovog sistema prije KSZ-a su tri.

Prva - tekućina se dovodi do primarnog namotaja zavojnice paljenja kroz poluvodički prekidač, što omogućava mnogo veću energiju iskre zbog mogućnosti pribavljanja mnogo više napona na sekundarnom namotu zavojnice (gore) do 10 kV).

Drugi je elektromagnetski formator impulsa, funkcionalno zamjenjuje kg, implementiran pomoću senzora sa hodnikom, osigurava u odnosu na KG, značajno bolji oblik impulsa i njihove stabilnosti i u cijelom rasponu motora. Kao rezultat toga, BSZ opremljen motorom ima najbolje karakteristike snage i bolju efikasnost goriva (do 1 l. Na 100 km).

Treća prednost ovog sistema je mnogo niža u odnosu na zahtjevu CSR-a za održavanje. Sve održavanje sistema svodi se samo u podmazivanju nosača tramvača nakon svakih 10 hiljada KM. Trčanje.

Glavni nedostatak ovog sistema je niža pouzdanost. Prekidači koji su prvobitno završeni ovi sustavi razlikovali su se nepristojno nisku pouzdanost. Često su bili izvan reda nakon nekoliko hiljada trčanja. Kasnije je razvijen modificirani preklopnik. Ima malo bolju proglašenu pouzdanost, ali također je niska jer uređaj nije baš uspješan. Stoga, u svakom slučaju, domaći prekidači ne smiju se koristiti u BSZ-u, bolje je kupiti uvoz. Budući da je sustav složeniji, zatim u slučaju odbijanja, dijagnoze i popravak su složeniji. Posebno na terenu.

Moguće je modernizacija ovog sistema. Treba zamijeniti elemente ovog sistema na bolji i pouzdani uvoz. Možete zamijeniti poklopac travera, trkača, senzora za hodnike, prekidač, zavojnicu. Pored toga, sistem se može nadograditi pomoću jedinice za paljenje pulsar tipa LI "oktana" za BSZ.

Vrlo važan nedostatak oba gorevih žičanih sistema, CSW i BSZ-a je da oba ova sistema nisu optimalno instalirana ugao unapređenja paljenja. Početni nivo avansa za paljenje postavlja se rotacijom Traver. Nakon toga guma je čvrsto fiksna, a ugao odgovara samo sastavu radne smjese u vrijeme ugradnje ovog ugla. Kada se parametre goriva mijenjaju, a kvaliteta benzina nije baš stabilna, kada se promjene parametara zraka, na primjer, temperaturu i pritisak, rezultirajuće parametre radne smjese mogu varirati i značajno. Kao rezultat toga, početni nivo instalacije paljenja više neće odgovarati parametrima ove smjese.

Tokom rada motora, kako bi se osiguralo optimalno sagorijevanje radne smeše, potreban je ugao napretka paljenja. Automatski regulatori avansa za paljenje u ovim sistemima, vakuumskim i centrifugalnim, prilično grubim i primitivnim uređajima ne karakterišu stabilnost. Optimalno podešavanje ovih uređaja nije jednostavan zadatak. Drugi značajan nedostatak KSZ-a i BSZ-a je prisustvo elektromehaničkog visokonaponskog distributera-poklopca za prekrivač prevoza propagirajuće razlike ploče s kontaktnim ugljem. To nameće dodatno ograničenje vrijednosti visokog napona na svijeće za paljenje, a to se posebno odnosi na BSZ.

mikroprocesorski sistem upravljanja paljenjem

Mnogi nedostaci svojstveni CSR-u i BSZ-u su odsutni u sistemu kontrole paljenja mikroprocesora (motor) (MPSZ, Msud).

MPSZ je postavljen na dio M2141 sa motorom VAZ-2106. Instalacijski komplet na motoru VAZ-2106 povremeno se nalazi u trgovinama.

Bitne prednosti MPSZ-a su da pruža, ili tačnije treba osigurati, prilično optimalno upravljanje paljenjem, ovisno o rotacijskoj brzini radilice, pritiska u ulaznom cijevi, temperaturu motora, položaju ventil za gas Karburetor. Sistem nema mehanički distributer, tako da možda mora osigurati vrlo visoku iskrenu energiju.

Nedostaci ovog sistema su mala pouzdanost, uklj. A zato što sustav sadrži dva dovoljno složena elektronička bloka proizvedenih i proizvedenih u malom sektoru (i stoga polu-pedarno). U slučaju odbijanja, dijagnoze i popravak su vrlo složeni. Posebno na terenu.

Tradicionalno, na mrežnim konferencijama, pridošnim pitanjima o mogući problemi S neuspjehom MPSZ-a, uvijek postoji neko ko samouvjereno izvještava da su problemi s radom takvih sustava napuhani. Što je navodno dovoljno nositi rezervne blokove i u slučaju kojih se mijenjaju. Motivi izvještavanja o takvim stvarima nisu baš jasni, ali očito je da ti ljudi jednostavno nisu naišli na stvarnost sa stvarnim odbijanjem takvih sustava, a posebno dijagnozom ovih neuspjeha na terenu.

Prilikom procjene izvodljivosti prijelaza na zastupnike, također je očigledno uzeti u obzir da je optimalnost kontrole paljenja razina čak i najjednostavnijih modernih injektorskih sistema, MPSZ nije dovoljno za barem Senzor detonacije, senzor masovnog protoka i senzor zapaljive smjese. Stoga je ovaj sustav u svakom slučaju dovoljno neispravan.

Modernizacija ovog sistema pouzdanosti je nemoguća, jer su glavni čvorovi jedinstveni domaći. Modernizacija u cilju optimizacije ovog sistema vrši se izborom softver (firmware) ispod vašeg motora. Budući da je za motor VAZ-2106, ovaj sistem je u određenoj mjeri egzotični, pronaći odgovarajući firmver najvjerovatnije će biti složen i ne-trivijalni zadatak.

Kontrolni blokovi paljenja

Pulsar kontrolne jedinice paljenja, bez obzira na odredište, I.E. Za CSW ili BSZ sastojajte se od samog bloka i daljinskog upravljača. Najzanimljivije karakteristike ovih blokova, prema njihovim proizvođačima, osiguravaju se funkcije "oktanske korekcije" i tzv. "Režim sigurnosne kopije". Funkcija "oktanske korekcije" treba osigurati podešavanjem početnog nivoa unapređenja paljenja (CAS) iz unutrašnjosti automobila s daljinskim upravljačem. U stvari, uz pomoć ove konzole, signal je pojednostavljen pojednostavljen je iz senzora položaja radilice (kontakt grupa za CSW ili Hall senzor za BSZ). Oduzimanje toga u pulsaru je praktično ni na koji način povezan sa brzinama motora, I.E. Podešavanje ovog kašnjenja nije u svim podesivim WOZ-om. Zahvaljujući tome, prednosti takve "oktanske korekcije" su vrlo sumnjive. Pa, možda osim u slučajevima periodične upotrebe benzina sa različitim octane brojevi. Oni. Ako se WOZ započne na 95. benzin, a zatim prilikom punjenja 76. godine zaista je moguće uz pomoć daljinskog upravljača iz kabine, uklonite detonaciju (u ljudima koji se nazivaju prstima) bez penjanja ispod kapuljača. " Režim sigurnosnih kopija "je dizajniran da osigura rad motora prilikom izlaska na senzor položaja radilice. Osigurava se korištenjem najjednostavnijih impulsa generatora. Oni. U stvari, u ovom režimu se kontinuirano generiraju kratkoročni impulsi koji osiguravaju stvaranje višestrukih visokonaponskih impulsa (iskre) na svijeću na koju se klizač okreće. Jedan od tih impulsa je najvjerovatnije s visokim stepenom vjerojatnosti osigurati paljenje smjese u odgovarajućem cilindru, ali čak je i minimalna stabilnost motora u ovom režimu teško govoriti. Pokušao sam voziti na mašini sa motorom koji radi u ovom režimu, odmah želite kupiti rezervni prekidač u prtljažniku.

Šemerychnički pulsari su dovoljno klinacije Kystapy na temi prekidača za BSZ iz ATE-2. Oni. Naravno, koliko sretni, ali nada se normalnom pouzdanosti i izdržljivosti ne vrijedi. Pročišćavanje je poželjno, pri ekstremnoj izlaznoj snazi.

Strukturno, pulsari su dovoljno neuspešni, kućište je vrlo nezgrapno, a istovremeno ima nekoliko velikih rupa s dna. Zahvaljujući tome, vlagom i prljavštinu će pasti pod tijelom, a odbor se ne zaštiti u bilo čemu što opet ne dopušta da se nadaju normalnoj pouzdanosti i izdržljivosti ovog uređaja.

Razvoj pulsara je snaga. Sudeći po činjenici da je konstruktivan od njih sa pulsarima vrlo sličan, možemo pretpostaviti opće korijene. Snažni, za razliku od pulsara, opremljen je senzorom detonacije, koji bi trebao osigurati korekciju WOZ-a. Ali nažalost, princip korekcije ISN-a sličan je tome da se koristi u pulsaru, I.E. Praktično je neovisan o revolucijama. Stoga će se Uzenovo prilagođavanje najvjerovatnije biti daleko od optimalnog. Shemehnički i strukturno prah sličan je pulsaru, I.E. Nadajući se normalnoj pouzdanosti i izdržljivosti u radu ne vrijedi. Istina je ponekad da postoje okidači s uvezenim elementima u vikend lancima, koji, naravno, moraju imati pozitivan utjecaj na njihovu pouzdanost. Ali to je velika rijetkost i provjerite da prodavnica koja neće raditi.

Otprilike govoreći, optimalna opcija Nadogradnja klasičnog sistema paljenja, po mom mišljenju, je instalacija BSZ-a.

Beskontaktni sistem paljenja (BSZ) sa senzorom hodnika optimizira proces izgaranja u motoru, što omogućava:

Povećajte snagu motora za 5-7% i dinamična svojstva automobila;

Smanjenje potrošnje goriva do 5%;

Smanjene emisije Štetne tvari u atmosferu do 20%;

Stabilan počinje na negativnim temperaturama do minus 30 ° C i visoka vlažnost (koji štedi bateriju);

Održiva iskre sa smanjenim naponom napajanja (do 6 V);

Minimizam održavanje Sistemi paljenja: Nema periodičnog podešavanja i zamjene kontakata;

Stabilnost motora tokom cijelog razdoblja rada.

Uporedni parametri klasičnog i beskontaktnog sistema paljenja

Otporno vrijeme za podizanje napona od 2 do 15 kV

Energija pražnjenja iskre

Trajanje iskra Ispražnjenja

Sekundarni napon max

Za instalaciju beskontaktno paljenje Potrebno je kupiti prekidač, zavojnicu, gumu i kabelski svežanj. Prekidač i zavojnica iz VAZ-2108/09. Draver Classic, za BSZ. Kabel je klasičan ili iz Nive. Ako imate redovne (crvene) visokonaponske žice, morat će ih zamijeniti, nisu prikladni za BSZ. Ako visokonaponske žice nisu redovne, ali ne baš dobro, poželjno su i za zamjenu, za BSZ je kvalitet žica vrlo relevantna. Obavezno opremite se dodatnim žicama i terminalima.

1. Beskontaktni rubler Sa oznakom 38.3706. Pažnja! Često, pod krinkom klasika, prodajte gumu od Nive. Ima obilježavanje 3810.3706. Izvana je potpuno isti. Od klasičnog se odlikuje drugim karakteristikama centrifugalnog regulatora i drugog vakuuma. Možete kupiti u ekstremnim slučajevima, ali morate remitirati klasiku.

2. Prebacite se iz VAZ 2108-09. Izbor je ogroman.

3. Zavojnica paljenja iz VAZ 2108-09. Označavanje 27.3705.

4. Kabelski svežanj iz Nive. Prije instaliranja, toplo preporučujem rastavljanja svih konektora i sisati kontakte. U početku su jednostavno komprimirani. Kvaliteta presovanja ostavlja mnogo za željenu. Dešava se, žice jednostavno ispadaju.

5. Svijeće iz VAZ 2108-09 - oni se razlikuju u proširenim

6. Visokonaponske žice - bolji silikon.

Za pravilna instalacija Paljenje će trebati stroboskop.

PS: Nedavno sam se postavio BSZ. Stavio sam veliku sumnju da "automobil neće znati". Ali stvarno, postalo je mnogo bolje. Odlične vuče, nema detonacije, odlična dinamika ubrzanja - sve je to zaista. Dakle, baci sve sumnje u potrebu za ugradnjom. Posebno su zadovoljili ponašanje automobila na niskom i dalje u praznom hodu... u prometnim gužvima nema pad ovih, a automobil se počinje gotovo ne grijati. Općenito, preporučujem svima

Od pojave sistema za ubrizgavanje sa elektronskim upravljačkim komponentama, postalo je jasno kako obični klasični sistemi gube mikroprocesorski sistem paljenja. Razlika u radu motora i posebno u potrošnji goriva bila je očita i impresivna. Stoga je ogromna većina klasičnih vlasnika sa motorom karburetora najizrazili su najizraziviji trikovi prilagoditi novi mikroprocesorske blokove paljenja MPSZ-a na svojim lastavicama.

Klasici su potrebni mikroprocesorski "grede"

Isprva su se na klasici pojavili nepotpuni analozi mikroprocesorskog sistema paljenja, u kojima je guma pretvorena u rad sa senzorom sa hodnikom i kontrolni sistem je izmijenjen. Ali čudnici pametnih automobila znaju da u sistemu mikroprocesora za paljenje za rasplinjače, ostao je problem sa problematičnim linkom ili distributerom u ruskom jeziku.

Štaviše, u dobroj ideji za elektronsko paljenje nedostaje glavni nedostatak - karakteristika uglova unapređenja paljenja za hladni motor i zagrijava se u korijenu razlikuju se. Prilikom podešavanja unaprijed na gumu za hladni motor, nakon što se zagrijava, detonacija će se odspojiti.

Savjet! Što se tiče novog mikroprocesorskog sistema paljenja prilagođen u pravilnosti rada na klasici, pitajte vlasnike "Čuda elektronike", daleko sezonu.

Što daje takav mikroprocesorski sistem paljenja:

odsustvo u shemi distributera paljenja ima blagotvoran učinak na stabilnost iskru i odsustvo "odskoka kontakata";
stabilnost u praznom hodu praktično nije inferiorna od motora ubrizgavanja;
glavna prednost mikroprocesora je "pametna" izbor ugla paljenja u skladu s parametrima motora, koji omogućava rad na optimalnim uglovima i ne izlazak iz zone detonacije.
ušteda goriva na uobičajenom, ne-insentijum Zhigulevsky "Gear" motor na krugu smanjuje se u prosjeku sa 10 litara benzina do 6-7.

Za tvoju informaciju! Prekrasno smanjenje potrošnje benzina moguće je samo na apsolutno dobrim i prilagođenim rasplinjačem, u protivnom elektroniku samo pogoršava situaciju s protokom.

Kako funkcioniše sistem za paljenje mikroprocesora

Za tvoju informaciju! Ovo je najvažnija faza i ne može se razdvojiti korištenjem standardnog tablice vrijednosti vrijednosti. Na primjer, firmver MPSZ-a za motore Uzam vrlo se razlikuje od VAZ-a, to je više plina.

položaj radilice, često je potrebno kupiti novi poklopac sa plimom ispod senzora, a prilikom instaliranja, to je malo Tinker zbog malosti mjesta za rad;
apsolutni senzor tlaka prikazuje stupanj vakuuma u usisnom razvodniku na mikroprocesorskoj jedinici, što omogućava indirektno elektroniku da izvrše korekciju na stepen punjenja motora;
senzor temperature rashladne tečnosti;
senzor detonacije pričvršćen je prema uputama na srednjem dijelu jedinice pod posebnim vijkom s maticom;
sinhronizacija senzora.

Pored senzora, bit će potreban mikroprocesorski prekidač, novi zavojnica za paljenje u dva kontakta i kabel ožičenja čipsom.

Mogućnost stjecanja sklopa u dijelovima daje uštedu, ali ne garantuje stabilni rad

Šta se može staviti na klasiku iz postojećeg MPSZ-a

Zavojnice paljenja mogu se istaknuti u zasebnoj jedinici, jer se opcija može popraviti pored svijeća na poklopcu glave.

Postavljanje MPSZ-a

Moramo trenirati procesor ispod vašeg motora i dobiti vaše tablice na osnovu kojeg će radovi paljenja biti maksimalno optimiziran.

Ako su sve komponente UPZ sistema dobre kvalitete, instalacija mikroprocesorskih sustava izrađena prema pravilima, a elektronski blok sustava neće biti naplaćen na pranje, daljnje intervencije u radu IPUS-a neće biti Potrebno. Teoretski, takav sustav paljenja trebao bi raditi na desetljeću.

MPSZ. Mikroprocesorski sistem paljenja na klasici u sledećem videu:

Paljenje mikroprocesora umjesto trambl-a

Bez odlaska u detaljno obrazloženje ", zašto je to potrebno?" Želim primijetiti brojne negativne trenutke rada Travera, kao glavni element sistema paljenja ove vrste. Ovo je prije svega:
- nestabilnost rada;
- opća nepouzdanost povezana s prisustvom pokretnih dijelova, prisustvo distributera iskre s kontaktima (podvrgnuti električnoj eroziji i paljenju);
- Temeljna (postavljena u dizajnu) nemogućnost pravilno regulira UZ, ovisno o broju brzina motora (regulacija se vrši pomoću centrifugalnog regulatora koji nije sposoban za promjenu MRS-a prema savršena karakteristika). Kao i brojne druge mane.
Mikroprocesorski sustav može biti u stanju da opaža i regulira ove nedostatke i izvrši regulaciju CHA dodatno na osnovu dva dodatna parametra koja mogu doživljavati gumu, naime: mjerenje temperature i računovodstvo riječi, ovisno o tome i Prisutnost senzora detonacije koji može spriječiti ovaj štetni fenomen.

Dakle, moramo uvesti ovaj sistem na motor. I treba nam sljedeće:

Sl. jedan

Sl. 2.

S lijeve i desne: (Sl. 1) Prigušivač (remenica) radilice UMP 4213, 2 zavojnice paljenja ZMZ 406, temperaturni senzor (DH), detonacijski senzor (DDA), senzor za sinhronizaciju (DDA), senzor za sinhronizaciju ( DS), kabelske žice ZMZ 4063 (za karburetor verziju), (Sl. 2) Mikas Brand Controller 7.1 243.3763 \u200b\u200b000-01

Sve ide na sljedeću shemu:

Sl. 3.

1 - Mikas 7.1 (5.4); 2 - apsolutni senzor pritiska (DDA); 3 - Oh temperaturni senzor (DPET); 4 - senzor detonacije (dd); 5 - senzor za sinhronizaciju (DS) ili DPKV (CV položaj); 6 - EPHX ventil (neobavezno); 7 - dijagnostička cipela; 8 - terminal do kabine (ne koristi se); 9 - Zavojnice za paljenje (lijevo - na 1, 4 cilindara, desno - za 2, 3); 10 - svjećice.

Imenovanje kontakata na Mikasu. Odozgo prema dolje, pogledajte sliku 3:
30 - uobičajeni "-" senzori;
47 - Power senzora napajanja;
50 - Senzor pritiska "+";
45 - ulazni, senzor temperature rashladne tečnosti "+";
11 - ulazni signal iz senzora detonacije "+";
49 - frekvencijski senzor (DPKV) "+";
48 - frekvencijski senzor (DPKV) "-";
19 - Zajednička snaga (zemlja);
46 - Ephh kontrola (u mom slučaju se ne koristi);
13 - L - dijagnostička linija (L-linija);
55 - K - dijagnostička linija (K-linija);
18 - Terminal baterije + 12 V;
27 - Zaključavanje paljenja (kontakt KZ);
3 - do neispravne lampe;
38 - do tahometra;
20 - Zavojnica paljenja 2, 3 (jer se planira da DPKV nalazi se s druge strane nego u verziji osoblja, ovaj kontakt će ići u KZ 1, 4);
1 - zavojnica paljenja 1, 4 (za 2, 3);
2, 14, 24 - Težina.

Bez izmena, samo je KV zaklopka uglavnom stavljena, potpuno je međusobno povezana sa starom.

Sl. četvoro

Dujkut na 417. motoru nigde, a treba ga staviti na mali cirkulaciju kruga rashladne tekućine. Većinu svih, u ove svrhe je dobro mjesto temperature senzora. ali mjesto za sadnju Ovaj senzor je veći od dedu novi sistemStoga je bilo potrebno napraviti adapter iz nekih vodovodnih detalja poput adaptera, vanjske niti koja se poklopila s navojem u pumpi, gdje je sjenzor temperature sjeni. Na unutrašnjoj površini adaptera morao sam sami napraviti nit. Kao rezultat toga, senzor je ušao na svoje postaje čvrsto, nije bilo propuštanja tokom motora. Stari senzor Temperature su morale biti prebačene na lokaciju senzora za nuždu na radijatoru. Evo lokacije DZHU-a:

Sl. pet

Senzor detonacije takođe nije tako lako stajao. Iako je bilo moguće kupiti posebnu maticu iz UMZ 4213, koja se nalazila na pričvršćivanju pete GBC-a. Međutim, slučajno sam našao izbočenje na bloku cilindra sa rupom za navoj (za koji nije poznat). Međutim, vijak, koji se tamo može zavrtjeti, ispostavilo se da je 1 mm debljeg od rupe u dd. Ova rupa je morala biti izbušena. Sada je dd na boljem mjestu, što je zamišljeno u državi: na bloku cilindra između 3. i 4. cilindara.

Sl. 6.

(Dd u centru fotografije)

Da biste instalirali DPKV, potrebno je napraviti ugao iz odgovarajućeg materijala (imam aluminij) i učvrstim senzor na njemu ...

Sl. 7, 8.

Zatim, cijeli dizajn visi na stilu, pričvršćivanje poklopca zupčanika RV:

Sl. 9, 10.

Udaljenost od senzora do zuba remenita treba biti unutar 0,5-1 mm. Senzor mora biti raspoređen na 20. zuba nakon qu 3, 4 cilindara su odsutne duž rotacije (DPKV State se nalazi, fokusirajući se na NTC 1, 4 cilindare, ali zato što se sam senzor nalazi 180 ° Lokacija osoblja, potrebno je uzeti u obzir i orijentaciju na VMT 3, 4 cilindare, tj. Na rotaciji kvadrata 180 °). Jer U omjeru kompresije UMZ 417 u roku od 7 i, zatim, da se koristi visoki oktanski benzin, optimalno unaprijed paljenje određeno je za 20 ° više od standardnog, pa sam stavio senzor na 24. zub remenice PC-a (za standard GORIVO Poželjno je instalirati DPKV na 20. zub nakon nestale). U svakom slučaju, potrebno je provjeriti ispravnu lokaciju senzora na tom mjestu, pronalaženje NMT-a prvog 1, 4., A postoje 2, 3. cilindre. Moguće je instalirati poklopac prijenosa RV-a iz UMP 4213 (kažu da bi trebalo da pojave) redovnim pričvršćivanjem za DPKV.

Da biste pričvrstili zavojnice paljenja, možete pronaći poklopac ventila iz UMZ 4213 (nisam ga našao) ili napravim ugradnju. Za to je 4 komada dugih m6 vijka kupljene dugim vijcima 100 mm, zamotajte omotače i dvije ploče sa rupama.

Sl. 11, 12.

Da biste uklonili populaturu populature pod pločama, ivice su bile savijene.

Sl. 13, 14, 15

Zavojnice se mogu postaviti direktno na poklopac ventila. Jer Donator je vekna, a zatim je malo mesta ispod haube, pa je odlučeno da se zavojnice direktno stavi na poklopac, pritisnuli ih vijcima sa pločima. Rupe samo u slučaju moraju biti izbušene na mjestima između rokovača kako bi eliminirali moguću pričvrsnu pričvršćivanje vijaka s rockerom na unutrašnjoj strani poklopca.

Sl. 16

Zavojnice se pritisne ploče sa zakrivljenim ivicama izravno do poklopca ventila, takav pričvršćivanje je prilično pouzdan i iskopčavanje zavojnice ispod ploče je isključeno. Za pouzdano pričvršćivanje, bolje je dovršiti zaključanu maticu tako da vijci ne padnu na GBC.

Sl. 17, 18, 19, 20

Plasman KZ ispod kapuljače i postavljanje žica žica, koje, usput, ostale su redovne. Za 1, 4 cilindara pogodan je za upotrebu KZ, koja se nalazi iza, jer Žica četvrtog cilindara je kratka, a 1st je prilično dugačak, KZ za 2, treći cilindri mogu se slobodno postaviti, žičane dužine su dovoljne.

Sl. 21.

Također, ožičenje je modernizirano: prvo, žica koja ide prema DD izdužena je ...

Sl. 22.

U žici se nalazi zaštitna pletenica, mora se povećavati i činiti dužinu opsežne žice,

drugo, promenio je krug napajanja ECU-a: u osoblju računara prekinuto je zajedno sa napajanjem KZ-a, napravio sam snagu ECU stalnog. Da biste to učinili, morate rastaviti ožičenje, izvadite višak žica, na slici. 3 crne žice iz bloka 8 Odvojite se iz ventila 6 i lemljene i na žicu od kojih ide na terminal 18 ECU-a, odvojite napajanje računara iz pigtail-a i povežite se na stalni plus bateriju (povezao sam se direktno) do terminala za bateriju, jer je najbliži bližeg računara). Da biste to učinili, rastavite blok spojen na kontroler i promijenite shemu:

Sl. 23, 24, 25

Obrok KZ-a uzeo je iz otpornika običnog zavojnice, koji se povezuje na terminal + (zaobilazeći otpornik), koji se lemli "ucho":

Sl. 26.

Lokacija kontrolera je stvar ukusa. U krutu mi se čini da je lokacija vozačkog mjesta optimalna, iznad baterije:

Sl. 27.

Za ožičenje kabla ispod kapuljača u tanjuru zatvaranje pretinca pumpe (u kruži), rupa je izbušena:

Sl. 28.

Žice, bez dodatnog produljenja, nije dobro funkcioniralo, pa je dio bio duže, neki kraći, pa sve je na vidiku, akratisti se mogu zbuniti, ne zanima me ...

Sl. 29.

Tata, takođe sam pričvršćen na ožičenje, senzor nije težak, tako da neće ići nigde, isto je i isto crijevo povezano s njim, što ide od karburetora u regulator spremnika u vakuumu.

Na donjoj slici možete vidjeti novu petlju za haubu, stari se mora smanjiti, jer Jedan od njih bacio je za zavojnicu paljenja.