BMW zabrinutost (Bayerische Motoren Werke) jedan je od najvećih svjetskih proizvođača automobila i motocikala. Međutim, oslobađanje motora interna sagorijevanje Zauzima u strukturi svoje proizvodnje daleko od posljednjeg mjesta. Dovoljno je napomenuti da linija električnih jedinica proizvedenih zabrinutosti uključuje i benzin i dizel:
- BMW redni motori (raspon modela m)
Na tržištu automotivnih elektroenergetskih jedinica, najpoznatije u liniji šest motori cilindra zabrinutost BMW-a.. Razne izmjene motora redak modela M su instalirani na automobilima BMW 3 i 5 epizoda u različitim godinama:
m10 (1962-1988), M20 (1977-1987), M40 (1988-1994), M50 (1990-1995), M52 (1994-2001), M54 (2001-2006).
2005. godine, nova generacija BMW motora zamijenila je motori modela M - serije N. Prvi zastupnik je bio N52 motor.
- Motori serije M50
U vrijeme SSSR-a, kupovina BMW automobila bila je nerealizirani san o svakom ljubimcu automobila. Međutim, u vrijeme "restrukturiranja", mnogi su upravljali sanjama da implementiraju? i dalje domaći putevi U prilično velikom broju, oni su se prethodno nepristupačni, pojavili modeli.
U ovom trenutku bi se brinula BMW masovno objavljena i instalirana na motorima motora modela M modela, specifikacije Koji je mnogo puta premašio parametre domaćih automobilskih motora.
Specifikacije
Motor M50B25:
| Parametar | Vrijednost |
|---|---|
| Radni obim cilindara, kocke. cm | 2494 |
| Nazivna snaga, l. od. (na 5900 o / min) | 192 |
| Maksimalni obrtni moment, NM (na 4700 o / min) | 245 |
| Broj cilindara | 6 |
| Broj ventila na cilindru, kom. | 4 |
| Ukupni ventili, kom. | 24 |
| Promjer cilindra, mm | 84 |
| Klipanjski hod, mm | 75 |
| Omjer kompresije | 10...10,5 |
| Shema cilindra | 1 - 5 - 3 - 6 -2 - 4 |
| Gorivo | Neeterizirani benzin AI-95 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km (grad / mješavina. / Ruta) | 11,5/8,7/6,8 |
| Sistem podmazivanja | U kombinaciji (prskanje + pod pritiskom) |
| Vrsta motornog ulja | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Broj motornog ulja, l | 5.75 |
| Rashladni sistem | Tečnost, zatvorena vrsta sa prisilnim cirkulacijom |
| Rashladno sredstvo | Na osnovu etilen glikola |
| Motore, hiljadu sata. | 400 |
| Težina, kg | 198 |
Motor je instaliran na BMW-u za proizvodnju automobila: 3 serije - BMW 320 E36, 325i E36; 5 serija - BMW 520 E34, 525i E34.
Opis
Početak modela serije M je položen 4-cilindrični motori serije M10 sa zapreminom od 1,5 ... 2,0 litara. Visoke tehničke karakteristike različitih modifikacija ovih motora u velikoj su segbiju određene upotrebom:
- dva rasplinjača;
- ubrizgavanje goriva;
- turbo-punjeno drvo.
Konstruktivne karakteristike motora serije M10:
- Prečnik cilindra prelazi veličinu klipnog udara.
- Broj autohtonih ležajeva - 5.
- Ulazni i izduvni sakupljači nalaze se na suprotnim stranama napajanja.
- Kućište bloka cilindra izrađeno je od livenog željeza, a glava je izrađena od aluminija.
Napomena: Svi modeli raspona modela M Koristite kombinaciju "blok cilindra od livenog gvožđa + aluminijska glava". Samo na motorima N52, ovaj par je počeo izrađivati \u200b\u200bod legure aluminija magnezijuma.
Krajem 1988. godine razvijen je motor M10 nova serija 4-cilindrični motori koji su dobili indeks M40. Strukturno se odlikuje prisustvom:
- hidraulične komponente ventila;
- mehanizam distribucije plina za belku (vrijeme) sohc.
Motori BMW serija M40 je posedovao:
- veća snaga;
- povećani obrtni moment u polju niskih i srednjih frekvencija rotacije radilica;
- manja masa;
- smanjene ukupne dimenzije.
Međutim, snaga 4-cilindričnih motora za teške BMW automobile nije katastrofalno nedostajalo. Stoga je rukovodstvo kompanije sredinom 60-ih odlučilo razviti model asortiman električnih jedinica sa 6 cilindara i sedam nosača radilice.
Početak njega je položio porodicu reda M30 motora sa cilindom zapremine sa 2,5 do 3,5 litara. Uprkos visokom tehničke specifikacije Ovi motori su imali niz nedostataka, među kojima su bila glavna težina, značajna dimenzije i visoki troškovi.
1977. počevši razvijati modernije, ukinute visoku efikasnost i niske troškove automobila, zabrinute inženjere stvorili niz novih modifikacija 6-cilindričnih motora na osnovu M30.
Prvi od njih postali su serija M20 motora sa 2 ventila po cilindru i remenu SOHC reda. Motori serije M50 došli su u napajne jedinice ove serije, od kojih je svaka od 6-cilindričnog benzinskog motora koji ima, za razliku od svog prethodnika, 4 ventila po cilindru i dvije bregaste osovine (DOHC sistem) sa hidrauličnim komponentama ventila.
Pored toga, u M50 GDM motorima upravlja se lanac, što je najmanje 250 hiljada km kilometraže. Prisutnost hidrauličnih komponenti ventila koji isključuju potrebu za podešavanjem potonjih i "nesretnog" vremenskog lanca GDM-a značajno pojednostavljen održavanje Ove jedinice za napajanje.
Pored toga, 1992. godine, motori ove porodice dobili su novi sustav za promjenu faza distribucije Tham Tham (tehničko ažuriranje) razvijeno zabrinutosti BMW-a.
Sistem je dozvoljen:
- Povećati obrtni moment na niske revolucije radilica.
- Smanjite potrošnju goriva.
Instaliranje MANOS sistema Potrebno je zamena:
- dijelovi povezivanja šipke-klipne grupe;
- osovine za distribuciju;
- elektronska upravljačka jedinica (ECU).
Ubuduće je Vanos sistem pretrpio niz promjena. Dakle, na motoru N52 instaliran je napredniji sistem promjene faza raspodjele plina na dva dvostruka vanosovih osovina.
Održavanje
Redovno održavanje motora serije M50 svodi se na pravovremenu zamjenu motornog ulja.
Regulatorni dokumenti zabrinutosti preporučuju se za promjenu nafte svakih 15.000 km vožnje, međutim, s obzirom na stanje naših puteva i kvalitet goriva, savjetuje se stručnjaci domaćih ulica za provođenje ovog postupka nakon 7.000 KM. Istovremeno je potrebno nadgledati taj ispun motorno ulje Bila je BMW LL-98 ili LL-01 tolerancija.
Kriv
Motori M50B25 smatraju se među najpouzdanijim motorima BMW-a. Međutim, oni, posebno nakon veličine trčanja prelaze 200 hiljada KM, osebujno je na više čestih grešaka.
| Kriv | Razloge |
|---|---|
| Motor je nestabilan. | Može biti neispravan: 1. Zavojnice paljenja. 2. Svećice. 3. Injektori. 4. Ventil za praznje u praznom hodu. 5. Senzori položaja gasa, temperatura, lambda sonda. |
| Gubitak energije. | Sistem distributivnog sistema Vanos nije uspio. |
| Pregrijani motor. | Mogući kvar: Ÿ Termostat; Ÿ pumpa za hlađenje (pumpa); Ÿ Radijator. |
| Povišena potrošnja motornog ulja. | Potrebno je provjeriti jastučiće poklopca ventila i palete na temu curenja ulja. |
Ugađanje
Za razliku od motora serije N52, koji praktički nisu podložni podešavanju, modeli raspona modela mogu se procijeniti samostalno. Na primjer, postoji nekoliko opcija za podešavanje, s kojima možete povećati snage motora M50B25:
- Najlakši način je instaliranje dugoroko potrošenog radilice (reda), koji je instaliran u motoru M54B30. Istovremeno, potrebno je steći i postaviti niz dijelova ove jedinice za napajanje: povezivanje šipke-klipne grupe; mlaznice; Autohtone obloge. Postavljanjem računara na odgovarajući način možete dobiti snagu od oko 230 litara. od.
- Maksimalna snaga bez upotrebe turbine može se dobiti ako instalirate: Schrick 284/284 bregaste osovine; mlaznice iz sportskog motora S50; Širni ulaz; Equational izduvni razvodnik; Rijeka izduvni sistem Itd. Pravilno postavljanje računara omogućit će snagu motora do 280 litara. od.
- Ako postavite cilj da povećate snagu motora do 500 litara. str., onda se to može učiniti instaliranjem: turbokritis sa Garretom GT 35; Grupa za rezanje za omjer kompresije 8.5; Mlaznica 550 SS.
Motori serije M50 napravljeni su od 1990. do 1996. godine. Njihov prethodnik služio je liniju motora M20. Njihov blok cilindra izrađen je od čelika i sadrži šest cilindara s direktnom lokacijom. Šef bloka cilindra baca se iz lagane legure, koji je primio dvije bregaste i četiri ventila na cilindru (DOHC) u odnosu na jedan prethodnik. Serija motora serije 1993. godine primio je sustav za promjenu faza distribucije WANOS plina, koje kontrolira rotaciju unosne bregastog vratila.
Značajno je to legendarni automobil BMW M3 u tijelu E36 opremljen je motorom S50 izgrađen na temelju M50 serije.
Dvo-litarska verzija motora M50 proizvedena od 1990. godine, koja je njegova niša 2010. godine zauzela automobilom 520i, a godinu nakon 320i. Promjer cilindara je 80 mm, a moždani udar klipa je 66 mm. Kao rezultat toga, inženjeri su uspjeli dobiti snagu jednaku 150 KS
- 1991-1992 BMW 320i (tijelo E36)
Ista dvo-litarna verzija motora, ali je dobila sistem za promjenu faze distribucije WANOS gasa 1993. godine. Kao rezultat toga, maksimalni obrtni moment počeo je da se kreće za 500 revolucija manje od svog prethodnika M50B20, naime na 4.200 revolucija u minuti.
Motor je instaliran na automobile:
- 1990-1992 BMW 520i (E34 tijelo)
- 1991-1992 BMW 320i (tijelo E36)
Ovaj je motor dovoljno rijedak, strukturno je sličan motoru M50B25, ali s smanjenim klipom koji radi. Njegov radni obim cilindara je 2,4 litre. Ova jedinica je posebno dizajnirana za Tajland. Koristila se samo u automobilima BMW 3. i 5. serije.
Motor je instaliran na automobile:
- BMW 525i (tijelo E34)
- BMW 325i (tijelo E36)
Ovaj motor je prvi debitovao 1990. godine bMW automobili 525i i 525ix. Njegova radna volumena je 2494 kubika. Pogledajte promjer cilindra 84 mm, a moždani udar klipa je 75 mm. Motor razvija 189 ks Sa 5900 obrtaja u minuti, a vrhunac obrtnog momenta čini 4.700 revolucija i je 245 N · m.
Motor BMW M50B20 / M50B20TU
Karakteristike motora M50B20.
| Proizvodnja | Munchen biljka. |
| Marka motora | M50 |
| Godina puštanja | 1990-1996 |
| Materijal bloka cilindra | liveno gvožde |
| Sustav opskrbe | injektor |
| Vrsta | u redu |
| Broj cilindara | 6 |
| Ventili na cilindru | 4 |
| Klipanjski hod, mm | 66 |
| Promjer cilindra, mm | 80 |
| Omjer kompresije | 10.5
11 (TU) |
| Zapremina motora, ccmm | 1991 |
| Snaga motora, L.S. / OB min | 150/6000
150/5900 (TU) |
| Obrtni moment, nm / obwn | 190/4700
190/4200 (TU) |
| Gorivo | 95 |
| Ekološke norme | EURO 1. |
| Težina motora, kg | - |
| Potrošnja goriva, l / 100 km (za E36 320i) - Grad - Rous - Mešoviti. |
11.2 6.7 8.6 |
| Potrošnja ulja, gr. / 1000 km | do 1000. |
| Motorno ulje | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Koliko ulja u motoru, l | 5.75 |
| Zamjena ulja se vrši, km | 7000-10000 |
| Radna temperatura motora, tuče. | ~90 |
| Resurs motora, hiljade KM - Prema postrojenju - na praksi |
- 400+ |
| Tuning, L.S. - Potencijal - Bez gubitka resursa |
400+ 190-200 |
| Motor je instaliran | |
Pouzdanost, problemi i popravak motora BMW M50B20
Najmanji red šest bMW serija M50 (Porodica je ušla i u M50B24,) objavljena 1990. godine, kao zamjena zastarjela. Glavna inovacija ovdje je upotreba novog GBC-a sa 4 ventila po cilindru i dvije bregaste osovine, kao i sa hidrokompansiračima. Distributivni osovine koriste se sa fazom 240/228, lift 9.7 / 8.8. Prečnik ulazne ventile 30 mm, diplomiranje 27 mm. Na M50 se primjenjuje usisna grana Od plastike, naprednije akontacije.
Kontrolni sistem Bosch Motronic 3.1 / Siemens MS40.0.
Između ostalog, u pojasu M50B20, vreme je ustupio pouzdaniji lanac koji je više od 250 hiljada KM, umjesto Traver, koriste se individualne zavojnice paljenja, elektronski sistem Paljenje, novi klipovi, lagane šipke 135 mm, visina kompresije klipa 42,8 mm. Ubrizgavači M50 - 154 ccm.
Godine 1992. motori M50 bili su opremljeni faznim inspektorom na usisnom vratilu (Vanos), a naziv novih motora promijenjen je u M50B20TU. U ovim motorima korišteni su novi konektori, dugačak dugačak 145 mm, a visina klipa kompresije je sada 31,64 mm.
Siemens MS 40.1 Sustav upravljanja motorom
Ovi motori su korišteni na automobili BMW sa indeksom 20i.
1994. godine, novi napredniji, s istim radnom jačinom, došlo je za zamjenu niskog konzumiranja M50.
Modifikacije motora BMW M50B20
1. M50B20 (1990. - 1992. G.V.) - osnovna varijacija motora. Kompresivni stepen 10.5, snaga 150 ks Na 6000 o / min, obrtni moment 190 Nm na 4700 o / min.
2. M50B20TU (1992 - 1996. Na 5900 o / min, obrtni moment 190 Nm na 4200 o / min.
Problemi i nedostaci motora BMW M50B20
U području greške, M50B20 motor je sličan najstariji 2,5-litarski brat M50B25, možete saznati više detalja o problemima.
BMW M50B20 Podešavanje motora
M50B20 Stroker
Nije tajna da 2 liter motor Ne utiče na kapacitet i mnogi vlasnici M5020 ne smeta da povećaju snagu, a ne mnogo istovremeno gubivši pouzdanost. Najjednostavniji način će kupiti motor za zamjenu. Ako razmotrimo mogućnosti za izmjenu matičnog motora, zatim najlakša opcija za podizanje povrata, treba povećati radno jačinu do 2,6 litara., Sa standardnim BMW detaljima.
Za ovaj korak morat ćemo kupiti senzor radilice i protoka zraka iz, povezivanja šipki. Mlaznica, leptir, regulator pritiska goriva i konfigurirani ECU uzimaju se iz M50B25. Nakon podataka o transformaciji dobivamo omjer kompresije ~ 12 i snagu oko 200 KS, postoji 98 benzina i idemo bez problema ili smo stavili gust brtva GBC. I IPEAR 95, kao opcija možete ukloniti s dna klipa od 0,3 mm i uradite standardnu \u200b\u200bbrtvu.
Ako se motor sa Vanosom, zatim stavite radilice i povezivanje šipki iz M52B28, mlaznice iz M50B25.
Na naše novi motor M50B26 otkriven u potpunu, trebate kupiti usisni razvodnik i ventil za gas Od M50B25, izrada portage glave, kombiniraju kanale i instaliraju kolektor izduvnih izjednačavanja sa punim ispušom iz M50B25 ili sportove. Ove će modifikacije omogućiti da motor slobodno diše i maksimalna snaga će se značajno povećati. Dinamičke karakteristike automobila sa motorom M50B26 i savezničkom podešavanju bit će znatno veće od uobičajenog M50B25.
Sljedeći korak može biti M50B20 Stroker 3.0. Da biste dobili 3 litre zapremine rada, moramo srušiti cilindre na 84 mm i kupiti klipove prstenovima, šipkama sa oblogom i radinim brojevima. Blok cilindra postaje 1 mm. Na ovaj dokument šef bloka cilindra, autohtonih obloga iz M50B25, vremenski lanac sa zatezačem i sedativom, kao i sve brtve i mlaznice 250 ccm. Nakon sastavljanja svega na osnovu bloka M5020, dobit ćemo puni M50B30 Stroker.
Za dobijanje maksimalna snaga Bez turbine na M50B30 Strokeru, morate baciti zalihe kamere i kupiti Schrick 264/256 (ili drugi slično), 6 leptira za gas, mlaznice i senzor karte iz S50B32, iz iz S50B32. Nakon postavke, dobivamo oko 250-270 KS, a ponekad i više.
M50B20 Turbo
Najjednostavnija verzija turbiste M50 je kupiti turbo kita na osnovu turbet GT30 s turbo Collex-om, Westgateom, Bloomiffom, senzorom karte, širokopojasnoj lambda sondu, kontroler Pojačani, 440 ccm mlaznica i punog puštanja . Dakle, sve je otišlo da prilagodi mozak, na izlazu dobivamo oko 300 KS. na odvodnom klipu.
Za veću moć, potrebno je zamijeniti turbinu na Garrett GT35, mlaznice za 500 SS, mijenjaju se na klipove cp sa omjerom kompresije 8.5, EAGLE konektorima, vijcima, metalnom brtvom glave bloka za cilindar, Prilagodljiv i nabavite napajanje 400 ++ HP.
U jednom trenutku, motor M50 bio je pravi BMW favorit. Došao je da zamijeni motor M20 1991. godine. Novi motor Razvijen je u dvije varijacije - 2.0 i 2,5 litara. Međutim, njegov "život" bio je kratkotrajan na tržištu: oslobađanje "pedeset starog" obustavljeno je 1996. godine, kada je nastao nova izmjena Uz aluminijski blok - dodijeljen je M52 indeks.
Uređaj M50.
Motor M50 instaliran je na modelu E34 i E36. 1992. godine inženjeri zabrinutosti BMW-a predstavili su M50 novi sistem Distribucija vremena koja se zove Vanos. Glavna "Kina" inovacije postala je unosna bregasto vratila, što je omogućilo povećavanje motora potiska na niskom i srednjem prometu bez gubitka.
Dizajn je standardni 6-cilindrični motor koji se pokazao kao blok od livenog gvožđa s aluminijumskom glavom. Međutim, u usporedbi s prethodnikom M20, BMW M50 bio je prilično impresivan korak naprijed: 24. ventilski sustav distribucije plina s dvije bregaste osovine, vođenim lancem i ventilima kroz hidrokomupore. Sistem paljenja također je bio podložan promjenama - postao je potpuno elektronsko, guma je uklonjena iza nepotrebnosti i dodala je zavojnicu za paljenje na svaku svijeću.
M50 je postao najuspješniji i pouzdaniji motori iz BMW-a, pa su dobili daljnji život - na osnovu M50, takve izmjene prikupljene su kao 3 litre M3-e36 kapaciteta 240 KS. i Alpina B3 sa 250 KS Posljednja opcija bila je namijenjena američkom tržištu. Težina motora bila je oko 136 kg.
M50 modifikacije
| Modifikacija motora | Promjer cilindra, mm | Klipanjski hod, mm | Zapremina, cm3 | Omjer kompresije | Snaga, HP | NM Torque | Maks. RPM / min |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M50b20. | 80 | 66 | 1991 | 10,5:1 | 150 na 6000 o / min | 190 na 4700 o, min | 6500 |
| M5020tu Vanos. | 80 | 66 | 1991 | 11:1 | 150 na 5900 o / min | 190 na 4200 o, min | 6500 |
| M50b25. | 84 | 75 | 2494 | 10:1 | 192 na 6000 o / min | 245 na 4700 O, min | 6500 |
| M50B25TU VENOS. | 84 | 75 | 2494 | 10,5:1 | 192 na 5900 o / min | 245 na 4200 O, min | 6500 |
Nedostaci
Unatoč svim "srećom" M50, pokazalo se da nije savršen, kao i svi "dugi" motori: sa jakom pregrijavanjem, plinski spoj gubi hermetičnost, kao rezultat čija se pukotine formiraju na GBC-u. Prekomjerna potrošnja nafte, koja je u normalnom radu iznosi 1 l po 1000 km, primijećeno je nakon 300-400 hiljada km kilometraže. Posljedice su tužne - izgorele su izduvne ventile, a u nekim slučajevima zbog lokalnog pregrijavanja stvaraju se pukotine između njih.
Mnogi proizvođači rezervnih dijelova instaliraju detalji plastike U vodi pumpi koja postaje uzrok uništavanja ležajeva i rotora pumpe. Često s niskom kvalifikacijom majstora, rezultat popravka pogrešno su uspostavljene bregaste osovine. Motori prve godišnjice puštanja pate od kvarova namotača za paljenje i slučajeve izgaranja pomoću tipki za električnu energiju koji kontroliraju paljenje. Ali erozija obloga se distribuira manja od 40 serija motora. Mnogi motori sa 50 serija promatrali su curenja ulja - ispod jastučići palete, ventila i prednjih kape, uz povezivanje bloka cilindra sa filtrom ulja i prstenu sonde.
Neki M50 pati od prekida cilindara, koji zauzvrat prestaje dovoditi gorivo. Da bismo im omogućili, često se traži ne samo uklanjanje neispravnosti, već i za čišćenje memorije. Ali barem ovi sustavi nisu previše patnje od kvarova povezanih sa lambda sondom - senzor kisika.
Dostojanstvo
M50 ima niz razlika iz motora prve generacije, koji su, naravno, postali veliki korak naprijed za BMW. To je ovaj motor sa 4 ventila u cilindar osnovao modu na motorima "eksploziva" njemačkog autohiganskog, koji je stigao do danas.
M50 je postao posljednja jedinica u kojoj je gomila "bloka od livenog gvožđa i aluminijumske glave cilindra", koji je bio zaista istinit i pouzdan dizajn.
Takođe, M50 postavio je popularni standard "1 Nm za 10 cm cilindre", koji je bio nedostupan u motorima stare serije. Motor je savršeno prilagodio 95 benzina, što, međutim, ne kažete o verzijama od 2 litre - nedostaje čak i takvo oktanski broj. Ali ovaj problem se u određenoj mjeri rješava koristeći senzore detonacije. Prema rezultatima, uprkos nedostacima svojstvenim u njemu, BMW M50 postao je najbolji u istoriji zabrinutosti i tehničkih i potrošačkih podataka.
Operacija motora BMW M50 (Video)
1990. godine, novi BMW M20B25 zamijenjen je popularnim redom, novo savršenim i moćnim, nazvan BMW M50B25 (nadimak je primio ploču "ploča", iz nove M50 porodice (M50B20, M50B24, S50B30, S50B32 je bio takođe uključen u seriju). Glavna razlika između motora M20 i M50 nalazi se u GBC-u, u novom motoru, glava je zamijenjena savršenijim blizancima, 24 ventilom sa hidrokomatskom polju (podešavanje ventila ne prijeti). Prečnik ulaznih ventila je 33 mm, diplomiranje 30,5 mm. Koriste se bregaste osovine sa fazom 240/228, porast od 9,7 / 8,8 mm. A također je primijenio poboljšani razvodnik za usisavanje svjetla.
Sistem kontrole motor Bosch. Motronic 3.1.
Pogon vremena u novim motorima M50 promijenio se, a sada umjesto pojasa, koristi se lanac, vijek trajanja od 250 hiljada KM (po pravilu ide više). Pored toga, koriste se individualni zavojnici paljenja, sustav paljenja je elektronički, drugi klipovi, lagani štapovi s dugim 135 mm. Veličina mlaznica M50B25 - 190 ccm.
Od 1992. godine, M50 motori su dobili široko poznati sistem za promjenu faza raspodjele plina na bačvom osovinu kompanije Vanos, a takvi motori su počeli zvati M50B25TU (tehničko ažuriranje). Pored toga, u tim motorima su koristili nove šipke sa dugim 140 mm i klipovima sa visinom kompresije od 32,55 mm (38,2 mm po M50B25).
Kontrolni sistem zamijeni je Bosch Motronic 3.3.1.
Ove jedinice snage korištene su na BMW automobilima sa indeksom 25i.
Od 1995. godine, motor M50B25 počeo je zamijeniti novim pojačanim motorom M52B25, a 1996. izdanje serije M50 je završeno.
Motorna karakteristika BMW M50 TU
Tehnička obrada motora M50 dovela je do sljedećih poboljšanja: poboljšana priroda promjena obrtnog momenta, posebno u rasponu prosječnih rotacijskih brzina, potrošnja goriva je smanjena. Poboljšana je karakteristika u praznom hodu. Brzina je poboljšana izlazna (smanjenje toksičnosti za emisiju) Poboljšani performans motora M50TU (M50tu) u odnosu na motor M50 postignut je sljedećim konstruktivnim promjenama i mjerama: korištenje DME3.3.1 digitalne motorne elektronike sa kontrolom protiv knonu u motoru od 2,5 litara (M50tub25) Koristeći Siemens MS 40.1 kontroler motora u svim E36 i E34 motorom sa motorom M50TUB20 povećao je kompresiju primjenom Vanos-a sa promjenama u mehanizmu kristala (novih klipova i spojnicama) s novim regulatorom u praznom hodu u a 2,5-litarski motor M50TUB25 (ZWD-5) koristeći pad metra protoka termofila m Prečnik nosača ventila i primjena jednog ventila opruge pomoću tipčara ploča i ploča opruge optimizirani masovnim promjenama karakteristika ubrzanja ventila promjenom oscilacija radilice
Karakteristike motora M50B25
| Proizvodnja | Munchen biljka. |
| Marka motora | M50 |
| Godina puštanja | 1990-1996 |
| Materijal bloka cilindra | liveno gvožde |
| Sustav opskrbe | injektor |
| Vrsta | u redu |
| Broj cilindara | 6 |
| Ventili na cilindru | 4 |
| Klipanjski hod, mm | 75 |
| Promjer cilindra, mm | 84 |
| Omjer kompresije | 10.0 10.5 (tu) |
| Zapremina motora, ccmm | 2494 |
| Snaga motora, L.S. / OB min | 192/5900 192/5900 (TU) |
| Obrtni moment, nm / obwn | 245/4700 245/4200 (TU) |
| Gorivo | 95 |
| Ekološke norme | EURO 1. |
| Težina motora, kg | ~198 |
| Potrošnja goriva, L / 100 km (za E36 325i) - Grad - Rous - Mešoviti. | 11.5 6.8 8.7 |
| Potrošnja ulja, gr. / 1000 km | do 1000. |
| Motorno ulje | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Koliko ulja u motoru, l | 5.75 |
| Zamjena ulja se vrši, km | 7000-10000 |
| Radna temperatura motora, tuče. | ~90 |
| Resurs motora, hiljade KM - Prema postrojenju - na praksi | - 400+ |
| Tuning, L.S. - Potencijal - Bez gubitka resursa | 1000+ 200-220 |
| Motor je instaliran | BMW 325i E36 BMW 525i E34 |
Vanos.
Kao karakteristike i pokazatelje snage izduvni gasovii ponašanje 4-moždanog udarca benzinski motor Na pogonu automobila u pokretu automobila moguće je značajno poboljšati promjenjivi ugao otvaranja ulaznog bregaste osovine. VANOS u M50 motoru Kut otvaranja M50TU motora ulaznog bregašta može se promijeniti, i.e. Uzimajući u obzir specifične radne uvjete, prebacite se sa kasnog otvaranja na ranije ili obrnuto. Prednosti Vanos sistema: Velika energija i poboljšani obrtni moment u određenim revolucijama kreću se u rasponu smanjenog sadržaja udjela NOX i CH izduvnih gasova u nepotpunom rasponu opterećenja, manji je sadržaj preostalog plina s brzinom hoda; Zbog toga, s jedne strane, poboljšani kvalitet u praznom hodu zbog povoljnijeg smjese, a s druge strane, manja potrošnja goriva zbog smanjenja broja brzine u praznom hodu. Poboljšano praznjenje Akustike Najbolji motorski odgovor Visoka funkcionalna sigurnost Opsežna samo-dijagnostika i besplatna greška u grešci The Bezna pretraga za prebacivanje kompanije Vanos kontrolira kontrolna jedinica odgovarajuće digitalne elektronike. U dvorilskom motoru Siemens MS401 jedinice za upravljanje, u 2,5-litarskom motoru - Bosch M3.3.1 upravljačkim upravljanjem upravljanjem upravljanjem.
Dizajn Vanos.
Što se tiče motora M50tu20, a za M50tu25 izvedeno je razne testove s raznim varijantima distributivnih osovina i otvaranja uglovima za otkrivanje najpovoljnijih promjenjivih uglova otvaranja u otvornom bregastu. Kao rezultat toga, odabrani su sljedeći uglovi otvaranja: M50tu20 105º (kasnije prebacivanje) 80º (rano prebacivanje) M50tu25 110º (kasnije prebacivanje) 85º (rano prebacivanje) iz ovoga slijedi za obje mogućnosti motora maksimalni kutak Prebacivanje promjenjivog kuta otvaranja ulazne bregaste boje vrijednosti od 25 ° kW (ugao radilice). Kompozitni dijelovi: unos camshaft sa pilećom krunom ispred; Lanac udara sa unutrašnjom pilećnom krunom; Hidraulički mehanički uređaj za preuređenje bregastog vratila jednim hidrauličnim klipom i skeletnom opremom; Elektromagnetski preklopni ventil za 4/2-kanalan; Povezivanje linije Oclineal iz cilindra do 4/2-kanalni ventil; kontrola kontrolera i dijagnostička elektronika;
Modifikacije
1. M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - osnovni motor. Stupanj kompresije 10, snaga 192 KS Na 5900 o / min, obrtni moment 245 Nm na 4700 o / min.
2. M50B25TU (1992 - 1996 G.V.) - dodao je sistem promjene faza distribucije plina na Vanos ulaz, promijenjen grupa sa redomMontirane ostale bregaste osovine (faza 228/228, dizanje 9/9 mm). Stupanj kompresije 10.5, snaga 192 KS na 5900 o / min, obrtni moment 245 Nm na 4200 o / min.
Problemi i nedostaci
1. Pregrijavanje. M50 motor je sklon pregrijavanju i prebacivši ga prilično naporno, pa ako se motor počeo zagrijavati provjeriti stanje radijatora, kao i pumpu i termostat, prisutnost vazdušni saobraćaj U rashladnom sistemu i poklopcu radijatora.
2. Troit. Provjerite zavojnice paljenja, najčešće je problem u njima, kao i svijeće i mlaznice.
3. Plutana brzina. Često se kvar uzrokuje neuspjelom u praznom ventilu (KHX). Čišćenje će pomoći uvesti motor u osjećaju. Ako problem ostane, pogledajte senzor položaja leptira za gas (DPDZ), temperaturni senzor, lambda sondu, očistite gas.
4. M50 Vanya. Problem se izražava u Tapuri, gubitak snage, tutnjava. Popravak: Kupite Remkomplekt Vanos M50.
Pored toga, s obzirom na njegovu dob i karakteristike rada, motori BMW M50 pate visoko protok Ulja (do 1 l na 1000 km), što ne opadaju nakon remonta. Mogu protočiti trake poklopac ventila i paleta, curenja nisu isključene i kroz prope na ulje. Ekspanzijski rezervoar Takođe voli puknuti, nakon čega dobivamo curenje antifriza. Istovremeno, periodično problemi isporučuju senzore bregaste brega, radilica (DPKV), temperature rashladne tečnosti i tako dalje.
Uprkos svemu, motor BMW M50B25 jedna je od najpouzdanijih energetskih jedinica bavarskog proizvođača, a najvećim problemima uzrokuje dob i stilu operacije motora. Pa čak i takvi motori kotrljaju preko 300-400 hiljada KM, a ako se motor koristi u nježnom režimu i bio je adekvatno servisan, njen resurs može proći daleko više od 400 hiljada KM, jer nije bilo ništa što nisu dobili reputaciju milijuna.
Kupite motor M50B25 dobar izbor Za SWAPP i naknadnu reviziju pomoću turbopunjača. Prije nego što razgovaraju o takvim rješenjima.
M50TUB25 Dijagnostika sa DME M3.3.1
Ako poruke o pogrešci nisu u memoriji, kontrolni signal se navodi u Vanos System kada se motor M50TUB25 radi s DME M3.3.1 u brzini u praznom hodu. Za ovu primjenu dva adaptera - posebni alati BMW br. 61 2 050 i 61 1 467. Ako zatvorite magnetni ventil za masu, motor će sa radnom linosom sustavom raditi izuzetno neujednačen ili potpuno stalan.
M50TUB20 Dijagnostika sa MS40.1
Uz pomoć samo-dijagnoze, VanoS sistem se izvodi u potpunosti. Nepostojanje poruka o pogrešci na porukama o pogrešci motora M50TUB20 sa MS40.1 znak je punog rada VanoS sistema. Prije provjere rada u MS40.1, trebali biste pročitati i podatke iz neispravne memorije. Ako nema takvih poruka, linosov sistem, koji kontroler kontrolira, može se provjeriti pomoću testera. Ako radite na u praznom hodu motor prebacite bregastu osobu u ranijoj poziciji prisilite agregat Sa uslužnim VELOS sistemom, on će raditi izuzetno neujednačene ili potpuno štand (slično radu rada na motoru sa DME M3.3.1).
BMW M50B25 Podešavanje motora
Stroker. Camshafts
Najjednostavniji I. brza opcija Povećajte energiju pomoću tvorničkih komponenti, ovo je ugradnja dugoročne radilice (STRKIN). U M50B25 (bez VENOS-a) koljeno M54B30 raste s potezom od 89,6 mm. S istog motora potrebno je kupiti povezivanje šipki, skeefing umetci, popraviti klipove, mlaznice i autohtone obloge iz M50.
Prikupljamo (firmver može ostaviti zalihe, ali bolje je prilagoditi) i ići na 3-litaru M50b30, kapaciteta oko 230 KS i omjer kompresije 10.
Ista moć može se dobiti kupovinom kamere schrick 264/256 i konfiguriranjem zaliha motronic. Kao rezultat toga, dobivamo 220-230 KS Posudite ogradu hladnog zraka, sportskog ispuha i dobiti 230+ KS
Iste bregaste osovine na M50B25 3.0, strmor će dati oko 250-260 KS.
Da biste dobili maksimalnu snagu sa M50B30, potrebno je kupiti Schrick bregaste osovine 284/284, šesterokutni ulaz, mlaznice od BMW S50, laganog zamašnjaka, zalaženje CFC-a, za kupovinu ekvinodlealnog ispuha i ispušnog ispuha. Nakon podešavanja, takva M50B30 razvija oko 270-280 KS
Ako ovo nije dovoljno, možete srušiti blok pod klipovima 86,4 mm od S50B32 i dobiti radnu jačinu 3.2. Kupujemo S52B32 bregaste osovine i ostvarimo oko 260 KS
VanoSNY M50B25 se može ukloniti u motoru od 2,8 litara, instaliranjem radilice s kursom od 84 mm i povezivanjem šipki iz M52B28. Zajedno sa firmverom Siemens MS41, on će dati +/- 220 KS, stepen kompresije ~ 11. 
Upravljanje Vanos sistemom
Kontrola magnetskog ventila iz Vanos sistema vrši se pomoću kontrolera i ovisi o temperaturi rashladne tekućine, opterećenja i brzine motora. U vrijeme prebacivanja sustava za promjenu kuta otvaranja pojavljuju se promjene ugradnje početka ubrizgavanja i paljenja. Da biste izbjegli česte, ponavljajući prebacivanje VANOS sistema, kontrola se javlja u režimu histereze.
M50B25 Turbo.
U slučaju kada atmosferski motor Malo ili trošak njegove implementacije je prevelika, možete organizirati turbo verziju na 2,5-litarskim motorom. Ako je podešavanje trebalo biti budžet, a zatim kineski turbo kit na osnovu Garretta GT35 (ili drugog, sa uključenim mozgom), po vašem izboru. Kao opcija, možete pronaći rabljenu turbinu TD05 (ili drugo), Collector Collector, prikupite sve paipings, stezaljke, bum, međuhladnjak i tako dalje. Stavite sve na klip na skladištu, nakon postavljanja guste brtve CFC, mlaznice 440 SS, pumpa za gorivo Bosch 044, ispuh na 3 "cijev, mozak EFIS 3.1 (ili megasquirt), prilagodite i 0,6 bara, dobit ćemo oko 300 KS Na 1 baru ~ 400 ks
Nešto slično se može izgraditi kupovinom kompresora kompleta M50 i ugradnju na klipni odvod. Povratak iz kompresora bit će primjetno niži od onog turbine.
Još više snage Možete dobiti kupovinom i instaliranjem turbocts na originalnom Gartret GT35, klintovima CP klipovima za omjer kompresije 8.5, orao, ARP vijke, produktivne mlaznice (~ 550 ccm). Sa takvim setovima možete podići napajanje do 500 ++ HP Slični projekti mogu se izgraditi na 3-litarskim redom.
Funkcioniranje Vanos sistema
VANOS sistem u M50 radi pokretanje odgovarajućeg digitalnog elektroničkog motora. Regulator s elektromagnetom prebacuje 4/2-kanalni ventil i na taj način utječe na pritisak motornog ulja do hidrauličnog klipa. Hidraulički klip uz pomoć mehaničkih zaustavljanja i ulje za djelovanje ulja čuva se u jednoj od njihovih dva moguća pozicija (crno-bijeli režim prebacivanja). Unutar hidrauličkog klipa je pokretna brzina. Ova oprema pomoću angažmana OSOSTICO-a pretvara translacijsko kretanje klipa u rotaciju bregastog vratila - u odnosu na vodeću zvjezdicu. Hidraulički klip sa zupčanikom ugrađen koaksialno s unosom preklopnik Pod pritiskom aluminijumske futrole koja se nalazi na prednjoj strani GBC-a. 4/2-kanalni preklopni ventil dizajniran je na takav način da u prisustvu pritiska u jednoj od njegove komore ne postoji pritisak (reverzni odliv). Kada se struja isporučuje u magnet ventila, klip, sidro u proljećnu silu pomiče se na prethodni položaj. Spiralna opruga pruža suprotan potez na kasniji položaj. Dakle, s kvarom elektromagnet ili neuspjeh kontrolnog signala, bregasto vratilo se automatski vraća na kasniji položaj. S ovim hitna funkcija Motor se može lansirati čak i kada je neispravan sistem Vanos.. Uz ranu poziciju bregastog vratila tokom starta, motor se neće pokrenuti.
