Dobar dan!
Prikladan sam za vašu pažnju model Picap Gaz-M-415 iz Asa. Pokazalo se da je model težak u sklobu, koji ima nedostatke u geometriji, a složenost su pogoršale trake daleko od prve cirkulacije. Također, rad na modelu dozvoljeno je provjeriti u nekim tehnologijama koje nisu koristile prije. Nadam se da će rezultat troškova.
istorija
Vrlo se pojavili prvi pikapovi sjeverna amerika i Evropa na početku dvadesetog veka. Automobil sa takvim tijelom je vrlo praktičan i pogodan za prijevoz malog tereta, bilo da grade građevinski materijali ili plodovi poljoprivrednog sektora. Gledajući gore navedene dijelove svijeta, sovjetski automaci iz 1930-ih također su odlučili izgraditi preuzimanje, budući da su murici, a ne spominjati veće kamione, nisu uvijek racionalni za upotrebu, a obični automobili nisu mogli zadovoljiti potrebe seljana i Razne poslovne organizacije.
Istražitelj preuzimanja u Sovjetskom Savezu postao je GAZ-4, sagrađen 1933. na osnovu gasnog limuzina, ali imao ga je konstruktivna mana - Bočne zidove tijela i kabine konverderane su u jednoj cjelini, a okvir ne može izdržati teret i uviti, a samim tim, automobil je zapravo bio zapravo rastrgan u pola.
Sa pristupom svjetlu 1936. godine novog automobila Gaz-M1 inženjeri Sorochkina, Kirillova, Komarevskog i drugih odmah su preuzeli razvoj preuzimanja na svojoj platformi. Prvi prototski uzorak pojavio se dvije godine kasnije i, kao i ideološki prethodnik, imao je fuziju bočne zidove tijela i teretne platforme, ali su još uvijek bili podijeljeni u naredne kopije, smatrajući da će povećati nivo pouzdanosti. 
U septembru 1938. godine 415. prisustvovao je izložbi novih proizvoda u Kremlju. Vrlo spljoštena procjena preuzimanja iz samog "lidera naroda" Staljina, koja je smatrala potrebnim za kolektivne farme. Riječ drug Staljin značila je puno, a nakon izložbe o GAZ-M415, cijev je gotovo cijela štampa. Masovna proizvodnja plina-M415 započela je 1939. godine, a iste godine otišao je na potpuno unija poljoprivrednu izložbu. Međutim, rad u selima noviteta nije uspjelo dugo - započeo je patriotski rat, a svi pickup su ušli u crvenu vojsku. Unatoč činjenici da su oni sakupljeni gotovo 5,5 hiljada, nakon rata, preživjele su samo jedinice. 
Montaža
Ovo je već drugi model Emca iz Asa, prvi je bio razmažen zbog pogrešnog pristupa modelu zastakljenja. Kao rezultat toga, imala je priliku biti mačka, na kojoj sam radio adhezije i tehnologije.
Počeo je sarađivati \u200b\u200bsa skupštinom kabine, pridružio se polovicama zajedno, zalijepio zadnji zid i započeo svoj dugi rad na radu na olakšicu, koji je bio vrlo ohlađen po detaljima. Neke letvice nisu se mogle rezati, već su pomogli izvučenom izluđenju. 
Kad učvršćujete kabinu na dno tijela, utori su ponekad i do milimetra, ima puno vremena za to. Problem je pogoršao činjenicom da je nosni dio stalno hoda s lijevo-desno, koji je srušio fit. Stoga je pribjegavao metodi koju sam vidio Valentine Muchichko, sa komadom smreke i utora na tijelu, omogućujući vam da popravite kabinu na platformi bez ljepila. Dodatna pogodnost izražena u činjenici da je bilo moguće izvesti stanu zastakljenja nakon boje modela. 
Nakon prvog fit kabine u oku, odstupanje između modela i fotografija pojurio je, a u njihovoj pretrazi sam došao do potrebe da ozbiljno režem prednji dio krova da joj pružim veću padinu naprijed na vjetrobransko staklo , kao i toach stražnji zid kabine, koji je trebao ići pod suprotno ugao je bliži pod, dok je bilo ravno. Prema iskustvu rada s prethodnim EMCOM-om, lukovima prednjih i stražnjih krila na veličini topljenja, koji je bio prisutan na platformi u početku: 
Snimljeno, prirodno, morao sam obnoviti, iskoristio sam smreku izvlačenja, lagano ga lijepim oko oboda. U tom trenutku sam bio uvjeren da bih voljela da ne budem klasičan predratni pikap, već pikap-Novodel, na niskim gumama, sa moderan salon. Hteo sam da mu dam više kockanja izgled, To je gotovo vrući rod od toga. U tu svrhu, kupuje se igračka Kararamovskaya Volvo i kupljena je, iz kojeg se stolica i upravljač odmah presele u salon, a tijelo se počelo kotačima: 
Na gore navedenim fotografijama možete obratiti pažnju na način na koji su bočni zidovi stajali bočne zidove tijela, koji još nisu prošli odgovarajuću stranu mjesta. A ako su bočni zidovi i dalje mogli biti gotovi, a zatim prednji zid i više preklopljenja stražnje ploče zahtijevala je nedvosmislenu izmjenu. Izmjena izrađena od plastike lima 0,25 mm, pored usporedbe, stavite sklopnu ploču iz seta. Zatim sam instaliran u tijelu, sklopive klupe, koje u setu nisu uopće nije bilo: 
Našao sam prodavnicu na dobrom fotoverzerskom bežkom pikapu, obnovljen u radionici Jevgenija Shamanskog, a u ovom trenutku izgled nadolazećeg modela je pretrpio drugu promjenu. Htjela sam isti bežni pikap. Obnovljeno je prilično dobro, ali koristi modernu niski profilni gumeŠto silueta čini uska i visoka, ali naprotiv, donjem i širokom. Napustila sam točkove liveni diskoviKo je preuzeo da je preuzeo i vratio se i vratio se na upotrebu izvornih, dobro rađenih točkova iz seta, ali izrezane visoke gume od njih bez uzorka gaznoga sloja i puzali u gume gumenih traka iz Kararama. Nema čega da se overclocking model etching etchinga, osim što je isching iz Arviev, za koje mislim da je jednostavno obavezno pri izgradnji EMCI-ja na skali od 72. U skupu su dobri odbojnici, ručke vrata otvorenih vrata i apsolutno potreban okvir vjetrobransko staklobez kojeg ne znam kako možete učiniti. 
Boja
Faza u boji nije bila manje fascinantna od Skupštine modela. Prvi pogled na činjenicu da možete prepustiti automobilsku bež, a zatim sipajte sjajni lak na oštroj stvarnosti modela koji se gledaju na internetu, na kojem je bio rijedak kada je normalno sjajno slikanje polirano do sjajnog sjaja tijela. Odlučio sam potražiti pomoć tehničarima modelista 24. razmjera, koji obraćaju pažnju na boju pažnje mnogo više od Skupštine samoogradnji. Glavna uputstva bila je članak EKHA sa tepisima:
http://karopka.ru/forum/forum256/topic15421/
Glavnog, temeljne pripreme površine ispred boje, upotreba emajle umjesto akrila i polirao sam sam. Prije toga nisam koristio ili emajli, ni policijke, a sjajni lak primijenjen je samo u obliku rođaka, tako da je pranje bilo dobro širenje. Stoga, faza boje mi je štedila mnoge konuse, od kojih se neki ne mogu ispraviti. Prvo je koristio pogrešan otapalo, hvatajući pištolj kroz cijelu obojenu površinu, tada (očigledno) uspostavio kontakt gumene klipove šprice, koji se sipaju boju, zbog čega se lakiraju lakom. Stoga sam morao sprovesti još jedan eksperiment s natakom modela u krticu. 
Od drugog trenutka sve je prošlo znatno bolje. Manka je opet bila, ali uspjela je sshkhat, lakiranu evidenciju dobro, a one su nedostatke koje su bile uvelike crtane. A detalji su konačno smetali glatki sjaj zrcala poliranog tijela automobila: 
Zatim bi faza stakla, bojanje kabine i lijepljenje različitih sitnica. Skupština suspenzije, namjerno sam se približila kraju izgradnje, tako da ne prekršim krhki dijelove dok model okrenem prilikom slikanja i za postavljanje stroja u vezi s zemljom sa rešenim tijelom. Smatram da je ovaj trenutak vrlo važan, nepravilan zazor, pretežno strši iz strijela, okrećući se nasumično ili nasumično upućeni nos može pokvariti sav dojam iz modela, tako da su točkovi zalijepljeni i prepušteni su vrlo često dok nisam prekršio vrlo često dok nisam dobio željenu siluetu. 
Bilo je i dvije greške koje sam u početnim fazama izgradnje dopustila, a u kojoj je u ovoj fazi već bilo kasno. Zbog činjenice da produljenje ne produciram
Isti koncept preuzimanja - mala baza za kamione putnički automobil - Bilo je prilično popularno u tim godinama na zapadu. Pickup se pojavili u SSSR-u na početku tridesetih godina. Bio je to Gaz-4, pikap na osnovu plina. Kada je 1936. godine zamijenjen savršenijim automobilom - GAZ-M1 (slovo m u naslovu znači "Molotolov"), tada su preuzeli počeli graditi na svojoj osnovi. Oslobodio ih 1939-41. Jedinice su preživjele do danas. Zanimljivo je pogledati ovaj automobil sa modernog stanovišta, upoznajte se sa svojim uređajem i usporedite sa trenutnim prevozima.
GAZ-M415, kao i osnovna "EMCA", imao je dizajn okvira. Zapravo, za kamione se preferira okvir. Prisutan kamioni Vis. Iako su napravljeni na osnovu putničkih automobila, ali njihovo je tijelo instalirano na okviru. Ako pogledate GAZ-M415 na profil, onda se može primijetiti da kabina ima značajan dio dužine. Automobili tih godina imali su mali prednji skel, motor je bio smješten u međuosovinskom rastojanju. Zbog ove dužine teretni pretinac Ovdje se otprilike isto kao i dobro poznate "pete" IL-2715 (njegova otvorena verzija, zapravo pikap, nazvana je IL-27151) sa većom dimenzijskom dužinom (4,58 m. Protiv 4,1 m.). Zvanično uspostavljen kapacitet dizanja - 500 kg. Na putevima sa čvrstim premazom i 400 kg. Na terenu (u IL-2715 nosivost je 400kg).
Pogledajte kokpitu. Uprkos znatnoj ukupnoj širini (1,75 m.), Još je bliže, nego u "Izh", što je već 20 cm. Posebno ispred. Oblik tijela s razvijenim krilima i koraci pretpostavljali su značajno sužavanje kabine na prednjem dijelu. Vrata su otvorena protiv moždanog udara. Volan Nalazi se vrlo blizu vrata, pa čak i lakat počiva u njoj (Izh-2715 lockes lakat na naslon za ruku (u "Emki", naravno, nema naslona za ruke). Sedenje (kauč) nije regulisan (praktično nije regulisan na limuzini). Pod sjedalom nalazi se baterija, nema mjesta ispod kapuljače, a ne može biti takvog oblika motornog prostora.
Pročitajte uređaj zanimljiv automobil Bliže. Krenimo sa motorom. Ovo je četvero-cilindrični četverokorni motor sa niskim prekrivenim redom sa zapreminom od 3285 cm 3. (98.43h107,95 mm.). Vodi do motora "Ford A". 1936. godine poboljšan je na Emki: Poboljšano mazivo, pojavio se novi karburetor, prvi put sam našao korištenje centrifugalnog naprednog motora, prebacivanje zraka, kao i pumpa za pročišćavanje zraka, kao i pumpa za gorivo, kao i pumpa za gorivo. Snaga je porasla sa 42 do 50 KS. Neka rješenja primjenjuju u motoru sada nam se čini sada neobičnim.
Na primjer, pričvršćivanje klipnog prsta s podijeljenim opružnim prstenom, postavljanjem u prsten na gornjoj glavi šipke i prsta. Ili nema podmazivanja povezivanje ležajeva štapova pod pritiskom. Za njihovo podmazivanje služili su posebne ladice na donjim poklopcima povezivanja ležajeva, kao i rupa na vrhu donje glave. Sami ležajevi bili su ispunjeni babbitom, nije bilo obloga. Između dijelova konektora postavljeni su posebne brtve, što bi se moglo ukloniti kao Babbita habanje. Općenito, sistem maziva bio je vrlo jednostavan. Filtracija ulja je bila odsutna (nije bilo prvog "muskoviti" (do 1949.)). Ulje treba promijeniti nakon 750 kilometara.
Pitam se šta maksimalni pritisak Sistem je putovao samo 0,8 kg / cm 2. Sustav hlađenja, mješoviti tip, gdje je pumpa za vodu izvedena samo pomoćna funkcija, poboljšavajući termosifoni efekt. Termostat nije bio. Ali karburetor K-14 nije tako jednostavan kao što se može činiti na prvi pogled. To je vrsta kompenzacije, pored glavnih i kompenzacijskih mlaznica, postoji i kapacitet moći. Bilo je i obogaćivanja, njegova je iglica aktivirana sa zračnim zaklonom. Crpka akceleratora nije bila.
Spojnica je tradicionalni dizajn, sa cilindričnim oprugama tlaka (od njih 12). Slave disk - bez opruga zaklopke. Ali u nečemu sa adhezijom stare progresivne kvačilo IL-2715. Ovo je lopta pušten ležaj Umjesto grafita "Moskvichovsky". Prenos. To je tri koraka, 3-ugljen, ručica zupčanika nalazi se na podu. Kutija je zanimljiva za prisustvo plućnog prekidača na drugom i trećem opremu. To, naravno, nije sinkronizator, ali, ipak, uključivanje zupčanika uvelike olakšava. Punjenje iz ovog okvira korišten je do 1951. godine i na "pobedi". Zadnja osovina izgradnje podsećala je na "pobjedu" i razlikovala ga je dizajn glavčine kotača. Poluzače primijenjene nazive se 3/4 istovarenih.
Kartan prijenos je vrlo originalan na svom uređaju. Bila je zatvorena u cijev, čvrsto povezana sa stražnjom osovinom. Naravno, na stražnjem šarku nije bio, postojao je samo prednji, poput "spizira". Dizajn je prilično kompliciran i ne dobiven u budućnosti. I ispred, a iza nje ovisene, proljeće. Štaviše, opruge su bili udužni (Ford-40, koji se smatrao prototipom "Emki", imao je poprečne opruge). Amortizeri - hidraulična, poluga, jednostrana akcija, radila samo na leđima (dvostrani amortizeri prije rata stavljeni su na ZIS-101). Mora se reći da se izvori sami, za razliku od izvora, imaju neki efekt prigušivanja zbog međuzvjezdanog trenja.
Upravljanje. Mehanizam - "crv valjak". Uz ovisan prednji ovjes, dizajn upravljača je vrlo jednostavan. Mehaničke kočnice (ili, kao što su napisale u staroj literaturi, kočnicama) prilično su zanimljive. Postojao je čitav sistem potiska i kablova. Kablovi se hrane na prednjim kontroliranim točkovima. Kočioni mehanizmi - bubanj, bums (GAZ-AA zadnje kočnice Bila je vrsta vrpce). Mehaničke kočnice imaju jednu prednost - dizajn parkirna kočnica Pojednostavljena je, njegova ručica djeluje gotovo paralelno s papučicom kočnice i djeluje na sva četiri točka.
Električna oprema. Bilo je to 6 volti, kao i na svim prijeratnim automobilima (električna oprema od 12 Volta pojavila se na ZIS-8 autobusu). Generator (kako su napisali, dinamo) - 3 četkica, bez regulatora napona i trenutni graničnik. Relejni kontroler sastojao se samo od releja obrnutog trenutnog releja. Zanimljivo je da tokom rata (i ne samo), u slučaju kvara, vozači su ručno povezani i odvojeni krug "Generator baterije". Nije baš uobičajen pokretač. Naravno, njegov je lanac mehanički zatvorio, uz pomoć stopala, nije bilo relata. Ali uključivanje pogonskog zupčanika automatski se vrši, kada se sidro zakreće, dobio je prelazni pokret duž rezanja osovine i pridružio se zamahu s blagim krunom. Treba napomenuti da je zbog niske kompresije (4.6) motor značajne zapreme zakretao prilično lako.
Automobil je imao signalni relej koji uključuje dva signala različitih tonova. Dashboard Izgledalo je prilično moderno. Sastojao se od dva velika brojčanika. Ulijevo je postojao brzinomjer, završen sa 20 oznaka. I, najzanimljivije, imao je pult svakodnevno trčanje (Ovo se ne može pohvaliti IL-2715!). U desnom biranju, nalazi se pokazivač na nivou goriva, ampermetar i pokazivač tlaka ulja. Potonji je bio hidraulično, na uređaj je spremljeno bakrene cijev. Nije bilo pokazivača na temperaturu, suđeno je posredno, na pritisak ulja (bilo je i na "Moskvice-401").
Međutim, nije bilo znakova zaokreta, prednja krila su bila farma u prekrasnom kromiranom slučaju. Na lijevom krilu je stajala samo jednu lampu, na lijevom krilu. Prekrio je registarsku tablicu. I kako se automobil ponaša u pokretu? Papučice su čvrsto, na mehaničke kočnice trebaju se naći. Volan nije teže od onog Volge. Menjač radi sasvim jasno. Nije sinhronizovani prvi prijenos zahtijeva vještinu (poznato vozačima starih "muskoviti", "Volga", UZAZ). Drugi i treći prijenosi su ugrađeni neočekivano lako, čak i bez dvostrukog stiskanja i regulacije. Iako su ponizni.
Motor na skromnoj snazi \u200b\u200b(50 KS) zadivljuje sa vlastitom zamkom. Na velike radne jačine i sužene faze distribucije plina su pogođeni. U direktnom prijenosu možete se kretati brzinom od 20 km / h, bez napetosti. Prvi prijenos potreban je uglavnom za početak sa scene. Po želji, na praznom automobilu možete dodirnuti s drugim bez puno napona, iako omjer prijenosa Samo 1.6. Istina, sve je to dato zbog činjenice da motor bledi visoke revolucije. Da, nije dizajniran za takve režime. Nedostatak prisilnog podmazivanja povezivanja ležajeva šipki rezultirat će brzo da ih miriše. A klipovi nemaju veliku zalihu snage. Sportisti su ih pokušali primijeniti u prisilnim motorima "Volga", ali bilo je slučajeva slomljenih dna.
Krstarenje brzinom preuzimanja - 60 km / h, iako je maksimalno 90. Gume 7,00x16 s promjerom 760 mm. Pružiti zazor tla 210 mm. Ispod Cartera stražnji most. U kombinaciji sa motorom zamke daje dobra propusnost. TRUE, malo je ograničeno zbog ogromne međuosovinsko rastojanje (2,83 m.). Ali pikap nije sklon galopiranju. Da, i glatkoća udara utovarenog preuzimanja nije loša (prazna zbog tvrdog stražnjeg izvora skače na UGHAB). Zimi nije bilo hladno u kabini, grijači nisu bili (opremili samo ZIS-101).
Došlo je do modifikacije za preuzimanje i punu disku sa 6 motor cilindra - GAZ-61-415. Mala količina njih (36 kom.) U pojednostavljenoj verziji, sa tarp kabinom (GAZ-61-417) tokom rata 750 kg korištena je kao traktor. Za laganu artiljeriju protiv spremnika kalibra od 45 mm. i 57 milimetara. U poleđini, pod uzdužnim sjedalima, napravljenim ladicama s ladicama za školjke i artiljerijsku opremu sa punom težinom do 250 kilograma. Pored toga, u tijelu je bilo i 6 zaposlenih. S tim u vezi, GAZA dizajneri pokazali su se neobično neznati, pogađajući koncept budućeg automobila. Pokupi o punom pogonu kasnije su rasprostranjeni i sada su vrlo popularni.
Nakon rata, auto-biljke zvanično se ne čini da grade. Istina, u djetinjstvu sam bio u stanju vidjeti preuzimanje na temelju "Volge" GAZ-21. Radili su u trans-agenciji na bazaru. Možda je to bila montaža polusadenja. Sjećam se i dječije knjige "Formula Che -" (čovjek-osoba). Tamo su pioniri sa entuzijazmom obnovili stari pikap na osnovu "pobede", čak i, izgleda da su mu dali ime svog ...
Naravno, sada pikap na osnovu "EMCA", s ogromnom staromodnom kabinom i kratkom užem (sačuvao je krila stražnje mrlje iz limuzina). Ali ... odvojena uši-krila sa glavama pojednostavljenog oblika postavljene na nosačima, visoka uska obloga s originalnim uzorkom, čelični hromirani branik nešto je ... slika preuzimanja, ruralni radnik nekako je pogodnije nego moderan dizajn Sa obiljem plastike. Ako je u gore spomenutom filmu, umjesto "Emca" zvjedilo moderniji pikap, film bi bio vrlo izgubljen ...
© Fotografije se uzimaju iz javnih dostupnih izvora.
Socijalistička industrija
Ograda koja ima starenje i zaglavljeni pikap stajao je dugi niz godina, podijelio život automobila na "prije" i "nakon". Ali dogodilo se čudo: prema njoj, u stvari, u otpadnom metalu, Dali novi zivot. Koliko dugo živite, Pickapik se najbolje pamti po godinama mladih ...
"Prekinuli smo glavne kapitalističke zemlje u smislu stope proizvodnje i stopu razvoja industrije ...". Riječi iz izvještaja "oca naroda" na CVP kongresu (b) u martu 1939. jednako su besmislene, ipak licemjerne. "PARC" - ponovio je kao čarolija, ali nisu donijeli pobjede u potpunom deficitu na robu i proizvode. A onda je izreka citirana čak i u čuvenoj "knjizi o ukusnoj i zdravoj hrani" - prvo slično izdanje "zemlje pobjedničkog socijalizma". Ali obilje tablica, o kojima su autori bili tako prodrli, prvo moramo rasti negdje. To se nije širilo u knjizi, fotografije sela, za razliku od gigantske hrane za prehranu, nisu vodile, oprema je upaljena u opremu sela. Ali na svim pojmovima "industrije" i "mehanizacije" (za demonstraciju, uspjeh prve 1939. godine otvorio je izložbu na Frunzenu nasipu Moskve, paviljon na velikoj poljoprivrednoj izložbi posvećen je drugoj temi). Prije svega, za kolektivne farme i državne farme 1939. godine pokrenuli su Picap na osnovu GAZ-M1 - jedinog masovnog putničkog automobila u zemlji.
Neki "Emki" -Pikapy, uprkos ratu, živjeli su prilično dug život. S vremenom se tijelo često stavlja domaće kape, okrećući automobile u kombi i s obzirom na trgovine u tijelu - čak i vagon.
Neki "Emki" -Pikapy, uprkos ratu, živjeli su prilično dug život. S vremenom se tijelo često stavlja domaće kape, okrećući automobile u kombi i s obzirom na trgovine u tijelu - čak i vagon.
Pickup Gaz-M415 jasno je napravljen američkim obrascem. Poljoprivrednici (čitaju: Kulakov) u SSSR-u, međutim, do kraja 1930-ih. Ali radna seljačka vojska dobila je snagu, koja je, poput kolektivnih poljoprivrednika, sav automobil bio prikladan, što je više tereta. U tijelu možete potrajati 400 kg (ko ih vjeruje?) Ili šest mekih radova. Ali zašto se debljaju! .. ... neverovatno kako ovo veliki automobil uspeo da napravi tako grčene! Ne samo da je kauč (glasno rekao!) Doći će do volana, tako da je ugao između njegovog jastuka i leđa gotovo oštri! Dakle, da se ne opuštate? Međutim, prema standardima 1939. godine, uzimajući u obzir razvoj sovjetske automobilske industrije, preuzimanje GAZ-M415 je vrlo dobar: udoban pola, dinamičan gotovo kao "Emca". Glasni slogani i pjesme Brixura, veseli filmovi o sretnom životu ... istinito, retko su pokazali selo. Sjećam se da "svinja i pastir" i "traktori". Međutim, potonji - prilično "mehanizirana odbrana", a ne rustikalna. Na ostalim slikama, selo se pojavilo vikendice, kao u "srcima četiri", ili je parcela bila uvijena oko egzodusa iz sela u veliki industrijski grad. Dakle, djevojka Tanya postala je čak i zamjenik Vrhovnog vijeća, a u svijetloj budućnosti odletjela je (doslovno!) Na otvorenom GAZ-11-40 - dugim rasponu rođaka našeg preuzimanja. Potonje, naravno, mnogo je skromniji od Phaetona, pa ćemo otići tamo gdje je proveo mladost.
Ruralni život Lokalni putevi u blizini Moskve nisu baš različiti od onih na koji su se pre 70 godina treseli. A mjesta se podsjećaju na 1941. godine. Veliki točkovi tereta "Emki" sa visoke gumeČvrsti izvori omogućavaju da se odvoji od mašina Ponov. Da biste prekršili nešto u drevnom preuzimanju teško je, čišćenje puta je 210 mm. Au, moderni "sazvnikov"! Ali ponekad se pred jamcima još uvijek mora usporiti. Ispada da nije baš! Činjenica da su kočnice mehaničke - Polwy, na našem preuzimanju su prilično slabe. Stoga pokušavam ići oko jama, vježbajući u taksiju. Malo poput Barcasa: Nekoliko skretanja lijevo - Pickup polako pliva na suprotnu stranu. Entree B. naličje - Bušili se na svoju traku. Dobro je što na drugoj opremi možete ići na vrlo "šapt" i sa određenom vještinom - i dodirnuti je bez puno poteškoća. Donji rezervoar kapaciteta samo 50 ks (Sa zapreminom od 3 litre sa četvrtom!), Dajte ga, povlačenje automobila nije brz, ali uporno. Usput, prijenos prelazi neobično lako. U modernom smislu u kazneni prostor nema sinhronizatora, ali rubovi zupčanika dali su poseban oblik kako bi se olakšala prelazak iz jednog prenosa u drugu. Kako god, dvostruko izdanje Spojka pri prebacivanju i kašnjenja s progasorskom progazorom, sa padom, ne miješajte se.
Hidraulički amortizeri jednostranog djelovanja su bolji ... od njihovog odsustva. Ali čim utori postanu učestali "," Emchka "je uključeno u rezonancu - odskačem se do stropa, nogavice sa papučicama. Kažu, iza automobila u takvim trenucima izgleda vrlo smiješno. A ako ste sjedili u tijelu, recite, mužnju s ponuđenima? To bi bilo "zabavno"! Ali u malom brzinu, nema karata (barem suhih) automobila se ne boji.
Za razliku od automobila, sela, čak i u blizini Moskve, od kraja 1930-ih malo se promijenili. Kuća u kojoj je bilo seosko vijeće, možda je zatamnjeno, ali kravlji su potpuno napušteni kao nepotrebni. Otprilike u takvom krajoliku "Gazik" i imao je mladost: kihanje od prašine u poljima, prisilna sezonska prljavština, prolazila kroz dreke. Odvezao sam povrće ili mlijeko, a možda meso koje je poslano, recimo, u Moskvu - u Moskovsku biljku. Ili u Bakuu - na onoj koji naziva Beria ... Rad i Crvena zvezda Vođa je proglasio: "Živjeti je postalo bolje, postalo je zabavnije za život." U odnosu na 1913., proizvodnju svega i cjeline (posebno ono što se uopće nije proizvedeno) povećalo se više puta. Izloženo, čini se, svi neprijatelji ljudi. I 18. septembra 1939. godine u zajedničkom komunikaciji sovjetskih i njemačkih trupa, zadatak je formuliran: "... da se obnovi narudžbu i smirivanje u Poljskoj, poremećen urušavanjem poljske države ...". Pa, Finnov će brzo pobijediti!
Na svim sindikalnoj poljoprivrednoj izložbi (Svv, nakon toga VDHH) u paviljoni "Mehanizacija" postoji "Emka", koja "krema na suncu, i sa početkom tame blistaju smaragd." U SSSR-u je započela redovna televizijska emisija (test - natrag 1937.). Dok je u zemlji, međutim, samo oko 100 prijemnika, uglavnom u klubovima i "vrlo neki" apartmani. A picktup se izdiže negdje na kolektivnoj farmi, a kao što je pjesnik rekao, njegov "rad se izliva u rad moje republike" ...
Rijedak automobil, Ide "u žestoku kampanju", preživjela je do kraja Velikog patriotskog rata: pretučen, ponekad samo automobili koji su preostali bez benzina bacali se na ceste. Ovaj plin-M415 imao je sreće: pomogao je da se obnovi zemlje, a zatim stigne u privatni vlasnik, a na kraju je bio pod ogradom. Bilo bi tiho, ne padajući na zlatne ruke restauratora ... vrijedi ostati na prepunom mjestu, javnost ide oko Emkija i uzima se za izgradnju najnevjerovatnijih pretpostavki o porijeklu automobila. Za mlade čak i takve, ne stare na skali istorije uređaja - Dinosaurus. Dakle, najbolje, koje automobil govori, neko će vjerovatno izgledati i mit o drevnom svijetu ... Prava poljaPickup Gaz-M415 - Gas-M1 teretna verzija. Pušten iz 1939. do 1941. godine. Motor razvijen 50 ks Sa 2800 o / min, mjenjač je u tri koraka, nosivost - 400 kg. Na temelju moderniziranog limuzina, GAZ-11-73 1940, izgrađeni su prototipovi sa 6-cilindričnim motorom: GAZ-11-415 i pogon na sve kotače GAZ-61-415. 1941. godine puštali su malu skup pogona na sve kotače GAZ-61-417 sa pojednostavljenim tijelom. Urednici zahvaljuju radionici Evgenia Shamansky za osigurani automobil.
Krajem 1930-ih, potrebna je nacionalna ekonomija naše zemlje mali automobiliSposoban za prijevoz nije velika serija tereta težine do 500 kilograma. Do tada je pickup Gaz-4 postao već zastario nakon svega, proizveden je na osnovu Phaeton Gas-A i 1937. godine uklonjen je iz proizvodnje. Odlučeno je da mu izgradi zamjenu. Takav je automobil bio prevoznik GAZ-415 izgrađen na osnovu putničkog automobila M-1 i bila je modifikacija.
Prvi prototip GAZ M-415 objavljen je 1938. godine, ovaj automobil se zasnovao na šasiji GAZ-M-1, ali za razliku od njega nije imao putnički prostor, odmah iza kabine, koji je bio u kabini, koji je bio u kabini, koji je bio u kabini, koji je bio nastavljajući u nastavku , baš kao i na GAZ-4. Međutim, prema brojnim testovima, pokazalo se da su odvojena kabina i tijelo mnogo izdržljiviji, a početni dizajn mora biti napušten, i serijski modeli GAZ-M-415 tijelo iz kabine već je bilo podijeljeno.
Sa početkom velikog patriotskog rata, proizvodnja pikapa GAZ-M-415 bila je zamrznuta, a ukupan broj proizvedenih primjeraka bio je oko 8.000.
Dizajn i dizajn
GAZ-M-415 primio je tačno istu rešetku radijatora poput gas-m-1 limuzina, a ne samo rešetka, cijeli prednji dio nije bio sličan. Takođe, pikap nije zahvatio nivo udobnosti. Imao sam potpuno iste štitnike za sunčanje, pepeljaru, upaljač za cigarete, čvrsto sjedište kauča. U tijelu su instalirane presavijene drvene klupe za prijevoz šest putnika, baš kao i na GAZ-4.
Kao električna jedinica, Pickup Gaz-M-415 primio je tačno isti motor koji je "Emki" završio, iako je prvotno planirano zamijeniti više novih. Ali nije bilo moguće savladati proizvodnju novog motora. Međutim, u intervalu između 1940. i 1941. lansirano je nekoliko kopija automobila GAZ-M-415, koje su postavljene nove 6-cilindrične motore GAZ-11, ovaj model Gas-11-415 je dobio ime, a kasnije je izgrađen pogon na sve kotače GAZ-61-415.
Fotografije
Video automobil
Specifikacije
| Izgled | Prednji, pogon na zadnjim kotačima |
| Formula kotača | 4x2. |
| Broj mjesta | 2 |
| Gabarite, mm. | |
| Dužina | 4580 |
| Širina | 1770 |
| Visina | 1750 |
| Međuosovinsko rastojanje | 2385 |
| Masa, kg. | |
| Struja | 1370 |
| Pun | 1870 |
| Nosivost, kg. | 500 |
| Motor | |
| Model | GAZ-M-1 |
| Vrsta | Benzin |
| Broj cilindara | 4 |
| Zapremina, cm 3 | 3285 |
| Snaga, HP | 50 |
| Prijenos | Mehanička, trostruka |
| Maksimalna brzina, km / h | 90 |
| Potrošnja goriva, l / 100km | |
| Ruta | 13 |
Vrlo prvi pikapovi pojavili su se u Sjevernoj Americi i Evropi na početku dvadesetog vijeka. Automobil sa takvim tijelom je vrlo praktičan i pogodan za prijevoz malog tereta, bilo da grade građevinski materijali ili plodovi poljoprivrednog sektora. Gledajući gore navedene dijelove svijeta, sovjetski automaci iz 1930-ih također su odlučili izgraditi preuzimanje, budući da su murici, a ne spominjati veće kamione, nisu uvijek racionalni za upotrebu, a obični automobili nisu mogli zadovoljiti potrebe seljana i Razne poslovne organizacije.
U Sovjetskom Savezu sagrađen 1933. godine u Sovjetskom Savezu, sagrađen 1933. godine na osnovu gasnog limuzina, ali imao je jedan konstruktivan nedostatak - bočne zidove tela i kabine koje se u jednoj cjelini, a okvir nije stalo tereta i uvijena, a samim tim, automobil je zapravo požurio na pola.
Sa pristupom svijetu 1936. godine, novi automobil Sorochkin inženjeri, Kirillov, Komarevski i drugi odmah su preuzeli razvoj preuzimanja na svojoj platformi. Prvi prototski uzorak pojavio se dvije godine kasnije i, kao i ideološki prethodnik, imao je fuziju bočne zidove tijela i teretne platforme, ali su još uvijek bili podijeljeni u naredne kopije, smatrajući da će povećati nivo pouzdanosti.
Konstruktivna baza preuzimanja poslužila je spa okvir sa križanjem u obliku x za povećanje krutosti. Zavisna suspenzija svih točkova posuđena je od relacije "Emci", poput motora i bubanj kočnice sa mehaničkim pogonom i prijenosom prihoda sa tri koraka ručna kutija Transmisije. Zanimljivo je da je prvobitno planirano opremiti serijske automobile sa novim šestocilindričnim motorom GAZ-11 (3,5 litara, 76 litara sa.), A prototipovi su već savladali četverocilindrični GAZ-M (3,3 litre, 50 litara.), Međutim, sa svojom montažom, zategnutom i snažnim prisilite agregat Dakle, nije se masovno implementirao u polukruktu, nazvan plin-M415.
U septembru 1938. godine 415. prisustvovao je izložbi novih proizvoda u Kremlju. Vrlo spljoštena procjena preuzimanja iz samog "lidera naroda" Staljina, koja je smatrala potrebnim za kolektivne farme. Riječ drug Staljin značila je puno, a nakon izložbe o GAZ-M415, cijev je gotovo cijela štampa.
Uprkos čisto poljoprivrednoj orijentaciji automobila, salonom sa Emkiom, preselili su udobnost, poput ventilacije, štitnika za sunčanje, pa čak i upaljač za cigarete i pepeljaru. Iza kokpita bio je na strani, za koji je izgrađen ovaj automobil - prostrana teretna platforma, dizajnirana za 400 kg tereta ili šest ljudi koji bi mogli smjestiti u sklopive trgovine. Prednja i bočna ploča zabilježena su, a straga bi se mogla preklopiti za praktičnije utovar raznih čitosti. Također, pružene su i posebne rupe u kojima se lukovi mogu umetnuti, zategnite tendu na njima i na taj način štite putnike ili teret iz vjetra, lošeg vremena.
Masovna proizvodnja plina-M415 započela je 1939. godine, a iste godine otišao je na potpuno unija poljoprivrednu izložbu. Međutim, rad u selima noviteta nije uspjelo dugo - započeo je patriotski rat, a svi pickup su ušli u crvenu vojsku.
Godine 1940. motor GAZ-11 konačno je pripremljen, a uspostavljen je na prototipovima GAZ-11-415 i pogona na sve kotače GAZ-61-415. Još godinu dana kasnije, lagana vojska Crayon GAZ-61-417 sagrađena je s pojednošćenim tijelom, koji je nakon toga bio prototip GAZ-64. Međutim, nijedan od tri prototipa nije imao poseban uspjeh: Većina svih puštanja 417-x 36 primjeraka. Što se tiče modela GAZ-M415, prikupljeno je gotovo 5,5 hiljada, ali nakon rata su preživjele samo jedinice.
