Standardi za naftuLično se brinem da ulje koje kupujem ima JASO MA certifikat. Ako se obratimo servisnim priručnicima za većinu motocikala, nalazimo sljedeće zahtjeve za ulje: viskoznost SAE ulja 10w40 i API SG/SH certifikat. Začudo, ne spominje se motocikl za koji je potrebno posebno "motociklističko ulje". Iako ne, prilično stari dokumenti navode da korištenje potpuno sintetičkog ulja može uzrokovati proklizavanje i kvar mokre višepločaste spojke. Otuda slijede globalni zaključci da je sintetika klizavija. Općenito, sve je zbrkano, pa počinjemo kopati standarde i neka svatko izvuče zaključke za sebe.
Prvo pitanje pri odabiru ulja je da li će to biti mineralna voda, polusintetika ili puna sintetika. Jedina razlika je u načinu pravljenja ulja - mineralno ulje se dobija destilacijom ulja, sintetičko se dobija veštačkim metodama. Polusintetika je mješavina mineralne baze sa sintetičkim komponentama. Između ostalog, ulje sadrži sve vrste dodatnih komponenti, koje ćemo nazvati aditivi - to su cink, sulfati i sve druge gluposti koje služe za jačanje filma za podmazivanje i smanjenje trenja. Osim toga, neki aditivi služe za smanjenje vidljivog dima, takozvani aditivi koji stvaraju pepeo, te aditivi za deterdžente koji ispiraju sve naslage u motoru i istovremeno sprječavaju začepljenje. filter za ulje... S obzirom da količina bilo koje gluposti u ulju može biti bilo koja, došli su do standarda koji garantuju da ulje ima specifične potrebne za ovog tipa motor, svojstva.
Prvi API standard (American Petroleum Institute). Vjerojatno najstariji standard ulja i upravo taj standard većina proizvođača motocikala navodi u zahtjevima za ulje. Koristi se dvoslovna oznaka, na primjer SH, gdje prvo slovo označava tip motora za koji je ovaj standard namijenjen (S (Spark) - benzin, C (Compression) - dizel), a drugo slovo označava kvalitetu ulja. Nažalost, SG i SH su već prilično stare specifikacije, tako da nisam našao tačan opis testova. Ali postoji lista razlika između SH i SJ:
- smanjen je dozvoljeni sadržaj fosfora, jer je prepoznat kao štetan za katalizatore.
- pooštreni su zahtjevi za isparavanjem, što dovodi do povećane potrošnje, što je, opet, štetno za katalizatore.
- novi kriterijumi za ispitivanje efikasnosti goriva, naravno u pravcu povećanja efikasnosti, tj. ulje bi trebalo biti klizavije kako bi se smanjile sile trenja u motoru
- promijenjeni su zahtjevi za neka laboratorijska ispitivanja, kao što je ispitivanje pjene, filtrabilnosti i razgradnje na visokim temperaturama.Kao što vidimo, u savremeni svetčuda se dešavaju, a ponekad na kanisteru ulja napišu „Za dizel motori”I certificirajte ovo ulje i za stare benzinske motore (API SH). To znači da su API testovi utvrdili da je pogodan za upotrebu u benzinskim motorima navedene kategorije. Evo još jednog primjera dvostruke certifikacije za dizel ulje, tako da ovo nije usamljen slučaj.
Kada su Amerikanci pravili motore po principu "mala snaga, dodaj zapreminu", Evropljani su već počeli da brinu o efikasnosti motora. To je uzrokovano brigom za okoliš ili, vjerojatnije, visokim troškovima benzina - nije važno, ali činjenica je da je bila potrebna drugačija klasifikacija motorna ulja... Evropski standard se zove ACEA i certificira motorno ulje za upotrebu u benzinskim i dizel motorima. To izgleda ovako: ACEA A3/B3, što znači ulje za upotrebu u benzinskim (A) i dizel (B) motorima, gdje broj označava tip motora. Na primjer 1 - motori dizajnirani za vrlo klizavo ulje. Opis označavanja, laboratorijskih i motoričkih ispitivanja ACEA 2007.
Zanimljivo je da su Evropljani prvo podijelili ulja i njihove testove na dizel i benzin, ali su 2004. odustali od ove ideje, pa sada A3/B3 označava jednu kategoriju, pa je ulje pogodno i za benzinske i za dizel motore. Savršeno ispravno označavanje treba da sadrži godinu standarda, na primjer ACEA A3 / B3-04, ali to nije uobičajeno. I uzalud, jer ovdje je razlika između zahtjeva ACEA A3 / B3-04 i A3 / B3-08. Osim toga, uporedni grafikon prikazuje oznaku API SJ, koja se sada najčešće nalazi na motornim uljima s ACEA certifikatom.
U principu, možete igrati sami upoređujući standarde na ovom linku.
Još uvijek postoji neka ILSAC klasifikacija, usmjerena uglavnom na ekonomičnost goriva, ali ću se, možda, ograničiti na potragu za materijalima o API-ju i ACEA-i. Dakle, da motociklisti ne bi imali kratki spoj u mogzi, Japanci su smislili certifikaciju ulja po JASO standardu. Njegova suština je jednostavna: oznaka JASO MA znači da je ulje pogodno za motocikle sa mokrim kvačilom, stoga JASO MB nije prikladno.
Pažljivo proučivši prvo izdanje JASO T 903 (1999) i drugo izdanje (2006), otkrio sam da je glavni kriterij podobnosti ulja za motocikl s mokrim kvačilom JASO bira tri parametra: indeks dinamičkog trenja, statički indeks trenja i indeks vremena zaustavljanja. Kako ih računaju nije bitno, ali se ispostavilo da je JASO MA ulje sa visokim koeficijentom trenja, a JASO MB ulje sa niskim, koje više nije pogodno za mokro kvačilo. Revizija JASO standarda dovela je do revizije liste API i ACEA standarda koje se mogu testirati u odnosu na JASO testove - na primjer API ulja SL su isključeni iz ove liste... Osim toga, uvedeno je ograničenje na sadržaj fosfora, budući da su se katalizatori pojavili u tolikom broju motocikala. I JASO MA klasa je podijeljena u dvije podklase MA1 i MA2. Od sada je JASO MA2 najkorisniji za mokro kvačilo.
Ukratko o promjenama JASO standarda
Dakle, standard "motocikla" može se temeljiti na motornom ulju, čija se klasifikacija prema API razlikuje od one specificirane u API SG / SH proizvođača. Prvo izdanje, pored usklađenosti indeksa trenja, zahtijeva usklađenost doslovno sa sljedećim standardima: formiranje pepela, isparavanje, pjenjenje, stabilnost i stabilnost pri visokim temperaturama (na 150C). Za vlasnike brzih sportskih motocikala, najuzbudljivija ocjena otpornosti na pjenu je 10/50/10 na tri standardna laboratorijska testa, što je potpuno isto kao zahtjevi API SH. Drugo izdanje JASO-a je svakako ozbiljnije, ali ideja prvog izdanja je jasna - sipajte skoro sve što želite, samo da ne šteti mokrom kvačilu i da je već certificirano po nekom od drugih API standarda, ACEA ( puna lista- u JASO specifikaciji).
Tako da dizel ulje može nekako oštetiti benzinski motor? Možda ako ima "benzinsku" specifikaciju koja ne zadovoljava traženu. U drugim slučajevima za to nema razloga. Ili možda postoje neki posebni "dizel" aditivi u dizel ulju ili su akcenti pri odabiru aditiva stavljeni na neki drugi način, kao u slučaju trkačkog ulja i ulja za uličnu upotrebu? Da, zaista, dizel ulje može biti manje klizav nego što je potrebno za moderno benzinski motori... Stoga ga prelijte u moderno benzinci zabranjeno je. I motori modernih motocikala gotovo svi su dizajnirani posebno za ovo ne previše klizavo ulje. motor i kvacilo imaju isto ulje. Također, može doći do povećanog sadržaja aditiva koji sprječavaju oksidaciju ulja - to je zbog činjenice da je povećani sadržaj sumpora dozvoljen u dizel gorivu.
Otvaranje standarda goriva
Bezolovni benzin i dizel dijele se po kategorijama i razredima. Časovi nam nisu posebno zanimljivi - ukazuju na temperaturne karakteristike okruženje u kojoj će se koristiti gorivo. A kategorije su već interesantnije - one određuju kvalitet goriva (1 kategorija - vrlo loše, 4 - vrlo dobro). Ako uzmemo sadržaj sumpora u najgoroj kategoriji goriva, onda će to biti 1000 mg/kg u benzinu naspram 2000 mg/kg u dizel gorivu. Kao što vidite, razlika nije velika. Stoga ne bi trebalo biti kritičnih razlika u paketu aditiva.
Nije ubedljivo? Ok, postoji mišljenje da ruska nafta ima veći sadržaj sumpora od, na primjer, iranske, koju kupuju zapadnoevropske rafinerije, čije sam standarde upravo pregledao. Otvaramo GOST R 51105-97. „Goriva za motore unutrašnjim sagorevanjem... Bezolovni benzin "i tamo nalazimo ovo:" Maseni udio sumpora,%, ne više - 0,05". Dakle, sadržaj sumpora u benzinu A-92 prema GOST-u je negdje između 0,2% i 0,03%, tj. između I i II kategorije evropskog dizel goriva. Ali nije sve tako loše, jer prva kategorija benzina po evropskim standardima može sadržavati 0,1% sumpora. Na osnovu ovih brojki - čak i ako motorno ulje sadrži nešto viška antioksidativnih aditiva, ako sipate benzin četvrte kategorije, onda će vam dobro doći kada koristite benzin prve kategorije ili nešto slično...
To je to, kraj bajke o bijelom biku. Ne pozivam sve da prestanu kupovati motorno ulje i preći na jeftiniju opciju. Štaviše, postoje različite vrste ulja za dizel motore, uključujući i ono koje se pakuje u limenke iz rezervoara za podmazivanje motora električnih lokomotiva i, naravno, nema sertifikat za benzin.
01.11.2011
Ulja za dvotaktne motore
Primjena i karakteristike ulja za dvotaktne motore
Dva taktni motori Uglavnom se koriste tamo gdje su glavni parametri izbora visoka gustina snage, mala težina i niska cijena. Ovi motori se često koriste na motociklima, motornim čamcima (vanbrodski brodski motori), motorne sanke, kosilice, motorne testere, mala kombi vozila, od kojih se većina koristi na motociklima i čamcima. Gotovo svi dvotaktni motori koriste jednokratno, potpuno izgubljeno mazivo. Ulje ne cirkuliše kao kod četvorotaktnih motora, već se ubrizgava u gorivo. Značajan dio ulja sagorijeva sa gorivom, ali otprilike jedna četvrtina se emituje sa izduvnim gasovima kao nesagorela uljna magla. Jednostavni motori koji se još uvijek nalaze u starijim modelima, i dalje koriste metodu miješanja, koja se sastoji u tome da se odgovarajuća količina ulja ručno unese u rezervoar za gorivo u omjeru od 1:20 do 1:100. Koriste se progresivniji dizajni automatski sistemi doziranje. Ovi sistemi ili ubrizgavaju ulja u zavisnosti od opterećenja motora. U takvim sistemima tipični su omjeri od 1:50 do 1:400. Većina jednostavnih dvotaktnih motora koristi karburatorski sistem usisavanje. Za razliku od četverotaktnih motora, svježa mješavina zraka i goriva pročišćava cilindar nakon sagorijevanja u dva takta. Ovo istovremeno snabdevanje zapaljivom smešom i pražnjenje cilindra dovodi do toga da se oko 30% sveže smeše, bez sagorevanja, izbaci sa izduvnim gasovima. Ova konstrukcijska greška, zajedno s djelomičnim sagorijevanjem ulja, razlog je za relativno visoke emisije mnogih dvotaktnih motora. To rezultira velikim smogom, dimom i bukom u gusto naseljenim područjima s velikim brojem malih motocikala. Na primjer, to se dešava u mnogim azijskim gradovima. V poslednjih godina ove nedostatke u dizajnu bili su nadoknađeni nekim napretkom u tehnologiji dvotaktnih motora. Razvoj direktnog ili indirektnog ubrizgavanja goriva rezultirao je značajnim smanjenjem emisija i manjom potrošnjom goriva. Za pouzdan rad i izdržljivost, motorima je potrebno više kvalitetna ulja... Glavni kriterijumi kvaliteta su:
- svojstva podmazivanja i protiv habanja;
- funkcija čišćenja (svojstva disperzije deterdženta);
- sprečavanje stvaranja naslaga u izduvnom sistemu;
- niski dim;
- čistoća svjećica i eliminacija prijevremenog paljenja;
- dobra mešavina sa gorivom, čak i sa niske temperature;
- zaštita od korozije;
- dobra fluidnost.
Klasifikacija ulja za dvotaktne motore
Poput četverotaktnih motora, ulja za dvotaktne motore podijeljena su u funkcionalne grupe koje pružaju informacije o odgovarajućim primjenama. Svi dole navedeni sistemi klasifikacije zasnovani su na nizu laboratorijskih i funkcionalnih metoda ispitivanja, posebno nedavnih (bench) testova sprovedenih na najnoviji dizajni dvotaktnih motora.
API funkcionalne grupe
API trenutno klasifikuje ulja za dvotaktne motore u tri kategorije (Tablica 1) prema snazi motora, u rasponu od kosilica male snage do motocikala velike snage. Testovi motora se više ne provode, tako da specijalni test motori više nisu komercijalno dostupni. U budućnosti se planira zamjena API grupa japanskim JASO i globalnim ISO klasifikacijama. Na tržištu još uvijek postoji veliki broj ulja sa API klasifikacijom, budući da je ovaj sistem bio široko rasprostranjen u prošlosti.
| API | Područje primjene | Test motor | Kriterijumi za evaluaciju |
|---|---|---|---|
| TA | Mopedi, kosilice, agregati, pumpe | Yamaha CE 50 S (50 cm 3) | Zaglavljivanje klipa, naslage u izduvnom sistemu |
| TB | Skuteri, mali motocikli | Vespa 125 TS (125 cm 3) | Prerano paljenje, gubitak snage zbog naslaga u komori za sagorevanje |
| TC | Motocikli visokih performansi, motorne testere |
Yamaha Y 350 M2 (350 cm 3) Yamaha CE 50 S |
Prerano paljenje, gubitak snage zbog naslaga u komori za sagorevanje Zaglavljivanje klipa, zaglavljivanje prstena |
JASO klasifikacija
JASO (Japan Automotive Standards Organization), koja uključuje sve glavne japanske proizvođače automobila, dijeli ulja za dvotaktne motore u natrijeve grupe: FA, FB i FC (Tabela 2) Sve tri kategorije ulja se testiraju na istim test motorima, a odgovarajuća kategorija kvaliteta se dodeljuje prema unapred određenim vrednostima praga. Rezultati ispitivanja su određeni i objavljeni u odnosu na dobro definirano referentno ulje visokih performansi (JATRE 1) (tablica 3). Glavni kriteriji procjene su svojstva podmazivanja i učinak pranja ulja, kao i njegova sklonost dimljenju i taloženjima u izduvnom sistemu. Prva specifikacija ulja za malo dima razvijena je nakon primjene JASO FC standarda.
ISO klasifikacija
Sredinom 90-ih, kada su ulja JATRE 1 testirana evropskim metodama ispitivanja motora, postalo je jasno da JASO FC više ne može zadovoljiti zahtjeve evropskih dvotaktnih motora. U Evropi je razvijen niz dugoročnih testova kako bi se ispunili svi zahtjevi. Pored dima, naslaga izduvnih gasova, mazivosti i JASO testova pranja, dodat je 3-satni Honda Dio test kako bi se utvrdilo poboljšanje čistoće klipa i efekta pranja. Kao referentno ulje za sva ispitivanja korišteno je JATRE 1. Ova nova uputstva razvile su radne grupe CIK-a uz učešće Evropski proizvođači motori i maziva... Trenutno, Međunarodna organizacija za standardizaciju (ISO) klasifikuje ulja za dvotaktne motore u tri kategorije: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD. Četvrta kategorija (-EGE) je u razvoju u saradnji sa jednim od najjačih evropskih predstavnika. Kategorije ISO-L-EGB i -EGC odražavaju zahtjeve JASO kategorija FB i FC i trebaju dodatni dokaz čistoće klipa. ISO-L-EGC i -EGD zahtijevaju nisku otpornost na dim, slično kao JASO FC. Table 4 prikazani su svi kriterijumi za vrednovanje rezultata motoričkih testova.
* Novi zahtjevi uz JASO FC.
Međunarodni standardi za ulja. JASO klasifikacija 10.02.2014
JASO klasifikacija (japanska organizacija automobilski standardi) je razvio standarde za 2-taktne, 4-taktne motore.
JASO klasifikacija ulja za 2-taktne motore
JASO je razvio standard za ulja za motocikle sa 2-taktnim motorima - JASO M 345. On predviđa četiri klase kvaliteta FA, FB, FC, FD, sa ciljem poboljšanja karakteristika ulja za ovu opremu. JASO M 345 ocjenjuje kvalitet ulja prema sljedeća četiri kriterija:
- Mazivost
- Sposobnost pranja
- Nizak dim
- Sprečavanje stvaranja naslaga
Dostupne su sljedeće klase kvaliteta 2T ulja:
JASO FA- za dvotaktne motore motocikala i drugih mašina (ulja su namijenjena za upotrebu u zemljama u razvoju)
JASO FB- za dvotaktne motore motocikala i drugih mašina (minimalni zahtjevi za upotrebu u Japanu).
JASO FS- za dvotaktne motore motocikala i drugih automobila, bezdimno motorno ulje (bazno ulje za upotrebu u Japanu).
JASO FD- za dvotaktne motore motocikala i drugih automobila, bezdimno motorno ulje sa poboljšanim karakteristikama čistoće motora u odnosu na FC (najveći zahtjevi za 2-taktna ulja u Japanu).
JASO klasifikacija ulja za 4-taktne motore
JASO klasifikacija (Japan Automobile Standards Organization) predlaže poseban standard ulja za motocikle sa 4-taktnim motorima - JASO T 903. Obuhvaća tri kategorije MA, MA1, MA2, posebno dizajnirane za mokra kvačila, i MB kategoriju za suva kvačila. tj JASO MA je ulje visokog trenja, a JASO MB ulje niskog trenja koje više nije pogodno za mokro prianjanje. JASO MA2 ima visok koeficijent trenja, koji osigurava precizan rad kvačila pri startovanju, ubrzanju i vožnji konstantnom brzinom.
Za motore motocikala koriste se 4T auto ulja za benzinske motore, ali im se nameću dodatni zahtjevi u pogledu frikcionih svojstava, budući da se u istoj jedinici sa motorom motocikla nalazi mehanizam frikcionog kvačila. Motorno ulje mora osigurati dobro prianjanje i spriječiti klizanje. Niskoviskozna i štedljiva ulja koja sadrže aditive - modifikatore trenja koji smanjuju koeficijent trenja su neprikladna za ovu svrhu, pa su uvedene 4 JASO klase:
JASO MA
JASO MA-2- razlikuje se po većem koeficijentu trenja od MA-1. Idealno za sportski motocikli sa mokrim kvačilom.
JASO MA-1- razlikuje se od JASO MB po većem koeficijentu trenja, ali manjem od JASO MA-2. Pogodno za motocikle sa mokrim kvačilom (ali manje stresa).
Kategorija JASO MB- ima nizak koeficijent trenja. Nije prikladno za motocikle sa mokrim kvačilom.
JASO klasifikacija ulja za dizel motore
U aprilu 2008. godine izvršene su izmjene Standarda za automobilska dizel motorna ulja (JASO M355: 2005) u vezi sa revizijom sadržaja hlora u uljima DH-2 i DL-1, a usvojen je i novi Standard JASO M355: 2008. . Motorna ulja u skladu sa JASO standardom M 355: 2008 za automobilska dizel motorna ulja klasifikovana su u DH-1, DH-2 i DL-1 razrede, od kojih se svaki koristi u četvorotaktnim dizel motorima.
JASO DH-1 je razvijen za dizel motore koji moraju zadovoljiti dugoročne propise o emisiji izduvnih gasova i zahtijevaju operativne karakteristike u parametrima kao što su sprječavanje habanja, sprječavanje korozije, stabilnost na visokotemperaturnu oksidaciju, kao i smanjenje stvaranja čađi. Osim toga, ulja koja zadovoljavaju standard DH-1 smanjuju habanje klipa, sprječavaju taloženje pri visokim temperaturama, pjenjenje, smanjuju potrošnju ulja za isparavanje, smanjuju silu smicanja zbog viskoznosti i trošenja uljnih zaptivki itd. DH-1 ulja se također mogu koristiti u motorima proizvedenim prije dugoročnih propisa o emisiji izduvnih gasova. Podložno preporučenim intervalima zamjene koje je odredio proizvođač motora, DH-1 ulja se mogu koristiti ako je sadržaj sumpora u korištenom dizel gorivu veći od 0,05%.
JASO DH-2 razvijeni su za teška teretna vozila, motore autobusa opremljene predprečistačima izduvnih gasova kao što je filter za dizel čestice (DPF) i katalizator... DH-2 ulja se mogu koristiti samo ako se koristi dizel gorivo sa niskim sadržajem sumpora koji ne prelazi 0,005%.
JASO DL-1 Pogodno za laka do umjerena putnička vozila opremljena uređajima za prethodnu obradu izduvnih plinova kao što su filter za čestice dizela (DPF) i katalizator. DL-1 ulja se mogu koristiti samo ako se koristi dizel gorivo sa niskim sadržajem sumpora koji ne prelazi 0,005%.
Pod uslovom da se koristi dizel gorivo sa niskim sadržajem sumpora koji ne prelazi 0,005% i da se korisnik pridržava preporučenog intervala zamene ulja proizvođača motora, DH-2 ulje se može koristiti u motorima proizvedenim pre uvođenja kratkoročnih standarda emisije.
Postoje dvije stvari koje trebate znati da biste odabrali pravo motorno ulje. Prvo, to je viskoznost, a drugo, kvalitet. Tokom proteklih decenija, stvoreno je nekoliko organizacija koje se bave ovim klasifikacijama:
- SAE(Društvo automobilskih inženjera)
- API(American Petrol Institute)
- ACEA(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles / Udruženje evropskih proizvođača automobila)
- ILSAC(Međunarodni komitet za standardizaciju i odobrenje maziva)
- JASO(Japanska organizacija za automobilske standarde)
Renomirani evropski proizvođači automobila i motora (Mercedes-Benz, BMW, VW...) se rukovode SAE klasifikacijom za određivanje viskoziteta, i ACEA klasifikacijom za određivanje kvaliteta. Korišćena motorna ulja za uvozna vozila koja su razvijena van Evrope (Toyota, Mitsubishi, Chrysler...) klasifikuju se uglavnom po API ili ILSAC i SAE, a za dizel automobili sa filterom za čestice - uglavnom prema ACEA.
5.1 SAE klasifikacija
Indeks viskoznosti sadrži samo podatke o viskoznosti (unutarnjem trenju) ulja i stoga ni na koji način ne određuje njegove karakteristike kvaliteta. To znači da ulje koje ispunjava zahtjeve za viskoznost SAE ima predviđena reološka svojstva na različitim temperaturama.
Viskoznost je podijeljena sa viskozitetom pri hladnom startu, označenom slovom "W" (npr. 5W). Što je manji broj ispred "W", ulje će biti tečnije na niskim temperaturama. Broj bez dodatnog slova koristi se za označavanje viskoznosti na radnim temperaturama (na primjer, 30). Što je ovaj broj veći, to će ulje biti gušće kada se mjeri na 100 °C.
Najniža temperatura do koje se može koristiti ulje za motor/mjenjač ovisi o mogućoj maksimalnoj temperaturi pumpanja ili niskotemperaturnom viskozitetu.
5.2 API klasifikacija
Američki institut za naftu (API) općenito razlikuje dvije vrste motornih ulja. S jedne strane motorna ulja za benzinske motore (S), as druge, motorna ulja za dizel motore. Slovo iza prvog slova "S ili C", kao što je "G" ili "H", identifikuje kvalitet maziva. Što je određeno slovo niže u abecedi, to je viši nivo kvaliteta motornog ulja. Više specifikacije kao što su API SM ili SN prema API-ju mogu se slobodno koristiti za ranije klase, kao što je API SL. U oznaci motornih ulja za dizel motore može se dodatno koristiti oznaka "-4". Ovaj dodatak ukazuje na prikladnost ulja za velike četverotaktne dizel motore kao što su kamioni ili autobusi (Heavy Duty). API CF-2 označava kvalitetu ulja za dvotaktne dizel motore.
5.3 ACEA klasifikacija
Udruženje evropskih proizvođača automobila postavlja standarde ulja za evropske proizvođače automobila i motora. Istovremeno - kao u API klasifikaciji - uobičajeno je razlikovati ulja za benzinske motore (A) i lake dizel motore (B, C). Međutim, za razliku od API-ja u ACEA klasifikaciji, svaka kategorija ima svoje značenje i ne može se koristiti sa kompatibilnošću unatrag.
5.3.1 Benzinski i dizel motori u putničkim automobilima
| A1 / B1 | Motorno ulje visokih performansi za benzinske i dizel motore, tzv. štedljivo motorno ulje sa izuzetno niskim viskozitetom na visokim temperaturama i velikim silama smicanja (2,9 - 3,5 mPa*s). Rezervisano za viskozitet xW-20. Istekao 12/2016. |
|---|---|
| A3 / B4 | Motorno ulje visokih performansi za benzinske i dizel motore, nadmašuje i zamjenjuje standardna motorna ulja kao što su ACEA A2 / B2 ili A3 / B3 i pogodno je za produžene intervale zamjene ulja. |
| A5 / B5 | Motorno ulje visokih performansi za benzinske i dizel motore, tzv. štedljiva motorna ulja sa izuzetno niskim viskozitetom na visokim temperaturama i velikim silama smicanja (2,9 - 3,5 mPa*s). Rezervisano za klase viskoziteta xW-30 i xW-40. |
5.3.2 Dizel motori u putničkim automobilima sa filterom za čestice
| C1 | Kategorija za Low-SAPS ulja niskog viskoziteta na visokoj temperaturi i velike sile smicanja ≥ 2,9 mPa*s, niskog viskoziteta, performansi kao kod A5/B5, ali sa vrlo ograničenim sadržajem sulfatnog pepela, fosfora, sumpora. |
|---|---|
| C2 | Kategorija za Mid-SAPS ulja niskog viskoziteta na visokoj temperaturi i velike sile smicanja ≥ 2,9 mPa*s, niske viskoznosti, performanse kao kod A5/B5, sa ograničenim ali većim sadržajem sulfatnog pepela, fosfora, sumpora u poređenju sa C1. |
| C3 | Kategorija za Mid-SAPS ulja visokog viskoziteta na visokoj temperaturi i velike sile smicanja ≥ 3,5 mPa*s, niskog viskoziteta, performansi kao kod A3/B4, sa ograničenim ali većim sadržajem sulfatnog pepela, fosfora, sumpora u poređenju sa C1. |
| C4 | Kategorija za Low-SAPS ulja visokog viskoziteta na visokoj temperaturi i velike sile smicanja ≥ 3,5 mPa*s, niske viskoznosti, performansi kao A3/B4, sa istim sadržajem sulfatnog pepela i sumpora, sa povećanim sadržajem fosfora u odnosu na C1. |
| C5 | Kategorija za Mid-SAPS ulja niskog viskoziteta na visokoj temperaturi i velike sile smicanja 2,6 - 2,9 mPa*s, niskog viskoziteta, za ponovno poboljšanje i optimalne uštede goriva, za vozila sa najsavremenijim sistemima za naknadnu obradu izduvnih gasova, samo za motore sa odgovarajućim tehničkim specifikacijama. |
5.3.3 Dizel motori za komercijalna vozila
| E1 / E2 | Kategorije više ne važe. |
|---|---|
| E3 | |
| E4 | Zasnovan na MB 228.5, moguć produženi interval zamjene, pogodan za Euro 3 motore. |
| E5 | Kategorija uključena u ACEA E7. |
| E6 | Kategorija za motore sa recirkulacijom izduvnih gasova, sa i bez filtera za čestice i motore sa selektivnom katalitičkom redukcijom azotnih oksida (SCR-NOX). Preporučuje se za motore sa dizel filterom čestica u kombinaciji sa odsumporanim gorivom. Sadržaj sulfatnog pepela max. jedan %. |
| E7 | Kategorija za motore bez filtera za dizel čestice, za većinu motora sa recirkulacijom izduvnih gasova i većinu motora sa selektivnom katalitičkom redukcijom dušikovih oksida (SCR-NOX). Sadržaj sulfatnog pepela max. 2%. |
| E9 | Kategorija za motore sa i bez filtera za dizel čestice, za većinu motora sa recirkulacijom izduvnih gasova i većinu motora sa selektivnom katalitičkom redukcijom dušikovih oksida (SCR-NOX). Preporučuje se za motore sa dizel filterom čestica u kombinaciji sa odsumporanim gorivom. Sadržaj sulfatnog pepela max. jedan %. |
5.4 ILSAC klasifikacija
Međunarodni komitet za standardizaciju i odobrenje maziva uvelike se oslanja na klasifikaciju API-ja za klasifikaciju motornih ulja u razrede. Dakle, postoji pet kategorija za benzinske motore, dizel motori nije uključeno u ILSAC klasifikaciju.
ILSAC
5.5 JASO klasifikacija
Japanska organizacija za automobilske standarde definiše kriterijume za ulja za vozila na dva točka. Istovremeno se postavljaju povećani zahtjevi za svojstva trenja (kvačilo radi u ulju), stabilnost na smicanje i karakteristike sagorijevanja. U oblasti tehnologije na dva točka, JASO i API klasifikacije se uvijek koriste zajedno.
Cinjenica je da moderne testere ubrzavaju 10.000 -15.000 obrtaja, sto je vec 4 hiljade, imaju dve hiljade u praznom hodu, a koja je razlika, prijateljstvo na niskim obrtajima je isto pojelo liqui moly i nista.STIHL HP ulje - na mineralnoj bazi kako kažu u elektronskoj verziji STIHL kataloga
STIHL HP Super Oil - Polusintetičko ulje sa malo pepelnih aditiva za bezdimno sagorevanje.
STIHL HP Ultra Oil - Sintetičko ulje sa visokim svojstvima podmazivanja sa ovim uljem i u poređenju sa ISO i JASO tolerancijama liqui moly.
http://www.stihl.ru/Products-STIHL/Accessories-- and lubricants-Materials Oil-for-two-stroke-motor-HP-Ultra.aspx
O "klasi snage" tako je pisalo u katalogu zar je toliko bitno!Ili ste uvrijeđeni zbog aditiva na "niskoj brzini" - izvinjavam se što nisam bio taktičan!
Počnimo redom.
10-15 hiljada je broj obrtaja za koji su dizajnirana ulja "motorne testere" i LiquidMoli Motorrad Synth 2T i pri kojima rade sa maksimalnom efikasnošću. Prilikom rada pri ovim brzinama, komora za sagorijevanje se čisti od naslaga ugljika nastalih u praznom hodu. U normalnim radnim uslovima, vreme rada pri ovim brzinama je mnogo duže. idle move, dakle, komora za sagorijevanje je gotovo potpuno očišćena od naslaga ugljika. Praktično, jer neki dio ostaje, drugačiji u različita ulja, budući da se razlikuju po količini i sastavu specijalnih deterdženata koji su odgovorni za čišćenje i ne utiču na karakteristike podmazivanja ulja.
O "Prijateljstvu" imam osjećaj da će raditi sa bilo kojim uljem. Jedan prijatelj "Prijateljstva", koji je kupio polovan (čime ga je hranio prethodni vlasnik, ne zna se), četvrte godine. Radi malo 10-15 sati godišnje, ali on priprema smjesu isključivo sa uljem za motori za čamce, a u ribarskoj brigadi imaju dvije vrste takvih motora - nekoliko benzinskih i jedan stacionarni dizel. Shodno tome, postoje i dvije vrste buradi nafte, on ih oba koristi bez razlike. Začudo, ovo "Prijateljstvo" je i dalje u ispravnom stanju, iako ono što ima u motoru... Nažalost, ne mogu dati marke ulja, sav tekst na buradi je napisan japanskim "makaroni", ribari ni sami ne znaju marke, naručuju po potrebi kako slijedi, slika se tekst na buretu i sa ovom fotografijom se kurir šalje u Japan, prve bure su kupljene istovremeno sa vanbrodskim motorima, očigledno je ovo " ulje koje preporučuje proizvođač, a za razliku od Druzhbe, nema ulja za dolivanje goriva u vanbrodske motore zbunjeno, svaki se "hrani" po svom.
Koliko sam shvatio iz Shtilev kataloga, HP i HP ULTRA se ne razlikuju u karakteristikama podmazivanja, jedina razlika je u biorazgradivosti ultra ulja. Vjerovatno bi bilo logičnije uporediti LiquidMoli Motorrad Synth 2T sa STIHL HP Super uljem, svejedno su deklarirali usklađenost sa istom JASO FD specifikacijom. Iako o Shtilovim uljima, biće potrebno konsultovati se sa Olegichom, zašto Shtil-ova polusintetika ima bolja svojstva podmazivanja od sintetike.
"Power class" uopšte nije upućen vama, već prevodiocima koji uspevaju da stvore ne baš tako bisere lepe književnosti.
Što se tiče uvrede frazom o aditivima, uvrede nije bilo, uostalom ni sam nisam 100% siguran u zapaljivost ili nezapaljivost aditiva. Proizvođači drže sastav aditiva u dubokoj tajnosti, mnogo toga neizrečenog morate sami pretpostaviti, upoređujući informacije iz različitih izvora. Ali ako aditivi uvijek potpuno izgore, odakle dolazi čađ?
I na kraju, zašto ste odlučili da sam vatreni protivnik upotrebe sintetike iz LiquidMoli? Ako pažljivo pročitate moj post, obratite pažnju na riječiniko neće vršiti testove ulja na svojoj motornoj pili, već će čekati, na primjer, da se ovo ulje pojavi na listi onih koje preporučuje proizvođač motorne pile.što znači da je ogroman broj korisnika motornih testera konzervativan, prelazak sa ulja koje preporučuje jedan proizvođač i prodaje se pod njegovom robnom markom na ulje drugog proizvođača motornih testera (iako ova ulja može biti proizvedena od strane iste kompanije za preradu nafte) je dat sa velika poteškoća, a ovdje je ulje generalno autsajder proizvođač koji nema nikakve veze sa motornim pilama.
