Ekskluzivni motocikl
Ovaj ekskluzivni motocikl vozi na putevima svijeta više od deset godina, ali u svom postojanju i dalje sumnja u obične narudžbe. I nije iznenađujuće. Oni koji su daleko od profesionalnih motoričkih sportova teško je čak ni zamisliti agregat koji nosi osobu brzinom od oko 400 km / h.
MTT Y2K turbine Superbike Jet motocikl
Objavljen drugi pogon na sve kotače
MTT Turbine Superbike svjetski je pogonski motocikl na sve kotače sa motorom na turbo-motoru američke kampanje Marine Turbine Technologies Inc. Prvi put su se vijesti o njemu pojavila 1999. godine u May izdanju Cafe Racer magazina. A 2000. godine održano je službena premijera prvog serijskog modela.
MTT Y2K turbine Superbike Jet motocikl
Ušao u Guinnessovu knjigu zapisa
Naravno, takva izvanredna novost nije mogla ostati nezapažena, a uskoro je MTT Y2K već stekao status žive legende. Superbike je naveden u Guinnessovoj knjizi zapisa kao "najmoćniji motocikl masovnog proizvedenog", kao i "najskuplji motocikl serijskog proizvodnog proizvodnja". Pored toga, MTT Y2K turbina postala je "zvezda" holivudskog filma "Moment", 2004.
Glavni junak hollywoodskog filma "obrtnog momenta" (moment "(moment) putuje na motociklu koji je brz" poput uragana "i ubrzava čudnim prodornim zvukom, koji podsjeća na borac. Poseban efekat, Butafory? Malo ljudi zna da je ovo pravi aparat.
Egzotični aparat naziva se MTT Turbine Superbike i proizvodi svoju američku kompaniju MTT.
Nismo rezervirali. Motocikl se može kupiti za 200 hiljada dolara. Ako imate sreće čekati red. Uostalom, njegova proizvodnja iznosi samo 5 komada godišnje.
Ovo je jedina legalna (dozvoljena za kretanje na obične ceste) motocikl opremljen motorom plinskih turbina (kao da su helikopterski ili turboprop avioni).
Srce mašine modificirano je za ovu aplikaciju Aviation Rolls Royce - Allison 250 - plinski turbinski motor s izlazom snage do osovine.
Sa vlastitom težinom u 61,2 kilograma motor razvija 320 konjskih snaga (za 52 hiljade REV-a u minuti). Sva težina motocikla iznosi 227 kilograma.
Bilo koji bogat biciklista ima malu priliku za kupovinu ovog neobičnog motocikla (fotografije sa marineturbine.com).
Dvostepeni automatski mjenjač (s mogućnošću ručnog prebacivanja) smanjuje ove monstruozne obrve za one koji su se motociklistički točkovi obično rotiraju, jednostavno je proporcionalno povećanje obrtnog momenta.
Osoba koja se može nositi s takvim strujom moći i momenta može ubrzati na ovom motociklu do 365,3 kilometra na sat.
Zanimljivo je da prilikom kupovine MTT Turbine Superbike, klijent ima izuzetno loš izbor opreme: može naručiti boju automobila, kao i jedno ili dvostruko sedlo.
Ali motocikl je rijetko znatiželjan. Na primjer, postoji kamera koja emitira sliku na obojenom LCD ekranu.
Pored toga, standardna oprema uključuje kompleks radarskih detektora (radio i laserski), gledajući prostor i ispred i iza motocikla.
Zanimljive karakteristike, potrebno je i zabilježiti točkove iz ugljika.
Rezanje motornog motora za plinsko turbine (fotografije s marineturbine.com).
Bogati biciklisti odmah će zanimati praktično pitanje: "Pa, kupio sam ga čudo, ali šta ću ga napuniti?".
Čudno dovoljno, ovaj motor aviona neće odbiti automobilsko dizelsko gorivo, iako je i zrakoplovni kerozin pogodan.
Zanimljivo je da MTT, u svom glavnom profilu nije u svim motoriziranim ugovornom kompanijom. Ali upotreba modificiranih motora za plinsku turbinu na zemlji i, uglavnom u moru - njegovo šuštanje.
Tretira se za luksuzne brodove i jahte, kao i - snažne vatrene pumpe, vođene plinskim turbinskim motorima.
Video kamera ispod sedla je Superbike i njena nadzorna ploča (fotografije s marineturbine.com).
Ista kompanija sarađuje sa američkom mornaricom u slučaju opreme sa takvim motorima malih vojnih brodica.
Usput, pokušali su da dugo stave motore za plinske turbine za automobile. Pokazalo se da nije baš cool - neekonomičan, bučan, i najvažnije - neobično skupo.
Slično, iz istog razloga, plinski turbinski motori nisu pronašli široku upotrebu u morskoj opremi (osim ako se ne distribuiraju vojsci, već u ovom slučaju cijena ne igra veliku ulogu).
MTT vjeruje da je vrijeme za reviziju najstarijih pogleda na korištenje takvih motora na zemljištu u ovoj oblasti.
A troškovi motora za plinske turbine postepeno se poboljšavaju. Iako se teško mogu usporediti sa dizelskim motorima. Ali prednosti motora za plinske turbine ispred svih ostalih vrsta transportnih motora su ozbiljne. Ovo je rekordni omjer snage i težine, ravnoteža i pouzdano podmazivanje.
Od 1990-ih, Robert Rocketman Maddox (Robert "Rocketman" Maddox bavi se razvojem vozila sa reaktivnom vučom, a sada jedan od vodećih stručnjaka na pulsirajućim zračnim reaktivnim motorima. Robert je prvo postao zainteresiran za reaktivnu oznaku, kada se bavio skydayngom, a također je postao zanimljiv misterioznim motorima, koji su bili opremljeni njemačkim bombama V-1.
Jet motor je bio patentiran početkom 20. stoljeća u Europi. Jednostavan mehanizam s malom masom omogućila je postizanje zapanjujućih karakteristika, iako postoje neki problemi sa bukom. Pulsantni zračni mlazni motor je savršena opcija za one koji žele da naprave mlazni motor u svojoj garaži. Robert prodaje setove za one koji žele sakupljati mlazni jedinicu vlastitim rukama. Ovisno o broju motora, svako vozilo možete napraviti iz motocikla do automobila ili još više.
Fotografije predstavlja Maddox pulsejet motocikl, opremljen par pulsirajućih zračnih motora, koji proizvode 110 kilograma potiska. Oni rade na običnom benzinu tako da nema problema sa punim gorivima.
Na tako motociklu, nažalost, nemoguće je voziti na putevima opće upotrebe, jer je automobil preglasan, kao i mlazni motori mogu oštetiti bilo koji predmet iza sebe ili izazvati povrede ljudi. Robert ga je okupio kao izložbe za izložbe za izložbe, povlačenje trkanja itd.
Skraćenica motociklista "Y2K" (1) ne simbolizira problem od dvije tisuće godine, već probleme sa mozgom. Mozak onih koji su pali na pamet ideju da izgrade motocikl nije običan motor, već i reaktivnom turbinom. A takođe sa mozgom svojih kupaca, kojima je Suzuki Hayabusa počeo da izgleda sporo. Ali šta učiniti ako snaga unutarnjeg motora sagorevanja zaista postane mala? Izlaz - Idite na "Vanjski motor sa izgaranja".
Prije pokretanja motocikala sa mlaznim motorom, morate se ručno kretati
Takvo je ludilo koje Eric Tebul pati. Francuz je odlučio da čak i reaktivna turbina u uvjetima izreke nije dovoljna. I instaliran na svom dvostrukom "projektilu" analog modula Moon Modula "Apolon" ... Zahvaljujući tome što je u maju 2010., službena "dijagnoza" Santa pod, službena "dijagnoza": četvrtina milja za 5.232 sekundi, brzina na završetku više od 400km / h Što znači da je Eric izgradio najpopularniji motocikl sa mlaznim motorom na svijetu.
Erica Tabulya radi sa motociklom bez skrivanja publike Dizajn rekordnih bicikla Eric istovremeno jednostavan i komplikovan. Čelični dupleks okvir u našem vremenu teško je nekoga iznenaditi. Također, poput stražnjeg stražnjeg ovjesa, karakteristične za arhaične helikoptere - "Hartteels", obična obrnuta vilica sa neke serijske sportove, iste serijske kočione nosače i diskove, kao i obojene u ženstvenim kotačima. Ali na ovoj prividnoj jednostavnosti završava i pažljivi izračun i zrakoplovske tehnologije.
Šasija je izračunata na ultra brzinom i kolosalnom aerodinamičkom opterećenju. Da bi se napravio bicikl stabilan, baza podataka je bila mnogo duža od mnogih drumskih druže. Uz to, geometrija upravljača dizajnirana je za povećanje stabilnosti, što je više poput helikoptera od sporta. Pokreće pilot, sajam, koraci - sve je osmišljeno da smanji na minimum bezumnog otpora zraka i mase - glavnog neprijatelja ubrzanju. Zbog toga sam morao žrtvovati udobnost pilota, a da ga ne pružam "petom tačkom" čak i tankom prostirkom porozne gume.
U bijelim cilindrima komprimirani zrak, u srebrnoj - vodikov peroksid Ali najslađi "desert", naravno, postao je jedinica za napajanje. Izgrađen u slici i sličnosti raketnih motora kršenja koji se koriste 1964. godine na LLVR modulu za obuku (2), ipak je okupljen korištenjem najmodernijih komponenti i materijala zrakoplovnog industrije našeg vremena.
Dizajn motora izgleda nekomplicirano, ali u stvari, sve je upravo suprotno. Tečno raketno gorivo na bazi vodikovog peroksida, proizvedeno od Gmax Racing Fuels Ltd, nalazi se pod pritiskom od 20-22 atmosfere u cilindru od nehrđajućeg čelika. Pritisak se kreira korištenjem komprimiranog zraka ili kisika koji dolaze iz visokotlačnih cisterna kisika (do 200 bankomata) kroz glavni ventil i mjenjač za ojačane cijevi titeflex zrakoplovne cijevi. Štaviše, vazduh ili kisik u hemijskoj reakciji nisu uključeni.
Srebrni "čajnik" - katalitička kamera u kojoj je reakcija Autoput za gorivo povezuje rezervoar sa katalizatorima kroz ventil tipa "Flowreververwer", proizveden po procesnom ventilama Ltd. Kontroliše se komprimiranim zrak koji se isporučuje iz dodatnog cilindra kroz pneumatski gumb za pokretanje na upravljaču. Dugme u potpunosti u skladu sa standardima aviona blokiran je od slučajno pritiskajući osigurač sa crvenom vrpcom.
Hidrogen visoke čistoće i koncentracija (3) u tečnom obliku pod pritiskom od oko 20 atmosfera isporučuje se u katalitičku komoru, gdje, kada kontaktira katalizator, razgrađuje u vodu i kisik sa isticanjem ogromne količine topline. To je ova mješavina sjeckanog para sa kisikom sa strašnim šišanjem i izbija iz mlaznica, pružajući motocikl monstruozno ubrzanje i najveću maksimalnu brzinu.
Tlak pritiska ploče Tlak pokazuje pritisak u različitim motociklističkim sistemima Odvojena priča - o korištenom katalizatoru. Sastoji se od paketa multi-aktivatora tri vrste. Mreže prvog tipa izrađene su od srebrne žice promjera 0,35 mm. Srebro se koristi hemijski čisto, s masovnim dijelom AG, jednako 99,9%. Srebro se aktivira površinskom oksidacijom i naknadnom termičkom oporavku, što povećava njegovu površinsku aktivnost. Prednost katalizatora ovog dizajna je njihova mehanička snaga i sposobnost izdržati visoke temperature i pritisak agresivnih raketnih goriva. Nedostatak takvih mreža je takođe očigledan - zbog visokog protoka srebra, njihov je trošak takođe visok.
Prije početka važno je precizno prilagoditi opskrbu gorivom Katalizatori drugog tipa izrađeni su od nehrđajućeg čelika, što je elektrohemijska znači nikl, na vrhu deponira sloj najčišće srebra s debljinom od oko 25 mikrometara. Štaviše, za dobivanje porozne aktivne površine, proces srebra se javlja na velikim vrijednostima trenutne sile. Kao rezultat toga, aktivnost rezultirajućeg katalizatora značajno je veća od neto srebrnih mreža, a cijena proizvoda smanjuje zbog manjeg protoka dragocjenog metalola. Međutim, veza srebrnih atoma sa postoljem od nehrđajućeg čelika slabija je nego u slučaju čistog srebrnog katalizatora. Zbog toga je njihov mehanički otpor također inferiorniji od rešetki prve vrste.
Eric Tabul i njegov raketni bicikl na početku u Santa pod Posljednji raznolikost primjenjivih katalizatora je platinasta prskanje. Tanki sloj platine prska se na žičanom mrežicom izrađenom od nehrđajućeg plazme. Rezultirajući katalizator otporan je na efekte vrlo visokih temperatura, pritisaka i ima visoku propusnost. Stoga se može koristiti za rad sa vodikovim peroksidom u koncentraciji iznad 90%. Na takvim visokim koncentracijama, temperatura u reakcijskoj zoni se pokazuje da je prevelika, a katalizatori prve dvije vrste mogu se rastopiti.
Kao rezultat toga, katalitička komora mlaznice koristi paket od nekoliko desetina katalizatora različitih vrsta. Na početku aktivne zone, gdje su brzina gasova i temperatura visoke, koriste se platine rešetke. Oni su postavili vreću neto srebrnih mreža. I samo na kraju komore, gdje su temperatura i pritisak minimalni, postoje mrežice druge vrste. Takva shema aktivne zone omogućava vam da u potpunosti pustite energiju raketnih goriva.
Raketni bicikl spreman je za početak na autoputu Santa Pod Međutim, mrežni katalizatori daleko su od vječnog, a u procesu rada istrošene, začepljene i uništene. Stoga se katalitička komora povremeno treba otvoriti, a paket rešetka, mijenjajući istrošene katalizatore novim.
Nadzorna ploča za bicikl za bicikle ne sadrži poznati brzinomjer i tahometar, a opremljen je s tri mjeruća tlaka, što omogućava kontrolu pritiska radnih gasova u cilindrima.
Eric Tabul - Dizajner motocikala sa reaktivnim motorom U dizajnu ovog brodogradilišta motocikla i know-how. Neki sudionici četiri stotine utrkama osumnjičeni su da se ne koristi zrak ili kisik u biciklu, koji se dodatno isporučuje u aktivnu zonu i reagirajući reakcijom s kisikom puštenim tokom propadanja, povećava motor potisak. Eric sam po tom prilivu misteriozno se smiješi. "Ludo" koje uzimaš ...
(1) Y2K se dešifrira kao "2000.". Pored zloglavnog problema sa računarom, poznati motocikl sa mlaznoj turbini, sagrađenim morskim turbinskim tehnologijama, tako se naziva poznate morske turbinske tehnologije.
(2) MUNAR Istraživačko istraživanje - modul za proučavanje uslova sletanja na Mjesec, također naziva "letećim krevetom".
(3) H2O2 vodonik peroksid, koji se koristi kao raketna goriva, ima tri marke (P80, P85 i P90), što odgovara svojim koncentracijama u procentima. Trošak - od 5 do 7 eura po litri.
Istorijska referenca.
Prve rakete sa gorivom na bazi vodikovog peroksida razvili su njemački naučnici tokom Drugog svjetskog rata. U to vrijeme, tečnost se koristila kao katalizator - rješenje kalcijuma permanganata, koja je prskana u reakcijskoj zoni. Nakon toga, tehnologija je poboljšala naučnike iz Engleske i Sjedinjenih Država, a glavna vrsta katalizatora bila je srebrna žica s nizom prednosti:
1. Povećana mehanička čvrstoća i pouzdanost, jednostavan dizajn.
2. Visoka aktivnost po jedinici zapremine.
3. Žičana katalizator stvara dodatnu turbulenciju toka plina, povećavajući učinkovitost protoka reakcije.
