Formiran je 16. oktobra 1918. godine, naučna laboratorija koja se ubrzo pretvorila u centralni istraživački automobil i Avtomotor institut (SAD). Na zadaću naučnog i tehničkog odjela u maju 1920. izrađen je nacrt stanja budućeg naučnog automobilskog instituta, a 14. marta 1921. godine, NTO Collegium je odobrio uredbu o Institutu. Sljedeći zadaci zasnovani su na aktivnostima Instituta: razvoj i poboljšanje automobilske opreme; Razvoj i provedba korisnih izuma u oblasti automobilskih poslovanja; Popularizacija i propaganda puta; Provoditi ispit i savjetovanje. Takvi poznati naučnici radili su ovdje kao: E.A. Chudakov, N.r. Brilling, E.K. Mazing, D.K. Karelian, G.G. Kalish, M.K. Christie i mnogi drugi.
U ranim dugogodišnjim postojanjem obratili smo pažnju na pripremu naučnog osoblja i za stvaranje vlastite snage Oprema za laboratorije. Tokom velikog patriotskog rata i u poslijeratnom periodu pomogli smo organizaciji i formiranju dizajna i eksperimentalnih usluga fabrika, u određivanju osnovnih načina razvoja, u testiranju i poboljšanju automobilske opreme.
Danas smo jedan od glavnih razvojnih koncepata " automobilska industrija Rusija ", odobrena po nalogu Vlade Ruske Federacije br. 978-P od 16. juna 2002. godine, važno je Ruska Federacija i direktno sudjelovanje stručnjaka Instituta u aktivnostima radnih tijela Odbora za unutarnji prijevoz Evropske ekonomske komisije (UNECE), kao i u međunarodnim organizacijama Fisita, ISATA, MTK-56, TK-56, TK-56, TK-56, ISO / TK-22, itd.
SSC iz Ruske Federacije "Mi" akreditovana je Agencija za tehničku regulaciju i metrologiju (Gosstandart Rusije) kao testiranje centra za automobilsku industriju (ITSEI), koji je takođe u okviru Ženevskog sporazuma iz 1958. godine. Tehnički Usluga sa zakonom testova na pravilima UNECE-a. Od 2003. godine izdato je više od 6.000 službenih izvještaja o ispitivanju.
Predstavljamo Rusku Federaciju u Tehničkom odboru Međunarodne organizacije za standardizaciju - ISO / TC 22 "" Cestovni prevoz ", na osnovu Nacionalnog tehničkog odbora TK-56" cestovnog prevoza ", koji takođe vrši funkcije tehničkog Odbor za standardizaciju u Udruženju automobilskih inženjera Rusije (AAI).
Glavne aktivnosti Instituta: predviđanje razvoja automobilske industrije, temeljna istraživanja, Dizajnerski razvoj, kreiranje, testiranje i poboljšanje promotivnih uzoraka automobilske opreme i njihovih komponenti, primijenjeno istraživanje industrije i strane firme.
Pored toga, obavljamo državnu regulaciju naučne i tehničke politike u automobilskoj industriji kroz sistem standardizacije i certifikacije, razvija teorijske temelje i stvara motorna vozila, motore, komponente zasnovane na konceptu "Ciklusa punog životnog ciklusa".
Istorija stvaranja i razvoja od strane SAD-a neraskidivo je povezana sa formiranjem i razvojem domaće automobilske industrije. Tijekom godina svojih aktivnosti, kolektiv Instituta donio je značajan doprinos razvoju domaćeg automatskog inženjerstva, traktorske građevine, automobilske i zrakoplovne motore i ima veliki utjecaj na razvoj nauke u tim područjima.
Rezultat aktivnosti Instituta u Zajedničkoj zajednici sa preduzećima u industriji je neosporna činjenica da su osigurani život i odbrana zemlje automobilska tehnologija pretežno domaća proizvodnja. S direktnim sudjelovanjem naučnika i konstruktora Instituta, gotovo svi su stvoreni i dostavljeni domaći automobili, Mnogi motori i traktori - od prve putnički automobili i do moćnih visokih performansi kamioni Kamaz, MAZ, Kraz, Beloz i mnogi drugi.
U 20-30, proizvodnja automobila razvijenih u Institutu isporučena je na Institutu prve automobile i NAMI-2, u predratnim godinama - osvojena široko rasprostranjena traktori guseničari Sktz-Nati, prvi domaći autobusi kolica, putnički automobil posebno malih klase KIM-10, setovi generatora plina za automobile i traktore. U 40-ima, Institut je nastavio raditi na stvaranju jedinstvene porodice dvo- i trosobnih kamiona sa dvotaktnim 4 i 6-cilindričnim dizelskim motorima.
U 50-ima prva četvorotaktna jedinstvena 6- i 8- cilindrični dieseli NAMI-019, poslužuje prototipovi onih koje proizvodi Yaroslavsky tvornica motora Dizel YMZ-236 i Yamz-238. Početkom 60-ih dostavljeni su u proizvodnji razvijenu u SAD-u plinski motor vazdušno hlađenje Za automobil zaZ-965 "Zaporozhets" i prvi domaći hidromehanički prijenos za autobuse za Liaz i Ikarus. U 1980-ima, u Institutu su stvoreni uzorci eksperimentalnih automobila, motora, skupština i agregata prototipa iz 2000-ih.
FSUE "Mi" nakon raspadaSSSR
"Mi" danas je moderno istraživanje, pilot proizvodna baza koja vam omogućava da rešiš bilo koji zadatak u oblasti istraživanja, dizajna, izgradnje, razvoja i testiranja motorna vozila.
Za skoro stoljetno-stara povijest GSC-a Ruske Federacije, FSUE "Mi" prelazili smo veliki put do razvoja ključnih industrijskih baza i planira da sačuva vodeću poziciju kao glavni ruski industrijski inženjering i regulatorni centar, primjenjujući 95 Godine istraživanja u oblasti naučnog istraživanja i razvoja.
Danas GSC iz Ruske Federacije FSUE "Mi" ima veliki potencijal za rast, kao moderno istraživačko i razvojni centar za razvoj proizvodnje za dizajn, dizajn, dizajniranje i testiranje automobilskih platformi.
1994. godine Institut je dobio status Državnog naučnog centra Ruske Federacije, a u 2003. godini, Federalna agencija za tehničku regulaciju i metrologiju Rusije akreditovalo je GSC iz Fsue Ruske Federacije "Mi" kao testiranje automobilske industrije (ICAI), koji je počeo biti tehnička služba s pravom testiranja prema pravilima UNECE-a.
Dekretom predsjednika Ruske Federacije od 4. avgusta 2004. godine br. 1009 Uključili smo popis strateških preduzeća koja su važna za sigurnost države, zaštitu morala, zdravlja, prava i legitimnih interesa građana Ruska Federacija. Takođe, GSC Fsue Fsue "Mi" predstavnik je Ruske Federacije u Tehničkom odboru 22 "drumski prevoz" Međunarodne organizacije za standardizaciju.
Centralno istraživanje Automobilski i automobilski institut (SAD) (Automobilska ulica, 2). Napravljeno 1918. godine (u početku - naučna laboratorija na volnchu). U delu Instituta u 1930. godini u vezi s dizelskom stanicom dodijeljen je istraživačkom dizelskom institutu (nakon toga TSNIDI) i dio koji je povezan sa aeronautičkom gradnjom - Centralnom Institutu za vazduhoplovstvo (CIAM). 1946. godine, odjel za tegljače Instituta pretvorena je u istraživački institut za tegljač (NATO). Mi (iz jedne od prethodnih imena - Naučni automobilski institut) razvija dizajne putnika i kamiona, autobusa, vučenog sastava, motora i automobilskih jedinica. Ima jedan od najvećih svjetskih poligona za resurse, kontrolu i tematske testove automobila (u Dmitrovu).
- - Mi. Objavljeno 1918. godine ...
Moskva (enciklopedija)
- - Tsagi. Obrazovani 1918. razvija probleme aero-i hidrodinamike kako bi praktična primjena U raznim industrijama ...
Moskva (enciklopedija)
- - Centralni istraživački aerodinamički institut nazvan po n.e. Zhukovsky. Obrazovan 1918. godine ...
Moskva (enciklopedija)
- - TSNIGRI. Osnovan 1935. pod imenom Nigrisoloto, od 1963. - TSNIGRI ...
Moskva (enciklopedija)
- - Centralno istraživanje Geološki istraživački institut u boji i plemenitih metala. Osnovan 1935. pod imenom Nigrisoloto, od 1963. - TSNIGRI ...
Moskva (enciklopedija)
- - TSNIIS je nastao 1927. godine, trenutno ime je od 1957. Studije o teoriji građevina i građevinskih mehanika ...
Moskva (enciklopedija)
- - Centralni istraživački institut za građevinske dizajne nazvane po V.A. Kucherenko je nastao 1927. godine, trenutno ime je od 1957. Studije o teoriji građevina i građevinskih mehanika ...
Moskva (enciklopedija)
- - Organizovan 1922. o inicijativi D.N. Anunay u Moskvi. To je jedan od najvećih svjetskih centara koji se bave biološkom antropologijom ...
Fizička antropologija. Ilustran rječnik
- - Ministarstvo kulture RSFSR - N.-i. Institucija. Odluka SNK RSFSR-a 30. marta 1931. stvorio je N.-i. U te metode lokalne istorije. Rad u centru ...
Sovjetska povijesna enciklopedija
- - centralni istraživački automobil i automobilski institut, u nadležnosti Ministarstva automobilske industrije SSSR-a. Razvija probleme i vježbe dizajna automobila ...
- - Sve-unija Ministarstvo poljoprivrede SSSR-a. Osnovan 1931. godine u Moskvi, 1958. godine prevedeno u Volgograd ...
Sjajna sovjetska enciklopedija
- - Sve-Union Akademija poljoprivrednih nauka. V. I. Lenjin. Smješten u Lenjingradu. Razvija fizičke probleme poljoprivrede. Osnovana 1932. godine na inicijativu akademika A. F. Ioffe ...
Sjajna sovjetska enciklopedija
- - Ime akademik A. N. Krylova, Lenjingrad. Osnovan 1893. godine na inicijativu D. I. Mendeleev nazvao je "eksperimentalni bazen". Jedan od prvih menadžera - A. N. Krylov, čije se ime dodijeljeno Institutu ...
Sjajna sovjetska enciklopedija
- - Istražirna institucija Generalna uprava geodezije i kartografije u Vijeću ministara SSSR-a. Osnovan 1928. Prvi redatelj bio je F. N. Krasovsky ...
Sjajna sovjetska enciklopedija
- - npr.: Građevinarstvo ...
- - Na primjer: traumatologija i ortopedije ih. N. N. Prionova Ramna ...
Orphografski rječnik ruskog jezika
"Centralni istraživački automobil i automobilski institut (SAD)" u knjigama
Iz knjige je sklona trčanju Autor Vetrochin Yuri AleksandrovichPoglavlje 27. All-Union naučno istraživački institut srpske psihijatrije Srbije "(sovjetski) naucnik danas ili psiholog i inkvizitor u jednoj osobi, skrupulozno proučavajući važnost različitih izraza ljudskog lica, gesta, nijanse Glas,
Iz knjige "Dani prošlih viceva ..." Autor Alikhanov Ivan IvanovichPoglavlje 13 Istraživački institut za fizičku kulturu Najveća pozicija, kojoj je službenik dozvoljen, uvijek ne odgovara nivou svoje nadležnosti. Parkinsonov zakon dok sam obavljao svoje eksploatacije, tri tri
Iz knjige istraživanja u očuvanju kulturne baštine. Izdanje 3. Autor Kolektivni autoriAnalitički sažetak nakon međunarodne naučne i metodološke konferencije "Istraživanje u očuvanju kulturne baštine", Državni istraživački institut za restauraciju, 9. i 11. novembra 2010. Treći međunarodni naučni i metodički
Iz knjige Moskovsky perspektiva. Istorija eseja Autor Waxler Arkady FayvishevichKuća broj 25, Corpus 1 Centralni istraživački institut Centralni istraživački institut Central Research Diesel Institute nastao na osnovu Lenjirrad laboratorija za toplotne motore, osnova za koju se pojavilo odjel motora i automobila
Iz knjige Magije i kulture u naučnom menadžmentu Autor Shevtsov AleksejaPoglavlje 8. Hram ili Institut za istraživanje Da bi shvatili šta je hram u ljudskom životu i šta će hram u preduzeću morati vratiti konceptu izvora vitalnosti. Čini se da ne može biti drugih izvora sile, osim
Iz knjige Enciklopedija Treći Reich Autor VOROPAEV SERGEY"Institut za istraživanje Hermana Goring" stvoren 1933. godine njemački gering specijalna organizacija Za kontrolu telefonskih i telegrafskih mreža i radio komunikacija
Iz knjige borbe za more. Era velikih geografskih otkrića by Erdoi YanoshIstraživački institut u trgovini, Deltsi bilo koja doba pronađena, ako su željeli, "ideološka baza" za njihovu prevaru. U XVII veku, pravnici francuskih brodovlasnika i trgovaca pokušali su opravdati postupke svojih vlasnika načelo "slobode pomorstva". Oni su
Iz knjige Big Sovjetsko enciklopedija (AG) Autor BSE iz velike sovjetske enciklopedije (tr) autor BSE BSE Iz knjige Autor Big Sovjetsko enciklopedija (CES) BSENakon izlaska resursa automobila, na SAD-u C-3m, na uzorku odlaganja sa pneumatskim pokretima nastavljen je na uzorku odlagališta, koji je dobio oznaku C-3MU i izgradio na osnovu GAZ-69. Glavne promjene dizajna smanjene su na ugradnju umjesto stražnjih vodećih točkova pneumatskih upravljačkih programa od nas C-3M i instaliraju više moćan motor iz "Volge". Pored toga, zbog primjene novog pogona bilo je potrebno produžiti tijelo ( međuosovinsko rastojanje Ostavljen je za isti) za 55 mm, a ukupna širina povećana za 200 mm (zbog povećanja širine krila). Da biste izbjegli vožnju automobila sa prednjim kotačima na slaboj dojenčadi, standardni točkovi zamijenjeni su širokim valjcima sa gumama sa punim rizikom.
Ispitivanja izgrađenih prethodno zglobnim NAMI-0106 pokazali su da se prethodno odabrani trapezoidni oblik pneumatskih centara pokazao ne-optimalnim. Najefikasnije su napravili pneumatski brojila od nekoliko izoliranih kamera smještenih paralelno - svaka je kamera imala svoj ventil, što je omogućilo ugradnju različitih pritiska u njih, preraspodjeljujući ga duž kontaktnog mjesta. Na ovom se vrstu trodimenzionalnih pneumatskih pušaka širine 300 mm instaliralo je na nas sa C-3MU.
Također, testirani su i C-3MU, testiran je novi radni uređaj, dizajniran posebno za zamjenu tradicionalnih čeličnih gusjenica na serijskim transporterima gusjenica. Pneumatski gusjenica sastojao se od zasebnog pneumothrakov (izrađeni su u tiskarskim obrascima od nas u rodom OMSK-a u industriji guma), od kojih je svaka napravljena u obliku zatvorene granata gumene kabele, imala ventil za podešavanje unutrašnjeg zraka Pritisak, dva grebena i dva vela u učenja metalnih prstiju koji su služili za povezivanje staza u lancu gusjenice. Za svaki par prstiju, stavljen je češalj metala, u kojem su prsti bili fiksirani od okretanja. Savijanje pneumatskih gusjenica oko ekstremnih klizališta izvedeno je zbog uvijena prstiju u tijelu pneumothraka i savijanje samih pneumothrakova. Širina pneumoteka bila je 300 mm, visina je 80 mm, visina primortoze - 15 mm, visina grebena - 55 mm, ukupna dužina pneumothraka - 196 mm, udaljenost između prstiju je 161 Mm. Broj pneumotaka u Caterpillar - 17 kom.
Testovi automobila sa pneumatskim gusjenicama odvijali su se na području Stupino u regiji Moskve. Zadovoljni smo sa C-3MU (do 0,6 m) i ruta (0,5 m), dok je automobil izašao iz gaze ako je potrebno i nastavio kretanje ruta. UAZ-452 privlačan za komparativne testove u takvim uvjetima potpuno je izgubila mobilnost. Vozilo sa svim terenima bilo je samouvjereno kretanje mokrim mirisom, Zhensom, vlažnim pijeskom, ruže se na pješčanu dizanje strmiće od 22 °. Zbog metalnih grebena korištenih u dizajnu pogona, pneumatski gusjenica nisu primijećeni, ali bilo je buke karakteristične za obične gusjenica sa svim terenskim vozilima, kao rezultat ulaz šoka u kontakt grebena s potpornim valjcima.
Razina tehničkog savršenstva pneumatskih ljudi postignuta u to vrijeme nije im omogućila da im preporučuju velikih korištenja na motornim vozilima. Ali već u tim danima u izvještajima primijetili smo da se upotreba pneumatskih pušaka, lučnih i širokog profila gume u nacionalna ekonomija obećava znatne ekonomske koristi, jer je većina tereta u teškim uslovi na putu Provedeno je na gusjeničani GAZ-47 ili GAZ-71, čiji je operacija dovela do neproduktivnog otpada zbog male izdržljivosti pogona metalnim gusjenicama. Na primjer, upotreba gusjenica u pijesku centralne Azije tokom izgradnje plinovoda Buhara-Ural dovela je do smanjenja u njihovoj razini do 300-500 KM zbog prevremenog trošenja prstiju gusjenica umjesto Prosječno 1500-2000 km. Međutim, sav rad u našim pneumatskim vozačima 1974. godine minimizirani su kao ne odgovaraju automobilskoj orijentaciji Instituta, kretanja su prebačena na sektorsku istraživačku laboratoriju svih zemaljskih strojeva (onylvm, prethodno poznat kao laboratorij Sv Mukhvishnikov) Gorky Polytechnic Institute.
Istorija ove institucije započela je 14. marta 1920. godine, kada je na osnovu naučne automobilske laboratorije - gotovine (koji je nastao 16. oktobra 1918.), kao prvi istraživački institut iz oblasti teorije i tehnologije automobila, sa Naučno-tehnički odjel Vrhovnog vijeća nacionalne ekonomije formiran je naučni automobilski institut - nas.
Općenito, povijest stvaranja i razvoja od strane SAD-a neraskidivo je povezana s formiranjem i razvojem domaće automobilske industrije. Dakle, od 1924. godine, Institut je odobrio nabavku uvezenih vozila, a do 1927. prvi je razvijen nezavisni automobil Mi smo 1 (prvi putnički automobil u SSSR).
U 30-ima prošlog stoljeća Institut je postao vodeća dizajnerska jedinica sovjetske automobilske industrije. Dostavljeni smo u proizvodnju putničkog automobila-2, prvi domaći trolejni autobusi stvoreni su prvi domaći trolejbusi, stvoreno je nekoliko modela traktora i kamiona, za potrebe radne i seljačke crvene vojske, šestočlanih modela , Oklopna vozila su aktivno razvijena.
U predratnim godinama, u Nati (od 1931. do 1946. Institut se nazivao naučnim tegljač za tegljač - NATI), puknuti traktori SHTZ-NATI, putnički automobil posebno malih klase KIM-10, biljaka za automobile za automobile a traktori su razvijeni. Također, u 40-ima na Institutu, rad je nastavljen stvaranje jedinstvene porodice dvo- i trosobnih kamiona sa dvotaktnim 4 i 6-cilindričnim dizelskim motorima.
Početkom 1946., zbog prenosa industrije traktora, Ministarstvo poljoprivrede je podijeljeno u dva dijela. Automobilski dio ostao je pod nadležnosti Ministarstva automobilske industrije i pretvoren je u istraživački automobil i automobilski institut - od nas. Dio traktora prebačen je u Ministarstvo poljoprivrede, a saveznički naučni istraživački institut za tegljač organiziran je u svojoj bazi.
U 50-ima smo razvili prvi četvorotaktni objedinjeni dvotaktni 6 i 8 cilindričnih dizelskih motora NAMI-019, koji je služio kao prototipovi za dizele NMIS-236 i YAMZ-238, koje proizvodi motorna biljka Yaroslavl.
Početkom 60-ih, novi događaji isporučeni su na proizvodnju - benzinski motor zračnog hlađenja za automobile ZAZ-965 "Zaporozhets" i prvi domaći hidromehanički prijenos za autobuse za Liaz i Ikarus.
Istovremeno, u 60-ima, poznata testna stranica organizirana je u Institutu - naučnoj testnom centru automobila i tehnologija motocikala - Niciamet. Biti se nalazi u blizini grada Dmitrova, dobio je neslužbeno ime - Dmitrovskog Autopoligona. Sada se ova jedinica naziva istraživačkim i razvojnim centrom za testiranje i poboljšanje automobilskih inženjerskog FSUE "Mi" (NCIAMT FSUE "mi").
1966-1967, Institut je vodio razvoj prednji pogon Za putničke automobile. U istom periodu, u kasnim 60-ima, počeli smo razvijati automatska kutija Prebacivanje opreme za putničke automobile. Istina, prvi automobil na prednje kotače počeo je serijski proizvoditi serijski u SSSR-u samo 1984., a domaći automatski mjenjač Za putničke automobile, do sada, nažalost, serijski ne proizvedene.
80-ih godina prošlog veka stvoreni su mnogi uzorci eksperimentalnih vozila (na primer, prototipovi NAMI-0284 "debita" i mi je-0288 "kompaktni"), motori, komponente i agregati prototipovi od 2000-ih .
1994. godine Institut je dobio status Državnog naučnog centra Ruske Federacije, a 2003. akreditaciju Federalne agencije za tehničku regulaciju i metrologiju Rusije kao testni centar za automobile (ICAI), koji je počeo biti a Tehnička služba sa pravom testiranja na pravilima UNECE-a.
Dana 4. avgusta 2004. godine objavljena je predsednička uredba br. 1009, prema kojoj smo uključeni u popis strateških preduzeća koja su važna za osiguranje odbrane i sigurnosti države, zaštitu morala, zdravlja, prava i legitimnih Interesi građana Ruske Federacije. Takođe, GSC Fsue Fsue "Mi" predstavnik je Ruske Federacije u Tehničkom odboru 22 "drumski prevoz" Međunarodne organizacije za standardizaciju.
Za skoro stoljetnu povijest GSC-a Ruske Federacije, FSUE "Mi" prolazili smo ogroman put na polju proučavanja automobilske nauke i tehnologije Rusije. Kolektiv Instituta tokom godina svojih aktivnosti dao je značajan doprinos razvoju domaćeg automatskog inženjerstva, traktorske građevine, automobilskog i zrakoplovnog motora i ima veliki utjecaj na razvoj nauke u tim područjima.
Rezultat aktivnosti institucija u saradnji sa preduzećima u zemlji je neosporna činjenica da su sredstva i odbrana zemalja osigurala tehničar uglavnom domaću proizvodnju.
S direktnim sudjelovanjem naučnika i dizajnera Instituta, gotovo svi domaći automobili, mnogi motori i traktori, iz prvih automobila i moćnih kamiona visokih performansi stvoreni su i dostavljeni u proizvodnji.
GSc Ruske Federacije "Mi" danas je moćno i moderno istraživanje, pilot proizvodna baza, koja vam omogućava da riješiš bilo koji zadatak u oblasti istraživanja, dizajna, izgradnje, razvoja i testiranja vozila i ima veliki potencijal za rast , biti moderan naučni istraživački eksperimentalni centar za razvoj proizvodnje za dizajn, dizajn i testiranje automobilskih platformi.
