Izgaranje brtve ispod glave cilindra na automobilima VAZ 2109-2108 je najviše zajednički uzrok, prema kojem morate ukloniti glavu s motora i, shodno tome, uz daljnje popravke, odnosno zamjenu brtve. Ako se ovaj problem ne uoči na vrijeme, može dovesti do prilično tužne posledice, jer se motor može pregrijati, pa čak i zaglaviti.
Sama procedura skidanje glave cilindra a zamjena njegove brtve nije teška, ali u isto vrijeme zahtijeva određene tehničke vještine i mali broj alata, čija je lista navedena u nastavku:
- Šesterokutni ili sličan bit s adapterom za korištenje s ključem
- Moment ključ - u ovom slučaju koristio sam model Ombra sa rasponom od 10 do 110 Nm, što je sasvim dovoljno
- Ravni odvijač
- Produžetak
- Skidač zaptivki
Postupak uklanjanja glave cilindra na VAZ 2108-2109
Naravno, prvo će biti potrebno provesti neke pripremne postupke, bez kojih će biti nemoguće ukloniti glavu.
- Prvo morate ukloniti kućište filtera zraka
- Zatim odvojite sva crijeva za gorivo i strujne žice od karburatora ili injektora (ovisno o vrsti motora)
- iako nije potrebno stanje— bit će dovoljno odspojiti visokonaponske žice
Općenito, potrebno je osloboditi glavu od svega nepotrebnog, tako da prilikom demontaže nema nepotrebnih problema. Naravno, ako se odlučite da ga potpuno zamijenite ili popravite, tada ćete morati izvršiti više operacija, i karburatora i razdjelnika. Pa, ako je u pitanju samo zaptivanje, onda možete proći sa minimalnim radnjama.
Da biste odvrnuli glavu cilindra na VAZ 2109-2108, trebate koristiti snažan ključ i šesterokut, jer su vijci koji ga pričvršćuju na blok cilindra zategnuti velikim momentom. Ukupno ćete morati odvrnuti 10 vijaka, koji su prikazani na slici ispod:
Kao polugu možete koristiti mlaznicu u obliku obične metalne cijevi:
Zatim možete ukloniti vijke zajedno sa podloškama, kao što je prikazano na slici:
A sada možete pažljivo podići glavu cilindra VAZ 2109-2108 prema gore, uklanjajući je iz bloka motora:
Nakon čega nam se otvara sljedeća slika:
Postupak zamjene brtve glave cilindra na VAZ 2109-2108
Zaptivka može ostati ili na površini glave ili se zalijepiti za sam blok. Možete ga pokušati ukloniti ručno bez korištenja alata, a ako to ne uspije, možete ga pažljivo odvojiti ravnim odvijačem bez oštećenja površine dijela.
Pažljivo pregledajte površinu glave cilindra i ako se na njoj pronađu izraženi tragovi korozije, posebno u neposrednoj blizini kanala rashladne tekućine, potrebno ju je popraviti: glodanje, brušenje itd. Ako je sve normalno, uklanjamo tragove stare brtve posebnim sredstvima:
Sačekamo nekoliko minuta dok se sve ne ohladi i žiletom uklanjamo ostatke koji nisu podlegli hemikalijama, ako ih ima. Zatim sve obrišemo suhom, a možete čak i odmastiti tako da na površini ne ostanu strani tragovi:
Blok motora također treba očistiti, a zatim postaviti novu zaptivku na njega. Važno je da se rupe u brtvi poklapaju sa vodilicama koje se nalaze na uglovima bloka:
Ponovno postavljanje glave
Sada možete pažljivo postaviti glavu cilindra na svoje mjesto, pazeći da u ovom trenutku brtva ne isklizne ili se pomakne u stranu. Naravno, vodiči to popravljaju, ali ipak trebate biti izuzetno oprezni.
Zatim će nam trebati moment ključ, jer će se vijci morati zategnuti određenim momentom. Također je vrijedno imati na umu da se mora poštovati redosljed zatezanja. Dijagram u nastavku prikazuje redoslijed kojim se uvijati:
Sada u vezi sa silom kojom je potrebno zategnuti vijke. Ovo bi trebalo uraditi u 4 koraka:
- Prvo, obrtni moment od 20 Nm
- Drugi prijem sa obrtnim momentom od 75-85 Nm
- Zategnite svaki vijak za još 90 stepeni.
- Na kraju ga okrenite za 90 stepeni.
Nakon ovoga, ostaje samo da se ugradi sva oprema koja je uklonjena iz automobila, napunite rashladnu tečnost, spojite sve senzore, žice i crijeva i provjerite obavljeni posao. Obično sve postaje vidljivo odmah nakon sipanja antifriza. Ako se mokri tragovi pojave na spoju glave i bloka, možete sve vratiti i ponoviti cijeli posao! Ali nadam se da se to neće dogoditi u vašoj praksi! Srećno renoviranje!
Proizvedeni su automobili VAZ iz porodice 2112. Ovi motori imaju različite usisne otvore na glavi motora. U teoriji, nema drugih razlika. I stoga će biti isto ako govorimo o bilo kojem motoru s unutrašnjim sagorijevanjem sa 16 ventila. Zatezanje se izvodi u tri koraka, iako knjige za popravke daju drugu opciju (to je za motore sa 8 ventila).
Dio koji se zove glava cilindra pričvršćen je na blok cilindra sa 10 vijaka. Odvrću se nasadnim ključem od 10 mm. prikazano na prvoj fotografiji.
Preokretni niz (1-10)
Standardna dužina šrafa je 93 mm. Ako je vijak izvučen do najmanje 95 mm, zamjenjuje se novim (zahtjev za AvtoVAZ).
Tokom instalacije koristi se druga šema (slika 2). Svaki vijak je podmazan mašinsko ulje, inače će napori biti uzaludni.
Redoslijed zatezanja glave je prikazan na ovoj fotografiji
Moment zatezanja za vijke poklopca glave motora
Za VAZ-2112, moment zatezanja glave cilindra je standardiziran:
- Prvi prolaz – sila je 20 N*m;
- Svaki vijak je okrenut za 90 stepeni udesno;
- Sačekajte 20 minuta, a zatim okrenite zavrtnje za još 90 stepeni.
U početku je napor vrlo mali. Ali u "korak 3" bit će teško nositi se s poslom. Koristite polugu.
Zašto su potrebne vodilice?
Prije ugradnje glave cilindra, izvršite sljedeće korake: očistite rupe s navojem, kao i sve rupe za čahure (slika 1). , i tek tada.
Sve je spremno za ugradnju glave cilindra
Metalni dijelovi uz brtvu moraju se odmastiti. Pogledali smo dijagram zatezanja glave cilindra, ali sama glava motora mora biti ispravno instalirana:
- Postavljamo glavu cilindra na blok cilindra;
- Pomicanjem dijela u različitim smjerovima osiguravamo da se čahure uklapaju u udubljenja.
Nakon “korak 2” vijci se mogu zategnuti.
Zaptivač
Prilikom ugradnje zaptivke ne koriste se zaptivne mase! Solidol, CIATIM i druga maziva nisu ni potrebna. Glavna stvar je da se metal mora odmastiti. A .
Poklopac glave cilindra i redosled zatezanja njegovih vijaka
Metalni poklopac instaliran na glavi cilindra ne smije propuštati zrak. Na mjestima dodira s drugim dijelovima također se mora održavati nepropusnost. Stoga se zaptivač nanosi na rub poklopca. Primjer je prikazan na fotografiji.
Poklopac glave cilindra prije ugradnje
Ovdje trebate koristiti materijale: Loctite-574, ANACROL, itd. Vijci na poklopcu se zatežu ključem „8“.
Vijke možete odvrnuti bilo kojim redoslijedom. Njihov broj je 15 ili 14. Prilikom instaliranja, bolje je slijediti redoslijed prikazan u nastavku.
Redoslijed zatezanja kapice označen je brojevima i strelicama
Obično nema potrebe za zamjenom vijaka - opterećenje je premalo. Želimo vam uspjeh.
Uobičajene zablude
Ako su vijci previše izvučeni, oni se zatežu u četiri koraka. U "korak 2" zatezni moment će biti 70-85 N*m. Sve su to uobičajene zablude koje se ne odnose na motore s unutrašnjim sagorijevanjem sa 16 ventila.
Svi koraci u jednom videu: zamjena brtve glave motora
Moment zatezanja glave cilindra VAZ 2112 (16 ventila) je vrlo važan, jer dolazi do deformacije ako je glava neravnomjerno postavljena. To dovodi do činjenice da će nakon demontaže biti potrebno brusiti najmanje 2 mm od površine glave bloka. Ako se poštuju svi momenti zatezanja, tada nećete morati oštriti glavu, a ako to trebate učiniti, onda ne više od četvrtine milimetra.
Dizajn glave
Da bi hidraulički potiskivači radili u normalnom režimu, ulje im se dovodi iz sistema za podmazivanje. Napaja se kroz posebne kanale u bloku motora i glavi motora. Ulje prolazi kroz ove kanale i podmazuje kuke bregaste osovine. U kanalu se nalazi ventil koji sprečava ispuštanje ulja odozgo nakon gašenja motora. Ovo vam omogućava da održavate sistem u normalnom režimu dok se potpuno ne zaustavi.
Bregaste osovine
Prilikom popravke glave neophodno je provjeriti stanje bregastih osovina. Prilikom sastavljanja slijedite upute i održavajte moment zatezanja glave cilindra VAZ-2112 (16 ventila). Priora je opremljena takvim motorom - prilično je moćan, ima odlične karakteristike i ne zahtijeva često održavanje. Dvije bregaste osovine pokreću usisne i izduvne ventile.
Bregaste osovine se okreću u posebnim utičnicama, koje se nalaze direktno u glavi. Razlika između bregastih vratila je u tome što se na usisu nalazi mali remen. Nalazi se u blizini prvog oslonca. Da bi se spriječilo aksijalno pomicanje, postoje potisne kragne - nalaze se s obje strane nosača ispred. Na prednjoj strani oba bregasta vratila nalaze se uljne zaptivke samozateznog tipa.
Kako izvršiti popravke
- Uređaj za sabijanje opruga ventila. Možete koristiti i „kupljene u prodavnici“ i domaće. Glavna stvar je da je zgodno za rad.
- Uređaj za istiskivanje uljnih zaptivki.
- Trn u obliku cijevi za ugradnju kapa.
- Ključevi "10", šestougaonici, pincete i odvijači.
Izvršite sljedeće manipulacije:
- Izvršite sve korake da uklonite glavu i bregaste osovine.
- Uklonite sve ventile pomoću posebnog uređaja.
- Skinite zaptivke stabla ventila.
- Zamijenite i izbrusite ventile. Ventile je potrebno zamijeniti ako dođe do oštećenja - izgaranja, kršenja geometrije. Obavezno potpišite na koja sjedišta stavljate ventil - inače će se pokvariti nepropusnost.
- Sastavite sve mehanizme pogona ventila - hidraulične potiskivače, opruge, pričvrstite ih krušnim mrvicama.
Svi koraci montaže se izvode u obrnutim redosledom, samo trebate uzeti u obzir jednu značajku: pridržavati se preporučenih vrijednosti momenta zatezanja za glavu cilindra VAZ-2112 (16 ventila). Fotografija prikazuje redoslijed zatezanja.
Kako zategnuti zavrtnje glave motora
Obavezno zategnite prema dijagramu datom u članku. Za zatezanje vijaka potrebno je slijediti nekoliko jednostavnih koraka:
- Ugradite novu brtvu glave i postavite je na čahure za centriranje.
- Ugradite glavu i zategnite njene vijke za pričvršćivanje.
- Počnite zatezati obrtnim momentom od 20 N*m. Ako je skala u "kgf/m", onda podijelite sa 10.
- U drugoj vožnji morate zategnuti sve vijke prema dijagramu za 90 stepeni.
- U trećem prolazu se okreću za još 90 stepeni.
Ne mogu se koristiti vijci dužine 95 mm ili više. Općenito, postupak je prilično jednostavan, ali je potreban moment ključ - bez njega neće biti moguće održati ispravan moment zatezanja glave cilindra VAZ-2112 (16 ventila).
Zategnite vijak? U čemu je problem: ključ i... samo naprijed, zategnite ga do kraja.
Ovo će misliti osoba koja slabo ima pojma o važnosti ispravnog redoslijeda zatezanja vijaka glave motora. I koji kvarovi motora mogu biti uzrokovani kršenjem procedure i tehnologije zatezanja vijaka glave motora. U stvari, ovo je vrlo osjetljivo pitanje, pa hajde da ga razjasnimo.
Zašto vozač mora znati redoslijed zatezanja glave cilindra?
Naravno, ako imate puno novčanica i čak ispraznite pepeljaru u autu, odete u autoservis, onda nema potrebe. Ali za one auto-entuzijaste koji žele i mogu popraviti svoj automobil općenito, a posebno, ove informacije neće biti suvišne.
Važno je! Prije nego što podijelimo s vama specifičnosti postupka zatezanja glave cilindra, obratite pažnju na činjenicu da svaki model motora ima svoje parametre zatezanja vijaka.
To se ne smije raditi ni pod kojim okolnostima, posebno kada se radi s glavom motora. modernih automobila, oslonite se na svoje znanje i iskustvo stečeno prilikom popravke glave motora na drugim motorima. Postupak zatezanja i izvlačenja vijaka glave cilindra provodi se strogo u skladu sa zahtjevima proizvođača za ovaj motor. Ove parametre možete lako pronaći u priručniku za popravku i održavanje motora.
Nećete morati često znati proceduru zatezanja i zatezanja glave cilindra. U slučaju da je potrebna zamjena zaptivke glave cilindra ili prilikom popravke motora.
Koje su zajedničke karakteristike tehnologije zatezanja glave cilindra?
Počnimo s činjenicom da prema starom sjećanju na rad domaći modeli automobila, mnogi vozači su zabrinuti zbog potrebe za preventivnim zatezanjem vijaka glave motora. Posebno posle remont popravka motora ili glave motora.
Uvlačenje glave cilindra unutra savremeni motori nije potrebno. To je zbog činjenice da za pričvršćivanje glave
samozatezni vijci ili takozvani „zavrtnji sa oprugama“.
Njihove karakteristike su takve da nakon prvog zatezanja više ne zahtijevaju zatezanje tokom rada. Štoviše, povlačenje glave cilindra u ovom slučaju može samo oštetiti kvalitetu vijaka.
Ako je ranije povlačenje glave motora bilo jedna od obaveznih tačaka održavanja vozila, danas se ova točka može primijeniti samo na zastarjele modele motora Moskvich, GAZ i VAZ.
Pravila za zatezanje glave cilindra
Iako postoje različiti parametri i karakteristike, opća pravila za zatezanje vijaka u principu su primjenjiva pri radu sa svim tipovima motora.
- Obavezno korištenje parametara proizvođača za: redoslijed (šablon) zatezanja vijaka glave motora i moment zatezanja.
- Prilikom zatezanja glave cilindra koristite samo ispravan i testiran moment ključ, a ne običan ključ. U ovom slučaju, oko i oslanjanje na mišićnu memoriju nisu od pomoći.
- Obavezni uvjet je idealno stanje vijaka za montažu glave motora: ni u kojem slučaju ne koristite stare vijke, nemojte ugrađivati rezane vijke, provjerite stanje i čistoću navoja prije zatezanja. Ponovljena upotreba vijaka "opruge" više neće osigurati potrebnu silu zatezanja, što će u konačnici dovesti do curenja ulja ispod brtve glave motora.
- Strogo je zabranjeno zatezati ili zatezati glave cilindara vijcima tipa TTY (ovaj tip vijaka se uglavnom koristi na aluminijskim glavama cilindara). TTY vijci nisu zategnuti određenim momentom, već određenim stepenom. Ove informacije treba biti u uputama proizvođača.
- Prilikom kupovine zaptivke glave cilindra, ona mora imati specifikaciju proizvođača, koja ukazuje na koji moment zatezanja je konkretno primjenjiv na ovaj tip brtve To se mora uzeti u obzir kako se brojke za moment zatezanja motora i moment zatezanja brtve ne bi radikalno razlikovale.
- Ako je rupa za vijak za montažu glave cilindra "slijepa", onda kada sipate ulje u nju prije zatezanja glave, pokušajte da je ne prepunite. Inače vijak neće doći do kraja. Ako je rupa prošla i ide u sistem hlađenja, tada prije uvrtanja vijka podmažite navoje plastičnim zaptivačem.
Ako se ipak odlučite zategnuti (zategnuti) vijke glave cilindra, onda uzmite u obzir da je to učinjeno: za motor s glavom cilindra od lijevanog željeza - "vruće", tj. minimalna temperatura motora 80 0, za motor sa aluminijskom glavom cilindra na "hladno".
Kao što smo već saznali, glava cilindra je jedna od njih najvažniji čvorovi motor. Ako se osjećate samopouzdano i posjedujete vještine korištenja mehaničkog alata, tada provlačenje glave cilindra neće biti teško. Ostaje odlučiti zašto i kako povući glavu cilindra.
Kada je potrebno provlačenje glave motora?
Možda ne znaju svi auto-entuzijasti, ali modernih automobila ne zahtijevaju preventivno provlačenje glave cilindra.
Ranije je povlačenje glave cilindra bilo obavezna stavka prilikom prvog održavanja, ali onda se situacija promijenila. Čak i relativno moderni VAZ motori. Provlačenje glave cilindra danas je uglavnom potrebno za starije modele motora VAZ, UAZ, Moskvich itd.
Glavni razlog koji navodi vlasnika automobila da razmišlja o potrebi zatezanja glave cilindra je "mokro" na spoju glave i bloka. Ovo ukazuje na postojeće curenje ulja.
Razloga može biti nekoliko. Najtradicionalniji: kvar, savijanje glave motora kao rezultat pregrijavanja motora koje niste primijetili ili u početku pogrešno zategnuti vijci glave cilindra. Ako ste imali kapitalnu popravku u autoservisu.
Kako zategnuti zavrtnje glave motora
Od studiranja. To je proučavanjem Priručnika za popravku vašeg automobila, po mogućnosti originalnog. Tamo proizvođač navodi sve što je potrebno za zatezanje glave cilindra. I treba da znate:
- postupak (dijagram) zatezanja vijaka glave motora;
- koji je moment zatezanja potreban;
- koji se vijci koriste za zatezanje glave cilindra.
Vijci za zatezanje glave cilindra su posebna stvar. Činjenica je da se u modernim motorima za glavu cilindra koriste vijci s posebnim karakteristikama. Takozvani “opružni” vijci, koji zbog svojih svojstava ne zahtijevaju dodatno zatezanje nakon početnog zatezanja u tvornici.
Štaviše, kada pokušate zategnuti vijke glave cilindra, zbog "tečnosti" metala, oni će biti izvučeni. Kao rezultat toga, možete završiti sa slomljenim vijkom.
Prilikom popravke glave cilindra potrebno je ugraditi zaptivke koje se ne skupljaju. Ovo eliminira potrebu za zatezanjem vijaka glave cilindra.
Ali, ako ste već odlučili da apsolutno morate zategnuti vijke glave cilindra, onda biste to trebali učiniti uz "priručnik" proizvođača i pomoću moment ključa. Od pokreta do pokreta, od broja do broja. Amaterski nastup na bazi rezerve ovdje nije potreban.
Kontrola zatezanja glave motora
Radi mira, a pošto ste odlučili da zategnete vijke glave motora, postoji metoda za kontrolu momenta zatezanja vijaka glave motora. Naravno, pomoću moment ključa.
Na vijak se primjenjuje trenutak jednak trenutku kada se vijak lomi. Nakon što započnete skretanje, morate kontrolisati trenutak pokretanja. Ako se ne poveća, onda je sve u redu, vijak se počeo rastezati.
Ako se trenutak počne povećavati, to znači da vijak nije dostigao tačku popuštanja. Ovdje morate zategnuti vijak glave cilindra dok se moment zatezanja ne stabilizira.
Prilikom provjere zategnutosti vijaka glave cilindra obratite pažnju na dvije karakteristike. Ako se na vijak primijeni moment od 20 kgcm, ali moment popuštanja nije postignut, tada se vijak mora zamijeniti, jer ima povećanu čvrstoću.
Ako u trenutku zatezanja vijka vidite da se obrtni moment smanjuje, onda to znači uništenje vijka i definitivno zahtijeva zamjenu.
Takvi zahtjevi za vijke glave motora se jednostavno objašnjavaju: oni rade u stalnom režimu grijanja-hlađenja.
Sretno i neka vaše DIY zatezanje vijaka glave motora bude uspješno.
