Det er meget almindeligt at se en bred vifte af motorcykler på vejene, som giver dig mulighed for at bevæge dig rundt på to hjul, noget biler ikke kan. Denne type transport har været en del af folks hverdag i et stykke tid nu, så den næste model på vejen kommer ikke som en overraskelse for nogen. Motorcyklister holder deres egne sammenkomster og fuldgyldige motorcykelture, og der arrangeres endda motorcykelløb. Men alt dette gælder kun for tohjulede modeller. Men hvad kan man sige om trehjulede motorcykler? Er de populære? Er det muligt ofte at se sådan noget på gaden?
Hvad er det?
Mange mennesker vil ikke kun være i stand til at svare på spørgsmålet om dette køretøjs popularitet, men de ved muligvis ikke engang, hvad trehjulede motorcykler er, for dem er dette et rigtigt chok. Imidlertid moderne verden er et usædvanligt sted, så du skal ikke blive overrasket, hvis du ser en motorcykel på tre hjul i stedet for to. Faktisk er dette dens største forskel fra en almindelig motorcykel - den har et hjul mere. Du skal dog være opmærksom på, at trehjulede motorcykler langt fra er det mest populære navn – man kan endda sige, at det er lidt forkert, selvom det stadig er acceptabelt. Faktisk kaldes sådanne køretøjer trehjulede, hvilket er ret logisk og lyder meget bedre. Men den yngre generation, som kan lide at låne fremmedord, er meget mere tilbøjelige til at bruge trike til at henvise til et lignende køretøj.
Udbredelse
Trehjulede motorcykler er i dag en ekstremt almindelig transportform kun i nogle lande. For eksempel er det usandsynligt, at du i USA vil overraske nogen ved at dukke op på vejen på en trehjulet cykel. Naturligvis er trikes også et populært køretøj i Japan, som altid er på forkant med nye teknologier. Desuden begynder de skandinaviske lande også gradvist at bruge trehjulede cykler på regelmæssig basis som standard transportmiddel. I Rusland er der i øjeblikket ikke mange trikes, men du kan få en af dem uden problemer - de bruges bare primært til underholdning, ekstreme ture og så videre. Indtil videre forventes den udbredte brug af trehjulet cykel som standardkøretøj ikke, og i den nærmeste fremtid vil den trehjulede motorcykel være en sjælden gæst på russiske veje.
To drivende hjul
Det er tid til at finde ud af, hvad en trehjulet motorcykel kan være. Faktisk er der ikke så mange muligheder, men den mest almindelige af dem er et køretøj med to bagdrevne hjul og et drevet forhjul. Dette er et fantastisk design, der giver dig mulighed for at opnå begge dele høj hastighed og fremragende stabilitet. Sådanne modeller kan ofte findes både på veje i almindelig trafik i lande, hvor denne type transport er almindelig, og andre steder som rekreativ transport. Inden du går for at købe eller leje en trehjulet motorcykel, bør du dog bestemt se på billedet. Faktum er, at to hjul ikke altid kører.
Et drivende hjul
Denne type trehjulede cykel ser lidt mærkeligere ud. Faktum er, at i modsætning til den forrige har denne trike en drivhjul, placeret bagerst - og foran er der to hjul. Dette er langt fra det mest bekvemme design, men det ser virkelig imponerende ud, og derfor køber folk det for at imponere folk på gaden.
Børne- og andre trehjulede cykler
Du bør dog være særlig opmærksom på andre trehjulede cykler, som kan interessere dig. For eksempel er en trehjulet børnemotorcykel, som er en overskuelig miniaturebil på tre hjul, bredt tilgængelig til salg. Det fungerer som ideel underholdning for både børn og deres forældre. Men hvis du ønsker det, kan du være opmærksom ikke kun på motorcykler på tre hjul, men også på trehjulede cykler, som i virkeligheden er trehjulede. Disse er også ekstremt interessante designs, som du måske kunne lide. Så igen, kan de have anden placering hjul - to hjul bagpå og et foran, eller omvendt. Meget ofte, i sådanne trehjulede cykler, tager føreren en tilbagelænet stilling for komfortabelt at rotere pedalerne og se vejen, samt få mest muligt ud af bekvemmeligheden ved dette køretøj. Faktisk vil du have stort valg, uanset hvilken type trehjulet du vælger selv, og lige meget om du opgiver emissioner og benzin og vælger en trehjulet bil. Vi kan kun håbe, at denne mode også kommer til Rusland, så du kan se usædvanlige køretøjer på landets veje.
Verdens første bil havde tre hjul. I øjeblikket holder trehjulede cykler langsomt men sikkert op med at være eksotiske og vender tilbage til vejene og garagerne.Det ser ud til, at det ikke nytter noget at returnere trehjulede cykler, som er solidt etableret i "moto"-miljøet, til bilindustrien, men i det 21. århundrede kan trehjulede biler markant fortrænge deres firehjulede "brødre" .
Ved næsten enhver biludstilling samles skarer af mennesker uvægerligt på standene med trehjulede biler. Hvis tidligere producenter kun brugte trehjulede cykler som lokkemad, vil de nu tilsyneladende for alvor tage deres produktion op, og årsagen til dette er triviel konkurrence.
Cugnos dampvogn, der er placeret i Museum of Arts and Crafts i Paris
En trehjulet cykel (trike) er en trehjulet køretøj med hjul symmetriske i forhold til dets midterste længdeplan. Begrebet "trehjulet cykel" anvendes på en bred vifte af køretøjer: biler, motorcykler, cykler. De to drivende hjul er oftest bagtil, men på nogle designs er de placeret foran.
Trehjulede cykler dukkede op samtidig med damplokomotivet og bilen. Den første trehjulede cykel var en dampvogn til transport af kanoner og granater, som blev testet i 1769. Den blev opfundet af den franske ingeniør Nicolas-Joseph Cugnot. Cugno dampvognens hastighed var omkring 4 km/t, og den kunne kun bevæge sig i 12-15 minutter, da der ikke var nok damp til mere. Til yderligere bevægelse vognen skulle "tankes", det vil sige hælde vand i kedlen og tænde ild under, så vandet koger. "Bilen" havde ikke sit eget brændkammer. Men dampvognen imponerede Frankrigs militære ledelse, og opfinderen modtog en belønning på 20 tusinde francs og et tilbud om at udvikle et mere avanceret design.
Cugnos næste udvikling var mere kraftfuld, den var mere end seks meter lang, vejede omkring tre tons, havde sit eget brændkammer, en bronze 50-liters kedel og to cylindre.
Leon Serpollet (til venstre) på en damp-trehjulet cykel
Nu var der ingen grund til at lave bål under den, og vognen kunne bevæge sig kontinuerligt med en hastighed på 5 km/t. Under test af det nye design skete der en ulykke: baghjulet satte sig fast. Cugno mistede herredømmet, og vognen styrtede gennem husets væg med en hastighed på 4 km/t. Efter den første fiasko fulgte den anden - hans protektor - krigsministeren - faldt i unåde ved retten, og alt yderligere arbejde med at forbedre de nye transportmidler blev indskrænket. Alle glemte vognen, og den stod i 20 år et sted i udkanten. I 1794 blev Museum of Arts and Crafts oprettet i Paris, og Cugnots dampvogn indtog sin hædersplads der. Du kan stadig se hende der i dag. I Nicolas-José Cugnots hjemland, i Lorraine, blev der rejst et monument for ham, og billedet af hans vogn blev emblemet for det franske selskab for bilingeniører.
Gennem det 19. århundrede blev dampbiler forbedret; de begyndte at blive skabt som ikke kun offentlig, men også personlig transport. Et eksempel på en sådan bil er Leon Serpollets trehjulede dampmaskine.I stedet for en brændkammer blev Serpollet trehjulet udstyret med en petroleumsbrænder, og vandkedlen blev til en spole. Dette gjorde det muligt at reducere mængden af brugt vand og motorens opvarmningstid. Derudover installerede Serpollet elastiske dæk på trehjulet cykel og brugte dem i bilens transmission cardan transmission. Men en anden tid er kommet, og biler med benzinmotor besejrede dampmaskinerne. Damp bil Jeg måtte give efter, selvom de fortsatte med at blive produceret indtil slutningen af 30'erne af det 20. århundrede. I 1885 byggede Karl Benz sin første benzin trehjulede cykel. Vognen på tre cykelhjul var designet til at bære to passagerer og blev drevet af en firetakts benzinmotor. intern forbrænding. Trehjulingens samlede vægt var 263 kg, hvoraf 100 kg var vægten af motoren, som havde et fordampningskølesystem, dvs. bilen skulle fyldes med benzin og vand. Baghjulene blev drevet af en rem og kæder via et simpelt differentiale. Brændstof fra en 4,5-liters tank kom ind i en karburator af fordampningstype og derefter gennem en skydeventil ind i forbrændingskammeret. Spændingen til tændrøret af vores eget design blev leveret fra en Ruhmkorff-spole.
Karl Benz trehjulet cykel 1886
Motorens slagvolumen var 954 cm3, og dens effekt var 0,9 hk. ved 400 o/min var det på god vej muligt at accelerere til 14 - 16 km/t. Til industriel produktion installerede Benz i 1886 en 1,7 liters motor med 2,5 hk. og en to-trins gearkasse. Denne motorkraft var nok til at accelerere bilen til 19 km/t. I automobilmuseet i München (Tyskland) kan besøgende se en af de trehjulede Benz-biler, der har overlevet den dag i dag. I begyndelsen af det 20. århundrede var der allerede tusindvis af biler på vejene, men de var for dyre for almindelige mennesker. Og entusiastiske designere vendte igen tilbage til trehjulede cykler, fordi de var strukturelt enkle (ofte havde de ikke engang baglæns) og var underlagt minimale afgifter som motorcykler. Så Henry Morgan byggede i 1909 til sig selv en enkeltsædet bil med et stel lavet af rør, en V-formet to-cylindret Peugeot-motor, en to-trins kædegearkasse uden bakgear og uafhængig tændrørsophæng af forhjulene. Ny bil Henry Morgan kaldte det "Morgan Runabout" og havde ingen intentioner om at masseproducere det. Men talrige ordrer fra venner tvang ham til at genoverveje sine planer. Efter at have lånt penge købte han nødvendigt udstyr og i 1910 iværksat småskalaproduktion. Og i 1915 blev Morgan den største bilproducent i Storbritannien, på hvilket tidspunkt en fire-sæders familiemodel allerede blev produceret. I Storbritannien var Morgan trehjulede biler elsket for deres skattelettelser som for motorcykler, let vægt og god dynamik.
Morgan Runabout 1912
I 1919 dukkede Morgan Aero-bilen op. Motorcykel V-twin motor Den var monteret foran og var ikke dækket af hætten. I 1920 blev den installeret Forrude og bagdelen blev gjort mere strømlinet. Siden 1923 er Morgan Aero blevet produceret med bremser på alle hjul, og siden begyndelsen af 30'erne har bilen haft en tre-trins gearkasse med bakgear. Sportsmodifikationer af bilen - "Morgan Aero Sports" og "Morgan Aero Super Sports" var meget populære blandt racere. I USSR var der trehjulede cykler kaldet motoriserede vogne. De blev udviklet efter den Store Fædrelandskrig på Kiev Motorcycle Plant (KMZ) til handicappede og distribueret gennem socialsikringssystemet, hvorfor landet kaldte det "kørestol". De blev kun lavet manuel kontrol og uden varmesystem.
Motoriseret klapvogn SMZ-S1L
I 1952, i Sovjetunionen, begyndte Serpukhov Motorcycle Plant (SMZ) produktionen af SMZ S-1L trehjulet motoriseret vogn, som erstattede KMZ K-1V trehjulet cykel. Den nye motoriserede klapvogn havde et metalhus med døre og et kanvasfoldetag og et rat af motorcykeltypen. Der var heller ikke noget varmesystem, belysning blev kun leveret af én seks-volts forlygte, og fra totaktsmotor volumen 125 cm3 kom fra kraftig støj. Også en ulempe ved den sovjetiske trehjulede cykel var dårlige cross-country evner i mudder og terrænforhold på grund af hjul med lille diameter. Den eneste fordel er letheden ved at reparere den motoriserede klapvogn. I 1930'erne blev der produceret trehjulede cykler i England med alle tre hjul i samme plan. De var udelukkende beregnet til hæren. I øjeblikket har der været en genoplivning af interessen for trehjulede motorcykler; de holder gradvist op med at være eksotiske. Når du kører på en trehjulet cykel, kræves ingen balanceevne. Mange producenter har udviklet disse maskiner... japansk selskab Honda skabte Stream-modellen, hvor baghjulene forbliver vinkelrette på vejen i sving, og kroppen læner sig som enhver motorcykel. Stabiliteten af denne model, når den drejede, viste sig at være ret høj.
Nogle asiatiske lande producerer motorcykeltaxier og autorickshaws.
Forresten inkluderer trehjulede motorcykler også en motorcykel med sidevogn, hvor hjulet er drivhjulet, disse er "Dnepr-12" (USSR), BM8-R75 (Tyskland), FN-1000-125M (Belgien). Nogle 500cc racermotorcykler med sidevogne har også et asymmetrisk design. De deler en fælles ramme, og motoren er monteret på siden ved siden af det tredje hjul. Dette design eliminerer en af ulemperne ved en symmetrisk trehjulet cykel. Det faktum, at trehjulet cykler har tre forskellige spor, betragtes som dens betydelige ulempe, da terrængående kapacitet er reduceret. Trehjulets asymmetriske design har kun to spor.
I Italien og Japan produceres der i dag trehjulede-mikrolastbiler og trehjulede varevogne. I 1997 præsenterede Mercedes-Benz et trehjulet køretøj i Frankfurt.
I 2002 udgav det amerikanske firma Corbin Motors en hybridbil og motorcykel, Merlin. Merlins udseende er originalt, det har ingen døre, chaufføren træder blot over siden og sætter sig i en stol, eller rettere "læner sig ned". Bilens design adskiller sig fra det sædvanlige trehjulede design; Merlin har to hjul foran og et bagpå. Bilens hastighed er 210 km/t.
Los Angeles-baserede Venture Vehicle har udviklet et køretøj kaldet VentureOne. Dette er en to-sædet trehjulet cykel, også en hybrid af en bil og en motorcykel. Længde - 3,6 meter, bredde - lidt større end en motorcykel. Bilen til daglige ture i bytrafik viste sig at være økonomisk og adræt.
Brændstofforbruget er kun 2,4 liter pr. 100 kilometer, og maksimal hastighed 160 km/t. Maskinens hoveddel kan vippe 45 grader i begge retninger, mens den bagerste blok, hvor den power point og baghjulene forbliver vinkelrette på vejen. Kropshældningen kontrolleres hydraulisk system Dynamic Vehicle Control (DVC), som er udviklet af det hollandske firma Carver Engineering.
Ved biludstillinger samles skarer af mennesker altid omkring standene med trehjulede biler. Trehjulede cykler forventes at have en stor fremtid. Små størrelser, gode egenskaber og relativt lave priser giver anledning til at tro, at dette er muligt.
Dette fotografi, som spredte sig på tværs af nyhedsbureauer, blev taget den 20. januar 2009. Det fanger paraden dedikeret til den første indsættelse af Barack Obama, USA's 44. præsident. Optoget, som du ser, åbnes af motorcyklister. Der er intet usædvanligt ved dette – det sker hele tiden. En anden ting er overraskende: foran "kilen" af standard Harley-Davidsons med sidevogn kører en mærkelig trehjulet motorcykel...
Det var en Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic (FLHTCUTG - ifølge intern Harley klassifikation). Kolleger fra Motorcycle USA fandt den efter paraden, fotograferede den og talte endda med betjenten, der kørte den. Sådan blev et nyt produkt først introduceret til den brede amerikanske offentlighed - en trehjulet motorcykel fra Harley-Davidson. Jeg er endda bange for at spørge, hvor meget sådan en præsentation kostede virksomheden fra Milwaukee!
Og sådan så dette nye produkt ud i en "civil" snarere end en "politi" version. Enhver kunne købe en "motorcykel fra præsidentens eskorte." Og den ville så koste 29.999 dollars hos enhver amerikansk Harley-Davidson-forhandler. Sådanne motorcykler blev endnu ikke leveret til eksport på det tidspunkt.
Men faktisk var dette langt fra den første trehjulede Harley-Davidson (jeg taler ikke om motorcykler med sidevogn - det er et andet stort emne). Under den store depression forsøgte Milwaukee at udvikle et billigt "anti-krise"-middel til behovene hos små virksomheder og forskellige offentlige tjenester. Den resulterende model (billedet ovenfor) blev kaldt Servi-Car. Det, med minimale ændringer, blev produceret fra 1932 til 1973. Lang levetid!
Men Servi-Car opnåede sin største popularitet efter Anden Verdenskrig. I Amerika var motorcykelbevægelsen lige ved at opstå, og trehjulede Harleyer blev nydt af ikke kun små butiksejere, men også forkrøblede veteraner og handicappede, der vendte tilbage fra krigen. Dem, der af en eller anden grund ikke kunne køre på "normale" motorcykler, men alligevel ønskede at slutte sig til den stadig mere populære biker-skare.
Forresten, i Amerika bruges trikes stadig ofte af ældre motorcyklister, som af helbredsmæssige årsager har svært ved at betjene tohjulede køretøjer. Husk bare Pyrmont "Pinny" Winston (Reds far og en af grundlæggerne af motorcykelklubben) fra Sons of Anarchy-serien.
Efter cyklisterne tilpassede politiet også trikes til deres specifikke behov. På billedet ovenfor ses en magasinannonce for Harley-Davidson Servi-Car, dateret 1959. På den ser du en politimand.
I 1973, på grund af faldende efterspørgsel efter den forældede model, blev Servi-Car endelig udgået. Og i 2009 besluttede de at genoplive legenden. Men allerede på et kvalitativt nyt niveau.
Og i denne form begyndte den nye Harley-Davidson Tri Gide officielt at blive leveret til os. Det dukkede op hos forhandlere sidste år.
En interessant kendsgerning, efter min mening: de første trikes af den nye generation blev ikke produceret af Harley-Davidson selv, men af et tredjepartsfirma - Lehman Trikes fra South Dakota. Dette fortsatte indtil 2012, hvor aftalen mellem Harley-Davidson og Lehman Trikes af en række årsager ophørte, og produktionen af trehjulede biler blev overført til Harley-fabrikken i Pennsylvania. De fortsætter med at lave dem der selv nu.
Den "europæiske" version af Tri Gide leveres til Rusland. Den adskiller sig fra den amerikanske primært i lysteknologi. Europæiske regler tillod ikke certificering af et køretøj med tre forlygter i træk. Derfor blev den centrale forlygt for Europa lukket med et kromstik.
Ja, jeg glemte næsten at sige: disse fotografier og fotografierne nedenfor er taget Anya Boyko- smart, smuk, en vidunderlig fotograf og min gode vens kone!
Lad os nu tale om, hvordan en Harley trike fungerer. Hele fronten er lånt fra Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic tunge turmotorcykler. Forhjul, affjedring, vinge, bremser er nøjagtig det samme her.
Dashboardet er ikke anderledes.
Alle betjeninger her er fuldstændig motorcykel-lignende.
Nå, undtagen måske håndbremse- håndbremse, eller rettere - "saks". Den er placeret under venstre løbebræt og personligt bemærkede jeg den ikke med det samme. Det er godt, at det ikke blev forsinket.
Fører- og passagersædet er også fra en motorcykel. Forresten er de begge meget komfortable. Så meget, at du nogle gange må kæmpe mod søvnen, mens du går!
Alle forskellene er bagerst. I stedet for det sædvanlige motorcykelhjul og et par hårde tasker er trike udstyret med en stiv gennemgående aksel med to rene automobilhjul. Hele denne struktur er affjedret med støddæmpere fra en standard motorcykel og kan strukturelt ikke vride sig på nogen måde i sving. Alle tre hjul er altid i samme plan - vinkelret på vejen. Det er her, det ligger hovedproblemet...Men mere om hende senere.
103-motoren her er også fra Electra Glide. Dens forskydning er 1.690 cm3 (103 tommer - det er derfor, det er den 103.). Effekt er traditionelt ikke rapporteret for amerikanere, men ifølge forskellige skøn er det cirka 80-90 hk. Ikke meget på papiret, men i virkeligheden er det, takket være det enorme drejningsmoment, mere end nok!
Og endnu en vigtig pointe: tidlige Tri Glide-modeller var udstyret med en motor med luftkølet. Men da de tohjulede motorcykler fra Electra Glide-familien skiftede til Twin-Cooled-motorer med luft-væske-køling, skiftede de også motoren på trehjulet. For ikke at ødelægge klassikeren udseende, dens radiatorer er skjult under kåber fastgjort til buerne. De er tydeligt synlige på dette billede.
Og på dette billede kan du tydeligt se styredæmperen, som er installeret på alle modifikationer af trike som en standardudstyr. Der er brug for ham her. Nu vil jeg forklare hvorfor.
Kørekvaliteten på Harley-Davidson Tri Glide er ret speciel. Dette hævder jeg (på billedet personligt) med kendskab til sagen. En sådan enhed vil helt sikkert appellere til bilister, der aldrig har kørt på to hjul før, og vil i høj grad undre enhver mere eller mindre erfaren motorcyklist. Problemet er, at designet bagaksel forhindrer trehjulet i at hælde som enhver "normal" motorcykel gør, når den kører ind i et hjørne. Og dette reducerer stabiliteten i svingene betydeligt, tvinger dig til at sænke farten betydeligt på forhånd og meget forsigtigt dreje rattet i en lille vinkel (det gør de ikke på en motorcykel!). Så skal du faktisk have en dæmper.
Dette er, hvad der sker, hvis du går for hurtigt i et hjørne (billedet blev fundet på internettet, og jeg ved ikke, hvem der "dekomponerede" sådan). Personligt synes jeg, at en tohjulet motorcykel er nemmere at styre og mere stabil! Dette er dog en smagssag.
Men generelt, hvis du har lyst, kan du selvstændigt gøre næsten enhver motorcykel til en trike. For at gøre dette er det nok at købe et specialiseret sæt (sæt) og installere det i stedet baghjul. På ebay kan sådan en "designer" købes for $3000-5000, afhængig af producenten. For eksempel er den på billedet lavet af Frankenstein Trikes. Jeg tror, at det hverken er bedre eller værre end mange andre, og jeg præsenterer det her kun for et eksempel (det er bare det første, der stødte på mig i søgemaskinen).
Du kan i al hemmelighed lave selv den V-Rod, som jeg elsker så højt (VRSC - ifølge Harley-klassificeringen) - det er aldrig et kommercielt leveringskøretøj eller en kørestol! Men ikke desto mindre laver de også konverteringshvaler til det.
Sådan vil en blæksprutte se ud. Meget kraftfuld, hurtig og, formoder jeg, meget skræmmende at køre.
Og fra i år selve Harley-Davidson-virksomheden modelsortiment endnu en trehjulet motorcykel dukkede op. Dette er den såkaldte Freewheeler (FLRT), bygget ikke på basis af den touring Electra Glide, men på basis af den klassiske "softail" - en motorcykel fra FLS-familien. Denne trike er noget enklere i design og udstyr, men den ser (igen, efter min mening) mere autentisk ud. Tættere på rødderne, måske...
HARLEY-DAVIDSON TRI-GLIDE ULTRA
Motor:
Strøm:
Tørvægt:
Sædehøjde:
t 2.430.000 gnid.
VISITKORT
Dette er en ægte forkromet kongetrone, med en front, der minder om beskyttelsen af et skydepunkt og dimensionerne af en anden lille bil. Tri-Glide ser mere end rig og imponerende ud, men den giver dig ikke en chance i bytrafikpropper. Du bliver nødt til at stå sammen med alle med et markant udseende, som om du nyder at sluge udstødningen fra omkringliggende biler, og kun trøstes med, at hele streamens smartphone-kameraer er vendt mod dig.
UTVIKLIGE FORDELE
I bytrafik, sidegader og smalle parkeringspladser Tri-Glide bliver til en plageånd. Se bare, du glemmer dig selv og fanger nogen med din agterstavn, eller du vil endda kæntre i et skarpt sving - nej multi-link ophæng og andre faciliteter er ikke tilvejebragt i trehjulet, så det vender modvilligt og bange. Men på en forstadsmotorvej har trehjulet ikke sin side: den kraftfulde 1,7-liters motor trækker perfekt vognen, som ihærdigt klamrer sig til asfalten med tre støttepunkter, og enhedens stabilitet og stabilitet giver dig mulighed for at slappe af i en behagelig lædersadel som du vil. Samtidig er det ikke forbudt for passageren selv at tage en lur.
CAN-AM SPYDER RS-S
Motor:
V-formet, Rotax
Strøm:
Tørvægt:
Sædehøjde:
fra 999.000 rub.
VISITKORT
"For helvede, hvad var det?" - den forbløffede mand på gaden puster ud, da et uhyggeligt, hugsiddende væsen skynder sig forbi ham, som om han kom fra en science-fiction blockbuster. Muskuløs og slank, denne enhed er selve legemliggørelsen af hurtighed og drive. Sandt nok kan du heller ikke rigtig komme rundt i trafikpropper, men i mere eller mindre fri trafik giver Spyder dig mulighed for at opføre dig dårligere end nogen hot hatch. Heldigvis bevæger bilister sig let til siden, der ser en trehjulet cykel i spejlet, for at se mirakelmaskinen.
UTVIKLIGE FORDELE
Det er vigtigt at hænge rundt i den midterste række og sole sig i de beundrende blikke fra dem omkring dig, men det er usandsynligt, at du vil lykkes: en trehjulet cykel fremprovokerer, hvis ikke en eksplosion, så under alle omstændigheder en energisk kørestil. Kombinationen af vægt og omdrejningsmotor gør det muligt at forvandle enheden til en naturlig raket, og den semi-automatiske gearkasse og automatiske kobling gør, at du ikke bliver distraheret fra manøvrer igen. Og tro mig, de er lynhurtige - med hensyn til håndtering og drejning kan ingen motorcykel, meget mindre en trike, følge med Spyderen: Måske kan kun en rigtig edderkop skifte retning så hurtigt.
Uanset hvor betydningsfuld, respektabel og på sin egen måde en vidunderlig enhed Tri-Glide er, går prisen for vores sympati til Can-Am Spyder - for den frækhed, energi og sikkerhed, hvormed vi flyver ind i det næste skarpe sving. .
