Det seneste år er helt sikkert blevet et vendepunkt for det russiske bilmarked, som gradvist er ved at komme sig efter fire års tilbagegang. Lad os huske, at efterspørgslen efter nye biler nåede bunden i februar, hvorefter den begyndte at vise kontinuerlig vækst, og siden maj - endda fordoblet. Til januar-november salg personbiler og LCV steg med 12% til 1,43 millioner enheder ifølge data fra Association of European Businesses. Det årlige resultat vil ifølge AEB-prognosen være 1,58 millioner biler, hvilket er 11 % mere end i 2016.
En ganske aktiv vækst skyldes dog udelukkende tidligere anti-rekorder, og faktisk er det russiske bilmarked stadig på et meget lavt niveau. Det er tilstrækkeligt at sige, at tallene for det "succesfulde" 2017 var næsten halvt så lave som før krisen 2013, hvor der blev solgt 2,94 millioner biler i Rusland.
Ifølge Alexander Zinoviev, næstformand for bestyrelsen for AutoSpetsCenter Group of Companies, var de vigtigste faktorer, der gjorde det muligt for bilmarkedet at overvinde krisen, ophobet efterspørgsel i perioderne med "lavt marked" i 2014-2016, regelmæssig forlængelse af statsstøtteprogrammer inden for autodetailhandel, samt øget lokalisering blandt de største volumengenererende mærkers massesegment, såsom Kia, Hyundai, Skoda og Volkswagen. "Vores prognose for december, i fravær af globale chok i valutasektoren, vil være på niveau med november-dynamikken, da reduktionen af en række statsstøtteprogrammer kompenseres af det traditionelle stævne før nytår," han bemærket.
AVTOVAZ er fortsat den ubestridte leder på det russiske bilmarked og solgte 279 tusind biler i januar-november (+17%). Til sammenligning er dette 110 tusinde mere end dens nærmeste forfølger - den koreanske Kia. På trods af det faktum, at salget af Lada-biler begyndte at vokse tidligere end markedet (siden juli 2016), fortsætter Tolyatti-beboerne med at øge deres andel og når næsten målet 20%. Hos AVTOVAZ selv er succeser forbundet med udvikling modelsortiment Lada og produktionssteder i Togliatti og Izhevsk, styrkelse af forhandlernetværket, fleksibel markedsføringspolitik mv.
Stigningen i Lada-andelen er blandt andet lettet af langsigtet prisstabilitet, samt stort valg forskellige typer transmissioner, motorer og ekstraudstyr, tilføjer direktøren for Lada salg hos Terra-Auto Group of Companies Igor Bader. Efter hans mening bør reduktionen af statsstøtteprogrammer i 2018 ikke i høj grad påvirke AVTOVAZ's positioner, da f.eks. Lada Vesta I flere måneder nu har den ikke deltaget i præferenceprogrammer for genbrug og indbytning; ifølge andre modeller står de for omkring 5 % af salget, men reduktionen af programmer har ikke forårsaget væsentlig skade på efterspørgslen.
Det udenlandske bilsegment er fortsat domineret af koreanske Hyundai og Kia, som tilsammen allerede har overgået AVTOVAZ med hensyn til salgsvolumen. I løbet af de 11 måneder af dette år blev der fundet 169 tusind købere i Rusland. Kia biler(+24%) og 143 tusind. Hyundai biler(+9%). For konkurrenterne er "koreanerne" stadig uden for rækkevidde: bag dem er Renault (122,1 tusinde enheder, +19%), Toyota (83,4 tusinde enheder, -1%) og Volkswagen (79,1 tusinde enheder, +19 %).
"Hyundai og Kia holder lederstillinger i det udenlandske bilsegment på grund af to hovedfaktorer - den høje grad af lokalisering af produktionen i Rusland, som kun tillader minimale prisstigninger, og den bedste pris/option kombination, hvilket giver kunden mulighed for at få mere bil for sammenlignelige penge. Derudover er pålidelighed og fem års garanti kendetegnende for disse mærker. Den hurtige udgivelse af nye produkter og opdateringer til nuværende bestsellere spiller også en rolle,” kommenterer Alexander Zinoviev.
Operation Efterfølger
I mellemtiden har lederen i ranglisten over de mest populære modeller på det russiske bilmarked ændret sig igen. Lad os huske på, at sidste år blev titlen som bestseller for første gang vundet af en udenlandsk bil - denne titel gik til Hyundai Solaris, som fortrængte VAZ Grant fra den øverste linje på automobilkortet. I 2017 var salgsleder Kia Rio, hvoraf salget steg med 14% i januar-november til 90,5 tusinde enheder. Forbliver på andenpladsen Lada Granta med en indikator på 83,4 tusinde solgte biler (+6%). Og Lada Vesta modtog bronze for første gang, hvis resultat var 69,3 tusinde biler (+44%). Det er værd at bemærke, at med udgivelsen af den nye Lada stationcar Vesta SW og dens off-road-version Vesta SW Cross, AVTOVAZ's flagskibsfamilie, nåede ifølge resultaterne fra november for første gang andenpladsen på ranglisten over russiske bestsellere og overhalede Granta. Som Igor Bader bemærker, vil VAZ-statsmedarbejderens stilling i fremtiden i vid udstrækning afhænge af den planlagte restyling af modellen, som forventes næste år.
Ifølge Frost & Sullivan konsulent-analytiker Ivan Kondratenko, vil Lada Granta bevare en stærk position på markedet og forblive blandt de førende på grund af sin konkurrencedygtige pris midt i reduktioner i statsstøtteprogrammer. Samtidig vil købernes præferencer fortsætte med at skifte mod mere moderne biler.
Top 25 bedst sælgende bilmodeller i Rusland (AEB-data)
| # | Model | januar-november | ||
| 2017 | 2016 | Lave om,% | ||
| 1. | Kia Rio | 90 491 | 79 633 | 14 |
| 2. | Lada Granta | 83 384 | 78 953 | 6 |
| 3. | Lada Vesta | 69 336 | 48 160 | 44 |
| 4. | 63 673 | 82 338 | -23 | |
| 5. | 49 406 | 17 927 | 176 | |
| 6. | Volkswagen Polo | 42 994 | 43 390 | -1 |
| 7. | Renault Duster | 39 012 | 40 105 | -3 |
| 8. | Lada Largus | 30 090 | 26 460 | 14 |
| 9. | Toyota RAV4 | 29 740 | 28 445 | 5 |
| 10. | Lada XRAY | 29 583 | 17 299 | 71 |
| 11. | Chevrolet Niva | 27 796 | 26 727 | 4 |
| 12. | Renault Captur | 27 746 | 10 216 | 172 |
| 13. | Renault Logan | 27 306 | 26 541 | 3 |
| 14. | Renault Sandero | 27 277 | 25 524 | 7 |
| 15. | Skoda Rapid | 26 648 | 23 458 | 14 |
| 16. | Lada 4x4 | 25 936 | 24 720 | 5 |
| 17. | Toyota Camry | 25 288 | 25 535 | -1 |
| 18. | Volkswagen Tiguan | 24 383 | 9 029 | 170 |
| 19. | Kia Sportage | 22 431 | 17 264 | 30 |
| 20. | Skoda Octavia A7 | 20 594 | 19 719 | 4 |
| 21. | Lada Kalina | 18 166 | 19 238 | -6 |
| 22. | Nissan X-Trail | 18 127 | 16 310 | 11 |
| 23. | Nissan Qashqai | 17 856 | 16 892 | 6 |
| 24. | Datsun on-DO | 17 343 | 12 046 | 44 |
| 25. | Mazda CX-5 | 16 715 | 14 008 | 19 |
Men sidste års bestseller Hyundai Solaris faldt ud af top tre, og tog kun en fjerdeplads i salgsranglisten. I januar-november blev denne model valgt af 63,7 tusind russiske købere, hvilket er 23% mindre sammenlignet med samme periode i 2016. Og det på trods af, at den i februar kom på markedet nye Solaris Men med generationsskiftet mistede modellen sit hatchback karosseri og tilbydes i dag kun i en firedørs version. Det er netop det, der forklarer faldet i Solaris-salget i forhold til sidste år, fordi hatchbacks tidligere stod for cirka 25 % af modelsalget. Samtidig er salget af nye sedaner ifølge Hyundai Motor CIS højere end i tidligere generation. Til gengæld bemærker Alexander Zinoviev, at hvis i lignende konfigurationer, så vil sidstnævnte have en lille fordel i prisen, som forbrugerne i dette segment er ekstremt følsomme over for.
Forresten blev hatchbacken efterladt uden en traditionel krop Kia model Rio, som også er blevet tilgængelig i . Først kom det nye produkt til salg i en firedørs version, og i november blev det lanceret på markedet, som er kendetegnet ved øget frihøjde til 170 mm, tilpassede affjedringsindstillinger samt et beskyttende plastik-karosserisæt. Den voksende efterspørgsel efter pseudo-crossovers bør styrke Rio-modellens lederskab på det russiske marked i fremtiden.
Velfortjent anerkendelse
I SUV-segmentet, som er det største på det russiske bilmarked, er der også ny bestseller. Dette er selvfølgelig Hyundai crossover Creta, som, lad os minde dig om, var i den første salgsmåned i august 2016. Den var dog først nu i stand til at modtage håndfladen i slutningen af året, og dermed afsluttede den langsigtede dominans af Renault Duster, førende i dette segment i 2013-2016. I januar-november steg salget af Creta, under hensyntagen til den lave base, 2,8 gange til 49,4 tusinde køretøjer. I samme periode solgte Duster 39 tusinde enheder, mens efterspørgslen efter det faldt med 3%. Nogle af dets købere blev dog klart vundet af en anden, mere moderne crossover af dette franske mærke - Kaptur, hvis salg aktivt tager fart. Baseret på resultaterne af 11 måneder af 2017 er det en af de fem mest populære SUV-modeller i Rusland med en indikator på 27,7 tusinde solgte køretøjer (en stigning på 2,7 gange). Således har Kaptur næsten indhentet Chevrolet Niva, hvis resultat var 27,8 tusinde biler (+4%), og har reduceret forskellen med Toyota RAV4, som blev valgt af 29,7 tusinde købere (+5%).
“Cretas lederskab forventes på grund af dets nyhed og pris, som er lavere end de fleste konkurrenter med et tilsvarende niveau af teknologisk udstyr. Faldet i Duster-salget opstod på grund af, at modellen har været på samlebåndet i næsten 10 år uden væsentlige ændringer og i forhold til konkurrenterne allerede er ret forældet, selvom den er relativt billig. Efter min mening, delvis på grund af Dusters tilbagestående, vinder Kaptur popularitet blandt fans af Renault-mærket i Rusland og har en chance for at overhale det næste år. Toyota RAV4, der er næsten dobbelt så dyr som Creta, har en stabil position på det russiske marked, men uden krav på mere,” fastslår Ivan Kondratenko.
Som Alexey Kalitsev, administrerende direktør for Hyundai Motor CIS, fortalte Za Rulem.RF, har Creta en meget høj chance for at bevare sin ledelse næste år. Produktionen starter i første kvartal næste år på virksomhedens fabrik i St. Bilen får nye kombinationer af gearkasser og motorer, og tilvalgspakker udviklet i overensstemmelse med kundernes ønsker vil også være tilgængelige hele året.
SUV-salget starter i Rusland i april-maj næste år Skoda Kodiaq lokal produktion. Lad os minde dig om, at siden juni er det nye produkt kun blevet leveret til os fra Tjekkiet i topversioner til en pris på 2 millioner rubler, og med starten af lokal samling vil Skoda være i stand til at udvide udvalget af motorer og konfigurationsmuligheder for denne model, herunder forhjulstræk. Det er planlagt at sælge op til 30 tusinde af disse biler årligt, hvilket er ret sammenligneligt med det nuværende salgsniveau for lederne i SUV-segmentet. Ifølge eksperter, selvom lokaliseringen af produktionen vil reducere startomkostningerne for Kodiaq til 1,5 millioner rubler, som tidligere nævnt, vil den stadig være dyrere eller på prisniveauet for konkurrenter, såsom Kia Sportage og Nissan X- Sti.
”Først og fremmest er det nødvendigt at forstå, hvor stor indflydelse den lokale produktion vil have på finalen Skoda pris Kodiaq til slutforbrugeren. Samtidig er konkurrencen i dette prissegment meget alvorlig, og det er for tidligt at sige, at det nye produkt vil kunne fortrænge sine konkurrenter,” siger Alexander Zinoviev.
Automarkedsstratificering
Premium-bilsegmentet, som viste sig at være mere modstandsdygtigt over for kriser i de seneste år, i 2017 viser tværtimod en lavere efterspørgselsdynamik, og nogle premium-mærker reducerer endda salget på et voksende marked. Næsten alle repræsentanter for de fem bedste var i minus ved udgangen af 11 måneder af 2017: Mercedes-Benz (-2%), Lexus (-3%), Audi (-19%), Land Rover(-3 %), og kun BMW var i stand til at øge salget (+8 %). Det er også værd at bemærke succeserne fra Volvo og Infiniti, hvis salg siden begyndelsen af året er steget med henholdsvis 20 % og 12 %.
Som Pavel Filippov, leder af salgsafdelingen hos AC Belyaevo, siger, rammer krisen primært biler i mellem- og lavere prissegmenter. Premium-segmentet begynder at falde senere, men dette efterår sker i modsætning til billigere kategorier dybere, med længere tilbagevenden til tidligere salgstal. ”Befolkningens indkomster og købekraft er faldet, og mange kunder, der tidligere ejede premiumbiler, skifter nu til flere budgetmodeller, men nye biler. Indtægter fra salg i premiumsegmentet faldt markant, og hvis forhandlerne ikke havde skabt kunstig spænding gennem rabatter og særlige tilbud, så ville dette fald være endnu større. Du skal ikke forvente en stigning i salget af premiumbiler - i bedste tilfælde der vil være en opbremsning i tilbagegangen eller stagnation,” argumenterer eksperten.
Men AvtoSpetsTsentr Group of Companies forudser en lille stigning i 2018 premium segment på grund af udgivelsen af et stort antal nye modeller. Ifølge Alexander Zinoviev vil interessante nye produkter næste år kunne stimulere efterspørgslen - Audi A6, Audi Q8, BMW X7, BMW X2, ny Porsche Cayenne, opdateret Infiniti QX50 og QX80.
Uopslidelig Gazelle
På lungemarkedet erhvervskøretøjer 2017 var præget af frigivelsen af den nye UAZ Profi let lastbil med en nyttelastkapacitet på 1,5 tons, som skulle konkurrere med GAZelle. Siden oktober har det nye produkt været til salg med enkeltrækket og dobbeltrækket kabine, bl.a firehjulstræk. UAZ udgav også for nylig en bi-brændstofmodifikation kaldet Pro, der kører på benzin og gas. Det er værd at bemærke, at den nye Ulyanovsk-lastbil er blevet det mest overkommelige tilbud i segmentet på et og et halvt ton - dets omkostninger starter fra 749 tusind rubler, eksklusive specialtilbud. Til sammenligning starter prisen på den nærmeste konkurrent - den indbyggede GAZelle Business - fra 865 tusind rubler.
Udgivelsen påvirkede dog ikke salget af GAZeller på nogen måde, siger GAZ Groups pressetjeneste. Ifølge selskabet, salg ombord på GAZeller Business, og de professionelle kaldet "dræberen" af denne særlige model, forblev i oktober-november 2017 på niveauet sidste år. Det samlede salg af GAZ-fladvogne (GAZelle Business og GAZelle Next) steg med 25% i løbet af de samme to måneder.
I lavprissegmentet af LCV har den valgfri sammensætning af køretøjet, som UAZ Pro-udviklerne fokuserer på, stort set ingen indflydelse på købsbeslutningen, bemærker GAZ-forhandlere til gengæld. Ifølge dem er det vigtigste for køberen her bilens evne til at transportere 1,5–2 tons last eller et arbejdsmandskab, til at rejse til læsse-/losningsstedet, og det er netop i disse indikatorer, at Pro'en er ringere end GAZellen.
I oktober d russisk marked kom ud til en pris på 2 millioner rubler. Et andet nyt produkt i LCV-segmentet er bilen, som kommer til salg i slutningen af december i to versioner - en fem-personers brugskøretøj(819 tusind rubler) og en kommerciel varevogn (814 tusind rubler). Denne model skal indtage en niche mellem Lada Largus varevogn (fra 500 tusind rubler) og Peugeot Partner Med Citroën Berlingo(fra 1,2 millioner rubler). Til gengæld vil PSA Group begynde at producere den nye generation Peugeot Expert og Citroen Jumpy varevogne i Rusland i første kvartal af 2018, og i fremtiden vil passagerminibusser blive tilføjet dem på Kalugas samlebånd Peugeot Traveler og Citroen SpaceTourer.
"UAZ gjorde et modigt træk med lanceringen af Pro-modellen, men det er usandsynligt, at det vil kunne svække GAZ's position på LCV-markedet markant. Derfor tror jeg, at GAZelles ubestridelige ledelse vil fortsætte i 2018. Renault Dokker vil konkurrere med søsteren Lada Largus, og Citroen Jumpy og Peugeot Expert vil indtage deres lille niche af kompakte LCV'er,” kommenterer Ivan Kondratenko.
Mangler selvtillid
Hvad angår prognoser for 2018, vil dynamikken på det russiske bilmarked i vid udstrækning afhænge af mængden af statsstøtte. Det er allerede kendt, at genbrugs- og bytteprogrammerne er blevet indskrænket, og regeringen har også opgivet privilegerede billån. I 2018 målrettede kun programmerne "First..." og " Familie bil“Men deres foreløbige budget er designet til kun at sælge 55 tusinde biler. Til sammenligning: I det forløbne år blev der ved hjælp af forskellige statsstøtteforanstaltninger solgt omkring 750 tusinde biler, hvilket gav næsten halvdelen af alt salg. Hvis tiltag til at stimulere efterspørgslen reduceres, kan bilmarkedet igen stå over for et fald i salget, hvilket vil blive forværret af den fortsatte prisstigning.
Ifølge Kias pressetjeneste er statsstøtteprogrammer et effektivt redskab til at reducere forskellen mellem vækstraten i bilpriser og væksten i husstandsindkomster, som dannede sig over 2014-2017 og nåede næsten 30 % i denne periode. Virksomheden mener, at indtil markedet vender tilbage til mindst det gennemsnitlige årlige niveau på 2 millioner biler, vil statsstøtte være meget vigtig.
Avtorus Group of Companies bemærker, at salgsvæksten, der er observeret i de seneste måneder, højst sandsynligt er dens topværdier på grund af forhandlernes sæsonbestemte aktivitet. Næste år vil bilmarkedet i bedste fald tilføje 8-10 %.
Men Frost & Sullivan forudser, at under et optimistisk markedsudviklingsscenario i 2018 er det muligt at fastholde salgsniveauet inden for 1,5 millioner biler eller minimal vækst. Men generelt, vurderer vi effekten af statsstøtteprogrammer på markedet i de foregående år, kan vi forvente, at med deres afslutning vil det russiske bilmarked vende tilbage til en vis tilbagegang næste år. Naturlig markedsvækst vil forekomme, forudsat at den økonomiske vækst i landet accelererer, og valutakursen forbliver på et stabilt niveau. "I dette tilfælde, selv i situationen med annullering af foranstaltninger til at stimulere bilsalg, den russiske køber, der ventede med købet ny bil, vil føle en forbedring i velvære og vil være sikker i fremtiden,” opsummerer Ivan Kondratenko.
Foto: ITAR-TASS, depositphotos.com og produktionsvirksomheder
I september steg salget af nye passager- og erhvervskøretøjer i Rusland med 17,9 % sammenlignet med september 2016 og nåede 148.371 enheder, ifølge en rapport fra Association of European Businesses (AEB). I alt blev der solgt 1,02 millioner biler i januar-september, hvilket er 10,6 % højere end i samme periode sidste år. Top tre ved udgangen af ni måneder omfattede Lada, som øgede salget med 17%, koreanske Kia (+27%) og Hyundai (+11%). Fortsætter med at vise negativ dynamik russiske UAZ(-13%), premium Porsche (-12%) og Audi (-22%).
Årsager til vækst
Efter markedsopsvinget forbedrede flere bilproducenter også deres prognoser for 2017. I juli som en del af dagen åbne døre AvtoVAZ-præsident Nicolas More rapporterede, at det russiske bilmarked i slutningen af 2017 kunne vokse fra 7 til 10%. Derefter forklarede Mohr, at en stigning i vækstraterne kunne forekomme efter lanceringen af nye statslige støtteforanstaltninger, herunder First Car og Family Car-programmerne.
Kia Motors hævede sin prognose for det russiske bilmarked fra 5-7 til 10-12%. Opjusteringen skyldes det økonomiske opsving og eksisterende regeringsprogrammer, sagde administrerende direktør for den russiske afdeling af Kia Motors Alexander Moinov i et interview med Reuters i slutningen af september. Hyundai hævede også sin prognose for 2017 - fra 1,4 millioner til 1,55 millioner køretøjer (en stigning på 8,7%), fortalte dets repræsentant til RBC.
En Volkswagen-repræsentant sagde til RBC, at virksomhedens prognose for bilmarkedet er på niveau med AEB-forventningerne - en stigning på 10%.
Fredag den 6. oktober forudser den franske bilproducent et opsving på det russiske marked: Det samlede bilsalg i Rusland vil overstige 2,5 millioner i 2022, hvilket er 60 % højere end resultaterne i 2016, forventer Renault. Virksomheden oplyser ikke prognosen for 2017 for det russiske marked.
PwC-analytikere forudser en stigning i bilsalget i Rusland i slutningen af 2017 til 1,4 millioner enheder (+7%) under basisscenariet, til 1,46 millioner (+11%) under det optimistiske. Implementeringen af scenariet vil afhænge af de økonomiske markedsforhold i andet halvår, ifølge selskabets undersøgelser. ,
KPMG Automotive Practice Leader Ulrik Andersen forudser, at salget af personbiler ved udgangen af 2017 vil udgøre 1,5-1,6 millioner enheder (en stigning på 10-12%). "Den tocifrede vækst, som vi nu kan observere, er resultatet af ekstrem lav efterspørgsel gennem de seneste år, forårsaget af turbulens i økonomien og en række andre negative faktorer, der har påvirket købekraften," sagde Andersen til RBC via pressen service. Ifølge ham er den nuværende salgsvækst resultatet af en stabilisering på kort sigt, hvilket vil føre til normal fornyelse af bilparken.
Andrey Tomyshev, leder af EY-gruppen for at levere tjenester til bilindustriens virksomheder i CIS, sagde til RBC, at de vigtigste drivkræfter bag det intensive genopretning af bilsalget i Rusland er ophobet efterspørgsel, slutningen af levetiden for tidligere købte biler og eksisterende statsstøtteprogrammer. Men EYs prognose for året forbliver den samme - en stigning på 7-8%.
I februar 2017 blev 106.658 nye personbiler og lette erhvervskøretøjer solgt i Rusland. Ifølge Automobile Manufacturers Committee of Association of European Businesses (AEB) er det 4,1 % mindre end i februar sidste år. I alt er lidt mere end 184,5 tusinde biler blevet solgt i Rusland siden begyndelsen af året.
Efter et fald på fem procent i januar kan markedet således, selv om det reducerede nedgangstakten en smule, stadig ikke blive til vækst. Stabiliseringen af valutakursen og den mærkbare styrkelse af rublen har endnu ikke påvirket situationen på nogen måde - bilselskaber fortsætter med at hæve priserne og forsøger at kompensere for tab fra sammenbruddet i slutningen af 2014.
Samtidig udvikler salgssituationen for forskellige mærker sig helt forskelligt – nogle har oplevet en mærkbar stigning, mens andre har oplevet et kraftigt fald.
”I denne måned har vi set en meget blandet salgsdynamik fra mærke til mærke, hvilket i sidste ende viste sig at være utilstrækkeligt til at bringe markedet ud i det sorte, da nogle traditionelle ledere bidrog mindre end i samme periode sidste år. Mulige årsager til dette formål er varierede, men det kan antages, at de er midlertidige. Denne antagelse forbedrer markedets udsigter for de kommende måneder,” kommenterede lederen af AEB-udvalget om salgsresultaterne.
Lada bevarer sin førende position på markedet med en bred margin. I februar solgte den 20.003 biler, hvilket er 5 % flere end i samme periode året før.
Det sydkoreanske mærke Kia stod mærkbart bag - 12.390 biler (+8%). Indtil for nylig lå moderselskabet Kia hals og hals på andenpladsen, men på det seneste er salget af dette mærke gået ned. I slutningen af februar faldt Hyundai med 11 % og faldt med et resultat på 9.391 biler til en fjerdeplads på ranglisten over de bedst sælgende mærker i Rusland. Kom til tredje fransk mærke— 9626 biler (+9).
Også i top ti er Volkswagen - 6361 biler (+18%), Toyota - 6346 enheder (-20%), Nissan - 5300 enheder (-28%), Skoda - 4262 biler (+5%), UAZ - 3507 enheder (+13%) og erhvervskøretøjer produceret af GAZ - 3407 enheder med en stigning på 4%.
En række premium-mærker faldt alvorligt i februar: Mercedes (-22%), BMW (-13%), Audi (-23%), Land Rover (-19%), Porsche (-41%). Det er dog for tidligt at tale om en tendens her, for en række mærker kunne forbedre sig, og det helt seriøst: Jaguar (+210%), Infiniti (+51%), Lexus (+24%).
Hertil kommer efterspørgsel efter kinesiske biler— Salget af nogle mærker faldt mere end 10 gange.
Blandt specifikke modeller var produkterne fra AvtoVAZ, som har to biler af samme popularitet - Granta (4624 biler) og Vesta (4088), mærkbart foran den største bestseller Mærket Kia- Rio. 5.693 personer blev ejere af denne bil i februar.
På fjerdepladsen er den nyligt opdaterede Hyundai Solaris - 2886 biler, der lukker top fem Hyundai Creta- 2565 biler.
Mærkbar forsinkelse Hyundai modeller kan forklares med virksomhedens markedsføringsbeslutning. Med den nylige indtræden på markedet for den kompakte crossover Creta, opgav koreanerne frigivelsen af Solaris hatchback, mens Kia som før producerer Rio i to karrosserityper.
Blandt andre modeller fra top 10 kan man fremhæve en mærkbar stigning i efterspørgslen efter Skoda Rapid og Chevrolet Niva og en mærkbar nedgang i salget for Renault Duster.
"Jeg ville ikke drage nogen seriøse konklusioner fra faldet på 4 %. Faktum er, at januar og februar ikke er meget vejledende måneder; på dette tidspunkt er efterspørgslen svækket, så enhver engangsfaktor kan forårsage en betydelig afvigelse i den ene eller den anden retning.
Der er heller ingen klar dynamik efter brand,” siger en analytiker hos VTB Capital. — Jeg tror, at markedet i år stadig vil vokse med 5-6 %, men det vil ske tættere på andet halvår. Den mest afslørende tendens burde være fra marts til april."
Da eksperten besvarede spørgsmålet om den multidirektionelle dynamik i mange mærker, fandt eksperten det svært at give et entydigt svar. »Der kan være mange faktorer, der spiller ind her. For eksempel kører virksomheder i begyndelsen af året ofte kampagner, der øger efterspørgslen. Nogle virksomheder holdt sådanne kampagner i år, nogle sidste år, det er forskellen. Opdateringen af modeludvalget har også indflydelse. Hyundai, for eksempel, reducerer efterspørgslen efter Solaris på grund af, at de lancerede Creta. Men vi kan ikke sige, at det er en stabil tendens.”
Ifølge Bespalov er det konsekvente fald i efterspørgslen efter nye biler i Rusland forståeligt, men der er en faktor, der kan forbedre situationen. "Folk har købt biler mindre i løbet af de sidste fire år. Mange gik til sekundært marked. Først og fremmest skyldes det et fald i forbrugernes efterspørgsel; med sådanne tendenser i økonomien forsøger folk at spare på varige goder,” siger eksperten. ”Men der er også en støttefaktor, der burde spille i år.
Faktum er, at der i 2012 var et top i salget, og den gennemsnitlige varighed af ejerskab af en bil er omkring fem år, så jeg tror, at ved at opdatere vores biler vil markedet blive understøttet.”
"Faldet i bilsalget i Rusland i januar-februar 2017 skyldes manglen på støtte fra bilproducenter til salg af 2017-modeller," fortalte direktøren for salgsafdelingen i AvtoSpetsTsentr Group of Companies til Gazeta.Ru. — I marts ændrede situationen sig - de fleste bilproducenter har allerede lanceret bonusprogrammer har til formål at tiltrække købere. Samtidig er det for tidligt at sige, at bilmarkedet allerede er begyndt eller nu vil begynde at komme sig kraftigt, men det kan konstateres, at nedgangen i salget aftager, udsving er inden for rimelighedens grænser.
Salgsvækst kan tidligst forventes i tredje kvartal, i mellemtiden er faldet i omsætningen faldende, hvilket generelt ikke er dårligt.”
Måned efter måned, når man åbner salgsstatistikker på det primære marked og ser en negativ indikator der, bliver det stadig sværere igen at finde ud af, hvordan man kan slå det faldende marked og udtrykke håb om en kursændring. For eksempel er dette en dårlig indikator for fremtidig dynamik. – forudindtaget. Februar... Ja, februar er måske heller ikke en god afspejling af markedets reelle muligheder. Tjek tilbage i marts.
Denne ironi er naturligvis kun delvist berettiget: Selvom salget på det primære marked ikke vokser, falder det heller ikke for dramatisk. For eksempel faldt de i februar med 4,1% - tallet ser allerede ikke ud til at være stort, og hvis du tænker på, at det i enhedstermer kun er 4,5 tusinde biler, så er det slet ikke lille. Der er dog på den anden side tale om salg af et relativt "dobbelt mislykket" 2016, og fortsættelsen af det negative forløb kan ikke inspirere til optimisme.
Hovedårsagen til februar-resultatet kalder hr. Jörg Schreiber, formand for AEB Automobile Manufacturers Committee, de multidirektionelle bevægelsesvektorer for mange nøglemærker. Mens nogle pressede statistikken opad, "bidrog nogle traditionelle ledere mindre end i samme periode sidste år." I sidste ende var det sidstnævnte, der sejrede. For nu skal vi bare læse statistikken og tænke over årsagerne, og samtidig igen, gennem hr. Schreibers mund, "antage, at de er midlertidige."
Premium segment
I flere måneder i træk har vi mærket et fald i salget hos segmentlederen Mercedes-Benz. Man får indtryk af, at mærket simpelthen ændrede sine volumenindstillinger - de forbliver så stabile i området 2,5 tusinde om måneden. Måske kunne man endda holde op med at være så opmærksom på dette, hvis Mercedes ikke var så drevet af sine svorne venner og landsmænd. I februar stoppede kolleger fra Bayern for eksempel kun 212 biler fra lederens resultat, solgte 2.384 biler og tabte 13% fra sidste års 2.750. Mercedes temaer Over tid tabte den 22% og forlod med i alt 2.596 biler de ti bedste "generelle stillinger" og tog en 12. plads i den.
Audi kan ikke prale af sammenlignelige salgsmængder: 1.350 solgte biler og -23 % i forhold til samme periode sidste år er et bevis på dette. Tværtimod ser tingene op for Lexus: +24 % og 1.794 biler mod 1.451 et år tidligere. Japaneren kan generelt betragtes som den bedste i denne indikator blandt de største aktører i segmentet: Det nærmeste mærke, der viste vækst i februar, er Infiniti, som solgte mere end tre gange mindre, 562 enheder, men viste +51 % i forhold til februar 2016 .
Porsche, der normalt er sammenlignelig og endda overlegen i forhold til Infiniti, havde ikke mange salg i februar: kun 241 hurtig bil, hvilket er 41 % mindre end for et år siden. Men nye partier af biler blev leveret til Volvo: Salgsmængderne steg ikke kun i forhold til januar, men også i forhold til den foregående periode, omend med 3 %, til 355 biler. Land Rover solgte dobbelt så mange - 714 crossovers og SUV'er - men stadig 19 % mindre, end den solgte i februar sidste år.
Men der har klaret sig godt i flere måneder i træk, er parret Jaguar og Cadillac. Det engelske mærke fortsætter med at opfylde ordrer for, hvorfor det er steget med 210% i forhold til sidste års 67 solgte biler, hvilket bringer deres antal op på 208. Amerikanerne er "vokset" mindre, med 24%, hvilket målt i enhed er 112 biler mod 90 – men på baggrund af et fald er salgsledere bestemt et godt tegn.
Genesis fortjener også en kort omtale i én linje: Det unge koreanske mærke har tilføjet 10 flere sedaner til sit brugerpublikum. Indtil videre er deres antal i snesevis - men det er ekstremt interessant, hvad Genesis vil være i stand til at opnå i det kommende år.
Den klassiske konklusion på gennemgangen af segmentet er smart: I februar tabte den heller ikke modet, solgte 30 mikrobiler sammenlignet med 12 et år tidligere og viste en smuk +150% statistisk vækst.
Mellemsegment
Mellemsegmentet er måske det mest "multi-direktionelle" i forhold til det, vi talte om i begyndelsen. De største aktører, Toyota og Nissan, var ikke i stand til at "accelerere" til volumener, der kunne sammenlignes med sidste år: Førstnævnte viste -20% med 6.346 biler mod 7.953, og sidstnævnte -28% med 5.300 biler mod 7.319.
Lad os komme til overfladen: salg af nye biler og priser i december 2016 og årets resultater
På den anden side, for at være objektiv, er der faktisk en positiv dynamik: I december blev der for eksempel solgt 145.668 biler, hvilket kun er 1 % mindre end et år tidligere, og det meste i 2016. Det er,...
3519 4 0 12.01.2017
For at være retfærdig er det værd at bemærke, at begge har forbedret salget siden begyndelsen af året, men ikke nåede de "tidligere" succeser. Når man husker, at det samlede månedlige resultat i februar ikke nåede sidste års tal på kun 4,5 tusinde enheder, kan man bemærke, at hvis for eksempel den samme Toyota og Nissan nåede et niveau, der kan sammenlignes med det foregående år, ville markedet have vist vækst. Men – multidirektionalitet, husker vi.
Skoda følger en traditionelt selvsikker kurs: Uden at sætte nye rekorder holder den trit med sidste års resultater. I februar var det +5 % og 4.262 solgte biler mod 4.076 – tjekkerne tog deres.
Det samme procentvise resultat, men med et minustegn, demonstrerer Chevrolet: -5% og 2.310 solgte Nivas, med en blanding af dyre Tahoe og Corvette. Men Mazda og Peugeot var også blandt de ikke-så-traditionelt "positive karakterer": japanerne udstedte 1.731 biler til kunderne, hvilket er 15% mere end i den foregående periode, og franskmændene - 326, der viste en stigning på 30%.
Hovedkernen af producenter har sluttet sig til førende inden for Toyota og Nissan og er lidt bagud sidste år. Således viste Ford -13% (2.954 biler mod 3.406 i februar 2016), Mitsubishi -24% (1.470 mod 1.935), Subaru -16% (399 mod 477), Suzuki -39% (377 mod 614) og Citroen - 10 % (305 mod 339). Hondas lille fald på 25% med 116 solgte biler vækker ikke den store overraskelse - men SsangYong, på trods af -96% i "i forhold til APPG" kolonnen, begyndte endelig at sælge noget: Debuten af den nye blev markeret af 15 købte biler .
Budgetsegment
Den mest interessante nyhed fra budgetsegmentet i februar er, at Renault igen formåede at kravle op på tredjepladsen i den absolutte salgsrangering. Men hvis franskmændene i december fortrængte Kia, rykkede Hyundai denne gang op. Resultatet er i øvrigt ganske logisk og i forhold til relative resultater: Renault steg 9%, hvilket bringer volumen til 9.626 solgte biler, mens Hyundai tabte 11% fra sidste års 10.510 og solgte 9.391 biler. Deres partnere fra Kia blev nummer to med i alt +8% og 12.390 biler, og Lada er selvfølgelig i spidsen: +5% og 20.003 biler udstedt til kunder.
Volkswagen, som tog femtepladsen i den samlede rangliste, viste også en stigning: +18% og 6.361 solgte biler. UAZ solgte næsten halvt så meget, 3.507 SUV'er, men tilføjede også 13% til resultaterne i februar sidste år. Generelt ser det ud til, at budgetmærker "prøvede" mere end repræsentanter for mellemsegmentet, og stort set takket være dem blev det samlede resultat relativt godt og faldt ikke endnu lavere.
Døm selv: Datsun er også i sort: +20% og 1.983 "russisk japansk" solgt. Lederen af den kinesiske division, Lifan, klarede sig også godt: +11 % og 1.161 solgte biler. Med andre ord viste næsten alle større aktører i budgetsegmentet en fremgang i forhold til sidste års resultater - hvilket betyder, at salget i hvert fald her er mere eller mindre stabiliseret.
Det er dog heller ikke alle her, der har stabiliseret sig. Ravon fandt ejere til 506 biler - vi bemærker tilfældigt, at Daewoo gjorde det tre gange bedre for et år siden. kinesiske producenter kan for det meste heller ikke prale af mærkbare succeser: Chery sluttede februar med i alt -25% (333 biler mod 443 i samme periode sidste år), Geely viste -77% (150 mod 644), DongFeng -69 % (40 versus 127), Brilliance -90 % (14 vs. 146) og FAW -83 % (14 vs. 82). Kun Changan rykkede frem og solgte 110 biler, hvilket viste sig at være 34 % flere end sidste års 82. Zotye registrerede 43 biler, og Haima har tværtimod ikke solgt noget i en måned i træk.
Hvad vi købte
I modsætning til januar viste februar sig at være mere begivenhedsrig med hensyn til frigivelsen af nye modeller til åbent salg. Derudover er der startet nogle forudbestillinger - for eksempel til og Chery Tiggo 3, som blev annonceret.
Fysisk dukkede tre modeller op på udsalg. For det første kom den ind på markedet, som modtog en udelukkende kosmetisk "patina" i form af optik, kofangere og en falsk kølergrill. Under motorhjelmen på crossoveren er der en ikke-alternativ 3,5-liters motor med en "blid" 249 hk, der arbejder med en ikke-alternativ 8-trins gearkasse automatgear. Drevet er kun firehjulstræk, udstyrsmulighederne er kun rige: Prestige og Lux Safety, som koster henholdsvis 3.635.000 og 3.789.000 rubler. , men her vil vi kun konstatere, at den er blevet lidt større, bedre og dyrere, selvom den ikke har mistet nogle af sine mangler.
Den tredje, meget mindre udbredt, men meget interessant nyt produkt februar blev Geelys nye flagskib, Emgrand GT-modellen, tilgængelig. Vi nåede at køre på den, da den stadig var under sit navn og var lige ved at gøre klar til at komme ind på vores marked. Nu har modellen modtaget en rubelpris og en liste over konfigurationer og er klar til at finde sit publikum. Emgrand GT kan tilbyde kunderne to motorer: en naturlig indsugning på 2,4 liter og en 1,8 liter turbomotor med 148 og 163 hk. henholdsvis. Der er kun én gearkasse: en sekstrins automat. Priserne for en stor sedan starter ved 1.389.000 rubler for versionen med naturligt aspireret motor, den gennemsnitlige version med en turboenhed koster 1.663.000 rubler, og topversionen Flagship har en pris på 1.739.000 rubler. Sådan en imponerende mængde er retfærdiggjort af pakkens rigdom, som ikke kun omfatter komplet sæt airbags, herunder et knæ, men også et blindvinkelovervågningssystem og en parkeringsassistent, og et head-up display, og et elektrisk baggardin, og individuelt elektrisk drev og opvarmet højre bagsæde.
Hvad har vi mistet
Men februar medførte heldigvis ingen mærkbare tab: det blev ikke annonceret, at nogen af de tilbudte biler ville blive trukket tilbage fra modellinjerne. På baggrund af januarnyhederne om en markant reduktion ligner det et godt tegn – vi får se, hvordan det går til foråret.
Tilknyttede tilbud
Bilsalg i 2017: tal, fakta, fænomener
Hvordan ser det russiske marked ud sammenlignet med andre, hvorfor har købernes præferencer ændret sig, hvorfor bruger russerne penge på biler? flere penge og hvorfor premium-modeller sælger dårligt
Sammenslutningen af europæiske virksomheder (AEB) rapporterede om personbiler i 2017 og noterede sig en stabil vækst i slutningen af året for første gang siden begyndelsen af krisen.
Markedet er begyndt at komme sig, men vækstraten er ret beskeden, og markedsdeltagerne er bange for usikkerheden omkring nye regulatoriske krav.
I 2018 forventer markedet en stigning i punktafgifterne på importerede højeffektkøretøjer og en stigning i genbrugsgebyr, hvilket uundgåeligt vil føre til højere priser. Men indtil Statsdumaen godkender de endelige tal, hersker der usikkerhed på markedet, og for første gang i dets historie nægtede AEB Committee of Automobile Manufacturers at give en prognose for næste år. Udvalgsformand Jörg Schreiber forklarede, at AEB tidligere forventede markedsvækst i 2018 med 5-10%, men nu talte han ikke engang om disse tal.
Andre markedseksperter taler med tillid omkring 10% Samtidig tog Avtostat-eksperter forbehold for, at efterspørgslen kan falde i andet halvår efter afslutningen af præsidentkampagnen. Styrelsen forudser, at bilpriserne i 2018 i gennemsnit vil stige med 5-7 pct.
1,6 millioner biler blev solgt i løbet af året
Den sidste måned af 2017 viste ifølge AEB en stigning på 14 %, hvilket bringer den samlede årlige stigning til 11,9 %. Markedet voksede i ti måneder i træk, og ved årets udgang rapporterede fabrikanterne om 1.596.000 solgte køretøjer. Formand for AEB Automobile Manufacturers Committee Jörg Schreiber bemærkede, at det russiske bilmarked viste et niveau "lidt bedre end i 2009." Samtidig understregede specialisten, at dens volumen efter historiske standarder er "stadig lille." Ifølge foreløbige data ligger Rusland på en femteplads i Europa - efter markederne i Tyskland, Storbritannien, Frankrig og Italien.
Kia Rio er den mest populære bil i Rusland
Den mest populære bilproducent er fortsat den indenlandske AvtoVAZ - sidste år solgte den 311.588 biler under Lada-mærket, hvilket er 17 % mere end i 2017. Det er ikke den største procentvise stigning blandt de største markedsledere, men det indenlandske mærke opnåede en markedsandel på 19,5 %, og dette bedste resultat mærke over de seneste seks år. Lada sælger stadig meget mere end sine nærmeste konkurrenter Hyundai (181.947), Kia (157.858) og Renault (136.682).
Der er fire blandt de ti mest solgte modeller på markedet Lada bil, med Vesta solidt på tredjepladsen ved årets udgang med 77.291 biler, hvilket er 40 % flere end i 2016 og mere end antallet af solgte Hyundai Solaris (68.614 enheder). Forude er kun den mere overkommelige Lada Granta og den koreanske Kia Rio, der med i alt 96.689 biler af to generationer blev den mest populære personbil ved årets udgang.
Crossovers bliver mere populære
Segment kompakte crossovers for første gang blev kåret som den største i Rusland. Ifølge AEB besatte det i 2017 26% af markedet - nøjagtig det samme som det tidligere urokkelige segment budget sedaner. På tredjepladsen med en mærkbar forsinkelse er golfklassen, som i Rusland er repræsenteret af et begrænset antal modeller.
På baggrund af væksten i det kompakte crossover-segment er den mere end dobbelte stigning i populariteten af Hyundai Creta meget betydelig - med et resultat på 55.305 biler indtog modellen femtepladsen i slutningen af året, selvom den i 2016 det var ikke engang i top ti. Direkte konkurrent Renault Kaptur har lignende dynamik, selvom de samlede tal er mere beskedne: 30.966 enheder og 12. plads, samtidig med at den samme efterspørgsel for platformen Duster (43.828 enheder) opretholdes. I alt nåede 11 crossovers ind i top 25 på markedet ved årets udgang, hvoraf fire ikke længere er klassificeret som kompakt eller budget.
Alle markedsledere producerer biler i Rusland
Kun biler har endelig sikret sig en plads i top 25 mest populære modeller russisk produktion. For producenter med fabrikker i Rusland er den årlige salgsvækst mærkbart højere end markedsgennemsnittet. Altså salgsvækst Lada mærke og Renault udgjorde 17%, Kias stigning var 22%, Volkswagens var 21%. Og for Mitsubishi-mærket var væksten allerede 45%, og udvidelsen af lokal produktion gjorde det muligt for virksomheden at reducere priserne betydeligt.
Markedsdeltagere mener, at det giver mening at lancere lokal produktion med salgsmængder på mindst 30 tusinde biler om året, og det er præcis de mængder, under hvilke salget som regel falder meget mærkbart. De mindste årlige salgsvolumener blandt mærker med lokale fabrikker er Mitsubishi (24.325) og Mazda (25.910). Hvis du ikke tager højde for kinesiske mærker og premium-mærker, overstiger salget af alle andre ikke 10 tusinde enheder.
Mitsubishi og Ravon viste den bedste dynamik
Stigningen på 45 % for Mitsubishi-mærket er den mest bemærkelsesværdige blandt ægte massemærker, selvom den bygger på en beskeden 2016-base. Der er dog mere imponerende tal i AEB-statistikken. Usbekisk-koreanske Ravon solgte således 15.078 biler, hvilket er en stigning på 733 %, men denne dynamik kan forklares med det faktiske fravær af mærket på markedet sidste år. Væksten på 261% for Zotye-mærket er fuldstændig usynlig for markedet, da salget steg fra 301 til 1088 enheder. Og de mest imponerende stigningstal, som virkelig er værd at være opmærksomme på, er fra premiummærket Genesis: 1031 biler mod 46, det vil sige en stigning på 2141%.
Værste dynamik - SsangYong
Salget faldt med 89 % SsangYong mærke kunne godt kaldes årets fiasko. Med et normalt forhandlernet og tre nuværende modeller blev der kun solgt 123 biler mod 1.141 et år tidligere. Resultaterne af Chrysler-mærkerne (9 enheder mod 30) og Geely (2234 mod 4473) ser meget triste ud. Men hvad der virkelig er overraskende er, at UAZ mistede 15% af sine kunder. Selvom det absolutte tal ser godt ud: 41.632 biler i 2017. Ny model og konstante opdateringer til den eksisterende modelserie giver os mulighed for at håbe, at mærket hurtigt vil forbedre sin position og vende tilbage til top ti, som det var i 2016.
Salget af premium-modeller stagnerer
Ifølge AEB blev der solgt 136.045 biler i løbet af året premium mærker, hvilket er 4 % mere end et år tidligere. Premium-markedet, som viste mærkbar vækst i en periode med stærkt markedsnedgang, er nu aftaget - priserne på dyre modeller er steget markant, og lokal produktion, incitamentsprogrammer og statsstøtte virker kun i massesegmentet. Premium markedslederen Mercedes-Benz viste nul dynamik i løbet af året og solgte 36.808 biler, selvom den i 2016 solgte 80 flere. Det mest optimistiske resultat er for BMW: 30.018 biler og en stigning på 9%. Audi (16.878 enheder) mistede tværtimod 18% af kunderne. Mærke Volvo solgte 7011 biler, men stigningen er på hele 26%.
Russerne brugte flere penge på biler
Ifølge Autostat-agenturets skøn udgjorde omsætningen fra salg af nye personbiler i 2017 omkring 2 billioner rubler, hvilket er 15 % mere end i 2016. Dette resultat overstiger niveauet for 2011, hvor der blev brugt 1,87 billioner rubler, men er pga. i højere grad, ikke med salgsmængder, men med en stigning i omkostningerne ved indkøb. Desuden brugte russerne i de bedste år endnu mere på nye biler - op til 2,3 billioner rubler.
I 2017 voksede bilpriserne meget moderat. Ifølge Autostat agenturet, den vægtede gennemsnitspris for ny biler i løbet af året steget med næsten 2% til 1,33 millioner rubler. Prisstigningen for Lada-bedelinjen var således 3 %, og Skoda-kontoret forsikrede, at mærket ikke har foretaget væsentlige ændringer i prislisterne i løbet af året. Nissan justerede priserne i takt med inflationen og øgede dem med 2-3 % afhængigt af modellen. Men siden begyndelsen af 2018 har flere mærker sat priserne op med to til otte procent, og denne proces kan fortsætte.
