I løbet af det sidste årti har sydkoreanske crossovers etableret sig solidt i det globale bilmarkedet. Forbrugernes interesse for dem er steget meget, de begyndte at fortrænge deres direkte konkurrenter. En af de mest fremtrædende repræsentanter Den mellemstore crossover-klasse er meget ung, men ambitiøs og erfaren Ny Kia Sportage.
Disse to klassekammerater er værdige rivaler på markedet. De er komfortabelt placeret i samme prisniche og repræsenterer en model år, desuden har de motorer med lignende egenskaber og lignende konfigurationer.
Den afgørende faktor ved køb af bil for mange købere er prisen. Pris for en ny Kia Sportage afhængigt af konfigurationen varierer mellem 859.900-1.329.900 rubler. Du kan købe Aktion til priser, der spænder fra 745.000 til 1.029.000 rubler. Som du kan se, koster Kia Sportage lidt mere end sin landsmand. For eksperimentets renhed vil vi tage biler med samme pris til sammenligning (1.029.000 rubler – SsangYong i top-end Elegance+-konfigurationen og 1.029.900 rubler – Kia i Luxe-konfigurationen).
Begge modeller har et stilfuldt, moderne udseende. Det er vanskeligt objektivt at bemærke nogen mangler eller fordele ved det ydre. Den hurtige, sporty og let vovede stil i Sportage kontrasterer udtryksfuldt med det rolige og elegante Ny Actyon. "Hvilken bil skal jeg vælge?" - spørgsmålet vedrører udelukkende den enkelte bilentusiasts individuelle præferencer.
Interiøret af crossovers er ligesom deres ydre meget anderledes. Hvis Aktion-interiøret er designet tættere på den klassiske stil, så er indretningen af Sportage kendetegnet ved en overvægt af sporty funktioner. Samtidig er kvaliteten af interiørmaterialer på samme niveau. Styresystemernes ergonomi giver heller ikke anledning til klager i begge biler. Alt andet er en smagssag.
I modsætning til Kia Sportage, SsangYong Ny handling
Organiseringen af bagrummet er mere gennemtænkt. Ryglænene på de foldede bagsæder ligger præcis under niveauet af bagagerumsgulvet, og de er også justerbare i hældningen, hvilket giver bagsædepassagererne mere komfort. Bagagerum crossovers er ikke for store på grund af det høje gulv, hvorunder reservedæk i fuld størrelse er komfortabelt placeret. Det skal bemærkes, at takket være den lavere læssehøjde ser Actyon bagagerummet mere bekvemt ud.
Niveauet af støjisolering af crossovers forårsager ingen klager: Motorens lette, behagelige brummen er ganske acceptabel og overdøver ikke engang en samtale med lav stemme.
Chassiset på begge modeller er loyalt over for det typiske indenlandske veje huller. De uafhængige fjeder- og bærearmsophæng på crossovers har blød elasticitet og tilstrækkelig energikapacitet til simple terrænforhold, men det er bedre ikke at køre ind i dybe huller.
Mere markante forskelle mellem de sammenlignede crossovers kan ses ved at kigge under motorhjelmen på hver af dem. udstyret med en to-liters dieselmotor, der yder 149 hk. (nogle versioner tilbyder en 175-hestes motor) og en 6-trins Thumbs Up-automatgearkasse med mulighed for manuelt at skifte gear. Kia Sportage i den sammenlignede konfiguration er udstyret med en 1,7-liters dieselmotor, der yder 115 hk. og 6-trins manuel gearkasse. Fordelen ved "heste" mærkes kraftigt, når du trykker let på Actyon gaspedalen. På den anden side er det også svært at finde på at kalde Sportage for "træg".
Off-road ydeevne firehjulstræk model SsangYong New Action viste sig at være hoved og skuldre over dem fra den enkelthjulstrukne Kia Sportage. Den våde jord, løse sand og små pukler voldte ham ingen vanskeligheder. Prisen på Actyon var i dette tilfælde en ubehagelig begrænsningsbetingelse for Kia Sportage, da firehjulstrækkets modifikationer af sidstnævnte med mere kraftige motorer koste flere tiere og endda hundredtusindvis af rubler mere.
Tredje Sportage generation er en moderne og dynamisk crossover med et originalt, stilrent udseende. Bilen har ikke kun et attraktivt udvendigt design, men også godt teknisk udstyr, som gør den populær.
Designet af den tredje generation af modellen blev bare det mest stærke side biler. Den stramme bæltelinje, kombineret med de "muskulære" hjulkasser, giver bilen en fjedrende dynamik og hurtighed. Samtidig er bilens ydre meget original - der er ingen antydning af slægtskab med samme platformsmodel af Hyundai-mærket.
Til en vis grad kan det samme siges om en anden sydkoreansk crossover - SsangYong Actyon. I denne maskine er design og tekniske komponenter harmonisk kombineret, hvilket danner en optimal balance. Med kompakte dimensioner til en SUV er Actyon ganske komfortabel og rummelig. Dens interiør ser underspillet elegant ud. Sandt nok blev denne crossover for SsangYong en slags gennembrud, for før den producerede virksomheden kun ramme-SUV'er.
Ved sammenligning af modeller er det værd at bemærke, at begge biler fås i firehjulstræk, men grundversionerne har kun træk på forakslen. Samtidig er 4x4-ordningen implementeret identisk i begge biler: en elektronisk styret flerpladekobling er installeret her, placeret i baghjulstrækket. Bevæger sig jævnt på en flad overflade med et konstant niveau af vedhæftning, modtager forakslen alt drejningsmomentet. Men så snart grebet af hjulene på vejen bliver ujævnt, omfordeles en del af drejningsmomentet til bagakslen. I øjeblikket er denne ordning den mest almindelige i klassen af urban crossovers. Kia er udstyret med en kobling fra Magna Powertrain, mens SsangYong har denne del fremstillet af GKN.
Føreren kan kraftigt blokere mellemhjulskoblingen. Dette sker ved at trykke på "Lås"-knappen, når du kører med en hastighed, der ikke overstiger 40 km/t. Når den indstillede hastighedstærskel overskrides, træder elektronikken i gang igen, og fordeler momentet mellem akslerne, baseret på den specifikke situation på vejen.
Både Sportage og Actyon har et bakkestartassistentsystem i deres arsenal, men Kia har også et system, der hjælper, når man kører ned ad en bakke. Det er rimeligt at sige, at i ujævnt terræn fungerer Kias elektroniksystem mere tilstrækkeligt og præcist. Sandt nok forårsager Actyon ingen særlige klager. Bilerne har lignende længder, men akselafstanden er lidt større for SsangYong. På trods af dette har Actyon bedre geometriske cross-country evner. Dette lettes af tilgangsvinklerne, frihøjde og stor affjedring.
Når man vurderer bilernes indretning, kan man bemærke det største antal forskelle.
Kia Sportage
SsangYong Actyon ser mindre provokerende ud indeni end Sportage. Men harmonien i bilens interiør kan ikke nægtes - dette afspejles i det faktum, at Giorgetto Giugiaro, en anerkendt bildesigner fra Italien, arbejdede på designet. Hvad der er mere skuffende er udførelsen - hård plast, dårligt monterede paneler, knapper og håndtag, der vakler i deres fatninger. Styrealgoritmen for klimaanlægget med tre skiver er også skuffende. Ikke alle vil kunne lide den monokrome skærm med orange baggrundsbelysning.
SsangYong Actyon
Antallet af ratjusteringer i Actyon er det samme som i Kia Sportage, men rattet er lidt større. Loftet er mærkbart højere, og derfor hæver førersædet sig højere end i Kia. Med de meget slankere A-stolper er Actyons udsyn næsten perfekt. Ryglænene på bagerste sæderække er justerbare i vinkel og kan foldes sammen til et fladt gulv. Kia er en outsider i denne henseende.
Sportage
Actyon
Når du kører på frie bygader, vækker Sportage en atlet: et skarpt og moderat informativt rat, en lille venderadius. Racerambitionerne bliver dog hurtigt fordrevet af træg dynamik og en rugende automatgearkasse udstyret med manuel omskiftning. Benzinmotor, 150 hk. Den accelererer bilen ved lave hastigheder uden entusiasme, og når den når 4000 rpm begynder dens rumlen at fylde kabinen på trods af god lydisolering. Det anbefales ikke at køre offroad - affjedring med kort vandring kan føre til, at kofangerforklæder og plastikundervognen rives i stykker. En meget let frigang på 172 mm giver dig mulighed for kun at bevæge dig på veje med et strejf af let terræn.
Situationen med SsangYong Actyon er den modsatte: Bilen har vist sig at være en god "slyngel" for sin status som en urban crossover. Bilens affjedringsbevægelser giver føreren af denne koreaner langt flere muligheder. Actyons evne til at køre på tværs tilskynder dig til at udføre bedrifter på jomfruelig jord. På denne bil er det trods alt ikke så skræmmende at ramme bunden - en imponerende metalunderramme kigger mærkbart ud under den forreste kofanger. Karakteren af den moderniserede 2-liters turbodiesel Mercedes tvinger dig til at tilpasse dig. Faktum er, at motoren maksimalt yder 360 Nm i et meget lille hastighedsområde. For at få en god acceleration fra stilstand, skal du omdrejningstal for motoren til 2200 o/min og først derefter slippe koblingen. Inden denne omdrejningstælleraflæsning suger motoren, men efter den mærker man en eksplosiv pickup, der dog forsvinder allerede ved 4000 o/min, som ved cutoff.
Kia Sportage præsenteres på hjemmemarkedet i 12 versioner, inklusive fuld eller Forhjulstræk, 5- eller 6-trins manuel gearkasse eller 6-trins automatgearkasse. Kia pris Sportage starter fra 799.999 rubler. Bilen er udstyret med en grundlæggende 150-hestekræfter benzinmotor eller dieselmotorer fra 115 til 184 Hestekræfter. Derudover har Kia en række muligheder, som ikke er tilgængelige for ejere af andre koreanske biler: nøglefri adgang, navigation og bakkamera, samt et tag med panoramaudsigt. Men læderrat, musikstyring på rattet, parkeringssensorer og soltag i den bagerste sofa kan tilbydes af nogle få SsangYong versioner, priserne starter ved 699.000 rubler. Alle versioner af Sportage har tågelygter med en sektion med ekstra belysning til kurvekørsel. For SsangYong er tågelygter partiet af dyrt udstyr.
- Download brochure med fulde tekniske specifikationer for SsangYong Actyon
- Download en brochure med udstyrsniveauer og funktioner i Kia Sportage
Generelt kan forskellen i pris på omkring 100 tusinde mellem lignende trimniveauer for SsangYong Actyon og Kia Sportage ganske forklares af kvaliteten af udførelse, grundigheden af ergonomien og udviklingen af servicenetværket. Sportage er mærkbart mere loyal over for føreren, denne bil er lettere at køre, men Actyon er den mest overkommelig crossover, ikke medregnet den indenlandske Niva og.
Jeg bemærkede, at da jeg skrev min første anmeldelse her i 2009, tjekkede flere andre kolleger ind her med anmeldelser af den nye Sportage, købt omkring samme tid. Jeg fulgte ikke specifikt med, men det forekommer mig ud fra mine indtryk, at de efterhånden allerede har solgt deres, jeg er den eneste tilbage fra den årgang. Måske ikke, men ikke desto mindre vil jeg her endnu en gang nævne bordet på min maskine og dele et par tanker.
Og mine indtryk er så modstridende, at jeg overrasker mig selv. Her er sagen. Over hele antallet af kilometer krævede bilen ikke anden opmærksomhed end almindelig vedligeholdelse. Det vil sige slet ingen. Ikke et eneste sammenbrud, ikke en eneste alarmerende lyd, ikke en eneste cricket, som de siger her, ingenting. Vi satte os ned og kørte afsted. I dag er det 10 km til arbejde, i morgen er det 1000 km til Berlin eller Bulgarien Ja tak, intet problem. Det er, som om hun slet ikke eksisterer. Som ben. De går og går, hvorfor være opmærksom på dem. Bilen er fem år gammel, husk. Jeg er den første og eneste ejer.
Selvom nej, der var noget. På et tidspunkt, da rattet blev drejet til stop, hvinede indersiden som en halvskåret gris. Nå, jeg gik hen og strammede en slags bælte ved næste vedligeholdelse, det er alt. Forresten, ved TO 90000 blev de fleste af bælterne udskiftet, som specificeret af producenten.
Styrker:
Svage sider:
Anmeldelse af Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Kia Sportage) 2007
Så kære kolleger, som lovet skriver jeg en anmeldelse om min nye ven. Nå, nyt er ikke helt sandt, for bilen er født i 2007, men jeg købte denne enhed i forsommeren 2013 med en kilometerstand på 12.500 km. Jeg forstår, at mange nu laver en grimasse - siger de - du er et totalt fjols, sådan en kilometer kan man ikke nå på 5,5 år. Men det kan det, mine herrer. I tilfælde af at den eneste ejer er 70 år, og desuden ikke har det den eneste bil. Derudover bekræftes kilometertallet af den ideelle tilstand af interiøret, kroppen og tilstedeværelsen standard dæk også i perfekt stand, og desuden (til tryghed, for jeg troede ikke selv på det i starten) diagnostik fra KIA. Desuden skal du være enig i, at selvom kilometertallet blev reduceret, ville det være op til værdier inden for 60, ja, 50 tusinde km, så er det bare dumt. Udover servicebog Kilometerstanden er også fuldt bekræftet (fra MOT til MOT 2 - 2,5 tusinde km).
Som det nu plejer, lidt om valg. Så Almerka er blevet gammel, der er nogle fejl hist og her, nu affjedringen, nu rust - kort sagt, det er nok. Det eneste, der ikke voldte problemer, var motoren. 16 år, 300 tusind og intet som nyt. Kort sagt, efter at have solgt Nissan, havde jeg brug for en bil. Selvfølgelig akut. Jeg vidste præcis, hvad jeg ville, jeg vandrede ikke rundt på markederne. Jeg forberedte mig på at købe en bil i mere end seks måneder, jeg gennemgik sikkert hundredvis af anmeldelser, prøvekørsler og andre tests. Med et budget på 650.000, slog jeg mig ned på Tushkan, jeg overvejede Sportyaga som et alternativ, men med den betingelse, at hvis dette koreansk forsamling, fordi Slovakiet og Rusland gjorde mig på vagt (igen, baseret på en række anmeldelser). Hvorfor disse to? Tja, sedanen så ud til at være vokset fra i en alder af fyrre, ikke fordi jeg vil fornærme nogen, jeg mener specifikt mig selv, fordi... Jeg elsker at jage, fiske og generelt gå ud i naturen, og derfor valgte jeg en crossover (eller SUV, hvad end du foretrækker). Først faldt valget dog på Outlander tidligere generation(næste). Jeg kunne lide alt. Jeg blev virkelig syg. Men efter at have læst anmeldelserne, set på priserne for reservedele og vedligeholdelse, blev jeg ked af det. Så "filtrerede" jeg SGV, RAV-4, Qashqai, Subaru, X-trail, Duster (jeg ville bestille denne nye) og nogle andre. De to første forsvandt simpelthen på grund af designet af bagagerummet og reservehjulet på dens dør samt udgifterne til vedligeholdelse. MED åben dør du vil ikke være i stand til at gå (og nogle gange har jeg brug for det – det er en dacha, du ved), du vil ikke kunne sove i kabinen (sæderne kan ikke foldes fladt) – hvilket også er en ulempe for mig. X-trail virker godt, men at sætte sig ned og køre er ikke min ting, og det er det. Det ryddelige i midten skræmte mig simpelthen væk - jeg kunne ikke lide bilen. Qashqai og Duster (eller Duster - det lyder mærkeligt på russisk) forsvandt af samme årsager. Derudover er Duster urealistisk lille indeni, den ser stor ud på grund af de oppustede buer, og der er simpelthen ingen bagagerum. Torpedoen ligner tjenesten Grant. Tilsyneladende specificerede jeg ikke, at jeg udelukkende overvejede 4WD, og reservehjulet i Duster eliminerede praktisk talt bagagerummet. I 2WD er det stadig halvdårligt (reservehjul under bunden). Kort sagt, efter at have vejet alt, kom jeg til konklusionen - Jerboa. Og jo friskere jo bedre. Nå, eller Sportyaga på ovenstående betingelser, for dette er i princippet én bil. Den sidste dukkede op, som med succes blev købt for 600.000 rubler.
Faktisk en bil. Født i 2007, koreansk, kom til Rusland på samme tid, som sædvanligt gennem Finland, købt af mig med en kilometer på 12.500 km, tilstanden er tæt på ideel (bortset fra et par ridser på kofangeren, den er ideel), udstyret er gud ved, men der er alt, hvad har du brug for. Det eneste jeg ikke har er soltag, fartpilot og automatisk kontrol lysenheder, alt andet er der (sort læder interiør (ikke betræk), opvarmet alt undtagen bagsæder, klimaanlæg, ESP, ABS, airbags rundt omkring. Måske har jeg glemt noget, ikke døm for hårdt. Firehjulstræk , selvfølgelig 2 liter, 143 hk
Sanyeng Aktion og Kia Sportage produceret i Sydkorea. Disse er komfortable, dynamiske crossovers til at køre rundt i byen.
Bilerne har et stilfuldt udseende og gode præstationer.
Begge biler har et smukt udseende, med en sporty karakter. Kia Sportage har en høj taljelinje sammen med voluminøse hjulkasser, som tilføjer aerodynamik og smidighed til bilen.
Hvad angår den anden model, har den et ydre med tekniske parametre kombinere perfekt, med den bedste balance.
Begge biler blev produceret i både firehjulstræk og forhjulstræk udgaver.
Interiør af Sanyeng Aktion og Kia Sportage
Ved indretning Sanyeng Aktion ser mindre trodsig ud sammenlignet med Kia Sportage. Men den italienske designers erfarne hånd kan ses i harmonien af linjerne i den første bil. Og de var ikke lavet særlig godt - plastikdelene er hårde, panelerne passer ikke præcist, og nøglerne og håndtagene i fatningerne kan nemt blive løse. Klimastyringen med 3 pucke er også dårlig. Displayet har orange baggrundsbelysning, som ikke alle vil kunne lide.
I både første og anden model har ratjusteringerne samme antal positioner, men i Kia Sportage er rattet noget større. SsangYong Actyon har mere frihøjde, og førersædet kan hæves højere. Udsigten er også næsten perfekt. Ryglænene på den bagerste sofa er vippejusterbare og kan foldes sammen. Det har Kia Sportage ikke.
Video
Start af salg i Rusland
Sanyeng Aktion begyndte at blive solgt i vores land i midten af august, og Kia Sportage har været solgt siden foråret i 2016.
Muligheder
- Original – 2,0 l motor. 149 l. kraft, forhjulstræk, brændstofforbrug: 10,4/6,7, max. hastighed – 165 km/t
- Velkommen - 2,0 l motor. 149 l. kraft, forhjulstræk, brændstofforbrug: 9,7/6,3, max. hastighed – 163 km/t
- Elegance - 2,0 l motor. 149 l. kraft, firehjulstræk, brændstofforbrug: 10,9/7,3, max. hastighed – 165 km/t
- Premium - 2,0 l motor. 149 l. kraft, firehjulstræk, brændstofforbrug: 10,9/7,3, max. hastighed – 165 km/t
- Classic – 2,0 l motor. 150 l. kraft, benzin, manuel gearkasse, forhjulstræk crossover, acceleration – 10,5 sek., hastighed – 186 km/t, forbrug: 10,7/6,3/7,9
- Klassiske "varme muligheder" - 2,0 liters motor. 150 l. kraft, benzin, manuel gearkasse, forhjulstræk crossover acceleration - 10,5 sek, hastighed - 186 km/t, forbrug: 10,7/6,3/7,9
- Motor 2,0 l. 150 l. kraft, benzin, gearkasse – "mekanik", firehjulstræk crossover, acceleration – 11,1 sek., hastighed – 184 km/t, forbrug: 10,9/6,6/8,2
- Komfort, Luxe - 2,0 l motor. 150 l. kraft, benzin, manuel gearkasse, forhjulstræk crossover, acceleration – 10,5 sekunder, hastighed – 186 km/t, forbrug: 10,7/6,3/7,9
- Motor 2,0 l. 150 l. kraft, benzin, automatgear, crossover med firehjulstræk, acceleration – 11,1 sek., hastighed – 181 km/t, forbrug: 10,9/7,1/7,9
- Motor 2,0 l. 150 l. kraft, benzin, automatgear, crossover med firehjulstræk, acceleration – 11,6 sek., hastighed – 180 km/t, forbrug: 11,2/6,7/8,3
- Prestige, Premium - 2,0 l motor. 150 l. kraft, benzin, automatgear, crossover med firehjulstræk, acceleration – 11,6 sek., hastighed – 180 km/t, forbrug: 11,2/6,7/8,3
- GT-Line Premium - 1,6 liters motor. 177 l. kraft, benzin, gearkasse – AMT, crossover med firehjulstræk, acceleration – 9,1 sek., hastighed – 201 km/t, forbrug: 9,2/6,5/7,5
- Motor 2,0 l. 185 l. effekt, diesel, automatgear, crossover med firehjulstræk, acceleration – 9,5 sek., hastighed – 201 km/t, forbrug: 7,9/5,3/6,3
Dimensioner
- Længde på SsangYong – 4 m 41 cm. Kia Sportage – 4 m 44 sek.
- Bredde af SsangYong – 1 m 83 sant. Kia Sportage – 1 m 88,5 sant.
- Højde på SsangYong – 1 m 67,5 centimeter. Kia Sportage – 1 m 64 sant.
- SsangYong frihøjde – 18 cent. Kia Sportage – 17,2 sant.
Pris på alle konfigurationer
Prisen på SsangYong starter fra 1.170.000 rubler, den maksimale pris er 1.991.000 rubler. Prisen på Kia Sportage er 1.220.000 rubler, flankeren koster 2.130.000 rubler.
Motor SsangYong Actyon og Kia Sportage
Motor ind SsangYong Action kun én - en 2-liters 149 hestekræfter - har fremragende køreegenskaber og lavt brændstofforbrug. Udstyret med sekstrins manuel gearkasse. En bred vifte af transmissionsformler har evnen til at accelerere ved lave omdrejninger. motor, har den største ydeevne og økonomi. Der er en speed shift sensor til dashboard, fortæller chaufføren det bedste tidspunkt at skifte.
Der er også en sekstrins automatgearkasse, der er en intelligent struktur, der tilpasser skiftetiden, så den passer til køresituationen og tempoet. gearkasseolie og atm. tryk.
Andet Kia model Sportage råder over 2 kraftenheder - 1,6 og 2 liter. Ydelse fra 150 til 185 hk. styrke Forbrug fra 5,3 til 7,1 l. Maks. hastighed – 201 km/t. Accelerationstid fra 9,1 til 10,5 sekunder. Virker på både diesel og benzin.
Trunk af SsangYong Actyon og Kia Sportage
Bagagerummet på Sanyeng Aktion rummer 486 liter, når det er foldet bagsæder– 1312 liter. Bagagerummet på Kia Sportage rummer 465 liter, med bagsæderne klappet ned – 1353 liter.
Endelig konklusion
Hvad kan der siges i den endelige konklusion? Bilerne har udstyr af ret høj kvalitet. Designet af eksteriør og interiør er også af ret høj kvalitet. SsangYong Actyon har nogle fordele, og Kia Sportage har nogle fordele. Køreegenskaberne er næsten de samme, men Kia Sportage er en anelse bedre. Priskategorien for den anden bil er lidt højere, men det mærkes praktisk talt ikke. Du kan selv vælge fra anmeldelsen, hvis du vil købe.
VW Tiguan og SsangYong New Actyon sammenlignesVolkswagen Tiguan 2.0 TDI
2.0 (140 hk) 6AT
pris: 1.378.330 gnid.
SsangYong New Actyon 2.0D
2.0 (175 hk) 6AT
pris: 1.199.000 RUB
Klip af kompakte crossovers på russisk marked næsten samtidigt genopfyldes med to nye produkter - SsangYong Actyon udelukkende med dieselmotorer og den restylede Volkswagen Tiguan. Begge biler russisk forsamling. "German" er registreret på Kaluga VW-fabrikken, og "Korean" kommer fra Far Eastern Sollers-fabrikken. En glimrende grund til at skubbe SUV'er sammen.
Hvis små crossovers vidste, hvordan de skulle tale, hvilke ord ville være deres mindst foretrukne? Jeg er sikker på... Volkswagen Tiguan. Konkurrenter har noget at hade "til kernen af spars" korrekt tysk bil med et upåklageligt interiør og dokumenterede køreegenskaber er det ikke uden grund, at den har et stærkt ry som en af de bedste repræsentanter for segmentet. Det er interessant, at en af mine venner, efter at have erfaret, at den stakkels koreanske fyr skulle ind i ringen mod en hård fyr med bogstaverne VW på sit emblem, bebrejdede os for uærligt at vælge modstandere. Tiguan, siger de, er en væsentligt dyrere bil og er generelt en rigtig "premium". Priserne varierer faktisk, men ikke så meget. Ny Actyon 2.0D i 149-hestes udgave med manuel gearkasse gear og firehjulstræk Original version koster fra 879 tusind rubler. Men det er mere passende at drage paralleller med Tiguan under hensyntagen til prisen for en bil med automatisk gearkasse (939 tusind rubler), da to-liters diesel og benzin Volks udelukkende leveres med en seks-trins hydromekanisk transmission. Der er også en SsangYong modifikation med en 175 hk enhed. Med. - lige sådan en crossover ind maksimal konfiguration Premium koster 1.199 tusind rubler og kom til os til test. Diesel Tiguan blev leveret i den indledende, men slet ikke ringe, Track & Field-variation, som kommer næste efter grundversionen med en 1,4 liters motor og koster 1.378.330 RUB. (1.136 tusind RUB er startprisen for benzinversionen).
Et hjul i "premium"
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_03_Image_0004.jpg)
Den opdaterede Tiguan er synlig på afstand: LED'er kørelys hovedoptik, bagerste lysende hjørner og rektangler giver dig mulighed for nøjagtigt at identificere den "forfriskede" crossover. Volkswagen har ændret sig en anelse, men designforfinelser har gjort det strengere og "ældre" - selvfølgelig i på en god måde ord. Tiguans indre er misundelse af sine rivaler. De sparede ikke på efterbehandlingen her - overfloden af blød plast og dyrt læder, kombineret med et solidt firmadesign, skaber effekten af tilstedeværelse i en lille, men meget "voksen" og dyr bil. Vi forsøgte at finde fejl i ergonomien, men alle vores søgninger var forgæves. Det fantastiske førersæde sidder lavere end Actyons og har en lidt længere hynde. Rattet bevæger sig over store intervaller. Der er god plads over hovedet på rytterne både foran og bagved. Bagtil er "koreaneren" bredere på skulderniveau, men VW gør det op med en mere komfortabel sofa samt en bedre gennemtænkt og gennemført tilrettelæggelse af ind- og udstigning. Generelt kan Tiguan-kabinen nærmest betragtes som et eksempel på, hvordan den skal udformes indre rum kompakt SUV.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_04_Image_0010.jpg)
Motorenheden til Volkswagen Tiguan er placeret på tværs foran. Simple symmetriske differentialer (D) er installeret mellem hjulene på hver aksel. Kraften fordeles mellem for- og baghjul ved hjælp af en multi-skive friktion Haldex kobling, styret elektronisk (M). Koblingshuset er forbundet med bagakselhuset. Koblingsaktuatoren er en elektrisk drevet pumpe. Arbejdsvæske, som trykker på koblingspakkens stempel, er den samme, som koblingsskiverne arbejder i.
Under alle kørselsforhold lukkes koblingen med mindst 5 procent kraft, hvilket adskiller Tiguan og andre crossovers med sådan en kobling. Hvis et af forhjulene begynder at glide, eller føreren ønsker at accelerere dynamisk, øges skivernes kompressionskraft, og i overensstemmelse hermed øges drejningsmomentet, der overføres til baghjulene. Føreren har mulighed for at deaktivere det dynamiske stabilitetskontrolsystem, som forbedrer køretøjets terrængående ydeevne. Knappen til denne funktion er placeret på den centrale tunnel over gearstangen. Her er en nøgle mærket OFF ROAD. Den ændrer koblingens driftstilstande og lukker den mere. Derudover begynder systemet til at simulere låsningen af det bagerste tværakseldifferentiale at fungere, når det glidende hjul bremses.
Ikke en dårlig start!
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_05_Image_0004.jpg)
Med den nye Actyon er den koreanske producent, efter at have spist hunden på klassiske SUV'er med deltids firehjulstræk transmissioner, gået ind på den ubetrådte vej med kompakte crossovere. Før eller siden ville det være nødvendigt at udvikle "jomfruelande": ikke at have i sine egne produkt linje en meget populær biltype på nuværende tidspunkt betyder, at du bevidst fratager dig selv profit. Men du bør ikke bevidst behandle Actyon nedladende, som den første pandekage, om ikke andet fordi crossoveren er meget sød og stilistisk uafhængig. Inspirationskilden for designerne var ikke Hyundai ix35'ens klodsethed eller Kia Sportages beherskede aggression: De harmoniske, rolige former syntes at være skulptureret af naturen selv og ikke tegnet af en menneskehånd og stemplet af maskiner. Særlig chic - rubiner baglygter, som finurligt "poleres" af kroppens linjer, som sten med vand.
Siddepositionen i New Actyon er ret høj, og førersædet er lidt stift og overraskende velprofileret. Derudover er der et generøst udbud af plads og et stort glasareal, hvilket giver fremragende udsyn. En salon, der ikke er kendetegnet ved et væld af udstyr (for eksempel i den maksimale konfiguration er der en-zone klimakontrol, og navigations system ikke tilgængelig selv som ekstraudstyr), ligner Suzuki i sin funktionalitet Grand Vitara. Selvom instrumentbrættet er lavet af hård plast, er dets dekoration en fryd for øjet. Desværre er der også nogle ergonomiske særheder. Rattet, der kan indstilles i to positioner, står lidt fladt, ligesom på en bus, og ratstammekontakterne er hævet højt. For at læse små tal og symboler på "lommeregneren" LCD-skærmen på kørecomputeren, skal du tage din opmærksomhed fra vejen. Gear i manuel tilstand skiftes ved hjælp af en vippekontakt, som er placeret på det sted, hvor låseknappen "vokser" på nogle vælgere - ulogisk og ubelejligt.
"Nybegynderen" har mere benplads til passagerer på anden sæderække end den "tyske", men dette gør ikke billedet rosenrødt: fraværet af en tunnel på gulvet, selvom det tillader tre personer at sidde, men puden er indstillet for lavt, og selve sædet er fladt og ikke for "humant".
SsangYong Actyon
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_06_Image_0008.jpg)
SsangYong Actyon-motorenheden er placeret på tværs foran. Simple symmetriske differentialer (D) er installeret mellem for- og baghjul. Til kraftudtag til baghjul svar på flere diske friktionskobling(M), styret elektronisk. Dens krumtaphus er sammenkoblet med bagakselhuset; koblingsaktuatoren er en elektromagnet.
Ved kørsel på en flad, tør vej med konstant hastighed koblingsskiver er åbne. Under dynamisk acceleration, eller når et af forhjulene begynder at glide, lukker koblingen. Strømningsvalget sker i forhold til skivernes kompressionskraft. I kort tid kan koblingen lukke næsten helt, men muligheden for skiveslidning består, ellers vil der opstå overbelastning.
Til venstre for ratstammen er der en koblingslåseknap, som anbefales kun at bruges ved kørsel på tungt underlag - en vej udvasket af regn, en snedækket mark. Derudover kan føreren deaktivere det dynamiske stabilitetskontrolsystem, som vil forbedre SsangYong Actyons egenskaber uden for fortovet. Under vinterforhold kan føreren bruge vintertilstand. I dette tilfælde er sandsynligheden for hjulglidning mindre - bevægelsen begynder fra andet gear.
Brandet genetik
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_08_Image_0003.jpg)
Actyon udvikler 175 hk. s., under motorhjelmen på Tiguan er kun 140 hk. Med. Men ifølge subjektive følelser er alt præcis det modsatte. Under forårstesten af en ny SsangYong udstyret med manuel gearkasse, bemærkede vi, at den "korte" gearforhold i transmissionen kommer de ikke så godt ud af det med en dieselmotor, som har et snævert driftsområde. Automaten formår at komme godt ud af det med den høje drejningsmoment, men stadig lunefulde motor, der udvikler spidsmoment fra 2000-3000 o/min. Men efterhånden som hastigheden bevæger sig væk fra "kraftzonen", "falder bilen gradvist i søvn". Den er ret dynamisk, når den accelererer fra stilstand og "falder" ikke ud af bytrafikken, men intense overhalinger er en helt anden sag. Gaspedalen sidder dybt nede i gulvet og bukker nærmest i en bue, og gearkassen tænker sig om et sekund, for derefter at trykke ned, men den forventede acceleration er der stadig ikke. Omdrejningstællernålen krydser 3000 rpm-mærket, og delefilteret ser ud til at sidde fast mod en væg. Det hjælper lidt at skifte maskinen til manuel tilstand.
Nu - Volkswagen. Og... hvilken kontrast med Actyon! Den to-liters "firer" er svagere, men den er væsentligt mere ressourcestærk og lydhør, hvilket gør overhalingen meget lettere, og automatikken fungerer uden problemer. Når du tænder for sportstilstanden, skynder Tiguan frem med vanviddet som en ulænket hund.
Kompensation for spørgsmål til kraftenhed"Koreansk" er blevet niveauet for kørekomfort. Selv på en forkrøblet vejbelægning den holder godt: lydisolering af bunden og hjulkasser ganske anstændigt, motorvibrationer på tungt brændstof er godt dæmpet, og køreegenskaberne kan misundes hos nogle crossovers, der forgæves banker på dørene i premiumklassen. Suspensionen absorberer effektivt uregelmæssigheder af forskellige størrelser, selvom dens drift næppe kan kaldes stille. På lige linjer står New Actyon relativt pålideligt, selvom det nogle gange kræver styring. Ved drejning skal rattet afbøjes i større vinkler end i Tiguan. (Interessant nok er firehjulstrukne 175-hestes SUV'er udstyret med elektrisk servostyring, mens enkelthjulstrukne biler nøjes med variabel servostyring.) Volkswagen klarer sig også godt på barske veje og lette landeveje. Men hans "Shumka" er bestemt bedre. En anden fordel ved det "tyske" er, at det er lettere at vedligeholde høj hastighed takket være et fremragende chassis, der giver høj stabilitet på banen og i sving, samt informativ styrekraft.
Tiguan-køreren har en større chance for et gunstigt resultat fra et uplanlagt møde med en forhindring - stram affjedring, fremragende Feedback kontroller og ganske korrekt ESP drift hjælpe med at udføre omstillingsmanøvren relativt sikkert. Actyon det samme er vanskeligere, hovedsageligt på grund af store styreafbøjninger, en bredere korridor til udførelse " elgdej"og en forskudt ESP-responstærskel. Elektronikken er stadig i dvale, og chaufføren er allerede ved at trække crossoveren ud af slæden.
Den stærkes ret
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_09_Image_0001.jpg)
Den nye Actyon er den førstefødte blandt SsangYong crossovers, så nogle mangler i indretning og ergonomi kan tilgives. Men hvordan skal man reagere på manglen på klar beskyttelse af enheder under bunden af et traditionelt offroad-mærke? Vinden suser under motoren og det automatiske krumtaphus. Plaststøvlen, umiddelbart efter kofangeren, blev revet i stykker under et off-road strejftog af den tidligere "brigade" og tjener tilsyneladende en rent dekorativ funktion. Vi fandt heller ikke nogen seriøse "midler til at redde" benzintanken, som var lidt bulet.
Med hensyn til undervognens beredskab til kontakter med den barske russiske virkelighed er Tiguan at foretrække frem for sin rival. En jernplade er installeret under motorens krumtaphus, med plastforinger på siderne. Udstødningskanalen er skjult i en tunnel, og den bagerste stabilisator lateral stabilitet dækker koblingshuset.
Men i off-road geometri er der absolut paritet - begge biler er meget ens i frihøjde og indfaldsvinkler, afgang og rampe. Selv artikulationen er næsten den samme. Når det kom til praktiske øvelser i form af at overvinde "sumpe", viste det sig, at "koreaneren", sko i Dunlop Velcro med meget bedre grebsegenskaber end sommerens Bridgestone på Tiguan, følte sig mere selvsikker. Det er også værd at bemærke, at ingen af bilerne blev bemærket for at overophede og deaktivere centerkoblingen efter "mudderbadene".
Volkswagen Tiguan kommer i mange henseender til kort i forhold til sine konkurrenter. Kombiner fornuftig pris, fremragende kørekvalitet, fremragende ergonomi og et kvalitetsinteriør, og du har et næsten perfekt våben i det kompakte segment.
SsangYong tabte til "tyskeren", men så ikke malplaceret ud på en andens fejring. Det er lykkedes producenten at skabe en solid og velafbalanceret crossover. Den er veludstyret, koster mindre end sine dieselrivaler fra Land of Morning Freshness og begynder allerede at "befolkes" russiske veje. Men køberen er i disse dage kræsen. Vil Actyon overgå for eksempel andre "koreanere" - Kia Sportage eller Hyundai ix35? Svaret vil være salgsresultater.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0002.jpg)
| Resultater af geometriske og vægtmålinger foretaget af redaktionelle eksperter under betingelserne på et teststed | ||||
|---|---|---|---|---|
| C | Frigang under foraksel i midten, mm | 180 | 212 | |
| Frigang under forakslen i skulderområdet, mm | 195 | 210 | ||
| Klarering under bagaksel i midten, mm | 247 | 245 | ||
| Frigang under bagakslen i skulderområdet, mm | 180 | 214 | ||
| D | Minimumsafstand inde i bunden, mm | 210 | 220 | |
| Frirum under karm eller sidevange, mm | 248 | 295 | ||
| Frirum under brændstoftanken, mm | 195 | 207 | ||
| B1 | Front kabine bredde, mm | 1400 | 1365 | |
| B2 | Bag indvendig bredde, mm | 1395 | 1430 | |
| B3 | Stammebredde min./maks., mm | 1010 | 970/1330 | |
| V | Nyttig bagagerumsvolumen (5 personer), l | 284 | 332 | |
* Fra R-punktet (hofteleddet) til speederpedalen
** Førersædet er indstillet til L 1 = 950 mm fra punkt R til speederpedalen, bagsædet flyttes helt tilbage
| specifikationer biler | |||
|---|---|---|---|
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI | SsangYong New Actyon 2.0D | ||
| VIGTIGSTE KARAKTERISTIKA | |||
| Længde, mm | 4433 | 4410 | |
| Bredde, mm | 1809 | 1830 | |
| Højde, mm | 1709 | 1710 | |
| Akselafstand, mm | 2604 | 2650 | |
| Spor for/bag, mm | 1569/1571 | 1573/1558 | |
| Køreklar/fuld vægt, kg | 1679/2260 | 1690/2280 | |
| Maksimal hastighed, km/t | 182 | 186 | |
| Acceleration 0–100 km/t, s | 10,7 | 10,8 | |
| Drejediameter, m | 12,0 | 10,9 | |
| BRÆNDSTOFFORBRUG | |||
| Bycyklus, l/100 km | 9,2 | 9,6 | |
| Udendørs cyklus, l/100 km | 5,9 | 6,3 | |
| Kombineret cyklus, l/100 km | 7,1 | 7,5 | |
| Brændstof/volumen brændstoftank, l | Dt/64 | Dt/57 | |
| MOTOR | |||
| motorens type | Turbodiesel | Turbodiesel | |
| Placering og antal cylindre | R4 | R4 | |
| Arbejdsvolumen, cm 3 | 1968 | 1998 | |
| Effekt, kW/hk | 140/103 | 175/129 | |
| ved rpm | 4200 | 4000 | |
| Moment, Nm | 320 | 350 | |
| ved rpm | 1750–2500 | 2000–3000 | |
| SMITTE | |||
| Smitte | AT6 (Tiptronic) | AT6 (thumbs up) | |
| Nedgear | - | - | |
| CHASSIS | |||
| Forhjulsophæng | Uafhængig, forår | Uafhængig, forår | |
| Baghjulsophæng | Uafhængig, forår | Uafhængig fjeder | |
| Styretøj | Tandstang | Tandstang | |
| Bremser foran | Ventileret skive | Ventileret skive | |
| Bremser bag | Disk | Disk | |
| Aktive sikkerhedsfunktioner | ABS+ESP+ASR+EDS+EDTC+MSR | ABS+ESP+EBD+ESP+BAS+ARP+HSA | |
| Dækstørrelse* | 215/65R16 (27,0")* | 225/55R18 (27,7")* | |
| VEDLIGEHOLDELSESOMKOSTNINGER | |||
| Omtrentlige omkostninger for et år og 20 tusind km, gnid. | 125 654 | 174 269 | |
| Beregningen tager hensyn | |||
| Udgifter til OSAGO+CASCO-politikker**, rub. | 5544+64 440 | 6336+90 933 | |
| Vejskat i Moskva, gnid. | 4200 | 6650 | |
| Grundlæggende omkostninger til vedligeholdelse***, gnid. | 7000 | 7300 | |
| Vi står. første olieskift***, gnid. | – | 5000 | |
| Vedligeholdelsesfrekvens, tusinde km | 15 | 10 | |
| Brændstofomkostninger pr blandet cyklus, gnide. | 40 470 | 42 750 | |
| GARANTIBETINGELSER | |||
| Varighed af garanti, år/tusind km | 2/ingen kilometergrænse | 3/100 | |
| BIL OMKOSTNINGER | |||
| Testkit****, gnid. | 1 378 330 | 1 199 000 | |
| Basisudstyr****, gnid. | 1 136 000 | 1 059 000 | |
**Gennemsnitsberegning baseret på data fra to store forsikringsselskaber
***Inklusive Forbrugsvarer
****På tidspunktet for udarbejdelse af materialet under hensyntagen til aktuelle rabatter
| Ekspertvurderinger baseret på testresultater | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indeks | Maks. punkt | |||
| Legeme | 25,0 | 19,0 | 18,5 | |
| Førersæde | 9,0 | 7,1 | 6,3 | |
| Sæde bag føreren | 7,0 | 5,9 | 6,0 | |
| Bagagerum | 5,0 | 2,0 | 2,2 | |
| Sikkerhed | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Ergonomi og komfort | 25,0 | 21,8 | 19,5 | |
| Kontrolelementer | 5,0 | 5,0 | 4,6 | |
| Enheder | 5,0 | 4,8 | 4,4 | |
| Klima kontrol | 4,0 | 3,2 | 2,4 | |
| Indvendige materialer | 1,0 | 0,9 | 0,5 | |
| Lys og synlighed | 5,0 | 3,9 | 3,7 | |
| Muligheder | 5,0 | 4,0 | 3,9 | |
| Off-road ydeevne | 20,0 | 10,7 | 10,3 | |
| Klareringer | 4,0 | 2,3 | 2,8 | |
| Vinkler | 5,0 | 2,9 | 2,6 | |
| 1,0 | 2,0 | |||
| Udgifter | 10,0 | 8,5 | 8,2 | |
| Test pris | 4,0 | 3,3 | 3,5 | |
| Driftsomkostninger | 4,0 | 3,8 | 3,4 | |
| Videresalgsmuligheder | 2,0 | 1,4 | 1,3 | |
| Total | 100,0 | 77,0 | 73,9 | |
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0003.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0004.jpg) |
|||
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0005.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0004.jpg) |
|
|---|---|---|
| fordele | Fremragende køreegenskaber og en cool motor-gearkasse duo, salon af høj kvalitet, eksemplarisk ergonomi | Foldedesign, god kørekvalitet på ødelagte overflader, ret rummelig bagagerum |
| Minusser | Alt for strengt indvendigt og udvendigt design | Automatisk betjening, dårlig indvendig trimning, grov ergonomi, manglende undervognsbeskyttelse |
| Dom | Repræsentant for Olympus i det kompakte segment - høj kvalitet, fremragende håndtering og ikke bange for jordveje | "koreansk", udstyret med både fordele og ulemper, vil vinde over købere med sit pris/udstyr-forhold |
tekst: Asatur BISEMBIN
foto: Roman TARASENKO
