Velar Land Rover stor prøvetur. Land Rover Velar anmeldelse, testkørsel og indtryk

Alligevel viste briterne sig at være en djævelsk smuk bil. Især i denne R-Dynamic version: rød, med sort tag og sorte dekorative elementer. Aggressiv, fed, elegant, imponerende... Det er ikke for ingenting, at engelsk design betragtes som standarden for stil. Generelt, hvis du har brug for originalitet og ekstravagance - velkommen til det solrige Italien, soliditet - til Tyskland, men hvis du drømmer om elegance kombineret med praktisk, noget konservatisme - med unikhed og enkelhed - med tiltrækningskraft, så her uden den engelske stil er det nemt ingen måde. Det er ikke tilfældigt, at salene på London Design Museum blev valgt til Velar-premieren.

Kile overalt

Faktisk om det indtryk, Range's udseende gjorde på mig Rover Velar, skrev jeg efter det første (og meget korte) møde med denne bil, som fandt sted i november 2017. Så jeg vil ikke gentage mig selv og skrive igen, at både i størrelse og pris tog bilen en stilling imellem Range Rover Sport og Evoque. Dens omrids og proportioner ligner sidstnævnte: Dette fremgår af den kileformede glaslinje, "gællerne" på de forreste vinger reduceret til en smal vandret slids og den nuværende "svævende tag"-effekt. Samtidig ligger Velar ret tæt på Range Rover Sport i størrelse, og selvom den utvivlsomt er en anelse mindre end sin storebror, er det kun den væsentligt lavere kropshøjde, der ved første øjekast virkelig kan mærkes.

Alle tre modeller er f.eks. forenet med fælles stilløsninger i design af belysningsudstyr: både de forreste og bageste lysblokke er aflange i vandret retning og er udstyret med særegne "tude", der strækker sig ud på sidefladerne af vingerne. Forresten er alle konfigurationer og versioner af Velar udstyret med forlygter med LED-kilder, men matrix-laser-forlygter fås som ekstraudstyr. De oversvømmer ikke kun pladsen foran bilen i 550 meter med lys (det er i hvert fald, hvad officielle dokumenter siger), men de ved også, hvordan man skaber en "skyggepose" omkring modkørende biler - det vil sige, du kan køre med fjernlys og ikke være bange for at blinde andre trafikanter.

Detaljeorienteret

Når vi taler om udseendet af Velar, kan man ikke undgå at bemærke den opmærksomhed, som britiske designere og konstruktører arbejdede på med individuelle detaljer. Tag for eksempel det aerodynamiske visir over den femte dør. Det forlænger ikke kun taget visuelt og gør silhuetten hurtig og komplet, men er også udstyret med unikke diffusorer, der hjælper med at reducere vakuumet bag agterstavnen og forurening af bagruden.

Køreklar vægt

Men den mest bemærkelsesværdige egenskab ved Velar er helt klart de flush-mount dørhåndtag. På den ene side er det både imponerende og, mærkeligt nok, praktisk. Grebet viser sig at være ret naturligt, der er ingen grund til at vende hånden ud... Men spørgsmålet om, hvordan al denne storhed vil fungere under vores forhold, er stadig tilbage. Virksomheden hævder, at håndtagets forlængelsesmekanisme er i stand til at bryde is flere millimeter tyk. Fantastisk, men det drejer sig om isen, der dækker ydersiden af ​​bilen. Men hvad vil der ske, hvis du f.eks. vasker bilen (håndtagene forbliver forlænget under vask, for for at trække dem ind i kroppen, skal du bevæbne bilen, og skiverne, du forstår, skal tørre karmene og endedelene af dørene), vil vand under tryk trænge ind i mekanismerne, og om natten vil der være frost under minus tyve? Efter sådanne procedurer fryser glasset til tætningerne ret regelmæssigt, og jeg er stødt på behovet for at udskifte sikringerne, der beskytter vinduesmotorerne mod at brænde ud mere end én gang.

Hvorom alting er, vil vi om et år eller to finde ud af, om alle disse frygt var forgæves, eller om udtrækkelige håndtag virkelig ikke er særlig velegnede til russiske forhold. I mellemtiden er der kun tilbage at trække i dette meget hjælpsomt forlængede håndtag og begynde at gøre interiøret beboeligt...

Og tidevandet forstyrrer ikke

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Faktisk forventer man af en bil, der bærer navnet Range Rover, komfort og ædel, diskret luksus, og da dette er en Velar, som mere end én gang er blevet kaldt hele familiens mest højteknologiske model, vil være luksus i højteknologisk stil. Nå, hvad kan jeg sige: sådan er det hele... Velar R-Dynamic adskilte sig fra de prøver, som jeg kørte på teststedet i efteråret, ved at den havde et sportslignende rat med buler. Jeg kan ikke rigtig lide de samme dønninger, især hvis de er udstyret med rattet på en seriøs SUV, men jeg må indrømme, at i dette tilfælde er de ret passende. Og generelt viste al min frygt sig at være forgæves: Metalstrimlen på rattet, som giver rattet en særlig elegance, forstyrrer hverken grebet eller højhastighedsstyringen overhovedet. De imponerende nøgleblokke med kapacitiv kontrol virkede aldrig, når de blev rørt ved et uheld uden mit ønske.



Nå, så var det tid til at "skræddersy jakkesættet til figuren", og her løb jeg ind i uventede problemer. Helt uventet for mig blev en bil, der kostede omkring 6,2 millioner rubler, frataget nogle muligheder. For eksempel justeres ratstammens position (som selvfølgelig er justerbar både i vinkel og rækkevidde) manuelt, uden servoer. Metoden til at blokere ændringer var også uventet: af vane ser du i bunden efter et foldehåndtag, og søjlen er låst med et roterende håndtag på højre side, hvor tændingskontakten er placeret i mange mærker. Jeg kan ikke sige, at det er ubelejligt, det er bare på en eller anden måde usædvanligt...

Tag hatten af!

Lad os gå videre. Jeg er vant til det i biler Land Rover Du finder enten en klassisk "kommandør" eller en lidt sænket "semi-kommandør" landing. Men Velar synes designet til at føreren kan sidde lavt, som i passager bil. Men sænker man sæderne efter hensigten, så begynder problemer med udsynet (i hvert fald startede de helt sikkert for mig, trods min højde på 182 cm), og generelt er jeg vant til at sidde højere og med et ret lodret ryglæn position.

Okay, jeg hæver sædet helt op. Udsynet fremad er blevet bedre (selvom kalechen stadig spærrer for en ret stor plads foran bilen, 5-6 meter, og sænker man sædet ned, så 10-15 meter). Men udsynet bagud var ikke så godt: Når førerens hoved understøttes af loftet, forvandler den skrå taglinje bagruden til en smal fordybning, hvorigennem kun dele af forruden på biler bagved er synlige. Sidespejle også mindre end dem, du er vant til på den "store" Range Rover og Discovery. Ja, der er et "altseende øje" i form af et 360 graders videoovervågningssystem, og i godt tørvejr er det meget nyttigt, når man manøvrerer på parkeringspladser. Men så snart du kører langs Moskvas gader efter snefald og behandling med afisningsreagenser, bliver det "altseende øje" ramt af grå stær, og du skal handle på gammeldags måde, se dig i spejlene og lytte til signalerne af parkeringssensorerne.

Og så begyndte andre problemer: Når jeg kom ind i bilen, begyndte jeg konsekvent at klamre mig til den øverste del af døråbningen, og Velar'en slog min hatt af i 8 tilfælde ud af 10. Igen, på en lang rejse spørgsmålet opstår af hvor man skal sætte venstre albue. Og her er der to muligheder: en "vindueskarm" og et specielt armlæn. Selv med min siddeposition ("sæde helt op") er vindueskarmen for høj, og min albue løfter sig. Og armlænet på døren er for lavt...

Hvad med lænden?

Eller tag stolene. På den ene side er alt fantastisk: god profil, smukt blødt læder (indersiden af ​​sidestøtterullerne er lavet af skridsikker ruskind, og dette er virkelig en rigtig god løsning), og udviklet sidestøtte er til stede. Men efter et par timer bag rattet følte jeg, at jeg ville øge lændestøtten lidt. Jeg prøvede at lede efter knappen til at justere den - men der var ikke en, og der var ingen sådan justering. Det vil sige, at den teoretisk eksisterer, men kun i den højere HSE-konfiguration, som med nogenlunde samme sæt muligheder ville koste næsten ikke 6.200.000, men 6.900.000. Og det viser sig underligt: ​​på min beskedne Freelander 2 SE, og diesel og ikke i den dyreste konfiguration er der lændestøttejustering, men i den dyre Velar med mest kraftig motor og ingen krav på sportslighed. Luksuriøs et tag med panoramaudsigt med et kæmpe soltag - ja, et fremragende Meridian mediesystem med fyldig, dyb og høj lydkvalitet - ja, men lændestøttejusteringer - nej!

Jeg forventede også, at en bil, der koster mere end 6 millioner, ville have mere komfort for bagsædepassagererne. Testbilen havde dobbeltzone klimakontrol, og bagsædepassagererne havde kun en 12-volts strømadapter. Samtidig indeholder listen af ​​muligheder fire-zoners klimaanlæg, et udvidet sæt ladepladser og et underholdningssystem til bagsædepassagerer... Men det er alle muligheder, og på ingen måde billige. Fire-zone klimaanlæg ville tilføje 61.200 rubler til prisen, et multimediesystem til passagerer på anden række med 8-tommer skærme - 198.700 rubler, og " ladestation"med en 12-volts stikkontakt og to USB-slots - 14.300 rubler.

1 / 2

2 / 2

Bagagevolumen

Og roligere er bedre

Men det, jeg helt sikkert ville skille mig ud for, er et opdelingsnet (11.200 rubler) og et sæt guide-separatorer (16.500 rubler). For når du trykker på den tilsvarende knap, og den kvikke servomotor åbner bagagerumsdøren for dig, så åbner der sig et slags hul i en hule foran dig. Ja, bagagerummet på Velar er enormt og meget dybt (og dette er et plus), men det er stadig en fornøjelse at fiske ud af dens dybder poser fra supermarkedet, der fløj væk under skarpe opbremsninger. Og de vil helt sikkert flyve væk, for under motorhjelmen på vores Velar er der den kraftigste af en meget bred vifte af motorer, en 380 hestekræfter tre-liters V6, og bilen "skyder" op til hundrede på kun 5,7 sekunder .

Og alligevel efterlod Velar'en på farten en vis modstridende følelse. Ja, han er ret dynamisk. Men selv for en så opladet version er det mere naturligt ikke en aggressivt sporty kørestil, men en meget roligere kørestil. Det er trods alt en Range Rover, og selvom disse biler altid har været berømte for deres evne til at "både flyve og kravle", har hovedfokus i deres udvikling længe været førerens og passagerernes komfort. Måske var det derfor, det forekom mig, at på trods af al den eksterne aggressivitet og navnet R-Dynamic, viste Auto-, Comfort- eller endda Eco-tilstandene sig at være mere organiske for denne bil end sport. I sportstilstand sker alt for brat: Motoren er benzin, og accelerationen ledsages af nedgearing. Affjedringen er også mere designet til komfort, fordi man udmærket mærker, hvordan bilen, når man trykker på gassen, sætter sig på hug på baghjulene, ved hård opbremsning mærker man et solidt dyk, og ved svingning er der et betydeligt rul. Dette er en forståelig pris at betale for affjedringens bevægelser og smidigheden af ​​dens drift. I hvert fald, da vi ankom til Tseleevo ski-, golf- og poloklub til en fotoshoot, gik Velar'en ned og op ad en ret stejl skiløjpe uden problemer.

Generelt, når jeg vælger en Velar, ville jeg personligt stadig foretrække en dieselmotor, for når jeg kører i trafikken, ville alle disse midlertidige og relativt små accelerationer og decelerationer foregå mere jævnt, selvom det er ret energisk. Når alt kommer til alt, hvis dit navn er Range Rover, så er ballade på vejen på en eller anden måde endda uanstændigt...

Det vigtigste er kontrol

Det er i hvert fald meget godt det test bil var udstyret med et head-up display, der giver dig mulighed for at styre hastigheden uden at tage øjnene fra vejen, en fartbegrænser og aktiv fartpilot, der fungerer fantastisk selv i byen. For hvis det ikke var for alt dette, ved jeg ikke engang, hvor mange "kædebreve" jeg skulle betale for. Velar er en af ​​de biler, hvor farten praktisk talt ikke mærkes... Nå, for dem, der tror det hurtig kørsel- ikke bare en måde at komme fra punkt "A" til punkt "B" på kortest mulig tid, men noget, der fylder livet med mening; på den nederste berøringsskærm er der et ikon med et billede af en racerhjelm. Du trykker på den (med Terrain Response-systemet i dynamisk tilstand), og du ser accelerationen. Heldigvis er der ingen grund til at stirre på denne tegneserie, mens du skal stramme grebet om rattet og nøje overvåge banen: data registreres over tid og kan analyseres efter løbet. Men hvor meget en "civil" chauffør har brug for dette er et stort spørgsmål...

11.09.2017

Forord.
"Min ven, gør dig klar, efter prøvekørslen vil du være deprimeret. Det vil være svært at vænne dig fra det," med disse ord afleverede min ven denne bil til mig til en prøvetur. To dage med den nye Range Rover Velar.

Ny eller lidt ny?
Land Rover præsenterede sin ny model hævder, at netop denne bil vil blive en trendsætter i bilverdenen. En model der ikke er som andre modeller, en model der skiller sig ud fra mængden. Alt dette, den nye Range Rover Velar.

Form.
"Hvid, helt hvid, så varm." Da jeg modtog en hvid bil til en prøvetur, gik jeg straks ud fra, at jeg ikke ville blive glad for den udefra. Jeg kan ikke lide hvide biler, så jeg var lidt forudindtaget omkring denne, men da jeg så den personligt, indså jeg, at jeg tog meget fejl. Hvid Velar med sorte detaljer ser meget stilfuld, ru og solid ud. Frontgitteret, motorhjelmen og kofangeren understreger dens stil, og forlygterne "skærer" øjnene med blikket. Mens jeg kørte den, mærkede jeg konstant blikket fra dem omkring mig, inklusive ejerne af dyre biler.


Inde.
Når man åbner en tung dør (og jeg elsker tunge døre, især på min 2. generation Range Rover Sport), sætter sig behageligt ned, 3 ting styrter straks ud. Først. nej nej, det er ikke to skærme som alle taler om. Dette er rattet. Det smukkeste rat jeg nogensinde har set. Den er simpelthen så smuk og elegant, at man er bange for at røre ved den med "uvaskede hænder". Den anden er to berøringsskærme. Vi har allerede set hundredvis af videoer om dem på YouTube, men jeg vil sige én ting – de passer virkelig godt ind i indretningskonceptet. Komfortabel, elegant, moderne. Selvfølgelig skal vi vænne os til nogle funktioner, men nye teknologier tvinger os til at ændre vores stereotyper og vaner. Tredje. denim salon. Modellen på prøvekørslen havde et "læder" interiør, men i kabinen sad jeg i et "denim" interiør og ville helt sikkert tage det for mig selv. Han passer rigtig godt ind der.

Om teknologi.
Alt her kan karakteriseres med ét ord - ultramoderne. Luftaffjedringen er fremragende som altid, selvom den kun kommer med 3.0 liter motor", en lang række funktioner hjælper dig med at køre på vejen, som jeg normalt ikke engang er opmærksom på. Jeg er en af ​​dem, der ikke er overrasket over automatisk styring, vognbaneregistrering, jeg respekterer bare signalet, der indikerer overhaling . Hvis du har et Apple Watch, og jeg gav det til min datter, så kan du med deres hjælp starte bilen, slukke den eller bare åbne/lukke den. Praktisk? Praktisk. Men du kan stadig ikke køre uden nøgler, fordi hvem ville køre sådan en bil uden en ekstra satellitalarm, og det betyder, at du skal have tabletten med dig i lommen.


Om motorer.
Ved bestilling af bil kan du vælge mellem 2 og 3 liters benzin- eller dieselmotorer. Jeg ville ikke engang se på en 2-liters diesel, men kun på en 3-liters diesel; for mig personligt er den ideel med hensyn til forhold mellem pris og bekvemmelighed og kvalitet. 300 heste løber hurtigt og er nemme at kontrollere.


Hvad er der galt?
I enhver bil kan du finde, hvad du kan lide, og hvad du ikke kan. Det er svært at finde fejl på denne bil. Personligt er der lidt plads i ryggen til mig, men det er for mig, da jeg er 1,95 m høj. Glem ikke, at ikke alle vil finde det let at vænne sig til nye teknologier. Jeg er iPhone-bruger, så jeg er allerede vant til nogle gener og begrænsninger i modsætning til iPhones design, så jeg bliver nødt til at gøre det samme her. Når du starter bilen, skal du vente cirka 20 sekunder, indtil de to skærme er fuldt funktionsdygtige, før du kan tænde for de aircondition- eller varmefunktioner, du har brug for. Du skal vænne dig til det her.


Udbudsprisen!
Priserne starter ved 3,9 millioner rubler og slutter ved grænsen af ​​dine ønsker omkring 7,2 millioner På tidspunktet for prøvekørslen gav forhandlerne den første køber en speciel First Edition-version til 7 millioner En rigtig fed bil. Men er dette nødvendigt? Hvis du er hustru til en fodboldspiller, så er det højst sandsynligt ja. :)


For dig selv?
Nogle mennesker kan lide et firkantet hus, nogle kan lide et klassisk, og nogle kan lide et futuristisk. Land Rover Velar er en bil, som jeg virkelig tænkte på. Der er kun et problem, når jeg vælger min 2. generation Range Rover Sport og den nye Velar, vælger jeg Sport. :)



Anmeld en fejl

Vælg det, og tryk på Ctrl + Enter

Den urbane crossover Jeep Compass dukkede op på det globale transportmarked i 2016.

På trods af at crossover-salg finder sted over hele verden, mærker producenterne et alvorligt fald i salget. Det er derfor, for at gøre opmærksom på bilfirma og crossover blev det besluttet at præsentere sin opdaterede version, hovedfunktion som vil omfatte tilstedeværelsen af ​​to ekstra sæder til passagerer.

Ifølge foreløbige data planlægger de at lancere en ny tre-rækket crossover i 2020. På trods af at Jeep Compass bliver grundlaget for at skabe bilen, får den opdaterede crossover navnet Grand Compass. Desuden er det muligt, at den nye crossover vil adskille sig fra den tidligere, ikke kun i dens øgede akselafstand, men også i dens nye, mere sportslige design.

De planlægger at starte produktionen af ​​den nye crossover i Indien. Det er værd at bemærke, at den fem-personers Jeep Compass crossover er efterspurgt her i landet. Ved udgangen af ​​sidste år købte mere end 18.287 nye ejere således bilen.

I 2019 faldt bilsalget markant med 36 %, hvilket naturligvis bekymrede producenter, for hvem det indiske marked var et af de mest lovende.

Alle kan ikke lade være med at tale om elbilens fremtid. Dette emne vedrører især bilproducenter, der de sidste år er optaget af opgaven med at tilpasse alle deres køretøjer til miljøstandarder. Mange kalder allerede datoer, hvor hele menneskeheden vil holde op med at bruge benzin- og dieselmotorer.

Fuldstændig afslag. På nuværende tidspunkt er det stadig helt uklart, hvornår den dag kommer, hvor biler med diesel- og benzinmotorer falder i glemmebogen. Hvert land navngiver sit eget år. For eksempel var Irland det sidste, der sluttede sig til de mest kategoriske lande; som landets regering rapporterer, vil 2030 være det sidste år, hvor bilister vil være i stand til at bruge biler med motorer intern forbrænding på landets territorium.

"Green Deal". Los Angeles har et forureningsproblem miljø er løst radikalt. Den allerførste til at blive udryddet offentlig transport, vil den være helt elektrisk.I 2025 vil 25 procent af alle biler være elektriske. Og allerede i 2050 vil der kun være elbiler på vejene.

I Storbritannien Også i 2040 vil salg af biler med benzin- og dieselmotorer være forbudt. Derfor vil landet om 10 år, det vil sige i 2050, også have alle elbiler.

I Skotland Den aktive ødelæggelse af biler med benzin- og dieselmotorer begynder i 2032. Bilister får lov til udelukkende at køre elektriske køretøjer samt hybrider (PHEV'er).

Amsterdams regering halter ikke bagud, og begynder også at diktere sine egne strenge regler. Fra 2030 vil det ikke længere være muligt at se motorcykler og scootere på vejene samt biler med benzin- eller dieselenheder i motorrummet. Fra 2025 alle

SPECIFIKATIONER

Bilen har for og bag uafhængige suspensioner- henholdsvis "dobbeltgreb" og "flergreb". Som standard praler den med elektronisk styrede støddæmpere med variabel stivhed, og mod et ekstra gebyr kan den også udstyres med luftaffjedring med justerbar frihøjde. Et stativ med variabel tandstigning og adaptiv elektrisk forstærker rat Alle fem-dørs hjul rummer ventileret skivebremser, suppleret med ABS, EBD, BA og anden hjælpeelektronik.

RANGE ROVER VELAR 2017 MOTORER

Bind

ved rpm

ved rpm
2,0 AT

In-line, turboladet

4-cylindret, benzin

 250 / 5500 365 / 1200 - 4500 7.6 6.7 217

V-formet, turboladet

6-cylindret, benzin

 380 / 6500 450 / 3500 - 5000 9.4 5.7 250

In-line, turboladet

4-cylindret, diesel

 180 / 4000 430 / 1500 5.4 8.9 209
2,0 AT In-line, turboladet

4-cylindret, diesel

 240 / 4000 500 / 1500 5.8 7.3 217
3,0 AT

V-formet, turboladet

6-cylindret, diesel

 300 / 4000 700 / 1500 - 1750 6.4 6.5 241

Globale markedstendenser tvinger producenter til at lede efter ideelle modeller til succesfuldt salg, så Range Rover-mærkelinjen er blevet genopfyldt med en ny luksus-SUV, der bærer navnet Velar, som har fundet sin niche mellem Range Rover Evoque og Land Rover Discovery Sport. Præsentationen fandt sted kl Geneve Motor Show 2017.

UDSEENDE

Designet af det nye produkt er lavet i en eller anden minimalistisk stil. Den karakteristiske kølergrill, Matrix-Laser LED-hovedoptik, gællerne på motorhjelmen og 18-21 tommer hjul giver den dog et spektakulært udseende med en smule sporty aggression. Bagtil ser vi kurvede former, lygter med 3D-grafik og en kraftig kofanger, der inkluderer store trapezformede udstødningsrør. Velars luftmodstandskoefficient på kun 0,32 Cx er rekord blandt alle Range Rover-modeller, dette opnås på flere måder: den mest flade bund, dørhåndtag, der trækkes tilbage med en hastighed på 8 km/t, glatte karrosserilinjer, samt stablet -op A-stolper. Det er værd at bemærke den "udspekulerede" spoiler, takket være hvilken støv og snavs ikke falder på bagruden, men blot blæses væk af luftstrømmen.

INDRE

Et interessant paradoks opstår i det indre af Velar: visuelt ser interiøret enkelt ud, men det er proppet med en række teknologiske innovationer. Dette blev opnået ved at erstatte fysisk styrede knapper med sensorer, skærme og virtuelle pucke. Selv rattet har touchpads, og dashboard har en interaktiv driver med en 12,3-tommer fuldfarveskærm, nogle parametre projiceres på Forrude. I midten er Touch Pro Duo-systemet, som indeholder en 10-tommer touchskærm, der ændrer hældningsvinklen og er ansvarlig for multimediesystem. Nedenfor er dens statiske "bror", som styrer 4-zonen klima kontrol og indstillinger for Terrain Response offroad-programmet. I interiøret ser vi: Windsor-læder, dyrt Premium Textile-stof fra firmaet Kvadrat og dekorative indsatser i rustfrit stål. Forsæderne har et udpræget anatomisk design og sidestøtte; mod et ekstra gebyr kan du installere ventilation og massagefunktion. Bagsædepassagererne får komfortable sæder med varme, ventilation og USB-stik.

MOTORER

Der er ingen tvivl om, at dette er en SUV, for Range Rover Velar er i stand til nemt at bevæge sig gennem vanskelige steder, takket være dens frihøjde og firehjulstræk. Ifølge producenten er bilen endda i stand til at trække en trailer. bruttovægt op til 2500 kg. Det nye produkt kommer på markedet med tre diesel- og to benzinmotorer. Den bliver parret med en 8-trins automatgearkasse fra ZF.

START AF SALG VELAR

Starten af ​​salget af den nye Range Rover Velar i Amerika, Kina og Europa vil være i sommeren i år til priser fra 49.900 til 89.300 dollars i Nordamerika og fra 56.400 til 108.700 euro (Velar First Edition) på det europæiske marked, og Velar når Rusland tættere på efteråret 2017.

NY RANGE ROVER VELAR VIDEO

Læs også

Tilknyttede tilbud

Isbryder. Prøv Range Rover Velar

Range Rover Velar ligner mere et dristigt koncept end en produktionsbil, med et lavt karrosseri uden traditionelle dørhåndtag, touchskærme i stedet for trykknapper og gigantiske hjul.

Velar er en afledning af det latinske "at skjule". Dette navn burde forvirre journalister og alle dem, der kunne se prototypen af ​​den allerførste Range Rover under test: de forsøgte at klassificere den innovative bil. Et halvt århundrede senere er Velar igen forvirrende. Crossoveren, der bærer dette navn, ligner mere et modigt koncept, der lige har forladt podiet på et af de store motorshows: et lavt karrosseri uden traditionelle dørhåndtag, touchskærme i stedet for trykknapper og gigantiske hjul. Det er dog seriel og vil snart nå Rusland.

Den nye Velar ligner alle Range Rovers på én gang. Massiv kølergrill og opadvendt bagkofanger minder om flagskibs-SUV'en, "fuglen" på sidevæggen og firkantet udstødningsrør— om den lille Evoque. Lygterne er forbundet med en jumper, som på Range Rover Sport.

Med hensyn til længden er Velar tæt på "Sporten": den er kun 47 mm kortere, men samtidig er den lidt højere end Evoque (1665 mm). Akselafstanden på 2874 mm er et tip, fordi afstanden mellem akslerne er nøjagtig den samme Jaguar F-Pace. Velar er bygget på den samme aluminiumsplatform og er udstyret med den samme firehjulstræk transmission med en tilsluttet foraksel. Velar er større end F-Pace primært på grund af det bageste udhæng og er også mere rummelig på grund af det. Bagagerummet er et af de største i klassen - 637 liter mod 508 liter for Jaguar. Der er ikke plads nok på bagerste række til at true eksistensen af ​​Range Rover Sport.

Med fremkomsten af ​​Jaguar F-Pace havde det andet mærke i det fusionerede selskab frie hænder. Hvis du kan lave den mest off-road og praktiske Jaguar, hvorfor så ikke indgyde sportsgener i Range? Range Rover har allerede en Sport-model, og i den ekstreme SVR-version er den let ude af fem sekunders rækkevidde. Aluminiumsgiganten vejer dog mere end to tons og kræver glubske V8-kompressorer for at bevæge sig hurtigt.

Hvis den ældre bror er helt aluminium, er andelen af ​​lette legeringer i Velar-kroppen 81%, især dens døre er stål. Samtidig når vægtforskellen mellem biler med de samme V6-benzinmotorer op på 260 kilo. Den sekscylindrede Velar er også kraftigere - 380 hk, og tilsammen giver det en fordel på halvandet sekund ved at accelerere til 100 km i timen. For at Range Rover Sport skal gå hurtigere, skal den have en femliters kompressor V8, hvormed både vægt og forbrug stiger markant.


For første gang, da man skabte en Range Rover-bil, blev der lagt så meget vægt på aerodynamik. Den karakteristiske krop med et langt bagudhæng og en nedadgående taglinje blev afrundet så meget som muligt og gjort mere squat. For strømlinens skyld har de endda forladt dørhåndtagene - de er lavet udtrækkelige. Resultatet er en koefficient aerodynamisk modstand 0,32-0,36 - til sammenligning er det for RR Sport 0,34-0,37, afhængig af model. I teorien var det muligt at opnå bedste resultat, uden at ofre håndtag, men stylister var imod dem.

Velar-designspecialist James Watkins mener, at de glatte sider gav crossoveren en lighed med en dyr yacht. Derudover får udtrækkelige håndtag dig til at tænke på superbiler og højteknologiske Teslaer. Og det sjove er, at de ikke modsiger mærkets DNA: Den allerførste Land Rover, der lignede en traktor snarere end en bil, var også blottet for udvendige dørhåndtag.


Ingeniørerne foretrak et mere komplekst U-formet design frem for switchblades, som i Jaguar F-Type. Ifølge Watkins skal passageren føle det imponerende håndtag - dette er stadig en crossover. Håndtagene forlænges, når dørene låses op med en nøgle eller knap på døren, og skjuler sig automatisk, når bilen sætter farten op. De er ikke bange for sand og snavs, og kan bryde gennem tykke lag af is med lethed fra russiske atomubåde.

Sådan så det i hvert fald ud på den officielle video. Den deklarerede tykkelse af isen er 4 mm, men elmotorerne er ret kraftige, og uanset hvor hårdt du trykker på håndtaget udefra, vil det stadig strække sig. Når du lukker bilen, vil håndtaget ikke bide i fingrene. Jeg var overbevist om dette af min egen erfaring: hvis den støder på en forhindring, vil den simpelthen ikke gemme sig inden for døren.

Udtrækkelige dørhåndtag er sporvognssikre. De er ikke bange for snavs, sand og er i stand til at bryde gennem den dannede is.

Interiøret er blottet for detaljer og forstærker derfor indtrykket af konceptet: Frontpanelet med den arkitektur, der er karakteristisk for Range Rover-modeller, skinner med den sorte glans på skærmene slukket. Der er meget få fysiske knapper og drejeknapper på den – betjeningsknapperne er for det meste berøringsfølsomme. Når du først har fundet den iøjnefaldende motorstartknap – den er ægte – kommer panelet til live med en farverig uro af symboler. Den har en kraftig hældning, som gør det nødvendigt at række ud efter luftkanalerne, og multimediedisplayet bevæger sig fremad.

Ejeren af ​​en Range Rover vil ikke blive overrasket over den digitale ryddelighed - håndtegnede skiver er dukket op på biler af det britiske mærke for længe siden. I løbet af de seneste år har vi formået at forbedre multimediesystemet til moderne niveau. Et kæmpe touch-display, der dækker hele midterkonsollen, er en gave fra fremtiden.


Desuden er fremtiden human: En af de overlevende fysiske knapper regulerer lydsystemets lydstyrke. Måske ikke så højteknologisk, men yderst praktisk i forhold til touch-knappen på rattet, som man hele tiden rører ved. Formålet med yderligere to knapper afhænger af en af ​​de valgte skærme. De regulerer temperaturen og intensiteten af ​​sædevarmen. I offroad-menuen skifter den venstre køretilstand, og den højre er igen ansvarlig for klima og varme.

For en bil på dette niveau er der meget hård plast i kabinen, men generelt ser interiøret dyrt, højteknologisk ud og også godt støjisoleret ud. Og med polstring i stof fra det danske firma Kvadrat bliver det meget hyggeligt.

Frontpanelet har en kraftig hældning, så luftkanalerne er placeret langt væk, og du skal række ud efter dem.

Berøring, skydning laser forlygter Velar bør, hvis ikke flyve, så i det mindste bevæge sig på lydløs elektrisk kraft. Men under motorhjelmen synger en tre-liters benzinmotor med en drev-kompressor. Og fremkalder nostalgi, som Frank Sinatra på Golden Hits fra 60'ernes radio. Kompressormotorer er ved at blive inkluderet i den røde bog ligesom Amur-tigre, og det ville være lige så uheldigt, hvis de uddøde.

Tre-liters V6 med 380 hk. øger gradvist trækkraften og når en top på 450 Nm, efter at omdrejningstællernålen er præcis halvvejs mellem nummer 3 og 4. Velar sætter sig på hug til bagaksel, som en motorbåd eller store SUV'er Range Rover, og med stigende fart presser den sig mod jorden. Fra stilstand kører han 100 km/t på 5,7 sekunder. Dette er det maksimalt mulige indtil videre, men JLR stopper næppe der: Der er endnu flere agile konkurrenter på markedet. Der er i hvert fald tale om en meget hurtig crossover, især på norske veje, hvor den maksimale hastighed er 80 km/t, og "50" og "60" skilte er mere almindelige. Det er værd at give slip stram pedal gas, da Velaren skynder sig hovedkulds for at bryde.


Ved næste sving af den serpentine "Troll Staircase" undviger jeg glidningen våd asfalt motorcyklist, så går jeg uden om den gamle Volvo stationcar- han begyndte at syde, efter at have overvundet midten af ​​stigningen. Så støder jeg ind i en turistminibus. Ikke lige hvad jeg tidligere havde drømt om. Samtidig er der i Norge med sin sparsomme trafik et sted at teste håndteringen.

Den nye crossovers sporty karakter mærkes med det samme: Ved landing er der ikke nok justering af puden, og du vil gerne sidde endnu lavere. Velars rat er lidt kunstigt, men præcist. At køre en stor bil ad snoede veje, hvor det nogle steder er svært for to biler at passere hinanden, er en fornøjelse. Det er ærgerligt, at dækkene begynder at glide tidligt og generelt larmer – en mere vejvenlig løsning ville være velegnet her.

Med den mest kraftfulde kompressor til dato benzinmotor(380 hk) Velar accelererer til 100 km/t på 5,7 sekunder.

Auto-tilstand bekæmper med succes rulning og vibrationer fra de enorme 22-tommer hjul. Det er nok at skifte til sportstilstand, og Velar bliver straks mærkbart stivere og begynder at bemærke usynlige defekter. Og i komfortabel tilstand løsner affjedringen og generer dig med rysten fra de uaffjedrede masser. Diesel bil med hjul en tomme mindre burde det være mere komfortabelt, men i virkeligheden er det ikke konfigureret så tydeligt som et benzin: Rattet mangler informationsindhold, og affjedringen generer at svaje. Denne Velar leverer kraftig trækkraft - diesel 700 Nm er tilgængelig allerede ved 1.500 o/min. Med dette argument bemærker du ikke den langsomme reaktion på gassen og en vis mangel på koordination mellem motoren og 8-trins transmissionen. Den tre-liters diesel Velar teleporterer passagerer til en hastighed på 100 km/t på kun 6,5 sekunder.


Selv den mest køredygtige og sporty Range Rover skal være i stand til at klatre - denne færdighed er stadig en kilde til stolthed for det britiske firma. Det ser ud til, at Velar er fastgjort til jorden og mangler et lavt gear, og den er ikke en off-road fighter. Pneumatiske stivere giver dig mulighed for at øge frihøjde fra 205 til 251 mm, og smarte offroad-programmer - kør trygt gennem sand, mudder, sten og vær ikke bange for diagonalt hængende.

Allround-kameraer og store spejle er en stor hjælp ved manøvrering. Men ikke alt er perfekt til Velar i vanskelige områder. I off-road-positionen vælger affjedringen praktisk talt bevægelserne og bliver ret stiv - dette vil omfatte hjul med en mindre diameter og dæk med en højere profil. Automaten er en sugekop til at skifte gear på anstrengende grusstigninger, hvilket betyder, at du skal skifte til sportstilstand.

Range Rover Velar Test Drive ➤ Vi sætter os bag rattet i den sexede nye Range Rover Velar, og den viser sig meget dygtig både på og terræn

Alt, hvad Jaguar Land Rover rører ved, bliver til guld. Men med en sådan prisvindende succes og salgsvækst er det meget svært konstant at forvente succes og vækst fra hver ny lancering af en ny model. Så kan den nye Range Rover Velar bevise, at virksomheden stadig har tryllestaven?

I modelprogrammet er Velar placeret mellem Range Rover Evoque og Range Rover Sport. Slank LED hovedoptik og baglygter som vikler sig længere langs bilens sider, et mere skrånet gitter og udtrækkelige dørhåndtag, der tuck flush er forfriskende udseende Range Rover familie.

Det er en ren og overskuelig stil med subtile detaljer, såsom foldelinjen, der løber fra forlygten til bagenden gennem de udvidede sideåbninger. Bilen har et minimalistisk design og minimalistisk arkitektur.

Land Rover kalder det "reduktionisme", og det er endnu tydeligere i, hvad der er et af de mest fantastiske interiører, vi nogensinde har set. Den traditionelle rene vandrette linje krydses af en midtersektion, der løber fra midterkonsollen og hele vejen til det helt nye Touch Pro Duo infotainmentsystem.


Disse dobbelte 10-tommer touchskærme er både et kunstværk og et geni. Når de er slukket, skjuler de de sorte paneler, hvilket tilføjer det minimalistiske interiør. Men når bilen er tændt, kommer panelerne til live med levende high-definition-skærme, og den øverste enhed drejes 30 grader frem for at byde dig velkommen.

Indbygget i bunden af ​​den nederste skærm er to store skiver med deres egne LED-skærme og en central volumenknap. Den nederste skærm styrer varme og ventilation samt det avancerede terrænsystem med to sæt, der fungerer med enhver indstilling. Den øverste skærm vil betjene navigations-, telefon- og lydsystemerne, mens begge skærme er nemme at bruge og ruller fra den ene kontrol til den næste.

Ikke alene er touchskærmene smukke og stilfulde, men Land Rovers arbejde med at sikre, at de er brugbare, har også givet pote. Det er et virkelig intuitivt system, der nemt forbindes til din smartphone. Der er et Wi-Fi-hotspot i bilen, og bilen lærer om dine ruter og giver forslag til at undgå trafikpropper eller hjælpe dig med at finde parkeringsplads. Der er tre Meridian stereosystemer at vælge imellem.

Men ikke alle nyheder er gode, fordi... Land Rover (og Jaguar) kan stadig ikke hjælpe, hvis du vil bruge Apple CarPlay eller Android Auto. I denne henseende halter virksomheden klart bagud i forhold til sine konkurrenter.


Dette gælder også for autonome teknologier. Uden tvivl har Range Rover Velar adaptiv fartpilot, autonom nødbremsning, køreassistentsystem, automatisk parkering og genkendelse vejskilt. Men for eksempel har Volvo XC60 færre funktioner til automatisk kørsel, men er stadig en af ​​de sikreste. Denne bil byder også på et smukt bygget karrosseri, et stilfuldt interiør og en brugervenlig touchskærm – men det hele koster væsentligt mindre og er en bonus, når det kommer til indkøbs- og vedligeholdelsesomkostninger.

Med hensyn til prisklassen starter fra £44.830 for basis Velar-modellen med dieselmotor med fire cylindre, der yder 178 hk. Den er rimeligt udstyret, men hvis din forhandler ikke kan overbevise dig om at gå op til 50.420 £ S-modellen med større hjul, lædersæder, Meridian lydsystem og navigation, gør de ikke deres arbejde.

SE koster endnu mere til £3.390, mens HSE tilføjer yderligere £6.500 til prisen for luksuriøs luksus – medmindre du køber First Edition-modellen. Hvis du vil have et mere sporty look, vil R-Dynamic koste dig yderligere £2.420 mere.

Andre motorer omfatter yderligere to dieselmotorer: en 2,0-liters med 234 hk, samt 296 hk. - 3.0 V6. Der er tre versioner benzinmotorer: 2,0-liters firecylindret, 3,0-liters V6 247 hk (igen med 296 hk) eller det 3,0-liters kompressorladede V6-flagskib med 375 hk.

Vi formoder, at dieselen er på 234 hk. i SE-versionen kan det godt være den bedste mulighed rækkevidde, men vi tester i øjeblikket den 3,0-liters diesel i R-Dynamic HSE spec, som koster £70.530. Det er pænt og veludstyret, men ikke billigt.

Vores testrute i Norge var blottet for motorveje, så vi må vente og se, hvordan Velar klarer sig på motorveje i cruise-tilstand, men det ser ud til at være en fremragende raffineret bil. Man kan først finde ud af, at det er en V6-diesel under motorhjelmen, når man accelererer rigtig hårdt. På store hjul og dæk vil du mærke en smule vejstøj, selvom dette hovedsageligt afhænger af motorens støjsvaghed og lavt niveau vindstøj, som leveres af fremragende lydisolering.

For en bil, der vejer to tons, er ydeevnen fremragende. Det almægtige skub på 700 Nm drejningsmoment gør dieselen mere spændende end den, der produceres af benzinmodellen med kompressor. Reaktion drosselventil også godt.

Range Rover Velar er bygget på samme chassis som Jaguar F-Pace, men vores bil kommer med ekstra luftaffjedring. Velar føler sig stadig temmelig selvsikker, men trækker på skuldrene af stød og huller med foragt. Styretøj Ganske informativt, men med en lidt mangelfuld tilgang.

Som du kunne forvente, med Terrain Response-indstillingerne, håndterer denne bil offroad meget bedre, end langt de fleste ejere gør med de mange avancerede snyde førerassistentsystemer, der findes på moderne crossovers.

Velar måler 4.803 mm i længden og er lidt længere end F-Pace, mens akselafstand 2.874 mm er identisk. Range Rover Velars 632-liters bagagerum er marginalt ringere end Jaguarens 650-liters bagagerum, men nykommerens interiørkvalitet er et stort skridt fremad.

I betragtning af de heftige priser, var vi skuffede over passagerpladsen bag på Velar. Hvis føreren er høj nok til at flytte sædet langt tilbage, så vil den høje passager bag føreren ikke sidde særlig behageligt - hans knæ vil hvile mod bagsiden af ​​sædet. Faktisk er den ikke meget bedre end nogle af de nye kompakte crossovers. Vi forventede mere.


2017 Range Rover Velar - Konklusion

Det er ikke underligt, at du kommer til at vente mere end tre måneder, hvis du bestiller en Range Rover Velar nu – det er en af ​​de mest eftertragtede SUV'er, du kan købe. Den er moderne, super-stilfuld og vil forkæle dig med imponerende niveauer af komfort og raffinement – ​​plus den har alle de samme SUV-egenskaber, som du finder på en Land Rover Discovery. Det er dog ikke billigt, og mange rivaler tilbyder bedre teknologi og mere passagerplads. Uanset hvad er vi ikke i tvivl om, at Velar bliver endnu et kæmpe hit for Jaguar Land Rover.

Specifikationer Range Rover Velar 2017

Model: Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Pris: 70530 pund
Motor: 3,0 liter diesel V6
Effekt/drejningsmoment: 296 hk / 700 Nm
Smitte: otte-trins automatisk, firehjulstræk
0-100 km/t: 6,1 sekunder
Maksimal hastighed: 240 km/t
På udsalg: nu



Lignende artikler