Hvad skal man vælge: Renault Logan eller Chevrolet Cobalt? Sammenlignende test Chevrolet Cobalt - Renault Logan Hvilken er billigere at vedligeholde - Logan eller Cobalt.

Hvad sker der i 2019: dyre biler og stridigheder med regeringen

På grund af momsstigningen og den uklare fremtid for statsstøtteprogrammer til bilmarkedet, vil nye biler fortsætte med at stige i pris i 2019. Vi fandt ud af, hvordan bilfirmaer vil forhandle med regeringen, og hvilke nye produkter de vil bringe.

Denne situation stimulerede dog kun købere til at træffe beslutninger hurtigere, og et yderligere argument var den planlagte forhøjelse af momsen fra 18 til 20 % i 2019. Førende bilfirmaer fortalte Autonews.ru, hvilke udfordringer industrien står over for i 2019.

Tal: Salget har været stigende i 19 måneder i træk

Baseret på resultaterne af salget af nye biler i november 2018 viste det russiske bilmarked en stigning på 10% - således er markedet fortsat med at vokse i 19 måneder i træk. Ifølge Association of European Businesses (AEB) blev der solgt 167.494 nye biler i Rusland i november, og i alt fra januar til november solgte bilproducenter 1.625.351 biler - 13,7 % flere end sidste år.

Ifølge AEB skulle salgsresultaterne i december kunne sammenlignes med november. Og ved udgangen af ​​hele året forventes det, at markedet vil nå op på 1,8 millioner solgte biler og lette køretøjer erhvervskøretøjer, hvilket ville betyde et plus på 13 procent.

Mest bemærkelsesværdigt i 2018, ifølge data fra januar til november, voksede de Lada salg(324.797 enheder, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, + 30 %). Begyndte at nå tabte positioner i Rusland Mitsubishi(39.859 enheder, +93%). På trods af væksten haltede Subaru (7026 enheder, +33%) og Suzuki (5303, +26%) mærkbart efter mærket.

Salget steg hos BMW (32.512 enheder, +19%), Mazda (28.043, +23%), Volvo (6.854, + 16%). Hyundais premium-undermærke, Genesis, tog fart (1.626 enheder, 76%). Stabil præstation i Renault (128.965, +6%), Nissan (67.501, +8%), Ford (47.488, +6%), Mercedes-Benz (34.426, +2%), Lexus (21.831, +4%) og Land Rover (8 801, +9%).

På trods af de positive tal forbliver de samlede mængder på det russiske marked lave. Ifølge Autostat-bureauet viste markedet historisk sin maksimale værdi i 2012 - derefter blev der solgt 2,8 millioner biler; i 2013 faldt salget til 2,6 millioner. I 2014 kom krisen først i slutningen af ​​året, så der var ikke noget dramatisk fald i markedet - russerne formåede at købe 2,3 millioner biler til de "gamle" priser. Men i 2015 faldt salget til 1,5 millioner enheder. Den negative dynamik fortsatte i 2016, hvor salget faldt til et rekordlavt niveau på 1,3 millioner køretøjer. En genoplivning i efterspørgslen skete først i 2017, da russerne købte 1,51 millioner nye biler. Således er den russiske bilindustri stadig langt fra de oprindelige tal, såvel som fra status for det første marked i Europa med hensyn til salg, som blev forudsagt for Rusland i årene før krisen.

Repræsentanter for bilvirksomheder undersøgt af Autonews.ru mener, at salgsmængderne i 2019 vil være sammenlignelige med resultaterne af 2018: ifølge deres skøn vil russerne købe det samme antal biler eller lidt mindre. De fleste forventer en dårlig januar og februar, hvorefter salget igen tager fart. Bilmærker nægter dog at lave officielle prognoser indtil begyndelsen af ​​det nye år.

"I 2019 vil de biler, der blev købt i før-kriseåret 2014, allerede være fem år gamle - for russere er dette en slags psykologisk mærke, hvor de er klar til at overveje at udskifte bilen," bemærkede Kia Marketing Director Valery Tarakanov i et interview med Autonews.ru.

Priser: biler er steget i pris hele året

Nye biler i Rusland efter 2014-krisen steg i pris med gennemsnitligt 66 % i november 2018, ifølge Autostat. I løbet af de 11 måneder af 2018 blev biler i gennemsnit dyrere med 12 %. Agenturets eksperter kom til den konklusion, at bilvirksomheder nu praktisk talt har vundet rublens fald tilbage mod verdensvalutaer. Men de slår fast, at det ikke betyder et prisstop.

Yderligere stigninger i bilpriserne vil være drevet af inflation og en stigning i momssatsen fra begyndelsen af ​​2019 - fra 18 % til 20 %. Repræsentanter for bilvirksomheder, i samtaler med en Autonews.ru-korrespondent, skjuler heller ikke, at stigningen i moms vil direkte påvirke prisen på biler, og fra begyndelsen af ​​2019 - dette blev for eksempel bekræftet af Renault, AvtoVAZ og Kia.

Rabatter, bonusser og nye priser: Hvornår er det bedste tidspunkt at købe en bil?

"På tærsklen til årets sidste kvartal, russeren bilmarkedet fortsatte med at udvise stærk vækst. Denne velkomne udvikling kommer dog ikke som nogen overraskelse i betragtning af medvinden i sejlene i hele detailsektoren, når den tæller ned til momsændringen. Der har været voksende bekymring blandt markedsdeltagere vedrørende bæredygtigheden af ​​detailefterspørgslen siden januar 2019,” forklarede Jörg Schreiber, formand for AEB Automobile Manufacturers Committee.

Samtidig håber bilproducenter, at rubelkursen ikke vil ændre sig meget over for udenlandsk valuta, hvilket vil undgå prisstigninger.

Statsstøtteprogrammer: de gav halvt så meget

I 2018 blev der afsat halvt så mange penge til statsstøtteprogrammer til bilmarkedet, populært blandt russerne, sammenlignet med 2017 - 34,4 milliarder rubler. i stedet for de tidligere 62,3 milliarder rubler. Samtidig blev der kun brugt 7,5 milliarder rubler på målrettede programmer rettet specifikt mod bilister. Vi taler om programmer som "First Car" og " Familie bil”, som gælder for biler til en værdi af op til 1,5 millioner rubler.

Resten af ​​pengene gik til mere specifikke programmer som "Own Business" og "Russian Tractor". Til udviklings- og produktionsaktiviteter Køretøj med fjernstyring og autonom kontrol brugt 1,295 milliarder på at stimulere erhvervelsen af ​​jordbaseret elektrisk transport - 1,5 milliarder på foranstaltninger til at stimulere produktionen i Fjernøsten (vi taler om kompensation for transportomkostninger til bilfirmaer) - 0,5 milliarder rubler, på køb af gasmotorudstyr - 2,5 milliarder rubler.

Regeringen fortsætter således som lovet systematisk at nedbringe mængden af ​​statsstøtte til industrien. Til sammenligning: i 2014 kun 10 milliarder rubler. gik til genbrugs- og bytteprogrammer. I 2015 blev der afsat 43 milliarder rubler til at støtte bilindustrien, hvoraf 30% også blev brugt på genbrug og indbytning. I 2016 nåede udgifterne til statsstøtte til bilindustrien op på 50 milliarder rubler, hvoraf halvdelen også blev brugt på lignende målrettede programmer.

Hvad angår 2019, er situationen med statsstøtte fortsat. Således meddelte Erhvervsministeriet midt på året, at uddannelserne "Første bil" og "Familiebil" blev forlænget til og med 2020. De bør give dig mulighed for at købe nye biler med 10-25 % rabat. Bilproducenter hævder dog, at de stadig ikke har modtaget nogen bekræftelse om forlængelsen af ​​programmerne - Ministeriet for industri og handel i en måned var ude af stand til at afklare situationen og reagere på Autonews.ru's anmodning.

I mellemtiden sagde vicepremierminister Dmitry Kozak på et nyligt møde med bilproducenter, at mængderne statsstøtte indenlandsk bil industrien fem gange højere end budgetindtægterne fra denne industri.

"Nu beløber dette sig til 9 rubler pr. 1 rubel af indkomst til budgetsystemet fra bilindustrien. Dette er med genbrugsgebyr, men uden genbrugsgebyr"5 rubler statsstøtte," sagde han.

Kozak forklarede, at disse tal burde få en til at tænke over de betingelser, hvorunder statsstøtteforanstaltninger skal ydes til bilindustrien, og tilføjede, at langt de fleste erhvervssektorer overhovedet ikke modtager støtte fra staten.

Tvister med regeringen: bilfirmaer er utilfredse

I 2018 intensiveredes stridigheder mellem bilselskaber og regeringen om vilkårene for det videre arbejde på markedet. Årsagen var de udløbende vilkår for aftalen om industriel montage, som gav bilvirksomheder, der investerede i lokalisering af produktionen, et håndgribeligt sæt fordele, herunder skattemæssige fordele. Denne situation betyder først og fremmest, at producenterne i usikre forhold kan udskyde lanceringen af ​​nye modeller, som i øvrigt var truet af Renault. Derudover er det sværere for virksomheder at forudsige deres prispolitik. På nuværende tidspunkt har regeringen, repræsenteret ved Industri- og Handelsministeriet og Energiministeriet, stadig ikke været i stand til at udvikle en samlet strategi.

Indtil for nylig tilbød afdelinger forskellige værktøjer til at erstatte det udløbende dekret om industriel forsamling nr. 166. Således har Ministeriet for Industri og Handel aktivt lobbyet for underskrivelsen af ​​individuelle særlige investeringskontrakter (SPIC'er) mellem regeringen og bilselskaber. Dokumentet giver mulighed for et bestemt sæt fordele, som fastlægges separat med hver underskriver afhængigt af størrelsen af ​​investeringer, herunder i F&U og eksportudvikling. Dette værktøj er gentagne gange blevet kritiseret af autofirmaets ledere for dets manglende gennemsigtighed og for strenge krav til yderligere investeringer.

Energiministeriet var til gengæld længe imod det og insisterede på, at kun dem, der producerer højteknologiske produkter, som ikke inkluderer biler, vil kunne arbejde under SPIC'er. FAS tilsluttede sig også forhandlingerne med den holdning, at virksomheder ikke skulle danne alliancer og konsortier, det vil sige, at de ikke skulle gå sammen om at underskrive SPIC'er. Samtidig begyndte industri- og handelsministeriet for mange år siden at fremme netop denne idé om at kombinere mærker for at opnå en synergistisk effekt.

I konfliktsituation Vicepremierminister Dmitry Kozak var nødt til at gribe ind, som oprettede en særlig arbejdsgruppe, inviterede repræsentanter for alle bilfirmaer til den og gav også udtryk for en række af sine egne ideer. Men dette beroligede ikke situationen - bilmærker klagede over nytilkomne, herunder kinesiske virksomheder, der fra bunden kunne regne med statsstøtte, og over deres modvilje mod at investere for meget i F&U og organisering af eksport.

I øjeblikket er fordelen ifølge Autonews.ru-kilder, der deltager i forhandlingerne, på industri- og handelsministeriets side, og en række bilfirmaer forbereder sig allerede på at underskrive SPIC'er i det nye år. Og det betyder nye investeringer, projekter og modeller, hvis fremkomst kan genoplive det russiske bilmarked.

Nye modeller: der vil være mange premierer i 2019

På trods af de omhyggelige prognoser fra bilproducenter, forbereder de fleste af dem mange nye produkter til Rusland. For eksempel fortalte Volvo Autonews.ru, at de vil bringe ny Volvo S60 og Volvo V60 På tværs af landet. Suzuki vil lancere en opdateret Vitara SUV og nyt kompakt SUV Jimny.

Næste år bringer Skoda den opdaterede Superb og Karoq crossover til Rusland, Volkswagen begynder det russiske salg af Arteon liftback, samt nye modifikationer af Polo og Tiguan i 2019. AvtoVAZ vil rulle ud Lada Vesta Sport, Granta Cross og lover flere nye produkter.

Hvad skal man vælge: Renault Logan eller Chevrolet Cobalt?

Vi sammenligner Renault Logan og Chevrolet Cobalt: udstyr, design, bagagerumsvolumen. Hvilken bil vil være bedre?

For et årti siden, bil Renault firma lavede en slags revolution på bilmarkedet, da den udgav den mest kendte model til dato, Logan. Det vigtigste reklameslogan, stort set takket være hvilken bilen opnåede en sådan popularitet, var erklæringen om, at det ikke er let kvalitets bil, men en model, der er tilgængelig for næsten alle.

Mange andre producenter forsøgte at gentage bilens succes, men det er værd at bemærke, at næsten ingen af ​​dem formåede at gøre dette. De eneste biler, der formåede at komme tæt på Logans succes, er modellerne Hyundai Solaris Og Kia Rio. Det er ikke nok kun at lave en bil. budgetklasse. Det er vigtigt, at det er tilgængeligt i alt. Dette gælder også Vedligeholdelse og tilgængeligheden af ​​billige dele til reparationer, og lige så vigtigt bør en sådan bil pålideligt tjene sin ejer.

I år er bilmarkedet udvidet ny version den elskede Renault Logan. Bilen fik et mere moderne udseende og fylde, og blev også endnu mere overkommelig. Den erklærede pris for det er 355 tusind rubler. Naturligvis er der ingen, der har sådan en model, men niveaumæssigt teknisk udstyr det vil være ret simpelt. Den har ikke elektriske rudelifte, ingen servostyring, og der vil ikke være aircondition eller bagagerumsbelysning. Vi var i stand til at studere en mere komplet version af denne model, nemlig Luxe Privilege. Til sammenligning vil vi også se på en af ​​denne models konkurrenter - Chevrolet Cobalt.

Bil design

Det er værd at bemærke, at designet i sig selv er en meget subjektiv ting. Nogle mennesker kan lide bilens udseende, men andre gør ikke. En mere objektiv indikator er salg på markedet. Det er trods alt ingen hemmelighed, at en bil i vid udstrækning ikke kun vælges ud fra dens pris og indhold, men også ud fra udseende. Ny model Logan blev mere stilfuld og moderne design. Hvad angår interiøret, er der et maksimalt ønske om at gøre bilen mere tilgængelig for sine fremtidige ejere. En kompetent kombination af flere plastik, nemlig konventionel krom og lak, giver dig mulighed for at give interiøret et interessant og behageligt udseende. Der er også en touch-monitor installeret i kabinen. navigations system, hvilket virkelig ikke giver indtryk af høj kvalitet og dyr elektronik. Der er fartpilot, samt moderne klimaanlæg, en enhed der højst sandsynligt er lånt fra en dyrere model.

Chevrolet Cobalts interiørdesign ser enklere og noget dateret ud. Vinduet med LCD-display og omdrejningstællerens halvcirkel så meget stilfuldt ud for 15-20 år siden, men nu minder det os kun om tiden i de barske 90'ere. Kvaliteten af ​​plastik i kabinen er heller ikke opmuntrende. Samtidig lagde skaberne en del kræfter i bilens komfort.

specifikationer

Bagagevolumen. Hyppige købere billige biler betale stor opmærksomhed bagagerumsvolumen. I vores tilfælde er fordelen Chevrolet side. Cobalt-modellen har et bagagerumsvolumen på 545 liter, mens Logan har 510. Men hvis vi taler om brugervenlighed, vinder Logan stadig her, da en del af bagagerumsvolumenet er optaget af fremspringende hjulkasser.

Landing. Hvad angår Chevrolet Cobalt, er siddepositionen her ret høj. Ulempen er manglen på et armlæn, da højre hånd praktisk talt konstant er i luften. Det samme kan siges om modellen fra producenten Renault, men fraværet af et armlæn mærkes ikke så stærkt, fordi højre hånd er komfortabelt placeret på gearkassehåndtaget.

Dynamik. Det er ret svært at sammenligne de foreslåede biler i denne henseende. Faktum er, at Logan-modellen kun er udstyret manuel gearkasse gear, mens den Cobalt vi modtog til test har en automat. Det er værd at bemærke, at tilstedeværelsen af ​​en seks-trins automatgear gear fra det nye Chevrolet modeller- dette er en alvorlig fordel i forhold til sin konkurrent. Maskinen fungerer ganske tydeligt, uden fejl eller ryk. Kobolt opvejer også motormæssigt, da en halvanden liters motor er i stand til at levere hundrede og fem Hestekræfter, hvilket er bedre end hundrede og to hestekræfter fra Logans 1,6-liters motor.

Lad os opsummere det

Fordele ved Renault Logan

• Bredt udvalg af udstyr;
• God affjedringsydelse;
• En ret stor indvendig volumen;
• Billig vedligeholdelse og reparationer.
• Billige indvendige efterbehandlingsmaterialer;

Ulemper ved Renault Logan

• Lav køretøjseffekt;
• Lav dynamik.

Konklusion: Den nye Renault Logan-model har ikke ændret sig meget i forhold til forgængeren. Men takket være den lave pris er den stadig attraktiv som budgetbil for en familie eller en såkaldt arbejdshest. Det skal også bemærkes Godt arbejde affjedring og som et resultat fremragende adfærd på vejen.

Fordele ved Chevrolet Cobalt

• God dynamik;
• Automatgear;
• Stort bagagerumsvolumen.

Ulemper ved Chevrolet Cobalt

• Indre;
• Dyr service og reparationer.

Konklusion: For dette markedssegment er dynamik og tilstedeværelsen af ​​en automatisk maskine ikke afgørende faktorer. I alle andre henseender er Cobalt en bil for alle.

I den nuværende situation kan man forvente et godt udsyn, men det hæmmes af de brede A-stolper.

En klar fordel Logan har meget bedre ergonomi: lodret justering er ikke formel: rækkevidden er tilstrækkelig, og selve sædet er mere behageligt.

Med hensyn til ergonomi kan Logan kun kritiseres for mindre mangler: LED'en på airconditionknappen er tændt, når den er slukket, og bagrudekontakterne er placeret på midterkonsollen.

Hvis en fører af gennemsnitlig højde sidder tilbage "bag ham", så vil han i begge biler finde et tilstrækkeligt mellemrum foran knæene - 8-10 cm.

Højdemæssigt giver Logan som i første række mere plads, og breddemæssigt i skulderhøjde er Cobalt 10 mm mere rummelig.

Når man diskuterer begge "statsansattes køreegenskaber", nytter det ikke noget at sortere nuancerne i håndteringen fra. Hvis en sådan sedan giver acceptabel kontrolnøjagtighed, forudsigelige reaktioner og god stabilitet, er det helt nok.

Men vi bør dvæle mere detaljeret ved køreglansen og affjedringens energiintensitet. Med hensyn til modstand mod nedbrud ved kørsel over ujævne overflader, er affjedringerne fra begge rivaler fortjent stor ros.

Det er en rigtig vigtig faktor for vores veje, for ikke alle steder er der glat asfalt. Hvis vi sammenligner, hvad der er mere behageligt, så vinder Logan lidt.

På små bump, især med skarpe kanter, forstyrrer Cobalt oftere ryttere med rystelser og overfører også ikke kun langsgående, men også tværgående forskelle i vejprofilen til kroppen mere detaljeret.

Det skal bemærkes, at affjedringens håndtering af skiftende ujævnheder ikke fører til gyngning, og under kraftig manøvrering er der ingen følelse af at rulle. Begge testdeltagere er blevet testet...

Chevrolet Cobalt

Designerne formåede at forsyne denne bil med god kapacitet og endda også gøre kabinens bagende lidt bredere end rivalens.

Men i kampen om den langsgående kapacitet var det ikke muligt at undvære omkostninger, og førersædet viste sig at være højt, selv på det laveste niveau af justeringsområdet.

Nogle kørere, især dem med kort statur, kan godt lide denne stilling: Jeg sidder højt og ser langt væk.

Men når en høj person sætter sig bag rattet, viser loftet sig at være for lavt. Generelt opfattes Cobalts interiør som mindre behageligt både med hensyn til ergonomi og overordnet opfattelse, især på grund af efterbehandlingsmaterialerne.

Mens rivalerne er identiske i den samlede bredde, er pladsen i kabinen i skulderhøjde for bagsædepassagerer lidt større i Cobalt.

Spejljusteringskontrollen er bekvemt placeret på døren, i samme niveau som spejlet. Tallene er store og lette at læse. Dissonans er kun i kombinationen af ​​digital og analog præsentation. Enkelt og bekvemt: Håndhjul giver dig mulighed for at kontrollere mikroklimaet uden at tage øjnene fra vejen.

Begge biler udviser fremragende affjedringsenergiabsorption. Men hvis vi sammenligner dem med hensyn til komfort, så vinder Logan lidt.

Nuancer af dynamik

Kobolt kan betragtes som dynamisk, men med en advarsel: For at gøre dette skal du tage dig tid til at omdreje motoren mere og skifte til lave gear i tide. Logan er fordringsløs
rettidig valg af det nødvendige niveau. Der er ingen tvivl om, at i forhold til brugervenlighed er Logan tilgivende og så "venlig" som muligt.

Renault Logan

Logan har ligesom sin testkonkurrent ikke justering af ratstammens rækkevidde, men den generelle pasform er mærkbart bedre. Uanset din kropstype kan du nemt finde den optimale position på ikke mere end et minut. Adgang til de fleste kontroller er velorganiseret.

Kommentarerne vedrører kun mindre nuancer ved brug af individuelle knapper. Inden for boligindretning formåede producenten at undgå følelsen af ​​en oplagt økonomisk mulighed. Stoffet, som sæderne er beklædt med, gør et behageligt indtryk.

Generelt opfattes Logan som en mere komfortabel, ergonomisk og æstetisk bil. Frontpanelet er afsluttet med hård plast, men på grund af valget af tekstur og farve
rækkevidde, er der ingen følelse af, at de har sparet penge på interiøret.

I en version, der kombinerer ekstra funktioner rat med læder fletning, grebet i strikkepindeområdet er ikke særlig behageligt. Instrumentgruppen ser moden ud, men den mangler en motortemperaturindikator.

Det er smukt, men det er usandsynligt, at det er muligt at justere fordelingen af ​​luftstrømme uden at kigge. Logan har lidt mere frihøjde bagtil.

I sommeren 2012 annoncerede GM-repræsentanter officielt, at de startede masseproduktion Chevrolet sedan Cobalt II, vist tidligere på Buenos Aires Auto Show. Ifølge virksomheden, ny Chevrolet Cobalt blev fuldt ud udviklet i Brasilien, hvor det første salg af det nye produkt startede.

I modelsortiment Bilproducentens nye Chevrolet Cobalt 2017-2018 fandt sted præcis mellem den opdaterede Aveo og Cruze. Sedanens samlede længde er 4.479 mm (akselafstand 2.620 mm), bredde - 1.735 mm og højde - 1.514 mm. Den russiske premiere på det nye produkt fandt sted på Moskva Motor Show i august 2012.

Muligheder og priser Chevrolet Cobalt 2015

MT5 - 5-trins manuel, AT6 - 6-trins automat.

Udseendet af Chevrolet Cobalt 2017 er ret karakteristisk, men interiøret kopierer næsten fuldstændigt de "yngre brødre", selv dashboard i motorcykel stil forblev uændret.

Der foreslås to primære benzinmotorer 1,4-liters kapacitet 97 hk og 102 hk, samt en kraftigere 1,8-liters enhed, hvis outputdata endnu ikke er blevet rapporteret. Deres latinamerikanske versioner kan også køre på ethanol.

På russisk marked Chevrolet Cobalt 2 tilbydes udelukkende med en 1,5-liters benzinmotor, der yder 105 hk. parret med en fem-trins manuel gearkasse, men som ekstraudstyr kan den bestilles med en seks-trins automatgear.

Officielt salg ny Chevrolet Cobalt II blev lanceret i 2012. Sedanen sælges i 40 lande rundt om i verden, inklusive afrikanske lande, Sydamerika, Mellemøsten og Østeuropa. Vi fik Cobalt i begyndelsen af ​​2013.

Prisen på den nye Chevrolet Cobalt i Rusland på salgstidspunktet startede ved 571.000 rubler. Dette er bilen i grundlæggende konfiguration LT med manuelt gear. Yderligere betaling for automatisk transmission - 66.000 rubler. Chevrolet Cobalt i topklasse i LTZ-versionen, som udelukkende fås med automatgear, var prissat til RUR 668.000.

Hvis den første generation af Renault Logan blev betragtet som en nykommer i segmentet billige sedaner, så forvandlede anden generation det til erfaren håndværker. Nu er dette udgangspunktet for alle "rekrutter", der endnu ikke har nået at lugte krudt. Og Chevrolet Cobalt-producenterne, der udgav denne model som en direkte konkurrent til Logan, burde have forstået dette. Lad os skille begge biler ad og finde ud af, om Cobalt er Logan værdig?

Renault Logan af den første generation gik straks til masserne

Det faktum, at alt ændrer sig over tid - både købernes budgetter og begrebet "rigtig" god bil- ikke nyheder. Jeg kan huske, at de for flere år siden sagde, at de franske bilproducenters idé om Renault Dacia/Logan ville koste gode penge. De så ud til at regne med beløbet på 5 tusinde amerikanske dollars og sigtede ikke efter mere. Og faktisk først blev projektet realiseret, og den første Logan gik til masserne, kun nu krydsede prisen trygt ikke 5, men 10.000. I dag er dollaren ikke, hvad den plejede at være, men Logan holder stadig sit eget i budgetsegmentet og har ikke mange konkurrenter.

Renault Logan bil

Gad vide hvad Logan producenter Vi satte os for ikke kun at konkurrere med A-klasse biler, men at konkurrere med sedaner af en højere klasse. Og designerne stræber efter, hvilket er bemærkelsesværdigt, at skabe god indvendig rummelighed på alle måder og gøre bagagerummet utroligt omfangsrigt. Dette meget bageste rum er større end i mange golfbiler og konkurrerer endda med bagagerummet på nogle D-klasse sedaner.

En kendt bilfabrikant blev også for flere år siden interesseret i at producere lignende budgetmodeller, der altid ville holde prisen nede. Citroen C-Elysee og 301, og sidste år Chevrolet, besluttede at spille efter de samme regler og frigav en direkte konkurrent i arenaen - Chevrolet Cobalt. Denne bil er udviklingen af ​​en af ​​General Motors grene, som oprindeligt var rettet mod landene i den såkaldte tredje verden. De besluttede derfor at starte produktionen af ​​Chevrolet Cobalt i en af ​​de centralasiatiske republikker.

Hvad er forskellene

Lad os starte med design, det virker som den mest utaknemmelige opgave, men hvad kan vi gøre? Det var de ydre overflader af Chevrolet Cobalt-kroppen, der fik os til at gøre dette. De ser ud til at være blevet strøget, hvis ikke af amatører, så af nybegyndere designere, men det kan man ikke rigtig se ud fra Logans udseende. Det er umiddelbart klart, at dette er en andengenerationsbil; ingen penge eller kræfter blev sparet på at forbedre dens ydre.

Chevrolet Cobalt bil

Interiøret i begge biler fremkalder næsten de samme fornemmelser. Logan, som raffinerede løsninger og dyre materialer var begrænset til (hvorfor skulle vi være overraskede, dette er en budgetbil?!), burde ikke have været det, men den opfattes som meget pænere og mere logisk end Cobalt. Det er umuligt ikke at bemærke funktionerne i Cobalts interiørlayout, hvor de for at sikre maksimal rummelighed lagde vægt på lodrette siddepladser og placerede forsæderne klart højt. Det viser sig, at en chauffør med en gennemsnitlig bygning, selv med den laveste sædeposition, stadig vil sidde højt, som i en stol. Hvis førerens højde er over gennemsnittet, er det farligt at sætte sig ind i denne bil, da dit hoved helt sikkert vil ramme loftet. Det ser ud til, at du i denne situation forventer fremragende udsyn, men desværre, for at dette kan ske, skal du indsnævre A-stolperne mindst to gange.

Fordel Logan

Det er klart. Logan er bedre med lodret sædejustering, som ikke er formel, ligesom sin konkurrent. Derudover er selve indstillingsudvalget bredt, og førersædet er meget komfortabelt, selv på trods af den kortere hynde. Hvad angår ergonomi, kunne Logan kun kritiseres for mindre mangler, såsom LED-klimaanlægsknappen, bagrudekontakter og så videre.

Begge køretøjer giver tilstrækkelig knæfrihed til bagsædepassagererne. Så meget som 10 cm frigang er nok til komfortabelt at rejse de længste afstande.

Chevrolet Cobalt bil interiør

Generelt både i højden og længden giver Logan mere plads. Men bredden er mere rummelig på Cobalt, hvilket tydeligt mærkes i skulderhøjde.

Ridning

Ingen skulle dømme begge biler strengt ud fra deres køreegenskaber. Faktum er, at det er nok for sådanne sedaner at demonstrere acceptabel kontrolnøjagtighed, forudsigelige reaktioner og fremragende stabilitet. Resten er ikke længere så vigtigt.

Men grundig test af energiintensiteten af ​​suspensionen er en anden sag. Og begge sedaner skuffede ikke og viste god modstand mod sammenbrud på ujævne veje. På vores russiske veje denne parameter er meget vigtig.

Alligevel er det mere behageligt at køre i en Logan. Kobolt ryster oftere ved små uregelmæssigheder, og dens krop spiller sammen med langsgående og tværgående forskelle vejbelægninger. Alt dette påvirker ikke kun passagererne negativt, men også chaufføren, som konstant er anspændt. I Rusland er veje ikke asfalterede overalt, og Cobalt i denne henseende taber allerede til Logan, som klarer sig meget bedre med dårlige veje.

Men du kan ikke finde fejl ved affjedringen af ​​begge sedaner. De fører ikke til gyngning, selv med skiftende uregelmæssigheder. Når man manøvrerer kraftigt, er der desuden ingen følelse af at rulle, som i nogle biler. Begge biler klarede sig godt med hensyn til køresyge. De testede det på børn med tendens til køresyge, og der var ingen problemer.

TEKNISK DATA

bilmodel
Kropstype	sedan/4/5	sedan/4/5
type drev	foran	foran
Vægt, kg	1170	1127
kontrolpunkt	5 manuelle gearkasser	5 manuelle gearkasser
motorens type	Benzin	Benzin
Arbejdsvolumen, cm 3	1485	1598
Maksimal effekt, l. Med.	105	82/102
Maksimal hastighed, km/t	170	180
Accelerationstid 0-100 km/t, s	11,7	10,5
Brændstofforbrug, l/100 km	8,4/5,3/6,5	9,4/5,8/7,1
Detailpris, rubler	fra 483.000	fra 428.000

Dynamik og dens nuancer

Under testen kaldte nogle af vores eksperter Cobalt mere dynamisk. Men dette er tilfældet, hvis du ikke er doven og omdrejer motoren mere og skifter til lave gear i tide.

Med hensyn til accelerationsdynamik er Logan entydig. Den accelererer med stor lyst, selv helt fra bunden (uden at vise meget dygtighed kan du nemt komme afsted med 2. hastighed). Logan stiller ingen særlige krav til udvælgelsen af ​​det ønskede trin og er meget mere praktisk end kobolt. Man kan sige dette: Logan er ganske enkelt en ideel bil for nybegyndere, men det er ærgerligt, at den ikke har et automatgear, som den dyre version af Cobalt.

Priser

Og endelig det vigtigste for vores køber, som først for nylig begyndte at forstå, at det ikke kun er prisen på bilen, der træffer det rigtige valg. Så priserne for Cobalt-versionen starter ved 483 tusind rubler. Jeg er glad for, at den grundlæggende version af bilen inkluderer opvarmede forsæder og spejle i sættet af muligheder; dette er meget vigtigt for vores russiske vinter. Vedrørende højttalersystem, så sørges der kun for såkaldt "forberedelse", hvortil ejeren skal vælge hovedhøjttalerne separat. Men ABS, alufælge, tågelygter, en computer, et alarmsystem - alt dette følger kun med dyre versioner, allerede for 572 tusind rubler, som inkluderer den længe ventede automatiske transmission.

Hvad angår Logan, har denne sedan et godt valg med hensyn til motorer. Med en enkelt 5 manuel gearkasse kan du vælge optionen med 82 hk. Med. eller med 102 l. Med. Den mest overkommelige version med 82 hk. Med. motor sælges for 355 tusind rubler. Det indebærer tilstedeværelsen af ​​magre muligheder. Pris på Renault Logan med en 102 liters motor. Med. starter fra 428 tusind rubler, men her er udvalget af muligheder meget bredere. Der er ABS, servostyring og meget mere. Selvom, interessant nok, kommer aircondition til en ekstra omkostning på 25 tusind rubler. Det dyreste udstyr fra Renault Logan inkluderer det nødvendige sæt sikkerheds- og komfortsystemer, og plus, for en ekstra betaling på 14 tusind rubler, kan du blive ejer af et multimedienavigationssystem.

Fordele og ulemper

• God kapacitet.
• Bred bagerste del af kabinen sammenlignet med Renault Logan.
• Spejljusteringsfjernbetjeningen er bekvemt placeret på døren, i harmoni med spejlet.
• Pladsbredde kl bagsædet mere end din modstander.
• Praktisk styring af mikroklimaknapper.
• Let at læse og store tal på instrumentvægte.
• Førersædet er for højt.
• Mindre behagelig salon generelt.
• Efterbehandlingsmaterialer af dårligste kvalitet.
• Dissonans i kombinationen af ​​digitale og analoge urskiver.

Prøv en Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

• Praktisk landing.
• Fremragende organisering af adgang til de fleste kontroller.
• Behagelige og højkvalitets efterbehandlingsmaterialer.
• Mere komfortabel, ergonomisk og æstetisk end sin rival.
• Mere frihøjde bagtil.
• Der er ingen justering af ratstammens rækkevidde.
• Manglende automatgear.
• Motortemperaturindikatoren i instrumentgruppen mangler.
• Uhensigtsmæssig justering af luftstrømmens fordeling.

Prøv en Renault Logan bil:

Lad os nu prøve at fordøje alle de oplysninger, der er anført ovenfor. Hvad kan vi gøre? Kobolt har færre muligheder og kraftenhed han har kun én at vælge imellem. Men der er et valg mellem automatgear og manuel gearkasse.

Logan har flere muligheder, selv på trods af manglen på automatgear. Denne sedan har også et veludviklet pakkevalgssystem. Alt dette på forhånd indikerer, at Renault Logan igen har vist en mere kundevenlig tilgang end sin modstander.

Konklusion

Oplevelsen af ​​at skabe en bil skræddersyet til budget marked, spillede sin rolle. Chevrolet Cobalt er underlegen i forhold til Logan med hensyn til forbrugernes præferencer. Til gengæld har den et større bagagerum, og selve konfigurationen af ​​bagrummet fremkalder ikke andet end ros. Kobolt har en kraftfuld og altædende suspension, den er uhøjtidelig og enkel.

Hvis Cobalt var lidt billigere, end det er, så ville det kunne konkurrere med Logan, men som det er, er dette stadig en umoden frugt, der stadig har tid til at vokse og vokse. Logan kan kun bebrejdes for sine arkaiske motorer, som producenten var forpligtet til at modernisere, selv i mangel af reel konkurrence i klassen.

Resultaterne af vores sammenligningstest er som følger. Spillet var ærligt talt kun ét mål, og Cobalt fungerede som forsvarsspiller. Kun i kategorien "Trunk" kunne han vinde, men ellers tabte han fuldstændig til Logan. Ifølge vores eksperter blev der givet 69,5 point til Chevrolet Cobalt, som udover et godt bagagerum også viste god funktionalitet bremsesystem, fremragende lydisolering og behagelig styring.

Renault Logan får 71,5 point. I næsten alle henseender er han hoved og skuldre over sin modstander, og det er ikke overraskende, for som nævnt ovenfor har erfaring gjort sit arbejde.