For at øge komforten for føreren og passagererne, de fleste personbiler er udstyret ikke kun med varmesystemer, men også med kølesystemer til interiøret og ind grundlæggende konfiguration. Denne bekvemmelighed er også modsatte side– prisen på en bil stiger, og brændstofforbruget stiger, især i bytrafikpropper. Derudover kompliceres bilens design af nye dele og samlinger, der kræver periodisk overvågning og vedligeholdelse. For at træffe de rigtige beslutninger i tilfælde af problemer med disse komponenter, er det tilrådeligt for ejeren at vide, hvordan man kontrollerer aircondition-kompressoren og bilsystem køling af interiøret som helhed.
Design af klimaanlæg
Til selvdiagnose bilejeren skal forstå generelt princip driften af klimaanlægget, hvilke dele det består af og hvor de er placeret. Systemet indeholder følgende elementer:
- Ekstern varmeveksler ( teknisk navn– kondensator), monteret foran motorkøleren eller ved siden af den.
- Intern varmeveksler (fordamper). Skjult under frontpanelet på bilen.
- En kompressor med en elektromagnetisk kobling står nær motoren og er forbundet til den med et remtræk.
- Rørformede linjer, der forbinder begge varmevekslere. Et særligt stof bevæger sig gennem dem - kølemiddel (freon).
- Termostatventil (TRV). Oftest er det placeret under instrumentbrættet.
- Modtageren er en affugter i form af en lodret tank. Installeret i motorrummet nær kondensatoren.
I nogle bilmodeller er den eksterne varmeveksler udstyret med egen elektrisk blæser.
Driften af ethvert klimaanlæg, inklusive biler, er baseret på freons egenskaber til at koge og fordampe ved lav temperatur. I det øjeblik, hvor fordampningen sker i den interne varmeveksler, tager dette stof meget varme fra kabineluften og afkøler den således. Gassen bevæger sig derefter til en kompressor, som hæver dens tryk og temperatur. Den videre proces forløber således:
- Varmt gasformigt kølemiddel pumpes ind i en ekstern varmeveksler, blæses af en luftstrøm og kondenserer der og frigiver varmen fra kabinen.
- Efter at være blevet til væske, passerer kølemidlet gennem en modtager, der adskiller fugt og kommer ind i ekspansionsventilen.
- Efter ventilen falder trykket af flydende freon, og det ledes igen til den interne radiator for at fordampe.
Klimaanlægget styres elektronisk, som slår den fra, hvis den overskrider maksimalt tryk freon eller ved lave omgivende temperaturer (-5 °C eller mindre).
Hvorfor er det vigtigt at overvåge dit klimaanlægs tilstand?
Hovedårsagen er den dyre reparation af kølesystemet. Omkostningerne ved genopfyldning med freon starter fra 1000 rubler, og udskiftning af en ødelagt kompressor kan koste 1000 rubler. e. Uerfarne chauffører "får ofte penge" i følgende situationer:
- fortsætte med at betjene et defekt klimaanlæg, hvilket får kompressoren eller ekspansionsventilen til at svigte;
- købe en brugt bil med et defekt klimaanlæg, uden at vide hvad det vil koste.
Udspekulerede bilsælgere sekundært marked De slukker ofte for en defekt køler for at narre køberen - de fjerner drivremmen, frigiver freon fra kredsløbet og så videre. For at undgå unødvendige omkostninger efter køb, skal du vide, hvordan man kontrollerer driften af klimaanlægget i en bil. Hvis du har mistanke om en funktionsfejl, kan du kræve et prisafslag med mængden af reparationer.
Når klimaanlægget begynder at afkøle luften dårligt eller endda fejler helt, er det tilrådeligt at straks kontrollere dets ydeevne. Når freon lækker eller overophedes, lider den dyreste enhed – kompressoren – lige meget.
Diagnostik af det indvendige kølesystem
Den bedste måde at forstå klimaanlægget grundigt på er at kontakte et specialiseret værksted, hvor systemets tæthed vil blive testet med et vakuumstativ, og driften af kompressoren, ekspansionsventilen og modtageren vil blive kontrolleret. Hvis dette ikke er muligt, bliver du nødt til at handle på egen hånd. Nedenfor er en algoritme til kontrol af aircondition-kompressoren og andre elementer i klimaanlægget:
- Start motoren, og tryk på "A/C"-knappen for at tænde for køleren. Hvis din bil har klimaanlæg, skal du justere den til den mindste lufttemperatur.
- Kontroller tilførslen af kold luft gennem de indvendige gitre i tomgang og under kørsel.
- Er der lidt eller ingen kulde, når motoren kører i stilstand? Mest sandsynligt er den eksterne radiator tilstoppet med snavs og blade og skal rengøres omgående. Ellers vil freon i rørene overophedes, trykket vil stige, og der kan ske et gennembrud, eller overskydende gas vil blive frigivet af ventilen til atmosfæren.
- Stop motoren og åbn motorhjelmen. Find alle komponenter og rør i kølekredsløbet - modtager, kondensator og kompressor. Du kan skelne sidstnævnte fra servostyringspumpen ved, at rørene går til radiatoren.
- Udløser elektromagnetisk kobling du kan tjekke kompressoren uden freon i systemet og endda uden drivrem. For at gøre dette skal du afbryde standardstikket fra det og forbinde kontakten med batteriets positive terminal med et stykke ledning. Koblingen skal gå i indgreb og "spænde" remskiven, så remmen kan rotere supercharger-aksen.
- Start motoren igen, tænd for systemet i køletilstand, og tag fat i det tykke rør, der fører fra kabinen til kompressoren, med håndfladen. Inden for 3-5 sekunder. Når den er tændt, skal den blive iskolt. Hvis dette ikke er tilfældet, så mangler der kølemiddel i kredsløbet på grund af en utæthed ved tilslutningerne eller en ødelagt radiator.
- Rør forsigtigt ved røret, der forbinder blæseren med kondensatoren. Når udetemperaturen er op til 20 ° C, skal det være varmt, og under varmen skal det være meget varmt.
- Rør den tynde linje fra den eksterne radiator ind i det indre. Det bør ikke være meget varmt i noget vejr.
- Til sidst skal du omhyggeligt inspicere samlingerne og den synlige del af kondensatoren for oliepletter, hvilket indikerer trykaflastning af systemet.
En sådan test kan ikke kaldes objektiv, fordi en almindelig bilentusiast kan tage fejl. Derfor er det ved den mindste mistanke værd at besøge en bilservice så hurtigt som muligt.
Visse vanskeligheder med at diagnosticere klimaanlægget opstår i vintertid, når elektronikken ikke ønsker at tænde for køling på grund af lav lufttemperatur. For at starte den skal du varme motoren op til Driftstemperatur og opvarme interiøret så meget som muligt. Så vil de tilsvarende sensorer fungere, og klimaanlægget tænder, hvis det fungerer korrekt.
Hvis de, når de køber en bil, fortæller dig, at klimaanlægget fungerer, men bæltet er lige gået i stykker, eller du skal genopfylde freon, så stol ikke på en sådan sælger. Du vil ikke være i stand til at tjekke køleren grundigt uden at køre, så forhandle straks om at reducere prisen på bilen med 300-500 USD. e.
I dag er alle blevet vant til tanken om, at klimaanlægget i en bil er en integreret del af udstyret. Det gør det nemmere at udholde sommervarmen, især når man sidder fast i trafikpropper. Derfor bør du, når du køber en bil, være opmærksom på, om den har aircondition og funktionerne ved at håndtere den. Især begreberne korrekt inklusion og rettidigt Vedligeholdelse bil klimaanlæg.
Når du køber en brugt bil, bør du kontrollere funktionen af klimaanlægget. Dette stykke udstyr er ikke mindre vigtigt end resten. Til at begynde med er det værd at spørge ejeren om problemer med klimaanlægget, hvor ofte gik det i stykker, hvornår blev det sidst serviceret, tanket op, og blev filtrene altid skiftet til tiden? Men du skal ikke forvente, at svaret altid vil være sandt, du skal være klar til at gøre det simpel kontrol på egen hånd.
Selv uden at være en stor specialist i bilreparationer, kan du identificere nogle nedbrud "ved øjet". Det drejer sig først og fremmest om en visuel inspektion af rør, slanger og radiator. Der må ikke være revner, bøjninger, utætheder eller vedhæftninger på dem. Radiatoren og fordamperen skal være rene; forurenede honningkager vil føre til hurtig fejl i dette udstyr. Hvis det ikke er muligt at udføre professionel diagnostik, så skal du huske den omtrentlige sekvens af selvdiagnose:
Når du trykker på aircondition-knappen, under emhætten, ved kompressorens placering, skulle der forekomme et stille klik. Dette skyldes, at magneten på kompressoren er aktiveret, og dermed forbinder klimaanlæggets remskive. Det er bedre at gøre dette med en assistent, den ene trykker på knappen og den anden lytter under emhætten. På nogle bilmodeller (især nye) er denne metode ineffektiv pga designfunktioner kompressor eller "rodet" rum under emhætten. Og alligevel, for bedre at undersøge de nødvendige enheder, er det godt at have en lommelygte med.
For at fortsætte yderligere er det værd at inspicere alle rør og slanger i motorrummet, for det første, som allerede nævnt, for at sikre deres integritet. Og for det andet er der sådanne "smarte fyre", der installerer en aircondition-knap i bilens interiør, når den faktisk er fraværende.
Se nærmere på klimaanlæggets radiator; nogle "figurer", for at sælge bilen til en højere pris, udskift den beskadigede originale radiator med en kinesisk med plastikdele. Klimaanlæggets radiator skal være helt af metal, uden bøjede honningkager eller synlige steder efter reparation.
Nu er det værd at gå videre til kompressoren, dette er også en vigtig del af systemet. Undersøg den for revner, korrekte fastgørelser, hvis det er muligt, start bilen og lyt til remskivens rotation. Når den roterer burde der ikke være fremmede lyde. Ved at undersøge rørene, der kommer fra radiatoren, kan du snart nå den vendbare tørretumbler; den ligner en lodret tønde, så tyk som en knytnæve. Det skal have et vindue, hvorigennem du kan se mængden og kvaliteten af freon i systemet.
Det næste trin er at kontrollere driften af klimaanlægget som helhed. Du skal starte bilen, tænde for aircondition og teste temperaturen på rørene, der fører til radiatoren, med din håndflade. Den ene skal være meget kold, den anden derimod varm.
Den mest pålidelige indikator korrekt drift klimaanlæg, selvfølgelig kold luft i kabinen, men på denne måde er det desværre umuligt at bestemme graden af filterforurening. Du bør ikke altid stole på aflæsningerne af instrumenter og lysende indikatorer; hvis det ønskes, kan de tilsluttes for at omgå systemet. Derfor bør nogle funktioner i klimaanlægget kontrolleres, mens bilen er i bevægelse.
Og endelig, hvad skal man lave om vinteren? Ideelt set bør du køre bilen ind i et varmt rum og fortsætte med at tjekke der. Hvis dette ikke er muligt, skal du varme bilen op så meget som muligt og tænde for recirkulationsfunktionen i kabinen på klimaanlægget.
Med ankomsten af varmt sommervejr bliver det ofte varmt og ubehageligt at sidde i en bil. Bakker op optimal temperatur kabine klimaanlæg eller klimaanlæg.
Et klimaanlæg er et sæt enheder, der ved at ændre temperaturen på kølemidlet (gassen) afkøler bilens indre. Der er en opfattelse af, at aircondition køler dårligere end klimakontrol. Faktisk er der kun én forskel mellem dem: hvis bilen er udstyret med et konventionelt klimaanlæg, så ændrer du selvstændigt temperaturen på luftstrømmen koldere/varmere, i tilfælde af klimastyring indstiller du temperaturen, f.eks. , 20 grader, og den vedligeholdes hele tiden.
Når de køber en bil, når de bliver spurgt: "Virker klimaanlægget?", svarer de ofte: "Ja, du skal bare fylde den op!", men desværre er alt måske ikke så enkelt, så du skal ikke tro sådanne udtalelser. Det er ikke dyrt at genopfylde systemet, så der er stor sandsynlighed for, at hvis det ikke genopfyldes, så har det utætheder og fejl. Blot at genopfylde klimaanlægget efter at have været i en utæt og/eller ufyldt tilstand i lang tid, uden at diagnosticere og eliminere nedbrud, kan føre til svigt af en dyr kompressor eller dens andre elementer. For straks at afgøre, om klimaanlægget fungerer korrekt, lad os se på, hvad det består af, og hvordan det fungerer?
Kølemiddel
I moderne biler I mobiltelefoner bruges freon r134a-gas, da den har den bedste temperaturafhængighed af trykket: når trykket stiger, stiger temperaturen, og når trykket falder, omvendt. Freon er ikke brandfarligt og er relativt let at fremstille, hvorfor det er så udbredt. For at klimaanlægget skal fungere korrekt og fuldt ud, skal systemet smøres med olie opløst i freon. Til forskellige typer kompressorer (husholdning, industri, bil) det er anderledes, derfor er freon anderledes, og det er umuligt at fylde for eksempel et klimaanlæg til hjemmet med gas til en bil og omvendt.
Kompressor
Den vigtigste og dyreste enhed. En stempel- eller stempelpumpe, som komprimerer gassen i systemet til et tryk på 10-15 bar, har en remskive med en drivrem fra krumtapakslen. To motorveje nærmer sig den og fra den: lav og højt tryk.
Kondensator
Aircondition-køleren er placeret først i kølerkassetten umiddelbart bag den forreste kofanger. Den indkommende luftstrøm eller ventilator afkøler den varme gas, der kommer ind i den under tryk fra kompressoren, som bliver til væske.
Tørrende filter
Indeholder silicagel, som absorberer fugt, der er skadelig for systemet, fra flydende freon. På moderne biler kræver det ikke udskiftning i hele levetiden.
Tryktermostat (gasspjæld)
Den er installeret direkte på fordamperen i kabinen eller ved krydset mellem rørene og motorskjoldet. Sprayer den afkølede freon fra væske delvist til en gasformig tilstand og fordamper den ind i fordamperen. I dette tilfælde falder gastrykket, ligesom temperaturen, betydeligt (til ca. -2 grader).
Fordamper
En radiator installeret i kabinen (inde i instrumentbrættet), hvorfra der tilføres kold luft til kabinen. Fra fordamperen gennem røret lavt tryk Freon suges tilbage i kompressoren.
Hvordan kontrolleres driften af klimaanlægget?
Hvordan tjekker man et hvilket som helst klimaanlæg på et minut? Start bilen, tænd for klimaanlægget. Dernæst, nær kompressoren eller gashåndtaget, skal du blot røre ved de to rør i ledningerne: højtryk (tykkere) og lavtryk (tyndere). Højtryksrøret skal være varmt (ca. 50 grader), og lavtryksrøret skal være koldt (ca. nul). Hvis der ikke er nok gas i systemet, eller det ikke er forseglet, eller kompressoren er defekt, så vil temperaturen på rørene være omtrent den samme, hvilket betyder, at klimaanlægget ikke fungerer.
Gammel type bilkompressorer fungerer i to positioner: tændt. og slukket, den nye type har jævn justering. Dette hjælper med at reducere motorbelastningen og spare brændstof. Belastningen kan variere afhængig af temperaturen i kabinen og motorhastigheden: kl skarp presning På gas (for eksempel ved overhaling) kan kompressoren slukke helt, så al motorkraft kan overføres til hjulene. Trykket i klimaanlægget afhænger ikke af mængden af gas, men af dets temperatur. Det er grunden til, at freon opkræves i kilogram. Selv med en minimal mængde gas tændes klimaanlægget, men det afkøles ikke godt, og kompressoren vil hurtigt svigte. For store mængder gas er også skadelige: freon vil ikke have tid til at fordampe i fordamperen og kommer ind i kompressoren i flydende tilstand, hvilket vil føre til dens dødelige sammenbrud. Af disse grunde er det nødvendigt at genopfylde klimaanlægget strengt specificeret af fabrikken mængde af producenten, og kun på specialiserede servicestationer og biltjenester, under hensyntagen til mængden af gas, der er tilbage i påfyldningsrørene (normalt ca. 50 g).
Af forebyggende formål er det nødvendigt at tænde klimaanlægget selv om vinteren, forvarme interiøret og derefter tænde for tilførslen af kold luft, og for at forhindre korrosion af rør og forbindelser skal du holde under hætten ren, derefter klimaanlægget. vil vare længe uden sammenbrud, og bilens interiør vil glæde dig med kølighed selv på den mest varme dag.
Lækager er ofte forårsaget af vibrationer, som løsner forbindelser i freonkredsløbet, men freon kan også lække gennem væggene på gummislanger eller kompressorens olietætning.
I moderne systemer på R134a freon kan lækager være svære at finde, da syntetisk kompressorolie ikke vil efterlade en olierester disse steder. Hvis bilens klimaanlæg kræver hyppig genopfyldning, er en lækagetest nødvendig. Hvis kilden til freon-lækagen ikke kan bestemmes visuelt, er der andre metoder.
OBS: lækage på 50-100 g om året er normalt.
Forberedelse til testen
Freonkredsløbet skal være under tryk under testen. Hvis systemet stadig fungerer, skal trykket være tilstrækkeligt (mindst 3,5 bar) til at udføre en effektiv test. Hvis der er for lidt freon i systemet, skal det fjernes.
ADVARSEL: Hvis systemet er tomt, må det IKKE genopfyldes - test med ved hjælp af OFN(oxygen freenitrogen - nitrogen uden ilt).
Steder til at kontrollere bilens klimaanlæg for utætheder
- Alle forbindelser og rør
- Kompressor aksel
- Kompressor service ventiler og tætninger
- Kondensor- og fordamperrør
- Modtager/tørretumbler tilslutninger
- Tryksensorer
- Parrede fjederlåsforbindelser
- Slanger
Bil klimaanlæg test ved hjælp af OFN
OFN (oxygen free nitrogen) er nitrogen uden ilt. Dens molekylære struktur er velegnet til lækagedetektion. Derudover er OFN relativt billigt.
- Hvis systemet stadig fungerer, skal du fjerne freon.
- Tilslut OFN-cylinderen til servicestikket med et passende tilbehør.
- Åbn ventilen på cylinderen for at indstille trykket i kredsløbet til 10-15 bar og luk ventilen.
- Tør områder af mulige utætheder af med sæbevand - der vil dannes bobler.
- Slip al nitrogen fra systemet, før der foretages reparationer.
Elektronisk lækagedetektor test
Sådant udstyr kan opdage meget små lækager.
Testning kan blive vanskeligere under trækfulde forhold, så du skal dække punktet for mulig lækage fra vinden for at forhindre freon i at fordampe. Hvis det kommer ud i atmosfæren, vil lækagedetektoren altid indikere en lækage. Det er bedst at ventilere rummet før testning.
- Sørg for, at systemet er opladet. En delvis fyldning på ca. 225 g er også tilstrækkelig.
- Tjek placeringen af en mulig lækage, startende fra det højeste punkt i kæden (freon er tungere end luft).
- Når en lækage opdages, udsender lækagedetektoren et signal, hvis intensitet afhænger af freonkoncentrationen.
- Hvis lækagen ikke kan bestemmes med A/C slukket, start motoren og tænd for A/C for at sætte systemet under tryk.
BEMÆRK: Når du har at gøre med et delvist opladet system, anbefales det at tænde for klimaanlægget i kort tid og ikke overskride hastigheden tomgang motor, da olien i systemet muligvis ikke er nok til at smøre kompressoren.
Test af et bilklimaanlæg ved hjælp af en UV-lampe
For at den utætte freon kan ses ved hjælp af en ultraviolet lampe, blandes freon med et specielt farvestof. Freon-belysningseffekten, som opstår under ultraviolette stråler, gør det nemt at identificere en lækage.
BEMÆRK: farvestoffet er muligvis allerede blevet tilføjet systemet af bilproducenten.
Ved hjælp af en injektor (injektor) kan farvestof tilsættes fra lavtryks (suge) siden, når systemet fyldes. Farvestoffet kombineres med olien, og selvom freonen fjernes og systemet genoplades, vil farvestoffet forblive i systemet.
- Følg producentens instruktioner for at tilføje den korrekte mængde farvestof.
- Start motoren og tænd for klimaanlægget.
- Lys en UV-lampe på områder med mulige lækager, og de vil blive synlige.
FORSIGTIG: Overdreven UV-eksponering kan være skadelig for øjnene. Bær altid sikkerhedsbriller, når du bruger en UV-lampe.
Når man tester et klimaanlæg, taler vi naturligvis i langt de fleste tilfælde om behovet for at tjekke udstyret inden sæsonen. Problemerne kan være helt anderledes. De fleste af dem opstår dog på grund af forkert installation (som regel blev det udført personligt af ejendommens ejer og ikke af specialister).
Installation af et klimaanlæg giver hovedprincipperne for den langsigtede drift af denne enhed. Men glem ikke, at diagnostik før brugssæsonen anbefales at udføres i flere faser.
Indledningsvis skal det bemærkes, at klimaanlæggets eksterne enhed skal installeres på væggen, mens man trækker sig tilbage fra den i en afstand på 10 cm. Kun i dette tilfælde kan korrekt drift opnås sommerperiode tid.
Ellers vil den eksterne enhed blive betydeligt overophedet. Som et resultat er der mulighed for fejl på hele enheden.
- arbejde med kobberrør bør udelukkende udføres ved hjælp af en rørskærer og en rulle;
- både eksterne og interne enheder er installeret på en sådan måde, at de kan serviceres uden at tilkalde specialister;
- Det er strengt forbudt at installere klimaanlæggets indendørsenhed, hvis
- der er en forhindring foran den (møbler, vinduestekstiler osv.);
- Vi tjekker muligheden for at dræne kondensat til gaden;
- vakuumproceduren er obligatorisk.
Faktum er, at hvis du bruger andet værktøj end en rørskærer til at skære kobberrør, er der mulighed for, at metalstøv kommer ind i selve apparatet. Det betyder, at varigheden af dens drift er under alvorlig tvivl.
Det er ekstremt vigtigt, at klimaanlægget ikke kvæler. I fagsprog betyder det, at kondensat altid skal udledes udenfor. Til dette formål er hele motorvejen i en meget spids vinkel.
Men balsamen kan som bekendt også bruges i vinterperiode tid, som varmelegeme.
Klimaanlægget kontrolleres som følger. Alle vinduer er lukkede, den temperatur regime og klimaanlægget starter. Hvis rumtemperaturen efter 20 minutter ikke svarer til de indstillede værdier, kræver klimaanlægget service.
Videoen viser, hvordan man diagnosticerer et klimaanlæg med bare hænder:
